El medidor de espesor de pintura para automóviles presentado en este artículo puede determinar con un alto grado de confiabilidad si un automóvil determinado ha sido sometido a un procedimiento de reparación de carrocería.
Parámetros técnicos del medidor de espesor de pinturas y barnices:
- tensión de alimentación 9 V;
- consumo de corriente 25 mA;
- espesor máximo de medición 0,8 mm;
- error de medición +/- 0,05 mm.
Principio de funcionamiento del medidor de espesor de revestimiento de pintura.
El generador ensamblado en el temporizador DD1 produce pulsos rectangulares con una frecuencia de 300 Hz y un ciclo de trabajo de 2. En la salida del generador, para aumentar la precisión de la medición del espesor de la pintura del automóvil, se ensambla un filtro de baja frecuencia. sobre los elementos R3, C2, R4, R5. La resistencia recortadora R5 sirve como regulador de nivel, que establece el nivel óptimo de funcionamiento del dispositivo. En el chip DD2 se ensambla un amplificador de audio, cuya salida es de aproximadamente 0,5 V.
Configurar un medidor de espesor de pintura
La configuración de un medidor de espesor de automóvil comienza instalando el control deslizante de la resistencia R7 en la posición izquierda según el diagrama. El transformador Tr1 debe colocarse alejado de objetos metálicos. Al girar el control deslizante de la resistencia R5, es necesario desviar la aguja del microamperímetro PA1 aproximadamente un 5 por ciento de su escala completa. Luego se aplica el transformador con el extremo abierto del circuito magnético a una lámina de acero limpia y cambiando la resistencia de la resistencia R7 se logra la máxima deflexión de la aguja del microamperímetro PA1. A continuación, debe calibrar el dispositivo. Para ello, se colocan hojas de papel de 0,1 mm de espesor entre la chapa de acero y el transformador.
Para medir el espesor de la pintura de un automóvil, debe colocar el transformador en la superficie bajo prueba, presionar el botón SB2 y balancear ligeramente el dispositivo de lado a lado para lograr la mayor desviación de la flecha. El espesor de la pintura de fábrica de la carrocería de un automóvil con pintura normal es de 0,15...0,3 mm, y con pintura metalizada de 0,25...0,30 mm.
En este artículo te contamos sobre el medidor de espesor de pintura (esquema).
Una vez vendí mi coche y, para no retrasar mucho el proceso de venta, no me molesté en determinar el precio por el que lo vendería. Caminé por el mercado de automóviles, descubrí a qué precio se vendían modelos similares, después de lo cual resté del "máximo" el costo de eliminar los defectos principales, claramente visibles, y en menos de una hora el automóvil estaba vendido. Uno de los defectos fue la presencia de una pequeña abolladura en el guardabarros delantero izquierdo y pequeños rasguños en el capó. Más tarde supe que el comprador es un culturista profesional. Eliminó los defectos de la "carrocería" y exactamente una semana después vendió mi antiguo coche, ganando mil rublos adicionales en el extranjero. Cuando le pregunté qué le había hecho al ala, respondió que no se hizo el tonto, sino que aplicó una capa de masilla de medio centímetro. Como sabes, una capa gruesa de masilla tiende a secarse y desprenderse. Posteriormente, sus compradores claramente “cuestan un centavo”.
Este artículo tiene como objetivo eliminar los problemas que los revendedores de automóviles emprendedores pueden causarle cuando necesita comprar un "caballo de hierro".
El dispositivo descrito es relevante cuando, al examinar el estado de la carrocería de un automóvil, a menudo es necesario medir el espesor de la pintura. El dispositivo le permite controlar el espesor de la capa de pintura aplicada a cualquier producto de metal ferroso.
Al medir el espesor de un recubrimiento, el dispositivo se aplica a la superficie controlada, se presiona el botón, el dispositivo se balancea y gira ligeramente, la flecha se desvía al máximo y se lee el valor del espesor. El espesor del revestimiento de la carrocería con pintura normal está en el rango de 0,15...0,3 mm, y con pintura metalizada, de 0,25 a 0,35 mm. Si el grosor resulta ser mayor, tenga cuidado al comprar un automóvil de este tipo, pueden aparecer gastos no deseados.
El medidor de espesor de pintura tiene un diseño simple, proporciona una precisión de medición aceptable y, lo más importante, su tamaño compacto y "movilidad" permiten su uso en el mercado automotriz al elegir un automóvil.
En la siguiente figura se muestra el diagrama esquemático de un medidor de espesor de capa de pintura.
La base del diagrama está tomada de una de las revistas populares. El autor del dispositivo es Y. Pushkarev. Al estudiar su diagrama de circuito, al principio no encontré ningún defecto técnico, pero después de ensamblarlo y verificarlo, una vez más entendí por qué un radioaficionado novato pierde el deseo de convertirse en radioaficionado. Eliminé las deficiencias en el circuito, después de lo cual el dispositivo funcionó como debería.
El dispositivo funciona con una batería Krona, el consumo de corriente no supera los 35 mA, la funcionalidad del dispositivo se mantiene cuando el voltaje de la batería se reduce a 7 V. El rango de temperatura de funcionamiento es de +10 a +30 C. El dispositivo Se monta en una caja de plástico de 120x40x30 mm.
El oscilador maestro, ensamblado en el temporizador DD1 (ver diagrama en la Fig. 1), produce pulsos rectangulares con una frecuencia de 300 Hz y un ciclo de trabajo de 2. La cadena integradora R3C2 convierte los pulsos rectangulares en una onda sinusoidal, lo que mejora la precisión de la medición. El regulador de nivel de señal, la resistencia de recorte R5, establece el modo óptimo del transformador de medición T1. La amplitud de la señal a la salida de la sonda ultrasónica DA1 es de aproximadamente 0,5 V.
Las placas en forma de W del transformador de medida están montadas de extremo a extremo, pero sin paquete de placas finales. El papel del contactor magnético aquí lo desempeña la base metálica sobre la que se aplica la capa de pintura en estudio. Cuanto más grueso es, mayor es el espacio no magnético en el circuito magnético del transformador de instrumentos. Un espacio mayor corresponde a una conexión más pequeña entre los devanados, por lo tanto, un voltaje más bajo en el devanado secundario del transformador. El circuito R6C4 es un filtro adicional que elimina los componentes de alta frecuencia de la señal. Los condensadores C5 y C7 son condensadores de separación.
El microamperímetro PA1 muestra la corriente del devanado secundario del transformador rectificada por el diodo VD1. El estabilizador de voltaje DA2 le permite mantener la estabilidad de la ganancia del dispositivo de frecuencia ultrasónica DA1 cuando cambia el grado de descarga de la batería GB1. La resistencia R8 y el interruptor de botón SB2 le permiten verificar periódicamente el voltaje de la batería. La medición se realiza con el botón SB1 presionado.
La etapa del transistor VT1R9R10R11 está diseñada para suministrar una polarización inicial, creando un umbral que apaga el diodo VD1. Gracias a ello, la aguja del microamperímetro se desvía sólo si hay un contactor magnético en el campo del transformador de medida. Esto es necesario para establecer el espesor máximo medido y aumenta la precisión de la medición. Con los valores de resistencia indicados, los límites del espesor medido son de 0 a 2,5 mm. La precisión de la medición para espesores de 0 a 1,0 mm es de ±0,05 mm y de 1,0 a 2,5 mm es de ±0,25 mm. Para reducir los límites de medición de 0 a 0,8 mm y, por lo tanto, aumentar la precisión de la medición, la resistencia R10 se aumenta a 3,9 kOhm. Esto le permite elevar el umbral para desbloquear el diodo VD1 y "estirar" la escala.
Las piezas del dispositivo se colocan sobre una placa de circuito impreso (Fig.), hecha por un lado de una lámina de fibra de vidrio de 1 mm de espesor. La etapa de transistor VT1R9R10R11 estuvo inicialmente ausente y apareció solo durante el refinamiento. No había espacio para ello en el tablero, por lo que la cascada se montó mediante un soporte de pared.
Todas las resistencias fijas son MLT-0.125, los recortadores son SPZ-276. Condensadores C1, C2, C4 - KM-6 (o K10-17, K10-23), condensadores SZ, C5, C6 - K50-35. El microamperímetro PA1 sirve como indicador del nivel de grabación de la grabadora "Electronics-321" (resistencia del marco 530 ohmios, corriente total de desviación de la aguja - 160 µA).
El transformador T1 está enrollado en un circuito magnético Ш5Х6 (se utiliza un transformador de salida o correspondiente de receptores de bolsillo), el devanado primario contiene 200 vueltas de cable PEL 0.15, el devanado secundario contiene 450 vueltas del mismo cable. Sólo se requieren placas en forma de W. Durante el montaje, se lubrican con pegamento epoxi y, una vez que el pegamento se ha secado, los extremos de la bolsa se nivelan con una lima de terciopelo. El transformador se pega desde el interior en un orificio rectangular de la caja del dispositivo, de modo que los extremos de trabajo del circuito magnético sobresalgan de la caja entre 1 y 3 mm.
El temporizador KR1006VI1 se puede reemplazar por LM555 y el estabilizador KR1157EN502A por 78L05, KR142EN5A (L7805V). Es mejor utilizar el 78S05, que se fabrica en una caja pequeña y tiene una potencia de salida menor, pero no es necesaria una grande. El microcircuito KIA LM386-1 se utiliza como amplificador diferencial DA1.
Para configurar el dispositivo, coloque el control deslizante de la resistencia R7 en la posición media. El transformador con el extremo de trabajo del circuito magnético se aplica a una superficie plana y limpia de una lámina de acero y la resistencia R5 mueve la flecha a la división final de la escala del microamperímetro PA1. Después de esto, colocando hojas de papel de 0,1 mm de espesor (densidad 80 g/m2) entre el transformador y la superficie metálica, se calibra el dispositivo. Se trata de papel A4 normal y corriente de “oficina”, que se vende en paquetes estándar y no se utiliza en ningún otro lugar. Para calibrar el dispositivo, se desmonta con cuidado su cuerpo, se coloca papel cuadriculado debajo de la flecha, en el que se marcan los valores de lectura durante la calibración. Después de eso, se dibuja una escala en un editor gráfico, que se imprime en una impresora a color y se pega dentro del dispositivo, después de lo cual se ensambla el dispositivo.
La resistencia R8 se selecciona de modo que con una batería nueva, cuando presione ambos botones SB1 y SB2, la aguja del microamperímetro se desvíe hasta la división de escala final. Habiendo conectado una batería descargada a 7 V al dispositivo, repita la medición en la escala del microamperímetro y haga una marca correspondiente a la batería descargada. Hay otra forma: conectar una batería AA normal en serie con el Krone, cambiando la polaridad al opuesto. A la diferencia de lecturas con y sin batería AA, agregue otra cuarta parte, este será el valor límite de descarga. Asegúrese de mostrar este valor en la escala. Dividí la norma, del estado descargado, en dos colores: las secciones verde y roja de la escala.
PD : Cuando utilice el dispositivo en temperaturas ambiente bajas, se recomienda guardarlo en el bolsillo interior de la ropa y sacarlo inmediatamente antes de la medición.
En mi medidor, a falta de uno más pequeño, utilicé un transformador con un núcleo Ш8Х8, y el aumento en la masa del circuito magnético hizo necesario reducir la frecuencia del generador. Para ello, aumenté el valor de C1 a 47 nF. El dispositivo mostró un rendimiento excelente.
No utilice materiales de aleación de metal para calibrar el dispositivo. Al principio utilicé el plano de un calibre y, aunque es hierro, contiene impurezas de metales no magnéticos, a los que el dispositivo no reacciona en absoluto.
En el proceso de búsqueda de un coche usado que fuera adecuado para mí, me enfrenté a la necesidad de comprobar la uniformidad de la capa de pintura (LCP) para identificar las piezas pintadas o enmasilladas. Al principio conseguí un medidor de espesor de pintura profesional, pero no me lo dieron por mucho tiempo y el proceso de búsqueda de un coche, por el contrario, se fue prolongando en el tiempo. El taxímetro tuvo que ser devuelto al propietario, pero no se encontró un coche adecuado.
¿Es posible hacer usted mismo un medidor de espesor de pintura sencillo?
El primer resultado de una búsqueda en Internet fue un circuito clásico basado en un transformador de dos devanados con sistema magnético abierto.
Se suministra una determinada señal al devanado primario y una señal desde el devanado secundario al medidor. La muestra que se mide cierra el sistema magnético y cuanto más espesa es la pintura, menor es la conexión entre los devanados y menor es la señal de salida. Pero me daba pereza buscar hierro adecuado para el transformador y darle cuerda, así que continué mi búsqueda. Además, tales esquemas tienen una fuerte no linealidad en la dependencia del nivel de la señal del espesor del recubrimiento.
Luego me encontré con un circuito que funciona en base a cambios en la reactancia inductiva del sensor. Se suministra una señal calibrada (preferiblemente sinusoidal) a la bobina de medición, la bobina se conecta al brazo del puente de medición, después de poner a cero se realiza la medición.
¿No podría ser aún más sencillo? La línea de pensamiento es algo como esto: "si el sensor es de inductancia, entonces necesitas un dispositivo de medición de inductancia"
También recordé que tengo varias placas Arduino por ahí. Lo saqué para jugar hace un par de años.
Me formulé una tarea: "Medir la inductancia en Arduino con un mínimo de piezas conectadas".
Como resultado de la búsqueda, encontré la página https://github.com/sae/Arduino-LCQmeter/blob/master/LC-gen.ino
Este programa se convirtió en el prototipo del medidor de pintura más simple.
Se eligió Arduino nano como placa principal debido a sus pequeñas dimensiones.
La esencia del trabajo es la siguiente: Se aplica un pulso de "bomba" al circuito LC medido, después de lo cual se inicia el contador hasta que la señal en el circuito pasa por el "0" del comparador, después de lo cual se repite el proceso.
Como resultado, las lecturas del medidor son proporcionales a la frecuencia de resonancia del circuito LC.
Primero probé la idea en la mesa, con la salida de información a la computadora. Parece funcionar
Aunque tenía un módulo LCD, hacía que el dispositivo fuera voluminoso y requería la fabricación de una carcasa.
Decidí hacer una indicación del espesor mediante LED.
Dibujé un diagrama, soldé el escudo en la placa y preparé monitorear el voltaje de la batería.
El problema resultó ser la producción de la bobina. Si bien encontré muchas copas diferentes de núcleos de armadura de ferrita, no encontré ningún marco de bobina. Después de varios intentos de hacer el marco usted mismo, se encontró la siguiente solución: se instalaron dos carrilleras de cartón en el cuerpo cónico del bolígrafo y se enrollaron un número aproximadamente adecuado de vueltas para que quepan dentro del núcleo. Tomé el alambre del grosor mínimo que tenía a mano (aproximadamente 0,08), no recuerdo el número de vueltas, unas 100. Después de enrollarlo, le quité una mejilla. y, empujándolo por la otra mejilla, colocó la bobina resultante dentro del núcleo. Las espiras caídas se metieron en la bobina con unas pinzas. Después de eso, goteé superpegamento sobre los espirales y cerré el espiral con la mejilla restante. Aseguré la bobina al tablero con pegamento caliente.
El condensador es preferiblemente de película metálica, pero no cerámico, ya que los cerámicos de tal capacidad tienen un TKE inaceptable.
El resultado fue el siguiente diseño:
Texto del programa para descargar:
Trabajando con el dispositivo:
Dado que diferentes automóviles tienen diferentes espesores de pintura, primero se realiza un procedimiento de calibración. Además, el procedimiento de calibración le permite reducir la influencia de la temperatura en los resultados de la medición. Para calibrar, debe presionar el dispositivo contra la superficie del automóvil y presionar el botón "calibrar".
Después de la calibración, el valor del espesor de la pintura, expresado en “unidades arbitrarias”, se registra en la eeprom.
Para realizar una medición, se coloca el dispositivo en diferentes lugares de la pintura del automóvil y se presiona el botón "Medición". Si la desviación del resultado medido respecto al registrado es pequeña, se enciende el LED verde.
Si la desviación excede un cierto límite, el LED blanco se enciende - "sospechoso"
Si hay una segunda capa de pintura, o se ha realizado un pulido, se encenderá una de las luces azules de “pintura” o “pulido”.
Si la cobertura es cercana a cero o supera 0,2, se encienden los LED rojos de "masilla" o "metal".
Cada medición de espesor se realiza 3 veces y luego se promedia el valor. Quizás una vez sea suficiente. Esto le permitirá obtener resultados casi al instante.
Esta artesanía no debe considerarse como una muestra del producto terminado. Este es sólo un ejemplo de cómo se puede solucionar el problema con medios “improvisados”. Pero sospecho que, basándose en este medidor, es posible fabricar un medidor con precisión profesional. Para hacer esto, deberá enrollar la bobina con alta calidad, seleccionar un capacitor con un TKE mínimo, conectar un módulo de pantalla y seleccionar una fórmula para convertir el valor "bruto" en micrómetros.
Boris Padorin, LLC Dolina-Service
A la hora de evaluar el estado técnico de un coche usado, lo primero a lo que prestan atención es a la carrocería, si tiene algún defecto. Además de los daños evidentes visibles a simple vista, hay otros que quedan ocultos al ojo distraído. Para saber con precisión si un coche usado tiene defectos ocultos, es necesario conocer el espesor exacto de la capa de pintura: si alguna vez ha tratado con revendedores de coches usados, se habrá dado cuenta de que llevan consigo un dispositivo especial, con el cuya ayuda, en dos o tres minutos, puede determinar si el coche estuvo implicado en un accidente o no.
En algunos casos, un medidor de espesor puede ahorrarle mucho dinero.
Este dispositivo es un medidor de espesor de revestimiento de pintura. En manos competentes, un dispositivo de este tipo puede ayudarle a encontrar mucha información útil sobre el pasado de un automóvil usado.
Tipos de medidores de espesor
Hoy en día existen en el mercado varios tipos de este dispositivo con principios de funcionamiento muy diferentes, pero los más habituales entre los automovilistas son los medidores de espesor ultrasónicos, magnéticos, electromagnéticos y de corrientes parásitas. Sus precios y capacidades, por supuesto, difieren entre sí, por lo que consideraremos cada tipo y su especialización por separado.
Medidor de espesor ultrasónico
- Medidores de espesor ultrasónicos. Son una solución universal para comprobar la pintura con un medidor de espesor: un medidor de espesor de pintura de este tipo funciona igualmente bien no solo en superficies metálicas, sino también en materiales compuestos, cerámica y plástico, lo que ofrece amplias posibilidades de uso: puede comprobar la calidad de la pintura. con un medidor de espesores por ultrasonidos no sólo en la carrocería, sino también en un componente decorativo del automóvil, por ejemplo en un parachoques de plástico o un inserto de carbono.
El único aspecto negativo es el precio. El costo del medidor de espesor ultrasónico más simple para pinturas de automóviles comienza en 10,000 rublos. Sin embargo, un dispositivo de este tipo se considera profesional y no está dirigido al comprador medio, por lo que se puede decir que este inconveniente es inverosímil.
El medidor de espesor magnético más simple e inexacto
- Medidores de espesor magnéticos. Funcionan según el siguiente principio: el dispositivo contiene un imán conectado a un puntero de flecha. Todo lo que hay que hacer es aplicar el medidor de espesor a la carrocería del coche: cuanto más fina sea la capa de pintura del coche, más fuerte será la atracción del imán sobre la carrocería y más se desviará la aguja. En consecuencia, cuanto menor sea el ángulo de inclinación de la flecha, más grueso será el nivel de revestimiento en el cuerpo, lo que debería alertarle. Las ventajas de los medidores de espesor con imán incluyen la facilidad de uso, la ausencia de pilas y el bajo precio: La unidad más barata cuesta alrededor de 450 rublos. Sin embargo, tales medidores de espesor también presentan desventajas. Lo más grave: baja precisión de las lecturas. Estos dispositivos muestran resultados más o menos correctos si la capa de recubrimiento no supera los 1,5 milímetros.
- Medidores electromagnéticos de espesor de pintura. Se consideran los dispositivos más fiables y prácticos, ya que producen los resultados más precisos y el coste no supera los 3000 rublos. Lamentablemente, también tienen sus desventajas. El control de la pintura con un medidor de espesor electromagnético sólo tiene sentido en superficies que contienen hierro. Una unidad de este tipo, como dicen, no procesará plásticos ni metales no ferrosos; recuerde esto al comprar.
Medidor de espesor por corrientes de Foucault Et 11S
- Medidores de espesor por corrientes de Foucault. Su "truco" es la capacidad de estimar el espesor del recubrimiento aplicado sobre cualquier metal y también produce los resultados de medición más precisos. Las desventajas de tales dispositivos incluyen la dependencia de las mediciones de la conductividad del metal cuyo espesor de recubrimiento se está midiendo. Es decir, cuando se trabaja con cobre, aluminio y otros metales con buena conductividad de corriente, los resultados de la medición siempre serán precisos. Pero utilizando un medidor de espesor de pintura sobre, por ejemplo, hierro, aparecerán errores en las mediciones, a veces muy graves. Un medidor de espesor para automóviles por corrientes parásitas cuesta alrededor de 5.500 rublos.
Cómo utilizar y calibrar correctamente el dispositivo
Debe utilizar un medidor de espesor con prudencia, de lo contrario, simplemente no tiene sentido. A continuación se ofrecen algunos consejos sencillos para aquellos que quieran utilizar de forma productiva un medidor de espesor para comprobar el espesor de la pintura de un automóvil.
Compra sabiamente. Cuanto más barato sea el medidor de espesor, menor será su funcionalidad: la solución de medición más barata le ayudará a saber si el coche ha sido enmasillado o no, pero habrá problemas a la hora de determinar la capa adicional de pintura. Además, no se pueden medir todas las superficies. Para trabajar con aluminio, debe comprar un dispositivo más caro, y para el plástico, tendrá que desembolsar un medidor de espesor ultrasónico, cuyo precio no puede ser menor que el de un automóvil usado barato.
Para no desperdiciar dinero en vano, compre un medidor de espesor para automóvil con una persona experta o comuníquese con un asesor de ventas: explíquele la situación y él le dirá qué unidad es la adecuada para usted.
Si alguien que conoces tiene un medidor de espesor que te conviene, pídelo por un tiempo. Por cierto, algunas empresas de automóviles ofrecen un servicio de alquiler de un medidor de espesor de pintura. En lugar de comprarlo, puedes alquilar el dispositivo por un módico precio mientras compras un coche usado.
Calibración
Vídeo: Configuración y calibración del medidor de espesor modelo CHY 115
Lo primero que debe hacer después de la compra es la calibración. Por supuesto, los medidores de espesor se calibran en producción, pero es necesario comprobar la nueva unidad. Realice la calibración cuando haya cambios de temperatura o al reemplazar las baterías.
Para calibrar el medidor de espesor de pintura se utilizan placas estándar de plástico o acero, sobre las que se aplica una capa de pintura de cierto espesor. Si, por ejemplo, el dispositivo funciona con acero y aluminio, el kit incluirá placas de acero y aluminio para la calibración. El kit también incluye una película de calibración en la que se toman las medidas.
Proceso de calibración:
Placas de calibración con película.
- Coloque el medidor de espesor en la placa deseada y restablezca los valores que muestra el dispositivo.
- Luego, coloque el dispositivo sobre la película de calibración y espere hasta que el dispositivo produzca datos.
- Hay números impresos en la película de calibración. La misma lectura debe estar en el dial del medidor de espesor.
Si los datos difieren, reconfigure su unidad para que las lecturas de la película y del dispositivo coincidan. Si descuida la calibración, puede resultar contraproducente en el futuro.
Ajustar el calibre de espesor para cada caso concreto por separado. Hoy en día, la mayoría de los medidores de espesor tienen una función para cambiar el rango de medición; utilice siempre esta función, ya que reduce significativamente la posibilidad de mediciones incorrectas.
Cómo comprobar un coche con un medidor de espesor
Utilice el medidor de espesor correctamente. Esto es importante porque de ello depende el resultado de tus mediciones. Para las mediciones, utilice el siguiente algoritmo:
Tabla de espesores de pintura de carrocería para varias marcas de automóviles
Antes de trabajar con un medidor de espesor y medir el espesor de la pintura, es necesario limpiar el automóvil. En un cuerpo sucio, las lecturas del dispositivo serán inexactas.
Con un medidor de espesor, aplíquelo en cada parte de la carrocería, comenzando por el guardabarros delantero (cualquiera) y luego avanzando por toda la carrocería. Las medidas de cada parte de la carrocería (capó, techo, puerta, guardabarros, etc.) se toman en 3-5 puntos, preferiblemente en los bordes y en el centro. El dispositivo se aplica perpendicular a la parte del cuerpo; si está inclinado, las lecturas del dispositivo serán inexactas.
Asegúrese de revisar la pintura dentro de la carrocería, en el interior. Abra la puerta y mida el espesor de la pintura de los postes, mida la pintura del marco por donde habrá acceso.
Después de realizar todas las medidas, calcule la media aritmética de cada parte y compare los valores obtenidos entre sí. Realice varias mediciones seguidas para obtener el resultado más preciso. Siempre hay un error, así que nunca confíe en los números obtenidos después de una medición; es mejor tomar varias mediciones y calcular el promedio aritmético, esto garantiza la máxima confiabilidad de los datos.
Vídeo 1: Cómo medir el espesor de la pintura con un medidor de espesor
Preste atención a las zonas gruesas de la cubierta del cuerpo. Al medir, tenga en cuenta que las áreas de la carrocería con pintura nueva difieren en grosor de los lugares donde solo hay una capa pintura de fábrica... La mayoría de las veces, las áreas repintadas son 2-3 veces más gruesas. Si, al tomar medidas, encuentra un área entre 100 y 150 micrones más gruesa que el resto de la carrocería, entonces puede estar seguro de que fue repintada. Si el espesor supera los 160 micrones, existe la posibilidad de que este lugar de la carrocería también haya sido cubierto con masilla.
También hay situaciones opuestas: por ejemplo, el espesor medio de la capa de pintura es de 110 micrones, y en algunos lugares es menor, alrededor de 80-90 micrones. ¿Por qué? Al parecer, en este lugar la carrocería fue pulida con un abrillantador que contiene materiales abrasivos; durante dicho pulido se elimina una pequeña capa de revestimiento.
Vídeo 2: Cómo medir el espesor de la pintura con un medidor de espesor
Al tomar medidas, preste la debida atención al sellador y a los espacios entre los elementos de la carrocería. Se aplica una capa de sellador en los puntos de soldadura de los componentes de la carrocería, en las puertas, en el panel trasero del automóvil y en el interior del capó. Si descubre que no hay sellador, o se aplica de manera desigual, y los pernos no están cubiertos con pintura o hay astillas, entonces esto significa que la pieza se quitó para repararla o se reemplazó por una nueva. Algunos concesionarios de automóviles usados específicamente no lavan el automóvil, por lo que le resultará incómodo verificar el estado de los selladores. Entonces, si el vendedor no quiere llevar el auto al túnel de lavado, puede tener miedo de encontrar muchas virutas.
Fíjate en los huecos de las puertas, el maletero y el capó del coche cuando están cerrados: si son diferentes o los elementos de apertura se adhieren a la carrocería, es posible que hayan sido sustituidos o que se haya aplicado una capa adicional de pintura.
Utilice un medidor de espesor de pintura para determinar dónde están las transiciones en el automóvil. Estos son lugares donde se fusionan capas de recubrimiento de varias partes de la carrocería del automóvil; estos lugares no se pueden encontrar sin dispositivos especiales. Las transiciones se encuentran en aquellos lugares del cuerpo donde las piezas no se pueden desenroscar.
Un aficionado no es un profesional. Por supuesto, conocer el historial del coche por el grosor del revestimiento es la forma más sencilla, pero no siempre será de ayuda. Los talleres de reparación de automóviles tampoco emplean a las personas más estúpidas, que conocen perfectamente el espesor de la pintura de la carrocería de fábrica y ajustarán la nueva capa de recubrimiento al rango utilizado por el fabricante de un modelo de automóvil en particular.
Además, en algunos casos, es normal que el revestimiento de la carrocería tenga diferentes espesores. Las piezas de los automóviles se pintan por separado o mediante diferentes tecnologías de pintura, lo que, por supuesto, influye en el grosor de la pintura. El error de la pintura de fábrica varía de 10 micrones a 35 micrones, y es necesario tener en cuenta el posible error en las mediciones con un medidor de espesor de automóvil (2-4 por ciento).
Como puede ver, hay muchas sutilezas, así que no dude en ponerse en contacto con una persona experimentada que podrá determinar literalmente a simple vista si le están engañando o no.
¿Qué deberían mostrar las medidas?
Como regla general, en los automóviles modernos el espesor de la capa de pintura no supera las 200 micras.
- Por lo tanto, si una medición de espesor muestra entre 200 y 300 micrones de pintura, esto indica un ligero repintado, por ejemplo, se pintó un rasguño. Esto no afecta de ninguna manera las características técnicas del coche, pero sí da motivos para negociar.
- Si los valores son de 300 a 1000 micrones, entonces hay masilla debajo de la pintura y existe el riesgo de que con el tiempo se agriete y se caiga junto con la pintura.
- Si los números en el medidor de espesor muestran más de 1000 micrones, entonces el automóvil sufrió un accidente grave y es mejor abstenerse de comprarlo.
- El máximo que puede mostrar el dispositivo es 2000 micrones, lo que indica que la capa de masilla es muy gruesa.
Vídeo: Cómo elegir y qué hay dentro del medidor de espesor.
¿Vale la pena el dinero del medidor de espesor?
Sí, vale la pena: un medidor de espesor de pintura puede amortizarse completamente durante la primera compra de un automóvil: por ejemplo, si encuentra defectos en la carrocería, puede reducir entre 150 y 300 dólares el precio del automóvil, dependiendo del situación y la naturaleza complaciente del vendedor.
Toda la información del artículo tiene fines puramente publicitarios, ya que la tecnología no se detiene, los automóviles se pintan con los últimos avances, por lo que antes que nada, consulte con especialistas.
Cuando se trabaja con la aplicación de una capa protectora sobre superficies de acero, a menudo es necesario determinar el espesor de la capa. A pesar de la aparente complejidad, esto se puede determinar de varias formas sencillas. En los medidores de espesor de revestimientos industriales se suelen utilizar para ello medidores de espesor por ultrasonidos, que funcionan según el principio de localización del eco. Sobre la capa protectora se aplica un sensor, que es un transductor piezoeléctrico, al que se suministran paquetes de vibraciones ultrasónicas. La señal ultrasónica atraviesa la capa protectora y se refleja en la superficie metálica. La señal reflejada es capturada por el sensor, amplificada y alimentada a un detector de fase, que compara la fase de la señal enviada y reflejada y luego produce una señal proporcional al tiempo de retardo y, por lo tanto, al espesor del recubrimiento. Este método es bastante preciso, pero muy difícil de implementar de forma independiente. Se pueden fabricar dispositivos más simples basados en sensores capacitivos o inductivos. Los errores de medición de estos dispositivos son mucho mayores que los de los medidores ultrasónicos, pero en la mayoría de los casos esto no es importante. Si el revestimiento es pintura y barniz, se puede utilizar un sensor capacitivo, que consta de dos pequeñas placas de metal pegadas a una base dieléctrica y presionadas contra la superficie de la capa.
La capacitancia se mide entre las placas, que depende de la constante dieléctrica del recubrimiento y de su espesor. El dispositivo debe calibrarse para cada tipo de capa de pintura. Los sensores inductivos son más convenientes. El sensor medidor de espesor es un transformador en miniatura en forma de W montado en un lado de la bobina, sin placas terminales. Si el lado abierto se presiona contra una superficie metálica, dependiendo del espesor del espacio no magnético formado por la capa protectora, la inductancia de la bobina cambia. Un método de medición consiste en incluir la bobina como inductancia de un oscilador LC de baja frecuencia. A continuación, la señal se envía al detector de frecuencia y luego al dispositivo de visualización. El método es bueno, pero bastante complicado.
El medidor de espesor propuesto es un generador de frecuencia y amplitud estables, en serie con cuya salida se conecta un sensor inductivo, cuya resistencia es proporcional a la raíz cuadrada de la inductancia. El voltaje después de que el sensor se detecta, normaliza y suministra al dispositivo indicador. Como indicación, puede utilizar un indicador de cuadrante pequeño recalibrando su escala, pero la indicación LED es más conveniente. El dispositivo propuesto utiliza como sensor un transformador de un altavoz de abonado (punto de radio). El transformador se monta por un lado, sin tapas finales, y se rellena de resina epoxi junto con el resto de elementos, en una pequeña carcasa. La superficie de trabajo del sensor está pulida hasta obtener un brillo metálico. Las ventajas de un medidor de espesor son sus pequeñas dimensiones y la capacidad de medir el espesor de cualquier recubrimiento no magnético, incluso los eléctricamente conductores, por ejemplo el espesor de la pulverización catódica de aluminio o del recubrimiento galvánico de cobre sobre una superficie de acero. Aquí puedes descargar el dibujo impreso. El dispositivo se calibra utilizando placas no magnéticas de espesor conocido.
El circuito puede utilizar cualquier amplificador operacional de bajo voltaje con bajo consumo de corriente. Si necesita aumentar la precisión del convertidor analógico a digital, puede utilizar un comparador cuádruple LM339 en lugar de un chip digital. El temporizador NE555N (KR1006VI1) en el circuito se usa no solo como generador de frecuencia estable para el sensor, sino también como inversor de polaridad negativa para obtener el voltaje de -2 V requerido para el funcionamiento normal del amplificador operacional.
Un circuito medidor de espesor de pintura correctamente ensamblado comienza a funcionar de inmediato; solo queda calibrar individualmente la barra de LED que indica las resistencias de recorte y las placas no magnéticas de espesor conocido.
