Al final de la navegación de 2009, el primer barco a motor Yuri Andropov (operador Vodohod) se puso a trabajar como albergue flotante en el campo de gas de Kurmangazy en el Mar Caspio en Kazajstán, y el sufrido Kazán, que en ese momento ya había Visitó la noche de Londres y recibió un nuevo nombre después del depósito: "Kurmangazy". En la primavera de 2010, un barco a motor de la Compañía Naviera de Moscú fue enviado al Mar Caspio, y en el otoño del mismo 2010, el ucraniano T.G. Shevchenko (el último del Proyecto 302 en el espacio postsoviético). Finalmente, en 2011, se dirigió al Mar Caspio. Esto es de la lista de barcos que conocemos bien. También había muchas flotas de servicio y auxiliares y cruceros de Europa. Todos los buques han recibido una formación especial y un reequipamiento para trabajos en el mar.
El desarrollo del yacimiento es un proceso lento, la perforación de dos pozos petroleros no dio ningún resultado. Según diversas informaciones, en lugar de ello se produjo una liberación de sulfuro de hidrógeno y los albergues flotantes fueron trasladados al puerto más cercano de Bautino. Los trabajos importantes en el campo se suspendieron hasta 2014. Y en ese mismo momento los barcos estaban resolviendo sus contratos. A finales del verano de 2013 finalizaron los trabajos en Kazajstán para los barcos a motor Gleb Krzhizhanovsky y Yuri Andropov. A principios de agosto, los barcos bastante deteriorados regresaron al Volga, a Astracán, donde ahora se están llevando a cabo las aprobaciones finales en papel y los registros. La comunidad de cruceros está discutiendo acaloradamente sus perspectivas.
Barco a motor "Gleb Krzhizhanovsky"- el más joven de los barcos de Moscú, fue construido en Alemania en 1990. En 2007 tuve la oportunidad de hacer un crucero en él: un barco bastante decente y digno. Trabajó en Kazajstán durante 3 años, de 2010 a 2013. Después de que el barco partió hacia el Mar Caspio, los funcionarios de la Compañía Naviera de Moscú y de Mosturflot expresaron la idea de que una vez finalizado el contrato, el Krzhizhanovsky sería enviado para reequipamiento a uno de los astilleros rusos o incluso a Finlandia, desde donde Volvería como auténticos caramelos a imagen y semejanza de sus hermanos “balconados”. De hecho, todo resultó más prosaico: incluso antes del regreso, aparecieron anuncios de que el barco se alquilaba como hotel flotante para trabajar en el mar. Y ahora, después de que se hayan resuelto los procedimientos en papel, el equipo instalado para el trabajo en el campo será desmantelado, "Krzhizhanovsky" será enviado a Nuevo Vasyuki, la recién construida y recién pintada ciudad jardín olímpica de Sochi, donde será utilizado. para su finalidad habitual: un hotel flotante.
"Gleb Krzhizhanovsky" en el Volga en Yaroslavl.
(Foto: Stanislav R.)
"Gleb Krzhizhanovsky" en Astracán. Agosto 2013.
(Foto: Vovchik)
Barco a motor "Yuri Andropov". En la dura realidad actual, sus perspectivas tampoco son tan obvias. Hay un cierto descenso de turistas extranjeros, y los que vienen requieren barcos de una clase superior al 302 en su configuración estándar. Aparentemente, es por esta razón que los vikingos están reconstruyendo su flota, y Alexander Green y Mstislav Rostropovich fueron reconstruidos globalmente para satisfacer las necesidades de Scenic Tours y Amawaterways. "Andropov" ahora requiere inversiones serias y, dado que "Vodohod" deja sus cuatro cubiertas en funcionamiento en el remanso durante el próximo año, existe una alta probabilidad de que "Andropov" permanezca con ellos. Aunque, si resulta diferente, quedará muy bien.
"Yuri Andropov" en el embalse de Khimki.
(Foto: Alexey_NN87)
"Yuri Andropov" en Astracán. Agosto 2013.
(Foto: Vovchik)
El propio campo Kurmangazy en el Mar Caspio (Kazajstán), donde operaban los barcos. Foto de www.panoramio.com. Ellos mismos todavía se pueden ver aquí.
Por ahora, el "T.G. Shevchenko" ucraniano y el "Princess Anastasia" de Moscú permanecen en el Mar Caspio. Les deseamos a ambos un regreso rápido y seguro.
"T.G.Shevchenko" en Yalta (2010).
"Nikolai Bauman" (más tarde "La princesa Anastasia") en Estación fluvial en Moscu.
(foto: mikhalis).
Y también "Kazan" (también conocido como "London Night", también conocido como "Kurmangazy"). Realmente quiero creer que todo estará bien con este barco subestimado en Rusia.
Aún así, a veces regresan, por ahora en esta capacidad, pero aún así.
Buque de pasajeros El proyecto de navegación mixta río-mar PV18 "Gleb Krzhizhanovskiy" se construyó originalmente en julio de 1990, número de construcción 301, según el proyecto 302M (tercera serie), convirtiéndose en el buque número 22 de una serie de 27 buques construidos según el proyecto 302. Los buques del Proyecto 302 fueron construido en cuatro series en el astillero alemán VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau en la ciudad de Boizenburg, por encargo de la URSS.
En total, se construyeron 27 barcos a motor del Proyecto 302 según pedidos de la URSS, de los cuales 2 barcos a motor del Proyecto 302M (tercera serie) y 4 barcos a motor del Proyecto 302MK (cuarta serie).
Durante la construcción, los barcos estaban equipados con camarotes de una y dos habitaciones, así como con camarotes de 1, 2 y 3 literas, todos ellos equipados con duchas. Los pasajeros tienen acceso a dos restaurantes y dos salones.
El proyecto incluía un restaurante con 180 plazas y un segundo restaurante con 80 plazas. Café-bar con pista de baile para 79 asientos, salón de música - para 66, salón de música con bar - para 75, salón de relajación - para 28, sala de cine universal - para 102, bar - para 75 , solárium con tumbonas para 100 plazas, además de peluquería, quiosco de souvenirs, biblioteca, sauna, buffet, cabina telefónica, puesto de primeros auxilios, salón de deportes y masajes.
Características principales del barco a motor de cuatro pisos del Proyecto 302M “Gleb Krzhizhanovsky”: Desplazamiento 5475 toneladas. Largo 129 metros, ancho 17 metros. Velocidad de desplazamiento 22 km/h. Tiene 4 cubiertas para pasajeros. Tiene capacidad para 310 pasajeros, que se alojarán en 138 cabinas dobles, 9 cabinas individuales, 14 cabinas cuádruples y 1 suite. A bordo del barco hay dos restaurantes con 200 y 80 asientos, dos bares con 60 y 40 asientos, una sala de lectura, una sala de conferencias con 200 asientos, un consultorio médico, una peluquería, un quiosco de souvenirs y una lavandería.
En 2004 el barco fue renovado.
Desde el otoño de 2011, el barco a motor "Gleb Krzhizhanovsky" se ha convertido en un albergue flotante en el Mar Caspio.
En 2014, el barco a motor Gleb Krzhizhanovsky del proyecto 302M se modernizó según el proyecto PV18, desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina a petición del armador, OJSC "Moscow River Shipping Company". La modernización del buque se llevó a cabo en Astrakhan.
El objetivo de la modernización: el uso del buque como buque flotante para los trabajadores del yacimiento de condensado de petróleo y gas que lleva su nombre. V. Filanovsky, que se encuentra en el sector ruso de la parte norte del Mar Caspio, en la parte poco profunda a 170 km al sur de la ciudad de Astrakhan, a 20 km al este de la isla. Maly Zhemchuzhny en el área permitida para la operación de embarcaciones de la clase O-PR durante la temporada de abril a noviembre inclusive.
Para su funcionamiento como buque flotante que presta servicio a plataformas de perforación, se instaló en el buque lo siguiente:
en la popa de la cubierta del barco se encuentra un manipulador de carga con una capacidad de elevación de 3,15 toneladas con un alcance máximo de pluma de 16,54 metros y una plataforma de carga;
en la cubierta de la tienda de la sala de mantenimiento y almacenamiento de ropa;
contenedores frigoríficos para aumentar la autonomía de las provisiones;
dos espacios de oficinas con capacidad para 40 personas cada uno;
Equipo desalador con una capacidad total de 150 m³/día.
Para acomodar a 350 pasajeros se utilizan 175 cabinas: 4 cabinas monobloque; 16 cabinas individuales; 143 cabinas dobles; 4 cabinas triples; 8 cabinas de cuatro literas.
Para el descanso de los pasajeros hay un comedor con 200 plazas, un gimnasio con 7 plazas, dos salones con zona de Internet y televisores con 39 y 27 plazas, respectivamente.
También hay dos oficinas con 40 y 36 plazas.
Al realizar la conversión entre el principal y el cubierta alta para 92 y 176 sp. Se instalaron mamparos estancos. Todas las ventanas ubicadas en la cubierta principal estaban cubiertas con cubiertas exteriores de acero. Se han vallado los vestíbulos de las escaleras de pasajeros en la zona de 86 a 90 puertas. y 166-170 sp.
Un bote salvavidas de remos con capacidad para 20 personas. con pescante y un bote salvavidas a motor con capacidad para 16 personas. con pescante se colocaron en la parte de popa de la cubierta del barco. En la parte de proa de la cubierta de la tienda se instalaron 22 balsas salvavidas desechables PSN-20 en contenedores con capacidad para 20 personas. cada.
El buque es un barco a motor de tres hélices con una eslora total de 129,15 metros, una manga de 16,70 metros, con una superestructura de cuatro niveles a lo largo de toda la embarcación, con una sala de máquinas en popa y un puente de navegación en proa. , de doble fondo, con roda inclinada y extremo de popa de crucero.
Como motores principales se utilizan tres motores diésel con una potencia de 736 kW cada uno. Velocidad 13,8 nudos. El movimiento y la controlabilidad del barco lo garantizan tres hélices de paso fijo con un diámetro de 1800 mm y cinco timones. Para navegar en espacios estrechos y amarrar al muelle, el barco está equipado con una hélice de proa.
La central eléctrica consta de 4 generadores diésel de 600 kW cada uno y un generador diésel de emergencia de 95 kW.
La tripulación y el personal de 98 personas se alojan en camarotes de una, dos y tres literas en la cubierta inferior (en el casco) y en la cubierta de la tienda.
El buque cumple con estándares más altos. la seguridad ambiental. El buque dispone de un sistema cerrado de aguas residuales y sanitarias. Todas las aguas residuales y domésticas se vierten en tanques de retención y el barco también cuenta con una planta de tratamiento de aguas residuales.
Principales características del barco de pasajeros del proyecto PV18 “Gleb Krzhizhanovsky” Número de registro 222710 (RRR): Desplazamiento 3998 toneladas, peso muerto 456 toneladas. Eslora 129,15 metros, ancho 16,7 metros, altura lateral a cubierta principal 4,5 metros, calado 2,97 metros. Velocidad 13,8 nudos. Tiene una superestructura de 4 niveles. Tiene capacidad para 350 pasajeros, que se alojarán en 175 camarotes. A bordo hay: un restaurante con 200 plazas, un gimnasio con 7 plazas, dos salas de televisión con 39 y 27 plazas, dos oficinas con 40 y 36 plazas. Tripulación con personal de servicio 98 personas.
Clase del Registro Ruso del Río: O-PR 2.0 (hielo 30) A.
Desde el verano de 2014 se utiliza como dormitorio flotante para los trabajadores del campo Filanovsky. A finales de octubre regresó a Astracán para pasar el invierno.
Desde la primavera hasta octubre de 2015, se utilizó como dormitorio flotante para los trabajadores del campo Filanovsky.
A mediados de abril de 2016 llegó al campo Filanovsky, donde será utilizado como dormitorio flotante para los trabajadores hasta finales de octubre. Llegará a Astracán para pasar el invierno.
27 de mayo de 2017 como hotel flotante para los trabajadores del yacimiento de condensado de petróleo y gas que lleva su nombre. V. Filanovsky en el Mar Caspio.
El último del trío de Moscú"
No es ningún secreto que el primer barco a motor del proyecto 302 llegó al Kama en 1983, luego Leningrado y Gorki recibieron el 302 y Moscú se quedó sin los últimos barcos a motor. Por supuesto, fue un pecado para el MRP quejarse, a mediados de los años ochenta, los barcos a motor del Proyecto 065 llegaron a Moscú desde Austria, en términos de comodidad no eran inferiores, y tal vez incluso superiores a los 302, pero creo que En aquella época era una cuestión de prestigio tener en la naviera los últimos transatlánticos. Moscú es la capital. Y en 1989 y 1990 llegaron a Moscú uno por uno. barcos más nuevos proyectos 302 y 302M. “Leonid Krasin”, “Nikolai Bauman” y “Gleb Krzhizhanovsky”. Tan pronto como los barcos estuvieron operativos, decidí que a toda costa haría cruceros fluviales en cada uno de estos barcos, a los que yo mismo llamé el “Gran Trío de Moscú”.
A principios de los años noventa realizó varios cruceros en los barcos a motor “Leonid Krasin” y “Nikolai Bauman”, pero la oportunidad de hacer un viaje por el río en el último barco del “trío de Moscú” tuvo que esperar 15 largos años. Primero, por defecto, luego posgrado, pero lo más difícil es que en esos años no hubo absolutamente ninguna oferta para vender boletos para este barco. En 2006, el barco a motor Gleb Krzhizhanovsky realizó varios cruceros con turistas rusos, y a principios de 2007 aparecieron en el calendario de navegación ofertas para cruceros durante todo el verano. No puedo dejar pasar esta oportunidad, porque llevo muchos años esperando este crucero.
Mis amigos compraron billetes para la apertura de la navegación y me convencieron para ir juntos, sobre todo porque hacía tiempo que planeábamos hacer un viaje juntos. Sucedió que no tuve la oportunidad de completar el viaje de principio a fin, pero perderlo significaría no cumplir mi sueño. Después de pensarlo mucho, logré salir victorioso con una solución a problemas agradables, y ahora me voy a Vietnam para conocer el último barco del "gran trío de Moscú".
Llegué cuatro horas antes del inicio del crucero, el barco aún no llega al muelle, nada que hacer por ahora. El tiempo de mayo no favoreció el paseo y tuvimos que refugiarnos en el restaurante Volga-Volga. Por cierto, el restaurante debería despertar el interés de los amantes de los cruceros fluviales: el interior está decorado de forma muy bonita y con temática fluvial. Me distraí. El barco a motor "Gleb Krizhanovsky" atracó en el segundo muelle exactamente a la hora prevista y los turistas comenzaron a embarcar. En el muelle frente al barco, una banda de música militar interpretó marchas. Es una cosa pequeña, pero es agradable cuando subes a bordo y cerca suena una marcha de la película "Cruel Romance", inmediatamente te imaginas como Vasily Vozhevatov. Me instalé en un camarote individual en la cubierta del barco y, después de ordenar mis cosas, fui a explorar el barco. Admito que lo que más me interesaba era el solarium; tenía muchas ganas de encontrar las diferencias entre los proyectos 302M y 302MK, y lo encontré.
Pensé, aquí hay un sofisticado turista fluvial, esta es la primera vez en este barco, definitivamente encontrará algo de qué quejarse, claro que la “pelea” será injusta, estoy entrando en una batalla con el equipaje de mis cruceros. en diferentes barcos, y el barco de motor "Gleb Krizhizhanovsky" es uno contra todos nosotros. Lo admito honestamente, exploré todas las habitaciones de pasajeros del barco, pero perdí. El barco obtiene la primera puntuación de 0:1 en limpieza y orden, y no a mi favor. Necesitamos comparar puntuaciones. Voy al bar y hago mi pregunta característica sobre la variedad de cócteles sin alcohol. tomo mi primer coctel zumo de naranja con granadina. Está bien, bebo y con una expresión maliciosa en mi cara digo, probemos el siguiente, a lo que espetó el camarero, pero no había más. Un punto para mí ahora mismo. 1:1. El bar ni siquiera se salvó por el hecho de que por la noche se pueden comprar sándwiches bastante sabrosos. El marcador está igualado, hay que avanzar “hacia la rendición incondicional del enemigo”. Creo que qué buscar para salir adelante: sí, hay puestos de información sobre viajes, no, no pude salir adelante, todo está diseñado de tal manera que para el erizo todo está claro dónde, cuándo y qué. La información de viaje en la radio del barco también es impecable, ya que en este viaje el director del crucero era el señor Kondratiev. No hubo cabañas libres, pero el director organizó todo de tal manera que no se sintiera aglomeración ni en el registro ni en otros eventos. Con la ayuda del director del crucero, el barco recibe otro punto. La puntuación global es 1:2. Y la comida no fue satisfactoria 1:3, y la animación fue 1:4. Ya era tarde, en el bar de proa tocaba una banda de jazz, en el bar de popa se celebraba una discoteca, en la sala de lectura se cruzaban amables ancianas y viajeros experimentados del río, y se celebró una interesante y, sobre todo, En la sala de cine se proyectaba una nueva película para los amantes del cine. Había un lugar de interés para todos en el barco. 1:5. Estaba completamente molesto, pero pude ganar un punto. A las tres de la mañana, cuando recogí el trípode y me dirigí a la cabina, noté que uno de los tripulantes estaba bebiendo alegremente en compañía de turistas en una discoteca, esto no era bienvenido. 2:5. Estaba feliz, pero este punto fue el último. Ya no podía competir con un barco moderno y confortable, porque por la mañana la puntuación se volvió absolutamente demoledora: 2:6 por la precisión en el cumplimiento del cronograma, 2:7 por la amabilidad y hospitalidad de toda la tripulación, desde el capitán hasta el último marinero. Tuve que admitir una completa derrota. He hecho muchos cruceros, visto muchos barcos diferentes, pero el Gleb Krzhizhanovsky puede reclamar los primeros lugares en mi lista de cruceros.
En la batalla con el transatlántico, no me di cuenta de cómo el barco atracaba en el muelle de Sosenki, mi corto viaje había terminado, era hora de prepararme. Al dejar el barco me sorprendí pensando que no esperaré hasta la próxima década, pero en un futuro próximo volveré a elegir un crucero en este barco. En resumen, puedo decir que "Leonid Krasin" y "Nikolai Bauman”, y ahora “Gleb Krzhizhanovsky”. No en vano llevan con orgullo el nombre de “Gran Trío de Moscú”.
PD Una hora más tarde, sentado en mi porche y tomando té, vi pasar a mi lado el barco de motor “Gleb Krzhizhanovsky”, que a modo de despedida expulsaba humo por la chimenea, que tomó la forma del resultado de mi derrota 2:7, el barco supuestamente me recordó, "encontró a alguien con quien competir".
02.06.2014 14:09
El 2 de junio de 2014, un barco de pasajeros de clase mixta río-mar entró en el Mar Caspio.
Se trata de un barco de pasajeros de cuatro cubiertas, modernizado de un crucero fluvial según el proyecto PV18 a un dormitorio flotante para 350 personas para trabajar en el Mar Caspio.
En junio de 2010, el barco fue enviado a Astracán, donde fue reequipado para funcionar como dormitorio flotante en la parte norte del Mar Caspio (Kazajstán). En septiembre de 2010 el barco llegó a su nuevo lugar de trabajo. Posteriormente se le unió otro ex crucero del Moscú. compañía naviera fluvial - .
En octubre de 2013, el barco a motor "Gleb Krzhizhanovsky" regresó a Astrakhan, donde en el invierno de 2013-2014 fue modernizado según el proyecto PV18 desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina. El objetivo de la conversión es operar el barco como un buque de pasajeros montado en bastidor que preste servicio a plataformas de perforación en el Mar Caspio.
Durante las obras en el barco se instaló lo siguiente:
En la popa de la cubierta del barco se encuentra un manipulador de carga con una capacidad de elevación de 3,15 toneladas con un alcance máximo de pluma de 16,54 m y una plataforma de carga;
- en la cubierta de la tienda de campaña de la sala de almacenamiento y mantenimiento de ropa;
- contenedores frigoríficos para aumentar la autonomía de las provisiones;
- dos espacios de oficina con capacidad para 40 personas. cada;
-equipo desalinizador con una capacidad total de 150 m3/día.
Se utilizan 175 cabinas para acomodar a 350 pasajeros:
4 cabañas de un solo bloque;
-16 cabinas individuales;
-143 cabinas dobles;
-4 cabinas triples;
-8 cabañas de cuatro camas.
Para el descanso de los pasajeros hay un comedor con 200 plazas, un gimnasio con 7 plazas, dos salones con zona de Internet y televisores con 39 y 27 plazas, respectivamente. Además, el barco está equipado con dos oficinas de 40 y 36 plazas.
La tripulación y el personal de 98 personas se alojan en camarotes de una, dos y tres literas en la cubierta inferior (en el casco) y en la cubierta de la tienda.
Al convertir entre las cubiertas principal y superior a 92 y 176 sp. Se instalaron mamparos estancos. Todas las ventanas ubicadas en la cubierta principal estaban cubiertas con cubiertas exteriores de acero. Se han vallado los vestíbulos de las escaleras de pasajeros en la zona de 86 a 90 puertas. y 166-170 sp.
A bordo se dispone de los siguientes equipos de salvamento:
Un bote salvavidas de remos con capacidad para 20 personas. con pescante y un bote salvavidas a motor con capacidad para 16 personas con pescante (en la parte de popa de la cubierta del barco);
- en la parte de proa de la cubierta de la tienda se encuentran 22 balsas salvavidas desechables PSN-20 instaladas en contenedores con capacidad para 20 personas. cada.
El buque cumple con mayores estándares de seguridad ambiental. El buque dispone de un sistema cerrado de aguas residuales y sanitarias. Todas las aguas residuales y domésticas se vierten en tanques de retención y el barco también cuenta con una planta de tratamiento de aguas residuales.
El nuevo propósito del buque es utilizarlo como albergue flotante para los trabajadores del condensado de petróleo y gas. Está situada en el sector ruso de la parte norte del Mar Caspio, en la parte poco profunda a 170 km al sur de Astracán, a 20 km al este de la isla. Maly Zhemchuzhny en la zona. Aquí se permite la operación de embarcaciones de clase O-PR durante la temporada de abril a noviembre inclusive. A la clase de registro del río después de la conversión se le asignó O-PR2.0(led30)A.
