En total, había tres refrigeradores en el Volga. Disponen de un sistema de refrigeración por salmuera para seis bodegas y máquinas de amoníaco. Los barcos a motor estaban destinados al transporte de productos perecederos y su almacenamiento durante el período invernal en los puertos de las grandes ciudades.
Barco frigorífico "Almirante Makarov"
Barco frigorífico "Almirante Makarov"
El buque de carga seca del tipo "ST" se construyó en 1949 en la RDA. Los barcos fueron transferidos a la URSS entre otras reparaciones tras los resultados de los acuerdos entre los países después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Buque de carga seca tipo "ST"
Buque de carga seca tipo "ST"
El barco líder "Volgo-Don 1" tenía 4 bodegas y "Volgo-Don 7" ya tenía una bodega común abierta.
Buque de carga seca tipo "Volgo-Don"
El buque a motor de doble casco de carga seca "Brothers Ignatov" estaba destinado al transporte de contenedores, automóviles, productos perecederos y otras cargas sobre cubierta. El área de operación es el mar y las vías navegables interiores de Rusia.
Barco a motor de doble casco de carga seca "Hermanos Ignatov"
Buque de carga seca "Capitán Ruzmankin"
Buque de carga seca de navegación mixta "Profesor II Krakovsky" - de una sola cubierta con doble fondo y costados, superestructuras residenciales y de servicio en la popa. El barco está construido en clase "M" para el transporte de carga general, carbón, granos, madera y minerales. materiales de construcción.
Buque de carga seca de navegación mixta "Profesor II Krakovsky"
El proyecto técnico 566 del primer petrolero de pequeño calado fue desarrollado por TsKB-51 en 1953. Sobre la base de la experiencia estudiada de los primeros buques de esta serie en el proceso de construcción de petroleros, fue posible estudiar las deficiencias identificadas en los primeros petroleros.
Petrolero marino de poco calado "Engineer A. Pustoshkin", 1957
Estaba destinado al transporte de productos derivados del petróleo de todas las clases a lo largo del río y con acceso a la vía fluvial Volga-Báltico que lleva su nombre. Lenin a San Petersburgo y puertos marítimos. Los petroleros del tipo "Los" se produjeron en la década de 1950.
Buque cisterna "Los"
Buque cisterna "Los"
El diseño de la nave del caparazón estaba destinado al transporte de cargas de petróleo de todas las clases y cargas secas.
Barco de estructura de concha
Un estudiante de la Facultad de Ingeniería Mecánica del GIIVT Pakin V.I. hizo y donó al museo un modelo de un buque de carga seca del tipo "50 años de poder soviético". en 1983.
Buque de carga seca tipo "50 años de poder soviético"
El buque de carga seca "Leninsky Komsomol" fue construido en 1978 en Portugal, llegó al Volga en la primavera de 1979.
Motonave de navegación mixta "río-mar", 1978
Buque de carga seca "Leninsky Komsomol"
Barco a motor de navegación mixta "río-mar" "Leninsky Komsomol"
En 1980, en Navashino, se construyó un barco de motor compuesto "XXVI Congreso del PCUS". 11,4 toneladas. Luego vino una serie de barcos de motor compuestos del tipo Volzhsky.
Buque de carga seca compuesto para el transporte de carga a granel "XXVI Congreso del PCUS"
Contenedor de carga seca "Tarkhany". Los timones de Engel están instalados en el barco, con los que puedes hacer un giro en U casi en el acto. El primer barco llegó al Volga en mayo de 1978.
Buque-contenedor de carga seca "Tarkhany"
Buque-contenedor de carga seca "Tarkhany"
El portacontenedores de carga seca "Bakhtemir" fue construido en la RDA en 1977. Los timones de Engel están instalados en el barco, con los que puedes hacer un giro en U casi en el acto.
Portacontenedores de carga seca "Bakhtemir"
Las estaciones de bombeo flotantes están diseñadas y construidas para el riego de tierras en regiones áridas (regiones de Saratov, Volgogrado, Astrakhan) del país. Para el personal operativo había las máximas comodidades.
Estación de bombeo flotante
El transbordador de ferrocarril marítimo "Azerbaiyán soviético" se operó a lo largo de la línea Bakú-Krasnovodsk. Había 5 de ellos en total: Turkmenistán soviético, Hamid Sultanov, Kazajstán soviético y Uzbekistán soviético. Estos transbordadores fueron diseñados para transportar no solo pasajeros y automóviles, sino también vagones de ferrocarril.
Ferry de ferrocarril marítimo "Azerbaiyán soviético", 1962
Transportador de sinterización: un barco diseñado para transportar sinterización de mineral de hierro caliente desde el puerto de Kamysh-Burun hasta el puerto de la planta de Kerch. Es posible transportar cargas generales, bosques de contenedores estándar internacionales.
Transportador de sinterizado: un barco para transportar sinterizado de mineral de hierro caliente
"Ovoshchevoz" es un buque especializado para el transporte de verduras y cargas unitarias sanitarias. El 12 de agosto de 2004 JSC "Borremflot" convirtió el primer transportador de verduras en un camión cisterna "Roskem 1", que cumple con todos los requisitos para el transporte de mercancías peligrosas.
"Ovoshchevoz" - un buque especializado para el transporte de vegetales y carga sanitaria, 1983
(corto para Buque de carga seca), incluidos los recibidos de Alemania como reparación después de la guerra. Los barcos construidos más tarde de acuerdo con varios diseños estándar se entregaron a casi todas las compañías navieras. Operado actualmente en ríos y lagos EGS (Sistema unificado de aguas profundas de la parte europea de la RSFSR), Siberia, Lejano Oriente, Ucrania, principalmente como barcos de la flota técnica (portuaria) o en ríos poco profundos. Muchos barcos de construcción antigua han sido dados de baja.
ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)
Plataforma de buque de carga seca de doble tornillo con una superestructura y una sala de máquinas en la popa.
ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)
Buque de carga seca de tornillo de una sola cubierta de tipo abierto, con una tapa de escotilla, un castillo de proa, una sala de máquinas y una superestructura en la popa. El buque está destinado al transporte de cargas generales, a granel y a granel, así como equipos industriales en los ríos de Siberia y el Lejano Oriente.
ST-300(proyecto 912A, 912B, 912V, 912I/P y 912M.)
Embarcaciones de poco calado de 350 toneladas con dos bodegas con tapas de escotilla, con sala de máquinas y superestructura en popa, provistas de grúa para carga y descarga. Proyecto 912I/P: equipado con un dispositivo de acoplamiento de flexión para trabajar con un accesorio de barcaza en ríos con un pequeño radio de curvatura. Proyecto 912M - barcos de almacenamiento flotantes.
ST-500(proyecto 81360, 81365)
Embarcaciones de poco calado de 400 toneladas con bodega con tapas de escotilla, con sala de máquinas y superestructura en popa, incluidas las provistas de grúa para carga y descarga. Los buques están equipados con un dispositivo de acoplamiento para trabajar con barcazas de fijación. Proyecto: 81365T-MEV (cisterna)
ST-600(proyecto 765, 765a)
Barcos de 600 toneladas de construcción soviética con tres bodegas con tapas de escotilla, con sala de máquinas y una superestructura en la popa. Los barcos fueron construidos entre 1955 y 1964. en varios astilleros en dos modificaciones, que difieren exteriormente en el diseño de la superestructura. Los petroleros del tipo TN (proyecto 866) se construyeron sobre la base del proyecto 765.
ST-700, ST-800(proyecto 276, 2760, 2766)
Buques de 700 toneladas de construcción alemana con cuatro bodegas con tapas de escotilla, con sala de máquinas y superestructura en popa. El Proyecto 2760 es una modificación que presenta una superestructura actualizada y un casco de popa. Sobre la base del proyecto 2760, se crearon tiendas flotantes del tipo PM (proyecto 2766).
ST-1300(proyecto 19620, 19620M, 19620A, 19621) articulo principal Buque de carga seca 19620 - Portadores de verduras.
Fuentes
Fundación Wikimedia. 2010 .
Vea qué es "ST (tipos de embarcaciones fluviales)" en otros diccionarios:
Barcos a motor del proyecto tipo Baikal 646, BiFa Typ B ... Wikipedia
Este término tiene otros significados, véase Moskvich. "Moskvich" con el nombre "Mirny" ... Wikipedia
Este término tiene otros significados, véase Moscú (significados). "Moscú" (proyectos R 51, R 51E) una serie de barcos fluviales de pasajeros de dos pisos diseñados para viajes en barco y excursiones y transporte en líneas locales. ... ... Wikipedia
Este término tiene otros significados, véase Ohm (significados). OM "Prince Rurik" (antiguo OM Volgo Don, el barco líder del proyecto) Canal de Moscú Volga OM (proyectos 623, 623/25 ... Wikipedia
Este término tiene otros significados, véase Castaño (significados). Castaño ... Wikipedia Wikipedia
Steamboat "Ryazan" (proyecto 737А) fluvial de carga y pasajeros de medio recorrido barco de vapor. Los barcos de este tipo fueron los últimos barcos de vapor fluviales de la Unión Soviética. La construcción de barcos de este tipo comenzó en la URSS en 1951 en Kiev ... ... Wikipedia
Escuchémoslo: Los buques fluviales más grandes.) Así que aquí está, en pocas palabras...
Una de las formas más antiguas de transporte de mercancías es el transporte por río. Anteriormente, algunas cargas que podían flotar podían transportarse mediante aleación, simplemente se arrojaban al río y se recogían río abajo. Hoy en día, el transporte fluvial de mercancías se lleva a cabo utilizando una red desarrollada. transporte fluvial. Aunque todo el territorio de Rusia está plagado de ríos grandes y pequeños, la rotación de carga fluvial es solo el 4% de la rotación total de carga en el país.
Hay bastantes mercancías que se transportan por vía fluvial y, básicamente, se trata de mercancías que no requieren una entrega rápida o urgente. Dichas cargas incluyen granos, productos derivados del petróleo, combustible (carbón, coque), materiales de construcción (por ejemplo, arena de río con entrega), es decir, carga a granel y a granel. Sin embargo, es posible transportar mercancías en contenedores pequeños y contenedores en embarcaciones fluviales, sin embargo, esto depende del tipo de embarcación y su capacidad.
Todos los buques fluviales se pueden dividir en dosLas grandes categorías:
- Buques equipados con motor, es decir, autopropulsados. Esto incluye barcos a motor, barcos a vapor, botes, barcos a motor, etc.
- Embarcaciones sin motor, es decir, sin propulsión propia. Se trata principalmente de barcazas de carga, así como pontones y otras estructuras.
El principal tipo de buque autopropulsado es un granelero. Los graneleros transportan carga en una bodega ubicada dentro del casco del barco. Como su nombre lo indica, los buques de carga seca transportan carga que no es deseable que esté expuesta a la humedad, por lo que los buques de carga seca están equipados con escotillas especiales.
Entre los buques de carga seca, existen tres tipos de buques:
- Rodillo (ro-ro). Este barco está equipado con carga vertical, transporta automóviles y otros equipos. Los automóviles pueden ingresar al barco por sus propios medios a través de rampas de proa plegables.
- granelero Este tipo de buque está destinado al transporte de carga a granel, a granel, no embalada (ya veces líquida). Por ejemplo, si la carga es arena de río con entrega, lo más probable es que se entregue en un granelero.
- Carga seca a granel. Estos graneleros transportan varios tipos de carga líquida, como petróleo, amoníaco, combustible líquido etc
Si hablamos de barcos no autopropulsados, entonces el líder aquí es una barcaza de carga. Hay varios tipos de barcazas:
- Sentina (cerrada y abierta),
- Zonas para el transporte a granel,
- tienda de campaña,
- autodescarga,
- portacoches,
- camiones de cemento,
- Otro.
Sin embargo, todos estos tipos son barcazas de carga seca, también hay barcazas cisterna.
Ventajas del transporte fluvial
- El transporte fluvial de mercancías tiene un costo bastante bajo, y esto es una gran ventaja para los clientes. El bajo costo es posible debido a la baja velocidad del transporte y la presencia de corrientes en los ríos.
- No hay necesidad de construir y, en consecuencia, reparar rutas de transporte, como se hace para el transporte de automóviles y ferroviario.
Desventajas del transporte fluvial
- Paradójicamente, lo que proporciona la principal ventaja es la principal desventaja. Se trata de sobre baja velocidad embarcaciones fluviales y los plazos de entrega correspondientemente largos.
- Oportunidades relativamente débiles en relación con los volúmenes de tráfico.
- Pronunciada estacionalidad del transporte asociada a la navegación corta. En otras palabras, en invierno los ríos se congelan y los barcos quedan inmovilizados.
- Las diferentes profundidades y anchos de los ríos en diferentes lugares y el tamaño de las embarcaciones imponen restricciones adicionales al transporte.
El mayor desplazamiento pertenece al buque Volgo-Don y es de 5000 toneladas.
Volga-Don - río buques de carga seca destinados al transporte de carga a granel (carbón, minerales, cereales, piedra triturada, etc.) a lo largo de grandes vías navegables interiores. Construido entre 1960 y 1990, una de las series más masivas de barcos fluviales soviéticos (en total, se construyeron hasta 225 barcos de varias series).
Durante la construcción de la cancha se modificaron repetidamente:
Proyectos 507 y 507A: las primeras modificaciones, un búnker de bodega abierto sin mamparos
Proyecto 507B: se instalaron máquinas de menor potencia (1800 hp en lugar de 2000 hp)
Proyectos 1565, 1565M - bodegas cerradas, superestructura moderna
Proyecto 1566: un buque compuesto que tenía una parte autopropulsada y una barcaza adjunta no autopropulsada.
Retenciones abiertas. El único barco fue construido en 1966 con el nombre de "XXIII Congreso del PCUS".
Otro desarrollo del proyecto fueron los barcos a motor del tipo Volzhsky. En la década de 1990, algunas de las embarcaciones del tipo Volgo-Don se reconstruyeron en el tipo "río-mar", lo que les permitió ir a mares interiores y realizar viajes, por ejemplo, al Reino Unido.
Los barcos reconstruidos son más cortos, tienen una proa más alta y mejor equipamiento de bodegas. Los barcos de los proyectos 507, 507A, 507B y 1566 se construyeron en el astillero Navashinsky "Oka", Proyecto 1565 y 1565M, en el mismo lugar y en la planta de Santierul Navale Oltenita, Rumania.
Estructuralmente, los barcos son barcos a motor con una capacidad de carga de 5000-5300 toneladas (proyecto 1566 - 10,000 toneladas con un accesorio) con bodegas abiertas o cerradas.
La longitud de los barcos es de 138-140 m, el ancho es de 16,6-16,7 m, el calado es de 3,5-3,6 m, la potencia de los motores principales es de 1800-2000 hp, la velocidad en vacío es de 21-23 km/h. Los buques del tipo Volga-Don operaron activamente y continúan operando en el Volga, Kama, Don, el sistema de agua Volga-Báltico, en el Dnieper, así como en el Yenisei debajo de los rápidos de Kazachinsky. Desde la década de 1990, muchos barcos, especialmente los reconstruidos, han navegado por los mares de Azov, Negro, Caspio y Báltico.
PROYECTO RSD44
El proyecto para la construcción de una serie de barcos RSD-44 se está implementando bajo un esquema de arrendamiento para el apoyo estatal de la construcción naval nacional: financiamiento conjunto del estado United Shipbuilding Corporation (85%) y el futuro propietario de los barcos - Volga Shipping Company (15%) en los términos de los subsidios estatales 2/3 tasas de refinanciación del Banco Central de la Federación Rusa.
La capacidad de carga de los buques RSD44 en comparación con los buques de carga seca Volgo-Don es 500 toneladas superior y asciende a 5,5 mil toneladas; al mismo tiempo, la altura total de las nuevas embarcaciones es de 8 metros (casi 2 veces menor). Los barcos a motor estarán automatizados tanto como sea posible y equipados con modernas hélices de timón, que proporcionan una alta maniobrabilidad y un buen control.
El buque de carga seca "Kapitan Ruzmankin" se colocó en el Astillero Okskaya el 24 de febrero de 2010 y se entregó al cliente en 2011 después de las pruebas en el mar. El barco lleva el nombre del capitán del Volga Pyotr Fyodorovich Ruzmankin, quien murió cerca de Stalingrado en 1942.
Buque multipropósito de carga seca con un peso muerto de 5458 toneladas de la clase Volgo-Don max
El buque de carga seca "Volgo-Don max" RSD44 clase "Kapitan Yurov" realizó un viaje único desde Ladoga hasta el puerto sur de Moscú con una carga de piedra triturada. En una primera etapa, el buque llevó a bordo 5.400 toneladas de carga, al arribar a Puerto Norte se embarcó parte de la carga. Con 3680 toneladas de piedra triturada a bordo y un calado de 2,80 m, "Kapitan Yurov", con una longitud de 140 m, pasó a lo largo del río Moscú con sus pequeños radios de curvatura del paso del barco bajo puentes de bajo calibre de Moscú (8,6 m sobre la altura del agua) al Puerto Sur.
El barco "Kapitan Yurov" fue construido en el Astillero Oka (director Vladimir Kulikov): tendido el 28/12/10, botado el 14/10/11, comisionado el 18/11/11.
En la navegación de 2012, OJSC Volga Shipping Company (Director Alexander Shishkin) puso en funcionamiento los diez barcos de la nueva serie a la vez.
La serie se puede llamar la "serie Héroes de Stalingrado": los diez capitanes de Volga Shipping Company, en cuyo honor y memoria se nombran los barcos del proyecto RSD44, dieron sus vidas defendiendo su Patria en las batallas de Stalingrado.
Cabe señalar que la serie de barcos RSD44 estableció un récord no solo en términos de velocidad de construcción, sino también en términos de peso muerto en el río con un calado de 3,60 m (5540 toneladas según los resultados de inclinar el barco líder y pesar el segundo) y la velocidad durante las pruebas (velocidad media con la corriente y aguas arriba en pruebas de mar del buque de cabeza era superior a 12 nudos).
El proyecto RSD44 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina.
Clase del Registro del Río Ruso - + M-PR 2.5 (hielo 20) A.
Los nuevos buques de carga seca del proyecto RSD44 clase "Volga max" (DWL longitud 138,9 m, manga 16,5 m, puntal 5,0 m, brazola altura 2,20 m) están destinados al transporte por vías navegables interiores Federación Rusa carga general, a granel, madera y voluminosos, cereales, maderas, potasa y fertilizantes minerales, azufre, carbón, papel, materiales de construcción, productos metálicos, así como hasta 140 contenedores.
El peso muerto de la embarcación con un calado de 3,60 m en el río es de aproximadamente 5543 toneladas, con un calado de 3,53 m en el mar: 5562 toneladas. El volumen de bodegas de carga es de 7090 metros cúbicos. metro.
También se prevé la operación de barcos a lo largo del Canal de Navegación Volga-Don (VDSK), el Canal Volga-Báltico, en el Mar de Azov hasta el puerto de Kavkaz y en el Golfo de Finlandia. Se supone que el paso por debajo de los puentes Nevsky en el área de San Petersburgo y por debajo del puente ferroviario de Rostov (Rostov-on-Don) debe realizarse sin su cableado (la distancia máxima al pasar por debajo de los puentes es de 5,4 m) .
Las dimensiones del proyecto RSD44 (longitud total 139,99 m, ancho total 16,80 m) permiten garantizar el funcionamiento de los buques a través del VDSK, incluso a través de la rama "antigua" de la esclusa Kochetovsky sin el modo de "cableado especial".
El doble fondo y los dobles costados a lo largo de toda la longitud de las bodegas de carga "box" (dimensiones de la bodega: bodega N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, bodega N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) y los tanques de combustible, aceite y desechos permiten la comodidad de carga y descarga de carga, alta confiabilidad operativa del buque, y también garantía de protección ambiente y reduciendo los riesgos asociados a la contaminación ambiental en el área de operación del buque.
La unidad de propulsión consta de dos hélices de timón completamente giratorias, que combinan las propiedades de los propulsores y los controles en un solo complejo, lo que puede mejorar significativamente la maniobrabilidad de la embarcación en espacios reducidos. condiciones del río. El barco está equipado con dos motores diesel de velocidad media, cada uno con una capacidad de 1200 kW, que funcionan con combustible pesado.
La forma del casco de las embarcaciones, fabricada con la tecnología más avanzada posible para garantizar un bajo costo de trabajo del casco, al mismo tiempo es bastante apta para navegar y óptima en términos de consumo de combustible para las condiciones de operación dadas en la clase de río M-PR, proporcionando una velocidad operativa de 10,5 nudos.
Para asegurar una vista suficiente de la superficie del agua desde la posición de control del barco, la timonera está ubicada en la proa del barco. Durante el paso de cuellos de botella y esclusas, la embarcación se controla desde los paneles de control a bordo instalados en la cubierta abierta de cada lado en el área de la cabina.
Los buques están equipados con un propulsor de proa de hélice en tubo de 120 kW.
En relación con la necesidad de garantizar el paso de los barcos por debajo de los puentes Nevsky y el puente ferroviario de Rostov sin su distribución, se proporcionan cabinas residenciales de un solo nivel en la popa de los barcos.
Los barcos están equipados con todos las condiciones necesarias para una estancia confortable de la tripulación a bordo, incluyendo un avanzado sistema de climatización, el uso de revestimientos antivibración y antirruido en el interior de las instalaciones.
Tripulación: 8 personas, el capitán y el jefe de máquinas se alojan en cabinas de bloque, el resto en cabinas individuales.
Es interesante notar que a sugerencia de Volga Shipping Company, el número total de asientos es de 16, lo que permitirá llevar a bordo a cadetes, especialistas Mantenimiento equipo, así como miembros de la tripulación (mujeres). Esto último puede ser una gran ventaja en la selección de personal para trabajar en una nueva serie.
Demanda del mercado de servicios de transporte nacional transporte de agua en 5-10 años será imposible de satisfacer debido al rápido envejecimiento y la perspectiva de desmantelamiento de la flota. El ferrocarril tampoco podrá hacer frente al crecimiento de la demanda en el mercado del transporte, ya que ya está operando al límite de su capacidad de carga. En este sentido, el problema de actualizar la flota fluvial de carga seca a través de la construcción de nuevos buques fluviales de clase Volga Max para reemplazar los buques de tipo Volgo-Don, Volzhsky es de particular relevancia (hay 161 buques de este tipo en el PIB ruso, y los buques del proyecto 507B tienen edad promedio aproximadamente 37 años, pr.1565 - 33 años, pr.05074M - 22 años).
El peso muerto del buque del proyecto RSD44 con un calado de 3,60 m en el río es un 7% superior al de los buques existentes más nuevos del tipo Volzhsky (proyecto 05074M).
El espacio libre en la superficie en el lastre del buque propuesto es de solo 5,4 m (incluso menos cuando está cargado), lo que le permitirá, a diferencia del Volzhsky, pasar por debajo de los puentes que cruzan el río Neva y debajo del puente ferroviario de Rostov sin su cableado. Como resultado, el barco ahorrará hasta 20 días de tiempo de espera para los puentes en línea para la navegación.
El volumen de bodegas de carga del proyecto RSD44 es un 21% mayor que el del Volzhsky, lo que le permitirá no solo transportar carga voluminosa, sino también aumentar significativamente la carga al transportar carga "ligera": cebada, semillas de girasol, algodón, chatarra y tuberías de gran diámetro, etc.
Con la misma eslora y manga, el buque de carga seca RSD44 tiene una menor altura de costado, por lo que su módulo es un 8% menor que el de los buques tipo Volzhsky, lo que permitirá ahorrar hasta un 8% del coste total de derechos portuarios y de navegación.
Así, los buques del proyecto RSD44, cuya construcción en serie fue realizada por astillero Okskaya, son un complejo de ingeniería único que combina dimensiones óptimas para vías navegables interiores con equipos modernos y tecnología de navegación, que tiene ventajas significativas sobre los análogos existentes.
La quilla del primer buque RSD44, Kapitan Ruzmankin, se colocó el 24.02.10. Lanzado el 23/11/10. Puesta en funcionamiento el 20.05.11.
La quilla del segundo buque RSD44 Kapitan Zagryadtsev se colocó el 27.04.10. Lanzado el 12/04/11. Puesta en funcionamiento el 16.06.11.
La quilla del tercer buque RSD44, Kapitan Krasnov, se colocó el 26.06.10. Lanzado el 05/05/11. Puesta en funcionamiento el 14.07.11.
La quilla del cuarto buque RSD44 Kapitan Gudovich se colocó el 26.08.10. Lanzado el 27/05/11. Puesta en funcionamiento el 10.08.11.
La quilla del quinto buque RSD44, Kapitan Sergeev, se colocó el 29.09.10. Lanzado el 15/07/11. Encargado el 07.09.11.
La quilla del sexto buque RSD44 Kapitan Kadomtsev se colocó el 29/11/10. Lanzado el 16/08/11. Puesta en funcionamiento el 10.10.11.
La quilla del séptimo buque RSD44, Kapitan Afanasiev, se colocó el 28.12.10. Lanzado el 14/09/11. Puesta en funcionamiento el 10.11.11.
El octavo buque del proyecto RSD44 Kapitan Yurov fue depositado el 28.12.10. Lanzado el 14/10/11. Puesta en funcionamiento el 18/11/11.
La quilla del noveno buque RSD44 Kapitan Shumilov se colocó el 05.05.11. Lanzado el 22/11/11. Puesta en funcionamiento el 29.04.12.
La quilla del décimo buque RSD44 Kapitan Kanatov se colocó el 22.06.11. Lanzado el 18/01/12. Puesta en funcionamiento el 29.04.12.
(datos a septiembre de 2012)
Los barcos se construyeron bajo un esquema de arrendamiento, según el cual el 85% de los fondos fueron proporcionados por United Shipbuilding Corporation (USC) como parte del apoyo estatal para la construcción naval nacional, y el 15% fue financiado por Volga Shipping Company. Las condiciones del esquema están subsidiando por el estado 2/3 de la tasa de refinanciamiento del Banco Central de la Federación Rusa.
Y pasamos a los barcos de pasajeros:
Los barcos de pasajeros fluviales Proyecto 92-016 son grandes barcos de pasajeros diseñados para cruceros fluviales. Este proyecto es único en el sentido de que los barcos a motor 92-016 son los cruceros fluviales más grandes del mundo. La construcción de barcos del proyecto 92-016 para nuestro país se llevó a cabo en el astillero checoslovaco "Slovenske Lodenice Komarno" en la ciudad de Komarno. Durante la construcción, se planeó que los barcos a motor de este proyecto reemplazarían a los barcos a motor del proyecto 26-37 en las líneas "rápidas" del Volga. El barco líder del proyecto 92-016 "Valerian Kuibyshev" se colocó en las existencias en 1975. La construcción de la serie se llevó a cabo hasta 1983, en total se construyeron 9 barcos a motor del proyecto 92-016.
Los barcos a motor del proyecto 92-016 entregados por el astillero fueron puestos a disposición de Volga and Don Shipping Company (el barco de Don Shipping Company sufrió un grave accidente en 1983, luego de lo cual también entró en el balance de Volga Shipping Company Compañía). Los barcos fueron operados en el Volga. rutas turisticas. Hasta la fecha, la mayoría de los barcos se utilizan en la dirección de crucero Noroeste, realizan vuelos entre Moscú y San Petersburgo, cruceros de corta duración desde San Petersburgo. Algunos barcos operan en las rutas turísticas del Volga desde Nizhny Novgorod y Samara, a lo largo del Volga, Don, Kama y la vía fluvial Volga-Báltico. Inicialmente, el proyecto en los barcos preveía cabinas individuales, dobles y triples, cada una de las cuales está equipada con un baño individual, locales para dos restaurantes, cafeterías, salones y una sala de cine con techo retráctil.
Durante la operación de los barcos, se llevó a cabo la modernización en casi todos los barcos: los salones se transformaron en bares, las salas de cine en la cubierta se convirtieron en bares y salas de conferencias. Los camarotes se remodelaron parcialmente, en algunos barcos se aumentó el número de camarotes de lujo y semilujo al combinar varios camarotes estándar en uno solo. Para operar en dirección noroeste (lagos Ladoga y Onega), los barcos a motor están equipados con una gran cantidad de dispositivos de salvamento (balsas salvavidas) para cumplir con los requisitos de la clase "M".
Principal especificaciones Embarcaciones del proyecto 92-016: Eslora de la embarcación: 135,8 m Anchura de la embarcación: 16,8 m Altura de la embarcación (desde la línea principal): 16,1 m Número de cubiertas de pasajeros: 4 Velocidad media: 24-26 km/h Número de motores principales: 3 Potencia de cada uno de los motores: 1000 l / s Clase de registro de río: "O" (vías navegables interiores, ríos y embalses, paso a través del lago Ladoga y Onega con restricciones de altura y longitud de onda)
Lista de buques del proyecto 92-016
Barco a motor "Alexander Suvorov"
Barco a motor "Valerian Kuibyshev"
Barco a motor "Georgy Zhukov"
Barco a motor "Mstislav Rostropovich" (antes del incendio y reconstrucción Mikhail Kalilin)
Barco "Mikhail Frunze"
Barco a motor "Semyon Budyonny"
Barco a motor "Sergey Kuchkin"
Barco a motor "Fiodor Chaliapin"
Barco a motor "Felix Dzerzhinsky"
Y el barco más largo de esta serie. Barco a motor Valerian Kuibyshev- Embarcación de cuatro cubiertas del proyecto 92-016. Construido en 1975 en la República Checa. Tiene una longitud de 137,5 m. Rasgo distintivo el barco es la falta de camarotes de pasajeros en la cubierta inferior.
Velocidad - 24-26 km / h. Capacidad de pasajeros - 321 personas.
Pero todavía hay un barco que puede competir con nuestro proyecto:
El crucero estadounidense de ruedas traseras American Queen (construido en 1995) supera a los barcos del Proyecto 92-016 en los siguientes parámetros:
Ancho - 27,2 m
Altura - 29,7 m (principalmente debido a las altas chimeneas "tradicionales", pero el número de cubiertas de pasajeros también es mayor que en 92-016 - 5 cubiertas más el sexto paseo)
Número de cabinas de pasajeros - 222
Número de camas - 436
Mark Twain nombrado con ruedas barcos de vapor flotando por el poderoso río Mississippi como "pasteles de boda flotantes". A finales del siglo XX apareció un barco, que se convirtió en el más grande vapor con ruedas en la historia de la construcción naval. Aunque está cuidadosamente escondido, pero embarcación literalmente lleno de sorpresas cruce de Rio. Esta moderno buque de vapor cuyas raíces están escondidas en el pasado. 150 años después del amanecer barcos de vapor en el río Misisipi, reina americana” brinda a sus pasajeros una visión única del mundo.
longitud 38,2 metros
ancho 6,5 metros
altura 5,7 metros (sin mástil)
desplazamiento 101,58 toneladas
calado promedio 1,13 metros
velocidad 24 km/h
Descripción e historia del proyecto. Los buques del tipo de proyectos "Moscú" R-51, R-51E y R-51EA son una era real de construcción naval nacional. Barcos confiables y sin pretensiones con un exterior agradable y memorable, gran capacidad de pasajeros y grandes oportunidades para la modernización, durante muchos años determinaron la aparición de las arterias fluviales de Moscú y muchas otras ciudades de Rusia, los países de la antigua Unión Soviética y muchas ciudades de Europa del Este.Los barcos a motor "Moskva", que cobraron vida en los días del "socialismo desarrollado", a través del tiempo pasaron por el apogeo del imperio, la "Guerra Fría", la "Perestroika", el colapso de la Unión Soviética y sorpresivamente fueron capaces de adaptarse a las nuevas condiciones de vida y economía de un enorme país con un uso potencial casi infinito de sus vías fluviales. Los barcos a motor continúan operando activamente en muchos ríos y en muchas ciudades, la mayoría de los barcos han sido reacondicionados y operan solo como barcos de banquetes, algunos realizan viajes turísticos y de placer, y algunos barcos continúan con el trabajo regular pesado en las líneas de pasajeros.
"Moscú" para reemplazar "Moskvich"
Barcos a motor "Moscú" y "Moskvich" en el contexto del Kremlin de Moscú
La operación exitosa de los barcos de pasajeros de la posguerra "Moskvich" en toda la vasta Unión Soviética, desde Bielorrusia hasta el Lejano Oriente, confirmó el diseño exitoso del barco, creado en la Planta de Construcción y Reparación de Barcos de Moscú, la gran demanda de pasajeros locales barcos en muchas regiones y la necesidad de crear barcos más modernos y espaciosos.
Además, se requería crear una motonave universal que se adaptara no solo para el transporte de pasajeros, sino también para rutas de caminatas y excursiones en las grandes ciudades del país. Tal barco fue diseñado en 1965 en la Oficina Central de Diseño del Ministerio de Flota Fluvial de la RSFSR y en 1969 se botó el barco líder del proyecto Moscow-1 y pasó con éxito las pruebas de mar.
El barco a motor del proyecto R-51 en el diseño original es un barco de pasajeros de dos cubiertas con una sala de máquinas ubicada en la popa y una timonera en la cubierta superior, que está casi en la proa.
La cubierta superior de pasajeros está abierta, equipada con un toldo en casi toda su longitud para protegerse de la lluvia y el sol. La cubierta inferior es para todo clima, completamente cerrada, con grandes ventanales, ventanas panorámicas en la proa y ventanas transparentes en el techo cerca de los lados. Las ventanas de observación superiores se instalaron debido a que la cubierta principal es más ancha que la superior en aproximadamente un metro y medio.
En la cubierta superior, en la versión de fábrica, se instalaron bancos duros para acomodar a los pasajeros, en la cubierta principal, sillas blandas con mesas. La capacidad total de pasajeros del barco según el proyecto es de hasta 350 personas, además, se podrían acomodar hasta 450 pasajeros en viajes cortos en el barco. Como todos los equipos civiles producidos en la Unión Soviética durante " guerra Fría, los barcos de pasajeros del tipo "Moscú" podrían convertirse rápidamente en hospitales flotantes y barcos para cruzar tropas y evacuar a la población, por lo que los barcos tienen un margen significativo de confiabilidad y capacidad.
Las cubiertas están interconectadas por dos escaleras de pasajeros: en la proa del barco, al lado del área de aterrizaje y en la popa del barco. También en popa hay dos aseos para pasajeros y tripulación.
El barco está equipado con dos áreas de aterrizaje, teniendo en cuenta el alto tráfico de pasajeros esperado en las líneas regulares: la principal en la proa del barco, así como un área de aterrizaje adicional en la popa del barco. Además, el exitoso diseño de la proa permitió instalar una pasarela y realizar el desembarco y aterrizaje de pasajeros en una orilla no equipada.
La sala de máquinas, ubicada en la popa del barco, en comparación con la sala de máquinas del Moskvich, es mucho más espaciosa, con una entrada y acceso más cómodos a los componentes y conjuntos. Según el proyecto, se instalaron dos motores diésel principales en Moscú, ya sea doméstico 3D6N-150 o 6ChSP15 / 18, con una capacidad de 150 caballos de fuerza cada uno, o Skoda 6L160PNS turboalimentado checoslovaco, con una capacidad de 190 "caballos".
Dos motores principales, con una hélice para cada motor, hicieron que el barco fuera mucho más fácil y eficiente de operar, en comparación con el Moskvich, que tenía un motor principal y una hélice. En general, las condiciones de trabajo y guardia para la tripulación del Moskvushki son más cómodas: una espaciosa timonera con buena visibilidad en la cubierta superior, dos camarotes y una cocina en la cubierta inferior.
Después del pequeño y estrecho "Moskvich", los nuevos barcos a motor fueron recibidos con alegría tanto por los pasajeros como por los ribereños.
Barco a motor de una postal.
Barco a motor "Moskva" con el telón de fondo del Kremlin, la Catedral de San Basilio y el hotel "Rusia" en una postal soviética emitida para los Juegos Olímpicos-80
Los nuevos barcos de motor de pasajeros comenzaron a conquistar rápidamente el río Moscú, reemplazando al pequeño "Moskvich" en las rutas centrales de placer, que fueron enviados a trabajar en cruces "de trabajo" en las afueras de la capital, así como en rutas peatonales menos transitadas.
"Moskvushki" funcionó desde todos los principales atracaderos metropolitanos: estación de tren Kievsky, Colinas de los gorriones, TsPKiO im. Gorky, puente de Crimea, puente Bolshoy Ustyinsky, puente Novospassky. Precio de boleto económico, viajes fluviales en el río Moscú muy vista popular recreación entre los moscovitas y numerosos invitados de la capital de la Unión Soviética.
En todas las vistas ceremoniales de la capital de los años setenta y ochenta, postales y calendarios, los barcos a motor Moskva se convirtieron en un atributo invariable del río Moscú, mientras que las postales con otros barcos de pasajeros prácticamente no hay ninguno en el centro de Moscú (con la excepción, por supuesto, de fotografías con naves "aladas" de rápido movimiento del tipo "Cohete").
A fines de los años 80, en la línea metropolitana principal desde el puente Novospassky hasta la estación de tren de Kiev, los barcos a motor circulaban a intervalos de no más de 10 minutos y con paradas en todos los atracaderos principales en el centro de la ciudad. Además, había una ruta desde la estación de tren de Kiev hacia el oeste, hasta Krylatsky, con paradas en el Hotel Ucrania, Expocentre, en Fili y Kuntsevo, solo una Moscú operaba en esta línea, realizando tres vuelos por día.
"Moskvushki" también comenzó a suministrarse activamente a casi todas las compañías navieras del país, desde el Lejano Oriente y Kazajstán hasta los estados bálticos, y luego a los países del CAME, principalmente a Hungría y Checoslovaquia, así como a Polonia y Bulgaria.
Barcos a motor "Moskva" contra el telón de fondo del edificio del Parlamento húngaro en Budapest
También se entregaron barcos individuales a países capitalistas: a Noruega, Francia, los Países Bajos e incluso a la exótica Islandia, donde hasta ahora, en uno de los lagos de la parte oriental del país, está operando un barco a motor, llamado "Lagarfljotsormurinn" en honor a la mítica serpiente de agua que, según la leyenda, habita en este lago.
En la URSS, la mayoría de los barcos a motor en las regiones comenzaron a operar en líneas puramente de pasajeros, principalmente cruces "de trabajo": en la periferia del país, especialmente en sus rincones más alejados, y los ribereños y los residentes no estaban en absoluto dispuestos a entretenerse. paseos por el río . Los barcos a motor transportaban a cientos y miles de pasajeros al día a pueblos, aldeas, pueblos y asociaciones de jardinería costeros que no tenían una conexión conveniente con el continente y, a menudo, no tenían otra carretera, excepto el río.
Los vuelos regulares diarios de pasajeros, a menudo en ríos de corriente rápida, con trabajo a máxima velocidad con alto desgaste, con numerosas paradas, incluso a menudo con accesos a una costa no equipada, hicieron de Moskvushki los mismos trabajadores fluviales en los que Moskvichi se ha convertido durante mucho tiempo operando en cientos de locales. líneas. Las opciones de desfile y excursión de los barcos a motor, en tales condiciones de trabajo, no tenían demanda: al aterrizar desde una costa no equipada, una multitud de pasajeros simplemente apretó las ventanas panorámicas en la proa de la cubierta principal, no fueron restauradas, sino sábanas. de hierro fueron soldados en lugar de ventanas. Las ventanas en el techo de la cubierta principal simplemente estaban tapiadas, las compañías navieras de la periferia no tuvieron ni el tiempo ni la oportunidad de mantener una apariencia estética en aras del buen funcionamiento de las líneas de pasajeros.
En las principales ciudades del país: en Moscú, Leningrado, Kiev, grandes ciudades en el Volga, los barcos a motor servían principalmente rutas de senderismo y excursiones y se mantenían en buenas condiciones.
Para Leningrado, sobre la base de "Moscú", se diseñó un buque del proyecto R-35 "Neva" con un espacio libre reducido en la superficie y una timonera trasladada a la proa de la cubierta principal, el buque líder de este proyecto se construyó incluso antes que el primer "Moscú": en 1968, y en total hasta 1974, se produjeron seis embarcaciones de este tipo.
Barco a motor "Neva-1" en San Petersburgo
También en 1970, se construyó el único barco a motor del proyecto 1900 para Leningrado, que es un "Moscú" estándar con una unidad de catering ampliada y áreas de aterrizaje y una escalera de pasajeros movida al centro del barco; Inicialmente, el barco se llamó Neva-2, pero luego pasó a llamarse Chaika. El barco continúa operando en San Petersburgo hasta ahora.
De 1979 a 1994, se construyeron barcos a motor del tipo "Kashtan" de los proyectos D-055 y 90055 en el Astillero Zaporozhye, estos barcos y apariencia, y el diseño está muy cerca del "Moskvushki"; en total, se construyeron 30 buques de este tipo, la mayoría de los cuales operan en Kiev y otras ciudades de Ucrania, y solo un buque Kashtan-23 se vendió a Rusia y opera en Novokuibyshevsk.
Caminante del banquete del río
Luego de los dramáticos eventos de 1991 y la abrupta transición de una economía planificada a una de libre mercado, la situación en la industria fluvial, como en general en todos los países de la ex Unión Soviética, comienza a cambiar rápidamente.
La construcción de una nueva flota se detiene casi por completo: en ausencia de una orden estatal centralizada, las compañías navieras no tienen la capacidad ni el deseo de asignar fondos para nuevos barcos. El último "Moskva" salió de las acciones del MSSS en 1994, después de eso comienza a morir gradualmente. astillero, que ahora vive sus últimos días en el territorio vendido para urbanización.
Catastróficamente rápido, el tráfico local de pasajeros comienza a reducirse: las rutas subvencionadas sin fin no tienen medios para apoyar ni a las compañías navieras ni a las regiones. Algunas rutas son reemplazadas de alguna manera por el transporte motorizado, en algún lugar no hay reemplazo, y después de la partida de los barcos a motor, las aldeas distantes comienzan a desaparecer. En las regiones más remotas, gracias al esfuerzo de las autoridades locales y federales y al trabajo desinteresado de los ribereños, se han conservado rutas de pasajeros. También fue posible mantener algunas rutas locales en grandes ciudades y regiones donde la situación económica no era tan difícil como en regiones remotas.
En las grandes ciudades, principalmente en Moscú y San Petersburgo, las rutas a pie, en su mayor parte, continúan funcionando y siguen siendo relativamente rentables, además, los barcos comienzan a pasar gradualmente a manos privadas. Los nuevos propietarios, en la mayoría de los casos, utilizan la flota para su propia recreación, después de haber realizado una modernización parcial y luego organizan un negocio para alquilar barcos a motor para diversos eventos de entretenimiento. En los años noventa, las empresas privadas casi nunca participaban en vuelos regulares de placer (y más aún de pasajeros) en Moskvushki: el arrendamiento de barcos era un negocio mucho más interesante, simple y rentable, por lo que las compañías navieras locales y los puertos de la ciudad continuaron atendiendo las rutas de placer. .
Inmediatamente se añaden nuevos servicios al arrendamiento de barcos para recreo: en primer lugar, catering a bordo, además, más nivel alto comodidad con una disminución simultánea en la capacidad de pasajeros del barco (ya no es necesario transportar a 250 personas y colocar tal número de asientos), lo que requiere una modernización completa de los barcos, y los barcos a motor "Moskva" se vuelven ser perfecto para esto.
El barco de motor modernizado "Mirage-Moscow" con una popa extendida en la superestructura, una cubierta superior acristalada, ventanas de doble acristalamiento y aire acondicionado.
En primer lugar, la modernización de los barcos para la celebración de banquetes a bordo requiere el aumento de las dimensiones de la cocina y la renovación de los interiores del salón cerrado de la cubierta principal: el salón de pasajeros se desmonta por completo, los materiales de decoración de suelos y paredes se reemplazado, a veces se reemplaza la moldura del techo; en el espacio resultante bastante espacioso, se organiza un salón-restaurante con una disposición libre de muebles y una barra de bar, que se encuentra más cerca de la popa. A menudo, las ventanas de doble acristalamiento de fábrica, ya desgastadas, se reemplazan con ventanas de plastico, que casi no se expulsan, no tienen juntas de goma externas y retienen mejor el calor, así como la frescura, en el caso de que se instalen acondicionadores de aire en la cabina.
Además, la superestructura del barco también se está reequipando: con una renovación mínima, los bancos rígidos diseñados para acomodar a los pasajeros simplemente se retiran de la cubierta superior y el mobiliario urbano (variaciones desde muebles rústicos baratos hasta mimbre de lujo) ocupa su lugar. Con una reestructuración más profunda de la embarcación, la cubierta superior se puede expandir seriamente con un aumento en el área utilizable: la parte de popa de la superestructura, que no está cubierta con un toldo, es la más adecuada para esto, que se puede aumentar en términos de dimensiones. de la cubierta principal tanto en ancho como en largo, pero en la plataforma resultante puede acomodar cómodamente unas pocas docenas de personas adicionales. Para 2018, la mayoría de los Moskvushki en Moscú y San Petersburgo tienen una superestructura ampliada en el área de popa.
Además, algunos armadores deciden expandir la superestructura por completo a lo largo de todo el casco; en este caso, se requiere fortalecer elementos individuales de la embarcación y dañar un poco el exterior, sin embargo, la ganancia en área útil y comodidad para los invitados es más decisivo: cuando se lleva a cabo tal extensión, por lo general toda la cubierta hasta la popa se vuelve cerrada y para todo clima, lo cual es una ventaja importante en el clima ruso. También hay versiones de modernización de barcos, en las que toda la cubierta se cierra por completo; por ejemplo, se modernizó el barco a motor Moscú-177, que desde mediados de los noventa se convirtió en un restaurante flotante en San Petersburgo, y ahora opera en la capital. bajo el nombre de Notte Bianca.
Nuevos horizontes de "Moscú"
De interés son los proyectos para la modernización de Moskvushki producidos por Passenger Port OJSC (Capital Shipping Company) a principios del siglo XXI. Tradicionalmente, la empresa se ha dedicado únicamente a los viajes fluviales y la principal tarea de modernización de la flota fue aumentar los asientos al aire libre para transportar el máximo de pasajeros en los días más calurosos, cuando la demanda de viajes fluviales es máxima. Para hacer esto, en el barco "Moscow-202" se movió la timonera de la superestructura a la proa de la cubierta principal (como en los barcos a motor del tipo "Neva"), y se equipó un área abierta para 20 asientos en el proa de la superestructura. En los barcos a motor "Knyaz Yuri", "Moskva-74" y "Moskva-88" en la proa de la cubierta principal, en lugar de un salón cerrado, se equipó un área abierta; para todos estos barcos, el área de popa de la superestructura también se amplió adicionalmente.
Barco a motor modernizado "Moskva-88" con una popa extendida en la superestructura y un área abierta en la proa del barco
Después de un incendio en 1999, se decidió no restaurar la superestructura del barco de motor Moscú-58, el compartimento principal de pasajeros se abrió, se cubrió parcialmente con un toldo y el barco pasó a llamarse Dolphin y ahora es el único. Moskva de una sola cubierta en el mundo con una timonera transferida en la popa.
La industria de la flota de banquetes siguió creciendo hasta 2008, apoyándose primero en pedidos privados, porque organizar unas vacaciones en un barco era una novedad para los rusos, y desde el comienzo del "cero" el mercado comenzó a centrarse en clientes corporativos, cuya participación pronto se convirtieron en algo más que comerciantes privados. Un mercado en crecimiento requería más y más flotas: Moskvushki de toda la periferia de la parte europea de Rusia llegaba a Moscú y San Petersburgo: de Tver y Yaroslavl, Kostroma y Kineshma, Nizhny Novgorod y Volgograd, Perm y Rostov-on-Don, como así como de pequeños ríos, con navegación que se desvanece, por ejemplo, Vyatka.
Curiosamente, incluso después de la disolución de la CMEA, se vendieron varios "Moskvushki" de Rusia a Budapest, donde ya había una cantidad significativa de la pequeña flota soviética ("Moskvich", "Meteora", "Polesie" y, por supuesto, "Moskva ") y cambió a Danubio en el Mar Negro. Además, varios barcos de Ucrania y "Moskvushki" en la capital húngara para 2018 se vendieron a Budapest y forman la base de la flota de excursiones. Dado que los barcos húngaros nunca se utilizaron como flota de banquetes, sino que estaban destinados al transporte turístico, la mayoría de los barcos se encuentran en un estado cercano al original, sin reconstruir. cubiertas superiores. Solo se reemplazan los motores debido a las dificultades para encontrar repuestos para 3D6N-150 y 6ChSP15 / 18, por lo tanto, los motores diesel Raba se instalan en la mayoría de los barcos húngaros.
En Rusia, por el contrario, hasta hace poco, no se ocuparon del reemplazo de motores en Moskvushki; en primer lugar, no hubo problemas especiales con la disponibilidad de repuestos e incluso motores nuevos como 3D6 y 6CHSP, producimos estos motores en varias fábricas e instalado en una gran cantidad de flotas diferentes. En segundo lugar, a diferencia de los vuelos regulares de placer, el desgaste de los componentes y conjuntos cuando se trabaja en pedidos de banquetes es mínimo, y hay suficiente tiempo entre vuelos para el mantenimiento del servicio y, finalmente, para los vuelos chárter comerciales, en general, tampoco es importante la velocidad máxima. , ni el consumo de combustible (los motores nuevos son naturalmente más potentes y económicos), por lo que el beneficio comercial de reemplazar los motores es mínimo y muy prolongado en el tiempo. En Moscú, solo el "Puerto de pasajeros" de OJSC, que ya se dedica al transporte de placer en los años "cero", reemplazó casi por completo los motores principales de sus barcos.
Barco a motor "Dolphin" - restaurado después del incendio "Moscow-58", habiendo perdido su superestructura de cubierta y compartimiento de pasajeros cerrado
Después de 2008, cuando, debido a la crisis económica en Rusia, incluso las grandes empresas comenzaron a pensar mucho en gastar dinero en recreación y entretenimiento, el mercado de pedidos corporativos colapsó y los armadores privados tuvieron que desarrollar una nueva dirección: viajes de placer y turismo. Y solo después de varios años de trabajo regular en tales viajes, quedó claro que, además de la modernización externa de los barcos, también es necesario reemplazar los motores y otros componentes, por lo tanto, en los últimos diez años, muchos barcos a motor del tipo Moskva han recibido nuevos motores principales: para reemplazar el diesel 3D6N-150, que se creó sobre la base del motor de tanque V-2, desarrollado en la década de 1930, comenzaron a llegar los modernos YaMZ-236/238 domésticos, y recientemente también los motores diesel chinos Deutz . También están siendo reemplazados por motores marinos más modernos y motores diesel 6ChSP15/18 y Skoda 6L160PNS.
En la actualidad, los barcos a motor del tipo "Moscú" siguen siendo la principal flota de recreo en la capital, operando tanto en las líneas centrales como en las afueras de la ciudad. De varias docenas compañías de envío, solo unos pocos continúan dedicándose únicamente al negocio de los banquetes, sin organizar viajes de placer. Los Moskvushki son perfectos para viajes fluviales de casi cualquier formato: desde viajes turísticos clásicos hasta cruceros gastronómicos.
En total, más de 400 barcos a motor del tipo Moskva salieron de las existencias de la Planta de Construcción y Reparación de Barcos de Moscú, la mayoría de los cuales siguen en funcionamiento hoy. El primer barco a motor "Moskva-1", y el barco a motor número mil construido en el Astillero de Moscú "Moskva-24" y muchos otros barcos, ambos sometidos a una renovación seria y conservando su apariencia casi original, continúan operando. En 2017, en la capital, hasta ahora solo en vuelos banquete, comenzó a operar la motonave Blagodat, que es una profunda modernización de la motonave Moskva-33; También son de interés las opciones para la renovación de barcos realizadas por los propietarios de la motonave húngara Legenda (la antigua motonave Kavkaz) y la Moscú Praga (la antigua embarcación Moskva-157).
Operación comercial exitosa de "Moskvushki" en muchos ciudades rusas, en países antigua URSS, así como en Praga, Bratislava y Budapest, sugiere que el amado por muchos barcos a motor debería continuar trabajando en rutas fluviales durante muchos años más, y gracias al enorme potencial de modernización, en un futuro próximo podremos ver muchos más barcos interesantes creados sobre la base de barcos a motor "Moscú".
Barco a motor "Blagodat", construido sobre la base de "Moscú-33"
