UDC: 656.078
Merdzhanova L.Z.
Candidato de Ciencias Económicas, Profesor Asociado GBOUVO RK KIPU
Medzhitova S.R.
Estudiante de maestría del Departamento de Contabilidad, Análisis y Auditoría,
GBOUVO RK KIPU
ESTADO Y PROBLEMAS DEL DESARROLLO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
EN FEDERACIÓN DE RUSIA
El documento estudia el estado del transporte por carretera en la Federación de Rusia, la estructura y la dinámica de la implementación del tipo correspondiente de actividad económica. El artículo también analiza los principales problemas de su desarrollo en el contexto de los fenómenos klizisnye en la economía.
Palabras clave: estado del transporte motorizado en la Federación de Rusia, problemas de desarrollo, transporte motorizado.
Actualmente, resolver los problemas de desarrollo económico de la Federación de Rusia es una de las primeras tareas de nuestro estado. Un lugar especial lo ocupa la infraestructura de transporte, que ya se ha convertido en un tema cotidiano para un ciudadano común. Para el desarrollo de la economía de la Federación de Rusia, la prioridad es aumentar el papel del transporte, que asegura la actividad vital de los ciudadanos del país, el desarrollo de la economía estatal, la preservación de la capacidad de defensa y la posibilidad de lograr mayores extranjeros. relaciones económicas del país.
Se presenta el sistema de transporte de la Federación de Rusia. diferentes tipos transporte: ferrocarril, carretera, mar, aviación y similares.
El transporte por carretera juega un papel importante. Los automóviles participan activamente en el volumen de negocios de absolutamente todos los sectores de la economía nacional, lo que garantiza la entrega de todo tipo de recursos, materiales, bienes de consumo y equipos en el territorio de la Federación de Rusia y en el extranjero. El desarrollo de las industrias de cooperación con el consumidor, en las condiciones del mercado moderno, está directamente interconectado con la optimización de los servicios de transporte. La calidad del transporte por carretera depende principalmente de:
Organización del comercio ininterrumpido y satisfacción de las necesidades de la población;
El nivel de rentabilidad de las actividades de comercio, restauración, compras y producción;
Asegurar el volumen de comercio requerido.
En la Federación de Rusia, existe un mercado bastante desarrollado para los servicios de transporte por motor, que son prestados por empresas de diversas formas de propiedad.
Las empresas de transporte motorizado de las cooperativas de consumidores ocupan su lugar en el mercado. Y el servicio de transporte de las empresas se lleva a cabo principalmente por transporte ferroviario y por carretera, parte del transporte también se realiza por transporte fluvial, marítimo y aéreo.
Alrededor del 67% del transporte se realiza en automóviles que pertenecen a organizaciones de transporte de cooperación de consumidores. Crisis económica años recientes afectó negativamente el desarrollo de todos los sectores de la cooperación de los consumidores: disminuyó el volumen de negocios de las empresas comerciales y de restauración pública, y disminuyó la producción de productos en las empresas industriales. Esto afectó negativamente al desarrollo del transporte por carretera.
Hoy en día, hay una gran cantidad de problemas en la industria que requieren soluciones inmediatas y prioritarias. En primer lugar, la existencia de un alto nivel de depreciación de los activos fijos de las instalaciones de infraestructura plantea una amenaza para las emergencias y, en última instancia, para el funcionamiento inestable de la economía y la seguridad nacional del país. El mal estado del sector de infraestructura da como resultado servicios de infraestructura de mala calidad. La mala calidad de la infraestructura de transporte genera costos no productivos adicionales, que en realidad ralentizan el crecimiento del PIB real. Al mismo tiempo, la infraestructura como rama de actividad económica ocupa un lugar bastante importante en la economía de la Federación de Rusia, proporcionando alrededor del 15% del PIB.
En los últimos años, ha habido una gran reducción en el número de vehículos en las cooperativas de consumidores. En su mayoría abreviados como camiones, esto ha llevado a una disminución en el tráfico de mercancías. También hay una tendencia a la baja en el número de camionetas, autobuses y vehículos especiales.
En las condiciones de cooperación del consumidor, lo más económicamente factible es el uso de vehículos pequeños y medianos, ya que son este tipo de vehículos los que brindan el tamaño óptimo de transporte para el pequeño comercio, compras, empresas industriales cooperación del consumidor. Pero el único inconveniente de dichos vehículos es el hecho de que debe realizar transporte mayorista a pequeña escala en vehículos de mayor capacidad de carga. Solo una tercera parte corresponde a los vehículos ligeros y medianos de aquellos vehículos que se están entregando actualmente.
Habiendo estudiado el desarrollo del transporte por carretera y su importancia en la cooperación del consumidor, cabe señalar que:
El transporte de automóviles es una rama de actividad relativamente joven, que se caracteriza por una variedad de servicios de transporte que brinda a empresas y organizaciones;
Para asegurar el cumplimiento de las tareas de los servicios de transporte para las empresas clientes, el transporte automotor de las cooperativas de consumidores cuenta con un material rodante variado, que requiere actualización;
El transporte de automóviles de la cooperación del consumidor es una industria prometedora que tiene importantes reservas para el desarrollo, brinda servicios tanto a empresas como a organizaciones de cooperación al consumidor, y otras entidades comerciales e individuos para el transporte en la Federación de Rusia y en el extranjero.
El desarrollo del potencial del servicio de transporte por carretera ayudará a proteger los intereses a largo plazo de la Federación de Rusia en el mercado internacional. Las principales direcciones para el desarrollo del potencial de los servicios de transporte por carretera en la Federación de Rusia en el mercado internacional deberían ser las siguientes:
Direcciones prioritarias en el desarrollo de los corredores de transporte, el volumen de tránsito, el tráfico local y de exportación-importación, el turismo extranjero, acelerando la promoción de vehículos en los pasos fronterizos.
Creación de un marco legislativo y regulatorio que regule las condiciones laborales de los servicios de transporte por carretera, puntos de servicio automotriz, su interacción con empresas de los sectores de infraestructura del país en el proceso de apoyo al transporte de las relaciones económicas exteriores.
Transición a estándares y reglas internacionales aplicadas en la construcción de instalaciones de servicio automotriz, comunicaciones de transporte, en la producción de vehículos.
Desarrollo de nuevas reglas para la prestación de servicios a los vehículos y sus tripulaciones en los términos de los servicios de transporte y expedición a sus clientes.
Garantizar un trabajo seguro en el transporte dentro y fuera del país. Teniendo en cuenta estas áreas, es posible mejorar los servicios de transporte en la Federación de Rusia. Entonces, a pesar de los resultados del estudio, es necesario aceptar regulaciones orientado a mejorar el sistema de organización del servicio de transporte y las actividades de expedición, creando un sistema unificado y desarrollando el transporte de exportación-importación de mercancías por carretera. La política económica debe formarse teniendo en cuenta las condiciones de la naturaleza económica general de las actividades de la industria sobre la coordinación racional de los intereses nacionales y colectivos. El desarrollo técnico y la modernización de empresas y servicios deben llevarse a cabo de conformidad con los actos legislativos de la Federación de Rusia.
Literatura:
1. Kuter M.I. Teoría de la contabilidad: libro de texto / M.I. Cooter. - M.: Finanzas y estadísticas, 2015 .-- S. 32-99.
2. Nikolaeva G.A. Contabilidad en el comercio / G.А. Nikolaeva, L.P. Blitzau. - M .: Prior-Izdat, 2014 .-- S. 314-316.
3. Mikhailovskaya Yu.V. Ventas de productos: ¿cómo contabilizar los costos de transporte? / Yu.V. Mikhailovskaya // Contador jefe. - 2015. - N 23. - S. 23-29.
4. Channova S.V. Reparación de automóviles / S.V. Channova // Contador jefe. - 2015. - No. 15. - S.
Ocurre: El buen estado del coche es una condición en la que cumple con todos los requisitos de las condiciones técnicas y la documentación de diseño. Además, el estado defectuoso se puede dividir en: El estado operativo del automóvil es el estado en el que puede realizar cierto trabajo con los parámetros especificados en sus características técnicas. El estado límite del vehículo de la unidad o parte es un estado en el que es inaceptable continuar utilizándolos.
Comparta su trabajo en las redes sociales
Si este trabajo no le conviene en la parte inferior de la página, hay una lista de trabajos similares. También puede utilizar el botón de búsqueda
Conferencia número 1
La condición técnica de un vehículo es una condición caracterizada por la totalidad de sus propiedades operativas que cambian durante la operación, medidas y cuantificadas.
Sucede:
- Buen estado del coche- este es el estado en el que cumple con todos los requisitos de especificaciones técnicas y documentación de diseño.
- Coche averiado- este es un automóvil en el que hay mecanismos, dispositivos y ensamblajes que están defectuosos o no cumplen con los requisitos de las condiciones técnicas y la documentación de diseño.
También condición defectuosapuede dividirse en:
- Estado de funcionamiento del coche.- este es un estado en el que puede realizar cierto trabajo con los parámetros especificados en sus características técnicas.
- Coche inoperativo- este es un automóvil que no se puede operar como se espera debido a la rotura de piezas o mal funcionamiento de sus instrumentos o unidades.
- Estado límite de un automóvil, unidad o pieza- este es un estado en el que es inaceptable seguir utilizándolos.
Operación técnica- una rama del conocimiento que estudia las formas y métodos de mantener los equipos en buen estado a un costo racional.
Programación determinando el tiempo de superación del Mantenimiento, en función del kilometraje:
La operación técnica, como área de actividad aplicada, es un complejo de medidas de ingeniería, organizativas y económicas para mantener los equipos en buen estado de funcionamiento.
Factores que afectan la velocidad del estado técnico del automóvil:
1. Externo (estos incluyen violación de tráfico, operación del vehículo, accidente);
2. Interno; se dividen en:
- constructivo (errores de diseño);
- tecnológico (tecnología de fabricación incorrecta de una pieza o tecnología de montaje incorrecta);
- defectos materiales;
Los mismos factores son: aleatorios y permanentes;
Otros trabajos similares que te pueden interesar. Wshm> |
|||
| 9441. | ESTADO TÉCNICO DE LAS MÁQUINAS Y SU EVALUACIÓN | 109,07 KB | |
| Una etapa importante del ciclo de vida es la operación, que incluye el transporte, el montaje y el desmontaje, el uso según las instrucciones, el mantenimiento, la reparación y el almacenamiento de la máquina. La condición técnica de una máquina o equipo es el conjunto de sus propiedades sujetas a cambios en el proceso de producción y operación y caracterizadas en un momento determinado por las señales establecidas por la documentación técnica. Lo más importante en el ciclo de vida de cualquier máquina son las etapas de producción y operación en las que se lleva a cabo ... | |||
| 18032. | Mantenimiento y reparación rutinaria del transporte por carretera con el desarrollo de un sitio para el mantenimiento y reparación del chasis y sistema de frenos del vehículo. | 763.12 KB | |
| Determinación de la proporción de la intensidad laboral del trabajo posterior. Cálculo de la intensidad laboral del puesto de trabajo de TO y TR. Selección y justificación de las formas y métodos de trabajo del puesto. Instrucciones de funcionamiento del dispositivo desarrollado ... | |||
| 16944. | Regulación técnica y competitividad | 18,64 KB | |
| Los requisitos obligatorios se utilizan principalmente para garantizar la seguridad de los productos y procesos. Mientras se pone duro requerimientos técnicos puede en este momento cerrar el mercado para una serie de fabricantes que no pueden garantizar el cumplimiento de estos requisitos dentro de sus limitaciones organizativas y de producción existentes, pero a medio plazo, proporcionar a los fabricantes productos y tecnologías más avanzados para entrar en este mercado. Cuando los requisitos son excesivos, los poderes de las autoridades reguladoras se dispersan y controlan ... | |||
| 17470. | Reglamento técnico. Estandarización | 44.11 KB | |
| Regulación técnica: regulación legal de las relaciones en el campo del establecimiento, aplicación y cumplimiento de requisitos obligatorios para productos, procesos de producción y operación, almacenamiento, transporte, venta y disposición, así como en el campo del establecimiento, aplicación voluntaria de requisitos para productos, producción. y procesos de operación, almacenamiento, transporte, venta y disposición, realización de trabajos y prestación de servicios y regulación legal de las relaciones en el campo de la evaluación de la conformidad. | |||
| 11736. | Mantenimiento y reparación de vehículos en estaciones de servicio | 410,93 KB | |
| El transporte de automóviles, a diferencia de otros tipos de vehículos, es el más masivo y conveniente para el transporte de mercancías y pasajeros en distancias relativamente cortas. Tiene más maniobrabilidad, buena adaptabilidad y capacidad de campo a través en diversas condiciones climáticas y biográficas. El transporte por carretera juega un papel importante en el sistema de transporte del país. El trabajo del transporte por carretera asegura el funcionamiento normal de las empresas. | |||
| 15285. | Diseño y mantenimiento del motor AI-24 | 166,53 KB | |
| La unidad generadora de turbina TG-16M es una unidad autónoma y consta de un motor de turbina de gas GTD-16M, una caja de cambios, un generador de corriente continua GS-24A-ZS y sistemas que aseguran la puesta en marcha y funcionamiento de la unidad. El motor de turbina de gas GTD-16M consta de un compresor centrífugo con entrada de aire unidireccional, una cámara de combustión anular, una turbina de gas de una etapa y un tubo de escape. | |||
| 2659. | Logística en bicicleta | 395,8 KB | |
| El ciclismo es uno de los deportes de más rápido desarrollo en el mundo, el deporte olímpico de verano más popular y masivo de nuestro país. La necesidad de introducir el curso "Teoría y métodos del ciclismo" se debe a las condiciones climáticas naturales favorables para el ciclismo, la facilidad para dominar los movimientos de un ciclista. | |||
| 15973. | Mantenimiento y reparación de sistemas y complejos informáticos | 569.38 KB | |
| Al comienzo de la práctica, me instruyeron sobre las precauciones de seguridad. Tras la superación del briefing, se llevó a cabo la familiarización con las actividades de esta empresa y el estudio de su trabajo, así como la consolidación y profundización de los conocimientos adquiridos en el transcurso de las sesiones formativas. | |||
| 1776. | Equipo sanitario de un edificio residencial de 4 secciones y 8 pisos. | 237.51 KB | |
| Determinación de caudales de agua circulante. una breve descripción de instalación de suministro de agua B este proyecto es necesario diseñar tuberías internas de agua y alcantarillado para un edificio residencial de ocho pisos y cuatro secciones en el que viven 288 residentes ... | |||
| 16015. | 681,98 KB | ||
| Este sistema también se denomina administrador de contenido o motor de un sitio que le permite administrar: el contenido del sitio; una tienda en línea; presentación de datos; acceso; por suscripciones por correo; y tiene funciones auxiliares de CMS. Hay muchos editores visuales para InstntCMS: en su mayoría importados y los más comunes. De esta manera, por ejemplo, puede obtener funciones para agregar audio de video, etc. Sin embargo, para los artículos, existe un ContentTemplter que permite crear plantillas de diseño para artículos y muy ... | |||
Buenas tardes querido lector.
Permítanme recordarles que las personas jurídicas y los empresarios individuales que realizan el transporte deben organizar una inspección previa al viaje o al turno, y se debe colocar una marca en el pasaje.
¿En qué casos se realiza el control previo al viaje y al cambio de turno?
Control previo al viaje realizado si la duración del vuelo es igual o superior a la duración de la jornada laboral. En este caso, el vehículo se verifica solo una vez antes del inicio del viaje.
Control previo al cambio se lleva a cabo si el coche realiza varios viajes durante el día. En este caso, el vehículo se verifica solo una vez antes del inicio del turno.
El resto de los procedimientos de control previos al viaje y previos al cambio coinciden por completo.
¿Qué vehículos deben revisarse?
Artículo 20, párrafo 2 Ley Federal"" indica que los vehículos deben pasar el control técnico, propiedad de personas jurídicas y empresarios individuales que transportan pasajeros o mercancías.
En este caso, no estamos hablando necesariamente de transporte comercial. Si el automóvil transporta carga para las propias necesidades de la organización o transporta al menos una persona que no sea el conductor, entonces debe pasar el control previo al viaje o al turno.
El requisito se aplica a todo tipo de vehículos: automóviles, camiones, autobuses y otros.
¿Quién puede hacer una inspección previa al viaje?
7. El control se lleva a cabo inspector del estado técnico de los vehículos o el controlador del estado técnico de los vehículos de transporte eléctrico terrestre urbano (en adelante, el controlador).
El control técnico debe ser realizado por un empleado dedicado: controlador.
Los requisitos detallados para los controladores se dan por separado (cláusula 14.3):
Preste atención a la última línea de la tabla. Cualquier empleado de la organización con al menos educación vocacional secundaria puede recibir capacitación vocacional, después de lo cual podrá desempeñar un trabajo como controlador.
Por ejemplo, considere la opción de organización más pequeña. Un empresario individual se dedica al transporte de mercancías, es decir en sí mismo actúa como un conductor. En este caso, puede someterse a un reciclaje profesional. Después de eso, tendrá derecho a revisar el automóvil antes de partir y poner una marca en el paso de control en la guía.
Sin embargo, hay otra opción. Se puede llegar a un acuerdo con un mecánico que vendrá a la organización todos los días, revisará los vehículos, colocará marcas en las guías y completará el diario correspondiente.
En este caso, se debe tener en cuenta el siguiente punto:
5. El control de pre-viaje o pre-turno del estado técnico de los vehículos (en adelante, control) se realiza antes de que el vehículo abandone el estacionamiento (plaza de estacionamiento) destinado a estacionar el vehículo al regresar del vuelo y al final del cambio de el conductor del vehículo (en adelante, estacionamiento).
Por lo tanto, es necesario realizar controles del automóvil donde se encuentra en el estacionamiento. Es decir, es imposible concluir un acuerdo según el cual los autos irán a otra organización para pasar el control previo al viaje. Todos los controles deben realizarse en el lugar.
Si la organización es grande y hay muchos autos, entonces tiene sentido contratar a un empleado por separado que se encargue de los controles previos al viaje.
Si solo hay unos pocos automóviles involucrados en el transporte, entonces será más barato concluir un acuerdo con una organización especializada, cuyo empleado vendrá y entregará los automóviles en el vuelo.
Procedimiento de inspección
El procedimiento para el control previo al cambio contiene Lista llena elementos del automóvil que deben revisarse (haga clic en la imagen para ampliarla):
Por lo tanto, no será necesario hacer nada sobrenatural durante el control. Solo necesita verificar que el automóvil esté completamente funcional.
También me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que el controlador debe, entre otras cosas, verificar que no se hayan realizado cambios en el diseño del automóvil.
Marcar en la hoja de ruta
Si el coche es completamente reparable, entonces el inspector pone una marca en la hoja de ruta "se ha pasado el control del estado técnico del vehículo", pone su firma, escribe el apellido y las iniciales.
Además, en la hoja de ruta, debe indicar la fecha y hora del control previo al viaje. Campo adicional para esto.
Registro de resultados de control previo al viaje
Además, se debe ingresar una marca en el paso del control en un libro de registro especial para registrar los resultados del control previo al cambio (haga clic en la imagen para ampliar):
La revista es una tabla ordinaria, cuya lista de columnas se proporciona en el documento normativo. Si lo desea, puede hacer esa mesa usted mismo. También puede descargar el siguiente formulario e imprimirlo en la cantidad requerida:
En 2020, el controlador completa todos los campos de la revista. No se requiere la firma del conductor.
Nota. El diario de registro de los resultados del control técnico puede mantenerse en formato electrónico. En este caso, la información ingresada debe estar certificada por una firma electrónica cualificada reforzada.
Penalización por la ausencia de una marca en el control previo al viaje
La sanción por violar las reglas por pasar la inspección técnica previa al viaje está prevista en el artículo 12.31 1 del Código Administrativo:
3. Realización del transporte de pasajeros y equipaje, carga por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano en violación de los requisitos para llevar a cabo el control previo al viaje del estado técnico de los vehículos.
implicará la imposición de una multa administrativa a los ciudadanos por un monto de tres mil rublos; para los funcionarios: cinco mil rublos; para entidades legales - treinta mil rublos.
Tenga en cuenta que el castigo se impone:
- para el conductor - 3000 rublos,
- para el controlador - 5,000 rublos,
- para una entidad legal o empresario individual: 30,000 rublos.
Bueno, en conclusión, le sugiero que se familiarice de forma independiente con el texto del nuevo documento reglamentario:
¡Buena suerte en la carretera!
Leer todos los comentarios
Hola, dime, ¿existe alguna ley que obligue a la organización a estacionar autobuses con licencia solo dentro de la ciudad?
Exactamente SOLAMENTE entonces no.
Víctor-166
¡Hola! En nuestra empresa, el jefe del servicio de operaciones marca el paso de la inspección en el albarán y en el diario. Y ni siquiera mira el coche. Diré más, ni siquiera sale de la oficina. A mis argumentos de que ella (la jefa de servicio de la mujer) debería inspeccionar el auto, responde que esos. Un mecánico de reparaciones verifica el estado y simplemente coloca una firma en la pista y la registra en el diario. ¿Está haciendo esto correctamente y, si no correctamente, cómo y quién puede castigarla?
¡Hola! ¿Puede decirme si hay un orden cronológico obligatorio de registro en el registro de control técnico previo al viaje del estado de los vehículos de acuerdo con el momento en que el vehículo pasa a la línea? Si es así, ¿en qué documento se refleja esto?
En ningún lugar. "... El control previo al viaje del estado técnico de los vehículos se lleva a cabo antes del inicio del viaje ..." y "... se lleva a cabo antes de que el vehículo abandone el estacionamiento (plaza de estacionamiento) ..." Todo por orden del Ministerio de Transporte de 8 de agosto de 2018 No. 296 ...
Mikhail-237
Hola. Por favor, dígame si hay algún requisito de calificación (tengo una calificación de técnico de diploma) para los titulares de educación vocacional secundaria en la especialidad. Mantenimiento y reparación de transporte por carretera para ser controlador de la producción de vehículos?
Hola,
1) Un vehículo (reachstackers, tractores, carretillas elevadoras, etc.) está registrado y no sale del territorio de la empresa, ¿debe someterse a una inspección pre-viaje obligatoria?
2) En caso afirmativo, ¿según qué documento pertenece este vehículo a la orden nº 141?
La Orden No. 141 del Ministerio de Transporte fue cancelada el 8 de agosto de 2018 mediante la Orden No. 296. Contiene frases clave en la cláusula 2: "Este Procedimiento es obligatorio para las personas jurídicas y los empresarios individuales que transportan pasajeros sobre la base de un transporte o contrato de fletamento y (o) mercancías sobre la base del contrato de transporte (transporte comercial), así como los que realizan el movimiento de personas, excepto el conductor, que se encuentran en el vehículo (en él), y ( u) objetos materiales sin la celebración de estos contratos (transporte para necesidades propias) (en adelante, los sujetos de las actividades de transporte) "... Cómo queda claro de esto que todo el mundo fue equiparado con portadores El tractor obviamente moverá algo como una carga. Luego ejecutaremos el ítem 4 de la orden como control previo al cambio. Tenga en cuenta que aquí no hay una definición si su tractor va a transportar carga en carreteras públicas o no públicas. En principio, uno podría anotar en su propio territorio, nadie lo marcará. Pero si pasa algo, habrá una circunstancia agravante. Por tanto, recomiendo utilizar equipos de automoción. En cuanto al equipo registrado con la supervisión técnica del estado, esta es una canción separada (recientemente me involucré en esto, me correspondí con todos los departamentos, la canción es larga ...).
Miguel, Hola.
La educación existente debería ser suficiente para trabajar como inspector. No hay requisitos de calificación adicionales para esta especialidad.
¡Buena suerte en la carretera!
Buenas tardes, tenemos una LLC y hay un Legkovoy en el balance de la empresa, que es impulsado solo por el director, en asuntos oficiales, solo, sin carga, la pregunta es, ¿es necesario que se someta a un pre -¿Viaje examen médico? También tenemos un mecánico en nuestro personal, ¿se puede formalizar un mecánico en un pedido al mismo tiempo que un despachador?
Buenas tardes, tenemos una LLC y hay un Legkovoy en el balance de la empresa, que es impulsado solo por el director, en asuntos oficiales, solo, sin carga, la pregunta es, ¿es necesario que se someta a un pre -¿Viaje examen médico?
835n del Ministerio de Salud es obligatorio. Sigue leyendo, todo está muy claro ahí.
¿Realmente necesitas un despachador?tenemos un mecánico en nuestro personal, ¿se puede formalizar un mecánico en un pedido al mismo tiempo que un despachador?
La Orden No. 835n del Ministerio de Salud dice todo sobre camiones o los que transportan personas y mercancías peligrosas, pero ni una palabra sobre automóviles, además, hay un documento que indica claramente que si el director conduce un automóvil de la empresa en la organización, no No es necesario someterse a un examen e inspección médicos, porque .To. su función laboral no es realizar labores relacionadas con el tráfico, además, el conductor se somete a un reconocimiento médico una vez cada 2 años
Proporcione un enlace. Ya intrigado por el flete.La Orden No. 835n del Ministerio de Salud dice todo sobre los camiones o los que transportan personas y mercancías peligrosas, pero ni una palabra sobre los automóviles.
Igualmente. Muestre tal documento.Además, existe un documento que indica claramente que si el director conduce el automóvil de la empresa en la organización, no es necesario someterse a un reconocimiento médico e inspección técnica, porque su función laboral no es realizar labores relacionadas con el tráfico
¿Encuesta? También quiero ver un documento tan interesante.Además, el conductor se somete a un examen médico una vez cada 2 años.
Gracias. Al menos abrirás mis ojos. Parece que no lo sabía y lo olvidó. Al menos lo sabré ahora. En resumen, estoy esperando los documentos.
Pregunta: Hay vehículos de motor en el balance de la empresa (automóviles - 4 unidades). No hay conductores en el personal. Las personas con licencia de conducir (director, jefes) pueden conducir automóviles. ¿Estos trabajadores necesitan someterse a un examen médico periódico (cláusula 27 del Apéndice 2 de la Orden 302n) y un examen psiquiátrico?
Respuesta: Estos trabajadores no necesitan someterse a un examen médico ni a un examen psiquiátrico, porque su función laboral no es realizar labores relacionadas con el tráfico.
Justificación legal: Los empleados que realizan trabajos con condiciones de trabajo nocivas y (o) peligrosas (incluido el trabajo subterráneo), así como el trabajo relacionado con el tráfico, se someten a un examen preliminar obligatorio (al ingresar al trabajo) y periódico (para personas menores de 21 años). exámenes médicos anuales) para determinar la idoneidad de estos trabajadores para realizar el trabajo asignado y prevenir enfermedades profesionales. De acuerdo con las recomendaciones médicas, estos trabajadores se someten a exámenes médicos extraordinarios (parte 1 del artículo 213 del Código del Trabajo de la Federación de Rusia).
Según el art. 23 de la Ley Federal de 10.12.1995 N 196-FZ "Sobre Seguridad tráfico en la carretera"Los exámenes médicos preliminares obligatorios se llevan a cabo en relación con las personas empleadas como conductores de vehículos.
Los exámenes médicos periódicos obligatorios se llevan a cabo durante todo el período de trabajo de una persona como conductor de un vehículo.
Los reconocimientos médicos obligatorios previos al viaje se llevan a cabo durante todo el período de trabajo de una persona como conductor de un vehículo, con la excepción de los conductores que conducen vehículos que salen en una llamada a los servicios de emergencia.
Los exámenes médicos obligatorios posteriores al viaje se llevan a cabo durante todo el período de trabajo de una persona como conductor de un vehículo, si dicho trabajo está relacionado con el transporte de pasajeros o mercancías peligrosas.
Sobre la base de los resultados de un examen médico obligatorio, las organizaciones médicas emiten un informe médico sobre la presencia (ausencia) de los conductores de vehículos (candidatos a conductores de vehículos) de contraindicaciones médicas, indicaciones médicas o restricciones médicas para conducir.
La lista de contraindicaciones médico-psiquiátricas para la implementación de ciertos tipos de actividades profesionales en condiciones de mayor peligro, aprobada por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 28 de abril de 1993 N 377, establece la obligación de someterse a un examen psiquiátrico para vehículos. conductores y personas que realicen trabajos relacionados con el tráfico.
¿No entendí lo que querías mostrar al sacar el texto completamente fuera del tema? Si no nota la diferencia entre la inspección periódica y la previa al viaje, hable como un ciego con un sordomudo. Y la inspección del trabajo dio respuesta a la pregunta que se le planteó. Tenía una pregunta sobre un examen médico previo al viaje, recibió una respuesta en este hilo. Aunque este no es el tema en absoluto.
Brevemente (si comprende) en su caso:
1. Se debe completar el examen médico previo al viaje.
2. Control previo al viaje de la condición técnica - no.
Lea las fuentes primarias y no copie y pegue lo que no comprende. Para el desarrollo, lea la Definición del Tribunal Constitucional de la Federación de Rusia del 29 de enero de 2019 No. 234-O "Sobre la negativa a aceptar para consideración una queja de un ciudadano *** sobre la violación de sus derechos constitucionales por las partes 2 y 3 del artículo 12.31.1 del Código Federación Rusa sobre infracciones administrativas, así como lo dispuesto en los artículos 20 y 23 de la Ley Federal "Seguridad Vial".
Si tampoco entiende esto, contrate a un DB-schnick.
¡Te deseo mucha suerte con tus estudios!
¡Buenos días!
Les pido que no se tiren el sombrero de inmediato, soy un principiante en este tema, la pregunta es esta:
cláusula 2 del art. 20 FZ-196 sobre seguridad vial indica las obligaciones de las entidades legales de someter el control previo al viaje o previo al turno de la condición técnica de los vehículos que transportan pasajeros sobre la base de un contrato de transporte o un contrato de fletamento y (o) mercancías sobre la base de un contrato de transporte (transporte comercial), así como aquellos que realicen el movimiento de personas excepto el conductor, y (u) objetos materiales por autobuses y camiones sin la celebración de los contratos especificados (transporte para necesidades propias en autobuses y camiones ))
La Orden del Ministerio de Transporte No. 296 en la cláusula 2 interpreta de manera más amplia las obligaciones de las personas jurídicas (Este Procedimiento es obligatorio para las personas jurídicas y los empresarios individuales que realizan el transporte de pasajeros sobre la base de un contrato de transporte o un contrato de fletamento y (o ) mercancías sobre la base de un contrato de transporte (transporte comercial), y también las que realizan el movimiento de personas, excepto el conductor, que se encuentran en el vehículo (en él), y (u) objetos materiales sin la celebración de estos contratos (transporte para sus propias necesidades) (en adelante, los sujetos de las actividades de transporte))
Resulta que la orden amplía el efecto de la Ley Federal (extiende la obligación a todas las personas que utilicen el vehículo), aunque se acepta en cumplimiento de la misma, y con ello empeora la situación de las personas jurídicas (no tenemos en cuenta la aspecto moral de la seguridad vial).
Aquí ya he escrito todo antes en la respuesta a la señora que se evaporó. Solo necesitas leerlo. La orden 296 es contraria a la ley. Nos guiamos por el documento superior - 196-FZ. Establece claramente lo que no es necesario en su caso. ¿Y para quién escribí justo antes de tu publicación? Demasiado perezoso incluso para leerlo, es más fácil volver a preguntar. Busque una determinación judicial. Todo está escrito ahí.La pregunta es la organización en presencia solo de vehículos de pasajeros y solo para sus propias necesidades: ¿es necesario ejercer control, llevar un diario y tomar notas en las hojas de ruta?
Tatiana-213
Buenas tardes, ¿podría decirme si la fecha fijada por el médico debe coincidir con la fecha del mecánico para la producción de vehículos?
Tatyana, Hola.
EN documentos reglamentarios No dice explícitamente que las fechas deban coincidir.
¡Buena suerte en la carretera!
Si. Al mismo tiempo, el examen se realiza en la oficina y de forma remota a través de la aplicación en el teléfono inteligente presenta el automóvil para su control. Broma. Estuve hablando de esto en un momento. Había tales matices. Y el tiempo es el mismo para todos los conductores.
Puerto deportivo 126
Buenas tardes, dígame por favor, si hay muchos autos en el garaje (más de 140 unidades), ¿el controlador necesita anotar todo el equipo que va en la línea en el registro? Anteriormente, hasta donde yo sé, se permitía del 10 al 20%
No he visto interés en ninguna parte. En nuestro último caso, está escrito: 15. El sujeto de las actividades de transporte debe mantener registros del paso del control.
Entiendo que es difícil completar todo manualmente. Pero necesitas disfrutar de los beneficios de la civilización. Por ejemplo, el controlador debe hacer un sello con el nombre completo. O así: 17. En el caso de llevar la revista en formato electrónico, la información ingresada se certifica mediante una firma electrónica cualificada mejorada9. Me pedí un EDS. Menos de mil quinientos. Pero la vida lo hizo más fácil por varias decenas de miles.
Buena tarde. Ayúdame a entender el tema. Tengo un camión, mi IP también está registrada. Tengo un título de ingeniero mecánico especializado en "Máquinas y equipos de elevación y transporte de carreteras", ¿necesito aprobar una certificación o confirmar de alguna otra manera mis calificaciones para firmar mis albarán? y en general, ¿puedo firmarlos yo mismo? y una pregunta sobre el flujo de documentos, necesito cartas de porte escritas en orden cronológico y un diario, ¿eso es todo?
Buenas noches.
Para firmar la hoja de ruta en "nombre" del mecánico, o como se llama ahora a este especialista, el inspector del estado técnico de los vehículos, se deben tener las "costras" adecuadas.
Más detalles aquí: El procedimiento para organizar y realizar el control previo al viaje o previo al cambio del estado técnico de los vehículos.
Igor, Hola.
¿Cuál es su número de especialidad?
Vasily-93
Hola, tengo un grupo 23/01/07 El conductor de maquinaria de construcción y transporte de elevación. ¿Puedo trabajar como inspector técnico de vehículos? Gracias por adelantado.
Albahaca, Hola.
Para que el controlador funcione, se debe cumplir una de las siguientes condiciones:
Experiencia laboral en el campo de la supervisión del estado técnico y el mantenimiento de vehículos durante al menos un año;
Diploma de reciclaje profesional con la asignación de la calificación de inspector del estado técnico de los vehículos.
¡Buena suerte en la carretera!
Hola, tengo algunas preguntas, ayúdame a resolverlo.
1. Hay un palco con foso para el control técnico de pases. Hay muchos empresarios individuales en la ciudad que se dedican al transporte de carga y otros servicios a la población (polvo, piedra triturada, leña, cavar trincheras). Físicamente, no tendré tiempo de acudir a cada uno de ellos para el control técnico. ¿Es posible que vengan a mi territorio para someterse a un control técnico?
2. Por ejemplo, hay un empresario individual con un automóvil Gazelle para el transporte de carga, cuando es detenido por agentes de la policía de tránsito, puede decir que está transportando sus propias cosas. ¿Entonces resulta que no necesita pasar por control técnico?
3. También hay muchos camiones en la ciudad que no están registrados como empresarios individuales, pero brindan servicios a la población. ¿Están obligados a someterse a control técnico? Si no es así, ¿cómo conseguir que participen?
4. También hay una sala de exámenes médicos previa al viaje con licencia. ¿Los conductores de vehículos sometidos a control técnico deben someterse a un examen médico previo al viaje?
Muchas gracias por las respuestas.
Medusa 555
Buenas tardes, entonces, ¿quién te examinará tú mismo?
Dmitry-074
Hola, ¿por qué introdujo la redacción Pre-trip o Pre-shift control del estado técnico de los vehículos (¿dónde se muestra el tipo de control?), Si se coloca una marca en la guía de porte: "control del estado técnico del vehículo ha sido aprobado "y una firma que indica el nombre e iniciales del controlador que realizó el control, la fecha y la hora de su realización, o incluso el diario se denomina Diario de registro de los resultados del seguimiento del estado técnico de vehículos. En ninguna parte hay una palabra Pre-viaje o Pre-turno.
Buenas noches. ¿Y en relación con qué surgió tal pregunta? El concepto de "pre-turno" y "pre-viaje" se da aquí: Orden del Ministerio de Transporte de Rusia con fecha 08.08.2018 N 296 "Sobre la aprobación del Procedimiento para organizar y realizar el control previo al viaje o pre-turno del estado técnico de los vehículos "(Registrado en el Ministerio de Justicia de Rusia 03.12.2018 N 52861); 3. La inspección previa al viaje del estado técnico de los vehículos se realiza antes del inicio del viaje si solo se realiza un viaje durante un turno (día hábil) o la duración del viaje excede la duración del turno (día hábil) del conductor del vehículo.
4. El control previo al cambio de la condición técnica de los vehículos se realiza antes del inicio del turno, si durante el turno (jornada laboral) el conductor del vehículo realiza más de un viaje.
5. Control previo al viaje o al cambio de marcha del estado técnico de los vehículos (en adelante - el control)....
7. El control lo realiza el controlador del estado técnico de los vehículos o el controlador del estado técnico de los vehículos de transporte eléctrico terrestre urbano (en adelante, el controlador).
Dmitry-074
Todo esto está claro. La pregunta surgió en relación con el hecho de que ¿dónde se muestra exactamente el tipo de este control técnico? No hay tal cosa en el bono, ni en la revista.
Por ejemplo, en el viaje debe ser ¿y qué? : "Se ha superado la inspección previa al viaje del estado técnico del vehículo" o "Se ha superado la inspección previa al turno del estado técnico del vehículo"
En concreto, no es necesario mostrar el tipo de inspección realizada en el diario y en la hoja de ruta. Ibíd, cláusula 12. Si el control no revela inconsistencias con los requisitos enumerados en las cláusulas 10-11 de este Procedimiento, se coloca una nota en la hoja de ruta "se ha pasado el control de la condición técnica del vehículo" y una firma que indica el nombre e iniciales del responsable del tratamiento que realizó el control, fecha y hora de su explotación.
Danil, Hola.
Para los vehículos utilizados en interés de las personas, el control técnico no es obligatorio.
Un examen médico previo al viaje es obligatorio para todos los conductores, incluidos aquellos cuyos coches se someten a control técnico.
¡Buena suerte en la carretera!
Se requiere control técnico solo cuando se transportan pasajeros o mercancías. Si el automóvil lo alcanza sin pasajeros y sin carga, esto no será una violación.
Aún así, alguien daría clases con los policías de tránsito. Estas personas saben leer y escribir solo en casos de detección de violaciones visuales (como golpear el carril, etc.). Y los estúpidos son provocados por los propios portadores para que sean inadecuados y proporcionales a su estupidez. Extraen de Internet todo tipo de muestras "correctas", como la Resolución 78 de Goskomstat, de sitios de contabilidad "inteligentes", y luego se tragan el polvo. Es mejor hacer el boleto usted mismo de acuerdo con la Lista de Deseos del Ministerio de Transporte y el Ministerio de Salud, y eliminar ese artículo provocativo "Autorizo la liberación" bajo la firma de un "mecánico" incomprensible.
Por cierto (y divagar un poco). Apelemos el protocolo UGADN. Elaboró un protocolo sobre el transportista por el hecho de que la frase sobre el control previo al viaje de la condición técnica no estaba de acuerdo con el 256, sino de acuerdo con el antiguo orden 141. En la trama, intentaron demostrar que el sello incorrecto representa una amenaza para la vida y la salud de los ciudadanos. La juez casi se describió a sí misma con la risa cuando leyó el fallo "alrededor del sello" en tres páginas. La frase final: "Apenas terminé de leer esta tontería" ...
Si la galante oveja UGADN estaba ansiosa por atraer a un transportista, entonces era posible simplemente incluirlo en 14.1.2 por violar los requisitos de licencia (es un licenciatario), tk. en la resolución 195ª, el correcto llenado de la hoja de ruta es uno de los requisitos.
Evgeny-338
En la empresa transporte de mercancías en funcionamiento continuo, no sale del territorio de la planta, el espacio entre cargas es de 4 minutos, ¿cómo inspeccionar el equipo?
Evgeny, la opción es la siguiente. Es necesario realizar el control previo al cambio para el automóvil una vez (en términos generales, inmediatamente después de comprar el automóvil). Después de eso, organice todas las actividades del automóvil como un solo viaje.
6. En caso de trabajo por turnos de los conductores en un vehículo El control se lleva a cabo antes del inicio del vuelo. o cambio (día laborable) del conductor del vehículo que es el primero en salir del estacionamiento.
Realice el siguiente control previo al cambio después de que el automóvil vuelva a salir del estacionamiento. Por ejemplo, después del mantenimiento o reparación.
¡Buena suerte en la carretera!
Creo que el Ministerio de Transporte se adapta deliberadamente a la doble interpretación de las leyes. El tipo conduce al cumplimiento, pero aún deja inconsistencia. El litigio no es suficiente para ellos. Así ocurre con el pre-viaje.
Leemos con atención 196-FZ, artículo 20, cláusula 2. Las personas jurídicas y los empresarios individuales especificados en el párrafo 1 de este artículo, que llevan a cabo el transporte de pasajeros sobre la base de un contrato de transporte o un fletamento y (o) un contrato de carga sobre la base de un contrato de transporte (objetos comerciales por autobuses y camiones sin la celebración de los contratos especificados (transporte para necesidades propias en autobuses y camiones), además, debe:
organizar y llevar a cabo el control previo al viaje o previo al turno de trabajo del estado técnico de los vehículos en la forma prescrita por el organismo ejecutivo federal responsable del desarrollo de la política estatal y la regulación legal en el campo del transporte.
Es decir, parece que todo está claro que el pre-viaje debe ser realizado por quienes se dedican al transporte comercial, y quienes transportan buses y camiones para sus propias necesidades, lo enumeraron especialmente para excluir a los PASAJEROS. Lo leemos, entendido correctamente, pinchamos en el enlace al mismo PEDIDO. Y ¿qué vemos? En el "Procedimiento para organizar y realizar el control previo al viaje o previo al cambio del estado técnico de los vehículos" (Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 8 de agosto de 2018 No. 296):
2. Este Procedimiento es obligatorio para las personas jurídicas y los empresarios individuales que transportan pasajeros sobre la base de un contrato de transporte o un contrato de fletamento y (o) de carga sobre la base de un contrato de transporte (transporte comercial), así como para las personas que realizan movimiento, a excepción del conductor, que está en el vehículo (en él), y (u) objetos materiales sin la celebración de estos contratos (transporte para sus propias necesidades) (en adelante, los sujetos de las actividades de transporte), - prácticamente el mismo frase de 196, pero ya parafraseada en la forma en que la pista desapareció mágicamente para los coches de PASAJEROS, porque eliminado por "autobuses y camiones" y el resultado fue "un tema de actividad de transporte".
La ley federal tiene un estatus mucho más alto que la ORDEN. Pero a los campesinos que fueron reclutados a partir de los anuncios no se les puede explicar que necesitan ser guiados de esta manera. Ahora habrá nuevamente un grupo de barcos que interpretarán la necesidad de someterse a un control de condición técnica previa al viaje para los automóviles de pasajeros utilizados para sus propias necesidades. Y las soluciones serán todas diferentes. Y pasarán un montón de años hasta que esta basura sea considerada en el Pleno de las Fuerzas Armadas de RF.
Por cierto, hablé con policías de tránsito de diferentes rangos. Todo el mundo está tocando la misma melodía que los coches deberían pasar. Resulta que luego escupe sobre toda la Parte 2 del artículo 20 y no hay excepciones ni siquiera para los que están prescritos en la Ley. Aquí ya se están lavando las manos con mini OOO-shki, que, a sugerencia de los policías de tránsito, obligan a Vasya Pupkins a pasar el pre-viaje en el único Logan. También organizan "sesiones de campo" para los médicos previos al viaje. exámenes.
Una pregunta para los lectores. ¿Quién intentó eliminar de la columna de viajes sobre el control previo al viaje del estado técnico de los automóviles, y no hubo problemas al reunirse con la policía de tránsito? En la oficina donde gano cero décimas de la tarifa del año que viene para los coches habrá nuevos cupones sin pre-viaje. Intentemos, si qué.
Buenas noches. Si está interesado, lea: DECIMOQUINTO TRIBUNAL DE APELACIÓN ARBITRAL; DECISIÓN de 28 de noviembre de 2011 N 15AP-12568/2011 Caso N A32-7034 / 2011
Los requisitos básicos ... están establecidos por la Ley N 196-FZ .... De acuerdo con el párrafo 1 del Art. 20 de la Ley N 196-FZ ... están obligados a organizar y realizar, con la participación de los funcionarios de salud, los exámenes médicos previos al viaje de los conductores. .... Al mismo tiempo, con base en la cláusula 1.2 de la SDA RF, aprobada por PP RF de 23.10.1993 N 1090 (en adelante - SDA), se entiende por conductor a la persona que conduce un vehículo .... En de acuerdo con la cláusula 1 del art. 23 de la Ley N ° 196-FZ, el apoyo médico de la policía de tránsito consiste en la obligatoriedad ... la realización de exámenes médicos previos, posteriores al viaje y vigentes a los conductores de vehículos, ... De acuerdo con el Reglamento Modelo de la organización de los exámenes médicos previos al viaje de los conductores de vehículos contenidos en el Apéndice No. 2 de la Carta del Ministerio de Salud Rusia del 21 de agosto de 2003 N 2510 / 9468-03-32, los exámenes médicos previos al viaje de los conductores se llevan a cabo en las organizaciones de todas las formas de propiedad que tienen transporte por carretera (cláusula 1.5 del Reglamento estándar) ... Detalles obligatorios ... de acuerdo con la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia del 18.09.2008 N 152 ..., son obligatorios para uso de personas jurídicas y empresarios individuales que operan automóviles, camiones, autobuses, trolebuses y tranvías (cláusula 2 de la Sección 1 "Disposiciones generales") ... Por lo tanto, los requisitos de la prescripción impugnada organizan el registro y el mantenimiento de los documentos de viaje, organizan la aprobación del examen médico previo al viaje la empresa que opera un vehículo propiedad de la empresa ... han sido legítimamente reconocidos por el tribunal de primera instancia como cumpliendo con la ley aplicable.
Una pregunta para los lectores. ¿Quién intentó eliminar de la columna de viajes sobre el control previo al viaje de la condición técnica de los automóviles ...
Pero ¿qué pasa con: II. Detalles obligatorios de la carta de porte; 3. La hoja de ruta debe contener los siguientes datos obligatorios: 7. Los detalles del controlador incluyen:
1) apellido, nombre, patronímico del conductor;
2) fecha (día, mes, año) y hora (horas, minutos) del pre viaje y examen médico posterior al viaje del conductor.
Pregunté específicamente sobre el control previo al viaje de la condición técnica, y no sobre el examen médico. Y en el mismo 152-h está escrito:
5) la fecha (día, mes, año) y hora (horas, minutos) del control pre-viaje o pre-turno del estado técnico del vehículo (si la obligación de realizarlo está prevista por la legislación de La Federación Rusa).
Lea lo que está entre paréntesis. Hay autos en la oficina, llevan empleados. No hay ninguna obligación. El gráfico se puede eliminar.
Organizar y llevar a cabo un control previo al viaje o previo al cambio del estado técnico de los vehículos en orden...
Aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia con fecha 8 de agosto de 2018 N 296. El procedimiento para organizar y realizar el control previo al viaje o previo al cambio del estado técnico de los vehículos.
15. El sujeto de las actividades de transporte debe mantener registros del paso del control. Diario de registro de los resultados del seguimiento del estado técnico de los vehículos.(en adelante, la revista) debe contener los siguientes detalles ... (válido)
Alejandro, Hola.
Indique en qué documentos normativos se ha encontrado previamente con el concepto de "Diario de matriculación de vehículos que ingresan a la línea y regresan de la línea".
diploma de escuela secundaria educación vocacional en la especialidad 23.02.03 "Mantenimiento y reparación de transporte por carretera" sin ningún requisito de duración del servicio (experiencia);
la presencia de un diploma de educación no inferior a secundaria profesional en especialidades incluidas en el grupo ampliado 23.00.00 "Ingeniería y tecnología de transporte terrestre", con la excepción de la especialidad 23.02.03 "Mantenimiento y reparación de transporte por carretera", con la presentación de los requisitos de antigüedad en el servicio (experiencia) en el campo del control del estado técnico y el mantenimiento de los vehículos durante al menos un año;
la presencia de un diploma de educación no inferior a secundaria vocacional en especialidades no incluidas en el grupo ampliado 23.00.00 "Ingeniería y tecnología de transporte terrestre", y un diploma de reciclaje profesional en el marco del programa de reciclaje profesional con la asignación de la calificación de un inspector del estado técnico de los vehículos. No hay requisitos para la duración del servicio (experiencia).
Vasily-97, Hola.
Por lo que tengo entendido, su especialidad no está incluida en el grupo de las 23.00.00. En este caso, necesita un diploma de reciclaje profesional.
¡Buena suerte en la carretera!
Añadir un comentario
Actualmente, se aceptan comentarios y preguntas sobre artículos en el foro del club de reglas de tráfico.
Mejora vial y adaptación progresiva cuerpo humano moverse con velocidades cada vez mayores permiten alcanzar velocidades tremendas. El desarrollo del diseño de automóviles parece confirmar esta opinión. Durante el siglo XX, la velocidad máxima de un automóvil de pasajeros aumentó de 30-40 a 120-200 km / h; en carreras de 100 a 300 km-h, y en autos récord, se alcanzaron velocidades superiores a 1000 km-h. La velocidad más alta de los automóviles nacionales se ha duplicado de 40-50 a 85-100 km-h, la velocidad de los autobuses interurbanos se acerca constantemente a la velocidad de un automóvil de pasajeros.
La velocidad permitida en las ciudades, teniendo en cuenta los requisitos de seguridad, también se ha triplicado. El aumento de las velocidades con toda la agudeza planteaba constantemente un problema tras otro para los automovilistas: la necesidad de un frenado eficaz del automóvil, la estabilización de las ruedas, el manejo, la seguridad posterior al accidente y el medio ambiente, cada vez una revisión radical del diseño del automóvil, otros métodos de conducción era necesario y, al mismo tiempo, un cambio significativo en las condiciones de conducción, la calidad de la carretera y la gestión del tráfico, la introducción de nuevas normas, la organización del mantenimiento.
El automóvil ha alcanzado un nivel de excelencia en el que rara vez se niega a obedecer las órdenes del conductor. El hombre, aunque se ha desarrollado física y espiritualmente, ha conservado casi la misma velocidad de reacción. Mientras que una persona es joven, su reacción es más rápida, pero está sujeto a la emoción de la competencia, aficionado a la velocidad. Cuando tiene años, su reacción se ralentiza. Pero a cualquier edad le influyen: las condiciones de iluminación, el clima, lo vivido poco antes de conducir, las alegrías o tristezas, el consumo de alimentos y drogas, por no hablar del alcohol; Es importante señalar que más de la mitad de los accidentes de tráfico son causados por conductores.
La seguridad vial se ha convertido en el problema número uno en Rusia. Los automóviles fueron creados para el beneficio y la alegría de las personas, pero su desarrollo fue tan rápido y fue en tal dirección que entró en conflicto agudo con el desarrollo de ciudades y carreteras, con las capacidades psicofisiológicas de las personas, con el combustible necesario y otros. recursos. La seguridad del tráfico depende de muchos factores. El conductor solo puede influir en el rendimiento de conducción del automóvil, que, sin embargo, es muy importante, mientras que todos los demás factores influyen directa o indirectamente en su movimiento.
La operación técnica de los vehículos determina los siguientes factores del proceso de transporte:
1. Costos de material para mantener el automóvil en funcionamiento. En total, alrededor de $ 1 mil millones se gastan anualmente en Rusia para mantener los automóviles en funcionamiento, en los Estados Unidos, alrededor de $ 25 mil millones, en el mundo, alrededor de $ 80 mil millones. Según la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), el costo anual promedio de operar un automóvil en los Estados Unidos es de $ 1,700.
2. Costes laborales. La estructura de los costos laborales para toda la vida útil de un automóvil está determinada por la proporción: fabricación - 2%, TEA - 91%, revisión (CR) - 7%. La intensidad laboral de la fabricación de automóviles en Rusia es de aproximadamente 150 horas estándar, mientras que debido al envejecimiento de las flotas de vehículos, la intensidad laboral del mantenimiento, mantenimiento(Tres revisión(KR) supera las 1000 horas estándar. Actualmente, más de 1,5 millones de personas están empleadas en el campo de TEA en Rusia.
3. Efecto nocivo para los seres humanos y el medio ambiente. El respeto al medio ambiente de un automóvil está determinado por la cantidad y composición de los gases de escape (gases de escape) (los más dañinos son CO, CnHm, NOx y benzopireno, así como el plomo de la gasolina con plomo), el ruido, las vibraciones y los fluidos técnicos gastados .
4. Seguridad vial. Aproximadamente 27-30 mil personas mueren anualmente debido a la falla del transporte por carretera en Rusia, en los EE. UU., Alrededor de 50 000. En promedio, por cada 200 mil km de movimiento, el conductor sufre un accidente con graves consecuencias.
Los coches técnicamente defectuosos son la causa de aproximadamente el 10% de los accidentes, incluidos los debidos a averías.:
Sistemas de frenos: 41,5%;
Dirección - 16,4%;
Neumáticos - 12,6%;
Dispositivos de iluminación: 7,9%;
Tren de rodaje: 6,6%;
Espejos y limpiadores - 7.8%,
Otros: 8,2%.
5. Consumo de combustibles y recursos energéticos. Su principal fuente de AT es el petróleo, que consume alrededor del 70% de los combustibles de origen petrolero de los costos totales del complejo de transporte. Según las previsiones, la explotación técnica analfabeta de los automóviles provoca un consumo y medio excesivo de combustibles y recursos energéticos.
También es importante tener en cuenta que Uno de los problemas más importantes al que se enfrenta el transporte por carretera es aumentar la fiabilidad operativa de los vehículos y reducir el coste de su mantenimiento.
La solución a este problema, por un lado, la aporta la industria del automóvil, debido a:
Producción de vehículos con alta confiabilidad y capacidad de fabricación (mantenibilidad).
Por otro lado, debido a:
Mejoras en los métodos operación técnica carros;
Incrementar la productividad laboral;
Reducir la intensidad del trabajo de mantenimiento (MOT) y reparaciones de automóviles;
Aumento de su kilometraje de revisión.
Esto requiere la creación de la base productiva necesaria para mantener el material rodante en buen estado, el uso generalizado de la mecanización y automatización de los procesos productivos, la expansión de la construcción y la mejora de la calidad de las carreteras.
Los requisitos de fiabilidad de los vehículos están aumentando debido a:
El crecimiento de la velocidad y la intensidad del tráfico,
Potencia, capacidad de carga y capacidad de los vehículos.
Comunicación tecnológica y organizativa del transporte por carretera con empresas de servicios y otros modos de transporte.
Un automóvil es un sistema complejo, un conjunto de elementos que actúan conjuntamente, sistemas y mecanismos que aseguran el desempeño de sus funciones.
En relación con un automóvil, los elementos son agregados y mecanismos, y en relación con agregados y mecanismos, partes. Un automóvil, un ensamblaje, un mecanismo, una parte pueden estar unidos por un concepto común: un objeto o un producto. Un automóvil moderno de clase media consta de 15 a 18 mil piezas, de las cuales 7 a 9 mil pierden sus propiedades originales durante la operación, y de 3 a 4 mil piezas tienen una vida útil más corta que un automóvil y son objeto de especial atención durante la operación. . De estas, 150 a 300 piezas son "críticas" en términos de confiabilidad, más a menudo que otras requieren reemplazo, causan el mayor tiempo de inactividad de los automóviles, mano de obra y costos de materiales en operación y, como resultado, pueden afectar la seguridad vial.
Durante el funcionamiento, el automóvil interactúa con medio ambiente, y sus elementos interactúan entre sí.
Esta interacción provoca:
Carga de piezas,
Sus movimientos mutuos,
Fricción, calentamiento,
Transformaciones químicas y cambios en el curso del trabajo. Cantidades fisicas y parámetros de diseño:
Tamaños
Disposición mutua de piezas, huecos,
Datos eléctricos y de otro tipo, que conllevan el riesgo de un accidente o efectos nocivos en el medio ambiente.
Durante el funcionamiento del vehículo, los parámetros de la condición técnica cambian de los valores iniciales o nominales a los límites, lo que provoca un cambio correspondiente en los parámetros de diagnóstico. Por ejemplo, cuando los frenos están funcionando como resultado del desgaste de las pastillas y los tambores de freno, el espacio entre las pastillas y los tambores de freno aumenta, lo que provoca un aumento en la distancia de frenado y la aparición de "ruido".
Hay cinco tipos de condiciones técnicas del vehículo:
1. Estado útil (capacidad de servicio)- el estado del automóvil, en el que cumple con todos los requisitos de la documentación normativa y técnica y (o) de diseño (proyecto) (NTKD).
2. Condición de falla (mal funcionamiento)- el estado del automóvil en el que no cumple al menos uno de los requisitos del NTKD (por ejemplo, un rasguño en la carrocería).
3. Estado útil (operatividad)- el estado del automóvil, en el que los valores de todos los parámetros que caracterizan la capacidad para realizar las funciones especificadas cumplen los requisitos de NTKD.
4. Estado inoperativo (inoperabilidad)- el estado del automóvil, en el que el valor de al menos un parámetro que caracteriza la capacidad para realizar las funciones especificadas no cumple los requisitos de la NTKD. Un automóvil que no funciona siempre está defectuoso y uno que funciona puede estar defectuoso.
5. Estado límite- el estado del automóvil o su elemento estructural (FE), en el que su funcionamiento posterior es inaceptable o impráctico, se produce cuando se superan los límites permitidos de los parámetros de funcionamiento. Cuando se alcanza el estado límite, se requiere la reparación del FE o del automóvil en su conjunto. Por ejemplo, la inadmisibilidad e inconveniencia de operar un motor de automóvil que ha alcanzado el estado límite se debe a un aumento de la toxicidad de los gases de escape (OG), ruido, vibraciones, consumo de combustibles, aceites, etc.
Los eventos de un cambio en las condiciones técnicas de un automóvil son daños, fallas, defectos.
Daño: un evento que consiste en una violación del estado de servicio de la FE de un vehículo mientras se mantiene un estado de funcionamiento.
La falla es un evento que consiste en una violación del estado operativo del vehículo.
Un defecto es un evento generalizado que incluye tanto daño como falla.
El concepto de falla es uno de los más importantes en TEA.
Se debe hacer una distinción entre los siguientes tipos de fallas:
Fracaso constructivo- falla derivada de una razón relacionada con la imperfección o violación de las reglas y (o) normas establecidas para el diseño o construcción de un automóvil.
Fallo de producción (tecnológico)- falla derivada de una razón relacionada con imperfección o violación del proceso establecido de fabricación o reparación de un automóvil.
Fallo operacional- una falla causada por una violación de las reglas establecidas y (o) las condiciones de operación de los vehículos (por ejemplo, cuando el vehículo está sobrecargado, un elemento de suspensión ha fallado).
Rechazo independiente- falla debido a fallas de otros FE del automóvil (por ejemplo, si el cárter de aceite está roto, el aceite del motor fluye hacia afuera - se producen raspaduras en las superficies de fricción de las piezas del motor, piezas atascadas).
La falla repentina es una falla caracterizada por un cambio brusco en los valores de uno o más parámetros del vehículo (por ejemplo, un vástago de pistón roto).
Fracaso gradual- una falla resultante de un cambio gradual en los valores de uno o más parámetros del vehículo (por ejemplo, una falla del generador debido al desgaste de las escobillas del rotor).
La falla es una falla autocorregible o una falla única, eliminada por una intervención menor (por ejemplo, entrada de agua en las pastillas de freno; la eficiencia de frenado se viola antes de que se seque el agua).
Falla intermitente- Fallo de autocorrección repetido de la misma naturaleza (por ejemplo, la desaparición-ocurrencia del contacto de la lámpara del dispositivo de iluminación).
La falla explícita es una falla detectada visualmente o por métodos estándar y medios de control y diagnóstico.
La falla latente es una falla que no se detecta visualmente o por métodos estándar y medios de control y diagnóstico, pero que se detecta durante el mantenimiento o métodos de diagnóstico especiales.
Fallo de degradación- fallas debidas a procesos naturales de envejecimiento, desgaste, corrosión y fatiga de acuerdo con todas las reglas establecidas y (o) estándares de diseño, fabricación y operación.
Falla de recursos: una falla, como resultado de la cual el vehículo o su FE alcanzan el estado límite.
Tiempo de funcionamiento - la duración de la operación del producto, medida en horas o kilómetros, se denomina .
El tiempo de funcionamiento hasta el estado límite especificado en la documentación técnica se denomina recurso.
El estado del producto, en el que puede realizar las funciones especificadas con los parámetros, cuyos valores se establecen en la documentación técnica, se llama capacidad de trabajo.
Por lo tanto, se deduce que la confiabilidad es una de las propiedades más importantes de un automóvil que determina la eficiencia de usar un automóvil para el propósito previsto y su efecto en la seguridad posterior a un accidente.
Fiabilidad del vehículo- esta es la propiedad de un automóvil para realizar funciones específicas, manteniendo sus indicadores de rendimiento dentro de los límites especificados durante un período de tiempo o tiempo de funcionamiento requerido. Y esto significa que la confiabilidad es la capacidad de un automóvil para funcionar sin averías y desgaste prematuro de las piezas, violación de los ajustes de mecanismos y sistemas, es decir, trabajar sin detenerse por razones técnicas durante un tiempo determinado (kilometraje).
La fiabilidad depende principalmente de:
Desde los márgenes de seguridad de las piezas y la racionalidad del diseño de las unidades que determinan el desempeño del automóvil;
De la estabilidad del mecanismo de ajuste;
Desde el funcionamiento sin fallos de los sistemas de suministro de energía y el encendido del motor;
Desde la perfección de la tecnología y la calidad de fabricación tanto del automóvil en sí como de todos los productos y materiales de construcción de los fabricantes aliados utilizados en él;
Desde la calidad y puntualidad del mantenimiento y reparación de vehículos.
A su vez, la confiabilidad, como indicador complejo, está determinada por:
Fiabilidad,
Mantenibilidad,
Durabilidad.
Fiabilidad del vehículo- la propiedad de mantener el rendimiento durante un cierto tiempo o kilometraje sin interrupciones forzadas para eliminar fallas. Los indicadores de fiabilidad del vehículo pueden ser, por ejemplo, la probabilidad de funcionamiento sin fallos durante el turno, entre los siguientes tipos de mantenimiento, etc.
Durabilidad del coche- esta es la propiedad para mantener el rendimiento hasta el estado límite con las pausas necesarias para el mantenimiento y reparación. El estado límite de un automóvil está determinado por la imposibilidad de seguir funcionando debido a una disminución en la eficiencia de su uso o debido a los requisitos de seguridad del tráfico. Los indicadores de durabilidad son recurso (en kilómetros) y vida útil (en años) si hablamos de la "mentalidad rusa", usamos el automóvil mientras se conduce, independientemente de su seguridad posterior al accidente y ambiental.
Mantenibilidad es una propiedad de un automóvil (unidad, mecanismo), que consiste en su adaptabilidad para la prevención, detección y eliminación de fallas y mal funcionamiento. Los indicadores de la capacidad de mantenimiento (capacidad de fabricación) del automóvil son el tiempo de inactividad durante el mantenimiento y la reparación y la intensidad de mano de obra de estos trabajos en horas-hombre. La facilidad de mantenimiento de la estructura del vehículo está determinada por la facilidad de acceso y la facilidad de extracción de unidades, conjuntos y piezas, así como por el grado de unificación de sistemas, conjuntos, conjuntos y sujetadores. Las principales razones del cambio en la condición técnica de los automóviles.
Un cambio en el estado técnico de los automóviles, unidades y mecanismos se produce bajo la influencia de razones que actúan permanentemente debido al funcionamiento de los propios mecanismos, causas aleatorias, así como las condiciones externas en las que el automóvil funciona o se almacena. Las causas accidentales incluyen defectos ocultos y sobrecargas estructurales que exceden los límites permitidos, etc.
Las principales razones permanentes de los cambios en el estado técnico de las piezas y del automóvil en su conjunto son:
Vestir,
Deformación plastica,
Destrucción por fatiga
Corrosión,
Cambios físicos y químicos en el material de las piezas (envejecimiento).
El conocimiento de las principales razones de un cambio en la condición técnica es importante tanto para mejorar el diseño de los vehículos como para elegir las medidas más efectivas para prevenir fallas en el funcionamiento.
Vestir. El proceso de desgaste se produce bajo la acción de la fricción, que depende del material y la calidad del tratamiento de la superficie, la lubricación, la carga, la velocidad del movimiento relativo de las superficies y el modo de funcionamiento térmico de la interfaz. El desgaste es el proceso de destrucción y separación del material de la superficie de una pieza o la acumulación de su deformación permanente durante la fricción, que se manifiesta en un cambio gradual en el tamaño y forma de las piezas. El resultado del desgaste, expresado en unidades fijas (μm / km), se denomina desgaste.
En la práctica, el desgaste se suele distinguir:
Abrasivo (consecuencia de la acción de corte y rayado de partículas sólidas);
Erosivo (como resultado de la exposición a un flujo de líquido o gas);
Fatiga (cuando la capa superficial del material se vuelve frágil y se fractura como resultado de la fricción y la carga cíclica);
Oxidante (combinación de desgaste mecánico y acción agresiva del medio ambiente);
Desgaste dramático (con pequeños movimientos oscilatorios);
Desgaste por electroerosión (bajo la influencia de una descarga durante el paso de una corriente eléctrica).
Deformación y fractura plástica... Tal daño está asociado con alcanzar o exceder los límites de fluencia o resistencia, respectivamente, en materiales dúctiles (acero) o quebradizos (hierro fundido).
Destrucción por fatiga... Este tipo de falla ocurre cuando se aplican cargas cíclicas que exceden el límite de resistencia del metal a partir del acero. En este caso, hay una acumulación y un crecimiento gradual de las grietas por fatiga, lo que lleva a un cierto número de ciclos de carga a la falla por fatiga de las piezas.
Corrosión. Este fenómeno se produce debido al efecto agresivo del medio ambiente sobre las piezas, lo que provoca la oxidación (oxidación) del metal y, como resultado, una disminución de la resistencia y un deterioro del aspecto.
Envejecimiento. Los indicadores del estado técnico de las piezas y los materiales operativos cambian bajo la influencia del entorno externo. Así, los productos de caucho pierden su fuerza y elasticidad como resultado de la oxidación, exposición térmica, exposición química al aceite, combustible y líquidos, así como a la radiación solar y la humedad.
Durante la operación, las propiedades de los lubricantes y fluidos operativos se deterioran como resultado de la acumulación de productos de desgaste en ellos, cambios en la viscosidad y pérdida de propiedades de los aditivos. Las piezas y los materiales cambian no solo durante su uso, sino también durante el almacenamiento: la resistencia y elasticidad de los productos de caucho disminuyen y se observan procesos de oxidación en combustibles, lubricantes y líquidos, acompañados de precipitación.
CONTROL DE TÉCNICO
ESTADO DE LOS VEHICULOS
Kit de herramientas
Irkutsk 2006
Seguimiento del estado técnico de los vehículos.
El manual metodológico contiene el procedimiento para que los vehículos pasen por el puesto de control de la empresa antes de salir de la línea y al regresar al parque.
El manual está dirigido a gerentes de empresas automotrices, estudiantes de cursos especiales de capacitación para especialistas en transporte por carretera, estudiantes Instituciones educacionales estudiando la asignatura "Normas y seguridad vial"
Preparado por:
Irkutsk, sucursal de Irkutsk de FGOU SPO "KATT", 2006.
Bibliografía - 5 artículos
INTRODUCCIÓN
Intensidad de tráfico activada carreteras nuestro país está aumentando cada año. Es causado por el aumento del aparcamiento y las necesidades cada vez mayores de la economía nacional para el transporte por carretera. En la actualidad, el transporte por carretera se realiza y se seguirá realizando en el futuro, no solo por carreteras mejoradas, sino también por carreteras no adaptadas al tráfico rodado. Teniendo en cuenta el importante crecimiento del aparcamiento, la aparición de coches en las carreteras del país producción extranjera con diferentes posiciones de gobierno, esto puede complicar aún más el tráfico por carretera y aumentar los accidentes de tráfico si no se abordan las condiciones que los causan. Estas condiciones son:
Baja disciplina de muchos conductores de vehículos;
Falta de selección profesional de conductores de vehículos;
No es suficiente alta calidad formación de conductores;
Imperfección de los medios educativos y metodológicos de formación de conductores;
Baja calidad del mantenimiento técnico y reparación actual del vehículo;
Mala calidad o falta de control médico de los conductores al salir de la línea y al regresar al parque;
Falta de control adecuado al liberar vehículos en la línea y al devolverlos al parque, etc.
ORGANIZACIÓN CONTROL CALIDAD
TÉCNICO CONDICIONES TRANSPORTE De fondos
1. Parte general
El control de calidad del estado técnico de los vehículos es una parte integral del proceso de producción de cualquier empresa que tenga automóviles en su balance. La tarea principal del servicio técnico de la empresa es mantener el material rodante en un estado técnicamente sólido, excluyendo fallas y averías repentinas en las rutas y contribuyendo al trabajo seguro de los conductores de vehículos.
El objetivo final del monitoreo es prevenir fallas y mal funcionamiento del vehículo que podrían causar un accidente de tráfico o afectar el resultado de un accidente. Por lo tanto, se debe prestar gran atención a verificar el estado técnico del material rodante cuando se libera a la línea y regresa a la empresa, así como a controlar la calidad del trabajo realizado directamente en el vehículo. El control de calidad realizado por especialistas no exime a los jefes de los departamentos pertinentes de la empresa de la responsabilidad por el desempeño deficiente del trabajo y la liberación del material rodante defectuoso en la línea.
La detección oportuna y la eliminación de averías y averías del vehículo dependen de la calidad del control del estado técnico del material rodante al volver de la línea. Por lo tanto, el trabajo en el punto de control y técnico (KTP) debe organizarse de manera que todos los automóviles sean inspeccionados de manera oportuna y con alta calidad.
El control se realiza de forma visual, utilizando dispositivos portátiles, así como utilizando los equipos disponibles para diagnosticar el estado técnico de vehículos y unidades. El uso de herramientas de diagnóstico permite evaluar objetivamente la preparación de los vehículos para la producción en la línea con una cantidad mínima de tiempo.
Con el fin de excluir la posibilidad de liberar vehículos técnicamente defectuosos en las rutas y así evitar accidentes, devoluciones o tiempos de inactividad de los vehículos en las rutas, se organiza un control técnico regular sobre su estado técnico. Para hacer esto, las empresas deben organizar (crear) un punto de control (KTP).
El KTP está equipado en una sala cerrada, climatizada y ventilada y consta de un poste con una zanja de inspección (paso elevado o media etapa), una sala para un mecánico de control y un conjunto de dispositivos de control.
La verificación de los automóviles después de regresar a la empresa es la forma principal de monitoreo diario del estado técnico del material rodante. El automóvil llega al KTP, donde es examinado por un mecánico o inspector del Departamento de Control de Calidad (departamento de control técnico), se elabora una hoja de registro técnico, luego de lo cual el automóvil se envía a un punto de mantenimiento, reparación de rutina o para un estacionamiento.
Al salir de la línea, el material rodante vuelve a pasar por el KTP. Al mismo tiempo, se verifica la integridad, la presencia de equipos de extinción de incendios, apariencia coches reparados el día anterior y reconocidos como reparables. Los automóviles que se han sometido a mantenimiento y especialmente a las reparaciones actuales se revisan con más detalle.
El alcance y el procedimiento para verificar el estado técnico de los automóviles al ingresar a la línea y al regresar al parque, incluida la verificación de la seguridad vial, se lleva a cabo de acuerdo con las tarjetas de verificación técnica.
Si la inspección revela las fallas especificadas en las Reglas para la Operación Técnica del Vehículo o las Reglas de la Carretera, entonces dichos autos no deben ser lanzados a la línea, sino enviados al área de mantenimiento y reparación para eliminar las fallas.
Actualmente, es importante verificar el estado técnico de los autobuses y minibuses en las rutas, cuya finalidad es advertir de accidentes. Para ello, conviene equipar un punto de inspección técnica obligatoria en las paradas de autobuses terminales de las rutas urbanas más transitadas.
2.Estación de control
El punto de control y técnico (KTP) está diseñado para verificar el estado técnico de quienes abandonan la flota de vehículos y regresan a la flota de material rodante, la disponibilidad y corrección de los documentos de viaje del conductor del vehículo y las lecturas del velocímetro.
1.Equipo mínimo requerido:
escritorio;
tablero de documentación;
papelería;
caja portátil para instrumentación;
antorcha eléctrica;
analizador de gases u opacímetro;
dispositivo para comprobar el juego de la dirección del vehículo;
deselerómetro;
regla de metal;
un dispositivo para comprobar los ángulos de convergencia-comba de ruedas;
martillo de mango largo;
un dispositivo para verificar la correcta instalación de los faros;
manómetro de neumáticos;
calibrador;
tacómetro;
zanja de inspección (elevación, paso elevado o media etapa);
Sitio de asfalto horizontal, longitud 100 m.
2.Documentos principales del puesto de control:
mecánico de caja de cambios manual;
instrucción sobre protección laboral y medidas de seguridad, seguridad contra incendios, seguridad eléctrica;
el cronograma del paso de los vehículos por el mantenimiento;
instrucción (manual) para la operación de vehículos disponibles en la empresa;
instrucciones para la inspección técnica del material rodante por parte del conductor, mecánico, mecánico del departamento de control de calidad, otros funcionarios;
muestras de la documentación de viaje del conductor del vehículo;
registro de control de condición técnica cuando el vehículo es liberado y devuelto de la línea.
3.Tecnología de inspección de material rodante
El procedimiento de inspección del material rodante no está regulado por los GOST u OST existentes. Los automóviles con defectos y mal funcionamiento que afecten a la seguridad vial, que están estipulados en la SDA, no están permitidos para la operación.
1.Motor
La puesta en marcha es difícil y su funcionamiento inestable a bajas velocidades. movimiento inactivo... Aumento en comparación con las normas establecidas, el contenido de CO y CH o el humo de los gases de escape (para motores diesel).
2.Transmisión
Embrague defectuoso o desalineado. Dificultad para encender o apagar espontáneamente las marchas.
3.Direccion control , parte delantera puente
Mayor juego del volante, rigidez y atascos en la dirección en comparación con el estándar. Mayor juego en las articulaciones de la barra de dirección. Violación del ajuste normal de los cojinetes de las ruedas.
4.Freno sistema
Disminución el estándar establecido eficiencia, funcionamiento desigual o atasco. Fugas de fluido o aire del sistema. Dispositivo de bloqueo de la palanca del freno de mano defectuoso. Luz de freno defectuosa.
5.Tren de aterrizaje parte
Daño o aflojamiento de los resortes, resortes y otras partes de la suspensión. Inadecuación de los tamaños de los neumáticos, daños en la carcasa o mal funcionamiento de sus talones, desgaste extremo o desigual de la banda de rodadura del neumático.
6.Cabina y cuerpo
Daños en la cabina, el acristalamiento y el empenaje. Estreñimiento defectuoso de los lados de la carrocería, puertas de la cabina. Mal funcionamiento del mecanismo de elevación de la carrocería del camión volquete.
7.Laboral un lugar conductor
Mal funcionamiento de los dispositivos de control, limpiaparabrisas, arandelas y calentadores del vidrio frontal, así como su daño. Mal funcionamiento de la ventilación y calefacción, contaminación por gas de la cabina del conductor y el interior del autobús.
8.Equipo eléctrico
Mal funcionamiento de las señales sonoras y luminosas externas. Violación de su número y ubicación.
En el Apéndice de las Normas de tráfico y en el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 01.01.2001 No. 000 se proporciona una lista más detallada de fallas y condiciones bajo las cuales se prohíbe la operación de vehículos.
Conductor transporte fondos:
En la línea, mientras conduce, monitorea el estado técnico del vehículo de acuerdo con las lecturas de los instrumentos;
Establece desviaciones en el funcionamiento del motor, tren de rodaje, sistema de frenado, dirección;
En los estacionamientos, mediante inspección, monitorea la presión de aire en los neumáticos, el estado del dispositivo de acoplamiento, la fuga de aire o líquido en el sistema de frenos, el funcionamiento de los sistemas de iluminación y alarma;
Si se encuentran fallos de funcionamiento, los elimina;
Si es imposible eliminar las averías, informa a la empresa y espera las instrucciones del responsable de seguridad vial.
Control mecánico Control:
La práctica a largo plazo de la operación de transporte por carretera ha establecido la secuencia recomendada para realizar la inspección técnica del vehículo antes de salir de la línea y al regresar al parque, lo que asegura la eliminación de operaciones de control de saltos, una mínima pérdida de tiempo. El alcance del examen de control es generalmente típico para varios vehículos y asegura que el material rodante que cumpla con los requisitos del funcionamiento técnico del vehículo esté asegurado.
El comienzo y la dirección de la inspección es el lado izquierdo de la cabina, la rueda delantera izquierda y más alrededor del automóvil.
Requisitos de operación de control
1.La presencia y corrección del registro de la licencia de conducir.
documentación de viaje, albarán, etc.
los documentos
2. El estado de la alfombra de la cabina del conductor Sin cortes, etc.
3.La comprobación del juego del volante no debe exceder
normas establecidas
4.Desplazamiento de la palanca del freno de mano Frenado completo
debería ocurrir cuando
bloqueo de desplazamiento
pestillos para 2-6 dientes
5. Disponibilidad de botiquín de primeros auxilios, letreros
parada de emergencia, equipo de extinción de incendios
sheniya, calzos de rueda, ancho
forro tímido debajo del talón del gato, comienzo-
aullido del mango
6.Condición y sujeción del frente No permitido: pasante
rueda izquierda, varillas de dirección, daños en la dirección del bípode en el neumático,
mecanismo de rotura de cables,
Continuación de la tabla 1
___________________________________________________________
desgaste de la banda de rodadura, notable
holguras conjuntas
barras de dirección para yates
7.El seguimiento de la capacidad de servicio y la fijación de la escalera de mano de los resortes debe
suspensión delantera, las fugas de aceite deben apretarse firmemente
del cárter del motor, eje delantero, guía - garbanzos, fugas de aceite y
fluido de lecho
8.Limpio y facilidad de servicio de los faros, luces de posición: deben estar limpios
apodos, matrícula
9.Nivel de aceite en el cárter del motor, refrigeración - Con la varilla medidora, tensar
dando fluido, tensión de la correa - presionando
correas para los dedos en el cinturón
10.Control del estado y fijación de la rueda derecha - Igual que la rueda izquierda
rueda delantera y guardabarros
11. Estado y fijación de las puertas, en stock Se deben utilizar puertas
rueda de pie, operación de cerraduras de puertas y cerradura igual, vidrio
elevadores de ventanas, la presencia y condición - em - etym y bisagras se abren fácilmente
la presencia de espejos retrovisores, la presencia de disparos y cierres.
va en el depósito de combustible La rueda de repuesto debe estar
estar bien sujeto.
Espejos: sanos y salvos
12. Estado y sujeción de los glúteos derechos - Igual que para los demás
esas ruedas ruedas
13.Condición de los ganchos de enganche de las paredes laterales
luces traseras, indicadores de dirección, en posición cerrada
presencia y fijación de una placa de matrícula
14.Condición y sujeción de la parte trasera inferior - Tuercas de las escaleras de los muelles,
pinzas de peso y reactivo de dedos
las varillas deben ser
firmemente apretado
15. Condición y fijación de los glúteos izquierdos - Igual que para los demás
esas ruedas ruedas
16.Condición del silenciador
grietas y agujeros
17.Estado y fijación de la puerta izquierda - Se debe utilizar la puerta
cabinas, espejos retrovisores, trabajo - cerradura igual, vidrio
Continuación de la tabla 1
usted cierra y el elevalunas y las bisagras son fáciles de abrir
cerrar y de forma segura
18.Comprobar el recorrido libre del embrague - Recorrido libre de los pedales
la pereza y los frenos se liberan presionando el
distancia a mano hasta
no se convertirá en una resistencia tangible
descongelación, con simultánea
cada medida de la magnitud de la
desplazamiento del pedal
19.Revisar el motor de combustión interna a varias frecuencias.
esas rotaciones, control de la capacidad de servicio
instrumentos de medición
20.Compruebe si hay sustancias nocivas en el aerosol: no debe exceder la norma
gases de trabajo de valores mátivos
21. La presión en los neumáticos de las ruedas no debe exceder la norma.
valores matitivos
22.Cuando el automóvil está en movimiento - facilidad de manejo - Al frenar, todas las ruedas
cambio de marchas, el trabajo de dirección debe ser suave y simultáneo
El control y la acción de los frenos se frenan por cinturón.
Después de completar el procedimiento para verificar el estado técnico del vehículo, el mecánico de control pone su firma en la hoja de ruta, si el automóvil está en buenas condiciones técnicas, y envía el automóvil a la línea. Si se encuentra alguna avería, el coche se envía al área de mantenimiento y reparación para su eliminación, sobre lo cual se realiza una entrada en el registro de seguimiento técnico del estado y se rellena la "Ficha de mantenimiento y reparación" del coche.
El mecánico de control es totalmente responsable de poner en funcionamiento los vehículos de acuerdo con el art. 266 del Código Penal de la Federación de Rusia "Reparación deficiente de los vehículos y puesta en funcionamiento con averías técnicas", que prevé medidas bastante severas, especialmente si ello implica Causando un accidente de tráfico Se produjeron daños graves o moderados a la salud de la víctima o daños materiales.
Anexo 1
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
MECÁNICA DE CONTROL (MECÁNICA
DEPARTAMENTO DE CONTROL TÉCNICO)
(típico)
1. Disposiciones generales
El mecánico del Departamento de Control de Calidad monitorea el estado técnico del material rodante cuando sale de la línea y regresa de la misma, así como después del mantenimiento y reparación; designado para trabajar y relevado de él por orden del director de la empresa.
2. Responsabilidades
El mecánico debe:
Supervisar el estado técnico del material rodante cuando abandona la línea y regresa de ella, permitiendo la liberación únicamente del material rodante técnicamente sólido de acuerdo con el cronograma de liberación y los requisitos establecidos en las Reglas de DD y la Inspección de Seguridad Vial y otros documentos;
Verificar la cantidad de combustible en los tanques de los vehículos, marcar en las hojas de ruta la hora real de salida y regreso del material rodante y, al ser liberado, certificar también su capacidad de servicio con una firma;
Mantener registros de la ubicación del material rodante dentro de la empresa;
Poner en conocimiento de la dirección todos los casos de no liberación de vehículos en la línea debido a trabajos de mantenimiento o reparación técnica de mala calidad;
Mantenga un libro de registro de la producción de vehículos en la línea y regrese de la línea.
El mecánico tiene derecho a suspender el lanzamiento de material rodante en la línea, cuya condición técnica y apariencia no cumpla con los requisitos de los documentos reglamentarios.
4 responsabilidad
El mecánico asume la responsabilidad administrativa y penal por la liberación de material rodante en la línea en un estado técnicamente defectuoso, si supusiera la comisión de un accidente de tráfico.
Bibliografía
1. y otros Seguridad vial. M., Transporte. 1988.
2. Penetración del movimiento en el transporte por carretera. M., Transporte, 1976.
3. y otros Mantenimiento de automóviles. M., Transporte, 1982.
4. y otros Seguridad vial en el transporte por carretera. M., Transporte, 1988.
5. Reglas de tránsito. M., Libro eslavo ", 2006.
