Debajo del corte hay una nota de suicidio del submarino Kursk, escrita por el capitán Dmitry Kolesnikov.
Durante la inspección del submarino, solo se identificó un cuerpo: Dmitry Kolesnikov. Se le encontraron dos notas. Uno estaba dirigido a su esposa, cuyo texto, sin embargo, se hizo público, el otro, dirigido al mando, estaba clasificado. Fue en la segunda nota donde Kolesnikov describió las verdaderas razones del accidente del submarino nuclear Kursk el 12 de agosto de 2000.
"15:45. Está oscuro para escribir aquí, pero lo intentaré con el tacto... Parece que no hay posibilidad. 10-20 por ciento. Esperemos que al menos alguien lea. Aquí están las listas del personal de la compartimentos, algunos están en el noveno e intentarán salir Hola a todos, no hay que desesperarse.
Los eventos tendrán lugar en varias ciudades. El funeral tendrá lugar en San Petersburgo. En el cementerio de Serafimovskoye, donde están enterrados 32 marineros de 118, incluido el comandante de la tripulación, el capitán de primer rango Gennady Lyachin.
En una de las iglesias de la ciudad se celebrará un servicio conmemorativo para los miembros de la tripulación del Kursk, donde se encuentra una copia del icono pintado en memoria de los submarinistas muertos. El submarino Kursk se hundió el 12 de agosto de 2000 durante un ejercicio. Los 118 marineros a bordo murieron. Se dijo que la causa del accidente fue una explosión accidental de municiones a bordo del barco de propulsión nuclear.
A. Khoroshevsky. Artículo introductorio
GRAMO las latas son un género antiguo. No los Rurikovich, por supuesto, pero un árbol genealógico de siglo y medio también es bastante. El primero de los apellidos en los documentos históricos figuraba como "militar" Ignacio Golovnin. Por méritos militares especiales se le concedió un escudo y patrimonio. Sin embargo, lo antiguo es antiguo, pero empobrecido y, como suele decirse, sin pretensiones. Se “hicieron nobles” a escondidas en Gulynki, un antiguo pueblo de la provincia de Riazán. Aquí apareció el 8 (19) de abril de 1776 el hijo primogénito de Mikhail Vasilyevich y Alexandra Ivanovna (de soltera Verderevskaya), que se llamó Vasily.
Para descendientes nobles de pequeña escala como Vasya Golovnin, su destino estaba escrito casi antes de nacer. El abuelo y el padre sirvieron en el Regimiento de Guardias Preobrazhensky, y Vasily también fue registrado allí como sargento a la edad de seis años. Además, como lo vio Mikhail Vasilyevich, de acuerdo con las reglas establecidas: el hijo debe ascender de rango, ascender al rango de mayor, recibir una jubilación honorable y establecerse en su Gulynki natal.
No funciono. Su padre y su madre murieron prematuramente, y sus familiares y tutores decidieron que el huérfano (cuya opinión no se pedía desde hacía muchos años) se hiciera a la mar. La razón era simple: el guardia exigía dinero. Vasily no los tenía, pero sus familiares no querían gastar dinero en maleza. En el Cuerpo de Cadetes Navales, donde fue destinado el joven en 1788, todo era más sencillo.
El cuerpo, fundado en 1752 y trasladado de San Petersburgo a Kronstadt en 1771, sabía mejores tiempos. Las instalaciones donde vivían y estudiaban los cadetes estaban en ruinas, los suministros, que ya eran escasos, se vieron agravados por el tradicional “robo” ruso. La ley de conservación de la energía y el suministro del tesoro estatal funcionó aquí al cien por cien: si llega a algún lugar, entonces necesariamente disminuye en algún lugar. Llegó a los bolsillos de los capitanes y, seamos honestos, de las autoridades superiores, pero salió al estómago de los cadetes, quienes, para abastecerse de alimentos, muchas veces tuvieron que “utilizar los servicios” de las hortalizas vecinas. jardines.
Sin embargo, el Cuerpo de Cadetes Navales cumplía regularmente su tarea: producía regularmente grupos de guardiamarinas, muchos de los cuales glorificaban a Rusia en todos los rincones del mundo y del océano. Vasily Golovnin también aprendió. E inmediatamente fue a la guerra. Por un lado, aquí está la vida de un marinero: un hermoso acorazado, un comandante formidable, pero justo y omnisciente, "el humo de batallas formidables". Por otro lado... Esta, de hecho, fue una guerra real, y es muy posible que mueran en ella. Balas de cañón y balas: no pueden distinguir quién está frente a ellos: un viejo lobo marino, para quien la muerte en batalla es más honorable y más dulce que en la cama debido a enfermedades y dolencias, o un guardiamarina de catorce años que no ha pero verdaderamente vista la vida.
Los familiares pelearon. Los estadistas e historiadores probablemente sabían bien que sus primos, el rey sueco Gustavo III y la emperatriz rusa Catalina II, no compartían entre ellos, sino el guardiamarina del acorazado de 66 cañones de la flota de Su Majestad "No me toques" Vasily Golovnin. Tenía que hablar de eso, no estaba permitido.
Inmediatamente después de ingresar al cuerpo, Golovnin comenzó a llevar un "Cuaderno", un documento notable en el que registró meticulosamente todos los eventos que le sucedieron durante su servicio de 1788 a 1817.
Respecto a su tiempo en la guerra con los suecos, Vasily es extremadamente lacónico: "Participé en una triple batalla", es decir, dos batallas en Krasnaya Gorka el 23 y 24 de mayo de 1790, que terminaron sin una ventaja clara para uno de los bandos. , y la batalla de Vyborg el 22 de junio, en la que venció la flota rusa. Ya desde su juventud, el carácter de Golovnin es evidente: modesto, sin hacer alarde de sus méritos y talentos. Después de todo, no sólo participó, sino que recibió una medalla militar. Y esto significa que no se sentó en la bodega, demostró ser, a pesar de su origen "terrestre", un verdadero marinero.
* * *
Termina tus estudios en cuerpos de Marina Se suponía que Vasily lo haría en 1792. En los exámenes finales, ocupó el segundo lugar en el número de puntos obtenidos entre toda la promoción. Pero sus camaradas se convirtieron en guardiamarinas y a él lo convirtieron en "repetidor". La razón es la corta edad del guardiamarina Golovnin: aún no tenía diecisiete años. Aquí está, justicia: puedes ir a la guerra a los catorce años, pero liberar a un estudiante capaz y permitirle ponerse el uniforme de guardiamarina es todavía demasiado joven.
Y nuevamente Vasily mostró un carácter fuerte para su edad. Un marinero, por supuesto, no debería llorar, pero era ofensivo hasta el punto de llorar. Sin embargo, no se rindió, sobrevivió y, desde que esto sucedió, continuó estudiando persistentemente. Este año extra le dio a Golovnin casi más que los cuatro anteriores. Se dedicó a la física, la literatura y el idioma inglés, que en ese momento era inferior en "moda" al francés, pero resultó que fue muy útil en su servicio futuro. Y luego, en El año pasado En el edificio, devorando uno tras otro libros sobre viajes lejanos, Vasily se apasionó por los viajes.
En enero de 1793, finalmente se produjo el tan esperado ascenso de Golovnin a guardiamarina. En la finca, en Gulynki, las cosas no iban bien, él debería ocuparse de las tareas del hogar, pero Vasily prefiere los viajes por mar a las obligaciones de un terrateniente. Obtuvo una asignación en el transporte en el que la embajada rusa se dirigía a Estocolmo, ahora amiga. En 1795-1796 Sirvió en los barcos "Raphael" y "Pimen", como parte del escuadrón del vicealmirante P.I. Khanykov, que se opuso a los franceses en el Mar del Norte. Y en abril de 1798, Vasily Golovnin fue nombrado oficial de bandera del escuadrón del contraalmirante M. K. Makarov, el buque insignia menor del vicealmirante Khanykov.
Este ya es un puesto serio, "asistente directo del comandante", como se decía en los manuales navales. A menudo se designaba a "los suyos", bajo patrocinio. Golovnin no tenía patrocinio, pero Mikhail Kondratyevich Makarov notó al oficial enérgico e curioso incluso sin él. Y no me equivoqué. "Tiene muy buen comportamiento, conoce bien su puesto y lo desempeña con celo por el servicio", escribió Makarov en 1801 sobre Golovnin, que ya se había convertido en teniente. - Y además, de conocerlo. en Inglés, se usaba para traducir señales en inglés y otros asuntos... Por lo tanto, tengo el deber de recomendarlo a aquellos dignos de ascenso y de ahora en adelante deseo tenerlo en mi equipo”.
Contrariamente a los deseos del contralmirante Makarov, Golovnin no sirvió bajo su mando por mucho tiempo. En junio de 1802, estaba entre los doce mejores oficiales jóvenes de la flota rusa y fue enviado a Inglaterra para mejorar, estudiar y adquirir experiencia. Entonces esos viajes de negocios duraban no meses sino años. Tuve que ver mucho, aunque en mi “ Computadora portátil“Vasily Mikhailovich fue breve: sirvió en diferentes barcos ingleses, en cuatro años en siete, navegó en diferentes mares. Durante estos años, Gran Bretaña compitió con Francia por la supremacía en el mar, Golovnin tuvo la oportunidad de participar en las luchas de los británicos en el Mar Mediterráneo y las Indias Occidentales, sirviendo bajo el mando de los famosos almirantes Cornwallis, Nelson y Collingwood. Los dos últimos dejaron certificaciones encomiables para el regatista ruso. Un honor considerable, por cierto, pero Golovnin es fiel a sí mismo: no hay una palabra sobre esto en sus notas.
A principios de agosto de 1806, Vasily Mikhailovich regresó a Kronstadt. Veinte días después, el teniente Golovnin recibió bajo su mando el primer barco, el Diana. A primera vista, el barco pasa desapercibido: un balandro de tres mástiles, convertido a partir de un transporte de madera ordinario, sesenta tripulantes y veintidós cañones. Pero "Diana" no estaba destinada a las batallas.
Pocos días antes de que Golovnin regresara de Inglaterra, el Nadezhda y el Neva, los barcos en los que Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky realizaron la primera expedición alrededor del mundo en la historia de la flota rusa, atracaron en el puerto de Kronstadt. Golovnin y su “Diana” tuvieron que continuar lo que empezaron. El gobierno decidió enviar el balandro a una expedición alrededor del mundo, cuyo objetivo principal eran los descubrimientos geográficos en el Océano Pacífico Norte. En el camino, se suponía que "Diana" entregaría cargamento a Okhotsk, en aquellos años el principal puerto de Rusia en sus afueras del este.
Durante casi un año, Golovnin, su adjunto Pyotr Rikord, con quien Vasily Mikhailovich tenía una larga amistad, y la tripulación cuidadosamente seleccionada por el propio capitán prepararon al Diana para viajes largos. Además, Golovnin procesó materiales de un viaje de negocios a Inglaterra (el resultado fue el libro "Notas comparativas sobre el estado de las flotas inglesa y rusa") y, siguiendo instrucciones del Ministerio de Marina, participó en la compilación de un Código de Asuntos Militares y Señales navales diurnas y nocturnas, que se utilizaron en la Armada rusa durante más de un cuarto de siglo.
El 25 de julio de 1807 el Diana zarpó. Que el viaje no sería fácil quedó claro literalmente desde los primeros kilómetros recorridos: en la parte oriental Golfo de Finlandia El barco quedó atrapado en una tormenta, con una tormenta como Golovnin nunca había visto en otros mares.
La primera parada se realizó el 7 de agosto en Copenhague. Aquí aguardaban malas noticias para los marineros rusos, que, como resultó, se convirtieron en presagios de problemas futuros. La situación en la capital danesa era tensa. Durante las guerras napoleónicas, Dinamarca, en gran parte debido a las acciones hostiles de la flota británica, se puso del lado de Francia. Habiendo firmado una alianza con Napoleón, Dinamarca se estaba preparando para unirse al bloqueo continental de Gran Bretaña. Pero los británicos se adelantaron al enemigo y desembarcaron tropas en la costa danesa el 16 de agosto. Dado que el Reino de Dinamarca era en ese momento aliado de Rusia en el Báltico, esto provocó descontento. gobierno ruso y condujo a un empeoramiento de las relaciones entre San Petersburgo y Londres.
"Diana" logró salir de Copenhague antes de que comenzara la guerra anglo-danesa. Pero ella estaba de camino a las costas británicas. Al llegar a Portsmouth, Vasily Mikhailovich se dio cuenta de inmediato de que la situación se estaba calentando. Según un acuerdo con el gobierno británico, el departamento de comercio debía suministrar al barco ruso los suministros necesarios. Sin embargo, Golovnin debía pagar el impuesto que se aplicaba a los buques mercantes, aunque el Diana figuraba como buque de guerra. Fue necesaria la intervención del cónsul ruso para resolver esta situación.
Vasili Mijáilovich sintió que podía desembocar en un “malentendido” entre los dos países y decidió ir a lo seguro. Mientras su Diana estaba en Portsmouth, él fue a Londres para obtener un permiso especial del gobierno británico para realizar investigaciones científicas en las aguas coloniales del imperio. En algún momento en la capital, pareció que sus temores eran en vano: se enteró de que el escuadrón del almirante Senyavin estaba a punto de llegar a Portsmouth para una visita amistosa (!). Pero aun así recibí el papel necesario.
A finales de octubre se resolvieron todas las formalidades y el día 31 el Diana abandonó Portsmouth. El balandro cruzó el Océano Atlántico durante dos meses. El 2 de enero de 1808, apareció tierra en el horizonte: los marineros rusos comenzaron a conocer América del Sur desde la pequeña isla brasileña de Santa Catalina. Después de una estancia de diez días, el capitán tuvo que tomar una decisión sobre cómo seguir adelante. Hay dos opciones: rodear el Cabo de Hornos o dirigirse a África, rodear el Cabo de Buena Esperanza y atravesar océano Indio Sal a Tikhay. La primera ruta es más corta, pero el Diana, que no era muy rápido, no llegará al Cabo de Hornos antes de marzo. Esto significa que existe una alta probabilidad de convertirse en “rehenes” de los fuertes vientos del oeste. Y Golovnin decidió cambiar de ruta y se dirigió al Cabo de Buena Esperanza.
* * *
La transición a las costas del continente africano fue bien, el clima fue favorable para los marineros rusos. El 18 de abril, Vasily Mikhailovich anotó en su “Cuaderno”: “A las 6 en punto, de repente se nos apareció la costa del Cabo de Buena Esperanza, justo frente a nosotros... Es casi imposible imaginar una vista más magnífica. imagen que la vista de esta costa en la que se nos apareció. El cielo sobre él estaba completamente despejado y no se veía ni una sola nube ni en la alta Montaña de la Mesa ni en las demás que la rodeaban. Los rayos del sol que surgían detrás de las montañas, derramando un color rojizo en el aire, representaban, o mejor dicho, proyectaban perfectamente todas las pendientes, desniveles y pequeñas elevaciones e irregularidades ubicadas en las cimas de las montañas”.
Vasily Mikhailovich, como cualquier marinero, estaba satisfecho: el largo viaje había terminado, había tiempo y oportunidad para relajarse y disfrutar de la belleza circundante. En Simon's Town Bay, en la colonia británica del Cabo, donde echó anclas el Diana, había una escuadra inglesa. Allí, en el buque insignia Rezonable, Golovnin envió a su adjunto a una visita de cortesía obligatoria.
Pasó el tiempo, pero Ricord no regresó. Finalmente apareció un barco, pero en lugar de Ricord, un teniente británico abordó el Diana. Cortésmente, pero muy fríamente, dijo: dos imperios, el británico y el ruso, están en guerra.
¿Qué pasó mientras Diana navegaba desde Sudamérica hacia las costas de África? Sin entrar en detalles y sin clasificar según el principio de “quién tiene razón y quién no”, señalaremos lo principal. Tras haber sido derrotado en las campañas de 1806 y 1807, Alejandro I se vio obligado a iniciar negociaciones con Napoleón. El 25 de junio tuvo lugar una reunión de dos emperadores en Tilsit (ahora Sovetsk, región de Kaliningrado), a raíz de la cual se firmó la paz entre Rusia y Prusia por un lado y Francia por el otro. Imperio ruso se unió al bloqueo continental de Gran Bretaña y, después de que los británicos capturaron Copenhague el 7 de noviembre de 1807, comenzaron las hostilidades.
Aunque los enfrentamientos entre las flotas de los dos estados, que tuvieron lugar en el Océano Atlántico, el Mediterráneo, el Adriático, el Mar de Barents y el Báltico, no fueron a gran escala, esto fue un pequeño consuelo para Golovnin y sus subordinados. La sombría situación era la siguiente: "Diana", un buque de guerra, entró en las aguas territoriales de un estado hostil (desafortunadamente, Golovnin no encontró ni un solo barco durante la transición y nadie pudo advertirle sobre el estallido de la guerra), Rodeado de fuerzas enemigas superiores, resistir no sólo era inútil, sino simplemente estúpido. Esto significó que el Diana se convirtió en un barco de presa, y el destino de ella y su tripulación tuvo que ser decidido por el mando del escuadrón británico.
Quedaba la última esperanza: una “carta de salvoconducto” recibida en Londres. Hasta cierto punto, funcionó: los oficiales británicos no se atrevieron a "tomar" a "Diana" como premio y se vieron obligados a remitir la cuestión de su destino a las autoridades superiores. Los marineros rusos se encontraron en una especie de limbo: no se los consideraba prisioneros, sino "detenidos hasta nuevo aviso de sus superiores". Y, aparentemente, no iba a dar estas órdenes, a pesar de que Golovnin escribió repetidamente tanto a Kapshtat como a Londres, al Almirantazgo británico. Al mismo tiempo, en Simonstown decidieron (quizás por una “recomendación” tácita de arriba) que, dado que los rusos no eran considerados prisioneros, no era en absoluto necesario alimentarlos y suministrarles todo lo que necesitaban.
Esto continuó durante diez meses. Vasily Mikhailovich, investigador de espíritu, estudió la flora y fauna de la zona, recopiló Descripción detallada Cabo de Buena Esperanza, estudió, en la medida de lo posible, la vida de la población indígena. Y siguió escribiendo cartas. Cuando se dio cuenta de que era inútil, decidió huir. Aquí, en primer lugar, era necesario resolver el "dilema del honor", porque antes Golovnin había prometido a los británicos que no intentarían escapar: "Cuando me convencí de que en este asunto entre los británicos y yo la justicia estaba de mi lado Entonces decidí, sin perder la primera oportunidad, sacar al equipo que me había sido confiado del extremo que nos amenazaba”.
La parte "técnica": cómo salir de las profundidades de la bahía frente a las narices de muchos barcos enemigos, Golovnin decidió salir al mar varias veces con el permiso de los británicos. La mentalidad investigadora también ayudó aquí: Vasily Mikhailovich determinó que si en la bahía donde estaba amarrado el Diana, en tiempo seco sopla el viento del oeste o del noroeste, al mismo tiempo en mar abierto prevalece el sur o el sureste. Esto permitió al capitán determinar con precisión el momento propicio para la fuga. Llegó el 16 de mayo. La escuadra británica estaba con las velas arriadas. Cuando el viento del noroeste empezó a arreciar y empezó a oscurecer, Golovnin decidió que era el momento. Dio la orden de izar velas de tormenta y cortar las cuerdas de las anclas (la elección de las anclas era demasiado larga y ruidosa).
Existe una versión de que el mando del escuadrón inglés no impidió deliberadamente la fuga del barco ruso. No está confirmado por nada, aunque no carece de fundamento. Para los británicos, "Diana" se convirtió en una carga: sería de alguna manera "incómodo" mirar con indiferencia cómo los marineros rusos pronto comenzarían a morir de hambre, pero no había ninguna razón para ayudarlos. Por eso supuestamente decidieron dejar ir a los rusos en paz, aunque el barco más cercano informó inmediatamente al buque insignia que se estaban izando velas en el Diana. Pero incluso si fuera así, esto no resta valor y determinación a Golovnin: no podía estar seguro de las intenciones de los británicos, cualesquiera que fueran. Y por eso escribió en su diario, teniendo todo el derecho a hacerlo: “Este día, por muchas razones, es uno de los más críticos y notables de mi vida”.
Como suele decirse en estos casos, hubo dos novedades para los marineros rusos. Bien, el viento y el tiempo volvieron a favorecer el rápido avance del Diana. Malo: teníamos que comer galletas saladas mohosas y carne en conserva, no había suficiente agua dulce. Fue posible reponer suministros en la isla de Tanna en el archipiélago de las Nuevas Hébridas (ahora propiedad del estado de Vanuatu), donde "Diana" llegó el 25 de mayo de 1809. Golovnin, que respetaba a cualquier pueblo, independientemente del grado de su "Salvajismo", logró establecer contacto rápida y exitosamente con los residentes locales.
Después de una semana de estancia, "Diana" partió de nuevo. El 13 de agosto cruzó el ecuador, el 23 de septiembre llegó a las costas de Kamchatka y el 25 entró en la bahía de Petropavlovsk. El viaje, que duró 794 días (de los cuales 326 a vela, 468 fondeados), fue el final.
Sin embargo, este punto tuvo una continuación. Casi inmediatamente después de que el Diana llegara a Petropavlovsk, Vasily Mikhailovich comenzó a preparar el barco para la navegación de primavera. Tampoco quería pasar el invierno sin hacer nada: estar sentado en un mismo lugar durante muchos meses era demasiado agotador. Equipó los trineos y partió a mediados de enero de 1810, llevando como compañero al joven guardiamarina Nikandr Filatov. Moviéndonos de un asentamiento de Kamchadal a otro, haciendo caminatas de cuarenta a cincuenta millas, recorrimos la península en dos meses. El viaje resultó instructivo y útil: Golovnin, a quien al principio "no le gustaba Kamchatka", al conocerlo más de cerca vio el enorme potencial y los recursos de esta lejana región.
* * *
A finales de abril de 1811, el Diana volvió a hacerse a la mar. A Golovnin se le encomendó la tarea de describir y determinar la posición astronómica de las islas Kuriles y Shantar y las costas del estrecho tártaro. Vasily Mikhailovich, ya ascendido a capitán-teniente y con varias órdenes, tenía la intención de comenzar el inventario desde el Estrecho de la Esperanza, ir al sur de la isla de Hokkaido y luego subir por Costa este Sajalín a las islas Shantar.
Habiendo completado la exploración de las islas de la cordillera Kuril, cuyos habitantes se consideraban súbditos rusos, Golovnin envió a "Diana" más lejos. Vasily Mikhailovich, al acercarse a las posesiones japonesas, actuó con precaución, pero como la expedición fue pacífica, no evitó los contactos con los japoneses. Debido a los fuertes vientos y la niebla, “Diana” se vio obligada a maniobrar frente a las costas de las islas de Kunashir, Iturup y Shikotan durante dos semanas. El barco se estaba quedando sin provisiones y sin agua, y el capitán decidió ir a Kunashir, donde, según la información disponible, había un puerto conveniente. El 4 de julio fondeó "Diana". Golovnin, junto con el guardiamarina Fyodor Mur, el ayudante de navegante Andrei Khlebnikov y los marineros Simonov, Makarov, Shkaev y Vasilyev, desembarcaron...
Vasily Mikhailovich habló sobre lo que sucedió después, sobre el cautiverio japonés, que duró más de dos años, en el libro que este artículo anticipa. A la pregunta “¿cómo estuvo?” Golovnin respondió con más detalle, pero nos centraremos en por qué sucedió esto.
Habrá que empezar desde lejos, desde mediados del siglo XVI, cuando costas japonesas Llegaron los primeros europeos: primero los portugueses y luego los españoles. Al principio, todo salió bien y en beneficio mutuo: el comercio se estaba desarrollando activamente y pronto los misioneros, principalmente jesuitas, siguieron a los comerciantes. Los señores feudales locales no sólo les permitieron predicar libremente, sino que también aceptaron activamente el cristianismo y obligaron a sus vasallos a hacerlo.
En la foto Dmitry Kolesnikov.
Como se desprende del informe de buceo realizado por nuestros buzos, el 25 de octubre contiene la siguiente entrada: “Durante la inspección se encontraron dos hojas de papel tamaño A-4 en uno de los cadáveres no identificados”. Estas hojas probablemente fueron arrancadas de alguna revista, porque contenían tablas escritas en letra tipográfica bajo el título “Sección 4. Comentarios de los inspectores”, y en la esquina superior derecha del anverso escritas a mano con bolígrafo. de color azul entradas de numeración: “67” y “69” respectivamente. Es costumbre en los barcos que todas las hojas de los cuadernos operativos y de bitácora, y no solo las secretas, estén numeradas de forma similar, atadas y selladas con el sello del barco para los paquetes.
En el anverso de la hoja con el No. 66 hay un texto manuscrito que dice:
“Lista de l/s 6,7,8,9 ots., ubicados en el compartimento 9 después del accidente del 12/08/2000.” Y debajo de esta entrada hay una lista de apellidos, numerados del 1 al 23. Comienza con la línea: “1, 5-6-31 – Mainagashev” y termina con la línea: “23. 5-88-21 – Neustroev.” Hay dos columnas a la derecha de los apellidos. En el primero se escribe 13.34 en la parte superior, y luego hay un signo “+” al lado de cada apellido. En la segunda columna desde arriba no fue posible distinguir la hora, no hay ventajas frente a los apellidos, solo frente a los apellidos: Kubikov, Kuznetsov, Anikeev, Kozaderov, el marinero Borisov y el guardiamarina Borisov, Neustroyev hay un letrero la forma de una marca de verificación. Debajo de la lista de nombres está la entrada: “13.58 (flecha hacia arriba) R 7 ots”. No hay más entradas en esta hoja número 66.
Al reverso de la hoja No. 69 figura una nota con el siguiente contenido:
“13.15. Todo el personal de los compartimentos 6, 7 y 8 se trasladó al compartimento 9. Aquí somos 23. No me siento bien. Debilitado por la acción del monóxido de carbono. La presión aumenta. Los cartuchos regenerativos se están acabando. Cuando lleguemos a la superficie no podremos soportar la descompresión. No hay suficientes cinturones en los aparatos respiratorios individuales. No hay mosquetones en los tapones. No duraremos más de un día”.
Luego otra entrada: “15.15. Está oscuro para escribir aquí, pero lo intentaré al tacto. Parece que no hay ninguna posibilidad: entre un 10 y un 20 por ciento. Esperemos que al menos alguien lo lea. Aquí hay una lista del personal de los compartimentos que están en el 9 e intentarán salir. Hola a todos, no hay que desesperarse. Kolésnikov."
A partir de esta lista se pudo determinar quién estaba en el noveno compartimento:
1. Suboficial jefe del servicio por contrato V.V. Mainagashev, sexto compartimento.
2. Sailor Korkin A.A., 6 compartimentos.
3. Capitán-Teniente Aryapov R.R., sexto compartimento.
4. Guardiamarina Ishmuradov F.M., séptimo compartimento.
5. Marinero Nalyotov I.E., séptimo compartimento.
6. Capataz 2 artículos de servicio por contrato V.S. Sadova, séptimo compartimento.
7. Marinero Sidyukhin V.Yu., séptimo compartimento.
8. Marinero A.N. Nekrasov, séptimo compartimento.
9. Marinero Martynov R.V., séptimo compartimento.
10. Capataz 2 artículos de servicio por contrato Gesler R.A., 8º compartimento.
11. Marinero R.V. Kubikov, octavo compartimento.
12. Guardiamarina superior V.V. Kuznetsov, octavo compartimento.
13. Capataz 2 artículos del contrato de servicio Anikeev R.V., octavo compartimento.
14. Guardiamarina superior V.V. Kozaderov, octavo compartimento.
15. Marinero Borisov Yu.A., octavo compartimento.
16. Guardiamarina superior A. M. Borisov, octavo compartimento.
17. Capitán-Teniente Kolesnikov D.R., séptimo compartimento.
18. Capitán-Teniente Sadilenko S.V., octavo compartimento.
19. Teniente mayor A. V. Brazhkin, noveno compartimento.
20. Guardiamarina Bochkov M.A., noveno compartimento.
21. Capataz 2 artículos de servicio por contrato Leonov D.A., noveno compartimento.
22. Capataz del primer artículo del contrato de servicio Zubaidulin R.R., séptimo compartimento.
23. Capataz jefe del servicio por contrato A.V. Neustroev, octavo compartimento.
La nota se convirtió en objeto de intenso interés. Los mensajes sobre partes “nuevas” y “anteriormente desconocidas” de la nota entusiasmaron al público, alimentando, en general, un interés vago en este aspecto de la tragedia. Inactivo, porque de inmediato quedó claro: la persona ubicada en el noveno compartimento del barco, el más alejado del lugar del accidente, no podía saber nada sobre la causa del accidente. Lo máximo que se puede entender estando allí es que se produjeron varias explosiones.
La nota no contiene hechos que puedan “revelar el secreto” de lo ocurrido en Kursk. El hecho de que no se publique se debe a dos razones obvias.
En primer lugar, se encuentra en los materiales de investigación, cuya divulgación es ilegal.
En segundo lugar, la nota, como lo dijo desde el principio el Comandante en Jefe de la Armada, en una reunión con las esposas de los marineros en Vidyaevo, además de hablar sobre el número de personal en el compartimento, también es de de carácter puramente personal, ya que contiene las palabras , dirigidas a su esposa, y desde este punto de vista, su publicación -por cualquier motivo- sería inmoral. Los familiares de los submarinistas ya son objeto de gran interés. Entonces, la nota no contiene ningún secreto: es un documento puramente privado, una carta a su esposa, una carta de carácter exclusivamente personal.
Nueve meses después, el 16 de julio de 2001, antes de la etapa de preparación del Kursk para el levantamiento, el médico jefe de buceo de la Armada, el coronel del servicio médico Sergei Nikonov, habló sobre esta nota: “Otra vez, la nota, era publicado casi en su totalidad. No falta ni una sola palabra. Créame, por favor, verá esto cuando realmente tenga la oportunidad de verificarlo, tal vez se publique una foto de ella o algo más. No quedó ni una sola palabra fuera. Lo dicho en esta nota es información que concierne a todos. Y luego es personal, para mi esposa. Es literalmente una línea. Realmente es de carácter puramente personal, no hay en él información que nos permita juzgar nada, sobre algunos motivos o sobre lo que estaba pasando en el barco, no hay nada de eso en absoluto. En la parte en la que se expresó, tuvo un impacto muy serio en la naturaleza del trabajo de buceo. Quedó claro que los muchachos estaban concentrados en el noveno compartimento, lo que significa que no hay nada que buscar en otros compartimentos, lo que significa que ya no hay necesidad de subir a otros compartimentos y cortar, y esto es bastante trabajo. La nota de Kolesnikov no sólo redujo el alcance, sino que simplificó seriamente el trabajo. Habríamos cortado todo el barco, pero aquí nos concentramos en el compartimento 9 y, en general, quedó claro que si la tarea era levantar cadáveres, entonces no tenía sentido entrar en otros compartimentos”.
Un año después del hundimiento del Kursk, le preguntaron al asistente del presidente de la Federación Rusa, Sergei Yastrzhembsky: “¿Cuándo se publicará íntegramente la nota de Kolesnikov?” Él respondió: “El momento de publicación de la nota del teniente comandante Dmitry Kolesnikov lo determinarán las autoridades investigadoras. Sólo la Fiscalía General Militar determinará este plazo”.
La esposa de Dmitry Kolesnikov, Olga, con quien se casaron 4 meses antes de la muerte de Kursk, dijo sobre esta nota lo siguiente: “Vi la nota, pero no me la dieron. Me dieron una fotocopia de lo que me fue dedicado, este es su testamento para mí. La nota no fue entregada porque en el reverso estaban escritos los nombres de 22 personas que estaban con él en el compartimento. No lo dieron porque no todos habían sido criados y no querían revelar a sus familiares quién más estaba en el compartimiento. Me dijeron que recibiría la nota cuando se cerrara el caso penal. Pero nunca sabremos la verdad, ya que la materia será inmortal”.
También dijo que a menudo se pasaban notas breves, que luego, sin saberlo, encontraban en diversas situaciones inesperadas. Por ejemplo, podría ponerle un trozo de papel en el calcetín con las palabras: "¡Te amo!". Podría haber escrito lo mismo en el baño o poner una nota en el azucarero. Unos días antes de su muerte, le escribió una cuarteta. Ella dice que en ese momento estaban muy felices y él no podía escribir esas palabras, pero por alguna razón las escribió. Aquí están:
Y cuando llegue la hora de morir,
Aunque tengo esos pensamientos,
Entonces tendré que susurrar:
"¡Cariño, te amo!"
Una copia de la nota apareció brevemente en el marco que tenía en sus manos, estaba claro que contenía una lista del personal que se encontraba en el compartimento, e incluso frente a cada nombre había un signo +, que es como los militares suelen notar la presencia. de personas durante su pase de lista. También se hicieron columnas cerca para seguir pasando lista. Pero este control en el noveno compartimento resultó ser el último para todos.
Y el contenido de la nota llegó a conocimiento de su esposa, ella misma luego mostró una copia, en la que se podía leer: “Olechka, te amo, no te preocupes demasiado.
G.V. Hola. Mis saludos. (Firma en forma de trazo ilegible).
El 1 de noviembre, la esposa y los padres de Dmitry Kolesnikov abandonaron Severomorsk en un avión de la flota. Se llevaron el cuerpo del teniente comandante. Funeral heroico comandante fallecido grupo de turbinas de la división de movimiento del APKR "Kursk" Dmitry Kolesnikov tendrá lugar el jueves en el cementerio Serafimovskoye de San Petersburgo.
En septiembre de 2001, a uno de los periodistas de televisión se le mostraron en la fiscalía 77 volúmenes de la causa penal sobre la muerte de Kursk, y el investigador abrió uno de los volúmenes, en el que apareció inmediatamente ante la cámara una nota auténtica. Parpadeó en la pantalla durante unos segundos, pero estaba claro cómo cambió la letra de Dmitry Kolesnikov, cuando ya había poco oxígeno en el compartimento, cuando cada letra era difícil de obtener.
A. Khoroshevsky. Artículo introductorio
GRAMO las latas son un género antiguo. No los Rurikovich, por supuesto, pero un árbol genealógico de siglo y medio también es bastante. El primero de los apellidos en los documentos históricos figuraba como "militar" Ignacio Golovnin. Por méritos militares especiales se le concedió un escudo y patrimonio. Sin embargo, lo antiguo es antiguo, pero empobrecido y, como suele decirse, sin pretensiones. Se “hicieron nobles” a escondidas en Gulynki, un antiguo pueblo de la provincia de Riazán. Aquí apareció el 8 (19) de abril de 1776 el hijo primogénito de Mikhail Vasilyevich y Alexandra Ivanovna (de soltera Verderevskaya), que se llamó Vasily.
Para descendientes nobles de pequeña escala como Vasya Golovnin, su destino estaba escrito casi antes de nacer. El abuelo y el padre sirvieron en el Regimiento de Guardias Preobrazhensky, y Vasily también fue registrado allí como sargento a la edad de seis años. Además, como lo vio Mikhail Vasilyevich, de acuerdo con las reglas establecidas: el hijo debe ascender de rango, ascender al rango de mayor, recibir una jubilación honorable y establecerse en su Gulynki natal.
No funciono. Su padre y su madre murieron prematuramente, y sus familiares y tutores decidieron que el huérfano (cuya opinión no se pedía desde hacía muchos años) se hiciera a la mar. La razón era simple: el guardia exigía dinero. Vasily no los tenía, pero sus familiares no querían gastar dinero en maleza. En el Cuerpo de Cadetes Navales, donde fue destinado el joven en 1788, todo era más sencillo.
El cuerpo, fundado en 1752 y trasladado de San Petersburgo a Kronstadt en 1771, había vivido tiempos mejores. Las instalaciones donde vivían y estudiaban los cadetes estaban en ruinas, los suministros, que ya eran escasos, se vieron agravados por el tradicional “robo” ruso. La ley de conservación de la energía y el suministro del tesoro estatal funcionó aquí al cien por cien: si llega a algún lugar, entonces necesariamente disminuye en algún lugar. Llegó a los bolsillos de los capitanes y, seamos honestos, de las autoridades superiores, pero salió al estómago de los cadetes, quienes, para abastecerse de alimentos, muchas veces tuvieron que “utilizar los servicios” de las hortalizas vecinas. jardines.
Sin embargo, el Cuerpo de Cadetes Navales cumplía regularmente su tarea: producía regularmente grupos de guardiamarinas, muchos de los cuales glorificaban a Rusia en todos los rincones del mundo y del océano. Vasily Golovnin también aprendió. E inmediatamente fue a la guerra. Por un lado, aquí está la vida de un marinero: un hermoso acorazado, un comandante formidable, pero justo y omnisciente, "el humo de batallas formidables". Por otro lado... Esta, de hecho, fue una guerra real, y es muy posible que mueran en ella. Balas de cañón y balas: no pueden distinguir quién está frente a ellos: un viejo lobo marino, para quien la muerte en batalla es más honorable y más dulce que en la cama debido a enfermedades y dolencias, o un guardiamarina de catorce años que no ha pero verdaderamente vista la vida.
Los familiares pelearon. Los estadistas e historiadores probablemente sabían bien que sus primos, el rey sueco Gustavo III y la emperatriz rusa Catalina II, no compartían entre ellos, sino el guardiamarina del acorazado de 66 cañones de la flota de Su Majestad "No me toques" Vasily Golovnin. Tenía que hablar de eso, no estaba permitido.
Inmediatamente después de ingresar al cuerpo, Golovnin comenzó a llevar un "Cuaderno", un documento notable en el que registró meticulosamente todos los eventos que le sucedieron durante su servicio de 1788 a 1817. En cuanto a su tiempo en la guerra con los suecos, Vasily es extremadamente lacónico: “Participó en una triple batalla”, en referencia a dos batallas en Krasnaya Gorka el 23 y 24 de mayo de 1790, que terminaron sin una ventaja clara de ninguno de los bandos, y la batalla de Vyborg el 22 de junio, en la que la flota rusa fue derrotada. victorioso. Ya desde su juventud, el carácter de Golovnin es evidente: modesto, sin hacer alarde de sus méritos y talentos. Después de todo, no sólo participó, sino que recibió una medalla militar. Y esto significa que no se sentó en la bodega, demostró ser, a pesar de su origen "terrestre", un verdadero marinero.
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Se suponía que Vasily completaría sus estudios en el Cuerpo Naval en 1792. En los exámenes finales, ocupó el segundo lugar en el número de puntos obtenidos entre toda la promoción. Pero sus camaradas se convirtieron en guardiamarinas y a él lo convirtieron en "repetidor". La razón es la corta edad del guardiamarina Golovnin: aún no tenía diecisiete años. Aquí está, justicia: puedes ir a la guerra a los catorce años, pero liberar a un estudiante capaz y permitirle ponerse el uniforme de guardiamarina es todavía demasiado joven.
Y nuevamente Vasily mostró un carácter fuerte para su edad. Un marinero, por supuesto, no debería llorar, pero era ofensivo hasta el punto de llorar. Sin embargo, no se rindió, sobrevivió y, desde que esto sucedió, continuó estudiando persistentemente. Este año extra le dio a Golovnin casi más que los cuatro anteriores. Se dedicó a la física, la literatura y el idioma inglés, que en ese momento era inferior en "moda" al francés, pero resultó que fue muy útil en su servicio futuro. Y luego, durante su último año en el edificio, devorando uno tras otro libros sobre viajes lejanos, Vasily se apasionó por los viajes.
En enero de 1793, finalmente se produjo el tan esperado ascenso de Golovnin a guardiamarina. En la finca, en Gulynki, las cosas no iban bien, él debería ocuparse de las tareas del hogar, pero Vasily prefiere los viajes por mar a las obligaciones de un terrateniente. Obtuvo una asignación en el transporte en el que la embajada rusa se dirigía a Estocolmo, ahora amiga. En 1795-1796 Sirvió en los barcos "Raphael" y "Pimen", como parte del escuadrón del vicealmirante P.I. Khanykov, que se opuso a los franceses en el Mar del Norte. Y en abril de 1798, Vasily Golovnin fue nombrado oficial de bandera del escuadrón del contraalmirante M. K. Makarov, el buque insignia menor del vicealmirante Khanykov.
Este ya es un puesto serio, "asistente directo del comandante", como se decía en los manuales navales. A menudo se designaba a "los suyos", bajo patrocinio. Golovnin no tenía patrocinio, pero Mikhail Kondratyevich Makarov notó al oficial enérgico e curioso incluso sin él. Y no me equivoqué. "Tiene muy buen comportamiento, conoce bien su puesto y lo desempeña con celo por el servicio", escribió Makarov en 1801 sobre Golovnin, que ya se había convertido en teniente. “Y además, por su conocimiento del idioma inglés, era acostumbrado a traducir señales en inglés y otras materias… Por lo tanto, es mi deber recomendarlo a aquellos dignos de ascenso y de ahora en adelante deseo tenerlo en nuestras filas”. mi equipo."
Contrariamente a los deseos del contralmirante Makarov, Golovnin no sirvió bajo su mando por mucho tiempo. En junio de 1802, estaba entre los doce mejores oficiales jóvenes de la flota rusa y fue enviado a Inglaterra para mejorar, estudiar y adquirir experiencia. Entonces esos viajes de negocios duraban no meses sino años. Tuve que ver mucho, aunque en su "Cuaderno" Vasily Mikhailovich fue breve: sirvió en diferentes barcos ingleses, en cuatro años en siete, navegó en diferentes mares. Durante estos años, Gran Bretaña compitió con Francia por la supremacía en el mar, Golovnin tuvo la oportunidad de participar en las luchas de los británicos en el Mar Mediterráneo y las Indias Occidentales, sirviendo bajo el mando de los famosos almirantes Cornwallis, Nelson y Collingwood. Los dos últimos dejaron certificaciones encomiables para el regatista ruso. Un honor considerable, por cierto, pero Golovnin es fiel a sí mismo: no hay una palabra sobre esto en sus notas.
Submarino nuclear Kursk, hundido el 12 de agosto de 2000. Era el submarino más moderno de la Armada rusa: enorme, del largo de un estadio de fútbol y de la altura de un edificio de siete pisos, equipado con misiles, cada uno de los cuales era 40 veces más poderoso que la bomba de Hiroshima.Kursk, a poca profundidad para los submarinos de este tipo que realizan ejercicios de combate, se hundió tan poco que se puede ver desde la superficie.
Para entenderlo bien, es necesario imaginar a Kursk en posición vertical, su parte trasera sobresaldría 50 metros sobre el nivel del mar y la escotilla de rescate estaría por encima del agua.
A pesar de todo esto, la Armada rusa afirma oficialmente que se necesitarán 30 horas para encontrar Kursk.
Sólo dos días después, el lunes por la tarde, se anunció el incidente en la televisión: el domingo 13 de agosto, el Kursk se hundió con toda su tripulación. El fax enviado a los medios, firmado por el servicio de prensa de la Marina, comienza con una mentira: “El Kursk aterrizó el domingo 13, hubo problemas técnicos, no hay armas nucleares a bordo”.
Almirante Georgy Kostev: Los barcos nucleares no aterrizan en tierra, debe ser algo grave y todos los submarinistas lo saben.
¡Los buceadores noruegos e ingleses abrieron la escotilla en 25 minutos! Mientras que los rusos afirmaban que esto era imposible. Observan con su cámara que Kursk está completamente inundado de agua. Y todos los submarinistas están muertos. Desafortunadamente, cuando fue posible utilizar el LR-5, ya era demasiado tarde.
Allí se encontraron notas, dos de ellas eran una nota de Kolesnikov y una nota de Sadilenko. De estas notas se supo que después de la explosión los submarinistas de los compartimentos 7 y 8 permanecieron allí con vida durante algún tiempo (2,5 días); la nota decía: nos mataron. Sólo una parte de esa nota fue mostrada a los medios. Otras páginas están clasificadas.
Los periodistas del periódico "Life" lograron obtener información del experto forense Igor Gryaznov. Afirma que en los bolsillos de Dmitry Kolesnikov se encontró otra nota escrita tres días después del accidente. Fue escrito para los comandantes en jefe y contiene información sobre la muerte de Kursk. El experto forense afirmó que el vicealmirante Motsak pidió insistentemente guardar silencio al respecto. El contenido de esta carta nunca será publicado. Estos descubrimientos confirman una vez más que las autoridades dejaron morir deliberadamente a la tripulación del Kursk.
Todos los cuerpos de los marineros fueron recuperados de Kursk y abiertos. Ustinov quiere minimizar la responsabilidad de Putin, que no tomó ninguna medida para salvar a los marineros. Ustinov afirma que la explosión y el incendio a bordo mataron a la mayor parte de la tripulación. Pero de 118 marineros, sólo 3 cuerpos que se encontraban en el compartimiento de torpedos no pudieron ser identificados, lo que demuestra que solo ellos murieron instantáneamente.
