La idea de construir un karakat no se me ocurrió de repente. La primera vez que pensé en esto fue cuando vi el vehículo todo terreno Trekol y pensé por qué no se caía en los puentes donde aterrizan los coches normales. Así conocí los neumáticos mágicos de baja presión. Empecé a recopilar información a través de Internet móvil, que es muy lento, de un operador conocido, aunque el hecho de que así fuera, como en principio la comunicación en nuestra zona, ya puede considerarse un éxito. Y así, después de leer los foros de criadores de karkat, decidí rehacer el scooter "Ant" que tenía en ese momento.
El trabajo empezó a hervir, soldé discos del refuerzo y les puse cámaras ZIL 131. Obtuve el resultado.
Pero en el proceso me desilusioné rápidamente: todo el diseño, especialmente la caja de marcha atrás y la conducción sobre divertidos donuts de goma, no me inspiraban ninguna confianza. Se decidió construir un vehículo todoterreno desde cero. El scooter fue devuelto a su estado original e incluso ligeramente modificado (sustituyó la caja de hierro por una carrocería de madera).
Así comenzó la recolección de materiales para la construcción de un nuevo monstruo. Diré de inmediato que no tenía ninguna idea específica y que no tenía experiencia en construir algo así. Todo fue tomado de fotografías en Internet, y de baja resolución.
Durante la búsqueda se encontró un chasis de una motocicleta Ural. También me entregaron una bolsa con repuestos con los que se montó con éxito el motor del scooter Ant.
El proceso de construcción ha comenzado, la transmisión trasera consta de semiejes UAZ y un diferencial, al que está atornillada una gran estrella. Luego viene la cadena al motor. Instalé las ruedas hechas anteriormente para la "hormiga".
Luego comencé a adiestrar el auto. Después de conducir, quitando la nieve del camino con una pala, noté que las ruedas necesitaban guardabarros. Estaban hechos de aluminio. También instalé una caja de hierro en la parte trasera, sobrante de la modernización del Ant. También cambié los motores con mi “hormiga” y apareció un botón de arranque en el caracat.
El auto se veía un poco lúgubre y quise dibujar un poco, coleccionando diferentes pinturas, comencé a pintar.
Después de viajar así durante varios meses, noté con desconcierto que el karakat era un idiota, especialmente con un pasajero. En cuanto das un poco de gas en primera, la parte delantera se levanta inmediatamente y existe el riesgo de volcar por completo. El motivo era que el eje trasero pasaba entre el conductor y el pasajero, además la caja hacía de contrapeso. Se decidió alargar el marco. Y además, rehice los cubos de las ruedas, ya que empezaron a romperse.
Después de alargar el marco, el karakat dejó de "cabrar" y comenzó a manejarse con normalidad. Luego vinieron las pruebas en condiciones todoterreno severas y resultó que la relación de transmisión claramente no era suficiente. Se añadió un eje intermedio y se solucionó el problema.
Durante la prueba me metí en un barranco y mientras bajaba cada vez más rápido pensé que estaría bien tener frenos... Sí, el descenso acabó con un salto mortal y una horquilla delantera rota.
Los frenos se instalaron en los días siguientes.
Todas las mejoras tardaron aproximadamente un año. El coche resultó muy interesante, durante todos los viajes regresé con una cuerda solo una vez (cuando rompí la horquilla). Karakat pasó todas las pruebas, tundra, pantanos, arena, nieve, nieve derretida e incluso nadó. Ya se vendió y sigue funcionando con éxito.
En mi opinión, el diseño de un caracat ligero de cuatro ruedas es muy interesante por su sencillez y rentabilidad. Está claro que el autor creó este dispositivo a través de una jungla de prueba y error, ya que el diseño no es estándar solo en su apariencia. Está claro que no hay belleza ni estética, pero esto suele ser así si el dispositivo no es para lucirse, sino para trabajar. Así es como se ve este karakat flotante realmente liviano sobre cuatro ruedas.
El motor T200 de scooter, de 10 l/s, tiene un consumo muy económico, unos 4-5 litros cada 100 km, o alrededor de un litro por hora. Entre las ruedas traseras y el motor hay una transmisión del antiguo Moskvich. Cuatro marchas y la tan necesaria marcha atrás. Sólo hay 4 marchas en el motor y cuatro en la caja de cambios. La velocidad mínima para superar pantanos en primera marcha en ambas cajas de cambios es de 2 a 4 km/h, y en buenas carreteras de hasta 50 km/h.
Según el autor: Este karakat fue creado como un vehículo todo terreno sencillo, económico, sin pretensiones y que no se hunde. Antes que él, teníamos experiencia con caracats de tres ruedas e incluso probamos un barril de doscientos litros con tres tubos Zilov en lugar de una rueda trasera, pero no era lo mismo. Este karakat resultó ser mucho más fácil y transitable que lo que se hacía antes. Llegaron a un diseño tan estrecho porque la parte trasera es un eje recto indiviso y no tiene diferencial. Sin diferencial, la capacidad de cross-country aumenta significativamente, pero es difícil conducir en carreteras secas y asfalto, por lo que hicieron que el automóvil fuera estrecho y largo.
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En general, se necesitaron alrededor de dos años y medio para poner a punto este vehículo todo terreno, se gastó mucho tiempo y nervios. Al principio, el diseño era "crudo", o la rueda se rompía, o la viga delantera se torcía, o en el momento más inoportuno, en algún lugar del lodo del pantano, la cadena salía volando debido a la hierba atascada. En general, a medida que se utilizó, se refinaron y fortalecieron los puntos débiles del diseño. Ahora el diseño es muy fiable y probado, por lo que recorremos largas distancias sin miedo.
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El motor está equipado con una cadena y un piñón estándar, la cadena transmite el par al eje de entrada de la caja de cambios Moskvich, la caja es corta y la tapa del embrague se corta con una amoladora. Una caja de algún viejo Moskvich es más antigua que la 412.
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Como la caja no está diseñada para cargas laterales, hice un soporte con un cojinete de soporte adicional. Bueno, probablemente hayas notado el magneto del tractor, es un encendido simple y confiable, puedes verlo en muchas personas.
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La rueda está hecha a partir de una llanta de motocicleta con llantas extendidas soldadas.
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Volante de Zaparozhets
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Los frenos Karakat se fabrican con una correa, es sencillo, un disco debajo de la correa y un pedal que tira de ella. Frena bien y de forma fiable, no podría ser más sencillo y se puede reparar rápidamente.
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Se ha dicho casi todo sobre el diseño, ahora puedes mostrar una foto de para qué se construyó realmente. Se trata de carpa cruciana, una carpa cruciana muy sabrosa situada en un lago de difícil acceso, donde hay mucha porque hasta allí sólo llegan desesperados vehículos todo terreno, y yo mismo. También recorremos los pantanos para recoger arándanos rojos y muchos otros lugares, en general es algo insustituible y económico para pescar y viajar por nuestros caminos.
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Estoy reparando una rueda rota; esto, por supuesto, no sucede a menudo, pero todavía sucede; me encuentro con raíces muy afiladas de ramas rotas por la rueda. Los agujeros en el neumático están hechos específicamente para aligerar la rueda y gracias a ellos se forma una determinada banda de rodadura. Así es como la rueda rema sobre el agua y es más ligera y mantiene su forma. La rueda es "negrita". Lo despegué con un taladro con una corona montada hecha de un tubo de unos 50-60 mm y muy afilada. Corté la goma de los lados con un hacha afilada. Corté agujeros con la misma corona.
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Aquí hay algunas fotos más del karakat.
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Estaba un poco desnutrido de camino a casa y la rueda delantera se pinchó. Pero poco a poco llegué allí sobre un borde desnudo.
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Aquí hay otro de un viaje para comprar arándanos rojos, aunque este año casi no hay ninguno. También hay setas.
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Otra foto de un viaje reciente a un lago lejano. Durante el viaje se descubrió que la cadena del motor a la caja de cambios ya estaba muy desgastada y estirada, llegó el momento de cambiarla. Y al llegar a casa, descubrí que el anillo de bloqueo de la llanta de la rueda trasera se había salido y un borde del neumático tenía un borde. Probablemente sea el resultado de saltar sobre baches y árboles. Y la carpa cruciana se pescó perfectamente, la carpa cruciana aquí es muy sabrosa, no así en otros lagos, pero llegar hasta aquí es un viaje de 30 km y un pantano.
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Esta foto es a medio camino del lago, íbamos juntos, un compañero en una moto Minsk, cuando empezó el pantano se trasladó a una habitación dejando la moto. Quiero decir algunas palabras más sobre la capacidad de cross-country.
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Si lo comparamos, digamos, con tracción total y automóviles pesados, entonces este automóvil no es en absoluto inferior e incluso superior, aunque solo tiene tracción trasera. Una vez, en un viaje al lago, descubrí que alguien intentaba llegar al lago por mi camino muy transitado, pero antes de llegar a los 50 metros se quedó atrapado en un pantano, y está claro que liberarlo fue difícil ya que el Se arrojaron postes por todo lo que había a su alrededor. Como resultado, dimos la vuelta al vehículo todo terreno y caminamos hacia el lago. Y conduzco hasta allí sin ningún problema.
Karakat tiene dos baúles. Por lo general lo montan tres personas, pero normalmente vamos con pareja o yo voy solo. Si la carretera está seca, infla las cámaras con más fuerza y si hay equipaje, lo sobrecargo hacia adelante, aliviando así las ruedas traseras, y es fácil conducir sin diferencial. Y si hay que superar líquidos continuos todoterreno, entonces, por el contrario, bajo las ruedas y cargo todo en el maletero trasero, cargando las ruedas traseras.
Un vehículo todoterreno ligero casero, pero al mismo tiempo muy potente y fácil de fabricar, que no requiere grandes gastos, ensamblado a partir de motocicletas: karakat de bricolaje.
Este fue el último vehículo todoterreno que se fabricó. Las piezas utilizadas eran de diferentes motocicletas. Peso reducido. La longitud ha aumentado 20 cm, lo que facilita el control. Las ruedas se hicieron más estrechas, las correas más cortas y el peso de las ruedas se hizo más ligero en comparación con el vehículo todoterreno anterior. La carga en el motor ha disminuido. Consumo de combustible significativamente reducido
Este vehículo todo terreno es fácil de conducir solo, es muy ligero. Pero incluso dos tienen suerte y superan cualquier obstáculo con facilidad y confianza.
Otra ventaja es que puedes utilizar el motor de una motocicleta Minsk, sin modificaciones. Lo único que hay que hacer es añadir un soporte en el marco Karakat para el silenciador de la motocicleta Minsk.
Si construye un remolque con las mismas ruedas, incluso el motor de Minsk puede arrastrar fácilmente un remolque con una carga de 250 kg.
Características técnicas - karakata de bricolaje:
La longitud del vehículo todoterreno es de 3 metros.
El ancho del vehículo todoterreno es de 1 metro 70 cm.
La altura del vehículo todo terreno es de 1 metro 10 cm.
Distancia al suelo: 45 cm.
El motor es una motocicleta Voskhod-2m.
Los neumáticos sobre ruedas son 1200 x 20.
Diámetro de la llanta: 67 cm.
Ancho de la llanta - 21 cm.
El peso de la rueda es de 27 kg.
Número de dientes en ruedas dentadas:
La transmisión del motor es de 15 dientes.
Accionado en marcha intermedia - 35 dientes.
La transmisión del engranaje intermedio es de 15 dientes.
Impulsado por el eje trasero: 72 dientes.
La longitud del eje trasero es de 1 metro 42 cm.
Rodamientos en el eje trasero - 210.
Cojinetes en el eje del engranaje intermedio - 204.
Cojinetes en el cubo de la rueda delantera - 204.
Piezas y material para construir un caracat con tus propias manos.
De una moto lo primero y principal que utilizamos es, por supuesto, el motor. A continuación se encuentra la columna de dirección con volante, interruptores, palanca de embrague con cable, faro, tanque de combustible con tapa y válvula, cadena, rueda dentada accionada por la rueda trasera, asiento con soporte, filtro de aire con silenciador de admisión y acoplamientos, cables de conexión, bobina de encendido e interruptor, cable de alto voltaje a la bujía.
No se utilizó todo el bastidor de las motocicletas, sino que sólo se cortaron determinadas secciones. El material principal para el marco son tubos de diferentes tamaños. Un tubo de 34 mm con una longitud total resultó ser de aproximadamente 5 metros 30 cm, y se utilizaron tubos de 28 mm, si se conectan todos los restos, resultó ser de aproximadamente 8 metros. Se utilizaron varios restos en diferentes tamaños más pequeños.
Para el eje trasero se necesita un tubo con un diámetro de 50 mm, un espesor de pared de 5 mm y una longitud de 1 metro 42 cm. Durante el proceso de montaje, también fue útil alambre - 6 mm, hierro - 2 mm, cojinetes 210 - 3 piezas, cojinetes 204 - 4 piezas. Motor eléctrico de 12 voltios CC proveniente del calentador de la máquina. Cuatro diodos D-242.
Este material es suficiente para montar un dispositivo ligero de tres ruedas con cámaras. La velocidad no será mucha y esto no es lo principal. Lo principal es que la permeabilidad será excelente en cualquier todoterreno. Supera fácilmente largas distancias a través de pantanos y ríos. Los tubos neumáticos se pueden utilizar en condiciones en las que otros equipos no funcionan.
El diseño de este vehículo todoterreno seguramente interesará a muchos automovilistas que, si lo desean, podrán repetirlo por su cuenta. Se basa en los componentes de la motocicleta IZH-Planet, de la que a menudo se convierte en "donante". Después de todo, su motor es duradero y sin pretensiones.
La característica principal de esto es la confiabilidad del diseño. Durante la producción partí de la disponibilidad de unidades en serie que produce nuestra industria. Como motor de vehículo todoterreno utilicé el existente de IZH-Planet. Le instalé refrigeración por aire forzado desde el cochecito motorizado SZD, conocido popularmente como “Invalidka”.
El cigüeñal se mantuvo del planetario original, porque El asiento para el generador del SZD no es adecuado, se necesita uno más pequeño. Instalé la bobina de encendido en el vehículo pantanoso de IZH a 6 W (foto 1).
El eje del vehículo todoterreno era el eje trasero del coche Oka. (foto 2).
Cuadro, frenos y transmisión.
La estructura de soporte es el marco IZH-Planet. Lo digirieron y reforzaron con tubos perfilados de 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm. (foto 3). La horquilla delantera de 40x40x2,5 mm está fabricada del mismo material. (foto 4).Una característica de la transmisión por cadena desde el motor a la caja de cambios es la modificación de la unidad para instalar la estrella conducida en el eje de entrada de la caja de cambios. Para aliviar la carga sobre el cojinete del eje de entrada y eliminar la posibilidad de que se doble, instalé un cojinete separado con una unidad de transmisión de par.
El nodo consta de:
✔ de un disco de embrague de Oka,
✔ Tapas de caja de cambios IZH-Planet con engranaje impulsor y cojinete a granel,
✔ chapa de acero (3 mm de espesor, d 120 mm) para transmitir el par y conectar el disco de embrague con el engranaje impulsor,
✔ placas de chapa de acero (del mismo espesor) para instalar todo el conjunto en el puesto de control Oki (foto 5).
La relación de transmisión de potencia se calculó mediante la fórmula:
N = p1хп2хпЗх... ni, donde n es la relación de transmisión de cada marcha en la transmisión.
Lo calculé para que el par que desarrolla el motor (teniendo en cuenta los cambios descendentes) no exceda el par permitido mantenido por la caja de cambios Oki.
Sistema de frenos: VAZ-01 con accionamiento de freno desde el cable del freno de mano. El cable fue adaptado a la palanca estándar de la motocicleta.
El tensor de cadena se utilizó de un rodillo tensor VAZ-08. La tracción a las ruedas se fabricó a partir de una junta homocinética Oka y un semieje VAZ-01, conectándolos mediante soldadura. Aseguré el semieje en su lugar normal (en la parte de la brida cortada del eje VAZ).
Ruedas para vehículos todo terreno. Tomé como base llantas de BA3-13 y soldé los radios y las llantas en una máquina casera (consta de una plataforma de construcción y madera contrachapada, 4 pernos y un tambor de freno para fijarlas) (foto 6).
Los neumáticos 500x70-R20 se obtuvieron de un vehículo todoterreno pesado. Los monté según el principio de “cámara dentro de la cámara” y los até con correas de una cinta transportadora. (foto7).
¡El karakat resultó ser ligero y con buena capacidad para cruzar el país!
Cómo hacer un karakat con tus propias manos.
Vídeo de karakat de bricolaje
en una nota
Ruedas Karakat de bricolaje
Estas ruedas se utilizan en vehículos todo terreno porque crean una baja presión sobre el suelo, lo que garantiza ligereza y una alta maniobrabilidad.Para la producción son adecuadas cámaras de aviones, helicópteros, vehículos industriales todoterreno, remolques agrícolas o camiones. La ventaja es que utilizan el mejor caucho, sus paredes son del mismo espesor y estructura uniforme.
Tomo la cámara un poco más pequeña que el propio neumático, para que sea más fácil de montar en el futuro.
Hago llantas a partir de llantas de automóvil estándar, les sueldo radios y las ensancho.
Aseguro la ligereza del neumático cortando todo exceso (tiene 3 capas: banda de rodadura, talón y flanco). Desde el exterior del neumático quito el exceso de goma del flanco y la banda de rodadura, y del interior quito los corazones del asiento. Después de cortar, muelo el neumático: coloco un cepillo sobre cualquier superficie irregular y lo golpeo con un mazo. Después de eso, ensamblo la rueda y solo entonces infla la cámara y la instalo en el vehículo todo terreno. ¡Ir!
También prestamos atención al vehículo todoterreno, que fue creado según un diseño similar.
La idea de construir un karakat no se me ocurrió de repente. La primera vez que pensé en esto fue cuando vi el vehículo todo terreno Trekol y pensé por qué no se caía en los puentes donde aterrizan los coches normales. Así conocí los neumáticos mágicos de baja presión. Empecé a recopilar información utilizando la muy lenta Internet móvil de un operador conocido, aunque el hecho de que, como la comunicación, en principio, estuviera en nuestra zona, ya puede considerarse un éxito. Entonces, después de leer los foros de criadores de karkat, decidí rehacer el scooter "Ant" que tenía en ese momento.
El trabajo empezó a hervir, soldé discos del refuerzo y les puse cámaras ZIL 131. Obtuve el resultado.
Pero en el proceso me desilusioné rápidamente: todo el diseño, especialmente la caja de marcha atrás y la conducción sobre divertidos donuts de goma, no me inspiraban ninguna confianza. Se decidió construir un vehículo todoterreno desde cero. El scooter fue devuelto a su estado original e incluso ligeramente modificado (sustituyó la caja de hierro por una carrocería de madera).
Así comenzó la recolección de materiales para la construcción de un nuevo monstruo. Diré de inmediato que no tenía ninguna idea específica y que no tenía experiencia en construir algo así. Todo fue tomado de fotografías en Internet, y de baja resolución.
Durante la búsqueda se encontró un chasis de una motocicleta Ural. También me entregaron una bolsa con repuestos con los que se montó con éxito el motor del scooter Ant.
El proceso de construcción ha comenzado, la transmisión trasera consta de semiejes UAZ y un diferencial, al que está atornillada una gran estrella. Luego viene la cadena al motor. Instalé las ruedas hechas anteriormente para la "hormiga".
Luego comencé a adiestrar el auto. Después de conducir, quitando la nieve del camino con una pala, noté que las ruedas necesitaban guardabarros. Estaban hechos de aluminio. También instalé una caja de hierro en la parte trasera, sobrante de la modernización del Ant. También cambié los motores con mi “hormiga” y apareció un botón de arranque en el caracat.
El auto se veía un poco lúgubre y quise dibujar un poco, coleccionando diferentes pinturas, comencé a pintar.
Después de viajar así durante varios meses, noté con desconcierto que el karakat era un idiota, especialmente con un pasajero. En cuanto das un poco de gas en primera, la parte delantera se levanta inmediatamente y existe el riesgo de volcar por completo. El motivo era que el eje trasero pasaba entre el conductor y el pasajero, además la caja hacía de contrapeso. Se decidió alargar el marco. Y además, rehice los cubos de las ruedas, ya que empezaron a romperse.
Después de alargar el marco, el karakat dejó de "cabrar" y comenzó a manejarse con normalidad. Luego vinieron las pruebas en condiciones todoterreno severas y resultó que la relación de transmisión claramente no era suficiente. Se añadió un eje intermedio y se solucionó el problema.
Durante la prueba me metí en un barranco y mientras bajaba cada vez más rápido pensé que estaría bien tener frenos... Sí, el descenso acabó con un salto mortal y una horquilla delantera rota.
Los frenos se instalaron en los días siguientes.
Todas las mejoras tardaron aproximadamente un año. El coche resultó muy interesante, durante todos los viajes regresé con una cuerda solo una vez (cuando rompí la horquilla). Karakat pasó todas las pruebas, tundra, pantanos, arena, nieve, nieve derretida e incluso nadó. Ya se vendió y sigue funcionando con éxito.
