L'interfono SPU-7 è progettato per la comunicazione telefonica intraaereo tra i membri dell'equipaggio e per l'accesso alle comunicazioni radio esterne attraverso le stazioni radio di comando RSIU-5, stazioni radio di comunicazione, nonché per l'accesso alla ricezione di segnali dal primo e dal secondo set di radiobussola.
I punti di comunicazione ausiliari installati in vari compartimenti dell'aeromobile servono per la comunicazione tra il personale di manutenzione durante il test e l'impostazione delle apparecchiature radio e di altri componenti dell'aeromobile.
Il kit citofonico comprende:
amplificatore;
quattro unità utente;
tre blocchi divisori;
otto pulsanti a quattro contatti K-4M;
fascia con telefoni TA-4 e laringofoni LA-5 (quattro set);
interruttore a pedale;
relè di avviamento scatola 14-T;
cinque mezzi connettori con cavi per l'installazione di pulsanti ausiliari nei luoghi in cui è installata l'apparecchiatura.
L'amplificatore SPU-7 ha due stadi di amplificazione push-pull a bassa frequenza, che utilizzano triodi al germanio. Entrambi gli stadi dell'amplificatore push-pull sono assemblati secondo un circuito con un emettitore messo a terra e sono collegati tra loro tramite trasformatore.
Lo schema schematico dell'amplificatore è mostrato in Fig. 263. L'amplificatore ha due stadi di amplificazione push-pull a bassa frequenza, che utilizzano triodi al germanio. Entrambe le cascate sono assemblate secondo un circuito con un emettitore messo a terra e sono collegate tra loro da un trasformatore. Il primo stadio amplifica la potenza delle correnti provenienti dai laringofoni attraverso il trasformatore di ingresso 1 al valore necessario per eccitare il secondo stadio.
La tensione alternata amplificata dal primo stadio viene fornita alle basi dei triodi del secondo stadio attraverso un trasformatore di transizione 2, che serve ad abbinare la resistenza di uscita del primo stadio con la resistenza di ingresso del secondo stadio dell'amplificatore.
La tensione alternata del segnale, amplificata dal secondo stadio, viene fornita attraverso il trasformatore di uscita 3 ai telefoni degli abbonati quando opera tramite la rete di comunicazione interna dell'aeromobile. Dall'avvolgimento primario del trasformatore di uscita 3 attraverso le resistenze 4 e 5, la tensione viene fornita agli emettitori dei triodi del primo stadio
feedback negativo, che riduce la distorsione non lineare quando cambia il carico di uscita dell'amplificatore.
Per controllare agevolmente il guadagno, è presente una resistenza variabile 6 collegata in parallelo all'avvolgimento secondario del trasformatore di ingresso.
I laringofoni degli abbonati ricevono alimentazione dall'amplificatore attraverso i pin 1 e 2 del connettore 7. Il positivo della tensione del laringofono viene rimosso dal divisore formato dalle resistenze 8 e 9. L'induttore 10 e il condensatore 11 formano un filtro nel circuito di alimentazione del laringofoni, che servono a proteggere dalle interferenze della rete di bordo dell'aereo.
La tensione della rete di bordo dell'aeromobile viene fornita al circuito dell'amplificatore attraverso i pin 4 e 5 del connettore 7. Il filtro, costituito da un induttore 12 e un condensatore 13, serve a proteggere dalla penetrazione di interferenze dalla rete di bordo dell'aeromobile nel circuito positivo della fonte di alimentazione.
Per proteggere il circuito dell'amplificatore dal collegamento errato della polarità della rete di bordo dell'aeromobile, il diodo 14 è incluso nel circuito di alimentazione positivo. La tensione di uscita dell'amplificatore viene rimossa dai pin 3 e 4 del connettore 7. Nell'unità dell'abbonato , i laringofoni e i telefoni dell'abbonato vengono commutati per vari tipi di comunicazione, nonché per la commutazione dei circuiti di attivazione delle stazioni radio.
Quando si preme il pulsante circolare di chiamata, i telefoni di ciascun abbonato passano all'uscita dell'amplificatore SPU-7, rimanendo collegati all'uscita del ricevitore della propria stazione radio. In questo caso, il segnale del ricevitore della sua stazione radio è indebolito rispetto al segnale trasmesso attraverso il circuito di comunicazione interno.
I laringofoni dell'abbonato che ha premuto il pulsante di comunicazione circolare sono collegati tramite i contatti di questo pulsante all'ingresso dell'amplificatore SPU-7. I farofoni di tutti gli altri abbonati restano collegati ai tipi di comunicazione a cui erano collegati prima di ricevere la chiamata circolare.
Quando si rilascia il pulsante della chiamata circolare, tutti gli abbonati ritornano al tipo di comunicazione in cui si trovavano prima di ricevere la chiamata circolare. La chiamata broadcast riceve risposta tramite la rete interfonica.
Per accedere alla comunicazione interna, l'abbonato preme il pulsante "SPU" durante la ricezione e la trasmissione oppure, impostando l'interruttore "SPU - lavoro" sul dispositivo dell'abbonato sulla posizione "SPU", preme solo durante la trasmissione di uno qualsiasi dei pulsanti "SPU". " o "Trasferisci" .
Quando un abbonato passa alla comunicazione interna, i suoi telefoni sono collegati all'uscita della SPU, rimanendo collegati all'uscita del ricevitore della sua stazione radio. I laringofoni dell'abbonato sono collegati all'uscita dell'amplificatore SPU solo quando viene effettuato il “Trasferimento”. o viene premuto il pulsante “SPU”.
Per regolare il volume dei telefoni sull'unità dell'utente ci sono due regolatori. Uno di questi ("Radio") regola il volume di ascolto di un segnale di comunicazione esterno quando si lavora su una rete interna o durante una chiamata circolare, l'altro regolatore imposta il volume dell'SCP. Mediante blocchi di collegamento vengono collegati i fili che arrivano dalle unità utente e dai singoli pulsanti.
Il kit SPU-7 comprende due pulsanti a quattro contatti del tipo K-4M, che vengono utilizzati per accendere contemporaneamente due circuiti. Il pulsante “Trasmissione” (per i piloti si chiama “Radio”) accende la catena del laringofono e il circuito di lancio della stazione radio, mentre il pulsante “SPU” accende la catena del laringofono. L'interruttore a pedale duplica il pulsante “Trasmissione” installato sull'operatore radio e gli consente di avere le mani libere per prendere appunti.
APPARECCHIATURE PER COMUNICAZIONI RADIO
DISPOSITIVO INTERCOMUNICANTE PER AEREI SPU-8
SET E POSIZIONAMENTO
Gli elementi principali di un interfono per aereo sono:
Amplificatore a bassa frequenza con alimentatore
Dispositivi dell'abbonato
Commutazione dei dispositivi
Il dispositivo di abbonato AA1 è un dispositivo di commutazione e un amplificatore isolante, con l'aiuto del quale l'auricolare dell'aereo viene collegato a dispositivi radio selezionati, commutando reti di comunicazione, accedendo alla comunicazione circolare e regolando separatamente il livello del volume dei segnali.
Gli abbonati AA1 sono installati sui luoghi di lavoro di piloti, navigatori e operatori radio.
Nelle postazioni di lavoro dei piloti sono installati il pannello superiore del navigatore, il pannello dell'operatore radio, il tecnico di bordo senior e l'operatore, gli interruttori di prenotazione RESERVE - SPU.
Il pannello di comunicazione selettiva è installato sulla protezione del comandante dell'equipaggio e sul pannello di controllo del portello di carico sotto l'unità dell'abbonato AA1.
Il grilletto è installato sulla maniglia del volante: per il comandante dell'equipaggio - sulla maniglia sinistra, per l'assistente comandante - a destra.
CONTROLLI
I controlli si trovano sull'unità utente AA1, ShchIS-1. Sul pannello frontale AA1 (Fig. 1) sono presenti:
Switch SPU - RAD, progettato per selezionare la rete preferita (principale)
Interruttore RETE 1-2 per collegare il dispositivo dell'abbonato a una delle due reti di comunicazione
Le comunicazioni radio commutano il RAD, collegando il circuito di avvio e le cuffie dell'aereo al dispositivo radio selezionato durante l'installazione
UK1 - alla stazione radio R-862-1 UK2 - alla stazione radio R-862-2 KR - alla stazione radio R-847 T No. 1 SR - alla stazione radio R-847T n. 2
DR1 - al localizzatore KUSR-MP-2-I
DR2 - al localizzatore KUSR-MP-2-II DP - al ricevitore RSBN-7S o SDK-67 quando è acceso
RK1 - all'ARK-15-1 o ARK-U2 r/compass quando è acceso
RK2 - alla radiobussola ARK-15-11
Interruttore ELENCO collega l'uscita del ricevitore, che deve essere ascoltata ulteriormente.
| - |
La posizione dell'interruttore corrisponde alle posizioni dell'interruttore RAD. Posizione SPENTO non usato.
Il pulsante della Banca Centrale per una chiamata circolare (generale) a tutti gli abbonati della rete commuta i dispositivi degli abbonati nella modalità di comunicazione circolare tra tutti gli abbonati, indipendentemente dalla posizione degli interruttori su di essi (ciò garantisce che tutti gli abbonati possano ascoltare la chiamata segnale con volume massimo) manopole dei potenziometri RAD, SPU, TRANSPORT. sono progettati per regolare il volume dei segnali nei telefoni.
Il regolatore RAD regola il volume dei segnali dall'uscita dei ricevitori selezionati dallo switch delle comunicazioni radio. Il regolatore SPU regola il volume dei segnali di comunicazione intra-aereo.
Manopola ELENCO regola il volume dei segnali provenienti dall'uscita dei ricevitori selezionati per l'asciugatura aggiuntiva.
Pannello di comunicazione selettiva ShchIS-1 (Fig. 2) progettato per consentire al comandante dell'equipaggio di chiamare selettivamente uno qualsiasi dei cinque membri dell'equipaggio. Gli interruttori sul pannello frontale ShchIS-1 vengono utilizzati per trasferire l'unità dell'abbonato del comandante dell'equipaggio e dell'abbonato chiamato alla rete selettiva. Usando gli interruttori puoi chiamare:
AB1 - navigatore
AB2 - operatore radio
ABZ - tecnico di bordo senior
AB4 - operatore di poppa
AB5 - comandante dell'equipaggio
Il trigger SPU - RADIO fornisce ai piloti l'accesso alle comunicazioni radio esterne ed interne. Premendo il grilletto fino al primo clic, viene fornito l'accesso alla comunicazione radio interna fino al secondo clic
Alla comunicazione radio esterna.
RADIO DI COMANDO R-862M
SET E POSIZIONAMENTO
L'aereo è equipaggiato con due set di P-862M. Il primo set ha un ricevitore VHF di emergenza integrato, il secondo set ha un ricevitore UHF di emergenza integrato. Il ricetrasmettitore del primo set si trova nel vano tecnico dell'apparecchiatura radio, sul lato di dritta, sul ripiano radio, tra i telai n. 12A e 13. Il ricetrasmettitore del secondo set si trova sotto il ricetrasmettitore del primo set . I pannelli di controllo radio (due telecomandi per set) si trovano sul pannello superiore del pilota e sul cruscotto dell'operatore radio: Con Il telecomando del primo set è installato sul lato sinistro, mentre quello del secondo su quello destro.
Le antenne AShS-GM del primo set sono installate nella parte inferiore della fusoliera, lungo l'asse di simmetria del velivolo, tra i telai n. 23 e 24; secondo com-
plect - nella parte superiore della fusoliera, a destra dell'asse di simmetria dell'aereo, tra i telai n. 14 e 15.
CONTROLLI
Il controllo della stazione radio avviene a distanza, effettuato dal pannello di controllo (Fig. 3). Sui pannelli di controllo della stazione radio dei piloti e degli operatori radio si trovano:
- un dispositivo di selezione (ND) o di memorizzazione (memoria) progettato per selezionare una delle 20 frequenze di comunicazione fisse e preconfigurate (con una memoria) o una qualsiasi delle 9200 frequenze (con una memoria);
AP switch per collegamento ascolto al ricevitore di emergenza;
Lampada AP per l'indicazione luminosa della ricezione di un segnale da una stazione radio di emergenza;
Interruttore PN per attivare il soppressore del rumore del ricevitore;
Commutatore AM-FM per la selezione del tipo di funzionamento della stazione radio;
Interruttore UPR per abilitare il controllo della stazione radio da questo telecomando;
Lampada UPR per segnalare che è stato preso il controllo da questo telecomando.
STAZIONE RADIO DI COMUNICAZIONE R-847T
SET E POSIZIONAMENTO
1. Ricevitore del generatore di riferimento - alimentatore dell'eccitatrice e amplificatore di potenza sono installati nella parte posteriore della fusoliera, tra i telai n. 82-85.
2. I pannelli di controllo P7T-G sono installati sul pannello di controllo destro dei piloti.
3. L'antenna LVP è una struttura metallica rigida ed è realizzata sotto forma di ogiva della carenatura della chiglia.
4. L'interruttore ANTENNA ha tre posizioni: KV1, PRD KV1/PRM KV2, KV2 fornisce la comunicazione bidirezionale tramite la stazione radio KV1 (posizione
HF1) e sulla stazione radio HF2 (posizione HF2) oppure trasmettere sulla stazione radio HF1 e ricevere sulla stazione radio HF2 (posizione PRD HF1/PRM HF2).
CONTROLLI
Sul pannello di controllo del pilota (Fig. 4) sono presenti i comandi e gli allarmi per il funzionamento della stazione radio:
Accendere -RADIST, predisposto per collegare la centrale alla stazione radio. Se è impostato sulla posizione RADIST, la stazione radio è controllata dalla console dell'operatore radio. Il collegamento della centrale alla stazione radio è segnalato dall'accensione delle spie di retroilluminazione della centrale e delle corrispondenti spie;
Commuta per tipologie di lavoro AM-OM. Nella posizione AM, la stazione radio funziona in modalità telefonica con modulazione di ampiezza, nella posizione OM - in modalità di modulazione a banda laterale singola;
L'interruttore CANALE è progettato per sintonizzare la stazione radio su una delle 18 frequenze di comunicazione preimpostate sul dispositivo di memoria;
- L'interruttore RRU-AGR è progettato per modificare la modalità di controllo del guadagno del ricevitore. Nella posizione AGC, il controllo del guadagno del segnale da parte del ricevitore è automatico, il volume del segnale viene modificato con il controllo VOLUME, nella posizione RRU con il controllo VOLUME. viene eseguita la regolazione manuale del guadagno del ricevitore;
Maniglia AUTOCONTROLLO serve per regolare il volume dei segnali di autoascolto durante la trasmissione;
Il display PRM indica che la stazione radio è pronta per funzionare in modalità “Ricezione”.
- il display PRM indica che la stazione radio è pronta a trasmettere, mentre il display PRM si spegne;
La spia rossa di segnalazione RADIAZIONE si accende in sincronia con l'informazione trasmessa, contemporaneamente si illumina il display PRD;
Tabellone segnapunti NAST. segnala che la stazione radio sta funzionando in modalità di riaggiustamento, mentre il display del PRM si illumina alla massima intensità. Al momento non è possibile utilizzare la radio;
La scheda TERMO si accende quando vengono violate le condizioni termiche nei blocchi della stazione radio. Quando la scheda THERMO viene attivata, la stazione radio può funzionare solo in ricezione;
Il display BARO si illumina quando la pressione nei blocchi sigillati scende sotto i 460 mm. Hg Arte. La stazione radio può essere utilizzata solo per la ricezione.
UTILIZZO IN VOLO
1. Prima di accendere l'alimentazione, impostare i controlli sulla console di pilotaggio del P7T-G nella posizione originale:
Impostare l'interruttore ON-RADIOIST sulla posizione ON;
Impostare l'interruttore AM-OM sulla posizione AM;
Impostare l'interruttore AGC-RRU sulla posizione AGC;
- Utilizzare l'interruttore CHANNEL per impostare il canale di comunicazione.
2. Accensione:
A RU24, RU42, RU44 accendere NPP KB1, KB2;
Alla RU22 accendere la centrale nucleare: DISPOSITIVI. CONSIGLIO 2 LINEA DI DIRITTI; RADISTERE DI SECONDA LINEA;
Accendere l'SPU-8.
3. Sul set di abbonati SPU-8 del pilota destro:
Le comunicazioni radio commutano RAD. - alla posizione KR;
Controllo del volume RAD. - al volume massimo;
Cambia SPU-RAD. - alla posizione RAD.
Controllare la connessione delle cuffie dell'aereo al connettore SPU.
4. Sul pannello dell'operatore radio:
Impostare l'interruttore dell'ANTENNA sulla posizione HF1;
Accendere l'alimentazione all'R-847T No. 1 utilizzando l'interruttore KV1.
REGISTRATORE A NASTRO AEREO MS-61
SET E POSIZIONAMENTO.
Sono installati due dispositivi di registrazione con un pannello di controllo. I dispositivi di registrazione principale e di backup sono completamente identici. Per preservare le cassette audio, i dispositivi di registrazione sono collocati in involucri sigillati blindati, verniciati di arancione e installati sul telaio sul lato sinistro, tra i telai n. 68-70.
Il pannello di controllo è installato sulla protezione del comandante dell'equipaggio e sul pannello di controllo del portello del carico. Passare a CHECK MS-61 e
display luminoso GUASTO PRIN. Gli MS-61 sono installati sul posto di lavoro del comandante dell'equipaggio accanto al pannello di controllo del registratore.
CUSTODIA PER CASSETTE DI RICAMBIO MS-61B è progettata per conservare le cassette. Il registratore non è incluso. Situato nel vano tecnico sul lato destro. sul telaio n. 14
CONTROLLI.
1.
Interruttore a levetta "ON - OFF" - per accendere l'alimentazione.
2. Interruttore a levetta "CONTINUOUS FUNZIONAMENTO AUTO START" per selezionare la modalità operativa del registratore.
3. Interruttore a levetta "SPU - LAR" - in modalità LAR, l'amplificatore di registrazione è collegato direttamente al microfono delle cuffie del comandante di volo.
4. Spia "Registrazione" - segnala il funzionamento del registratore.
5. Manopola "BACKLIGHT" - per regolare la luminosità della retroilluminazione del telecomando.
4.3 VERIFICA OPERATIVA ED UTILIZZO IN VOLO
Il registratore viene acceso prima di avviare i motori e spento dopo che i motori si sono completamente spenti.
Sul pannello di controllo del registratore, impostare l'interruttore SPU-LAR sulla posizione SPU, l'interruttore AVVIO AUTOMATICO - FUNZIONAMENTO CONTINUO sulla posizione FUNZIONAMENTO CONTINUO, l'interruttore di alimentazione è acceso. -SPENTO - in posizione ON. Assicurarsi che le spie RECORD e BACKLIGHT siano accese, la manopola BACKLIGHT regola la luminosità della retroilluminazione del telecomando. Premere il grilletto RADIO fino al primo clic e grazie alla presenza dell'autoascolto del programma e all'illuminazione della spia RECORD, assicurarsi che il registratore principale sia in grado di registrare.
Impostare l'interruttore SPU-LAR sulla posizione LAR. Pronunciare il testo specificato nel microfono delle cuffie dell'aereo. Grazie alla presenza dell'autoascolto, assicurarsi che il registratore principale funzioni. Premere l'interruttore TEST MS-61V
RESERVE e controllare il registratore di backup nelle modalità SPU e LAR. In questo caso si accenderà il display MAIN FAILURE. MS-61B. La spia RECORD rimane accesa. Rilasciare la maniglia dell'interruttore CHECK MS-61V. Visualizzazione ERRORE PRINCIPALE. MS-61 B si spegnerà. Durante il volo, utilizzare la modalità "Funzionamento continuo". Nella modalità LAR il comandante dell'equipaggio è disconnesso dall'accesso alle comunicazioni radio esterne ed interne ed è assicurato l'ascolto di comandi e segnali con un volume ridotto.
SET E POSIZIONAMENTO.
1. Lo scudo dell'assistente di volo è installato sul ripiano radio del vano tecnico della cabina di pilotaggio (telai 12-13).
2. Due amplificatori U-15P sono installati sul ripiano della radio nel vano tecnico della cabina di pilotaggio (telai 12-13).
3. I microfoni SGU-15 si trovano nelle postazioni di lavoro del comandante e dell'equipaggio dell'equipaggio e sono collegati ai dispositivi dell'abbonato.
4. Il controllo del volume dell'SGU-15 è installato sul pannello del comandante dell'equipaggio. Serve per ridurre l'accoppiamento acustico tra il microfono del comandante dell'equipaggio e gli altoparlanti.
5. Gli altoparlanti sono installati sui lati sinistro e destro del bagagliaio, lungo ciascun lato sono installati 10 altoparlanti (unità altoparlante BGR-14).
CONTROLLI.
1. I microfoni SGU-15 sono collegati ai dispositivi dell'abbonato e vengono utilizzati per avvisare il personale.
2. Il controllo del volume dell'SGU-15 viene utilizzato per ridurre l'accoppiamento acustico tra il microfono del comandante dell'equipaggio e gli altoparlanti.
SET E POSIZIONAMENTO
L'aereo è equipaggiato con due set di ARK-15M. (Il primo set è installato sul lato sinistro, il secondo sul lato destro).
Il primo e il secondo set di radiobussole includono:
Ricevitori situati nell'area commerciale. N. 48;
Pannelli di controllo (due per set) situati sul pannello superiore del pilota e sul quadro strumenti del navigatore;
Antenne a telaio poste nella parte superiore della fusoliera, sotto la carenatura radiotrasparente lungo l'asse di simmetria, nella zona di sp. N. 50;
Antenne a loop omnidirezionali posizionate su un radome radiotrasparente (a sinistra - 1 set, a destra - 2 set);
Dispositivi di corrispondenza situati vicino all'ingresso delle antenne omnidirezionali.
SET E POSIZIONAMENTO
1. L'unità antenna si trova nell'intaglio inferiore n. 28 ed è ricoperta da un inserto radiotrasparente.
2. L'amplificatore dell'antenna si trova accanto all'unità antenna. 3. Il ricevitore R-852 con sala di commutazione si trova sul posto di lavoro dell'operatore radio, nell'area di shp. N. 11.
Il pannello frontale del ricevitore R-852 contiene:
Commutatore di canale per sintonizzare il ricevitore su quattro frequenze fisse;
Regolatore RRG per la regolazione del volume del segnale.
1 . Il blocco del circuito di controllo è situato nella parte superiore della fusoliera, nella zona di sp. N. 11.
2. Il pannello di controllo è situato sul pannello superiore del pilota (Fig. 7 ).
Sul 
Il pannello frontale del telecomando contiene:
Interruttore ON per l'accensione;
Interruttore L-FRAME-P, progettato per la rotazione manuale;
Quadro per i test delle prestazioni;
FEELINGS Interruttore VM, progettato per modificare la quantità di coppia frenante del motore di rotazione del telaio.
3. L'antenna AShS-GM è situata nella parte superiore della fusoliera lungo l'asse di simmetria, nell'area
sp. N. 11.
4. L'indicatore VSUP-2 si trova sul pannello degli strumenti del navigatore.
KIT E POSIZIONAMENTO RV-5M
Sull'aereo sono installati due set di radioaltimetri e il loro funzionamento sincrono è garantito.
Il primo set (radioaltimetro RV-5M) comprende:
Il ricetrasmettitore si trova nel vano tecnico, nella zona shp. N. 51; antenna trasmittente a corno, situata nella parte inferiore della fusoliera lungo l'asse di simmetria, sp. N. 4 9;
L'antenna ricevente è un corno situato nella parte inferiore della fusoliera lungo l'asse di simmetria, sp. N. 52;
Indicatori di altitudine (2 pezzi): UV-5M-1 - sul quadro strumenti sinistro del pilota (indicatore principale con una scala fino a 750 m), UV-5RM-1 con una scala fino a 1000 m - sul navigatore pannello degli strumenti;
Visualizzazione "ALTITUDINE DI PERICOLO" sul quadro strumenti pilota di sinistra (il segnale sul display viene emesso solo dall'indicatore UV-5M-1 del pilota di sinistra);
Display "SPEGNERE RV-5" e interruttore di alimentazione RV-5 LEV. sul pannello orizzontale sinistro;
Il secondo set (radioaltimetro RV-5M) comprende:
Ricetrasmettitore installato nel bagagliaio anteriore, sp. N. 33;
Antenne, riceventi e trasmittenti, poste nella parte inferiore della fusoliera lungo l'asse di simmetria, rispettivamente sp. N. 35-38;
Indicatori di altitudine (2 pezzi) con scala fino a 750 m - sul quadro strumenti del pilota destro. UV-5M-4 sopra il quadro strumenti di sinistra del pilota (indicatore aggiuntivo con scala fino a 120 m);
Il display "ALTITUDINE PERICOLOSA" è sul pannello strumenti del pilota destro; il segnale sul display viene emesso solo dall'indicatore UV-5M-1 del pilota destro;
Display "SPEGNERE RV-5" e interruttore di alimentazione RV-5 DESTRA. sul pannello verticale destro.
I segnali sul display “SPEGNERE RV-5” di entrambi i set provengono dagli allarmi di altitudine (barorelay SVU-12-1A), a partire da un'altitudine di 2500 m. Quando l'aereo scende ad un'altitudine di 2500 metri o meno, la canna assicura che i radioaltimetri siano accesi indipendentemente dalla posizione degli interruttori di alimentazione dell'RV-5 LEV. (GIUSTO).
SVU-12-1A è installato nella parte inferiore della fusoliera, sotto la carenatura dell'antenna KP-2V.
UTILIZZO IN VOLO
In volo i radioaltimetri non necessitano di controlli o regolazioni. Si accendono dopo l'avvio dei motori. A temperature inferiori a -20° C
Il tempo di pronto per il lavoro è di 10-15 minuti dopo l'accensione. Ad una temperatura ambiente di +60°C i radioaltimetri possono funzionare per non più di 15-20 minuti.
Quando si vola al di fuori del campo operativo, ad altitudini comprese tra 1000 e 2000 m, le frecce indicatrici verranno impostate sui settori oscurati della scala.
SE non sono spenti, a un'altitudine di 2500 m il segnale "SPEGNERE RV-5" si accenderà in base a un segnale proveniente dall'SVU-12-1A. In futuro, durante la discesa, l'SVU-12-1A accenderà automaticamente i radioaltimetri ad un'altitudine di 2500 m, se fossero spenti.
Quando si sorvolano zone montuose, non accendere i radioaltimetri. Impostare l'indice di altitudine target su un'altitudine di 700 m. Il display “SPEGNERE RV-5” sarà costantemente illuminato.
I radioaltimetri forniscono dati sulla reale altitudine di volo con angoli di rollio e beccheggio non superiori a 15°. Ad angoli di rollio e beccheggio superiori a 15°, l'errore di misurazione aumenta; per angoli di rollio e beccheggio superiori a 30°, non utilizzare le letture dell'altimetro.
Quando si sorvola uno spesso strato di ghiaccio e neve, i radioaltimetri misurano l'altitudine con un errore maggiore, poiché la misurazione viene effettuata dal bordo inferiore del manto di ghiaccio e neve. L'altitudine reale viene misurata solo su ghiaccio bagnato e neve.
Se il radioaltimetro si guasta in volo ad altitudini inferiori a 750 m, si aprirà un oscuratore sulla scala dell'indicatore corrispondente. Dopo l'atterraggio i radioaltimetri dovranno essere spenti.
SET E POSIZIONAMENTO
1. Ricevitori monoblocco: per ricevere, convertire e separare canali di azimut e portata, segnali dai radiofari di navigazione e atterraggio. È costituito da due dispositivi riceventi ADPK-1, un'unità di combinazione del segnale e un'unità FAI, posizionata sul telaio ammortizzante. Situato nel vano tecnico della cabina di pilotaggio, sul ripiano a tribordo, tra le aste. N. 9-10
2. Il monoblocco BIO è costituito da un'unità di misura dell'azimut e della portata (VIAD), un'unità di interfaccia (IC) e un'unità di valutazione (EP), posizionata sul telaio ammortizzante. Esegue misurazioni di azimut e portata. Restituisce valori az. E. intervallo in UVK per la correzione delle coordinate attuali, nonché dei segnali GOT. A e GOT. D in UVK e sui miscelatori indicatori. Converte i valori di azimut e portata misurati in letture dell'indicatore. Situato vicino a SZD-PM.
3. Il monoblocco di commutazione è costituito da un'unità di commutazione del segnale di piano (LSB) e da un'unità relè (BR), installata su un comune telaio ammortizzante. Situato accanto al BIO.
Il BKP viene utilizzato per collegare i segnali di uscita dei canali di atterraggio RSBN-7S e KURS-MP-2 ai dispositivi SAU-1T-2B e NPP e KPP, nonché per collegare automaticamente i canali di atterraggio del secondo set
se il primo fallisce. Il BR fornisce la regolazione separata dei ricevitori ADPC-1 e del trasmettitore SZD-PM nelle modalità "NAVIGAZIONE", "NAVIGAZIONE-ATTERRAGGIO" e "ATTERRAGGIO". Inoltre, l'unità relè fornisce la comunicazione tra l'apparecchiatura RSBN-7S e il TKS-P, UVK, KURS-MP2, SDK-67.
4. Sul posto di lavoro del navigatore si trovano il pannello di commutazione del canale di navigazione (SHPNK) e il display T4-U2B, che segnala la connessione dei sistemi alla modalità "LANDING".
5. Il pannello di commutazione del canale di atterraggio (CHPKP) si trova sul pannello di navigazione e atterraggio del flap superiore del pilota.
6. Il selettore dei sistemi radio (SRTS) si trova sul pannello di navigazione e atterraggio.
7. Indicatore della portata radio (IDR-2). Un indicatore è situato sul quadro strumenti del pilota sinistro, l'altro sul quadro strumenti del navigatore.
8. Indicatore di azimut digitale (TsIL-1) - sul quadro strumenti del navigatore.
VERIFICA OPERATIVA
INCLUSIONE. Assicurati che:
Interruttori di protezione di rete su RU26 RSBN; su RU24 RSVN-DESTRA, SEGNALE; sulla RU23 RSBN-LEV; su RU22 RSBN-PION sono compresi RSBN BIO SZD;
Sul dispositivo dell'abbonato SPU, l'interruttore WIRE. sta nella posizione DP;
Interruttore VOLUME SU sul pannello di controllo SDK-67 è in posizione off. Sul pannello di navigazione e atterraggio, accendere l'interruttore a levetta RSBN-7S POWER A seconda della modalità operativa impostata, il display NAVIGAZIONE o ATTERRAGGIO o entrambi i display si illumineranno sullo SCHPKN.
Se l'apparecchiatura RSBN-7S riceve segnali da radiofari a terra, gli indicatori oscuranti si apriranno indicando la funzionalità dei canali di portata e azimut, e verranno indicati la portata e l'azimut. I segnali di chiamata del radiofaro vengono ascoltati nei telefoni nelle postazioni di lavoro dei piloti, dei navigatori e degli operatori radio.
UTILIZZO IN VOLO
Per garantire un'elevata affidabilità, i canali delle apparecchiature di bordo sono duplicati.
Sul pannello di controllo è attivata la modalità “NAVIGAZIONE”. Contemporaneamente sul pannello ShchPKN si illuminerà il display NAVIGATS. Installa un canale funzionante su ShchPKN. Se l'aereo si trova nel raggio d'azione dei radiofari, i dispositivi di oscuramento si alzeranno su TsIA-1 e IDR-2 e gli strumenti mostreranno la portata e l'azimut dell'aereo rispetto ai radiofari.
Il passaggio al lavoro con un altro beacon viene effettuato dal pannello ShchPKN. Sulla base dei segnali di azimut e distanza, le coordinate dell'aereo calcolate nell'UVK vengono corrette. Quando l'interruttore a levetta IDENTIFICAZIONE è acceso, il segno sul PPI a terra si biforca. I segnali di chiamata del radiofaro vengono trasmessi tramite il canale di indicazione del suolo.
Sul pannello di controllo si imposta la modalità “NAVIGAZIONE-ATTERRAGGIO”. Contemporaneamente si illuminerà la scritta “NAVIGAZIONE” sul pannello di controllo. e "ATTERRAGGIO". Quando la modalità è attivata, il trasmettitore SZD-PM e il secondo ADPK-1 (a destra) funzionano in modalità “NAVIGAZIONE”. Il canale di lavoro è installato su ShchPKN. Se l'aereo si trova nel raggio d'azione dei radiofari, l'azimut e la portata di questo radiofaro vengono visualizzati su TsIA-1 e IDR-2. Vengono fornite la correzione UVK, il funzionamento del canale di identificazione del suolo e l'indicazione del suolo e vengono ascoltati i segnali di chiamata del radiofaro. Se i canali dell'azimut e del telemetro falliscono, le letture dello strumento vengono cancellate.
Il primo ADPC-1 (a sinistra) funziona in modalità "LANDING". Il canale di atterraggio è installato sul pannello ShchPKP. Sul selettore RTS, l'interruttore del sistema è impostato sulla posizione CATET. Allo stesso tempo, il display RSBN del navigatore si illuminerà; se il velivolo entra nell’area di copertura PRMG-4 (PRMG-5), sul pannello di controllo si illuminerà il display READY; K, PRONTO. Il display GOT sul selettore RTS si accenderà. P, CAPITO. K1, al punto di controllo i oscuranti K e G saranno chiusi i segnali di deviazione dalle zone di segnale uguale del percorso e del percorso di planata verranno emessi al punto di controllo e al punto di controllo del sistema di cannoni semoventi.
Se i canali di rotta e sentiero di planata falliscono, il display GOT sul selettore RTS si spegne. K1, RICEVUTO. G1, a ShchPKP - PRONTO. K, PRONTO. D, i frullatori apriranno alla centrale nucleare.
La MODALITÀ "ATTERRAGGIO" viene attivata quando l'interruttore della modalità sul pannello di controllo è impostato sulla posizione POS. e il selettore RTS sulla posizione LINE. Sul pannello di controllo, e sul quadro strumenti del navigatore, si illuminerà la scritta “ATTERRAGGIO”. - Tabellone segnapunti "RSBN". Utilizzare l'interruttore del canale sul pannello ShchPKP per impostare il canale di destinazione.
Se l'aereo entra nell'area di copertura PRMG-4 (PRMG-5), il segnale READY sul pannello di controllo si accenderà. G, PRONTO. K, sul selettore RTS è presente la visualizzazione GOT. K1, RICEVUTO. G1, CAPITO. K11, RICEVUTO. G11. I miscelatori K e G saranno chiusi in tutti i posti di controllo.
Quando la modalità di atterraggio è attivata, il canale azimutale smette di funzionare e il canale del telemetro di entrambi i ricevitori funziona con il ripetitore del telemetro installato sul faro del percorso di discesa PRMG-4. IDR-2 mostrerà la distanza dalla taxiway. I segnali da PRMG-4 (PRMG-5) vengono inviati all'ACS sulle barre di posizione della centrale nucleare e del cambio. Per stabilizzare l'aereo nelle zone con segnale uguale di rotta e percorso di planata durante il controllo manuale, è necessario tenere la barra al punto di controllo di volo e al checkpoint.
posizionare al centro del cerchio. Durante l'atterraggio automatico, l'aereo viene stabilizzato dal sistema SAU-1T-2V.
Se il primo ricevitore si guasta, il secondo ricevitore viene automaticamente collegato e il display GOT sull'SRTS si spegne. K1, RICEVUTO. G1.
Se il secondo ricevitore si guasta, l'indicazione GOT si spegne. K11, RICEVUTO. 11. Se il sistema si guasta durante l'atterraggio, il display sul selettore RTS e READY si spegneranno. K, PRONTO. G sullo scudo ShchPKP.
SET E POSIZIONAMENTO
1. L'equipaggiamento del sistema KURS-MP-2 è costituito da due semi-set identici che funzionano indipendentemente l'uno dall'altro. Ogni semi-set comprende: ricevitore radio localizzatore KRP-200P, ricevitore radio glide path GRP-20PM, dispositivo di navigazione UN-2P, blocco segnale di disponibilità BSG, ricevitore marker MRP-ZPM. (L'attrezzatura elencata è combinata in un monoblocco su un telaio ammortizzante e si trova sul lato di tribordo della cabina del navigatore, tra i pin n. 4-10).
2. Gli indicatori degli angoli di rotta (tre) sono installati sui cruscotti dei piloti e del navigatore.
3. Gli amplificatori BUP (tre) si trovano accanto a IKU-1A.
4. I selettori di rotta (due) si trovano sui cruscotti dei piloti,
5. Le unità di controllo del primo e del secondo set, l'unità di bilanciamento SP-50, il selettore RTS, nonché gli interruttori a levetta KURS-MP - POWER e MARKER, l'interruttore IKU-1 sono installati sul pannello superiore del pilota.
6. L'interruttore ILS-VOR si trova sul pannello di controllo del pilota orizzontale destro.
7. Il display del ricevitore marker (due) si trova sui pannelli degli strumenti dei piloti.
8. Il display di cambio modalità si trova sul quadro strumenti del navigatore.
9. L'antenna del ricevitore di segnalazione (una) si trova nella parte inferiore della fusoliera, tra i telai n. 44-45. Per ricevere segnali dai radiofari VOR, ILS, SP-50, viene utilizzata l'unità anteriore del sistema di alimentazione dell'antenna PION-NP-76, situata sotto il radome dell'antenna KP-2.
CONTROLLO PREVOLO
1. Impostare il selettore di modalità sul selettore RTS sulla posizione VOR e il display VOR sul selettore RTS e sul pannello degli strumenti del navigatore si illuminerà.
2. Impostare l'interruttore IKU-1 sulla posizione LEV. VOLO, imposta gli interruttori su IKU-1A sulla posizione VOR1, VOR2, imposta l'interruttore ILS-VOR sulla posizione ILS.
3. Sulle unità di controllo di ciascun mezzo set, comporre la frequenza del beacon VOR. Se l'aereo si trova nell'area di copertura del beacon VOR, il display GOT sul selettore RTS si accenderà. K1, RICEVUTO. K2, ai posti di controllo piloti e navigatori verranno chiusi i K Blanker.
4. Per ascoltare l'identificativo di chiamata del radiofaro VOR sull'unità dell'abbonato SPU-8, cambiare MARCA. impostato sulla posizione DR1, (DR2) per la prima (seconda) metà serie.
5. Eseguire un controllo simile dell'apparecchiatura nelle modalità SP-50 e ILS. Contemporaneamente si illumineranno i display SP e ILS, nonché il display GOT, sul selettore RTS e sul display del navigatore. K1, RICEVUTO. K2, CAPITO. G1, CAPITO. G2. I Blanker K e G al punto di controllo si chiuderanno se l'aereo si trova all'interno dell'area di copertura dei beacon di rotta e di discesa.
UTILIZZO IN VOLO
SET E POSIZIONAMENTO
1. Il blocco SDK-67 è progettato per generare impulsi di richiesta codificati, ricevere e decodificare segnali beacon di risposta.
Situato nel vano di carico sul lato sinistro, nella zona della nave. N. 26.
2. Il pannello di controllo è progettato per accendere il telemetro, selezionare la frequenza operativa e la modalità operativa. Il pannello di controllo si trova sul pannello orizzontale sinistro del pilota.
3. L'antenna LM-001 vibratore unipolare a quarto d'onda) è progettata per ricevere e trasmettere segnali polarizzati verticalmente. L'antenna ha un diagramma di radiazione omnidirezionale sul piano orizzontale. Si trova nella parte inferiore della fusoliera sotto la carenatura radiotrasparente, nella zona nave. N. 26.
4. IDR-2 del kit RSBN-7S si trova sul pannello degli strumenti del pilota sinistro.
UTILIZZO IN VOLO
Accendi SDK-67, controlla che RSBN-7s sia acceso. Impostare il valore della frequenza sulla scala corrispondente al canale di lavoro del beacon DME in base alla missione di volo. Quando si lavora con il canale del telemetro del radiofaro TASA#, è necessario impostare sul pannello di controllo il valore della frequenza corrispondente al numero del canale:
I canali 1-16 corrispondono al valore selezionato 134,4-135,9 MHz (fino a 0,1 MHz);
Canali 17-59 - valore selezionato 108,0-12,2 MHz (ogni 0,1 MHz);
Canali 60-69 - valore selezionato 133,3-134,2 MHz (tramite 0,1 MHz
Canali 70-126 - valore selezionato 112,3-117,9 MHz (ogni 0,1 MHz).
Impostare gli interruttori DME-RESERVE sulla posizione DME. Allo stesso tempo, il display DME del navigatore si illuminerà e, se l’aereo si trova nell’area del radiofaro, il oscuratore sull’IRD-2 verrà rimosso e verrà indicata la portata del radiofaro.
Regolare il livello del volume per ascoltare i segnali di chiamata utilizzando la manopola di controllo VOLUME. SU
Se è necessario trasferire il telemetro allo stato di standby “hot”, impostare l'interruttore DME-RE-RESERVE sulla posizione RESERVE. In questo caso, le letture IDR-2 verranno barrate con un segno di cancellazione.
Se il canale del telemetro non funziona, il soppressore IDR-2 cancella le letture. Dopo il volo, spegni il telemetro.
SET E POSIZIONAMENTO
1.
Il monoblocco è montato su una carenatura radiotrasparente pieghevole situata in un ritaglio del rivestimento della parte inferiore della fusoliera dell'aereo, nella zona
sp. N. 32.
2. Nell'area commerciale si trovano le unità a bassa frequenza DISS-013 e un'unità di comunicazione con altri sistemi. 3. L'indicatore è installato sul quadro strumenti del navigatore.
7.2. COMANDI E INDICATORI
Il computer ha una modalità “MEMORIA”, in cui gli ultimi valori di W e B prima di scomparire vengono ricordati e inviati all'indicatore (Fig. 15, la fornitura di informazioni ai consumatori esterni si interrompe e viene effettuata una ricerca). per i segnali viene eseguita.
Quando si vola sul mare, l'interruttore S-M "LAND-SEA" situato sull'indicatore cambia la modalità operativa del computer. In questo caso, il valore calcolato di "I" aumenta di 1,3. La correzione è dovuta alla diversa natura della riflessione delle onde radio dalla superficie del mare e alla comparsa del cosiddetto errore di offset durante la misurazione delle frequenze Doppler.
7.3. VERIFICA OPERATIVA
DISS-013 è alimentato da una tensione di 36,115 V con una frequenza di 400 Hz e una tensione di 27 V attraverso la centrale nucleare DISS presso RU21, RU23, RU25. Dopo aver acceso la centrale nucleare, la retroilluminazione della scala dell'indicatore e il display P dovrebbero accendersi.
Dopo 2,5-Zmin. Impostare l'interruttore K-P sulla posizione K (CONTROL). La visualizzazione P sull'indicatore dovrebbe spegnersi e i valori della velocità al suolo dovrebbero essere 97+19 km/h e l'angolo di deriva 0+1,5°. Impostare la modalità P (LAVORO). Lo strumento entra in modalità memoria: il display P si illumina. Le letture non dovrebbero cambiare di più di +11 km/h e +1.
Oltre all'indicatore, l'angolo di deriva viene visualizzato sul pannello di controllo del navigatore, costantemente e indipendentemente dalla modalità operativa del cannone semovente.
Al punto di controllo del volo, l'angolo di deriva viene fornito solo nelle modalità operative dei cannoni semoventi "KURS", "NAVIG" e quando si esegue una manovra di pre-atterraggio basata sui segnali UVK.
SET E POSIZIONAMENTO
1.
Il monoblocco A-711-1 è posizionato sul telaio ammortizzante A-711-1 e nella cabina del navigatore su uno scaffale, tra i telai n. 8-10. L'apparecchiatura, che indica le modalità operative e i parametri di navigazione, è situata sul pannello degli strumenti del navigatore (Vedi Fig. 16).
2. L'antenna a telaio dell'A-711-A, per la ricezione dei segnali dalle stazioni di terra, è situata nella parte superiore della fusoliera, tra lo sp. N. 51-59.
3. L'unità di adattamento A-711-2, per amplificare i segnali nelle stazioni terrestri e trasmetterli al ricevitore, si trova accanto all'antenna a telaio tra l'sp. N. 51-52.
SET E POSIZIONAMENTO
1. Il blocco SO-63 è progettato per ricevere, decodificare segnali di richiesta e generare segnali di risposta. Si trova sul telaio ammortizzante nella parte posteriore della fusoliera, nella zona del n. 82-83.
2. Il codificatore di codici ICAO (ICAO) è progettato per decodificare i segnali di richiesta e generare messaggi di informazioni di risposta nella modalità YaB5. Installato su un telaio ammortizzante nella fusoliera posteriore.
3. Le antenne con una portata di 3 centimetri forniscono la visibilità dell'emisfero anteriore sul piano orizzontale in un settore di angoli di ±90° rispetto alla direzione del volo e di +-30° C sul piano verticale. L'antenna ricevente AV-016 si trova a prua dell'aereo; l'antenna ricevente AV-014 si trova sui lati destro e sinistro, tra i pin n. 3-4.
4. Un amplificatore video remoto (VVA) è progettato per combinare e amplificare gli impulsi video provenienti dalle antenne riceventi nella portata di 3 centimetri. Posizionato su un telaio ammortizzante nella parte anteriore della fusoliera nella cabina del navigatore.
5. Il pannello di controllo SO-63 e il pannello di controllo dell'encoder ICAO sono progettati per controllare il transponder durante i voli delle compagnie aeree internazionali intraunionali. Situato sul pannello verticale sinistro del pilota.
6. L'accessorio di cancellazione è progettato per proteggere il soccorritore dall'influenza di altri sistemi sul suo funzionamento. Situato vicino al blocco SO-63.
7.
Antenna ricetrasmittente AZ-018 con un diagramma di radiazione di 360° sul piano orizzontale e ±30° sul piano verticale. Progettato per ricevere interrogazioni e trasmettere una risposta
segnali quando si opera in modalità ATC e RSP. Posizionato simmetricamente nella parte superiore della chiglia
asse dell'aereo.
8. Antenna ricevente e trasmittente AM-001 con un diagramma di radiazione di 360 sul piano orizzontale e ±30 sul piano verticale. Progettato per ricevere e trasmettere segnali UHF durante i voli di compagnie aeree internazionali. Situato nella parte inferiore della fusoliera, nella zona della sp. 55 a sinistra. 1.2. CONTROLLI
Tutti i controlli per il transponder si trovano sull'unità di controllo SO-63 e ICAO.
Il pannello di controllo SO-63 (Fig. 17) contiene:
Commutare SO-63 per accendere l'alimentazione del transponder;
Pulsante CONTROL, per verificare l'operatività del transponder dal circuito di controllo integrato;
Lampada CONTROL, per indicare la risposta e la funzionalità del transponder;
Tasto SIGN per attivare il segnale di identificazione individuale;
Interruttore WAVE per la selezione delle frequenze fisse del transponder;
Interruttore a levetta EMERGENCY per attivare il segnale di emergenza (distress);
Funziona con i radar secondari dei sistemi RBS, i cui parametri soddisfano i requisiti:
1) RSP (modalità attiva quando si lavora con PRL e DRL che non dispongono di apparecchiature per ricevere informazioni dalla scheda);
2) ATC (modalità attiva quando si lavora con DRL "Narva-S", "Ekran-2M", P-32, "Utyos". Il risponditore trasmette automaticamente informazioni sul numero dell'aereo, sull'altitudine di volo e sulla riserva di carburante.
3) YaV5 (la modalità si attiva quando si sorvola il confine di stato della Federazione Russa ed è fornita dall'ICAO).
4) 023M (modalità non utilizzata).
Il pannello di controllo dell'encoder ICAO contiene:- commutatore della modalità di funzionamento a quattro posizioni:
1) A (acceso per rispondere alla richiesta di numero di volo con codice A, di altitudine di volo con codice C);
2) B (come A, ma la richiesta del numero del volo si effettua utilizzando il codice B);
3) C (acceso per rispondere ad una richiesta di quota di volo con codice C);
4) READY (D) - una modalità in cui l'ingresso del transponder è bloccato quando è completamente pronto per il funzionamento
Interruttori DIAL per comporre uno dei 4096 codici numerici di volo;
Interruttore a levetta MC (attivato su richiesta del dispatcher, se necessario, riduce la sensibilità del ricevitore principale in aree con un'alta densità di radar ATC).
DISPOSITIVO CITOFONICO - DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
1. Parte generale
1.1. L'interfono SPU-7 è progettato per la comunicazione telefonica all'interno dell'elicottero
membri dell'equipaggio, affinché i piloti possano comunicare con l'esterno attraverso tre stazioni radio e due radio
bussola e ascolto di segnali speciali provenienti da apparecchiature di allarme vocale
"Almaz-UP" e radioaltimetro A-0 37.
1.2. Il kit citofonico comprende:
dispositivo dell'abbonato - 3 pezzi .;
amplificatore SPU-7- 1 computer.
1.3. Posizionamento dell'interfono:
l'amplificatore SPU-7 è installato sul telaio n. 1 del vano di carico vicino all'SPU RK (vedi 023.00.00, Fig. 1);
i telefoni dei piloti sono installati a sinistra ea destra dei pannelli della stazione di servizio della console elettrica (vedi 023.00.00, Fig. 1);
l'unità dell'utente si trova sul lato sinistro della cabina di carico tra i telai n. 6, n. 7. Sull'elicottero l'interfono funziona inoltre con due punti interfono:
un ulteriore punto di comunicazione è installato nella porta del pozzetto che si apre in un'apposita nicchia a destra;
il secondo punto di comunicazione aggiuntivo è installato nel vano di carico sulla parete del telaio n. 1 vicino alla porta scorrevole.
L'apparecchiatura di commutazione SPU si trova nella scatola di distribuzione della SPU RK, installata sulla parete del telaio n. 1 - a sinistra.
La seguente apparecchiatura è associata all'interfono SPU-7:
stazioni radio principali e di riserva "Baklan-20";
stazione radio di comunicazione "Yadro-1G1";
apparecchiature di comunicazione vocale "Almaz-UP";
registratore P-5 03 B;
radiobussola ARCA- 15 milioni;
Radiobussola ARK-UD;
radioaltimetro A-037.
MANUALE DI ISTRUZIONI 102
2. Descrizione
2.L I dispositivi dell'abbonato sono progettati per controllare la connessione dei microfoni (laringofoni) e dei telefoni degli abbonati a vari mezzi di comunicazione, nonché per la commutazione dei circuiti di alimentazione dei relè di avviamento dei trasmettitori radio.
La commutazione necessaria viene effettuata tramite un interruttore radio, un interruttore SGTU - RADIO, pulsanti di chiamata circolari CV sugli apparecchi di abbonati e pulsanti di commutazione sequenziale a distanza sulle maniglie di controllo dell'elicottero (vedere 023.00.00, Fig. 1). L'interruttore NETWORK 1 - 2 sull'elicottero è parallelo, quindi può essere impostato su qualsiasi posizione. Gli interruttori di comunicazione radio sulle unità di abbonato dei piloti sinistro e destro effettuano la seguente commutazione delle apparecchiature radio associate alla SPU:
Posizione UCR - lavoro sulla stazione radio di comando "Baklan-20" (principale);
Posizione SR - funziona tramite la stazione radio di comunicazione "Yadro-1G1"; .
posizione della Repubblica del Kirghizistan - lavoro tramite la stazione radio di comando "Baklan-20" (riserva);
Posizione DR - non attivata; """"""""""""""""""""""""""
Posizione RK1 - ascolto dei segnali della radiobussola ARK-15; Posizione RK2 - ascolto dei segnali della radiobussola ARK-UD.
2.2. Un ulteriore punto di conversazione installato nell'apertura della porta della cabina di pilotaggio, in un'apposita nicchia, è destinato alla comunicazione interna e all'ascolto dei segnali della radiobussola da parte dell'ingegnere di volo. Questo punto aggiuntivo è dotato di un pulsante SPU esterno e di un interruttore ARK-SV - SPU - ARK-UKV, situato sulla staffa del ripiano destro. Il pulsante indicato è collegato in parallelo all'interruttore LARING. punto di comunicazione aggiuntivo per i tecnici di bordo, duplica l'azione di questo interruttore ed è installato per facilità d'uso. Lo switch ARK-SV - SPU - ARK-UHF permette di scegliere di ascoltare uno dei tre segnali:
Radiobussola ARK-15M - in posizione ARK-SV; Radiobussola ARK-VHF - nella posizione ARK-VHF; ascolto della rete interna della SPU - nella posizione "SPU".
La stazione interfonica aggiuntiva contiene: una manopola per il controllo del volume, un interruttore LARING, un pulsante di chiamata circolare CALL, un cavo per il collegamento di una cuffia da aereo.
Sul pannello destro del quadro elettrico è installato un interruttore LARING. - ON, con il suo aiuto il pilota giusto può, se necessario, collegare a lungo il suo microfono o le sue cuffie all'ingresso dell'amplificatore SPU. In questo caso la conversazione viene effettuata senza premere l'interruttore PTT sullo stick di controllo destro del pilota.
Un esterno
Interruttore LARING. - SU Il suo scopo e il suo funzionamento sono simili all'interruttore LARING. -
SU sul quadro elettrico del pilota di destra, . ^
MANUALE TECNICO OPERATIVO
2.3. Per la transizione dei piloti dal lavoro tramite comunicazione interna a comunicazione esterna e viceversa su ciascuna maniglia
controllo dell'elicottero c'è un pulsante di commutazione sequenziale SPU - tipo RADIO
2 riduttori, premendo il grilletto dei quali, prima che venga attivato il primo stadio, è possibile intervenire
Modalità "SPU" e, se premuto fino all'attivazione del secondo stadio, funziona in modalità "Radio".
(comunicazione esterna).
2.4. Il citofono fornisce: -
Comunicazione telefonica bidirezionale all'interno dell'elicottero tra i piloti e gli altri membri dell'equipaggio quando
qualsiasi posizione dell'interruttore SPU - RADIO e dell'interruttore radio del proprio utente
tsk dispositivi quando si preme il grilletto del pulsante di commutazione sequenziale SPU - RADIO on
lo stick di comando dell’elicottero fino all’attivazione del primo stadio (posizione SPU). In cui
il pilota ascolta contemporaneamente a volume ridotto il ricevitore del dispositivo acceso
su cui è installato l'interruttore del suo dispositivo di abbonato. G
I piloti “avviano” e modulano i trasmettitori delle stazioni radio nelle posizioni dell'interruttore di comunicazione radio: UKR, SR e KR quando impostano l'interruttore SPU - RADIO sulle unità di abbonamento sulla posizione RADIO e premendo il grilletto del pulsante SPU - RADIO sul controllo dell'elicottero restare premuto fino all'attivazione del secondo stadio (posizione RADIO) . In questo caso la ricezione avviene a tutto volume, mentre l'ascolto della SPU avviene a volume ridotto.
Implementazione da parte del pilota destro e dell'operatore della comunicazione intra-elicottero senza che il pilota prema il pulsante SPU-RADIO sullo stick di controllo impostando gli interruttori LARING, situati rispettivamente sul pannello destro della console elettrica dei piloti e accanto all'unità dell'abbonato nel bagagliaio, in posizione ON.
Implementazione della comunicazione continua all'interno dell'elicottero da punti di comunicazione aggiuntivi durante l'installazione degli interruttori LARING. sui pannelli frontali dei pulsanti in posizione ON. Dal punto di comunicazione aggiuntivo del tecnico di volo è anche possibile effettuare comunicazioni intraelicottero a breve termine premendo il pulsante del telecomando.
Implementazione della comunicazione telefonica circolare interna da parte di ciascun membro dell'equipaggio premendo il pulsante di chiamata circolare CV in qualsiasi posizione degli interruttori sugli apparecchi di abbonati e sui punti di chiamata aggiuntivi. In questo caso l'abbonato ascolta a volume ridotto il segnale dell'apparecchio radio su cui è installato il commutatore radio dell'unità di abbonato.
Invio di un messaggio vocale dall'apparecchiatura Almaz-UP ai telefoni del pilota di sinistra a tutto volume, indipendentemente dalla posizione degli interruttori del suo abbonato.
Fornire un segnale sonoro "Altitudine pericolosa" dal radioaltimetro A-037 ai telefoni del pilota di sinistra, indipendentemente dalla posizione degli interruttori sulla sua unità di abbonato.
Sul posto di lavoro dell'ingegnere di volo c'è un interruttore PPG-15K con le posizioni SPU - ARK
per ascoltare ARK-15 M.
3.1. Alimentazione citofonica
3.1 Scopo e classificazione delle comunicazioni aeree
Le apparecchiature per le comunicazioni aeronautiche di bordo sono progettate per la comunicazione telefonica intraaereo tra i membri dell'equipaggio, la notifica tramite altoparlante dei passeggeri, la comunicazione radio bidirezionale con le stazioni di controllo del traffico aereo terrestre e altri aeromobili nelle gamme VHF e HF, l'ascolto di ricevitori di apparecchiature radio e segnali provenienti da sistemi di informazione vocale, trasmissione di segnali di soccorso e di emergenza, documentazione delle conversazioni dell'equipaggio tramite comunicazioni radio interne ed esterne.
In base ai compiti svolti, le comunicazioni aeronautiche di bordo si classificano in:
Apparecchiature per radiocomunicazioni (stazioni radio di comando di bordo per la navigazione a corto raggio, VHF e navigazione a lungo raggio nelle gamme HF e MF);
Apparati di radiocomunicazione di emergenza (stazioni radio di emergenza VHF e HF e radiofari automatici del sistema di rilevamento satellitare COSPAS-SARSAT);
Mezzi di comunicazione telefonica a bordo, comunicazione tramite altoparlante e riproduzione di programmi musicali (SPU, SGS, registratori);
Mezzi tecnici per documentare le trattative ufficiali.
3.2. Citofoni per aerei
Gli STC forniscono comunicazioni telefoniche intraaereo tra i membri dell'equipaggio e il personale tecnico durante la manutenzione dell'aeromobile a terra; chiamata vocale circolare verso qualsiasi abbonato; comunicazione radio esterna dell'equipaggio mediante stazioni radio di bordo; ascolto dei segnali dei sistemi di navigazione (ARK, RV, SD, KURS-MP, RSBN) e dei sistemi di informazione vocale.
Gli interfoni più comuni sugli aerei moderni sono: SPU – 7 sugli aerei Tu – 154B(M), An-24, An-26, Tu-134; SPU – 8 sull'aeromobile Il – 76TD e sue modifiche; pannello audio GMA – 340 sull'aereo Yak – 18T serie 36; pannello audio (pannello di allarme sonoro) GMA – 1347 sull'aereo DA-42; pannello audio KMA – 24-03 su VS M – 101; complesso di comunicazioni TIP-1B2 sull'aereo An-124-100; apparecchiature interfoniche aeronautiche ABCA - B, E, O (Liner - 85) per assistenti di volo, notifica dell'equipaggio e dei passeggeri sull'aeromobile Tu - 204, ecc.
La composizione del kit SPU dipende dal tipo di aeromobile e dal numero dell'equipaggio. In generale, con un equipaggio composto da più membri (Tu-154M, Il-76TD, Il-62, ecc.), i sistemi di controllo sono dotati di apparecchiature utente per il primo e il secondo pilota, navigatore, operatore radio e ingegnere di volo. A ciascun dispositivo dell'abbonato sono collegati un auricolare e controlli per l'aviazione (pulsanti "RADIO" e "SPU"). Recentemente, nello sviluppo di aeromobili, è stata data preferenza a un equipaggio di due membri (solo il comandante e il copilota sono nella cabina di pilotaggio) e, di conseguenza, sistemi di controllo digitale autonomi o sistemi di controllo integrati in sistemi multifunzionali di navigazione e comunicazione o sistemi di navigazione aerea integrati.
Interfono d'aereo SPU – 8
L'interfono per aereo SPU-8 è uno dei vecchi citofoni della flotta ed è installato sull'aereo Il-76 e sulle sue modifiche. SPU - 8 è progettato per fornire la comunicazione telefonica intraaereo tra tutti i membri dell'equipaggio, nonché tra i membri dell'equipaggio e il personale tecnico durante la manutenzione dell'aeromobile a terra; comunicazione telefonica selettiva tra il comandante della nave e uno o più abbonati; comunicazione telefonica circolare con tutti gli abbonati; comunicazione radio esterna dell'equipaggio mediante stazioni radio di bordo; ascolto dei segnali dei sistemi di navigazione (ARK, RV, SD, KURS-MP, RSBN) e dei sistemi di informazione vocale.
UN 
I set di abbonati SPU - 8 per piloti, navigatore, operatore radio, ingegnere di volo e operatori di cabina di carico saranno diversi (AA-1, AA-2, AA-3, AA-4, AA-5).
Figura 3.1. Set utente SPU – 8 (AA 1 e AA 3)
Nella fig. 3.1. Vengono mostrati i pannelli frontali dei dispositivi dell'abbonato AA 1 e AA 3 Il set di controlli più completo è il dispositivo dell'abbonato KVS AA-1, sul cui pannello frontale sono presenti:
Selettori radio multiposizione “PROSL” e “RAD”;
Switch SPU - RAD (per creare un circuito per il collegamento di cuffie aeronautiche a una rete di comunicazione intraaereo o a una rete di comunicazione radio esterna);
Switch Network 1-2 (per selezionare una delle due reti di comunicazione intraaereo; sugli aerei di grandi dimensioni l'equipaggio può essere diviso in due reti). Nella maggior parte dei casi è coinvolta una sola rete;
Tasto “CV” per una chiamata circolare a tutti gli iscritti;
Controlli del volume “RAD”, “SPU” e “SPIR” per regolare il volume dei segnali provenienti dalle comunicazioni esterne ed interne dell'aereo, nonché dei segnali provenienti dall'uscita dei ricevitori del sistema di navigazione;
Pulsanti del telecomando “RADIO” e “SPU” (per collegare il microfono di una cuffia da aereo all'ingresso del trasmettitore o un telefono all'amplificatore SPU). Inoltre, il pulsante RADIO accende la stazione radio per la trasmissione.
Il dispositivo aereo SPU-8 include anche il pannello di comunicazione selettiva ShchIS-1 (Fig. 3.2). SCHIS-1 è progettato per chiamare e negoziare selettivamente tra il comandante della nave e uno qualsiasi dei cinque membri dell'equipaggio. Gli interruttori sul pannello frontale dello ShchIS-1 servono a trasferire l'unità dell'abbonato del comandante dell'equipaggio e dell'abbonato chiamato alla rete di comunicazione selettiva.
Riso. 3.2. Pannello di comunicazione selettiva
Utilizzando gli interruttori su ShchIS-1, vengono creati circuiti di comunicazione selettivi tra il comandante dell'aereo e i membri dell'equipaggio.
Sulla maggior parte delle SPU della vecchia flotta, sia per gli equipaggi composti da più membri che per quelli composti da due membri, è possibile riservare amplificatori per i dispositivi di abbonato del 1° e 2° pilota, navigatore e ingegnere di volo. Per fare ciò, sul pannello frontale (SPU-9) o accanto alla console dell'abbonato (SPU-8) è installato un interruttore "Riserva".
Inoltre, i punti chiamata degli abbonati sono installati in vari punti dell'aereo per collegare le cuffie dell'aereo al personale tecnico durante la manutenzione dell'aereo sulla Terra. Possono essere bloccati dal meccanismo di rilascio del carrello di atterraggio in aria o dal circuito di collegamento elettrico dell'aerodromo a terra.
Complesso di comunicazione TIP-1B2
Il complesso di comunicazione TIP-1B2 è installato sull'aereo An-124 - 100 ed è destinato alla comunicazione radio telefonica tra l'equipaggio dell'aereo e i centri di controllo a terra, gli equipaggi di altri velivoli, nonché alla comunicazione telefonica intraaereo.
Riso. 3.3. Posizionamento dei controlli e delle indicazioni del complesso di comunicazione
1 pannello di controllo integrato; 2- pannello di controllo; 3 pannelli di interruttori complessi; 4 pannelli “Callarme"; Pannello di controllo a 5 KV-1.
Il pannello di controllo integrato dispone dei controlli per le stazioni radio MV1, MV2, KV1 e del ricevitore radio KV2 e consente inoltre la registrazione delle frequenze operative in un dispositivo di memoria, la selezione del numero del programma di controllo e la selezione delle modalità operative manuali o automatiche del complesso .
Il pannello di controllo fornisce l'indicazione sul pannello luminoso del tipo di apparecchiatura guasta e del numero dell'unità guasta.
Parte integrante del complesso di comunicazione sono anche le unità di abbonato (AA) delle apparecchiature di comunicazione interna e di commutazione (AVSK) Fig. 3.4.
Riso. 3.4. Dispositivi abbonati AVSK
Le apparecchiature interfoniche e di commutazione (ICS) forniscono:
Comunicazione telefonica bidirezionale tra i membri dell'equipaggio in una qualsiasi delle due reti ascoltando contemporaneamente i segnali della rete esterna con volume regolabile;
Comunicazione tra i membri dell'equipaggio e il personale tecnico a terra;
Comunicazione telefonica circolare intraaereo nella 1a e 2a rete con tutti gli abbonati con volume massimo non regolamentato, indipendentemente dalla posizione degli interruttori su AA, con ascolto simultaneo da parte degli abbonati dei tipi di comunicazione utilizzati prima di effettuare la chiamata circolare;
Uscita per comunicazione radio telefonica bidirezionale esterna con ascolto simultaneo da parte dei membri dell'equipaggio dei segnali provenienti dagli apparati di radionavigazione e comunicazione telefonica intraaereo con volume regolabile in base alla posizione del commutatore di selezione radio.
Riso. 3.5. Pannelli complessi di comunicazione
I sistemi di comunicazione sono ampiamente utilizzati anche sugli aerei prodotti da società straniere. Il loro design (Fig. 3.5) e le loro capacità sono simili al complesso TIP-1B2 di cui sopra.
Pannello audio digitaleG.M.A.-340
Una delle opzioni transitorie per gli interfoni aeronautici non integrati installati sugli aerei è il pannello audio digitale GMA-340 di Garmin.
Il pannello audio GMA-340 fornisce la commutazione delle cuffie dell'equipaggio di volo per la conduzione di comunicazioni telefoniche intra-aerei e radio esterne, l'ascolto di segnali dalle stazioni radio di guida, nonché la segnalazione luminosa e sonora del passaggio dei radiofari di riferimento.
Oltre al dispositivo di commutazione stesso con il pannello frontale e i controlli su di esso, il pannello audio GMA-340 include un ricevitore radio marcatore con antenna, quattro cuffie per aereo a due cavi e due pulsanti “radio” sulle maniglie della forcella.
Riso. 3.6. Controlli del pannello audio GMA - 340
Tutti i controlli e i display, ad eccezione dei pulsanti di opzione, si trovano sul pannello anteriore del dispositivo nel seguente ordine:
1. Indicatori del passaggio dei radiofari segnaletici (O del faro lontano - blu, M del faro medio - giallo, A del faro vicino - bianco).
2. Pulsante MKR/MUTE, per abilitare la funzione Smart Mute: disattiva l'ascolto di tutti i segnali tranne il segnale MPM. L'ascolto dei segnali si attiva automaticamente a tutto volume dopo aver superato il radiofaro.
3. Indicatori di sensibilità del ricevitore marker:
Ciao – alta sensibilità;
Lo – sensibilità bassa.
4. Il pulsante Sens consente di cambiare la sensibilità del ricevitore marker. La posizione premuta è alta Hi, la posizione premuta è bassa Lo.
5.6. Doppia maniglia in basso a sinistra, con la scritta PILOT. La manopola interna è l'interruttore di accensione e il controllo del volume del sistema di controllo del pilota sinistro. La manopola esterna è il controllo del soppressore del rumore SPU del pilota sinistro.
7.8. Doppia maniglia in basso a destra, con la scritta COPILOT. La manopola interna - il controllo del volume della SPU del copilota - è in posizione premuta e il controllo del volume dell'abitacolo è in posizione estesa. La manopola esterna è il controllo del soppressore del rumore per la SPU del copilota e della cabina passeggeri.
9. Il pulsante CREW (equipaggio) attiva la modalità di funzionamento separato del sistema di controllo per piloti e passeggeri: i piloti si sentono a vicenda, la bussola radio, conduce comunicazioni radio esterne; i passeggeri si sentono.
10. Il pulsante PILOTA attiva la modalità operativa SPU, in cui il comandante dell'aereo è isolato dal copilota e dai passeggeri: il primo pilota sente la radiobussola e conduce comunicazioni radio esterne; il copilota e i passeggeri si sentono. Quando vengono premuti i pulsanti PILOT e CREW, la modalità ALL (tutti) è attivata, i segnali radio e di comunicazione intra-aereo vengono ascoltati da tutti.
11. Il pulsante PA attiva la funzione del volume della notifica vocale ai passeggeri dai microfoni del 1° e 2° pilota quando viene premuto il pulsante “Radio” sul timone.
12.Il pulsante SPKR attiva l'altoparlante della cabina. Premendo il pulsante l'altoparlante viene collegato in parallelo ai telefoni del comandante dell'aereo.
13. Pulsanti COM1, COM2, COM3: seleziona le stazioni radio da ascoltare.
14.Tasti COM1/MIC,COM2/MIC,COM3/MIC selezione delle stazioni radio per la comunicazione radio (collegamento di un microfono) - la luce lampeggia con una frequenza di 1 Hz.
15. Pulsante COM1/2 - attiva la modalità di comunicazione radio separata: il primo pilota utilizza COM1 e il secondo pilota utilizza COM2. A causa della forte influenza delle stazioni radio con una separazione di frequenza inferiore a 3 MHz, il loro funzionamento simultaneo è vietato.
16.Il pulsante ADF attiva l'ascolto della radiobussola. I pulsanti NAV1, NAV2, DME non vengono utilizzati.
17.Il pulsante TEST attiva la modalità test per i dispositivi di segnalazione a LED e la lampada del ricevitore di posizione. (Quando si preme il pulsante, tutti i LED e le spie si accendono.
Una versione più moderna dell'interfono digitale per aereo integrato in un sistema di navigazione di volo completo è il pannello audio di allarme sonoro GMA 1347 (remoto) (Fig. 3.4) installato sull'aereo DA-42. Il pannello di allarme audio GMA 1347 su questo aereo è integrato nel sistema di volo e navigazione integrato Garmin 1000.
Fig.3.7. a) Rappresentazione schematica del sistema di navigazione aerea integrato Garmin 1000; b) Pannello audio (pannello di allarme sonoro) GMA 1347.
