Cálido día de junio de 1971. El módulo de descenso Soyuz 11 realizó el aterrizaje previsto. En el control de la misión, todos aplaudieron, esperando ansiosamente la aparición de la tripulación en el aire. En aquel momento nadie sospechaba todavía que la cosmonáutica soviética pronto se vería sacudida por los más graves gran tragedia A través de su historia.
Larga preparación para el vuelo.
Entre 1957 y 1975 hubo una intensa competencia entre la URSS y Estados Unidos en el campo de la exploración espacial. Después de tres lanzamientos fallidos del cohete N-1, quedó claro: la Unión Soviética perdió ante los estadounidenses en la carrera lunar. Los trabajos en esta dirección se suspendieron silenciosamente y se concentraron en la construcción de estaciones orbitales.
La primera nave espacial Salyut fue puesta en órbita con éxito en el invierno de 1971. El siguiente objetivo se dividió en cuatro etapas: preparar a la tripulación, enviarla a la estación, acoplarla con éxito y luego realizar una serie de estudios en el espacio exterior durante varias semanas.
El acoplamiento de la primera nave espacial Soyuz 10 no tuvo éxito debido a un mal funcionamiento en la unidad de acoplamiento. Sin embargo, los astronautas lograron regresar a la Tierra y su tarea recayó en la siguiente tripulación.
Su comandante, Alexey Leonov, visitaba la oficina de diseño todos los días y esperaba con ansias el lanzamiento. Sin embargo, el destino decretó lo contrario. Tres días antes del vuelo, los médicos del ingeniero de vuelo Valery Kubasov descubrieron una mancha extraña en una radiografía de sus pulmones. No quedaba tiempo para aclarar el diagnóstico y era necesario buscar urgentemente un sustituto.
La cuestión de quién volará ahora al espacio se decidió en los círculos de poder: la Comisión Estatal tomó su decisión en el último momento, sólo 11 horas antes del lanzamiento. Su decisión fue extremadamente inesperada: la tripulación había cambiado por completo y ahora Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov y Viktor Patsayev iban al espacio.
La vida en Salyut 1: lo que les esperaba a los cosmonautas en Salyut OKS
El lanzamiento de la Soyuz 11 tuvo lugar el 6 de junio de 1971 desde el cosmódromo de Baikonur. En aquella época, los pilotos iban al espacio con trajes de vuelo normales, porque el diseño de la nave no permitía el uso de trajes espaciales. Si había alguna fuga de oxígeno, la tripulación estaba condenada.
Llegó el día después del inicio. etapa dificil unión cósmica. En la mañana del 7 de junio, el control remoto activó el programa responsable del encuentro con la estación Salyut. Cuando no le quedaban más de 100 metros, la tripulación pasó al control manual del barco y una hora más tarde atracó con éxito en el OKS.
"La tripulación de la Soyuz-11.
Después de eso, comenzó una nueva etapa en la exploración espacial: ahora había una completa estación científica. Dobrovolsky transmitió la noticia del exitoso acoplamiento a la Tierra y su equipo comenzó a reabrir las instalaciones.
Se detalló el horario de los astronautas. Todos los días realizaban investigaciones y experimentos biomédicos. Los reportajes televisivos desde la Tierra se transmitían regularmente directamente desde la estación.
El 26 de junio (es decir, exactamente 20 días después), la tripulación de la Soyuz 11 batió el nuevo récord de autonomía de vuelo y duración de estancia en el espacio. Quedan 4 días para el final de su misión. La comunicación con el Centro de Control fue estable y no hubo señales de problemas.
El viaje a casa y la trágica muerte de la tripulación.
El 29 de junio llegó la orden de completar la misión. La tripulación transfirió todos los registros de investigación a bordo de la Soyuz 11 y ocupó sus lugares. El desacoplamiento se realizó con éxito, de lo que Dobrovolsky informó al Centro de Control. Todos estaban de muy buen humor. Vladislav Volkov incluso bromeó en directo: “Nos vemos en la Tierra y prepara un poco de coñac”.
Tras la desconexión, el vuelo se desarrolló según lo previsto. El sistema de frenos se puso en marcha de manera oportuna y el módulo de descenso se separó del compartimento principal. Después de esto, se cortó la comunicación con la tripulación.
Quienes esperaban a los astronautas en la Tierra no se alarmaron especialmente. Cuando la nave entra en la atmósfera, una onda de plasma recorre su casco y las antenas de comunicación se queman. Es una situación normal, la comunicación debería reanudarse pronto.
El paracaídas se abrió estrictamente según lo previsto, pero "Yantari" (este es el distintivo de llamada de la tripulación) seguía en silencio. El silencio en el aire empezó a resultar molesto. Después de que aterrizó el aparato de descenso, los rescatistas y médicos corrieron casi de inmediato hacia él. No hubo respuesta al golpe en la carcasa, por lo que hubo que abrir la escotilla en modo de emergencia.
Ante mis ojos apareció una imagen terrible: Dobrovolsky, Patsayev y Volkov estaban sentados muertos en sus sillas. La tragedia sorprendió a todos por su inexplicabilidad. Después de todo, el aterrizaje se realizó según lo planeado y hasta hace poco los cosmonautas estaban en contacto. La muerte se produjo por una fuga de aire casi instantánea. Sin embargo, aún no se sabe qué lo causó.
La comisión especial literalmente reconstruyó en segundos lo que realmente sucedió. Resultó que durante el aterrizaje la tripulación descubrió una fuga de aire a través de la válvula de ventilación situada encima del asiento del comandante.
No les quedó tiempo para cerrarlo: esto requirió 55 segundos para una persona sana, y no había trajes espaciales ni siquiera máscaras de oxígeno en el equipo.
La comisión médica encontró rastros de hemorragia cerebral y daños en los tímpanos en todas las víctimas. El aire disuelto en la sangre literalmente hirvió y obstruyó los vasos sanguíneos, llegando incluso a entrar en las cámaras del corazón.
Para encontrar el fallo técnico que provocó la despresurización de la válvula, la comisión realizó más de 1.000 experimentos con la participación del fabricante. Al mismo tiempo, la KGB estaba trabajando en una variante del sabotaje deliberado.
Sin embargo, ninguna de estas versiones ha sido confirmada. Aquí influyó la negligencia elemental en el trabajo. Al comprobar el estado de la Soyuz, resultó que muchas de las tuercas simplemente no estaban apretadas correctamente, lo que provocó el fallo de la válvula.
El día después de la tragedia, todos los periódicos de la URSS se publicaron con marcos negros de luto y todos los vuelos espaciales se suspendieron durante 28 meses. Ahora el equipo obligatorio para los cosmonautas incluía trajes espaciales, pero a costa de la vida de tres pilotos que nunca vieron el brillante sol de verano en su Tierra natal.
Los programas espaciales soviético y estadounidense operaron en condiciones de competencia extremadamente feroz. Cada lado se esforzó a toda costa por adelantarse al competidor y convertirse en el primero. Al principio, la palma perteneció a la URSS: el primer lanzamiento de un satélite terrestre artificial, el primer lanzamiento de un hombre al espacio, el primer hombre al espacio exterior, el primer vuelo de una cosmonauta quedaron en manos de la Unión Soviética.
Los estadounidenses se centraron en la carrera lunar y ganaron. Aunque la URSS tuvo la oportunidad teórica de ser la primera, el programa era demasiado poco fiable y la probabilidad de desastre era demasiado alta, por lo que los dirigentes soviéticos no se atrevieron a arriesgar las vidas de sus cosmonautas. La escuadra soviética de cosmonautas lunares fue trasladada al entrenamiento del programa de acoplamiento para el primer vuelo a la estación orbital.
Después de haber aterrizado de manera segura en la Luna, los estadounidenses se demostraron a sí mismos que ellos también podían hacer algo, después de lo cual se interesaron demasiado por el satélite de la Tierra. La URSS en ese momento ya estaba desarrollando un proyecto para una estación orbital tripulada y obtuvo otra victoria en esta área, lanzando su estación orbital dos años antes que Estados Unidos.
Se planeó poner en órbita la estación Salyut al comienzo del 24º Congreso del PCUS, pero llegaron un poco tarde. La estación no fue puesta en órbita hasta el 19 de abril de 1971, diez días después de la clausura del congreso.
"Soyuz-10"
Casi inmediatamente la primera tripulación fue enviada a la estación orbital. El 24 de abril, cinco días después de que la estación entrara en órbita, la nave espacial Soyuz-10 se lanzó desde Baikonur. A bordo se encontraban el comandante del barco Vladimir Shatalov, el ingeniero de vuelo Alexey Eliseev y el ingeniero de pruebas Nikolai Rukavishnikov.
Este era un equipo con mucha experiencia. Shatalov y Eliseev ya habían realizado dos vuelos en la nave espacial Soyuz; sólo Rukavishnikov era nuevo en el espacio. Estaba previsto que la Soyuz-10 se acoplara con éxito a la estación orbital, tras lo cual los cosmonautas permanecerían allí durante tres semanas.
Pero no todo salió según lo planeado. El barco llegó sano y salvo a la estación y comenzó a atracar, pero luego comenzaron los problemas. El pasador del puerto de atraque se enganchó con la estación, pero la automatización falló y los motores de corrección comenzaron a funcionar, lo que provocó que la Soyuz se balanceara y la estación de atraque se rompiera.
Ya no se podía hablar de atracar. Además, todo el programa de la estación Salyut estaba en peligro, ya que los cosmonautas no sabían cómo deshacerse del pasador de acoplamiento. Podrían haberlo “disparado”, pero esto habría hecho imposible que cualquier otro barco pudiera atracar en el Salyut y habría significado el colapso de todo el programa. Los ingenieros de diseño en la Tierra se involucraron y recomendaron instalar un puente y usarlo para abrir la cerradura y quitar el pasador de la Soyuz. Después de varias horas finalmente lo hicieron y los astronautas se fueron a casa.
Cambio de tripulación
Han comenzado los preparativos para el vuelo Soyuz-11. Esta tripulación tenía un poco menos de experiencia que la anterior. Ninguno de los astronautas ha estado en el espacio más de una vez. Pero el comandante de la tripulación era Alexey Leonov, la primera persona en realizar una caminata espacial. Además de él, la tripulación incluía al ingeniero de vuelo Valery Kubasov y al ingeniero Pyotr Kolodin.
Durante varios meses se entrenaron en atracar tanto de forma manual como automática, porque era imposible perder la cara por segunda vez consecutiva y regresar del vuelo sin atracar.
A principios de junio se determinó la fecha de salida. En una reunión del Politburó se aprobó la fecha y la composición de la tripulación, que todos certificaron inequívocamente como la más hábil. Pero sucedió lo inimaginable. Dos días antes del despegue desde Baikonur, llegó una noticia sensacional: durante un examen médico estándar previo al vuelo, los médicos tomaron una radiografía de Kubasov y descubrieron un ligero oscurecimiento en uno de los pulmones. Todo apuntaba a un proceso tuberculoso agudo. Es cierto que no estaba claro cómo se podría considerar, porque este proceso no se desarrolla en un día y los astronautas se sometieron a exámenes médicos exhaustivos y regulares. De una forma u otra, a Kubasov no se le permitió volar al espacio.
Pero tanto la Comisión Estatal como el Politburó ya han aprobado la composición de la tripulación. ¿Qué hacer? De hecho, en el programa soviético, los cosmonautas se preparaban para vuelos en grupos de tres, y si uno abandonaba, entonces era necesario cambiar todo el equipo, ya que se creía que los tres ya habían trabajado juntos y reemplazaban a un miembro de la tripulación. daría lugar a una violación de la coherencia.
Pero, por otro lado, nadie antes en la historia de la astronáutica había cambiado de tripulación menos de dos días antes de la salida. ¿Cómo elegir la solución adecuada en tal situación? Hubo una acalorada discusión entre los curadores del programa espacial. El asistente del comandante en jefe de la Fuerza Aérea para el espacio, Nikolai Kamanin, insistió en que la tripulación de Leonov tenía experiencia y que si se reemplaza al Kubasov retirado por Volkov, que también tenía experiencia en vuelos espaciales, entonces no sucedería nada terrible y la coordinación de acciones no ser interrumpido.
Sin embargo, el diseñador Mishin, uno de los desarrolladores de Salyut y Soyuz, abogó por un cambio completo de la troika. Creía que la tripulación de respaldo estaría mucho mejor preparada y trabajaría en conjunto que la tripulación principal, pero que había sufrido un cambio de tripulación la víspera del vuelo. Al final, ganó el punto de vista de Mishin. La tripulación de Leonov fue retirada y reemplazada por una tripulación de respaldo formada por el comandante Georgy Dobrovolsky, el ingeniero de vuelo Vladislav Volkov y el ingeniero de investigación Viktor Patsaev. Ninguno de ellos había estado en el espacio, a excepción de Volkov, que ya había volado en una de las Soyuz.
La tripulación de Leonov sufrió mucho la expulsión del vuelo. Boris Chertok recordó más tarde las palabras del diseñador Mishin: "¡Oh, qué conversación tan difícil tuve con Leonov y Kolodin!", nos dijo. "Leonov me acusó de no querer supuestamente deliberadamente reemplazar a Kubasov con Volynov para arrastrarlo al grupo de Volkov. space Kolodin dijo que se sentía así hasta último día que no se le permitirá entrar al espacio bajo ningún pretexto. Kolodin dice: "Yo soy su oveja negra. Todos ellos son pilotos y yo soy un científico espacial".
Ninguno de los enojados cosmonautas podría haber imaginado que una radiografía errónea (Kubasov no tenía tuberculosis y luego voló con éxito al espacio) les salvó la vida. Pero luego la situación llegó al límite. Chertok observó personalmente esta imagen: "En la Comisión Estatal, me encontré junto a Kolodin. Estaba sentado con la cabeza inclinada, apretando y aflojando nerviosamente los dedos, con nódulos jugando en su cara. No era el único que estaba nervioso. Ambas tripulaciones se sintió mal. El primero se sorprendió por la expulsión del vuelo, el segundo, por un repentino cambio de destino. Después del vuelo, la segunda tripulación tuvo que subir las escaleras de mármol del Palacio del Kremlin con fanfarrias, música de Glinka y recibir el "Las estrellas de los héroes. Pero no había alegría en sus rostros".
Vuelo
La nave espacial Soyuz-11 fue lanzada desde Baikonur el 6 de junio de 1971. Los astronautas estaban preocupados no sólo porque dos de ellos nunca antes habían estado en el espacio, sino también por la magnífica despedida: el día antes de la salida, los dolientes organizaron una verdadera manifestación en la que pronunciaron discursos.
Sin embargo, la botadura del barco se desarrolló con normalidad y sin fallos. Los astronautas se acoplaron con éxito y sin problemas a la estación orbital. Fue un momento emocionante, porque se convertirían en los primeros terrícolas en subir a bordo de la estación espacial.
Los cosmonautas fueron alojados de forma segura en la estación orbital, que, aunque pequeña, les pareció enorme después de la increíblemente estrecha Soyuz. La primera semana se acostumbraron al nuevo entorno. Entre otras cosas, los cosmonautas del Salyut tenían una conexión televisiva con la Tierra.
El 16 de junio se produjo una emergencia en la estación. Los astronautas percibieron un fuerte olor a quemado. Volkov se puso en contacto con la Tierra e informó del incendio. Se estaba considerando la cuestión de la evacuación urgente de la estación, pero Dobrovolsky decidió tomarse su tiempo y apagar algunos dispositivos, tras lo cual el olor a quemado desapareció.
En total, los astronautas estuvieron en órbita 23 días. Tenían un programa bastante rico de investigaciones y experimentos. Además, tuvieron que suspender la estación para las próximas tripulaciones.
Catástrofe
En general, el vuelo transcurrió bien: nadie esperaba ninguna emergencia. La tripulación se puso en contacto y realizó una orientación. Al final resultó que, esta fue la última sesión de comunicación con la tripulación. Como era de esperar, a las 1:35 se activó el sistema de propulsión de frenado. A las 1:47, el módulo de descenso se separó de los compartimentos de instrumentos y de servicio. A las 1:49 la tripulación debía ponerse en contacto e informar sobre la exitosa separación del módulo de descenso. El vehículo de descenso no tenía sistema de telemetría y nadie en la Tierra sabía lo que les estaba pasando a los astronautas. Estaba previsto que Dobrovolsky se pusiera en contacto inmediatamente después de la separación. El silencio en la radio sorprendió mucho a los expertos, porque la tripulación hablaba mucho y en ocasiones hablaba con la Tierra mucho más de lo que la situación requería.
El regreso a la Tierra se desarrolló según lo previsto, sin incidentes, por lo que en un principio no había motivos para creer que le hubiera pasado algo a la tripulación. La versión más probable fue un mal funcionamiento del equipo de radio.
A las 01:54 horas, los sistemas de defensa aérea detectaron el módulo de descenso. A una altitud de 7 mil metros se abrió el paracaídas principal del vehículo de descenso, que estaba equipado con una antena. Se pidió a los astronautas que se comunicaran con los canales HF o VHF e informaran de la situación. Pero guardaron silencio y no respondieron a las solicitudes de la Tierra. Esto ya era alarmante: ninguna de las Soyuz devueltas sana y salva tuvo problemas de comunicación en este momento.
Aproximadamente a las 2:05, los helicópteros que se encontraban con el vehículo de descenso lo descubrieron y lo informaron al Centro de Control de la Misión. Diez minutos más tarde, el aparato aterrizó sano y salvo. Externamente, el dispositivo no presentó ningún daño, pero la tripulación aún no hizo contacto y no mostró signos de vida. Ya estaba claro que había ocurrido algún tipo de emergencia, pero todavía había esperanzas de que los astronautas hubieran perdido el conocimiento, pero aún estuvieran vivos.
Inmediatamente después del aterrizaje, un helicóptero de reunión aterrizó junto al aparato y dos minutos después los rescatistas ya estaban abriendo la escotilla del aparato. Chertok recuerda: "El vehículo de descenso estaba tumbado de lado. No hubo daños externos. Golpearon la pared, nadie respondió. Rápidamente abrieron la escotilla. Los tres estaban sentados en sillas en posturas tranquilas. En sus caras manchas azules. Sangrado por la nariz y los oídos. Fueron retirados de las SA. Dobrovolsky todavía estaba caliente. Los médicos continúan con la respiración artificial".
Los intentos de los médicos de reanimar a la tripulación mediante respiración artificial y masaje cardíaco no tuvieron éxito. La autopsia mostró que la tripulación murió a causa de una enfermedad de descompresión provocada por una fuerte caída de presión en el módulo de descenso.
Investigación
Las circunstancias de la muerte indicaban claramente que el barco estaba despresurizado. Al día siguiente comenzaron los estudios del módulo de descenso, pero todos los intentos de detectar una fuga fracasaron. Kamanin recuerda: "Cerraron la escotilla y todas las demás aberturas estándar en el casco del barco, crearon una presión en la cabina que excedía la presión atmosférica en 100 milímetros y... no encontraron el más mínimo signo de fuga. Aumentaron el exceso de presión "A 150 y luego a 200 milímetros. Soportó el barco bajo tal presión durante una hora y media, finalmente nos convencimos de que la cabina estaba completamente sellada".
Pero, si el dispositivo estuviera completamente sellado, ¿cómo podría ocurrir la despresurización? Sólo quedaba una opción. Es posible que la fuga se haya producido a través de una de las válvulas de ventilación. Pero esta válvula se abrió sólo después de que se abrió el paracaídas para igualar la presión, ¿cómo podría abrirse durante la separación del módulo de descenso?
La única opción teórica: la onda de choque y las explosiones de los detonadores durante la separación del vehículo de descenso obligaron a que el detonador de apertura de la válvula se disparara prematuramente. Pero la Soyuz nunca tuvo tales problemas (y, en general, no hubo un solo caso de despresurización tanto en barcos tripulados como no tripulados). Además, después del desastre, se llevaron a cabo muchas veces experimentos que simulaban esta situación, pero la válvula nunca se abrió de manera anormal debido a onda de choque o detonación de petardos. Ningún experimento ha reproducido jamás esta situación. Pero, al no haber otras explicaciones, esta versión fue aceptada como la oficial. Se estipuló que este evento fue clasificado como extremadamente improbable, ya que no podía reproducirse en condiciones experimentales.
La comisión pudo reconstruir aproximadamente los hechos ocurridos en el interior del módulo de descenso. Después de la separación normal del aparato, los cosmonautas descubrieron una despresurización, ya que la presión caía rápidamente. Tuvieron menos de un minuto para encontrarla y eliminarla. El comandante de la tripulación Dobrovolsky revisa la escotilla, pero está sellada. Al intentar detectar una fuga mediante el sonido, los astronautas apagan los transmisores y equipos de radio. Lo más probable es que consiguieran detectar la fuga, pero ya no tuvieron la fuerza suficiente para cerrar la válvula. La caída de presión fue demasiado fuerte y al cabo de un minuto los astronautas perdieron el conocimiento y después de unos dos minutos estaban muertos.
Todo habría sido diferente si la tripulación hubiera tenido trajes espaciales. Pero los cosmonautas soviéticos regresaron en el módulo de descenso sin ellos. Tanto Korolev como Mishin se opusieron a esto. Los trajes eran muy voluminosos, al igual que el equipo de soporte vital que requerían, y los barcos ya estaban demasiado apretados. Por lo tanto, tuvimos que elegir: un miembro adicional de la tripulación, trajes espaciales o una reconstrucción radical de la nave y el módulo de descenso.
Resultados
Los cosmonautas muertos fueron enterrados en el muro del Kremlin. En aquel momento, fue el mayor desastre ocurrido en el espacio en términos de número de víctimas. Por primera vez murió toda una tripulación. La tragedia de Soyuz-11 provocó que los vuelos de este programa permanecieran congelados durante más de dos años.
Durante este tiempo, el programa en sí fue revisado radicalmente. Desde entonces, los astronautas obligatorio regresando con trajes protectores. Para ganar más espacio en el módulo de aterrizaje, se decidió abandonar al tercer tripulante. Se cambió la disposición de los controles para que el astronauta pudiera alcanzar todos los botones y palancas más importantes sin tener que levantarse.
Tras las modificaciones realizadas, el programa Soyuz se estableció como uno de los más fiables y sigue funcionando con éxito.
LA MUERTE DE SOYUZ-11
(Según las memorias de N.P. Kamanin, B. Chertok, V. Syromyatnikov, Ya. Ladyzhensky, conversaciones personales del autor con la hija de Dobrovolsky, el hijo de Kamanin, Lev, especialistas del antiguo NIIERAT, informe de este instituto.)
Inicialmente, se suponía que Alexey Leonov, Valery Kubasov y Pyotr Kolodin volarían a la estación de Salyut. Sin embargo, ya en Baikonur, literalmente en vísperas del inicio, los médicos descubrieron... un tumor en el pulmón derecho de Kubasov. Los expertos sospechan etapa inicial tuberculosis. Más tarde resultó que esto era sólo reacción alérgica en algunas plantas de la estepa. Pero en vísperas del vuelo, toda la tripulación fue retirada y reemplazada por refuerzos. Al día siguiente, 6 de junio de 1971, partieron Dobrovolsky, Volkov y Patsayev. Fueron los primeros habitantes de nuestra primera estación orbital.
Ambas tripulaciones se sintieron mal. El primero se sorprendió por la expulsión del vuelo, el segundo por el repentino cambio de destino. Después del vuelo, la segunda tripulación tuvo que subir las escaleras de mármol del Palacio del Kremlin, entre fanfarrias y música de Glinka, y recibir las Estrellas de los Héroes. Pero no había alegría en sus rostros.
¡El destino de seis personas cambió gracias a una radiografía que no se había tomado antes de vuelos anteriores!
La misión estatal, bajo la luz de Júpiter y destellos de bombardeos, se completó en 20 minutos. Dobrovolsky aseguró que la tripulación estaba lista y cumpliría la tarea. En lugar de garantías, Leonov hizo un gesto con la mano: es una pena que esto haya sucedido.
Cuando empezaron a dispersarse, Kamanin se encontró junto a Valery Kubasov. Con una sonrisa culpable, pareció pedir perdón:
- Pero acabo de tener un pequeño resfriado. En una semana todo pasará y no habrá nada en la radiografía.
Nadie lo consoló. Pero él tenía razón, los médicos no. Hasta el día de hoy, Kubasov está vivo y coleando. Nunca tuvo tuberculosis aguda.
Cuando llegó el turno de Dobrovolsky de responder, se notó que estaba muy preocupado. De hecho, nunca antes se había producido un envío tan masivo al espacio. Las manifestaciones generalmente se limitaban a aquellos directamente involucrados en la preparación del vehículo de lanzamiento y la nave espacial. Y aquí se reunieron al menos tres mil personas a la vista.
"Cuando vine aquí, preparé un discurso", dijo Dobrovolsky. - Pero ahora, habiendo visto vuestras sonrisas y vuestras cálidas miradas, os diré simplemente: queridos camaradas y amigos, muchas gracias por vuestro dedicado trabajo. No escatimaremos esfuerzos y haremos todo lo posible para completar la tarea.
A las 6 de la mañana la pequeña sala empezó a llenarse rápidamente.
A las 7:26 Eliseev empezó a llamar:
- Soy "Zaria". “Ámbar”, ¿lo oyes? ¡Ponerse en contacto! La respuesta llegó de inmediato.
- Dice "Yantar". Estamos bien. Estamos trabajando según el programa. Se produjo captura de radio. Hay un enfoque automático. A las 7 horas 27 minutos gama 4, velocidad 14.
- Te entendieron. Todo bien, continúa con tus informes.
- A las 7:31 horas el ACS operó durante 10 segundos, rango 2 y 3; velocidad 8.
Los informes no los realiza el comandante del barco, Dobrovolsky, sino Volkov. Su emoción no puede ser apagada por repetidas retransmisiones y amplificaciones a medida que las palabras llegan a los oradores en la sala. La tensión se nos contagia a todos.
- La velocidad disminuye. En el VSK vemos un punto luminoso y brillante. Rango 1400, velocidad 4...
- 7 horas 37 minutos, autonomía 700, velocidad 2,5. Nos dimos la vuelta y solo vimos la Tierra. ¡Otra vez hay captura!..
“Según los datos de telemetría de NIP-13”, anuncia otra voz, “el modo de amarre ha pasado: alcance 300, velocidad 2 registrada”.
En la sala no sólo reina el silencio, sino también una tensión creciente. La pausa que se produjo en el altavoz es aterradora. Quizás todo esté en orden, pero ahora sólo Ussuriysk recibe información del espacio y la transmite al centro de control a través de canales terrestres que sólo conocen los señalizadores de KIK. ¡¿Cuánto le cuesta a un excavador, que no sabe lo que hace, romper un fino hilo de 8.000 kilómetros de largo?!
- "Yantar", soy "Zarya", no puedo oírte.
Los segundos de silencio son interrumpidos por la voz alegre de Volkov:
- Alcance 300, velocidad 2. Puedo observar perfectamente la estación en VSK. La alineación del rollo está en progreso. El cono y la trampa son claramente visibles. Se completa la nivelación del rollo: rango 105, velocidad 0,7. Habilitamos el amarre manual.
"Yantari, inspecciona cuidadosamente la estación de acoplamiento a una distancia corta", instruye Eliseev.
- Te entendieron. Rango 50. Velocidad 0,28. Las boquillas DPO están funcionando. Visualmente el cono receptor está limpio. Muy claramente visible... Alcance 20, velocidad 0,2. El barco se comporta de manera constante. ¡Vamos a atracar!
Y en este momento finaliza la zona de comunicación.
- Comunicación en la siguiente órbita a las 8 horas 56 minutos.
Entre las sesiones de comunicación, incluso los no fumadores abandonan el edificio para tomar un poco de aire, un descanso para fumar que alivia la tensión nerviosa. ¿Se unirán la nave espacial y la estación orbital o todavía quedarán algunos milímetros de separación? La sala ya estaba llena con hasta un centenar de participantes muy preocupados.
Cada uno no es un espectador o un aficionado, sino un participante en el evento, con una parte de responsabilidad. Esta partícula en la cadena general puede resultar fatal. Cada uno de los cientos que esperaban está ahora indefenso. Nadie puede ayudar. A la espera.
El silencio lo rompe el característico trasfondo de “Zarya”. Sin esperar contacto desde el espacio, Eliseev llama:
- “Yantari”, soy “Zarya”, ¡ponte en contacto!
Sin respuesta. La llamada se repite varias veces.
- ¡Hay televisión! - se oye la exclamación de Bratslavets. - ¡Atraque completado! La imagen es genial.
- “Yantari”, llamo por quinta vez. ¿Por qué callas?
- “Zarya”, informamos: el atraque se realizó sin dudarlo, la retracción terminó. ¡Modo completado! Comprobamos la estanqueidad de la junta. Igualamos la presión. Luego trabajamos según el programa. Abrimos la trampilla del vehículo de descenso al habitáculo. Pasemos al apartado del hogar. Estamos bien.
El pasillo estaba ruidoso. Alguien decidió aplaudir, pero casi lo estrangulan.
- No te apresures hasta que cambien a DOS, de lo contrario lo arruinaremos.
- Informes del grupo de análisis de atraque. Todo salió según el programa. El ajuste se aseguró mediante los ganchos del barco. Los enlaces de respuesta de DOS no funcionaron. El modo está completamente terminado. Ahora ha comenzado la órbita 796 del DOS, o la órbita 19 de la nave, la tercera diaria. Según el programa, se debe completar la compensación de presión, lo que permitirá abrir la trampilla de transición. Cambie a DOS solo con el permiso de la Tierra.
- ¡Atención! ¡Tranquilo! ¡Empecemos la sesión de comunicación! - grita Agadzhanov. Y luego, sin esperar la llamada de Eliseev, se escucha la alegre voz de Volkov:
- ¡“Zaria”! Estamos bien. Seguimos sentados en el vehículo de descenso. Todas las presiones son normales. Compara usando la tabla. No tenemos comentarios. Permítanme abrir la trampilla de transición del vehículo de descenso al habitáculo.
- ¡Te permitimos abrir la escotilla!
- ¡“Zaria”! A las 10.32.30 se dio la orden de abrir la escotilla de transferencia. Se apagó el cartel de “Cerrado”. Si no se abre te ayudaremos con una palanca.
- Yantari, todo va genial. Bien hecho. No te preocupes. Trabaja con calma.
- ¡“Zaria”! Modo de apertura completado. Pero la pancarta no está encendida. Al parecer, no alcanzaron el final de carrera. No esperaremos. ¡“Yantar-3” hizo un gesto con la mano y “fue” allí!
Otra pausa. Silencio. Todo el mundo siente que allí, en el espacio, ahora la primera persona flotará hacia el primer DOS. ¡Está en Salyut!
Volkov no perdió la oportunidad de bromear:
- Pasamos volando por el quinto piso, ¡todo está bien!
- “Yantari”, ¡atención! Ahora tendrá una conversación con el "primero", Moscú ya ha intervenido. Allí también esperaron tensamente y decidieron, independientemente de la complejidad de la situación, en el momento más tenso de la transición conectar a la tripulación con Brezhnev.
- “Zaria”, espera. "El tercero" está en "Salyut". No interfieras todavía... "Zarya", "el tercero" ha regresado. Hay un olor fuerte en Salyut. Se pone una máscara y vuelve.
Durante la primera semana del vuelo tripulado del primer DOS al espacio, la tripulación estuvo ocupada conociendo la estación.
"A juzgar por las negociaciones con el "terreno", los muchachos todavía están lidiando con el problema de "¿dónde estamos?", - informaron desde Eupatoria.
La euforia de los primeros días, cuando todo es nuevo, todo es “una maravilla”, nos hizo olvidarnos de la cadena de mando y del “ranking” en la tripulación. Este no es un asunto formal. Tienen una responsabilidad común por el éxito del vuelo, con esfuerzos comunes llevan a cabo el programa, pero también hay una "tabla de rangos": comandante, ingeniero de vuelo, cosmonauta-investigador. Por desgracia, los muchachos no pudieron "compartir el poder". Habiendo estado ya en el espacio, Vladislav Volkov lo presionó con su autoridad y comenzó a tener fricciones con el comandante. Zhora Dobrovolsky, un hombre amable y bondadoso, disciplinado como un ejército, inclinado al orden legal, no quiso ceder.
Los pequeños conflictos se convirtieron en grandes, en la Tierra sintieron que la situación a bordo no era normal en todos los aspectos y trataron de corregirla con delicadeza. (Korolev a veces le decía a Volkov: "¡No te dejaré volar al espacio, no te dejaré volar sobre un cuervo!")
El 16 de junio apareció en la estación olor a aislamiento quemado y humo proveniente del panel de control de equipos científicos (PUNA).
"Tenemos un 'velo' a bordo", transmitió Volkov a la Tierra.
Según el código, "cortina" significaba humo o fuego. En la Tierra se olvidaron del código y empezaron a preguntar nuevamente qué era el “velo”. Las negociaciones con la Tierra no las llevó a cabo el comandante de la tripulación, sino Volkov. No pudo soportarlo, entró en pánico y, maldiciendo, dijo abiertamente:
- ¡Tenemos un incendio! Ahora nos vamos al barco.
Dijo además que no pudieron encontrar instrucciones para una evacuación y descenso urgente y pidió que la Tierra les dictara qué se debe hacer y en qué orden. (La formación de este “ingeniero” fue buena, lo que luego costó la vida a toda la tripulación: categorías deportivas en remo y tenis de mesa, participó en atletismo, baloncesto, voleibol, vela, actuó en la obra “Trembita” en el estudio de teatro MAI , estudió bailes de salón en la escuela, recibió un premio de mazurca, ¡pero no estudió ciencias en el MAI! Después del MAI, trabajó en la oficina de diseño de S.P. Korolev. Escribió una declaración pidiendo ser incluido en el destacamento, pero Korolev " Lo rechazó”. Una larga conversación con la empresa conjunta: “Tienes muchos defectos, eres arrogante”).
En Podlipki se pudo establecer una duplicación de negociaciones entre la tripulación del DOS y NIP-16.
"Dame los datos para un desacoplamiento urgente", exigió Volkov muy emocionado.
La respuesta de la Tierra, después de una larga búsqueda, fue ésta:
- Leer el procedimiento en caso de salida de emergencia en las páginas 110-120, describen los pasos para realizar el traslado al vehículo de descenso. Después de la transición, reactive la nave de acuerdo con las instrucciones de 7K-T, páginas 98,a y 98,b. El desacoplamiento es estándar. Prepare las páginas 133-136. Aterrizando sólo en la dirección de la Tierra. Tome su tiempo. El control remoto se apaga y el humo debería detenerse. Si sales de la estación, el absorbente impurezas nocivas déjalo puesto. Toma pastillas para el dolor de cabeza. Según los datos de telemetría, el CO2 y el O2 son normales. La decisión de transferir y desacoplar la toma el comandante.
Dobrovolsky se dio cuenta de que había llegado el momento de asumir la conexión con la Tierra:
- “Zarya”, soy “Yantar”. Decidimos no apresurarnos. PUNA está apagada. Mientras estemos de servicio de dos en dos, uno descansará. No te preocupes, estamos con ganas de seguir trabajando.
- "Yantar-1", soy "Zarya". Hemos analizado el estado de los sistemas a bordo y creemos que las medidas adoptadas garantizan un funcionamiento normal. Esperamos que siga trabajando como siempre. Los olores desaparecerán. El 17 de junio te recomendamos tomarte un día de descanso para luego volver a la rutina. Tenga en cuenta que después de abandonar la zona NPC, el barco "Akademik Sergei Korolev" podrá oírle bien.
Dobrovolsky y Patsayev "silenciaron" las emociones de Volkov y enviaron a este "ingeniero" a descansar. Después de un par de órbitas, el "académico Sergei Korolev" informó que todo estaba en orden "a bordo". "Yantar-1 y -3" cenaron y "Yantar-2" está descansando. Tregub informó a la Comisión Estatal que la tripulación, después de pasar 23 días en el espacio, había establecido un récord.
Se llevaron a cabo experimentos con el telémetro óptico militar OD-4, el sistema de vigilancia ultravioleta Orion y el radar secreto Svinets. Se realizaron fotografías de la Tierra, espectrografía del horizonte, experimentos sobre la intensidad del flujo de rayos gamma y el método de orientación manual de la estación.
Durante los últimos dos días, la tripulación ha estado guardando la estación orbital, empaquetando materiales, volviendo a conservar y preparando la nave espacial.
La orden de desacoplamiento debía emitirse el 29 de junio a las 21:25. Después de la separación de la estación, se retraen dos órbitas para prepararse para el descenso. La tripulación realizará una orientación manual fuera de nuestra línea de visión y transferirá el control a los dispositivos giroscópicos. El comando para activar el ciclo de descenso se dará desde NIP-16, NIP-15 está de servicio en reserva. La activación del SKTDU para frenada se realizará a las 1 hora 47 minutos del día 30 de junio.
Vorobyov confirmó que, según los médicos, el estado de los cosmonautas en los últimos días es bueno. En la tradicional reunión nocturna en la estrecha sala de control del NIP-16 no se esperaban sensaciones. Todos los comandos a bordo se ejecutaron sin fallas. La tripulación informó sobre la finalización de todas las operaciones a tiempo, sin causar irritación a la Tierra. Todo salió bien y según lo previsto. Las estaciones navales recibieron información de las naves espaciales que las sobrevolaban y rápidamente informaron que el motor de frenado se activó a la hora estimada y se apagó del integrador. El Complejo de Mando y Medición y GOGU han acumulado una buena experiencia en el seguimiento de un objeto durante la órbita de aterrizaje.
Tras apagar el motor, la nave espacial abandonó la zona de comunicación con los barcos ubicados en el Atlántico. Se produjo una separación sobre África: los compartimentos domésticos y de instrumentación fueron disparados desde el vehículo de descenso. Las SA no tenían un sistema de radiotelemetría. Todo el mundo esperaba saber lo sucedido tras la separación en el informe oral de los cosmonautas antes de entrar a la atmósfera, hasta que el plasma caliente bloqueó la antena ranurada del sistema Zarya. Para registrar los procesos en el vehículo de descenso se instaló un grabador multicanal Mir.
Después de la muerte de Komarov, dos Olegs: Sulimov y Komissarov, y sus camaradas en el Instituto de Mediciones mejoraron este registrador autónomo, aumentando su protección térmica y su resistencia mecánica.
"Le pedimos a Dobrovolsky que informara todo el tiempo tan pronto como las SA entraran en nuestra zona de comunicación, pero él permaneció en silencio", se quejó Eliseev.
- Es extraño que Volkov guarde silencio. En las últimas sesiones fue muy prolijo.
El ingeniero de vuelo tuvo que cerrar la tapa de alcantarilla. Volkov giró el volante para cerrar la tapa. Antes de desacoplar, el cartel que indicaba el cierre de la trampilla entre el módulo de descenso y el compartimento de servicio no se encendía. Volkov estaba claramente nervioso, pero rápidamente se dio cuenta y pegó una tirita debajo del interruptor de límite que fijaba la presión de la escotilla.
“Luego no escatimaron palabras al informar”, dijo Tregub.
El comportamiento inapropiado y conflictivo de Volkov en todas las etapas de la huida se explicó por la presencia de patrocinadores de alto rango del entorno de la nomenklatura del partido y su curiosa nacionalidad. Durante los preparativos para su primer vuelo, intentó descargar su licencia, pero Gagarin puso en su lugar a este casi ingeniero de pelo rizado.
En MAI no le enseñaron que engañando la alarma al cerrar la trampilla no se puede conseguir la estanqueidad de la junta. Esto se logra cerrando y presionando correctamente la trampilla, como lo demuestra el ingreso del pulsador del final de carrera de alarma antes de la operación. (Cuando la alarma de cierre de la escotilla no se encendió durante el primer vuelo espacial de Gagarin, la escotilla fue retirada y cerrada nuevamente).
Durante la separación, la presión del compartimento doméstico cayó naturalmente y comenzó la despresurización a través de la junta de la trampilla de baja presión. No fue instantáneo, la junta se salió ligeramente. El sistema de mantenimiento de presión intentó compensar la fuga utilizando reservas de aire en los cilindros. En este momento, la tripulación tuvo la oportunidad de escapar, siempre que la presión en la cabina se mantuviera en 0,5 atm. Una junta poco comprimida no se cargaría tanto y habría suficiente aire de los cilindros de reserva para todo el descenso. Pero el “ingeniero” elevó la presión a la normalidad. Hubo una compresión significativa de la junta de sellado y una rápida liberación de todo el aire de reserva.
El informe llegó por el altavoz:
- El Servicio de Control Espacial está realizando el descenso del vehículo según la previsión.
Finalmente llegó el mensaje tan esperado:
- Informes de servicio del general Kutasin: los aviones detectaron el módulo de descenso. Hay un descenso en paracaídas. Según la previsión, el vuelo es de diez kilómetros, no más, con respecto al punto calculado. Los helicópteros vuelan al lugar de aterrizaje.
Después de unos veinte minutos todos empezaron a ponerse nerviosos. No hubo más informes desde la zona de aterrizaje.
El oficial en contacto con búsqueda y rescate se sintió culpable. Una ráfaga de reproches cayó sobre él, pero no pudo responder.
El primero en informar a Moscú, Smirnov y Ustinov, se vio obligado a ser el presidente de la Comisión Estatal, Kerimov, sobre la finalización exitosa de la expedición. Pero se encontró cortado de comunicación con la zona de aterrizaje.
Unos treinta minutos después de la hora estimada de aterrizaje, Kerimov decidió quejarse del comportamiento del comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Kutakhov, ante Ustinov. Fueron necesarios otros diez minutos para contactar con Ustinov. Todos en el pasillo guardaron silencio.
Finalmente Kerimov hizo una señal: “¡Silencio!” Pero nadie escuchó las quejas contra Kutakhov. Kerimov guardó silencio. Después de colgar el teléfono, Kerimov, que había cambiado de rostro, empezó a contar lo que había oído de Ustinov.
- Dos minutos después del aterrizaje, los socorristas de un helicóptero corrieron hacia el vehículo de descenso. SA estaba acostado de lado. No hubo daños externos. Llamaron a la pared y nadie respondió. La escotilla se abrió rápidamente. Los tres están sentados en sillas en posturas tranquilas. Hay manchas azules en las caras. Rayos de sangre de la nariz y los oídos. Fueron retirados de las SA. Dobrovolsky todavía estaba caliente. Los médicos continúan con la respiración artificial. Según sus informes desde el lugar de aterrizaje, la muerte se debió a asfixia. No se detectaron olores extraños en el SA. Se han tomado medidas para evacuar los cuerpos a Moscú para su investigación. Especialistas de Podlipki y del PCC vuelan al lugar de aterrizaje para examinar el avión.
En completo silencio alguien dijo:
- Esto es despresurización.
La terrible noticia conmocionó a todos. Nadie se alegraba del cielo despejado ni de la lejanía del mar, liso como un espejo, desde el que el frescor de la mañana entraba por las ventanas abiertas.
La culpa de Volkov en la tragedia era obvia, pero la dura oposición de los representantes unidos de los intereses de un pueblo impidió que este hecho se anunciara públicamente, por lo que Mishin, durante el informe del vuelo, esbozó las siguientes versiones de lo sucedido, apoyándolas con carteles que colgó Feoktistov.
- El vehículo de descenso fue revisado después del aterrizaje y no se encontraron daños. La despresurización podría ocurrir por dos razones. El primero es el funcionamiento prematuro de la válvula respiratoria. En este caso, la presión caerá a lo largo de la curva superior. Segundo razón posible- fuga de escotilla. La curva de caída de presión calculada cuando se abre la válvula coincide exactamente con el registro de la caída de presión real después de la separación. Además de la coincidencia de las curvas de descenso calculadas y reales, tenemos evidencia de un sistema de control de descenso. El registro del comportamiento del SUS muestra la presencia de una perturbación anormal. En magnitud y signo, esta perturbación coincide con la calculada para el caso de salida de aire del agujero.
Se revisaron cuidadosamente tanto los registros de telemetría como los de los registradores de datos fuera de línea. No se detectaron señales de un comando falso prematuro al detonador de apertura de la válvula. Del análisis de los registros de Mir se desprende que el precinto se rompió en el momento de la separación del módulo de descenso y el compartimento de alojamiento (CO). La curva de caída de presión corresponde a un tamaño de orificio igual al área de flujo de una válvula. De hecho, hay dos válvulas: una es una válvula de presión y la otra es una válvula de succión. Si hubiera un comando falso, ambas válvulas se abrirían a la vez: eléctricamente están en el mismo circuito. La orden de apertura de dos válvulas se realizó con normalidad, ya que debía ser a una altura segura.
Según la conclusión de los especialistas del NIIERAT, el Instituto de Investigación para la Operación y Reparación de Equipos de Aviación (este era el astuto nombre del Instituto de la Fuerza Aérea, monopolista en la investigación de todos los accidentes de aviación), los petardos no operaban en en el vacío, pero a una altitud correspondiente en el tiempo a la emisión de una orden regular.
Pero según la versión promovida por los clientes de Volkov, en ese momento una válvula ya estaba abierta sin un comando eléctrico.
- ¿Qué espíritu maligno crees que podría abrirlo a 150 kilómetros de altitud? - preguntó Kazakov.
"No nos dejemos llevar por una versión anticipada", intervino Keldysh, "tenemos que discutir todo de igual a igual". Propongo escuchar a Shabarov y la medicina.
Shabarov informó los resultados del análisis de los registros del registrador de vuelo autónomo Mir, que realizaba tareas similares a las de la “caja negra”.
"El proceso de separación duró sólo 0,06 segundos", informó Shabarov. - A 1 hora 47 minutos 26,5 segundos se registró una presión en el SA de 915 milímetros de mercurio. Después de 115 segundos bajó a 50 milímetros y siguió descendiendo. Al ingresar a las densas capas de la atmósfera, se registró el funcionamiento del SUS. La sobrecarga alcanza las 3,3 unidades y luego disminuye. Pero la presión en el SA comienza a aumentar lentamente: hay una fuga de la atmósfera externa a través de la válvula respiratoria abierta. Aquí en el gráfico hay un comando para abrir la válvula. Vemos que la tasa de fuga ha aumentado. Esto corresponde a la apertura de la segunda válvula cuando se le ordena. El análisis de los registros de Mir sólo confirma indirectamente la versión sobre la apertura de una de las dos válvulas en el momento de la separación de los compartimentos del barco. La temperatura en el marco SA cerca del borde de la escotilla alcanzó los 122,5 grados. Pero esto se debe al calentamiento general al entrar a la atmósfera.
"Antes de continuar, escuchemos los resultados de la investigación médica", sugirió Keldysh.
Burnazyan hizo el informe.
- En los últimos días del vuelo la condición física de los astronautas fue buena. Tomaron un tónico. Se realizó entrenamiento físico general diariamente durante tres horas. El pulso de Dobrovolsky en reposo es 78-85. Presion arterial normal. Volkov es más emocional. Su pulso era generalmente alto, alcanzando 120 antes de la separación de los compartimentos del barco; el de Patsaev estaba dentro del rango de 92-106. Según la experiencia de otros cosmonautas, durante los períodos pico el pulso llegaba a 120, y en Tereshkova incluso hasta 160. En el primer segundo después de la separación, el pulso de Dobrovolsky aumenta inmediatamente a 114, para Volkov, a 180. 50 segundos después de la separación, el de Patsaev La frecuencia respiratoria es de 42 V minuto, lo que es típico de la falta aguda de oxígeno. El pulso de Dobrovolsky cae rápidamente y en ese momento la respiración se detiene. Este es el período inicial de la muerte. En el segundo 110 después de la separación, a los tres no se les ha registrado pulso ni respiración. Creemos que la muerte ocurrió 120 segundos después de la separación. Estuvieron conscientes durante no más de 50 a 60 segundos después de la separación. Durante este tiempo, Dobrovolsky aparentemente quería hacer algo, a juzgar por el hecho de que se quitó los cinturones de seguridad.
En la autopsia participaron 17 destacados especialistas. A los tres cosmonautas se les diagnosticaron hemorragias subcutáneas. En los vasos entraron burbujas de aire, como arena fina. Todos tienen hemorragia en el oído medio y rotura de tímpano. El estómago y los intestinos están hinchados. Los gases: nitrógeno, oxígeno y CO2, disueltos en la sangre, comenzaron a hervir con una fuerte disminución de la presión. Los gases disueltos en la sangre, convirtiéndose en burbujas, obstruyeron los vasos. Cuando se abrió la membrana del corazón, salió gas: había bolsas de aire en el corazón. Los vasos cerebrales parecían cuentas. También estaban obstruidos con bolsas de aire. El enorme estrés emocional y la falta aguda de oxígeno también se evidencian en el nivel de ácido láctico en la sangre: es 10 veces mayor de lo normal.
Un minuto y medio después del aterrizaje comenzaron los intentos de reanimación. Duraron más de una hora. Obviamente, con tal daño al cuerpo, ningún método de reanimación puede salvarlo. En la historia de la medicina, probablemente no solo en la medicina, no se conocen ejemplos similares, y en ninguna parte, ni siquiera en animales, se han realizado experimentos sobre la reacción del cuerpo a tal régimen de reducción de presión, desde la presión atmosférica normal hasta casi cero en decenas de segundos. Ha habido casos de despresurización de trajes espaciales de aviación a altitudes de más de 10 kilómetros. En estos casos, el piloto perdió el conocimiento por falta de oxígeno, pero a medida que el avión descendía, recuperó el conocimiento. En este caso, se produjeron procesos irreversibles en decenas de segundos.
El tranquilo informe de Burnazyan dejó una impresión deprimente. Al transportarse mentalmente al módulo de descenso, es imposible imaginar los primeros segundos de las sensaciones de los astronautas. Un dolor terrible en todo mi cuerpo me hacía difícil comprender y pensar. Probablemente escucharon el silbido del aire que se escapaba, pero los tímpanos rápidamente estallaron y se hizo el silencio. A juzgar por la velocidad de la caída de presión, podrían moverse activamente y hacer algo, tal vez durante los primeros 15 a 20 segundos. La causa fundamental de la pérdida de integridad de las SA estaba en la superficie, pero continuó un feroz debate, alimentado por los patrocinadores de Volkov. Expresaron una versión que recibió el apoyo del gobierno y prioridad en todos los estudios posteriores realizados de acuerdo con las decisiones de la comisión. (Utilizamos el camino trillado de investigar el último vuelo de Gagarin).
Dos compartimentos: SA y BO - están firmemente unidos. Las superficies de los marcos de unión SA y BO son atraídas entre sí por ocho pirobolts. Durante el montaje, los instaladores aprietan los compartimentos con llaves dinamométricas especiales. La operación es responsable y no se controla visualmente, sino en una cámara de presión especial. La junta debe ser hermética. Según otro requisito, el BO y el SA en este cruce deben separarse instantáneamente antes del aterrizaje.
¿Cómo hacer esto sin desatornillar los tornillos de apriete? Muy simple. Los tornillos deben romperse debido a una explosión. Cada perno tiene una carga de pólvora, que es detonada mediante detonadores tras una orden eléctrica de un dispositivo de cronometraje. La explosión de todos los pirobolts se produce simultáneamente. Una onda expansiva en el vacío sólo puede propagarse a través del metal. Su impacto es tan fuerte que la válvula, montada en el mismo marco que los pernos explosivos, podría abrirse espontáneamente. Aquí está la versión simple.
Se iniciaron los experimentos en la planta y en NIIERAT. Las válvulas fueron probadas para determinar su resistencia a altas cargas de impacto. El período de trabajo de dos semanas de la comisión establecido por el Politburó pasó, pero docenas de experimentos no arrojaron pruebas muy necesarias. Las válvulas no se abrieron debido a los impactos explosivos.
Por sugerencia de Mishuk, la planta montó varias válvulas con defectos tecnológicos conocidos. Desde el punto de vista del Control de Calidad, este es un defecto evidente. Pero tampoco querían exponerse a golpes explosivos. Desesperado, Keldysh, que informaba casi a diario sobre el progreso del trabajo a Ustinov y una vez por semana a Brezhnev, propuso simular el proceso de separación de SA y BO en una gran cámara de presión. Se suponía que la onda de choque, con la detonación simultánea de todos los pirobolts en el vacío, propagándose sólo a través del metal, sería más poderosa que a presión atmosférica normal. "Retrasaremos el informe una semana, pero nuestra conciencia estará tranquila: hicimos todo lo que pudimos", afirmó.
Uno de los organizadores de este experimento tan difícil fue Reshetin: “Este complejo experimento se llevó a cabo en una gran cámara de presión del Complejo Industrial Central en Star City. Los modelos SA y BO se aseguraron con pernos pirotécnicos estándar. Las válvulas respiratorias fueron instaladas a sabiendas con violaciones tecnológicas que supuestamente podrían haber ocurrido durante su fabricación. Los pirobolts fueron detonados simultáneamente según el esquema utilizado en vuelo. El experimento se llevó a cabo dos veces. Las válvulas no se abrieron."
La verdadera razón de la apertura de la válvula respiratoria durante la separación de la nave espacial y el BO Soyuz-11 sigue siendo un misterio. Como, de hecho, lo son las circunstancias del último vuelo de Gagarin, previamente ocultadas por los mismos Mishuk y Shust. Explicaron lo sucedido así: “No lejos de la válvula de ventilación se ubicaron dos pirobolts. Y las cargas de choque generadas durante la explosión no movieron la varilla de bloqueo, sino que aplastaron la junta de aluminio entre la válvula y el marco. Fue a través de esto que se produjo la despresurización”. Naturalmente, la junta, aplastada por la explosión, no fue presentada.
A través de una investigación cerrada, Dobrovolsky fue reconocido como el único culpable de la tragedia, y en los "círculos" era simplemente un asesino, pero... la muerte iguala a todos, y a la TASS de Brezhnev no le gustaban los escándalos.
No les bastaron ocho segundos...
Hace 45 años el país quedó conmocionado por una tragedia espacial
Valery Burt
La tripulación de la nave espacial Soyuz-11 V.N. Volkov, V.I. Dobrovolsky y V.I. Patsaev en el avión antes de partir hacia Baikonur, 8 de junio de 1971 (Foto: V. Tereshkova y L. Putyatina/TASS)
El 30 de junio de 1971, la tripulación de la nave espacial Soyuz-11 murió trágicamente. Georgy Dobrovolsky, Vladislav Vólkov, Víctor Patsaev. La muerte se apoderó de estas valientes personas cuando ya habían completado una difícil tarea de varios días.
"Nosotros sierra ¡Tierra!
Se te hace un nudo en la garganta cuando miras una fotografía de tres astronautas. Están en de muy buen humor. Sonríen, tal vez intercambian bromas. Quizás había alegría en sus rostros unos minutos antes de aterrizar. Estaban deseando encontrarse con sus familiares y amigos, regresar a su casa...Tarde del 29 de junio. Todo está listo para regresar a la Tierra. Soyuz-11 recibió permiso para "salir" de la estación. Tierra - distintivo de llamada "Zarya" - está realizando una sesión de comunicación por radio con la tripulación - distintivo de llamada "Yantar":
Zarya: ¿Cómo va la orientación?
"Yantar-2" (Volkov): ¡Vimos la Tierra, la vimos!
"Zarya": Está bien, no te apresures.
"Yantar-2": La orientación ha comenzado. La lluvia cae a la derecha.
"Yantar-2": ¡Vuela genial, hermoso!
“Yantar-3” (Patsayev): “Zarya”, soy tercero. Puedo ver el horizonte a lo largo del borde inferior de la ventana.
“Zarya”: “Yantar”, les recuerdo una vez más la orientación: de cero a ciento ochenta grados.
"Yantar-2": Cero ciento ochenta grados.
"Zarya": entendimos correctamente.
"Yantar-2": el cartel "Descenso" está encendido.
"Zarya": Déjalo arder. Todo esta bien. Arde correctamente. La conexión termina. ¡Felizmente!
Lo último que oyeron de los cosmonautas en tierra fue el divertido deseo de Volkov: "Nos vemos mañana, preparamos coñac".
La noche del 30 de junio se activó el sistema de propulsión de frenado. La nave empezó a salirse de órbita. Después de un frenado aerodinámico en la atmósfera, se abrió la capota blanca y naranja del paracaídas. El vehículo de descenso aterrizó sin problemas en la estepa kazaja, al oeste del monte Munly.
Los instrumentos registraron la duración del vuelo espacial: 23 días, 18 horas, 21 minutos, 43 segundos. ¡Nuevo récord mundial! Quienes los saludaron se quedaron paralizados de anticipación. Todos tienen caras tensas, listas para estallar en sonrisas.
Las ondas explotaron con un coro de voces. Sin embargo, ninguno de los equipos del servicio de búsqueda pudo contactar con los astronautas. Pero todavía no hay alarma. ¿Quizás el equipo “cansado” simplemente falló?
Los médicos son los primeros en llegar al lugar de aterrizaje. Por lo general, cuando abren la escotilla del dispositivo, escuchan las voces de los miembros de la tripulación. Y aquí hay silencio. Un silencio penetrante y terrible...
Dieciocho días en el espacio
Dibujo que representa la nave espacial Soyuz-11 y la estación orbital Salyut, 1971 (Foto: TASS Photo Chronicle)
El 19 de abril de 1971 se lanzó al espacio la primera estación orbital de larga duración del mundo, Salyut-1. Fue necesario perfeccionar la técnica de atraque de la estación y del barco de transporte Soyuz. El primer vuelo de este tipo tuvo lugar el 23 de abril de 1971. trío - Vladimir Shatalov, Alexey Eliseev Y Nikolay Rukavishnikov En el barco Soyuz-10 atracaron en el Salyut, pero no pudieron abordarlo. Hubo problemas con el puerto de atraque de la estación.
En 1971, otra tripulación se estaba preparando para el vuelo: alexei leonov, Valery Kubasov Y Peter Kolodin. Se suponía que su vuelo batiría el récord. Andriyana Nikolaeva Y Vitaly Sevastianova, que pasó dieciocho días en el espacio en junio de 1970.
Tres días antes del lanzamiento, los astronautas se sometieron a un reconocimiento médico. Sin embargo, todos se sintieron muy bien... Se encontró que Kubasov tenía una ligera inflamación. Y, pese a las protestas, fue retirado del vuelo.
Según las reglas, incluso si un cosmonauta no podía volar, se reemplazaba a toda la tripulación. “Leonov estaba furioso y dispuesto a simplemente estrangular a Kubasov”, recordó el famoso periodista de Komsomolskaya Pravda. Yaroslav Golovanov. "Se ofreció a reemplazarlo con Vladislav Volkov, pero por alguna razón se negó categóricamente a unirse al equipo principal". Como resultado, se decidió enviar dobles al espacio. Además de Volkov, estaban Dobrovolsky y Patsayev. Como resultó más tarde, Kubasov no tenía nada malo: una leve alergia.
viuda patsaeva, Fe Alexandrovna Recordó que su marido quedó encantado al saber que iba al espacio. Y Volkov, cuando todavía era suplente, le dijo: “Me alegro de no volar a la primera estación. Y explicó: “Predijeron que me moriría”.
Leonov y Kubasov conquistaron el Universo incluso después de la tragedia. Kolodin nunca tuvo la oportunidad de convertirse en astronauta. Después de haber servido en Star City durante veinte años, siguió siendo suplente.
En una fiesta, uno de los periodistas propuso un brindis: "Brindemos por el hecho de que usted, Piotr Ivanovich, está con nosotros y no tumbado en el muro del Kremlin". Pero Kolodin reaccionó bruscamente ante esta falta de tacto: "¡Sería mejor si me acostara en el muro del Kremlin!" Estaba muy preocupado porque entonces no volaría. Y me sentí culpable.
Por cierto, Kolodin era muy amigo de Volkov. Y a su hijo le puso su nombre.
"Fue un shock"
La Soyuz 11 fue lanzada el 6 de junio de 1971. Se completó la tarea principal: el encuentro automático con la estación Salyut-1, el acoplamiento y el traslado de la tripulación a la estación orbital. Y el vuelo posterior transcurrió sin complicaciones. Los astronautas completaron un programa de diversos experimentos científicos, militares, médicos y técnicos.
Sin embargo, hubo un incidente. En la estación orbital, los cables eléctricos se incendiaron y se desprendió un humo acre. Los cosmonautas lograron subir al vehículo de descenso y comenzaron a prepararse para una evacuación urgente. Sin embargo, Dobrovolsky y Patsayev aún encontraron la causa del incendio. Gracias a esfuerzos conjuntos se extinguieron las llamas.
Volvamos al fatídico día: el 30 de junio de 1971.
Kazajstán. Baikonur. Lanzamiento del vehículo de lanzamiento con la nave espacial Soyuz-11, 6 de junio de 1971 (Foto: Nikolai Akimov / TASS Photo Chronicle)
Entre quienes conocieron a los astronautas se encontraba shatalov. Vladimir Aleksandrovich, que ya había estado en el espacio tres veces, fue asignado para participar en un programa de televisión sobre el encuentro de Dobrovolsky, Volkov y Patsayev.
Cuando el barco aterrizó, llamó la esposa de uno de los cosmonautas y Shatalov la felicitó por la finalización exitosa del vuelo. Pero la mujer ya sentía problemas. “¡¿Por qué tardan tanto en aparecer?!” Shatalov respondió que los médicos vendrían y los ayudarían a salir. Y entonces su adjunto dijo que todo estaba muy mal...
"Cuando los sacaron, todavía estaban calientes", recuerda Golovanov. “Los pusieron en camillas”. Recuerdo la mano de Dobrovolsky colgando de esta camilla. Los médicos se soplaron en la boca e intentaron realizar respiración artificial... Los astronautas tenían las mejillas sonrosadas y no había muecas de horror en sus rostros. Parecían completamente tranquilos. Fue un shock".
Al ver los cuerpos sin vida, los médicos inmediatamente comenzaron a realizarles respiración artificial y compresiones torácicas. Continuaron cumpliendo con sus deberes hasta que aparecieron signos absolutos de muerte de los astronautas...
Día sofocantemente caluroso
Entre otros recortes de prensa, el autor de estas líneas tiene una esquela de Pravda. Había una frase que irritaba los oídos: “... la tripulación aterrizó sin señales de vida”. Inmediatamente se difundió el rumor de que los astronautas se habían asfixiado. Sentí una pena increíble por ellos. Además, la terrible muerte aún no ha sido olvidada. Vladímir Komarov en 1967. También murió al final del vuelo...
Recuerdo el día del funeral de Dobrovolsky, Volkov y Patsayev. Resultó que hacía un calor sofocante. Las calles estaban tranquilas, por las ventanas abiertas se oía una música lúgubre: la televisión retransmitía la despedida de los cosmonautas en la Plaza Roja.
Moscú. 30 de junio. La trágica noticia de la muerte de los tripulantes de la nave espacial Soyuz-11, los pilotos cosmonautas Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov y Viktor Patsayev, causó un profundo dolor entre todo el pueblo soviético. En la foto: calle 25 de octubre, 30 de junio de 1971 (Foto: Valentin Kuzmin/TASS Photo Chronicle)
Funeral de los pilotos cosmonautas, miembros del PCUS, comandante de la nave espacial Soyuz-11, Héroe de la Unión Soviética, Teniente Coronel Georgy Timofeevich Dobrovolsky, ingeniero de vuelo, dos veces Héroe de la Unión Soviética Vladislav Nikolaevich Volkov, ingeniero de pruebas, Héroe de la Unión Soviética Viktor Ivanovich Patsayev. En la foto: cortejo fúnebre en la Plaza Roja, 2 de julio de 1971 (Foto: TASS Photo Chronicle)
Moscú. Funeral de la tripulación de la nave espacial Soyuz-11 de D. Dobrovolsky, V. Volkov y V. Patsaev en la Plaza Roja, 1971 (Foto: TASS Photo Chronicle)
Moscú. Funeral de los tripulantes de la nave espacial Soyuz-11, Georgy Dobrovolsky, Vladimir Volkov y Viktor Patsaev, trágicamente fallecidos. La primera cosmonauta Valentina Nikolaeva-Tereshkova con la hija del cosmonauta Georgy Dobrovolsky Maria en el muro del Kremlin, 1971 (Foto: Valentin Sobolev/TASS Photo Chronicle)
Últimos momentos
Comisión de gobierno presidida por académico Mstislav Keldysh Se estableció que la causa de la muerte de los astronautas fue la despresurización que se produjo durante el rodaje del compartimento orbital. La válvula de bola se abrió y el aire salió instantáneamente del orificio resultante. Después de sólo 22 segundos, los astronautas perdieron el conocimiento. Lamentablemente, la tripulación descendió a la Tierra sin trajes espaciales, de lo contrario los astronautas no habrían cabido en la cabina del vehículo de descenso. Este ha sido el caso desde la época del diseñador general. Serguéi Korolev.
Sin embargo, durante la investigación surgió una versión de sabotaje. Por lo tanto, en el caso participaron empleados del Comité de Seguridad del Estado. Pero pronto quedó claro que no había rastros de ningún terrorista...
Después de la tragedia, surgió una ingenua pregunta: “¿No era posible cerrar el agujero en la carcasa del dispositivo... con el dedo?” La respuesta la proporcionó un aterrizaje simulado en una cámara de presión, en el que participaron Leonov y Rukavishnikov. Descubrieron que se necesitan al menos treinta segundos para desabrocharse los cinturones de seguridad, levantarse de las sillas y cerrar un agujero del tamaño de una moneda de cinco kopeks. Los astronautas perdieron el conocimiento ocho segundos antes. Dobrovolsky logró quitarse las correas y trató de atornillar la válvula...
PD Después de la muerte de Dobrovolsky, Volkov y Patsayev, los cosmonautas comenzaron a volar con trajes especiales. Se desarrollaron recomendaciones para garantizar la seguridad en caso de despresurización del módulo de descenso. Y ante mis ojos hay una fotografía que captura a personas sonrientes y llenas de energía. Pagaron con sus vidas la salvación de aquellos que se adentraron en la gran distancia tras ellos.
El 30 de junio de 1971, la primera tripulación de la estación espacial orbital Salyut en la historia de la astronáutica, formada por Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov y Viktor Patsayev, murió mientras regresaba a la Tierra. Este trágico incidente se convirtió en el más grande en la historia de la cosmonáutica rusa: toda la tripulación murió...
Los programas espaciales soviético y estadounidense operaron en condiciones de competencia extremadamente feroz. Cada lado se esforzó a toda costa por adelantarse al competidor y convertirse en el primero. Al principio, la palma perteneció a la URSS: el primer lanzamiento de un satélite terrestre artificial, el primer lanzamiento de un hombre al espacio, el primer hombre al espacio exterior, el primer vuelo de una cosmonauta quedaron en manos de la Unión Soviética.
Los estadounidenses se centraron en la carrera lunar y ganaron. Aunque la URSS tuvo la oportunidad teórica de ser la primera, el programa era demasiado poco fiable y la probabilidad de desastre era demasiado alta, por lo que los dirigentes soviéticos no se atrevieron a arriesgar las vidas de sus cosmonautas. La escuadra soviética de cosmonautas lunares fue trasladada al entrenamiento del programa de acoplamiento para el primer vuelo a la estación orbital.
Después de haber aterrizado de manera segura en la Luna, los estadounidenses se demostraron a sí mismos que ellos también podían hacer algo, después de lo cual se interesaron demasiado por el satélite de la Tierra. La URSS en ese momento ya estaba desarrollando un proyecto para una estación orbital tripulada y obtuvo otra victoria en esta área, lanzando su estación orbital dos años antes que Estados Unidos.
Se planeó poner en órbita la estación Salyut al comienzo del 24º Congreso del PCUS, pero llegaron un poco tarde. La estación no fue puesta en órbita hasta el 19 de abril de 1971, diez días después de la clausura del congreso.
"Soyuz-10"
Casi inmediatamente la primera tripulación fue enviada a la estación orbital. El 24 de abril, cinco días después de que la estación entrara en órbita, la nave espacial Soyuz-10 se lanzó desde Baikonur. A bordo se encontraban el comandante del barco Vladimir Shatalov, el ingeniero de vuelo Alexey Eliseev y el ingeniero de pruebas Nikolai Rukavishnikov.
Este era un equipo con mucha experiencia. Shatalov y Eliseev ya habían realizado dos vuelos en la nave espacial Soyuz; sólo Rukavishnikov era nuevo en el espacio. Estaba previsto que la Soyuz-10 se acoplara con éxito a la estación orbital, tras lo cual los cosmonautas permanecerían allí durante tres semanas.
Pero no todo salió según lo planeado. El barco llegó sano y salvo a la estación y comenzó a atracar, pero luego comenzaron los problemas. El pasador del puerto de atraque se enganchó con la estación, pero la automatización falló y los motores de corrección comenzaron a funcionar, lo que provocó que la Soyuz se balanceara y la estación de atraque se rompiera.
Ya no se podía hablar de atracar. Además, todo el programa de la estación Salyut estaba en peligro, ya que los cosmonautas no sabían cómo deshacerse del pasador de acoplamiento. Podrían haberlo “disparado”, pero esto habría hecho imposible que cualquier otro barco pudiera atracar en el Salyut y habría significado el colapso de todo el programa.
Los ingenieros de diseño en la Tierra se involucraron y recomendaron instalar un puente y usarlo para abrir la cerradura y quitar el pasador de la Soyuz. Después de varias horas finalmente lo hicieron y los astronautas se fueron a casa.
Cambio de tripulación
Han comenzado los preparativos para el vuelo Soyuz-11. Esta tripulación tenía un poco menos de experiencia que la anterior. Ninguno de los astronautas ha estado en el espacio más de una vez. Pero el comandante de la tripulación era Alexey Leonov, la primera persona en realizar una caminata espacial. Además de él, la tripulación incluía al ingeniero de vuelo Valery Kubasov y al ingeniero Pyotr Kolodin.
Durante varios meses se entrenaron en atracar tanto de forma manual como automática, porque era imposible perder la cara por segunda vez consecutiva y regresar del vuelo sin atracar.
A principios de junio se determinó la fecha de salida. En una reunión del Politburó se aprobó la fecha y la composición de la tripulación, que todos certificaron inequívocamente como la más hábil.
Pero sucedió lo inimaginable. Dos días antes del despegue desde Baikonur, llegó una noticia sensacional: durante un examen médico estándar previo al vuelo, los médicos tomaron una radiografía de Kubasov y descubrieron un ligero oscurecimiento en uno de los pulmones.
Todo apuntaba a un proceso tuberculoso agudo. Es cierto que no estaba claro cómo se podría considerar, porque este proceso no se desarrolla en un día y los astronautas se sometieron a exámenes médicos exhaustivos y regulares. De una forma u otra, a Kubasov no se le permitió volar al espacio.
Pero tanto la Comisión Estatal como el Politburó ya han aprobado la composición de la tripulación. ¿Qué hacer? De hecho, en el programa soviético, los cosmonautas se preparaban para vuelos en grupos de tres, y si uno abandonaba, entonces era necesario cambiar todo el equipo, ya que se creía que los tres ya habían trabajado juntos y reemplazaban a un miembro de la tripulación. daría lugar a una violación de la coherencia.
Pero, por otro lado, nadie antes en la historia de la astronáutica había cambiado de tripulación menos de dos días antes de la salida. ¿Cómo elegir la solución adecuada en tal situación? Hubo una acalorada discusión entre los curadores del programa espacial.
El asistente del comandante en jefe de la Fuerza Aérea para el espacio, Nikolai Kamanin, insistió en que la tripulación de Leonov tenía experiencia y que si se reemplaza al Kubasov retirado por Volkov, que también tenía experiencia en vuelos espaciales, entonces no sucedería nada terrible y la coordinación de acciones no ser interrumpido.
Sin embargo, el diseñador Mishin, uno de los desarrolladores de Salyut y Soyuz, abogó por un cambio completo de la troika. Creía que la tripulación de respaldo estaría mucho mejor preparada y trabajaría en conjunto que la tripulación principal, pero que había sufrido un cambio de tripulación la víspera del vuelo. Al final, ganó el punto de vista de Mishin.
La tripulación de Leonov fue retirada y reemplazada por una tripulación de respaldo formada por el comandante Georgy Dobrovolsky, el ingeniero de vuelo Vladislav Volkov y el ingeniero de investigación Viktor Patsaev. Ninguno de ellos había estado en el espacio, a excepción de Volkov, que ya había volado en una de las Soyuz.
La tripulación de Leonov sufrió mucho la expulsión del vuelo. Boris Chertok recordó más tarde las palabras del diseñador Mishin: "¡Oh, qué conversación tan difícil tuve con Leonov y Kolodin!", nos dijo. "Leonov me acusó de no querer supuestamente deliberadamente reemplazar a Kubasov con Volynov para arrastrarlo al grupo de Volkov. Kolodin dijo que hasta el último día sintió que no se le permitiría ir al espacio bajo ningún pretexto. Kolodin dice: “Soy su oveja negra. Todos ellos son pilotos y yo soy un científico espacial".
Ninguno de los enojados cosmonautas podría haber imaginado que una radiografía errónea (Kubasov no tenía tuberculosis y luego voló con éxito al espacio) les salvó la vida. Pero luego la situación llegó al límite.
Chertok observó personalmente esta imagen: "En la Comisión Estatal, me encontré junto a Kolodin. Estaba sentado con la cabeza inclinada, apretando y aflojando nerviosamente los dedos, con nódulos jugando en su cara. No era el único que estaba nervioso. Ambas tripulaciones se sintió mal El primero se sorprendió por la retirada del vuelo, el segundo, por un cambio repentino de destino.
Después del vuelo, la segunda tripulación tuvo que subir las escaleras de mármol del Palacio del Kremlin entre fanfarrias y música de Glinka y recibir las estrellas de los héroes. Pero no había alegría en sus rostros".
Vuelo
La nave espacial Soyuz-11 fue lanzada desde Baikonur el 6 de junio de 1971. Los astronautas estaban preocupados no sólo porque dos de ellos nunca antes habían estado en el espacio, sino también por la magnífica despedida: el día antes de la salida, los dolientes organizaron una verdadera manifestación en la que pronunciaron discursos.
Sin embargo, la botadura del barco se desarrolló con normalidad y sin fallos. Los astronautas se acoplaron con éxito y sin problemas a la estación orbital. Fue un momento emocionante, porque se convertirían en los primeros terrícolas en subir a bordo de la estación espacial.
Los cosmonautas fueron alojados de forma segura en la estación orbital, que, aunque pequeña, les pareció enorme después de la increíblemente estrecha Soyuz. La primera semana se acostumbraron al nuevo entorno. Entre otras cosas, los cosmonautas del Salyut tenían una conexión televisiva con la Tierra.
El 16 de junio se produjo una emergencia en la estación. Los astronautas percibieron un fuerte olor a quemado. Volkov se puso en contacto con la Tierra e informó del incendio. Se estaba considerando la cuestión de la evacuación urgente de la estación, pero Dobrovolsky decidió tomarse su tiempo y apagar algunos dispositivos, tras lo cual el olor a quemado desapareció.
En total, los astronautas estuvieron en órbita 23 días. Tenían un programa bastante rico de investigaciones y experimentos. Además, tuvieron que suspender la estación para las próximas tripulaciones.
Catástrofe
En general, el vuelo transcurrió bien: nadie esperaba ninguna emergencia. La tripulación se puso en contacto y realizó una orientación. Al final resultó que, esta fue la última sesión de comunicación con la tripulación.
Como era de esperar, a las 1:35 se activó el sistema de propulsión de frenado. A las 1:47, el módulo de descenso se separó de los compartimentos de instrumentos y de servicio. A las 1:49 la tripulación debía ponerse en contacto e informar sobre la exitosa separación del módulo de descenso.
El vehículo de descenso no tenía sistema de telemetría y nadie en la Tierra sabía lo que les estaba pasando a los astronautas. Estaba previsto que Dobrovolsky se pusiera en contacto inmediatamente después de la separación. El silencio en la radio sorprendió mucho a los expertos, porque la tripulación hablaba mucho y en ocasiones hablaba con la Tierra mucho más de lo que la situación requería.
El regreso a la Tierra se desarrolló según lo previsto, sin incidentes, por lo que en un principio no había motivos para creer que le hubiera pasado algo a la tripulación. La versión más probable fue un mal funcionamiento del equipo de radio.
A las 01:54 horas, los sistemas de defensa aérea detectaron el módulo de descenso. A una altitud de 7 mil metros se abrió el paracaídas principal del vehículo de descenso, que estaba equipado con una antena. Se pidió a los astronautas que se comunicaran con los canales HF o VHF e informaran de la situación. Pero guardaron silencio y no respondieron a las solicitudes de la Tierra. Esto ya era alarmante: ninguna de las Soyuz devueltas sana y salva tuvo problemas de comunicación en este momento.
Aproximadamente a las 2:05, los helicópteros que se encontraban con el vehículo de descenso lo descubrieron y lo informaron al Centro de Control de la Misión. Diez minutos más tarde, el aparato aterrizó sano y salvo. Externamente, el dispositivo no presentó ningún daño, pero la tripulación aún no hizo contacto y no mostró signos de vida. Ya estaba claro que había ocurrido algún tipo de emergencia, pero todavía había esperanzas de que los astronautas hubieran perdido el conocimiento, pero aún estuvieran vivos.
Inmediatamente después del aterrizaje, un helicóptero de reunión aterrizó junto al aparato y dos minutos después los rescatistas ya estaban abriendo la escotilla del aparato. Chertok recuerda: "El vehículo de descenso estaba tumbado de lado. No hubo daños externos.
Llamaron a la pared y nadie respondió. La escotilla se abrió rápidamente. Los tres están sentados en sillas en posturas tranquilas. Hay manchas azules en las caras. Sangrado por la nariz y los oídos. Fueron retirados de las SA. Dobrovolsky todavía estaba caliente. Los médicos continúan con la respiración artificial".
Los intentos de los médicos de reanimar a la tripulación mediante respiración artificial y masaje cardíaco no tuvieron éxito. La autopsia mostró que la tripulación murió a causa de una enfermedad de descompresión provocada por una fuerte caída de presión en el módulo de descenso.
Investigación
Las circunstancias de la muerte indicaban claramente que el barco estaba despresurizado. Al día siguiente comenzaron los estudios del módulo de descenso, pero todos los intentos de detectar una fuga fracasaron.
Kamanin recuerda: "Cerraron la escotilla y todas las demás aberturas estándar en el casco del barco, crearon una presión en la cabina que excedía la presión atmosférica en 100 milímetros y... no encontraron el más mínimo signo de fuga. Aumentaron el exceso de presión "A 150 y luego a 200 milímetros. Soportó el barco bajo tal presión durante una hora y media, finalmente nos convencimos de que la cabina estaba completamente sellada".
Pero, si el dispositivo estuviera completamente sellado, ¿cómo podría ocurrir la despresurización? Sólo quedaba una opción. Es posible que la fuga se haya producido a través de una de las válvulas de ventilación. Pero esta válvula se abrió sólo después de que se abrió el paracaídas para igualar la presión, ¿cómo podría abrirse durante la separación del módulo de descenso?
La única opción teórica: la onda de choque y las explosiones de los detonadores durante la separación del vehículo de descenso obligaron a que el detonador de apertura de la válvula se disparara prematuramente. Pero la Soyuz nunca tuvo tales problemas (y, en general, no hubo un solo caso de despresurización tanto en barcos tripulados como no tripulados).
Además, después del desastre, se llevaron a cabo muchas veces experimentos que simulaban esta situación, pero la válvula nunca se abrió de manera anormal debido a una onda de choque o la detonación de petardos. Ningún experimento ha reproducido jamás esta situación.
Pero, al no haber otras explicaciones, esta versión fue aceptada como la oficial. Se estipuló que este evento fue clasificado como extremadamente improbable, ya que no podía reproducirse en condiciones experimentales.
La comisión pudo reconstruir aproximadamente los hechos ocurridos en el interior del módulo de descenso. Después de la separación normal del aparato, los cosmonautas descubrieron una despresurización, ya que la presión caía rápidamente.
Tuvieron menos de un minuto para encontrarla y eliminarla. El comandante de la tripulación Dobrovolsky revisa la escotilla, pero está sellada. Al intentar detectar una fuga mediante el sonido, los astronautas apagan los transmisores y equipos de radio. Lo más probable es que consiguieran detectar la fuga, pero ya no tuvieron la fuerza suficiente para cerrar la válvula.
La caída de presión fue demasiado fuerte y al cabo de un minuto los astronautas perdieron el conocimiento y después de unos dos minutos estaban muertos. Todo habría sido diferente si la tripulación hubiera tenido trajes espaciales. Pero los cosmonautas soviéticos regresaron en el módulo de descenso sin ellos. Tanto Korolev como Mishin se opusieron a esto.
Los trajes eran muy voluminosos, al igual que el equipo de soporte vital que requerían, y los barcos ya estaban demasiado apretados. Por lo tanto, tuvimos que elegir: un miembro adicional de la tripulación, trajes espaciales o una reconstrucción radical de la nave y el módulo de descenso.
Resultados
Los cosmonautas muertos fueron enterrados en el muro del Kremlin. En aquel momento, fue el mayor desastre ocurrido en el espacio en términos de número de víctimas. Por primera vez murió toda una tripulación. La tragedia de Soyuz-11 provocó que los vuelos de este programa permanecieran congelados durante más de dos años.
Durante este tiempo, el programa en sí fue revisado radicalmente. Desde entonces, los astronautas deben regresar con trajes protectores. Para ganar más espacio en el módulo de aterrizaje, se decidió abandonar al tercer tripulante. Se cambió la disposición de los controles para que el astronauta pudiera alcanzar todos los botones y palancas más importantes sin tener que levantarse.
