El muelle en Simbirsk (desde 1924 Ulyanovsk) existe desde hace mucho tiempo. Antes de la revolución de 1917, la ciudad era un importante centro para el comercio de cereales. Aunque en aquellos años había un obstáculo en forma de un incómodo desnivel, con un alto grado de desnivel, la subida desde la orilla del Volga hasta la ciudad. Hasta 1924, todas las operaciones de carga y descarga en el puerto de Simbirsk (Uliánovsk) se realizaban manualmente.
Después de la guerra, en relación con la construcción de la central hidroeléctrica del Volga y la posterior profundización y expansión del lecho del río Volga, comenzó la construcción de un puerto fluvial moderno en Ulyanovsk. Durante el período de 1952 a 1961, se construyó una enorme presa artificial de 12 metros de altura, se construyó una presa. Se construyó un nuevo puerto de carga en la margen izquierda: distrito de Zavolzhsky.
En 1965, entró en funcionamiento una nueva estación fluvial (en la margen derecha del Volga, en el distrito de Zheleznodorozhny). Fue construida con hormigón armado, acero y vidrio, y proporcionó todas las comodidades para los pasajeros.
En los años 60, el puerto fluvial de Ulyanovsk se convirtió en un puerto de cinco mares.
En los años 80, época de apogeo del puerto, el volumen de operaciones de carga y descarga en él ascendía a millones de toneladas. Entre los barcos de pasajeros había hidrodeslizadores, en los que era posible llegar rápidamente a las ciudades vecinas del Volga (Kazan, Kuibyshev y otras) y los asentamientos de la región.
A principios de la década de 1990, el puerto comenzó a deteriorarse. Todos los hidroplanos fueron dados de baja y cesó el tráfico regular de pasajeros. Pero el puerto de carga siguió funcionando.
A fines de la década de 2000, una dirección como los viajes en barco revivió un poco. Para ello, en 2009, se volvió a poner en servicio la motonave OM-401, rebautizada como "Héroe Yuri Em". Se lanzó el proyecto del puerto de Simbirsk.
Composición de la flota de alta velocidad y años de operación:
- "Meteorito-18" (1963 - 19xx)
- "Meteorito-29" (1964 - 1984)
- "Meteorito-54" (1966 - 1986)
- "Meteor-79" (1969 - 1991, dado de baja desde 1992, cortado a mediados de los 90)
- "Meteor-151" (1979 - 1994, de 1995 a 1998 lodo frío en el territorio de OJSC "Ulyanovsk River Port", cortado en 1998)
- "Meteor-180" (1983 - 1992, de 1993 a 1999 sedimento frío en el territorio de OJSC "Ulyanovsk River Port", cortado en 1999)
- "Meteor-211" (1985 - 1998, desde 1999 lodo frío en el territorio de OJSC "Puerto fluvial de Ulyanovsk")
- "Meteor-216" (1986 - 1999, desde 2000 sedimentos fríos en el territorio de OJSC "Puerto fluvial de Ulyanovsk")
- "Meteor-226" (1988 - 1992, desde 1993 lodo frío en el territorio de OJSC "Puerto fluvial de Ulyanovsk")
- "Cometa-10" (1978 - 1991, de 1992 a 1996 fue arrendado al Báltico, en 1997 fue vendido a Grecia)
La composición de la flota de desplazamiento y años de operación:
- "MO-12" (19 - 19)
- "MO-117" (19 - 19)
- "OM-158" (19 - 19)
- "OM-161" (19 - 19)
- "OM-317" (19 - 19)
- "OM-319" (19 - 19)
- "OM-401" (19 - 19) (desde 1996 estaba en reconstrucción, en 2009 se puso en funcionamiento, rebautizado como "Hero Yury EM")
- Moscú-20 (1988 - presente)
- CALENDARIO:
- 1994 litera №7
- líneas de alta velocidad
- Bely Yar - Kazán - Bely Yar
- 1995 litera №5
- líneas de alta velocidad
- 1996 litera №5
- líneas de alta velocidad
- Uliánovsk - Kazán - Uliánovsk
- Uliánovsk - Naberezhnye Chelny
- 1997 litera №5
- líneas de alta velocidad
- Uliánovsk - Kazán - Uliánovsk
- 1998 litera №5
- líneas de alta velocidad
- Uliánovsk - Kazán - Uliánovsk
- Uliánovsk - Samara - Uliánovsk
- 1999 litera №2
- líneas de alta velocidad
- Uliánovsk - Toliatti - Uliánovsk
- 2006
- Vuelos de recreo amarre nº 2
- 2007
- Vuelos de recreo amarre nº 2
- 2008
- Vuelos de recreo amarre nº 2
- año 2009
- Vuelos de recreo atraque nº 7
- 2010
- Vuelos de recreo amarre nº 2
Estación fluvial: Ulyanovsk - Samara. Reportaje fotográfico.
Puerto de Simbirsk. Fantasías y promesas 4 años
No ocuparé su tiempo con números sobre el transporte de pasajeros, sobre la organización de la entrega regional de pasajeros a lo largo de rutas suburbanas, transporte de pasajeros a las ciudades de la región del Volga y regiones vecinas, cruceros de vacacionistas y turistas de Ulyanovsk. estación fluvial. Simplemente no existen. La caminata de una hora a lo largo del Volga desde el puente viejo hasta el nuevo o hasta Krasny Yar, en el caso de reclutar el número requerido de pasajeros en el barco, no se considera turismo ni transporte de pasajeros.
Para verificar esto, solo mire el sitio web oficial del puerto fluvial de Ulyanovsk y vea la sección " Turismo". No el transporte de pasajeros y el turismo, ni la organización de nuevas rutas, sino los banquetes, las recepciones, un presentador incendiario y un DJ de moda se han convertido en una prioridad para el puerto fluvial de Ulyanovsk.
¿Qué planeaste hace cuatro años? Veamos algunas citas de los medios:
3 de julio de 2009
"Verdad de Ulyanovsk"
El puerto fluvial de Ulyanovsk debe convertirse en el principal centro logístico del Distrito Federal del Volga
En un futuro cercano, estudiaremos de cerca la experiencia de otras regiones en el desarrollo de la industria fluvial. Como parte del desarrollo estratégico de la región, existe la intención de convertir el puerto fluvial en el principal centro de transporte y logística con participación financiera estatal, que conectará los flujos de carga a Mordovia, Samara, la República de Tatarstán por vías fluviales, - dijo El gobernador Sergei Morozov en una reunión de campo en Ulyanovsk puerto fluvial.
En la reunión, se presentó el proyecto "Puerto de Simbirsk" del puerto fluvial de Ulyanovsk, que tiene como objetivo el desarrollo del transporte acuático de pasajeros, la organización de la infraestructura cultural y de entretenimiento en el territorio del puerto. El volumen de inversiones supera los 105 millones de rublos.
Me gustaría llamar su atención sobre el horario de apertura de las taquillas. Un cajero está abierto 24/7
Aquí no hay torniquete, ni pase electrónico, ni guardias de seguridad. Aquí hay un acceso gratuito al muelle a través de esta puerta:
Y salgo al muelle, te enseño todo lo que me veo:
PD
Estación fluvial de Kazan (sin vallas de 2 metros) y con acceso gratuito al muelle:
Estación fluvial Cheboksary: 
El horario de los barcos a motor del puerto fluvial de Ulyanovsk incluye un viaje de una hora y media de un día a las 13:00 "Puente imperial - Puente presidencial" y un viaje de una hora por la noche a las 19:00 a lo largo del embalse de Kuibyshev.
Estos vuelos operarán hasta finales de agosto. Vuelo "Richport - Puente Imperial - Puente Presidencial": un paseo a lo largo del Volga que dura 1,5 horas. Durante el mismo, puede ver el legendario ferrocarril "Puente Imperial", construido en la época zarista, así como la moderna estructura de ingeniería "Puente del Presidente", uno de los más grandes de Europa y uno de los puentes fluviales más grandes del mundo. El vuelo nocturno a lo largo del embalse de Kuibyshev sale a las 19.00 horas, brinda la oportunidad para aquellos que trabajan, desean completar o continuar el programa de vacaciones o fin de semana con un descanso en el Volga. Recuerde que los barcos del puerto fluvial de Ulyanovsk "Moskovsky-20" y "Hero Yuriy Em" funcionan todos los días. Todos los días a las 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 y 19.00 puedes viajar en el embalse de Kuibyshev. De jueves a viernes hay vuelos nocturnos a Krasny Yar: por la mañana a las 9:00 y por la tarde a las 17:00. Precio del boleto: para un paseo por el embalse de Kuibyshev: 250-350 rublos. para adultos, 150-170 rublos. para niños menores de 10 años, niños menores de 5 años - gratis; en la ruta "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 rublos. para adultos, 170 rublos. para niños menores de 10 años, niños menores de 5 años - gratis;
Ulyanovsk (anteriormente Simbirsk) es una ciudad ubicada en la parte europea de la Federación Rusa, que tiene el estatus de distrito urbano y está ubicada en Volga Upland, a orillas del embalse Kuibyshev, los ríos Volga y Sviyaga, más cerca de la confluencia de los canales Se considera que la fecha de fundación del asentamiento es 1648, hoy viven en él unas 620 mil personas.
Características geográficas y climáticas.
El territorio de la ciudad se encuentra en una llanura montañosa. Altura sobre el nivel del mar: de 80 a 160 metros. En el lado derecho del asentamiento, hay más altibajos. El clima aquí es templado continental, pero un poco más seco que en el centro del país. La temperatura atmosférica media anual es de +5 grados. El puerto fluvial de Ulyanovsk se encuentra dentro de la ciudad. La duración media de la navegación en el Volga es de 195-200 días. El puerto es Enlace entre otros modos de transporte: carretera y ferrocarril.
Historia de la apariencia
Incluso en la Rusia prerrevolucionaria, la ciudad tenía una gran importancia estratégica, siendo el centro del comercio de cereales. Todas las operaciones de carga y descarga en el puerto en ese momento se realizaban manualmente debido al fuerte grado de desnivel de la costa.
Después de la finalización de la construcción, que condujo a la profundización y expansión del canal del Volga, se inició un sitio de construcción en el territorio del puerto para construir un moderno punto fluvial de recepción y salida. De 1952 a 1961 se construyeron un dique y un dique de 12 metros de altura.
Ya en los años 60 del siglo pasado, comenzó el florecimiento del puerto fluvial de Ulyanovsk, y comenzaron a llamarlo. El apogeo de la empresa cayó en los años 80, el volumen de operaciones de carga y descarga aumentaba constantemente (el cálculo fue a millones de toneladas). Como la mayoría de las empresas, en los años 90, el puerto comenzó a decaer. Los barcos fueron dados de baja, los pasajeros fueron transportados de vez en cuando, pero la empresa continuó funcionando.
A principios de la década de 2000, el puerto fluvial de Ulyanovsk comenzó a revivir lentamente. Los viajes en barco incluso se han reanudado. En 2009, el barco a motor OM-401 fue reparado, puesto en funcionamiento y surca el agua con un nuevo nombre: "Hero Yuri Em". También hay paseos en el barco a motor "Moskovsky-20".
Rutas turísticas y de senderismo
El puerto ofrece a los residentes y visitantes de la ciudad viajes de placer a lo largo del embalse de Kuibyshev. En 1,5 horas puede ver dos puentes legendarios de la ciudad: "Imperial (carretera y ferrocarril, construido en 1916) y" Presidencial "(erigido en 2009)
Para aquellos que quieren relajarse en el "estacionamiento verde" y el centro de recreación "Green Yar", se realiza un vuelo turístico regular, el tiempo de viaje es de 45 minutos.
Los barcos a motor corresponden a conceptos modernos de confort, en la cabina hay un sistema de aire acondicionado y ventilación térmica.
En ambos barcos existe la oportunidad de celebrar eventos festivos y recepciones, incluidas bodas. "Geroy Yuri Em" tiene capacidad para 108 personas a bordo, y "Moskovsky-20" - 150 personas.
OJSC "Rechport Ulyanovsk" ofrece alquiler de embarcaciones para el transporte individual tanto dentro del embalse de Kuibyshev como para distancias más largas. Las rutas turísticas están a cargo de la empresa Simbirskaya Gavan, que opera en el territorio del puerto.
Compañía de envios
El puerto fluvial de Ulyanovsk es atracaderos de carga y pasajeros. El territorio cuenta con pistas de grúas y 11 grúas pórtico (una de ellas con una capacidad de elevación de 100 toneladas). La empresa posee un espacio de almacenamiento de 4500 m2. m., de estas áreas 3 bodegas cerradas.
El puerto, como la mayoría de las empresas del país, fue privatizado en la década de 2000. No se puede decir que la recuperación económica de la empresa comenzó inmediatamente, pero sin embargo hay algunas mejoras.
En comparación con la década de 2000, hoy el volumen de tráfico de carga y pasajeros aumentó, de 8 mil a 15.910 mil toneladas. Y los pasajeros ya se transportan 2 veces más, en el "cero" eran solo 15 mil, y ahora 30 mil para la temporada de navegación.
En 2000, la empresa tenía 5 unidades de remolque, en 2016, ya 10. El número de barcazas también se duplicó, antes solo había 7 plataformas de trabajo, ahora 15.
No olvide que la mayoría de los puertos reciben subsidios del presupuesto local, por ejemplo, se han asignado 60 millones de rublos en Tatarstán y 20 millones en Samara. El puerto fluvial de Ulyanovsk no ha recibido ni un centavo del presupuesto local o federal.
Temas contemporaneos
No hace mucho tiempo, las autoridades portuarias quedaron estupefactas por la declaración del gobernador de la región de Ulyanovsk, Sergei Morozov. El funcionario dijo que es necesario devolver el puerto fluvial de Ulyanovsk a la propiedad municipal. Todos en Ulyanovsk están indignados, incluidos los residentes locales, porque existe un gran riesgo de que cientos de empleados pierdan sus trabajos.
La dirección del puerto está indignada con razón, porque las autoridades locales no ayudan en nada. El puerto mantiene la infraestructura de forma independiente, entrena personal en otras ciudades. Según la administración, en respuesta a la última solicitud para resolver el tema de las vías de acceso, las autoridades locales se ofrecieron a repararlas por su propia cuenta. La falta de caminos de acceso hace que sea imposible cooperar con los cargadores, como resultado, solo se puede llegar al puerto por un camino "matado" a lo largo de la calle Nagornaya. Y estos no son los únicos problemas que, me gustaría creer, enfrentará el puerto.
Esta declaración del jefe de la región, Sergei Morozov, se ha difundido recientemente en los medios locales y ha causado gran sorpresa entre los dueños del negocio del transporte acuático. Sobre todo, anunció esta noticia no en la mesa de negociaciones, sino a través de los periodistas.
Los expertos están perplejos de cómo es posible “devolver” a la propiedad estatal lo que ya le pertenece. Si estamos hablando de infraestructura, un área de amarre y agua, entonces ya están en ella. ¿Quizás existe el deseo de cambiar el operador que realiza actividades comerciales en el campo del transporte de carga y pasajeros a través de la privación de infraestructura? Pero un deseo, incluso con todo el deseo, no es suficiente. Primero, no estaría de más pensar en las consecuencias económicas y sociales, la principal de las cuales es la pérdida de trabajo para cientos de personas. Si quitan el área de atraque y agua, ¿cómo funcionará el puerto de carga? Y no es un hecho que, bajo los auspicios de las autoridades regionales, crearán algo diferente de lo que es, dada la experiencia "exitosa" de organización, y luego la fuerte quiebra de todo tipo de OGUP.
Órdenes - desde el lado
El puerto fluvial de Ulyanovsk fue privatizado, al igual que miles de empresas en todo el país. Las instalaciones de infraestructura - amarres, zona de aguas, edificios, instalaciones, etc. - han sido arrendadas para actividades comerciales, y cabe señalar, con el derecho inalienable de privatización, que los propietarios del puerto fluvial pueden realizar en cualquier momento después de la adopción de las normas y el mecanismo a nivel legislativo. Y sin importar qué tipo de propiedad sea, federal o regional.
Nos dieron un "cebo" para atrapar "peces": desarrollar negocios, crear empleos, pagar impuestos y reponer los presupuestos de todos los niveles. El puerto fluvial de Ulyanovsk funciona de manera estable, a pesar de la ausencia de subsidios. Ni siquiera tenemos la oportunidad de participar plenamente en la cooperación intrarregional. La región de Ulyanovsk no nos compra arena. Ofrecemos arena bien limpia y dos veces lavada para la construcción de carreteras, y esto es calidad y confiabilidad en la operación. ¿O tal vez las carreteras de Ulyanovsk se encuentran entre las peores del país porque utilizan materiales de baja calidad?... Estamos buscando clientes en el lateral, obtenemos materiales para otras regiones. Entonces, en 2014-2015, se entregaron 1500 mil toneladas de excelente arena de río a la República de Chuvashia, en 2014 a Tatarstán - 950 mil toneladas, en 2016 a Samara - 1210,8 mil toneladas. Orden de la región de Ulyanovsk en 2014-2015 - cero, en 2016 - 36 mil toneladas, - dice Yuri Kolpakov, presidente de la junta directiva del puerto fluvial de Ulyanovsk.
En 2010, se construyó un "estacionamiento verde" en Krasny Yar con un muelle extendido para amarrar barcos. Foto: Del archivo personal / Mikhail Mishin
no puedo construir
¿Dónde crees que debería colocarse la coma?
En la luz "devolución del puerto fluvial a propiedad estatal" habla de atraer inversores cuyas inversiones deberían dar sus frutos. Mientras tanto, las condiciones se crean solo para patrocinadores. Porque en Ulyanovsk no hay caminos al puerto, no hay inversiones en la renovación de infraestructura y comunicaciones, no hay capacitación para la industria fluvial. Solo hay una respuesta: hágalo usted mismo, - explica Yuri Kolpakov, presidente de la junta directiva. - Así lo estamos haciendo: capacitamos personal a nuestro cargo en otras ciudades, mantenemos la infraestructura en condiciones adecuadas, subsidiamos el transporte de pasajeros con las ganancias del puerto de carga, mientras que en otras regiones esto se hace en términos de paridad con el presupuesto regional . V ultima vez en respuesta a una carta sobre la falta de caminos de acceso, se nos ofreció reparar el camino a lo largo de la calle Nagornaya por nuestra cuenta. Todo estaría bien, pero este es el único pasaje de carga que no debería estar en manos privadas en ausencia de una alternativa, y por el cual recibiremos otro cargo, - dice Yuri Borisovich. - ¡Pero habrá preguntas adicionales a las autoridades! En 2010 se aprobó un premio regional para los capitanes de buques de carga y pasajeros. Cada año, se asignaron 300 mil rublos para su estímulo y apoyo financiero para los títulos "Los mejores trabajadores de la industria fluvial de la región de Ulyanovsk", pero no por mucho tiempo. Este premio regional no se entrega desde 2015.
solo nadar
Hay una broma en el puerto fluvial de que pronto será posible llegar a ellos solo nadando. Desde hace más de 10 años, el puerto ha estado en aislamiento permanente. De 1998 a 2005, el paso elevado estuvo cerrado por reparaciones, y en ese momento "se alejaron" de Ulyanovsk y dejaron de ingresar. cruceros, porque era imposible entrar a la ciudad, se eliminó el transporte público de la ruta, las escaleras peatonales no se repararon durante décadas. Para ser justos, hay que decir que la renovación se realizó solo en 2016.
Y hoy, debido a la falta de vías de acceso en el estado normativo, los cargadores comenzaron a trabajar con el puerto a regañadientes: el Puente Imperial para el paso del transporte de mercancías, los "ocho de carga" en el descenso de Stepan Razin están cerrados. Todo lo que queda es la calle Nagornaya, el "Triángulo de las Bermudas" en tierra, un camino sin salida donde los camiones KamAZ se atascan.
Pero eso no es todo. Ahora el territorio del puerto fluvial de Ulyanovsk se ha incluido en el montón en la zona de deslizamiento de tierra, que no lo es y nunca lo fue. Y esto significa que no se puede llevar a cabo ninguna reconstrucción, por cierto, con respecto a la reparación de la estación fluvial y la construcción de nuevas instalaciones, y la empresa debe cerrarse, porque las operaciones de amarre y carga en tales áreas son inaceptables. Si bien se prohibió la entrada al puerto de camiones de 40 toneladas, se permite la entrada de trenes de 3.600 toneladas...
Los barcos llegaron a nuestro puerto
El hecho de que no quieran venir a nosotros. barcos de pasajeros debido a nuestro puerto fluvial, esto no es cierto, dice el presidente de la junta directiva del puerto de Ulyanovsk. - Brindamos servicios integrales de flota: aceptamos para amarre, damos agua, combustible y lubricantes, recogemos residuos. Riverport no es una atracción turística ni un operador turístico: las personas que compran un boleto para un crucero por el río están interesadas en ver la ciudad. Y por qué Ulyanovsk no despierta interés, solo los expertos pueden responder profesionalmente a esta pregunta. Por cierto, no tenemos empresas que organicen cruceros fluviales. Es cierto que el hecho de que las embarcaciones a motor ingresen al puerto a través del rompeolas durante una hora y media es una característica de la zona de aguas. Hicimos una propuesta a las autoridades regionales para trasladar el puerto de pasajeros, como en otras ciudades, a un lugar más conveniente, entre los puentes Imperial y Presidencial, dice Yuri Borisovich. - Hay un acceso directo para barcos a motor, un teleférico, una escalera, una salida inmediata al terraplén de Venets. Será una escalada interesante, ahorrando tiempo, y hay muchas posibilidades de entrar en rutas de cruceros. El puerto fluvial de Ulyanovsk está listo para una asociación público-privada para implementar este proyecto: construir una estación de tren, un muelle y prestarles servicio.
El puerto fluvial teme que la falta de vías de acceso para el transporte de carga lleve a una disminución en el desempeño del puerto de carga, con cuyas utilidades se financia el transporte de pasajeros. Hoy en nuestro puerto se realizan viajes de placer en dos barcos a motor. En 2010, a expensas de nuestras propias inversiones, se construyó un "estacionamiento verde" en Krasny Yar, a orillas del Volga, donde, por cierto, un muelle alargado permite atracar todo tipo de barcos. Pero ya no hay transporte intrarregional e interurbano, como antes.
Sin subsidios como sin agua
Miremos la situación con sensatez, - dice Yuri Kolpakov. - El barco no es bote de goma que se puede anclar en cualquier lugar. Para ello se deben crear condiciones especiales de amarre: amarre, profundización, servicio en el muelle. En la región, todos los atracaderos están abandonados y arrasados, los muelles están ubicados en lugares donde y desde donde es simplemente inconveniente para la gente llegar. Esta es una de las razones. La segunda es que el transporte de pasajeros debe tener un cliente, probablemente estos son las autoridades, cuya tarea es resolver los problemas. comunicación de transporte con dinero de los contribuyentes. Es posible organizar rutas fluviales intrarregionales, siempre que haya subsidios del presupuesto, de lo contrario será una carga financiera para los pasajeros. transporte fluvial- no es barato. ¿Está listo para pagar 1,5 mil rublos y caminar de 4 a 6 horas hasta un asentamiento en la región de Ulyanovsk, cuando puede llegar en autobús en 1 a 1,5 horas, por ejemplo, por 200 a 300 rublos? ¿Cómo crees que será el tráfico?..
Estando constantemente en la horca en el poder, los modestos ribereños, que hablan tan poco de sí mismos en los medios, no pierden el buen ánimo. Sí, y una vez, antes de la navegación. Tan pronto como el hielo se derrita, se abrirá el tráfico de mercancías, y el 1 de mayo, los barcos de recreo recorrerán el Volga ...
El lenguaje de los números
Las cifras confirman la eficiencia del negocio del puerto fluvial de Ulyanovsk. Desde la década de 2000, el tráfico de mercancías y pasajeros se ha duplicado de 800 mil antes de 1591 mil toneladas y 15 mil antes de 30 mil pasajeros en la navegación. La base material y técnica del puerto ha aumentado varias veces: la flota de carga y pasajeros se ha incrementado debido a la reconstrucción y adquisición de barcos, el número de equipos de transbordo, las instalaciones flotantes de mecanización. En 2000, la empresa disponía de 5 remolcadores, en 2016 - 10 , el número de barcazas aumentó de 7 antes de 15 unidades, su tonelaje - con 17.5 mil antes de 41 mil toneladas, debido a la reconstrucción del segundo barco de pasajeros, la capacidad de pasajeros ahora es 260 hombre en cambio 155 .
En las operaciones de carga y descarga participan 10 grúas pórtico, cinco cargadores frontales (había uno) y dos cargadores de peso (había uno). Para la extracción de no metálicos materiales de construcción la flota de mecanización flotante se ha triplicado - tres dragas, tres cargadores hidráulicos, así como dos grúas flotantes. Se construyeron dos sitios de descarga de arena, incluido uno fuera de la región de Ulyanovsk, pero no había ninguno. Se han obtenido dos licencias más para el desarrollo de arenales. Se ha aumentado el número de actividades de tres a cinco. Mientras que en Rusia en su conjunto, tres puertos de carga se cierran anualmente o están al borde del colapso. Un ejemplo de esto es Nizhny Novgorod, Balakovo, en Kineshma. Los puertos de pasajeros prosperan gracias a los subsidios. Tartaristán es 60 millones rublos, Cheboksary - 9 millones rublos, Samara - 20 millones rublos por año. Uliánovsk - 0 . Entonces, antes de comparar puertos, sería lógico comparar la actitud de las autoridades locales hacia ellos.
