En 1925, Dobroflot a été rebaptisé en direction du bureau principal d'Extrême-Orient de la flotte commerciale soviétique, subordonné au Commissariat du peuple aux chemins de fer de l'URSS.

Par arrêté du Commissariat du Peuple de l'URSS n° 440 du 31 décembre 1932, le Sovtorgflot a été réorganisé en Direction centrale de l'Association de l'ensemble de l'Union de la flotte de la marine marchande pour la navigation intérieure (Morflot), et l'administration de l'Extrême Le bureau principal oriental du Sovtorgflot a été réorganisé en direction d'Extrême-Orient de la flotte maritime avec la subordination à l'Association de l'Union de la navigation intérieure de la flotte de la marine marchande (Morflot). La même année, la Direction de l'Extrême-Orient de la flotte maritime a été rebaptisée Direction du Pacifique de la flotte maritime de l'URSS.

Sur la base des décisions du Comité exécutif central de l'URSS du 15 mars 1934 et du Commissariat du peuple de la marine de l'URSS du 5 mars 1935, n° 99 1, le Département de la marine du Pacifique a été rebaptisé Far Eastern Shipping. Société (FESCO).

Sur la base du décret du Conseil des ministres de l'URSS du 18 décembre 1954, n° 2462 et de l'arrêté du ministre de la flotte maritime de l'URSS du 25 décembre 1954, n° 145, sur la base de l'Extrême Eastern Shipping Company, la Far Eastern United Shipping Company a été organisée avec la subordination des compagnies maritimes de Sakhaline et du Kamtchatka-Tchoukotka, des ports maritimes et des chantiers navals № 1 dans la ville de Sovgavan, № 3 à Nikolaevsk-on-Amour, № 4 dans la ville de Nakhodka et le bureau d'études central № 7 à Vladivostok.

En 1957, la Eastern Arctic Shipping Company est liquidée, sa flotte est transférée à la Far Eastern Shipping Company.

Sur la base de l'arrêté du ministre de la flotte maritime de l'URSS n° 356 du 14 décembre 1957, les compagnies maritimes de Sakhaline et Kamchatka-Tchoukotka ont été retirées de la Far Eastern United Shipping Company et subordonnées directement au ministère de la La flotte maritime de l'URSS et la Far Eastern United Shipping Company sont devenues connues sous le nom de Far Eastern State Shipping Company.

Conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS du 27 janvier 1964 n° 78 "sur le renforcement des compagnies maritimes", sur la base de l'arrêté du ministre de la Marine de l'URSS du 22 juin 1964 n° 133 sur la base des compagnies maritimes d'Extrême-Orient, du Kamtchatka et de Sakhaline, la compagnie maritime d'Extrême-Orient a été créée avec son siège dans la ville de
Vladivostok

Sur la base de l'arrêté du ministre de la flotte maritime de l'URSS du 31 janvier 1967, n ° 24, les administrations de Sakhaline et du Kamtchatka ont été séparées de la compagnie maritime d'Extrême-Orient, en même temps que la structure de la compagnie maritime était approuvée. .

Par décret du Présidium des forces armées de l'URSS du 11 février 1971, la compagnie maritime a reçu l'Ordre de Lénine et est devenue connue sous le nom de Compagnie maritime d'État de l'Ordre d'Extrême-Orient de Lénine.

Depuis 1980, conformément au décret du Présidium des forces armées de l'URSS du 11 avril 1980 sur l'attribution de l'Ordre de la Révolution d'Octobre, la compagnie maritime a commencé à s'appeler les Ordres d'Extrême-Orient de Lénine et la Révolution d'Octobre en tant que Marine Shipping Société.

Réorganisé en OJSC le 23.09.1992.

Voici uniquement les enregistrements pour lesquels l'organisation Far Eastern Shipping Company (FESCO) / Far Eastern Orders of Lenin and the October Revolution Marine Shipping Company / Far Eastern Orders of Lenin and the October Revolution Marine Shipping Company MMF URSS / Far Eastern Order of Lénine Marine Shipping Company MMF USSR / Far Eastern Shipping Company MMF USSR / Far Eastern Shipping Company MMF URSS Far Eastern State Shipping Company MMF USSR / Far Eastern United Shipping Company MMF USSR / Far Eastern State Shipping Company MMRF URSS / Far Eastern State Shipping Company NKMF URSS / Far Eastern State Shipping Company NKVT URSS / Direction du Pacifique de la flotte maritime TsUES URSS / Direction de l'Extrême-Orient de la flotte maritime Administration centrale de l'Association de l'Union de la MF (Administration centrale Morflot), NKVT URSS / Siège social d'Extrême-Orient de le Sovtorgflot NKPS URSS est indiqué propriétaire

Far Eastern Shipping Company est l'une des plus importantes compagnies maritimes la Russie d'aujourd'hui. Selon la direction, l'entreprise s'efforce de devenir un leader dans l'industrie des transports sur le territoire de la Fédération de Russie.

Diffusion

Les navires de la Far Eastern Shipping Company opèrent dans le monde entier.

Les bureaux de représentation et les agents de la société sont situés à la fois en Europe et dans toute l'Asie. L'adresse officielle de la Far Eastern Shipping Company est à Moscou, où vous pouvez parler à la haute direction. Et les principaux actifs sont situés à Vladivostok.

Constitution de la société

La Far Eastern Shipping Company remonte à 1880. De mon temps Empire russe une décision stratégique a été prise pour développer cote est pays et compagnie maritime basée sur le port de Vladivostok. La société Volunteer Fleet Agency a été créée.

Eh bien, la compagnie de transport a reçu son nom actuel de « Far Eastern Shipping Company » en 1935.

En direction du rivage lointain, il y avait un bateau à vapeur appelé "Moscou". C'est avec ce voyage que commence l'histoire des escales régulières des navires vers le port de Vladivostok.

Cependant, compte tenu des conditions climatiques de cette région, pendant longtemps l'accès par la mer a été interrompu pendant toute la période hivernale en raison du fait que le plan d'eau était recouvert de glace.

Ce n'est qu'en 1894 que la "Volunteer Fleet Agency" acquiert un brise-glace à plein temps. Pendant tout l'hiver 1894-1895, le paquebot "Silach" réussit à assurer le fonctionnement ininterrompu du port et à empêcher le givrage du chenal de navigation.

Pendant la Grande Guerre patriotique

Vladivostok était le principal avant-poste de l'Union soviétique dans le Pacifique. Le principal danger était alors l'armée japonaise.

Au début de 1941 Marine marchande Le DMP comptait déjà 70 bateaux à vapeur et 15 bateaux à moteur, parmi lesquels se trouvaient également cinq navires de type pétrolier.

En décembre 1941, le pays du soleil levant déclare ses droits sur le Sangar extrême-oriental et le coréen, les qualifiant de « lignes de défense navale du Japon ». Bien que légalement les règles de leur passage soient régies par le principe de liberté mer ouverte, dans la pratique, les forces armées ennemies bloquent le passage par les détroits, y compris en utilisant des armes.

Des affrontements frontaliers ont déjà eu lieu. Après la déclaration officielle de guerre, la ville et le port sont complètement passés en mode combat.

Il se trouve que pendant ces années Vladivostok est resté le dernier port de l'URSS, situé en dehors de la zone de combat. Un important flux de ravitaillement, de défense et d'attaques l'a traversé.

Pendant les années de guerre, la Far Eastern Shipping Company a perdu 25 de ses propres navires. Le dernier vapeur torpillé fut le Transbalt, ce qui mit fin à ces tristes statistiques.

En Russie

Après l'effondrement de l'Union soviétique, Fédération Russe, qui est devenu le successeur légal du gouvernement précédent, crée la Far Eastern Shipping Company, une société anonyme ouverte.

Dans un nouveau pays avec une flotte déjà existante, l'administration de la compagnie maritime fait de gros efforts pour étendre la géographie de son travail.

De nouvelles lignes maritimes s'ouvrent entre les ports australiens et américains.

Les propres sociétés d'agence commencent leur travail en Nouvelle-Zélande, à Hong Kong, au Canada.

Le développement d'un nouveau bouquet de services commence, dont l'expédition avec la possibilité de fournir des services départ usine (porte-à-porte).

En 2003, avec l'ouverture de FESCO Logistic, dont le bureau est situé à Moscou, la Far Eastern Shipping Company concentre le marché des services sur la partie européenne de la Russie. Le développement du transport ferroviaire y joue un rôle important.

Flotte aujourd'hui

En 2006, six nouveaux porte-conteneurs et un navire roulier sont livrés à la flotte de la Far Eastern Shipping Company.

Aujourd'hui, FESCO exploite vingt navires de plusieurs années de construction.

Le navire le plus ancien de la flotte est le porte-conteneurs Captain Krems, construit en 1980. Son poids mort n'est que de 5805 tonnes de registre. C'est aussi l'un des plus petits navires à opérer.

Le navire le plus récent et en même temps le plus grand de l'exploitation de la compagnie maritime est le porte-conteneurs "Fesco Diomid", construit en 2009, avec un port en lourd de 41 850 tonnes.

De plus, le brise-glace "Vasily Golovnin", construit en 1988, est toujours en activité.

"Capitaines"

Les « capitaines » de la Far Eastern Shipping Company méritent une attention particulière. Aujourd'hui, la flotte ne comprend que quatre de ces navires :

le capitaine Afanasyev ;

le capitaine Maslov ;

le capitaine Krems ;

"Capitaine Sergievsky".

Tous sont des navires à moteur à un seul pont conçus pour le transport de marchandises générales par conteneurs.

Le capitaine Afanasyev et le capitaine Maslov ont été construits en 1998 dans un chantier naval polonais à Szczecin. Les navires d'un port en lourd de plus de 23 000 tonnes brutes battent pavillon de Chypre.

Le capitaine Krems et le capitaine Sergievsky sont les navires les plus anciens et les plus expérimentés de la flotte. Leur histoire commence en 1980, au chantier naval de Vyborg, et continue à ce jour.

Résumons

Far Eastern Shipping Company est aujourd'hui une entreprise très importante dans la Russie moderne qui s'efforce de devenir un leader dans l'ensemble de l'industrie du transport. Son histoire est vaste et longue. Mais elle a survécu, et non seulement elle ne perd pas sa position, mais chaque jour elle se développe et devient de plus en plus populaire.

introduction

La pratique industrielle est une partie importante du processus éducatif dans un établissement d'enseignement supérieur. Cette année, j'ai effectué un stage à la Far Eastern Shipping Company. Selon le plan, il était nécessaire d'accomplir les tâches suivantes :

· Considérer la structure organisationnelle de JSC "FESCO"
Explorer règlements
Étudier les tâches d'un employé de bureau
Se familiariser avec le stockage des cas et leur livraison aux archives de l'entreprise
Envisager des façons d'utiliser les documents dans les archives
· Etude des problématiques d'unification et de standardisation des documents.

Le résultat du travail accompli devait être consigné chaque jour dans le journal.

Une brève chronique de la Far Eastern Shipping Company

1880 Le vapeur "Moskva" sous le commandement du capitaine de corvette Chirikov quitte Odessa, en direction de Vladivostok, Nikolaevsk et Douai sur Sakhaline. Ce voyage commence des vols réguliers de fret et de passagers de navires nationaux de la Russie européenne vers l'Extrême-Orient. La Volunteer Fleet Agency a été créée à Vladivostok.
1894 Le brise-glace à vapeur "Silach" arrive à Vladivostok. maintient une navigation libre continue le long du canal d'Egersheld au large. À partir de ce moment, les navires de la flotte volontaire ont effectué des voyages réguliers de la mer Noire à Vladivostok et retour sans interruption pendant la période hivernale.
1909 La flotte de volontaires est subordonnée au ministère du Commerce et de l'Industrie. Le nouveau règlement sur la flotte de volontaires change radicalement ses missions : elle cesse d'être une « réserve de croisière du département naval ». Maintenant, l'essentiel pour lui est de devenir une large activité commerciale dans l'intérêt de l'industrie et du commerce nationaux.
1911 Le 29 juillet quitte Vladivostok et le 1er septembre atteint l'embouchure du vapeur Kolyma "Kolyma" sous le commandement du contre-amiral à la retraite P.A. Troyan, le navire livre 400 tonnes de marchandises du gouvernement, deux kungas et un bateau à vapeur pour remorquer ces kungas. Cela devient le premier voyage des marins de Dobroflot, qui a marqué le début de la route commerciale maritime vers l'Arctique de l'Est.
1923 A la fin de l'année, Dobroflot compte 12 navires. En outre, deux navires auxiliaires sont en service - le Smelchak et le Kazak Khabarov. Reprenant ses activités, la branche extrême-orientale de la Flotte des Volontaires crée 25 de ses agences sur le littoral. Il existe 10 agences et bureaux de représentation en Chine et en Corée. Les Extrême-Orientaux rétablissent le cabotage important le long de la ligne orientale entre Vladivostok et les ports soviétiques de la mer Noire et de la mer Baltique.
1935 Le gouvernement approuve la charte des compagnies maritimes d'État. Depuis lors, la Pacific Marine Fleet s'appelle Far Eastern State Shipping Company (DVGMP).
1941 La flotte de la Far Eastern Shipping Company se compose de 70 vapeurs et 15 bateaux à moteur, dont 5 pétroliers. Le 8 décembre, le gouvernement japonais, contrairement au droit international, déclare La Pérouse, Sangar et le détroit de Corée comme ses « lignes défensives navales ». En pratique, cela conduit au fait que pour 1941-1944. Les forces armées japonaises détiennent 178 navires marchands soviétiques, utilisant dans certains cas des armes.
1945 Le 13 juin, le plus grand navire à vapeur marchand soviétique Transbalt (Capitaine I. G. Gavrilov) est torpillé dans la mer du Japon et coule. Il s'agit du vingt-cinquième navire de la Far Eastern Shipping Company, victime de la guerre.
1958 Ouverture de la ligne de fret soviéto-japonaise Japan-Nakhodka Line. Les navires FESCO opèrent également sur les lignes intérieures chinoises Dalniy-Shanghai, Dalniy-Qingdao, Qingwangdao-Shanghai sur le fret de la RPC, entre les ports d'Indonésie, les vols vers la RDV et la Corée du Nord se poursuivent.
1962 Au plus fort de la crise des missiles de Cuba, les navires FESCO participent activement au transport de marchandises vers Cuba.
1967 En septembre, une nouvelle ligne maritime est ouverte : Extrême-Orient - Asie du Sud-Est - Inde, qui prend le nom de FESCO-India Line. Les principaux ports de la ligne sont Nakhodka, Hong Kong, Singapour, Kolkata, Madras ; facultatif - Yokohama, Penang, Port Swettenham. Jusqu'en 1969, trois navires soviétiques d'une capacité de charge totale de 12 000 tonnes opéraient sur la ligne. Le temps moyen aller-retour est de 90 jours.
1970 - 1975 La flotte de la compagnie maritime comprend 74 nouveaux navires d'un tonnage total de 490 mille tonnes. Il s'agit de navires à moteur du type "Warnemünde", "50 ans de VLKSM", de transporteurs de bois de type "Nikolay Novikov", de porte-conteneurs du type "Sestroretsk", "Alexander Fadeev". Les premiers transporteurs de copeaux de bois du pays "Grigory Alekseev", "Pavel Rybin", les nouveaux brise-glace "Ermak" et "Amiral Makarov" ont commencé à fonctionner.
1971 La Direction des Lignes Internationales est créée au sein de la compagnie maritime. Depuis janvier 1971, la deuxième ligne break-roll (non conteneurisée) FESCO-Pacific South fonctionne entre les ports du Japon et des États-Unis.
1972 Le 1er janvier, une nouvelle, dix-septième compagnie maritime du pays, Primorskoe, est créée sur la base de la gestion de la flotte de pétroliers FESCO. Il est situé dans le port de Nakhodka. Les 43 pétroliers d'un port en lourd total de 314 900 tonnes lui sont transférés par la Far Eastern Shipping Company.

Le transport de conteneurs par les navires des compagnies maritimes entre les ports du Japon, des États-Unis et de Hong Kong a commencé. Deux nouvelles lignes ont été ouvertes : le conteneur FESCO-Pacifique Sud et le conteneur FESCO PACIFIQUE Nord.

1993 La ligne FESCO FANAL entre les ports de l'Australie et la côte nord-ouest des États-Unis est mise en service avec trois navires de type SA-15. La ligne gagne rapidement en crédibilité et en attractivité auprès de nombreux clients, la construction de porte-conteneurs passant à une version conteneur avec un service hebdomadaire et l'ajout d'escales vers les ports de Nouvelle-Zélande et de Polynésie.
1995 FESCO Lines Australia Pty.Ltd, la première société d'agence propre FESCO commence à opérer à l'étranger. avec des bureaux à Sydney, Melbourne et Brisbane.
1997 FESCO Lines New Zealand Ltd. commence à exploiter ses propres sociétés d'agence « FESCO » en Nouvelle-Zélande. (Christchurch, Oakland et Wellington) et à Hong Kong FESCO Lines Hong Kong Ltd.
Le 23 décembre 1997, la société Transgarant a été fondée.
1999 La procédure de rachat auprès des partenaires des structures d'agences aux USA et au Canada s'achève avec l'incorporation de FESCO Agencies N. A. Inc. au réseau des sociétés d'agences "DVMP".
2000 En janvier 2000, "Transgarant" commence à acheminer les expéditions de sulfate de potassium de l'usine d'Achinsk pour l'exportation.

En mars 2001, Transgarant a acquis la propriété du premier lot de wagons - des wagons ouverts et a reçu un certificat du ministère des Chemins de fer de Russie attribuant à Firma Transgarant LLC le statut d'opérateur de transport de marchandises. L'entreprise ouvre la première route pour le transport de granulés - de Lebedinsky GOK à Mechel.

En juin, "Transgarant" loue pour la première fois dans sa pratique du matériel roulant - des wagons gondole du Chemin de fer du Sud-Est). En novembre, la société Transgarant ouvre une succursale à Voronej et en décembre à Tcheliabinsk.

2000 En mars 2001, Transgarant a acquis la propriété du premier lot de wagons - des wagons ouverts et a reçu un certificat du ministère des Chemins de fer de Russie attribuant à Firma Transgarant LLC le statut d'opérateur de transport de marchandises. L'entreprise ouvre la première route pour le transport de granulés - de Lebedinsky GOK à Mechel.
2002 En mars, le nombre total de wagons gérés par Transgarant pour la première fois a dépassé les 1000. Le volume de trafic de fret dans sa flotte propre et louée dépasse 100 mille tonnes par mois. En juillet, le nombre total de wagons gérés par Transgarant dépassait déjà les 2000 unités.

Une participation majoritaire dans FESCO a été acquise par le groupe Industrial Investors. Avec l'arrivée d'une nouvelle équipe à la direction de la Compagnie, le développement de la Far Eastern Shipping Company reçoit une impulsion puissante.

JSC FESCO devient le gagnant de l'appel d'offres d'Exxon Neftegaz Ltd. Pour le déglaçage et le support de cargaison des plates-formes pétrolières sur le plateau de Sakhaline avec la construction d'un navire ravitailleur unique de type brise-glace pour un affrètement à long terme.

2003. FESCO Logistic commence à travailler avec un bureau à Moscou, et le transport linéaire de conteneurs de FESCO s'étend à la partie européenne de la Russie.

DVMP crée l'opérateur ferroviaire Dalreftrans et commence le transport entre Vladivostok et Moscou sur des plates-formes adaptées.

En avril, la société Transgarant ouvre une succursale à Khabarovsk et en mai - à Astrakhan. Le nombre total de voitures gérées par la société Transgarant dépasse les 5000. Parmi celles-ci, 902 voitures sont détenues.

En juin - août "Transgarant" démarre le transport de marchandises pour les plus grands entreprises industrielles pays - OJSC Severstal, OJSC SUAL, raffinerie de pétrole de Moscou. En juillet, le volume du trafic Transgarant dépasse pour la première fois le million de tonnes par mois.

2004. Une décision stratégique est prise par la direction de FESCO, en collaboration avec la direction des chemins de fer russes, de créer une société ferroviaire commune pour le transport de conteneurs le long du chemin de fer transsibérien - Russkaya Troika.

La société Transgarant acquiert la première locomotive et démarre la mise en œuvre d'un programme de transport de masse de marchandises en wagons couverts. Le premier transport de biens de consommation est effectué du chemin de fer de Moscou au chemin de fer de Sibérie occidentale. En janvier, Transgarant reçoit une licence du ministère des Chemins de fer de Russie pour le droit de transporter des marchandises en train... En avril, le volume de trafic de la compagnie Transgarant dépasse 1,5 million de tonnes par mois. Transgarant ouvre une succursale à Saint-Pétersbourg.

2005. En mars, Transgarant a lancé avec succès sa propre formation de train sur le Far Eastern Railway. Le projet est mis en œuvre conjointement avec sa filiale LLC Transgarant-Vostok.

En juillet, la flotte de wagons propres de la LLC Firma Transgarant dépasse pour la première fois la part des voitures louées. En novembre, la flotte de wagons propres de la LLC Firma Transgarant dépasse la barre des 6 000 unités. La propriété est acquise par la gare de Pervoozernaya, dont l'infrastructure sera par la suite développée pour desservir les wagons de marchandises arrivant à l'usine métallurgique de Chelyabinsk.

Selon le magazine Finance, Firma Transgarant LLC est incluse dans la notation des 500 plus grandes entreprises de Russie, occupant la 331 position, et en octobre dans la notation des plus grandes entreprises de Russie (selon le magazine Expert), Transgarant prend la 311 position par chiffre d'affaires. Dans le classement RBC des 600 plus grandes entreprises de Russie, Transgarant est classé 393e.

2006. Six nouveaux porte-conteneurs et un navire roulier entrent dans la flotte du Groupe FESCO. Le Groupe FESCO Transport abandonne le commerce transfrontalier et concentre ses efforts sur le développement des divisions ferroviaire et terminal. Le vecteur principal de la stratégie de l'entreprise, « De la mer à la terre », a été déterminé, dont la base est le développement d'un service de transport par conteneurs sous une seule lettre de voiture.

Le matériel roulant du groupe FESCO atteint un maximum historique - plus de 14 000 wagons.

FESCO Lines, l'opérateur de l'activité linéaire de FESCO, est en cours d'établissement à Vladivostok.

2007. La société "FESCO Lines Vladivostok" a été lancée - une seule société pour l'organisation du transport de conteneurs du groupe de transport FESCO.

La troïka russe commence la construction d'un complexe de terminal à conteneurs intermodal à Vladivostok.

Le groupe FESCO a finalisé l'acquisition de l'un des plus grands transporteurs ferroviaires de Russie - Firma Transgarant.

FESCO Transport Group et First Quantum Group ont commencé la construction d'un terminal à conteneurs à Ust-Luga d'une capacité de 3 millions d'EVP et la perspective de l'augmenter à 6 millions d'EVP par an.

Le groupe de transport FESCO est devenu le plus grand opérateur de conteneurs russe : le volume annuel total des opérations de conteneurs de toutes les entreprises du groupe FESCO a atteint 1,8 million d'EVP.

La société mère du groupe de transport FESCO, FESCO OJSC, a finalisé le placement d'actions supplémentaires d'un montant de 306 509 000 actions. La société a levé 206 millions de dollars grâce à l'émission supplémentaire. Le capital autorisé de FESCO a augmenté de 15 % et s'élève à 2 milliards 361 millions d'actions.

Groupe de transport FESCO et mer de Vladivostok Port de commerce a annoncé qu'ils étaient parvenus à un accord pour conclure un accord, à la suite duquel FESCO est devenu propriétaire de M-Port LLC, qui contrôle 95,2 % des actions de Vladivostok Commercial Sea Port OJSC.

En 2007, FESCO Transport Group est devenu le gagnant parmi toutes les entreprises de Russie et d'Europe de l'Est dans la nomination de la découverte de l'année, établie par le plus grand fonds d'investissement suédois East Capital.

2008. Le Groupe FESCO Transport est entré dans une nouvelle phase de développement en passant à la gestion des actifs du Groupe par type d'activité. Activité commencée Société de gestion"Groupe de transport FESCO".

FESCO ouvre un service régulier depuis Qingdao au sein de l'actuelle FESCO - China Direct Line (Nord). Les navires FESCO sur cette ligne opéraient auparavant entre les ports de Vostochny - Vladivostok - Shanghai - Xingang - Port Vostochny - Vladivostok.

Le groupe FESCO Transport crée un seul opérateur logistique FESCO Integrated Transport, combinant les capacités de deux principaux opérateurs de services intermodaux - TIS et Fesco Lines Vladivostok.

FESCO procède à une émission supplémentaire de 590 250 000 actions pour 640 millions de dollars. Le montant total des fonds reçus à la suite de l'émission supplémentaire s'élevait à plus de 15 milliards de roubles, soit environ 640 millions de dollars. Les actionnaires existants ont acquis par droit de préemption environ 262 millions d'actions de la nouvelle émission, environ 328 millions d'actions ont été placées par souscription ouverte.

FESCO a acquis 50 % du terminal à conteneurs de Vladivostok.

La Far Eastern Shipping Company a remporté le concours IV Business Prize organisé par la société d'édition Zolotoy Rog et l'administration du territoire de Primorsky et a été reconnue comme entreprise de l'année 2007.

La flotte de conteneurs du groupe de transport FESCO a atteint 50 000 EVP. Ce nombre de conteneurs est sous le contrôle de tous les opérateurs de flotte du Groupe.

Le groupe FESCO Transport a été reconnu comme la « Meilleure entreprise publique » dans la catégorie « Transport et automobile » selon les résultats de l'enquête Extel de Thomson Reuters - Focus CIS 2008, menée par Thomson Reuters en partenariat avec Interfax International Information Group.

Pour la première fois au cours des 25 dernières années, le port maritime commercial de Vladivostok a reçu un équipement puissant pour le traitement des conteneurs. Deux chariots porte-conteneurs (STS) d'une capacité de levage de 50 tonnes et deux grues d'entrepôt (RMG) d'une capacité de levage de 45 tonnes ont été construits spécifiquement pour VMTP par Shanghai Port Machinery Co. Ltd (ZPMC).

Far-Eastern Shipping Company (FESCO, RTS : FESH) est l'une des plus grandes compagnies maritimes russes. La capitalisation boursière de FESCO selon les données de la bourse RTS au 30 septembre 2011 s'élevait à 885,4 millions de dollars. société par actions Compagnie de navigation d'Extrême-Orient. Le siège est à Moscou. La succursale de la société est située à Vladivostok

"Les propriétaires"

La participation majoritaire dans la compagnie maritime (55,81%) est détenue par le groupe de l'entrepreneur, la société d'investissement suédoise détient 7,15%, (BERD) - 3,76%. 13 % capital autorisé- actions propres, et 20,28% des actions sont négociées sur le marché libre.

"Compagnies affiliées"

"Conseil d'administration"

"Nouvelles"

Le groupe est devenu un groupe : pour lequel les frères Magomedov ont été arrêtés

Les propriétaires du groupe Summa, les frères Magomedov, ont été arrêtés parce qu'ils étaient soupçonnés d'avoir créé un groupe criminel. Dans les circonstances de la première affaire de cette envergure contre les grandes entreprises après l'arrestation de Mikhail Khodorkovsky, RBC a compris

Le tribunal Tverskoy de Moscou a arrêté samedi 31 mars le propriétaire du groupe Summa Ziyavudin Magomedov, qui se classait en 2017 au 63e rang du classement russe Forbes avec une fortune de 1,4 milliard de dollars, soupçonné d'avoir créé une communauté criminelle. et un certain nombre d'épisodes de fraude et de gaspillage.

Bénéfice net de FESCO selon RAS pour 9 mois de 2013 diminué de moitié - à 612 millions de roubles.

Bénéfice net de JSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, la société mère du groupe de transport FESCO) selon les normes russes comptabilité(RAS) pour 9 mois de 2013 diminué de plus de la moitié - à 612 millions de roubles, selon rapport financier entreprises.
Lire complètement : http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html

Fesco Group change de président

S&P a attribué une note BB- aux obligations FESCO d'une valeur de 800 millions de dollars avec une perspective "stable".

L'agence de notation internationale Standard & Poor's (S&P) a attribué une note de crédit à long terme BB- à l'émission obligataire de Far Eastern Shipping Company (FESCO, la société mère du groupe de transport FESCO). C'est indiqué dans le message de l'agence. Les perspectives du problème sont « stables ».
Lire complètement : http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html

FESCO a complètement renouvelé le conseil d'administration

Les actionnaires de Far Eastern Shipping Company (la société mère du groupe Fesco) ont élu lors d'une assemblée extraordinaire un nouveau conseil d'administration, a indiqué la société dans un communiqué.
lien : http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov

« Sum " conclut l'accord pour acheter FESCO à Sergei Generalov

70% des actions de la Far Eastern Shipping Company coûteront à la société de Ziyavudin Magomedov environ 1,2 milliard de dollars
lien : http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova

La FESCO se bat avec les chemins de fer russes à propos de TransContainer

Le copropriétaire de la compagnie maritime Sergei Generalov demande à Dmitri Medvedev de privatiser 50% de la société de logistique
lien : http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv

L'action FESCO a gagné 30% suite à l'annonce de l'offre de Summa

Kostin : VTB ne participera pas au financement du rachat de FESCO Summa

Generalov a vendu le transporteur ferroviaire "Transgarant"

La Far Eastern Shipping Company (DVMP), l'un des plus grands transporteurs de conteneurs maritimes de Russie, contrôlé par les structures de Sergei Generalov, vend l'opérateur ferroviaire Transgarant aux frères Aminov Neftetransservice (NTS), a déclaré un représentant de la compagnie maritime. . NTS a été sélectionné sur la base des résultats du concours, a-t-il déclaré. L'accord, a-t-il dit, sera conclu dans un proche avenir. Il n'a pas été possible de contacter les représentants du NTS.
lien : http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
Le défilé de la victoire militaire a eu lieu à Vladivostok

La Far Eastern Shipping Company et le Far Eastern Railway ont livré près de 8 millions de tonnes de fret prêt-bail à l'ouest du pays, rapporte RIA Novosti.
lien : http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html

L'Université fédérale d'Extrême-Orient a fusionné avec les grandes entreprises
L'Université fédérale d'Extrême-Orient (FEFU) a signé un accord de partenariat stratégique avec OJSC Far Eastern Shipping Company et OJSC Vladivostok Commercial Sea Port.
lien : http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386

Le capitaine du brise-glace DVMP s'est plaint à Medvedev

Le capitaine du brise-glace amiral Makarov Gennady Antokhin, lors de la présentation de l'Ordre du mérite à la patrie du quatrième degré, s'est plaint à Dmitri Medvedev que les dépenses de la Far Eastern Shipping Company pour sauver les navires de la captivité dans les glaces n'ont pas encore été remboursées.
lien : http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424

Le conseil d'administration de la Far Eastern Shipping Company a recommandé de ne pas verser de dividendes pour 2011.

Le conseil d'administration d'OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, la société mère du groupe FESCO) a recommandé que l'assemblée annuelle des actionnaires décide de ne pas verser de dividendes pour 2011. Cela a été dit dans un communiqué. Pour rappel, FESCO n'a pas versé de dividendes depuis 2002. Ensuite, la société a payé 0,45 kopeck. par action avec une valeur nominale de 1 rouble.
lien : http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html

Reportage TASS : un événement d'importance nationale

Le 21 avril 1880, la Far Eastern Shipping Company est fondée. Le début de la navigation marchande russe régulière entre les ports de la Russie européenne et de l'Extrême-Orient a été posé par le bateau à vapeur Moskva, qui est arrivé d'Odessa à Vladivostok.
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