El transporte ferroviario hoy es el líder entre los tipos universales de transporte de pasajeros y carga en muchos países grandes del mundo, incluida Rusia. Esto se debe principalmente a características geográficas. Es conveniente, económico y relativamente seguro viajar en tren en áreas extensas.

El transporte ferroviario terrestre tiene sus raíces en un pasado lejano. Se sabe que en la antigüedad las personas no necesitaban mover mercancías voluminosas. Todo lo que se necesitaba se transfirió. Con el desarrollo de la civilización, el transporte también ha mejorado. Se utilizaron balsas en el agua, luego botes. En tierra: vagones tirados por animales.

Apareció alrededor del siglo XVI. Luego, para la entrega de mercancías de minas y minas, se utilizaron camas de madera. Pero, como sabes, la madera no es un material de la máxima resistencia. Para largas distancias y largo tiempo dicho transporte no era posible. La ciencia del pasado ha encontrado una salida. Pero la primera vía férrea terrestre fue de importancia industrial. Estaba destinado a entregar carbón de las minas a los pueblos de Wallaton y Strelli cerca de Nottingham. Y ya en el siglo XVIII, vio la luz la primera rodera rusa de hierro fundido, de 160 metros de largo.

Al principio, solo se construían vías férreas anchas en el mundo. Los prácticos aparecieron solo en el siglo XIX. Rápidamente ganaron reconocimiento y distribución. Pronto, los ferrocarriles de vía estrecha comenzaron a utilizarse no solo entre las bases de materias primas y las empresas industriales. Conectaron áreas remotas de varios países con sus centros económicos.

En el siglo XX, el desarrollo del transporte ferroviario experimentó etapas diferentes. En los últimos años de existencia Rusia zarista Se construyeron activamente ferrocarriles de vía estrecha. Después de la revolución y con la aparición de la URSS, hubo una cierta calma. La era de Stalin dio un nuevo impulso a Rusia. Se hicieron famosas "líneas de campamento". Después del colapso del sistema Gulag, los ferrocarriles de vía estrecha dejaron de construirse activamente. En general, estos ferrocarriles se utilizaron a gran escala en Rusia hasta el siglo XX.

Hoy en día, en la mayoría de los países del mundo, el transporte ferroviario se divide en industrial, urbano (tranvías) y de uso general (pasajeros, mercancías interurbanas). Las composiciones modernas se parecen poco a sus predecesoras del siglo XIX. La historia del transporte ferroviario es un viaje de dos siglos desde la primera locomotora de vapor en 1803, pasando por las locomotoras eléctricas y diésel de principios del siglo XX hasta la actualidad. Hoy en día hay equipos para fines civiles y militares.

La historia del desarrollo del transporte ferroviario incluye los nombres de ingenieros y mecánicos de diferentes paises: (Escocia), (Francia), (Inglaterra), (Inglaterra), (Rusia), (Inglaterra), Rudolf Diesel (Alemania), ingenieros, inventores rusos, muchos otros.

Hoy en día, muchos países están conectados por una red de ferrocarriles. Puedes llegar en tren a casi cualquier estado europeo, las perlas de Oriente Medio. La red ferroviaria de Indochina conecta Camboya, Malasia, Tailandia, Laos, Singapur. Los trenes circulan por América del Norte, América del Sur, África, la Península Arábiga, Haití, las Islas Filipinas, Australia, Sri Lanka, Nueva Zelanda, Madagascar, Cuba, Fiyi, Jamaica y Japón. Y el progreso en el campo del transporte ferroviario avanza constantemente.

Dado que la lona de madera se deterioró rápidamente, esto llevó a los inventores a recurrir a materiales más duraderos, como el hierro o el hierro fundido. Pero la modernización no terminó ahí, debido a las frecuentes salidas de vagones de la vía, se inventaron peculiares bordes (llantas).

La idea de crear transporte ferroviario vino a la mente de los representantes de la humanidad en la antigüedad. Si en Antigua Grecia había un llamado diolk, que es un camino de piedra por el que se arrastraban pesados barcos a través del istmo de Corinto. Luego hacían de guías profundas canaletas, en las que se colocaban corredores lubricados con grasa animal.

Inicialmente, la vía férrea era muy ancha. Esto se debió a que una gran distancia entre las ruedas se consideró más segura, ya que durante mucho tiempo se consideró que la vía estrecha era mucho más propensa a emergencias asociadas con descarrilamientos y vuelcos de automóviles. Por lo tanto, los primeros ferrocarriles de vía estrecha comenzaron a aparecer solo unas décadas después de la aparición de los "hermanos" de vía ancha.

Ya a principios del siglo XX, existía un número bastante impresionante de vías férreas de vía estrecha en la inmensidad de Rusia. Principalmente uso previsto de este tipo La vía del tren era bastante estrecha: los ferrocarriles de vía estrecha se usaban mucho para transportar turba y madera. En el futuro, son estas líneas ferroviarias las que se convertirán en la base para la formación de ferrocarriles de vía estrecha en nuestro estado.

Había bastantes personas en Gran Bretaña que consideraban que el transporte ferroviario era muy prometedor, pero además de ellos también había fervientes opositores a la construcción de vías férreas. Y luego, cuando surgió la cuestión de construir una nueva línea ferroviaria que conectara Manchester y Liverpool, surgieron muchos rumores y discusiones al respecto.

En los terrenos cercanos a la ciudad de Darlington, había una gran cantidad de minas de carbón, desde las cuales el carbón se enviaba a Stockton (una ciudad en el Tees) y desde allí llegaba a los puertos del Mar del Norte. Este traslado se realizaba originalmente en carros tirados por caballos, lo que requería bastante tiempo y era muy improductivo.

Con el tiempo, quedó claro que el transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril son dos cosas inconmensurablemente diferentes. Tan diferentes que requieren no solo diferentes tipos de vagones en el tren, sino también locomotoras completamente diversas. Si bien la suavidad y la alta velocidad son primordiales para los pasajeros, la potencia y un alto nivel de tracción tienen prioridad en el transporte de carga.

En los años treinta del siglo XIX, vastas tierras en el territorio de la entonces provincia de Perm pertenecían a un criador llamado Ivan Demidov. Eran fundiciones de hierro y cobre, así como fábricas y minas de hierro. En total, alrededor de cuarenta mil almas de siervos trabajaron para el terrateniente Demidov, uno de los cuales era Cherepanov Yefim.

Inglaterra fue el lugar de nacimiento de la primera línea ferroviaria pública, y aquí nació un modo de transporte como el metro. Hubo varios requisitos previos para la construcción del metro. Se considera que el principal es el hecho de que ya en la primera mitad del siglo XIX en Londres, la gente aprendió y sintió el significado del concepto de "atascos".

Érase una vez, la máquina de vapor Newcomen se usó con éxito para bombear agua en minas y empresas de reparación de barcos, que duró más de 50 años. Al mismo tiempo, toda esta estructura tenía dimensiones impresionantes y requería una reposición constante de las reservas de carbón. En ocasiones, se tuvieron que utilizar hasta 50 caballos para suministrar combustible a la máquina de vapor. En general, todo indicaba que esta unidad necesitaba mejoras, toda la pregunta era solo a quién se le ocurriría esta idea primero.

Esta unidad, inventada por el francés Nicolas-Jose Cugno, era un diseño bastante grande. Se unieron tres ruedas a una gran plataforma, que se convirtió en el primer prototipo de una locomotora de vapor y un automóvil, con la rueda delantera actuando como timonel. También se fijó una caldera de vapor en el área de la rueda delantera, y junto a ella había una máquina de vapor de dos cilindros. También había un asiento para el conductor, y el "cuerpo" del carro estaba destinado al transporte de carga militar.

La historia de las locomotoras de vapor modernas está indisolublemente unida a los primeros experimentos en la creación de máquinas de vapor compactas. En este caso a finales del siglo XVIII. gran éxito llegó el famoso ingeniero inglés James Watt. Sus mecanismos se utilizaron en muchas industrias y con el fin de bombear agua de las minas.

Muchos creen erróneamente que fue George Stephenson quien primero inventó y diseñó la locomotora de vapor moderna. Sin embargo, esto no es así, el ingeniero inglés entró historia mundial tecnología como la primera persona que logró demostrar la innegable ventaja del transporte por locomotora sobre la tracción a caballo.

Los trabajos del padre y el hijo Cherepanov se convirtieron en una página brillante en la historia no solo de la tecnología rusa, sino que fueron de gran importancia para toda la industria emergente de construcción de locomotoras. Y todo empezó con el diseño de las máquinas de vapor, la primera de las cuales tenía una capacidad de solo 4 caballo de fuerza. Un viaje a Inglaterra, donde pudo ver con sus propios ojos la creación de vapor de Stephenson, tuvo una gran influencia en el anciano Cherepanov, Yefim.

A los creadores de los primeros mecanismos que se desplazaban sobre raíles les preocupaba mucho que las ruedas lisas de sus unidades empezaran a resbalar y a perder tracción con la vía férrea. Y, a pesar de que en ese momento ya se había diseñado la locomotora de vapor Trevithik, que transportaba con éxito pasajeros y carga, continuaron los experimentos en esta dirección.

El primer motor de combustión interna utilizado para mover una locomotora fue diseñado por el ingeniero alemán Gottlieb Daimler. El 27 de septiembre de 1887 se realizó una demostración de un nuevo mecanismo de movimiento. Los residentes de Stuttgart y los visitantes de la ciudad pudieron observar con sus propios ojos el movimiento de un automotor con una transmisión de vía estrecha, que era impulsado por un motor de combustión interna de dos cilindros.

Durante mucho tiempo, los fabricantes de locomotoras han competido y colaborado para determinar el diseño y la disposición óptimos de las locomotoras. En los años 20 del siglo XX, en la joven república soviética, se trabajaba para crear dos vehículos a la vez para el transporte de mercancías y pasajeros. Estas fueron las locomotoras diesel de Gakkel y Lomonosov.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, muchos gigantes industriales comenzaron a reorientarse gradualmente hacia productos pacíficos. En este momento, la tracción diésel, más rentable desde el punto de vista económico, sigue desplazando en todos los frentes a la tracción de locomotoras de vapor. En los Estados Unidos de América, la posición de liderazgo en el campo de la construcción de locomotoras diésel la ocupa General Motors. Junto con otro monstruo tecnológico, General Electric, este fabricante norteamericano sigue siendo uno de los buques insignia de la industria en la actualidad.

Antes de que el enfoque de la industria rusa de locomotoras diésel se centrara en la implementación de las ideas de Yakov Gakkel y Yuri Lomonosov, la comunidad científica consideró muchos proyectos. Algunos de los desarrollos se convirtieron en prototipos, y otros quedaron en el papel, hoy la historia los recuerda a ambos.

La idea de utilizar energía eléctrica para alimentar máquinas que realizan trabajos mecánicos apareció hace mucho tiempo. Así, allá por 1834, el investigador Jacobi diseñó un motor eléctrico con un inducido giratorio, posteriormente sus desarrollos tuvieron una gran influencia en el desarrollo de las ideas de tracción eléctrica.

Incluso los vagones que Imperio ruso adquiridos en el extranjero, todavía tenían que ser rehechos y adaptados a las condiciones locales. De hecho, en el extranjero, los automóviles estaban destinados a viajar en distancias bastante cortas con estacionamiento frecuente y uso en países donde el clima era mucho más templado que en Rusia.

Incluso durante la construcción del primer ferrocarril público, tendido entre Manchester y Liverpool, algunos detractores hablaron sobre el director del proyecto, George Stephenson, de que comenzó toda esta construcción solo para encontrar uso práctico locomotoras de vapor fabricadas en la planta de locomotoras personales de Stephenson.

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Del 1 al 31 de marzo de 2020, los pasajeros de los trenes de larga distancia podrán viajar en coches de compartimentos con un 50% de descuento. El descuento se proporciona al emitir documentos de viaje a los primeros lugares. La promoción especial "Viaje de Primavera" es válida durante el período de venta de boletos del 21 de febrero al 5 de marzo de 2020.
21.02.2020 | 11:26
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El 25 de febrero de 2020, una nueva ruta de autobús conectará la estación principal de trenes y el aeropuerto de Irkutsk.

A esta ruta de autobús intraurbano se le ha asignado el número 21. Pasará por el suburbio de Rabocheye, la tarifa será de 25 rublos.

El horario de los autobuses se ha compilado teniendo en cuenta el horario de los trenes de pasajeros y de cercanías que llegan a la estación de pasajeros de Irkutsk todos los días de 21:00 a 06:00, hora local.
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Los trabajadores ferroviarios felicitaron a los pasajeros de los trenes eléctricos de cercanías por las próximas vacaciones: Día del Defensor de la Patria. Niñas vestidas con uniformes militares organizaron un concierto improvisado en los carruajes. Cada pasajero masculino recibió una tarjeta de felicitación numerada. El que obtuvo el número de la suerte recibió un accesorio de viaje como regalo. A pesar de que solo hubo un ganador en cada auto, todos los presentes levantaron el ánimo.
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En el pico de la temporada de esquí, las estaciones VSZhD brindan a los turistas servicios de almacenamiento temporal para esquís, tablas de snowboard y otros equipos de deportes de invierno. El equipo se puede entregar a la sala de almacenamiento pagando el costo de almacenar el equipaje de mano a partir de 50 rublos. durante 1 hora hasta 180 rublos. por día.
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Eastern Railway entregará más de 120 mil toneladas de combustible a áreas remotas de la región de Angara bajo el programa de entrega del norte en 2020
El 20 de febrero se celebró en Irkutsk un consejo de coordinación regional, donde se discutieron los temas de garantizar el suministro de combustible y recursos energéticos a las regiones del Extremo Norte de la región de Angara para las necesidades de las empresas energéticas y los servicios de vivienda y comunales. Al evento asistieron representantes de las autoridades de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, consignadores y consignatarios, propietarios de material rodante.
20.02.2020 | 07:02
Los ferrocarriles rusos proporcionaron a los participantes y veteranos discapacitados de la Gran Guerra Patriótica viajes gratuitos ilimitados en trenes
Esto fue anunciado por Oleg Belozerov, Director General - Presidente de la Junta de Ferrocarriles Rusos, hablando en la primera reunión del Comité Organizador de Rusia Unida "Nuestra Victoria".

La dirección del holding Ferrocarriles Rusos ha tomado una decisión sobre el transporte gratuito de participantes e inválidos de la Gran Guerra Patriótica con un acompañante no solo durante este año. Esta decisión ya ha entrado en vigor, y siempre estará en vigor. En cualquier momento, los veteranos con acompañantes podrán viajar en tren de forma totalmente gratuita, - dijo Oleg Belozerov.
19.02.2020 | 11:41
18 juniors representan a VSZhD en el campeonato Worldskills Russia
Los estudiantes de los internados de Russian Railways, Lyceum No. 36 y los alumnos de East Siberian Children's Railway participan en el quinto campeonato regional abierto "Young Professionals" (Worldskills Russia), que se lleva a cabo en Irkutsk del 17 al 21 de febrero. 18 jóvenes de 14 a 17 años realizan tareas competitivas en las competencias "Conducción de trenes R67J - Control de locomotoras" y "05 Ingeniería mecánica - Diseño de ingeniería".
19.02.2020 | 10:43
Ferrocarril de Siberia Oriental lanza concurso de historietas de seguridad entre escolares
A partir del 20 de febrero de 2020, el Ferrocarril de Siberia Oriental comenzará a aceptar entradas para el concurso de cómics de seguridad "Cuida tu vida". Pueden participar escolares de cualquier edad de la región de Irkutsk y de la República de Buriatia.

La infraestructura de transporte juega uno de los papeles principales en el fortalecimiento y mantenimiento de la economía estatal. Gracias al desarrollo del transporte ferroviario en Rusia, que transporta cargas de gran tamaño y de varias toneladas, el funcionamiento completo de todos los sectores de la economía nacional, el suministro de regiones, empresas industriales. El transporte ferroviario es de gran importancia para garantizar la seguridad económica y la integridad del país.

Ferrocarriles Rusos

Hoy en día, Russian Railways es un sistema de transporte integral con miles de pasajeros y carga. Los indicadores reales del equipo técnico dan testimonio de las perspectivas reales para el desarrollo del transporte ferroviario en Rusia. Se puede describir brevemente utilizando los siguientes datos:

longitud operativa - más de 90 mil km;
la longitud total de las líneas de doble vía supera los 40 mil km;
líneas electrificadas - alrededor de 40 mil km;
la longitud de las rutas principales es de 126,3 mil km.

El material rodante y la economía ferroviaria nacional permiten realizar Transporte de carga en trenes que pesan entre 10 y 12 mil toneladas.

La red de transporte ferroviario ocupa una posición de liderazgo entre todos los tipos de transporte. A pesar de que durante las últimas décadas, el tráfico aéreo y de autobuses se ha desarrollado intensamente, Russian Railways sigue siendo la herramienta principal para garantizar el movimiento masivo de mercancías y pasajeros tanto dentro como fuera del país.

Las primeras vías del tren

La historia del desarrollo del transporte ferroviario en Rusia se remonta a mediados del siglo XVI. Los primeros análogos de las vías del tren modernas surgieron en el territorio de las canteras de piedra y arena, en excavaciones mineras y minas de carbón. Entonces el camino era un lecho de estiramiento hecho de vigas de madera. En tales caminos, los caballos podían transportar cargas más pesadas que en los caminos rurales ordinarios. Las barras se desgastaron rápidamente, lo que provocó que los carros se extraviaran a menudo. Para que las camas de madera sirvieran por más tiempo, comenzaron a reforzarse con hierro y, en el siglo XVIII, con láminas de hierro fundido. Para evitar la convergencia de los vagones de las vías ayudó a las llantas de las camas.

Entonces, en Petrozavodsk, en 1778, se construyó un ferrocarril de hierro fundido, cuya longitud era de 160 m, en ese momento, los anchos de vía se construían mucho más estrechos que los modernos (no más de 80 cm), y el riel en sí era angular. .

El período de desarrollo del transporte ferroviario en Rusia en la primera mitad del siglo XIX se caracteriza por un ritmo más intenso. 30 años después de la construcción de la primera vía de hierro fundido de 160 metros, apareció un camino de hierro fundido tirado por caballos de dos kilómetros. Un salto significativo en la historia del desarrollo del transporte ferroviario en Rusia ocurrió en el período comprendido entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX.

Así, en 1913, el kilometraje de la red ferroviaria dentro de los actuales límites del país alcanzaba casi los 72.000 km. Al mismo tiempo, los caminos se colocaron al azar y de manera desigual. La parte predominante de las carreteras estaba en la parte europea de Rusia. La flota de locomotoras estaba formada por locomotoras de vapor de baja potencia (500-600 hp), y los vagones de carga de dos ejes tenían una capacidad de carga promedio de 15 toneladas.

Estrategias de desarrollo para los ferrocarriles rusos

En 2008, el Gobierno aprobó un concepto para mejorar la infraestructura ferroviaria hasta 2030. La estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en Rusia contiene una descripción de un conjunto de medidas planificadas para crear y mejorar vías férreas, mejorar las existentes y adoptar nuevos requisitos para el material rodante.

Este programa se divide en dos etapas. La primera se llevó a cabo entre 2008 y 2015, la segunda se puso en marcha en 2016. El desarrollo del transporte ferroviario en Rusia se basa en los principios de aumentar el potencial de recursos y materias primas de la industria y la introducción de innovadores tecnologías modernas. La Estrategia actual implica la construcción de más de 20 mil km de carreteras al 2030.

Hasta la fecha, la construcción de vías férreas ya se ha completado con mensajes:

Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (alrededor de 850 km de largo);
Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (la longitud total de las pistas es de unos 750 km);
Kyzyl-Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, incluida una sección en la margen izquierda del Lena (550 km).

Si se implementan las actividades previstas para la construcción y puesta en marcha de vías férreas, la longitud total de las vías al final del plazo aumentará en un 20-25%. El documento que define el papel de las perspectivas para el desarrollo del transporte ferroviario en Rusia se centra en la importancia de este sistema de tráfico de pasajeros y mercancías para resolver los problemas de fortalecimiento de la soberanía económica, la seguridad nacional y el aumento del nivel de capacidad de defensa. Además, la Estrategia anterior implica una reducción de los costos totales en el segmento de transporte de la economía nacional. Un detalle interesante en este contexto es que este tipo de plan, que se está implementando en paralelo con la Estrategia de Transporte de la Federación Rusa, fue elaborado y aprobado exclusivamente para el desarrollo del transporte ferroviario en Rusia.

El estado real de las cosas en la infraestructura ferroviaria

Durante años recientes en los ferrocarriles rusos, se nota una disminución en la producción y una disminución en los indicadores de productividad laboral. El material rodante utilizado no solo evita el aumento de la rotación de mercancías, sino que también contribuye a aumentar el número de accidentes en las vías. reconstrucción inmediata y revisión necesaria para un número importante de estaciones y estaciones de ferrocarril.

Hoy, los ferrocarriles de nuestro país operan trenes, vagones, locomotoras y equipos especiales fabricados en la URSS, Alemania y Checoslovaquia. Liberar pregunta nueva tecnología está controlada por los holdings comerciales Transmashholding, Sinara, IST y la empresa estatal Uralvagonzavod. Durante los últimos diez años, los trenes de alta velocidad de la empresa alemana Siemens y el fabricante francés Alstom se han incorporado al material rodante en las rutas más populares Moscú-San Petersburgo y San Petersburgo-Helsinki.

El principal actor del que dependen las perspectivas de desarrollo del transporte ferroviario en Rusia es Russian Railways. Las empresas del mayor holding del país poseen infraestructura ferroviaria propia, flota de vagones y material rodante.

Transporte de carga en los Ferrocarriles Rusos

En Rusia, hay varios tipos de tráfico de mercancías en las vías férreas:

local - dentro de una ruta;
directo - dentro de los límites de uno o más cruces ferroviarios de acuerdo con un solo documento de viaje;
mixto directo: significa transporte combinado por varios modos de transporte (además de ferrocarril, agua, carretera, aire, coche de agua, etc. se puede utilizar);
directo internacional: se lleva a cabo cuando la carga se transporta en tramos de carreteras de dos o varios estados bajo un solo documento.

Las características del desarrollo del transporte ferroviario en Rusia, dedicadas al transporte de mercancías, son las diferencias en la velocidad de entrega. Así, la mayor parte de los trenes de mercancías se dedica al transporte de mercancías para las que no se requieren condiciones de transporte específicas. Los compartimientos de carga en los trenes de pasajeros (compartimentos de equipaje) están destinados al transporte de correo, correspondencia y efectos personales de los pasajeros. Para la entrega de mercancías perecederas se utiliza material rodante de alta velocidad. La velocidad máxima permitida a la que pueden circular los trenes es de 160 km/h.

Características de las vías férreas terrestres en la capital.

El desarrollo del transporte ferroviario en Moscú puede ser la envidia de otras regiones. A pesar de la demanda de líneas de metro constantemente modernizadas, se planea construir y reconstruir cerca de 80 kilómetros de vías férreas en la capital durante los próximos 2 a 3 años. Para 2019, según un representante del complejo de planificación urbana de Moscú, aparecerán cinco nuevas estaciones dentro de la ciudad a la vez.

A pesar de que hace apenas unos años, la comunicación intraurbana e interurbana de los trenes eléctricos en Moscú se consideraba obsoleta e ineficiente, hoy los expertos dicen que los ferrocarriles terrestres son capaces de proporcionar la misma capacidad de carga, el mismo tráfico de pasajeros en términos de frecuencia, volúmenes de tráfico y comodidad que metro. Además, las autoridades de la capital confían en que la construcción de vías férreas es una industria menos costosa que la construcción del metro.

La longitud del ferrocarril de Moscú es de más de 13 mil kilómetros, a pesar de que este tipo de transporte atiende a unos 30 millones de pasajeros, que es aproximadamente una quinta parte de la población de Rusia. Otra característica del desarrollo del transporte ferroviario en Moscú es que la infraestructura va mucho más allá de los límites de la aglomeración y cubre una decena de sujetos del Distrito Federal Central. Es que el ferrocarril de la capital fue originalmente pensado como una infraestructura intersubjetiva que permitiera solucionar problemas interregionales e interurbanos comunicación de transporte. Se han producido cambios fundamentales desde el lanzamiento del MCC.

Anillo de la arteria ferroviaria de Moscú

La central, que puso en marcha el MCC, explicaba el éxito del proyecto por la aparición de la posibilidad real de circulación en cualquier sentido de la conexión ferroviaria con transbordo. Este sistema de trenes de cercanías se creó con el objetivo de integrar estaciones radiales. Ahora los moscovitas y los invitados de la capital no tienen problemas para viajar fuera de la carretera de circunvalación de Moscú. Entonces, por ejemplo, no será difícil llegar desde la dirección de Kazan a Severyanin transfiriéndose al MCC a lo largo de Fraser o hacia la autopista Yaroslavl.

Desde la apertura del Anillo Central de Moscú, en menos de un año, han pasado por él casi 100 millones de pasajeros. A pesar de la creciente popularidad de los trenes eléctricos, todavía se utilizan como una forma alternativa y adicional de transporte ferroviario en Rusia. Las etapas de desarrollo del MCC se están implementando en el camino de fortalecer la integración del metro con la red ferroviaria de superficie.

Los principales problemas del ferrocarril en nuestro país

Junto con el fortalecimiento del sector económico industrial, hay una etapa de formación y desarrollo del transporte ferroviario en Rusia. Los problemas de esta esfera están ganando importancia en el contexto de las tendencias mundiales en la modernización tecnológica y técnica, la introducción de desarrollos innovadores en el transporte ferroviario.

Por el momento, es necesario esforzarse por reducir la brecha entre la calidad de los ferrocarriles rusos, el material rodante y la infraestructura de los competidores extranjeros. En primer lugar, es necesario resolver consistentemente las principales tareas de la industria y eliminar una serie de problemas que impiden el desarrollo específico del transporte ferroviario en Rusia.

Es necesario partir del hecho de que el objetivo principal del funcionamiento del sistema ferroviario es el transporte rápido, conveniente, económico (es decir, rentable) y seguro de pasajeros y entrega de mercancías no solo dentro del país, sino también en el extranjero. Los principales problemas de los ferrocarriles rusos como infraestructura integral son dos factores negativos predeterminados:

falta de progreso económico y eficiencia en la prestación de servicios de transporte, incluida la falta de velocidad de movimiento, un bajo nivel de comodidad con un costo irrazonablemente alto de transporte de pasajeros;
bajo grado de fiabilidad técnica y seguridad operativa de trenes, vías férreas.

El primer grupo incluye conflictos en los sectores tecnológico y empresarial, anulando la conveniencia de la operación de la infraestructura ferroviaria y obstaculizando el crecimiento de su eficiencia financiera. La segunda categoría es la dificultad. producción técnica, equipo y operación: problemas de seguridad de operación del equipo, medios tecnicos, falta de un modelo plenamente operativo de protección laboral para los empleados de la industria, impacto ambiental adverso en los territorios adyacentes. Estos problemas solo empeorarán a medida que se desarrolle el transporte ferroviario en Rusia.

Brevemente sobre formas de resolver problemas.

Para eliminar las imperfecciones descritas de la infraestructura ferroviaria nacional, será necesario tomar un conjunto de medidas para su modernización efectiva, que garantice la integridad y el fortalecimiento del espacio económico de la Federación Rusa, pero al mismo tiempo no infrinja en los derechos constitucionales de los ciudadanos a la libre circulación. La estrategia actual implica una solución gradual a los problemas del transporte ferroviario mediante la creación de condiciones en Rusia para lograr los objetivos geopolíticos y geoeconómicos fundamentales del estado. No menos importante es el reinicio y renovación de la base de infraestructura existente, que es de fundamental importancia para el crecimiento socioeconómico del país. Para el desarrollo de la industria del transporte ferroviario, también es necesario:

garantizar la accesibilidad del transporte para los puntos de provisión de recursos y el progreso de la producción;
asignar puestos de trabajo adicionales, proporcionar a los empleados del transporte ferroviario garantías sociales, incluido el derecho al descanso anual, el derecho al tratamiento, la educación;
adecuar el nivel de calidad y seguridad del tráfico de pasajeros a los requisitos de la población y las normas internacionales;
garantizar la máxima capacidad de carga y reservas para crear el número óptimo de ofertas en caso de fluctuaciones del mercado;
continuar la integración en el sistema ferroviario internacional;
apoyo en nivel alto habilidades para actuar en situaciones de emergencia que cumplan con los requisitos de capacidad de defensa y seguridad;
esforzarse por aumentar el atractivo de inversión de la infraestructura ferroviaria;
mantener la estabilidad social en el campo y asegurar una calidad de vida digna a los empleados, respetar la prioridad de la política de juventud y el apoyo a los veteranos de la industria;
introducir altos estándares de productividad laboral con una provisión sostenible del proceso de transporte con especialistas calificados.

¿Vale la pena desarrollar el transporte ferroviario?

En la era del consumo total procesos de integración La infraestructura ferroviaria ha adquirido el estatus de un mecanismo, una especie de palanca para la división del trabajo. Además, el sector ferroviario puede ser considerado como un objeto estratégico del impacto de los procesos de globalización en el mundo. Los ferrocarriles rusos también son un área teórica de la economía intensiva en ciencia. Para mantener las posiciones alcanzadas y continuar mejorando la infraestructura, es importante crear todas las condiciones para los últimos desarrollos científicos y técnicos en el país.

Los ferrocarriles en Rusia aumentan varios miles de kilómetros cada año. La esfera del transporte ferroviario es un segmento integral de la economía moderna de los países desarrollados.