फुल सर्विस ब्रेकिंग के साथ, इंटरमीडिएट लीवर। कार ब्रेक उपकरण की तकनीकी स्थिति

3.7.1 पीटीओ और रखरखाव चौकियों के कर्मचारियों द्वारा रखरखाव के दौरान कारों के ब्रेकिंग उपकरण की तकनीकी स्थिति की जाँच की जानी चाहिए। काम की देखरेख एक शिफ्ट सुपरवाइजर या वैगन के एक वरिष्ठ निरीक्षक (शिफ्ट सुपरवाइजर) द्वारा की जाती है, जिसे ब्रेकिंग उपकरण की तकनीकी तत्परता और ट्रेन में सभी ब्रेक को शामिल करना, होसेस का कनेक्शन, सभी छोरों का उद्घाटन सुनिश्चित करना चाहिए। और रिलीज वाल्व, ट्रेन में ब्रेक दबाव की स्थापित दर, साथ ही स्टेशन पर और मार्ग के साथ परीक्षण करते समय विश्वसनीय संचालन ब्रेक।

यात्रियों को लोड करने, बोर्डिंग करने, दोषपूर्ण ब्रेकिंग उपकरण के साथ ट्रेन वैगनों पर रखने के साथ-साथ फॉर्म के लॉग में रखरखाव और लिखने के लिए प्रस्तुत किए बिना जमा करना मना है। वीयू-14ट्रेनों में सुरक्षित यात्रा के लिए उपयुक्त गाड़ियों की मान्यता पर।

गठन के स्टेशनों पर, टर्नओवर और मार्ग के साथ, जहां रखरखाव के लिए ट्रेन रुकती है, अनुसूची द्वारा प्रदान की जाती है, प्रत्येक कार के ब्रेकिंग उपकरण की सेवाक्षमता की जांच आवश्यक मरम्मत या सेवा योग्य लोगों के साथ की जाती है।

उन स्टेशनों पर जहां कोई पीटीओ नहीं है, तकनीकी स्थिति की जांच करने और कारों के ब्रेकिंग उपकरण की मरम्मत की प्रक्रिया जब उन्हें ट्रेन में डाल दिया जाता है और लोडिंग के लिए प्रस्तुत किया जाता है, तो रेलवे प्रशासन या बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित किया जाता है।

3.7.2 ट्रेन में वैगन स्थापित करने की मनाही है, जिसमें ब्रेकिंग उपकरण में निम्न में से कम से कम एक दोष हो:

दोषपूर्ण वायु वितरक, विद्युत वायु वितरक (एक यात्री ट्रेन में), ऑटो मोड, अंत या डिस्कनेक्ट वाल्व, निकास वाल्व, ब्रेक सिलेंडर, रिजर्व टैंक, कार्य कक्ष;

वायु नलिकाओं को नुकसान - कनेक्टिंग होसेस की दरारें, टूटना, घर्षण और प्रदूषण, वायु नलिकाओं पर दरारें, टूटना और डेंट, उनके कनेक्शन का ढीलापन, पाइपलाइन का कमजोर होना, अटैचमेंट पॉइंट्स पर;

खराबी, यांत्रिक भागों के असामान्य बन्धन - ट्रैवर्स, त्रिकोण, लीवर, छड़, निलंबन, ऑटो-समायोजक लिंकेज, जूते; भागों में दरारें या टूटना, जूते के लग्स का फटना; जूते में जूते का अनुचित बन्धन, दोषपूर्ण या लापता सुरक्षा उपकरण और ऑटो मोड बीम, असामान्य भागों और नोड्स में कोटर पिन;

दोषपूर्ण हाथ ब्रेक;

भागों के बन्धन का ढीलापन;

समायोजित लिंकेज नहीं;

पैड की मोटाई निर्दिष्ट से कम है पृष्ठ 3.7.6इस निर्देश के.

3.7.3 कारों पर मिश्रित जूते स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, जिनमें से लिंकेज को कच्चा लोहा के जूते के नीचे पुन: व्यवस्थित किया जाता है (यानी क्षैतिज लीवर के कसने वाले रोलर्स ब्रेक सिलेंडर से दूर स्थित छेद में स्थित होते हैं), और इसके विपरीत, कारों पर कच्चा लोहा जूते स्थापित करने की अनुमति नहीं है, लिंकेज जो समग्र ब्लॉकों के तहत पुनर्व्यवस्थित हैं, गियरबॉक्स के साथ यात्री कारों के पहियों के अपवाद के साथ, जहां कच्चा लोहा ब्लॉक 120 किमी / घंटा तक की गति के लिए उपयोग किया जा सकता है।

छह- और आठ-धुरी, साथ ही खतरनाक माल के परिवहन के लिए वैगन, माल ढुलाई वैगनों को केवल मिश्रित ब्लॉकों के साथ संचालित करने की अनुमति है।

3.7.4 मालवाहक कारों के ब्रेकिंग उपकरण की निम्नलिखित खराबी सबसे आम हैं:

ब्रेक लाइन	जोड़ों में और ब्रेकिंग उपकरणों से संपीड़ित हवा का रिसाव; - धागे पर मुख्य पाइप में दरार; - मुख्य पाइप के खरोंच, डेंट; - आपूर्ति पाइप को नुकसान; - दरार, टी धागे का पहनना।
कनेक्टिंग स्लीव	एक क्लैंप की कमी; - टूटना, आस्तीन की नोक की दरार; - कनेक्टिंग हेड के रिज का पहनना; - टूटना, जोड़ने वाले सिर की दरार; - ओ-रिंग के लिए नाली भरा हुआ है; - सूजी हुई आस्तीन; - आस्तीन तोड़; - आस्तीन लेयरिंग।
अंत वाल्व	वाल्व शरीर का विभाजन, दरार; - नल के वाल्व का जाम होना।
हवा को फैलाने वाला	कार्य कक्ष का टूटना, दरार; - उन जगहों पर धागा पहनना जहां काम करने वाले कक्ष के मुख्य और मुख्य भागों को बन्धन के लिए स्टड स्थापित किया गया है; - उन जगहों पर धागा पहनना जहां आपूर्ति पाइप के यूनियन नट स्थापित हैं; - कार्य कक्ष के बन्धन को ढीला करना।
स्पेयर टैंक	पहना हुआ धागा, अतिरिक्त टैंक फिटिंग का टूटना; - रिजर्व टैंक की दरारें, खरोंच, डेंट; - भंडारण टैंक के बन्धन को ढीला करना।
ब्रेक सिलेंडर	ब्रेक सिलेंडर बन्धन का ढीलापन; - ब्रेक सिलेंडर बॉडी में दरार का फ्रैक्चर; - रिलीज वसंत का विराम; - पिस्टन कफ पहनना; - संघ के धागे को उन जगहों पर पहनना जहां आपूर्ति पाइप के संघ नट स्थापित हैं।
त्रिभुज	एक त्रिभुज स्ट्रिंग में दरार, मोड़ या टूटना; - त्रिभुज स्पेसर की दरार, मोड़ या फ्रैक्चर; - त्रिभुज ट्रैवर्स की दरार, मोड़ या टूटना; - कस्टर्ड जूता।
ब्रेक लिंकेज	ब्रेक पैड पहनना; - टीआरपी नियमों का उल्लंघन।

3.7.5 खुलासा करने के मामले में, ब्रेकिंग उपकरण की तकनीकी स्थिति की जांच करते समय, खराबी, कार निकायों की साइड की दीवारों पर (कोने और साइड पोस्ट के बीच), प्लेटफार्मों के किनारों पर, टैंकों के बॉयलरों पर , निम्नलिखित पारंपरिक चाक चिह्न लागू होते हैं:

ब्रेक डिवाइस को बदलने के लिए "एसटीपी";

"ओआरपी" ब्रेक लिंकेज समायोजित करें;

"पीपी" स्वचालित नियामक को समायोजित या प्रतिस्थापित करता है

ब्रेक लिंकेज;

त्रिभुज को बदलने के लिए "एसटी";

"पीएसएच" कोटर पिन, वॉशर डाल दिया;

अंत वाल्व को बदलने के लिए "एसकेके";

कनेक्टिंग स्लीव को बदलने के लिए "सीपी";

ब्रेक लिंकेज के रोलर को बदलने के लिए "एसवीआर";

ब्रेक पैड बदलने के लिए "एसके"।

मरम्मत की जाने वाली कारों पर, स्पष्ट चाक संबंधित शिलालेख भी लागू होते हैं: "रेमपुट", "ओवरलोड", "डिपो में", आदि।

प्रस्थान पार्क में, आगमन और मार्शलिंग यार्ड और प्रस्थान पार्क दोनों में पाए जाने वाले ट्रेन से कार को अलग किए बिना ब्रेक उपकरण के दोषपूर्ण भागों और इकाइयों की प्रतिस्थापन और मरम्मत की जाती है।

टिप्पणियाँ देखेंपृष्ठ 3.7.6

3.7.6 कारों के ब्रेकिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, जांच लें:

कार पर सभी उपकरणों, फिटिंग और पाइपलाइनों का बन्धन (चित्र 3.25, तालिका 3.5);

सुरक्षा और समर्थन कोष्ठक और उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता (चित्र 3.25, तालिका 3.5);

चावल। 3.25.एक माल गाड़ी के ब्रेक सिस्टम के निरीक्षण की योजना

बन्धन नट (कॉटर पिन, लॉक स्ट्रिप्स, वाशर, लॉक नट) के कसने वाले बल को ठीक करने वाले उपकरणों की स्थापना की उपस्थिति और शुद्धता (चित्र 3.26, तालिका 3.5);

एक वॉशर और एक मानक कोटर पिन द्वारा कम से कम 90 डिग्री के कोण पर एक सेट एंटीना के साथ गिरने से तय लिंकेज रोलर्स की उपस्थिति, एक त्रिभुज निलंबन रोलर फ्यूज (चित्रा 3.26, तालिका 3.5);

चावल। 3.26.कार्गो ट्रॉली के ब्रेक लिंकेज के निरीक्षण की योजना

तालिका 3.5- कार के ब्रेकिंग उपकरण के निरीक्षण का क्रम

स्थिति एक	स्थिति 2, 3, 4, 5,	स्थिति 6	स्थिति 7	स्थिति आठ
अंत वाल्व की स्थिति और स्थिति की जाँच करना; कनेक्टिंग आस्तीन का निरीक्षण, मुख्य पाइप का बन्धन	ब्रेक लिंकेज लीवर, रोलर्स, कॉटर पिन, वाशर, स्पेसर रॉड्स, ट्रायंगल, ब्रेक शू सस्पेंशन, ब्रेक शू सस्पेंशन रोलर्स फ़्यूज़ का निरीक्षण। ब्रेक पैड के पहनने और उनके बन्धन, सस्पेंशन शू और डायवर्टर उपकरणों की स्थिति की जाँच करना	ब्रेक लिंकेज समायोजक, छड़, सुरक्षा उपकरण, ब्रेक सिलेंडर, क्षैतिज लीवर का निरीक्षण, पैड के प्रकार के लिए क्षैतिज लीवर कसने की सेटिंग की अनुरूपता की जांच करना	रिजर्व टैंक, एयर डिस्ट्रीब्यूटर और कार फ्रेम से उनके लगाव का निरीक्षण; आपूर्ति पाइप की स्थिति की निगरानी; कार की लोडिंग के साथ ब्रेकिंग और रिलीज मोड की सक्रियता के अनुपालन का नियंत्रण

ब्रेक लाइन होसेस का सही कनेक्शन, कारों के बीच अंत वाल्व खोलना और लाइन से वायु वितरकों को आपूर्ति वायु लाइनों पर डिस्कनेक्टिंग वाल्व, साथ ही साथ उनकी स्थिति और बन्धन की विश्वसनीयता;

प्रत्येक कार पर वायु वितरकों के मोड पर स्विच करने की शुद्धता, एक ऑटो मोड की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, जिसमें लोड और प्रकार के ब्लॉक शामिल हैं;

ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, जिसे स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए।

लीक की उपस्थिति कान और नेत्रहीन (यदि आवश्यक हो, तो कनेक्शन धो लें) द्वारा निर्धारित की जाती है। रिसाव का एक स्पष्ट संकेत गर्मियों में धूल के एक तेल रोल या सर्दियों में तैलीय ठंढ की उपस्थिति है। चित्र 3.27 मालवाहक कारों के ब्रेकिंग उपकरण में हवा के रिसाव के लिए सबसे संभावित स्थानों को दर्शाता है।

1 - ब्रेक होसेस के सिरों को जोड़ना; 2- रबर-कपड़ा आस्तीन; 3 - अंत वाल्व कनेक्शन; 4 - ब्रेक लाइन कनेक्शन; 5 - वायु वितरक के मुख्य भाग का लगाव निकला हुआ किनारा; 6 - वायु वितरक के मुख्य भाग का लगाव निकला हुआ किनारा; 9 - अलगाव वाल्व के कनेक्शन; 10 - रिजर्व जलाशय से दो-कक्ष जलाशय में प्रवाहकीय पाइप का थ्रेडेड कनेक्शन; 11 - ब्रेक सिलेंडर (ऑटो मोड) के लिए आपूर्ति पाइप के दो-कक्ष जलाशय में थ्रेडेड कनेक्शन; 12 - ब्रेक लाइन से दो-कक्ष जलाशय में आपूर्ति पाइप का थ्रेडेड कनेक्शन; 13 - ब्रेक सिलेंडर रॉड; 14 - पाइप कनेक्शन इकाई और ब्रेक सिलेंडर प्लग; 15 - रिजर्व टैंक का आपूर्ति कनेक्शन और स्टॉपर

चावल। 3.27.मालवाहक कारों के ब्रेक उपकरण में हवा के रिसाव के लिए सबसे संभावित स्थान

जब हवा को एक थ्रेडेड कनेक्शन (चित्रा 3.28 ए, बी) में वायुमंडल में पारित किया जाता है, तो इसे तालिका 3.6 में निर्दिष्ट टोक़ द्वारा ब्रेक लाइन से कनेक्शन को हटाए बिना यूनियन नट को कसने की अनुमति दी जाती है।

लेकिन)उपकरणों और पाइपों के थ्रेडलेस कनेक्शन के साथ एक मालवाहक कार के ब्रेक सिस्टम की एयर लाइन

कैरिज सेट
अंत वाल्व संख्या 4314B
युग्मन संख्या 4370
निप्पल नंबर 4371
टी नंबर 4375-01
थ्री-वे क्रेन नंबर 4325B
युग्मन संख्या 4379
डिपो मरम्मत किट
युग्मन संख्या 4379-01
फिटिंग नंबर 4374
नैदानिक उपकरण कनेक्शन डिवाइस
स्पूल वाल्व नंबर 4316

बी)ब्रेक सिलेंडर में वायु दाब के निदान के लिए उपकरणों को जोड़ने के लिए वाल्व के साथ उपकरणों और पाइपों के थ्रेडलेस कनेक्शन के साथ एक अलग ब्रेकिंग सिस्टम के साथ मालवाहक कारों की ब्रेकिंग सिस्टम की एयर लाइन

चावल। 3.28.मालवाहक कारों की ब्रेक लाइन में थ्रेडलेस कनेक्शन

ब्रेकिंग और रिलीज की संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव। वायु वितरक और विद्युत वायु वितरक जो संतोषजनक ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, उन्हें सेवा योग्य लोगों से बदला जाना चाहिए। इस मामले में, 40 वी से अधिक की ब्रेकिंग के दौरान वोल्टेज के साथ बिजली स्रोत से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की कार्रवाई की जांच करें, जबकि ब्रेकिंग मोड में तारों नंबर 1 और 2 के विद्युत सर्किट में वोल्टेज के संदर्भ में परीक्षण की गई ट्रेन की एक कार 20 कारों तक की ट्रेनों के लिए 0.5 V से अधिक नहीं होनी चाहिए, और लंबी ट्रेनों के लिए 0.3 V से अधिक नहीं होनी चाहिए;

ऑटो मोड वाली कारों पर - कार की लोडिंग के लिए ऑटो मोड प्लग के आउटपुट का पत्राचार, कॉन्टैक्ट स्ट्रिप को बन्धन की विश्वसनीयता, बोगी पर सपोर्ट बीम, ऑटो मोड, डंपिंग पार्ट और ब्रैकेट पर प्रेशर स्विच; ढीले बोल्ट को कस लें;

तालिका 3.6- थ्रेडलेस कनेक्शन की प्रदर्शन विशेषताएं

थ्रेडलेस कनेक्शन का नाम और संख्या	संघ 4370	निप्पल 4371	निप्पल 4378	युग्मन 4379-01	युग्मन 4379	संघ 4374	टी 4375-01	अंत वाल्व 4314B
यूनियन नट्स का कसने वाला टॉर्क, N * m							200(+-)20/ 150(+-)15
ऑपरेटिंग तापमान रेंज, डिग्री सी
अधिकतम तापमान, डिग्री सेल्सियस	१२०, ४ घंटे से अधिक नहीं

लिंकेज विनियमन की शुद्धता और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट, जो तालिका 3.7 में निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए:

* यदि आवश्यक हो, तो छड़ पर रोलर्स को पुनर्व्यवस्थित करके समायोजन किया जाता है (चित्र 3.29 सी), इसके बाद आकार "ए" (टीआरपी नियामक की सुरक्षात्मक ट्यूब की आस्तीन के अंत से शुरुआत तक की दूरी) को समायोजित करके किया जाता है। इसके स्क्रू पर कनेक्टिंग थ्रेड) और ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट को फिर से जांचना। माल ढुलाई और यात्री कारों के लिए आयाम "ए" कम से कम तालिका 3.7 में दर्शाए अनुसार होना चाहिए।

क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के पहनने की सीमा तक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए:

* कार पर और अलग बोगी ब्रेकिंग वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक सममित व्यवस्था के साथ (चित्र 3.29 ए) पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे क्षैतिज लीवर को लंबवत स्थित होना चाहिए ब्रेक सिलेंडर की धुरी या गाड़ी से 10° दूर अपनी लंबवत स्थिति से झुकाव है;

* कारों और कारों पर अलग बोगी ब्रेकिंग (चित्र 3.29 बी) और नए ब्रेक पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर की एक विषम व्यवस्था के साथ, मध्यवर्ती लीवर का झुकाव बोगियों की ओर कम से कम 20 ° होना चाहिए।

चावल। 3.29.क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों का समायोजन

ध्यान दें:मिश्रित पैड के साथ क्षैतिज लीवर को कसने की गलत स्थापना से पहियों के जाम हो सकते हैं, कच्चा लोहा के साथ - अपर्याप्त ब्रेक दबाव के लिए।

लिंकेज को एडजस्ट करने के बाद फुल सर्विस ब्रेकिंग की जरूरत होती है। एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर (स्टॉप) को रेगुलेटर बॉडी के पास लाएं और उसकी स्थिति को ठीक करें, जिसके लिए लीवर एक्ट्यूएटर में एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर में छेद के साथ उसके सिर में छेद को संरेखित करें। और उन्हें कोटर पिन की सेटिंग के साथ रोलर से कनेक्ट करें। गवर्नर ड्राइव लगाने के बाद ब्रेक को छोड़ दें। इस मामले में, नियामक निकाय और स्टॉप लीवर (स्टॉप) के बीच की दूरी स्वचालित रूप से सेट हो जाती है। आयाम "ए" (नियामक ड्राइव की स्थापना आयाम) के अनुमानित मान तालिका 3.7 में दिए गए हैं।

ध्यान दें:जब आकार "ए" मानक से अधिक होता है, तो नियामक एक कठोर रॉड के रूप में काम करता है और जैसे ही ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं, यह टीआरपी को कसता नहीं है, जिससे ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन में वृद्धि होती है।

यदि आकार "ए" मानक से कम है, तो नियामक टीआरपी को अत्यधिक मजबूत करता है; ब्रेक जारी होने के बाद, ब्रेक पैड पहियों के खिलाफ दबाए जा सकते हैं, जिससे उनकी जब्ती हो सकती है।

ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। ब्रेक पैड और पहियों के बीच की दूरी 10 मिमी तक होनी चाहिए। मालवाहक कारों पर ब्रेक पैड छोड़ने की अनुमति नहीं है यदि वे रोलिंग सतह से पहिया के बाहरी किनारे तक 10 मिमी से अधिक फैलते हैं। यात्री और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर, पहिया के बाहरी किनारे से परे रोलिंग सतह से ब्लॉकों के बाहर निकलने की अनुमति नहीं है। ब्रेक पैड की न्यूनतम मोटाई, जिस पर उन्हें बदला जाना चाहिए, है: कच्चा लोहा-12 मिमी के लिए, एक धातु बैक-14 मिमी के साथ मिश्रित, एक जाल-तार फ्रेम के साथ- 10 मिमी (मेष-तार फ्रेम वाले पैड हैं घर्षण द्रव्यमान से भरी आंख द्वारा निर्धारित)। ब्रेक पैड की मोटाई बाहर से जांची जानी चाहिए, और पच्चर के आकार के पहनने के मामले में, पतले सिरे से 50 मिमी की दूरी पर जांच की जानी चाहिए। ब्रेक पैड के अंदरूनी तरफ (पहिया निकला हुआ किनारा की तरफ) के स्पष्ट पहनने के मामले में, पैड को बदलें, अगर यह पहनने से जूते को नुकसान हो सकता है;

हैंड ब्रेक की सेवाक्षमता और संचालन, चलने में आसानी और पहियों पर जूतों को दबाने पर ध्यान देना - मालगाड़ियों के निर्माण के बिंदुओं पर और यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर। कार निरीक्षकों को उन स्टेशनों पर हैंड ब्रेक की समान जांच करनी चाहिए जहां रखरखाव बिंदु खड़ी, लंबी अवरोही से पहले हों;

यात्री और मालवाहक कारों के एक्सल पर कच्चा लोहा के संदर्भ में ब्रेक शूज़ के परिकलित दबाव के मूल्य के अनुसार ब्रेक शूज़ के आवश्यक दबाव के साथ ट्रेन का प्रावधान ( परिशिष्ट और);

स्लीव नंबर 369A के हेड्स के इलेक्ट्रिकल कॉन्टैक्ट्स की सतहों की स्थिति, कनेक्टिंग स्लीव्स नंबर 369A के हेड्स और कारों के लाइटिंग सर्किट के इंटर-कार इलेक्ट्रिकल कनेक्शन के प्लग कनेक्टर के बीच की दूरी जब वे जुड़े हुए हैं। यह दूरी कम से कम 100 मिमी होनी चाहिए;

तालिका 3.7- कारों के ब्रेक लिंकेज को समायोजित करने के लिए पैरामीटर्स

		आयाम "ए", मिमी।		आयाम "ए" कम नहीं, मिमी।	ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें
		लीवर ड्राइव	रॉड ड्राइव		ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें
		लीवर ड्राइव	रॉड ड्राइव		पहली कला। ब्रेक लगाना
टीआरपी (गोंडोला कार, कवर, टैंक, प्लेटफॉर्म) की सममित व्यवस्था वाली फ्रेट कारें चित्र 3.30 (ए), साथ ही टीआरपी की विषम व्यवस्था के साथ बंकर-प्रकार के वैगन (हॉपर), चित्र 3.30 (बी)	समग्र पैड
	कास्ट आयरन पैड
आठ-धुरा टैंक	compositional
ऑटोरेगुलेटर की रॉड ड्राइव वाली फ्रेट कारें (डंप कार, TsNII-X3 बोगियों पर थर्मस, TsMV-Dessau बोगियों पर स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड कारें), अंजीर। 3.30 (सी)	compositional
	कच्चा लोहा
KVZ-I2 बोगियों पर रेफ्रिजेरेटेड सेक्शन और थर्मस कारें एक ऑटोरेगुलेटर के लीवर ड्राइव के साथ, अंजीर। 3.30 (ए), और TsMV पर - एक ऑटोरेगुलेटर के रॉड ड्राइव के साथ डेसाऊ बोगी, अंजीर। 3.30 (सी)	compositional
	कच्चा लोहा
ऑटोरेगुलेटर, अंजीर से सुसज्जित समग्र जूते के साथ बोगी ब्रेकिंग वाली फ्रेट कारें। 3.30 (डी, डी)

यात्री कारें
	compositional
	कच्चा लोहा
	compositional
	कच्चा लोहा
	compositional
	कच्चा लोहा
Gabarita Rits - एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स केई ओरलिकॉन, डकोक के साथ	कच्चा लोहा
ट्रॉलियों पर वीएल-आरआईटी TVZ-TsNII "M"	compositional

ए) एक कार के सममित ब्रेक लिंकेज की योजना

बी) एक कार के असममित ब्रेक लिंकेज की योजना

ग) रॉड ड्राइव के साथ गाड़ी के सममित ब्रेक लिंकेज का आरेख

d) बोगी ब्रेकिंग वाली कार के ब्रेक लिंकेज का आरेख

ई) बोगी ब्रेकिंग के साथ बंकर-प्रकार के वैगनों के ब्रेक लिंकेज का आरेख

चावल। 3.30.ब्रेक लिंकेज समायोजन आरेख

टिप्पणियाँ:

1. पीएसटी - फुल सर्विस ब्रेकिंग।

2. यात्री कारों पर समग्र पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर रॉड के बाहर निकलने का संकेत रॉड पर स्थापित क्लैंप (70 मिमी) की लंबाई को ध्यान में रखते हुए दिया जाता है।

3. रेलवे के प्रमुख द्वारा खड़ी, लंबी अवरोही से पहले मालवाहक कारों के लिए ब्रेक सिलेंडर की छड़ के उत्पादन के मानदंड स्थापित किए जाते हैं।

4. रखरखाव बिंदुओं (प्रस्थान पार्क में) और परिवहन के लिए तैयारी के बिंदुओं पर मालवाहक कारों के उत्तोलन को समायोजित करते समय, ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटलेट को न्यूनतम अनुमेय आकार या ऊपरी सीमा से 20-25 मिमी कम पर सेट किया जाना चाहिए; स्वचालित लिंकेज समायोजकों से लैस कारों पर, स्थापित मानकों की निचली सीमा पर रॉड आउटलेट को बनाए रखने के लिए उनकी ड्राइव को समायोजित किया जाता है।

अलग-अलग निर्देशों और नीचे दी गई प्रक्रिया के अनुसार पश्चिमी यूरोपीय प्रकार के ब्रेक वाली यात्री कारों पर संघ-विरोधी और उच्च गति नियामकों की कार्रवाई। फुल सर्विस ब्रेकिंग के साथ ब्रेक लगाने के यात्री मोड में आरआईसी कारों पर न्यूमोमैकेनिकल, एंटी-यूनियन और हाई-स्पीड रेगुलेटर की कार्रवाई की जाँच करें। ट्रेन में शामिल सभी कारों के प्रत्येक एक्सल पर एंटी-स्किड रेगुलेटर की कार्रवाई की जाँच की जाती है:

* सेंसर बॉडी में खिड़की के माध्यम से, जड़त्वीय भार को मोड़ें, और हवा को राहत वाल्व के माध्यम से परीक्षण किए गए बोगी के ब्रेक सिलेंडर से छोड़ा जाना चाहिए। लोड पर प्रभाव समाप्त होने के बाद, इसे अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए, और ब्रेक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से प्रारंभिक दबाव में भरना चाहिए, जिसे कार बॉडी की साइड की दीवार पर एक दबाव गेज द्वारा मॉनिटर किया जाता है। कार की साइड की दीवार पर स्पीड रेगुलेटर का बटन दबाएं। ब्रेक सिलेंडर में दबाव निर्धारित मूल्य तक बढ़ जाना चाहिए, और जब आप बटन दबाना बंद कर देते हैं, तो सिलेंडर में दबाव प्रारंभिक मूल्य तक गिर जाना चाहिए। जाँच के बाद, कार के ब्रेक को ट्रेन की आगामी अधिकतम गति के अनुरूप मोड में चालू करें।

डिस्क ब्रेक वाली कारों के लिए ब्रेक उपकरण का रखरखाव

डिस्क ब्रेक वाली कारों के ब्रेक उपकरण की सर्विसिंग करते समय, इसके अलावा, जाँच करें:

निरीक्षक के लिए सुलभ क्षेत्र में, कार के सभी ब्रेक डिस्क के रिम्स की घर्षण सतह। जब दोष नीचे पाए जाते हैं और चित्र 3.31 में दिखाए जाते हैं, तो दोषपूर्ण डिस्क ब्रेक वाली ट्रॉली बंद हो जाती है। जिन वैगनों में ब्रेक डिस्क के उपरोक्त सूचीबद्ध दोष पाए जाते हैं, उनके अनुसार एक अधिनियम तैयार किया जाता है परिशिष्ट डी;

1 - मुकुट की परिधि के आसपास स्थित दरारें, 30 मिमी से अधिक लंबी; 2 - 20 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ ताज के मध्य भाग में रेडियल और तिरछी दरारें; 3 - मुकुट के बाहरी या भीतरी किनारे से 20 मिमी के भीतर स्थित 10 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ रेडियल और तिरछी दरारें; 4 - 80 मिमी से अधिक की चौड़ाई और 100 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ ठोस काले धब्बे (पट्टियां); रेडियल या तिरछी दरारें, एक भंवर दोष डिटेक्टर द्वारा पता लगाया गया और चुंबकीय कण विधि द्वारा पुष्टि की गई, लेकिन नेत्रहीन नहीं, 10 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ;

* 20 मिमी से अधिक की दरार के रूप में निक्स और एक दरार में गुजरने वाले तेज किनारों के साथ निक्स, जो एक भंवर दोष डिटेक्टर द्वारा दर्ज किया जाता है।

ब्रेक डिस्क रिम्स में अनुमेय दोषों में शामिल हैं: छोटी दरारों का जाल; गाढ़ा खांचे;

* लहराती पहनना; धमकियों; खोलना

चावल। 3.31.ब्रेक डिस्क रिम की सतह पर दोषों के प्रकार

चुंबकीय रेल ब्रेक के वायवीय सिलेंडरों की सेवाक्षमता और जूते की स्थिति, ट्रैक रेल के ऊपर चुंबकीय रेल ब्रेक के जूते की स्थिति की ऊंचाई और समानता की जांच करें। इलेक्ट्रोमैग्नेट और रेल के चरम ध्रुवों के बीच का आयाम 126 से 130 मिमी के बीच होना चाहिए। जांचें कि बोल्ट सुरक्षित हैं। उठाते और नीचे करते समय, चुंबकीय रेल ब्रेक शू झुका नहीं होना चाहिए;

ट्रॉली पर पाइपलाइनों और होज़ों के बन्धन की जाँच करें (उनके कनेक्शन की जकड़न, कान से हवा के रिसाव की अनुपस्थिति), चुंबकीय रेल ब्रेक कॉइल के पावर केबल की स्थिति।

डिस्क ब्रेक लाइनिंग (नेत्रहीन) सहित ब्रेक भागों का बन्धन;

डिस्क ब्रेक पैड की मोटाई। 13 मिमी या उससे कम की मोटाई वाली सिंटर्ड प्लेट और प्लेटों के बाहरी त्रिज्या के साथ 5 मिमी या उससे कम की मोटाई वाली मिश्रित प्लेटों को बदला जाना चाहिए;

प्रत्येक डिस्क पर लाइनिंग और डिस्क दोनों के बीच कुल अंतर, जो 6 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। पार्किंग ब्रेक से लैस वैगनों पर, आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद रिलीज के दौरान निकासी की जांच करें।

चेक के दौरान पहचाने गए सभी दोषों को समाप्त किया जाना चाहिए, दोषपूर्ण ब्रेकिंग उपकरण और बन्धन भागों को नए या मरम्मत किए गए भागों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

3.7.7 ट्रेन के हिस्से के रूप में ब्रेक को उपयुक्त ब्रेकिंग मोड में लगाना, साथ ही गाड़ियों से जुड़ी एक समूह या अलग-अलग गाड़ियों को निम्नलिखित आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए:

1) ट्रेन के उस स्टेशन से प्रस्थान करने से पहले जहां एक पीटीओ है, साथ ही ट्रेन फॉर्मेशन स्टेशन या माल के बड़े पैमाने पर लोडिंग के बिंदु से, सभी कारों के ब्रेक चालू होने चाहिए और ठीक से काम करना चाहिए।

2) पैसेंजर और पोस्ट/बैगेज ट्रेनों में, सभी पैसेंजर एयर डिफ्यूज़र को चालू किया जाना चाहिए। यात्री ट्रेनों को मुख्य प्रकार के ब्रेक के रूप में इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेकिंग पर संचालित किया जाना चाहिए, और यदि यात्री ट्रेन में स्वचालित ब्रेक के साथ आरआईसी-आकार की यात्री कारें और वायवीय ब्रेकिंग पर मालवाहक कारें शामिल हैं।

एक अपवाद के रूप में, इसे इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के साथ यात्री ट्रेनों में संलग्न करने की अनुमति है, दो से अधिक यात्री कारें जो इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक से सुसज्जित नहीं हैं, लेकिन एक सेवा योग्य स्वचालित ब्रेक के साथ, जिसे वीयू के प्रमाण पत्र में नोट किया गया है। -45 फॉर्म।

यदि दो से अधिक कारों पर विद्युत-वायवीय ब्रेक विफल हो जाता है, तो इन कारों के विद्युत वायु वितरकों को टर्मिनल बक्से में विद्युत सर्किट से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। इन वैगनों को गठन या टर्नओवर के पीटीओ स्टेशन पर एक स्वचालित ब्रेक का पालन करना चाहिए, जहां दोषपूर्ण उपकरणों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदला जाना चाहिए।

पीटीई द्वारा प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, यात्री ट्रेनों में मालवाहक कारों को रखना प्रतिबंधित है। यदि एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483 से लैस मालवाहक कारों को एक यात्री ट्रेन से जोड़ा जाता है, तो इन कारों के ब्रेक को ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क में शामिल किया जाना चाहिए; इस मामले में, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 270 या 483 के मोड स्विच को फ्लैट मोड की स्थिति में सेट करें, और कार्गो स्विच को कार की लोडिंग के अनुरूप स्थिति में सेट करें। मालवाहक कारें, जिनके ब्रेक में यात्री या फ्लैट मोड नहीं है, को यात्री ट्रेन में शामिल करने की मनाही है।

20 कैरिज सहित यात्री ट्रेनों में, एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 को शॉर्ट-ट्रेन मोड "के" पर स्विच किया जाना चाहिए। 20 से अधिक कैरिज वाली यात्री ट्रेनें बनाते समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 को लॉन्ग-ट्रेन ड्यूटी "डी" पर स्विच किया जाना चाहिए। 20 से 25 कैरिज वाली ट्रेनों में शॉर्ट-सेट मोड "के" के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 पर स्विच करने की अनुमति रेलवे प्रशासन के अलग-अलग निर्देशों द्वारा दी गई है।

20 से अधिक कारों की लंबाई वाली यात्री ट्रेनों में, उच्च गति वाले ट्रिपल वाल्व वाली कारों को शामिल करने की अनुमति नहीं है, और ऐसी कारों की कम लंबाई की संरचना में दो से अधिक नहीं होनी चाहिए।

अंतरराष्ट्रीय यातायात की यात्री कारों के ब्रेक "केई" को यात्री मोड में 120 किमी / घंटा तक की गति से और उच्च गति पर - गति सीमा पर स्विच किया जाना चाहिए। यदि गति नियामक सेंसर या एंटी-स्किड डिवाइस का कम से कम एक सेंसर कार पर अनुपस्थित है या खराबी है तो हाई-स्पीड ब्रेकिंग मोड को चालू करना मना है। मालगाड़ियों में "केई" ब्रेक से लैस यात्री कारों का शिपमेंट ब्रेक ऑफ के साथ किया जाना चाहिए, अगर ट्रेन के ब्रेक फ्लैट मोड पर स्विच किए जाते हैं, और फ्रेट मोड पर स्विच के साथ, यदि ट्रेन के ब्रेक को माउंटेन मोड पर स्विच किया जाता है। यदि आंतरिक संचार के साथ एक यात्री ट्रेन में पश्चिमी-यूरोपीय प्रकार के ब्रेक के साथ एक गाड़ी है, तो इस गाड़ी के ब्रेक को बंद करने की अनुमति है, यदि ट्रेन को प्रति 100 tf वजन के ब्रेकिंग दबाव की एकल न्यूनतम दर प्रदान की जाती है, बंद ब्रेक को छोड़कर।

ट्रेनों में डिस्क ब्रेक वाले वैगनों को शामिल करने की प्रक्रिया

यदि संभव हो तो डिस्क ब्रेक से लैस वैगनों की अधिकतम संख्या के साथ यात्री ट्रेन ट्रेनों का गठन किया जाना चाहिए।

डिस्क और जूता ब्रेक वाली कारों की एक ही ट्रेन में संयुक्त संचालन की अनुमति है, बशर्ते कि बाद वाले समग्र ब्रेक जूते से लैस हों। डिस्क ब्रेक वाली कारों की एक ही ट्रेन में संयुक्त संचालन और कास्ट आयरन जूते के साथ जूता ब्रेक केवल डिस्क ब्रेक के साथ अलग कारों को उनके गंतव्य पर स्थानांतरित करने के अपवाद के रूप में अनुमति है।

मालगाड़ियों में डिस्क ब्रेक वाले वैगनों के स्थानांतरण की अनुमति ऑटो ब्रेक बंद होने पर, 2 से अधिक वैगनों की मात्रा में नहीं है। इस मामले में, पार्किंग ब्रेक वाली कारों पर, ब्रेक लाइन से पार्किंग ब्रेक सिलेंडर तक दोनों रिलीज वाल्व खुले होने चाहिए।

कारों के वायु वितरकों को शॉर्ट-सेट मोड के लिए चालू किया जाता है, जिसमें ट्रेन की लंबाई 20 कारों तक होती है, और लंबी-सेट मोड के लिए 20 से अधिक कारों की ट्रेन की लंबाई होती है।

कारों के ब्रेकिंग सिस्टम को पूरी तरह से चार्ज करने के बाद, कंडेनसेट को हटाने के लिए प्रत्येक कार पर आउटलेट वाल्व के माध्यम से फीड टैंक को 170 लीटर की मात्रा के साथ शुद्ध करें।

डिस्क ब्रेक वाले वैगनों के एक्सल पर परिकलित ब्रेक प्रेशर (कास्ट-आयरन ब्रेक पैड के संदर्भ में) लिया जाता है:

120 किमी / घंटा तक की गति के लिए समावेशी - 10 tf;

140 किमी / घंटा तक की गति के लिए समावेशी - 12.5 tf।

रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के नियमों के अनुसार, वैगनों का वजन कार बॉडी की साइड की दीवार पर छपे आंकड़ों और यात्रियों, हाथ के सामान और उपकरणों से लोड के अनुसार निर्धारित किया जाता है।

ब्रेक के साथ यात्री ट्रेनों के प्रावधान के लिए मानदंड और उनकी संरचना में डिस्क ब्रेक वाले वैगनों की उपस्थिति में गति की अनुमेय गति रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के नियमों के अनुसार पूर्ण रूप से स्थापित की जाती है।

ब्रेक के लिए प्रमाणपत्र भरते समय f. VU-45 कॉलम में डिस्क ब्रेक वाली कारों के एक्सल पर संबंधित दबाव के खिलाफ "अन्य डेटा" लिखें - डीटी। प्रमाण पत्र में एक ट्रेन में मिश्रित पैड की संख्या निर्दिष्ट करते समय, डिस्क ब्रेक वाले वैगनों को इन पैड वाले वैगनों के रूप में मानें। डिस्क ब्रेक वाली टेल कार के ब्रेक सिलेंडर रॉड से बाहर निकलने की अनुमति प्रमाण पत्र में नहीं दी गई है।

3) मालगाड़ियों में, सभी प्रकार के माल ढुलाई वाले एयर डिफ्यूज़र को चालू किया जाना चाहिए। रेलवे प्रशासन द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार इन वैगनों के लिए बंद किए गए स्वचालित ब्रेक के साथ फ्रेट ट्रेनें, जिनमें स्पैन या खतरनाक माल के साथ एक विशेष रोलिंग स्टॉक शामिल है, को भेजा जा सकता है। उसी समय, मालगाड़ियों में, कारों के एक समूह में ब्रेक ऑफ या स्पैन लाइन वाली कारों की संख्या आठ एक्सल से अधिक नहीं होनी चाहिए, और अंतिम दो ब्रेक कारों के सामने ट्रेन की पूंछ में - और नहीं चार धुरी से। ट्रेन के अंतिम दो डिब्बों में सक्रिय स्वचालित ब्रेक होने चाहिए।

मार्ग के साथ एक या दो टेल कारों के स्वचालित ब्रेक की खराबी और पहले स्टेशन पर इसे समाप्त करने की असंभवता की स्थिति में, यह सुनिश्चित करने के लिए शंटिंग ऑपरेशन करें कि ट्रेन के टेल में सर्विस करने योग्य स्वचालित ब्रेक वाली दो कारें हों .

फ्रेट में (6.0-6.2 kgf / sq.cm के चार्जिंग प्रेशर वाली ट्रेनों को छोड़कर) और फ्रेट-पैसेंजर ट्रेनों में, फ्रेट और पैसेंजर एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को एक साथ इस्तेमाल करने की अनुमति है, और फ्रेट एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को बिना किसी सीमा के, एयर को चालू करना चाहिए। वितरक संख्या 292 को लॉन्ग-कंपोज़िशन मोड के लिए चालू किया जाना चाहिए।

यदि एक मालगाड़ी में दो से अधिक यात्री कारें नहीं हैं, तो उनके हवाई वितरकों को बंद कर देना चाहिए (दो टेल कारों को छोड़कर)।

कास्ट-आयरन ब्रेक पैड से लैस फ्रेट कारों के लिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को लोडेड मोड पर स्विच किया जाना चाहिए, जब कार प्रति एक्सल 6 tf से अधिक लोड हो, औसतन - 3 से 6 tf प्रति एक्सल (समावेशी) से, जब खाली हो - 3 tf प्रति एक्सल से कम।

कंपोजिट ब्लॉकों से लैस मालवाहक कारों के लिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को खाली मोड में चालू किया जाना चाहिए, जिसमें एक्सल लोड 6 tf तक होता है, औसतन - जब एक एक्सल पर 6 tf से अधिक लोड होता है।

सीमेंट के परिवहन के लिए हॉपर कारों की लदी स्थिति में, मिश्रित ब्लॉकों से सुसज्जित, वायु वितरकों को लदी ब्रेकिंग मोड पर स्विच करें।

रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के लिए निर्देश में प्रदान किए गए मामलों में लोडेड मोड के मिश्रित ब्लॉक वाली अन्य प्रकार की मालवाहक कारों पर आवेदन की अनुमति है।

मालगाड़ियों में हवाई वितरकों को माउंटेन मोड में स्विच करना 0.018 या उससे अधिक की स्टीपनेस के साथ लंबी अवरोही से पहले आवश्यक है, और फ्लैट मोड में स्विच करने के बाद - रेलवे के प्रमुख के आदेश द्वारा स्थापित बिंदुओं पर ट्रेन के इन अवरोही को पार करने के बाद। स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार और कम ढलान (रेलवे प्रमुख द्वारा स्थापित) के ढलानों पर लोडेड मालगाड़ियों में पर्वतीय शासन का उपयोग करने की अनुमति है।

ऑटो मोड से लैस कारों के लिए या शरीर पर "सिंगल-मोड" स्टैंसिल होने के लिए, लोडेड मोड के लिए कास्ट-आयरन ब्लॉक के साथ एयर डिस्ट्रीब्यूटर पर स्विच करें, कंपोजिट वाले के साथ - मीडियम मोड या लोडेड मोड के लिए एक्सल लोड के साथ सीमेंट के परिवहन के लिए लोडेड हॉपर कारों के लिए 6 tf से अधिक - रेलवे प्रशासन के एक अलग निर्देश या रेलवे प्रमुख के आदेश के अनुसार। इन कारों के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को खाली मोड में स्विच करना प्रतिबंधित है।

4) रेफ्रिजरेटेड कारों के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के मोड को निम्नलिखित क्रम में चालू करें। कास्ट-आयरन ब्रेक पैड वाली सभी कारों के स्वचालित ब्रेक, जिसमें पांच-कार सेक्शन में सर्विस कम्पार्टमेंट वाली मालवाहक कारें शामिल हैं, को खाली अवस्था में खाली मोड में चालू किया जाना चाहिए, जब 6 tf (समावेशी) तक लोड किया जाता है - एक औसत और 6 tf प्रति एक्सल से अधिक - लोडेड ब्रेकिंग मोड के लिए ... सेवा, डीजल और मशीन कारों के स्वचालित ब्रेक, जिसमें पांच-कार खंड के डीजल डिब्बे के साथ मालवाहक कारें शामिल हैं, को स्विच के साथ मध्यम मोड पर स्विच किया जाना चाहिए।

ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन के साथ रेफ्रिजेरेटेड कारों पर, जिसका डिज़ाइन कास्ट आयरन और समग्र ब्रेक जूते दोनों के साथ कार ब्रेक के संचालन की अनुमति देता है (क्षैतिज लीवर में कसने वाले रोलर्स को स्थापित करने के लिए दो छेद होते हैं), जब समग्र जूते से लैस होते हैं, ब्रेकिंग मोड में शामिल होते हैं :

माल ढुलाई के लिए इस निर्देश द्वारा स्थापित क्रम में फ्रेट रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर;

सेवा पर, डीजल और मशीन कारें, जिनमें पांच-कार खंड के डीजल डिब्बे वाली कारें शामिल हैं, - स्विच बन्धन के साथ मध्यम ब्रेकिंग मोड में।

सेवा, डीजल और मशीन कारों के स्वचालित ब्रेक, जिसमें लीवर ट्रांसमिशन के साथ पांच-कार अनुभाग के डीजल डिब्बे वाली कारें शामिल हैं, जिन्हें केवल कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है (क्षैतिज लीवर में एक कसने वाले रोलर को स्थापित करने के लिए एक छेद है), जब कंपोजिट पैड से लैस हो, तो मोड स्विच के बन्धन के साथ खाली ब्रेकिंग मोड को चालू करें।

ट्रेन के हिस्से के रूप में उपयुक्त ब्रेकिंग मोड के साथ-साथ व्यक्तिगत कारों या ट्रेनों से जुड़ी कारों के समूह के लिए स्वचालित ब्रेक का समावेश किया जाता है:

रखरखाव बिंदुओं वाले स्टेशनों पर - निरीक्षक;

मध्यवर्ती स्टेशनों पर, जहां कैरिज सुविधाओं के कोई कर्मचारी नहीं हैं, निकटतम रखरखाव स्टेशनों से भेजे गए निरीक्षक, या रेलवे प्रमुख के आदेश से विशेष रूप से सौंपे गए कर्मचारी, पीटीई, सिग्नलिंग निर्देशों और निर्देशों के ज्ञान में प्रशिक्षित और उत्तीर्ण परीक्षण रेलवे के चल स्टॉक के ब्रेक के संचालन के लिए;

हॉपर- डिस्पेंसर और डंप कार-दिए गए ट्रेन की सेवा करने वाले कर्मचारियों को उतारने के बाद स्ट्रेच पर।

वैगनों की लोडिंग ट्रेन के दस्तावेजों के अनुसार निर्धारित की जानी चाहिए। इसे स्प्रिंग सेट के ड्राडाउन और घर्षण पट्टी के सापेक्ष 18-100 बोगी के शॉक एब्जॉर्बर वेज की स्थिति द्वारा निर्देशित होने वाली कारों की लोडिंग को निर्धारित करने की अनुमति है: यदि शॉक एब्जॉर्बर वेज का ऊपरी तल है घर्षण पट्टी के अंत के ऊपर - कार खाली है, यदि पच्चर का ऊपरी तल और घर्षण पट्टी का अंत समान स्तर पर है - कार की लोडिंग प्रति एक्सल 3-6 tf है।

3.7.10 प्रचालन में, ब्रेक परीक्षण दो प्रकार के होते हैं - पूर्ण और कम।

ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण:

ट्रेन के प्रस्थान से पहले गठन स्टेशनों पर;

लोकोमोटिव बदलने के बाद;

लोकोमोटिव को बदले बिना ट्रेन के रखरखाव के दौरान मालगाड़ियों के आसन्न गारंटीकृत खंडों को विभाजित करने वाले स्टेशनों पर;

डिपो से मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक की डिलीवरी से पहले या उसके बाद स्टेशन पर बिना ब्रिगेड के छोड़ दिया गया हो;

लंबी-अवरोही दौड़ से पहले के स्टेशनों पर, जहां ट्रेन स्टॉप शेड्यूल द्वारा निर्धारित की जाती है; ०.०१८ के लंबे अवरोही और तेज गति से पहले, पूर्ण परीक्षण एक ब्रेक अवस्था में दस मिनट के प्रदर्शन के साथ किया जाता है। ऐसे स्टेशनों की सूची स्थानीय निर्देशों द्वारा स्थापित की जाती है, जिसे रेलवे प्रशासन इकाई के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के साथ या मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के बिना या लोकोमोटिव से स्थिर उपकरणों से यात्री ट्रेनों के गठन और कारोबार के स्टेशनों पर इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है।

रेलवे के रोलिंग स्टॉक के लिए ब्रेक के संचालन के नियमों के अनुसार एक स्थिर कंप्रेसर इकाई या लोकोमोटिव से ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है। पूर्ण ब्रेक परीक्षण करने से पहले, ट्रेन ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसमें से स्वतंत्र रूप से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, टेल ग्रुप कारों के निरीक्षक को निरीक्षण की शुरुआत के बारे में पार्क संचार या रेडियो संचार के माध्यम से लोकोमोटिव चालक को सूचित करने के लिए बाध्य किया जाता है और सुरक्षा उपायों के अनुपालन में, टेल कार के अंतिम अंत वाल्व को खोलें, और फिर इसे बंद करें:

* 8-10 सेकंड के बाद मालगाड़ी में;

* एक यात्री ट्रेन में आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद कार के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के ब्रेकिंग एक्सेलेरेटर चालू हो गए हैं।

लोकोमोटिव पर ईपीटी से बिजली की आपूर्ति के साथ एक यात्री ट्रेन के लिए ट्रेन के पूरी तरह चार्ज ब्रेक नेटवर्क के साथ ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें।

सभी मालगाड़ियों पर, वैगन निरीक्षक को अंतिम वैगन की कनेक्टिंग स्लीव के शीर्ष पर स्थापित दबाव गेज का उपयोग करके टेल वैगन लाइन में चार्जिंग दबाव को मापना चाहिए, और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि चार्जिंग दबाव इससे अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए:

* 300 एक्सल तक की ट्रेन की लंबाई के लिए चार्जिंग प्रेशर से 0.3 किग्रा / वर्ग सेमी;

* 0.5 kgf / sq. सेमी से 300 से 400 एक्सल से अधिक की ट्रेन की लंबाई के साथ;

* ०.७ kgf / sq. सेमी ४०० से अधिक धुरों की एक ट्रेन की लंबाई के साथ।

नोट: ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करने से पहले, पूरी ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के पूरी तरह चार्ज होने के बाद ट्रेन की टेल कार की लाइन में दबाव का मापन किया जाना चाहिए।

कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के प्रस्थान और पहियों से ब्रेक पैड के प्रस्थान के लिए ट्रेन की प्रत्येक कार पर ब्रेक जारी होने की जांच करनी चाहिए। यदि वायु वितरक जिन्हें रिलीज के लिए जारी नहीं किया गया है, की पहचान की जाती है, तो उन्हें तब तक मैन्युअल रूप से जारी करने की अनुमति नहीं है जब तक कि गैर-रिलीज के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। कारों पर ब्रेकिंग उपकरण की सभी पहचानी गई खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों पर ब्रेक की कार्रवाई की फिर से जांच की जानी चाहिए।

ट्रेन के पैसेंजर ब्रेक नेटवर्क को सेट प्रेशर पर पूरी तरह चार्ज करने के बाद, ड्राइवर और कार इंस्पेक्टर ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए बाध्य होते हैं। ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए, संयुक्त वाल्व या डबल-ड्राफ्ट वाल्व को बंद करना आवश्यक है और वाल्व बंद करने के 20 सेकंड के बाद, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप को मापें; दबाव में कमी की अनुमति 1 मिनट के लिए 0.2 किग्रा / सेमी 2 या 2.5 मिनट के लिए 0.5 किग्रा / सेमी से अधिक नहीं है।

लोकोमोटिव से ब्रेकिंग नेटवर्क की जकड़न की जाँच कार के ड्राइवर और इंस्पेक्टर द्वारा स्वचालित ब्रेक और शॉर्ट टेस्टिंग के पूर्ण परीक्षण के दौरान की जानी चाहिए, यदि यह एक स्थिर स्थापना से पूर्ण परीक्षण के बाद मापदंडों के स्वचालित पंजीकरण के साथ या स्वचालित के बिना किया जाता है। मापदंडों का पंजीकरण। अन्य मामलों में स्वचालित ब्रेक के कम परीक्षण के मामले में, घनत्व की जांच करते समय कार निरीक्षक की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है।

लोकोमोटिव या स्थिर उपकरणों से एक यात्री ट्रेन के इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का पूरी तरह से परीक्षण करते समय, टेल कैरिज पर कैरिज के एक इंस्पेक्टर को ब्रेकिंग मोड में वोल्टेज को मापना चाहिए, जो कि 30 वी से अधिक की किसी भी लंबाई की यात्री ट्रेनों में होना चाहिए। और इस डेटा को VU-45 प्रमाणपत्र में लिखें। कार निरीक्षक पूरी ट्रेन में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के संचालन की जांच करने और यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि वे ठीक से काम कर रहे हैं।

नोट: एक यात्री ट्रेन में, स्टेशनों पर, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक का परीक्षण पहले किया जाता है, और फिर स्वचालित ब्रेक।

स्वचालित ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के परिणामों के आधार पर, कारों के निरीक्षक को ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके सेवा योग्य संचालन के बारे में ड्राइवर को VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र तैयार करना चाहिए और जारी करना चाहिए ( परिशिष्ट K) VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र दो प्रतियों में कार्बन कॉपी के रूप में तैयार किया गया है। प्रमाण पत्र की एक प्रति इन प्रमाणपत्रों की पुस्तक में सात दिनों तक ब्रेक का परीक्षण करने वाले अधिकारी द्वारा रखी जाती है।

ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण किया जाना आवश्यक है:

ट्रेन के लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़े जाने के बाद, यदि स्टेशन पर कंप्रेसर यूनिट (स्टेशन नेटवर्क) या लोकोमोटिव से स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण पहले से किया गया हो;

लोकोमोटिव क्रू में बदलाव के बाद, जब लोकोमोटिव ट्रेन से डिस्कनेक्ट नहीं होता है;

ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव (ब्रेक लाइन में शामिल पुश लोकोमोटिव को अलग करने के अलावा) के साथ-साथ ट्रेन में एंड वाल्व बंद करने के बाद आस्तीन के किसी भी डिस्कनेक्शन के बाद;

जब एक वैगन या वैगनों का एक समूह आने वाली ट्रेन से जुड़ा होता है, तो ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण प्रत्येक वैगन के लिए उनके संचालन की अनिवार्य जांच और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व के साथ-साथ चेकिंग के साथ किया जाता है। पैराग्राफ के अनुसार ब्रेक लाइन की अखंडता। रेलवे रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के लिए नियमों के 10.2.3 और 10.2.4।

यात्री ट्रेनों में, एक ट्रेन के 20 मिनट से अधिक समय तक रुकने के बाद, जब मुख्य टैंक में दबाव 5.5 किग्रा / वर्ग सेमी से नीचे चला जाता है, जब नियंत्रण केबिन को बदल दिया जाता है या नियंत्रण के बाद दूसरे लोकोमोटिव के चालक को स्थानांतरित कर दिया जाता है। हेड कॉकपिट से ट्रेन की गति को और नियंत्रित करने की असंभवता के कारण ट्रेन के रुकने के बाद का खिंचाव;

मालगाड़ियों पर, यदि ट्रेन स्टॉप के दौरान स्वचालित ब्रेक का स्वतःस्फूर्त क्रियान्वयन होता है या प्रमाण पत्र में दर्शाए गए VU-45 फॉर्म से 20% से अधिक घनत्व में परिवर्तन होता है;

मालगाड़ियों में एक ट्रेन रुकने के बाद, 30 मिनट से अधिक।

एक संक्षिप्त परीक्षण के साथ, दो टेल कैरिज के ब्रेक की क्रिया द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जांच करें। यदि एक स्थिर कंप्रेसर स्थापना से पूर्ण परीक्षण के बाद एक संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है, तो कारों के चालक और निरीक्षक लोकोमोटिव से ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए बाध्य होते हैं।

यात्री ट्रेनों में, पहले इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक और फिर स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें। यदि किसी यात्री ट्रेन के स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण ट्रेन के हेड (मैकेनिक-फोरमैन) और गाड़ी के कंडक्टरों की भागीदारी के साथ किया गया था, तो हेड (मैकेनिक-फोरमैन) को इस पर एक नोट बनाना होगा। ड्राइवर के लिए उपलब्ध VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में ऑटो ब्रेक के संक्षिप्त परीक्षण का कार्यान्वयन। इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक का परीक्षण दो टेल कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा लोकोमोटिव से उनके पूर्ण परीक्षण के समान तरीके से किया जाता है।

ऑटो ब्रेक के प्रत्येक संक्षिप्त परीक्षण पर, एक कार निरीक्षक, और जहां यह स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, मुख्य कंडक्टर, ट्रेन निर्माता या कर्मचारी जिन्हें ब्रेक का परीक्षण करने की जिम्मेदारी सौंपी जाती है, के कार्यान्वयन के बारे में एक नोट करें ड्राइवर के लिए उपलब्ध प्रमाणपत्र VU-45 में ऑटो ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण (जिसमें टेल कार की संख्या के संकेत के साथ ट्रेन में हुए बदलाव के बारे में एक नोट शामिल है)। कारों की हिचिंग (अनकपलिंग) के कारण ब्रेक नेटवर्क के घनत्व में बदलाव की स्थिति में, ड्राइवर VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में ब्रेक नेटवर्क के घनत्व पर नया डेटा दर्ज करता है।

दो टेल कारों के लिए एक संक्षिप्त परीक्षण या निष्क्रिय ब्रेक के बिना, ट्रेन को ढोना भेजने के लिए निषिद्ध है।

डिस्क ब्रेक से लैस वैगनों वाली ट्रेनों में परीक्षण ब्रेक

रेलवे के रोलिंग स्टॉक के लिए ब्रेक के संचालन के नियमों के अनुसार ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच और ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है।

2 टेल कैरिज के ब्रेक की कार्रवाई से ट्रेनों में ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण, यदि वे डिस्क ब्रेक से लैस हैं, तो रेलवे के रोलिंग स्टॉक के लिए ब्रेक के संचालन के नियमों के अनुसार किया जाता है।

ब्रेक का परीक्षण करते समय, डिस्क ब्रेक वाली कारों पर उनकी सक्रियता और रिलीज की जाँच कार के प्रत्येक एक्सल पर अलार्म और बोगियों पर की जाती है - कार बॉडी के साइड पैनल पर प्रेशर गेज का उपयोग करके। दबाव की उपस्थिति में, दबाव गेज को अलार्म को हल्का करना चाहिए, और दबाव की अनुपस्थिति में अलार्म बंद हो जाना चाहिए।

वैगनों के नीचे धुंआ या स्पार्किंग की स्थिति में, ऐसे मामलों में ट्रेन के प्रस्थान की अनुमति केवल कारणों को समाप्त करने के बाद ही दी जाती है, यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण बोगी या वैगन के ब्रेक को बंद कर दें। अलग-अलग बोगियों या गाड़ियों के ब्रेक को हटा दें, भले ही खराबी के कोई स्पष्ट कारण न हों।

अलग-अलग कारों या बोगियों के डिस्क ब्रेक को बंद करने के लिए, VU-45 प्रमाणपत्र में ब्रेक प्रेशर पर उपयुक्त निशान दर्ज करें।

चालक, प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि इसमें संकेतित ट्रेन ब्रेक पर डेटा ब्रेक के संचालन के लिए नियमों द्वारा स्थापित मानकों और आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। डबल या मल्टीपल ट्रैक्शन वाली ट्रेन के साथ यात्रा करते समय, प्रस्थान से पहले सभी लोकोमोटिव के ड्राइवरों को VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में निर्दिष्ट डेटा से खुद को परिचित करना चाहिए।

3.7.11 सर्दियों की परिस्थितियों में, निरीक्षक को अतिरिक्त रूप से:

1) ब्रेक लाइन के होसेस को जोड़ने से पहले, इसे संपीड़ित हवा से उड़ा दें, कनेक्टिंग होसेस के सिर को गंदगी, बर्फ और बर्फ से साफ करें। ओ-रिंग्स पर ग्रीस न लगाएं;

2) जमे हुए ब्रेक सिलेंडर (रॉड के साथ हवा का रिसाव) खोलें, पिस्टन को हटा दें, सिलेंडर की कामकाजी सतह को साफ करें, इसे सूखे तकनीकी कपड़े से पोंछ लें और ZhT-79L या PLASMA-T5 ग्रीस से चिकनाई करें। दोषपूर्ण कफ को बदलें। असेंबली के बाद, कसने के लिए सिलेंडर का परीक्षण करें;

3) 25 डिग्री सेल्सियस और उससे कम के परिवेश के तापमान पर एक लोकोमोटिव या एक स्थिर स्थापना से ट्रेन में स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण करने से पहले, ब्रेक लाइन को चार्ज करने के बाद तीन बार सर्विस ब्रेकिंग और रिलीज करें। चार्जिंग दबाव सेट करें;

4) 25 डिग्री सेल्सियस और उससे कम के परिवेश के तापमान पर, ब्रेक के पूर्ण और कम परीक्षण के साथ, दो टेल कारों के ब्रेक के रिलीज समय और टेल कार की ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव के मूल्य को मापें;

5) ऑटो ब्रेक का परीक्षण करते समय और एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स का पता लगाना जो ब्रेकिंग और रिलीज के प्रति संवेदनशील नहीं हैं, साथ ही विलंबित रिलीज की उपस्थिति के साथ, फ्लैंगेस को जकड़ें, डस्ट स्क्रीन और फिल्टर का निरीक्षण और सफाई करें, और फिर चेक को दोहराएं एक असंतोषजनक परीक्षा परिणाम के मामले में ब्रेक कार्रवाई, हवा वितरक की जगह;

6) लिंकेज भागों की खराब गतिशीलता के मामले में, मिट्टी के तेल के साथ मौसमी अक्षीय तेल के साथ उनके हिंग जोड़ों को चिकनाई करें, जितनी जल्दी हो सके गठित बर्फ को हटा दें। ब्रेक लिंकेज के जमने के कारण पहियों को नहीं छोड़ने वाले ब्रेक पैड के साथ ट्रेन की गाड़ियों पर भेजने की अनुमति नहीं है।

स्टेशन से ट्रेन के प्रस्थान के दौरान, एक सबमशीन निरीक्षक पूरी ट्रेन की कारों के ब्रेक की स्थिति की निगरानी करता है। यातायात सुरक्षा के लिए खतरा उत्पन्न करने वाले वैगनों में खराबी के मामले में, ट्रेन को तुरंत रोकने के उपाय करें, खराबी को खत्म करने या वैगन को अलग करने और ट्रेन को जारी रखने का निर्णय लें।

७.१ वैगनों की सर्विसिंग करते समय, जाँच करें:

- स्थापित मानकों के अनुपालन के लिए ब्रेक उपकरण की इकाइयों और भागों की स्थिति। वे भाग जो ब्रेक के सामान्य संचालन को सुनिश्चित नहीं करते हैं - प्रतिस्थापित करें;

- ब्रेक लाइन होसेस का सही कनेक्शन, कारों के बीच अंत वाल्व खोलना और आपूर्ति वायु लाइनों पर डिस्कनेक्टिंग वाल्व, साथ ही साथ उनकी स्थिति और बन्धन की विश्वसनीयता, नली सिर संख्या 369A की विद्युत संपर्क सतहों की स्थिति (यदि आवश्यक हो, तो संपर्क को साफ करें) सतहें)। आस्तीन का सही निलंबन और अंत वाल्व का विश्वसनीय समापन। दो ब्रेक लाइनों से लैस यात्री कारों को युग्मित करते समय, स्वचालित युग्मक अक्ष के एक तरफ स्थित आस्तीन को यात्रा की दिशा में जोड़ा जाना चाहिए;

- एक्सल लोड और पैड के प्रकार के अनुसार ऑटो मोड की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक कार पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के मोड पर स्विच करने की शुद्धता;

- ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, जिसे स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए;

- ब्रेकिंग और रिलीज की संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव, ट्रेन के तारों नंबर 1 और 2 में विद्युत सर्किट की अखंडता की जांच के साथ इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की कार्रवाई, इन तारों के बीच शॉर्ट सर्किटिंग की अनुपस्थिति खुद और कार बॉडी पर, ब्रेकिंग मोड में टेल कार सर्किट में वोल्टेज। 40 वी के स्थिर आउटपुट वोल्टेज के साथ एक शक्ति स्रोत से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के संचालन की जांच करें, जबकि परीक्षण की गई ट्रेन की प्रति कार ब्रेकिंग मोड में तारों नंबर 1 और 2 के इलेक्ट्रिक सर्किट में वोल्टेज ड्रॉप नहीं होना चाहिए 20 कारों तक की ट्रेनों के लिए 0.5 वी से अधिक और अधिक लंबाई की रचनाओं के लिए 0.3 वी से अधिक नहीं। वायु वितरक और विद्युत वायु वितरक जो संतोषजनक ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, उन्हें सेवा योग्य लोगों से बदला जाना चाहिए;

- बुनियादी ढांचे के मालिक से अलग निर्देशों के साथ-साथ इन नियमों के खंड 7.8 के अनुसार पश्चिमी यूरोपीय प्रकार के ब्रेक वाली यात्री कारों पर संघ-विरोधी और उच्च गति नियामकों का प्रभाव;

- ऑटो मोड वाली कारों पर, ऑटो मोड प्लग का आउटपुट कार एक्सल पर लोड से मेल खाता है, कॉन्टैक्ट स्ट्रिप को बन्धन की विश्वसनीयता, बोगी और ऑटो मोड पर सपोर्ट बीम, डैपर पार्ट और प्रेशर स्विच ऑन द ब्रैकेट, ढीले बोल्ट को कस लें;

- ब्रेक लिंकेज का सही विनियमन और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट, जो तालिका में इंगित सीमा के भीतर होना चाहिए। ७.१

तालिका 7.1 कारों के ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें, मिमी

वैगनों का प्रकार	सर्विस पॉइंट से निकलते समय	ऑपरेशन में पूर्ण ब्रेकिंग पर अधिकतम स्वीकार्य (ऑटोरेगुलेटर के बिना)
पैड के साथ कार्गो:
कच्चा लोहा		75–125
40–100
compositional	50–100
40–80
पैड के साथ अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल ढुलाई:		–
कच्चा लोहा		30-70	-
-
compositional		25-65	-
-
यात्री
कच्चा लोहा और मिश्रित पैड के साथ		130–160
	80–120
केई वायु वितरकों और कच्चा लोहा पैड के साथ आरआईसी आयाम R		105–115
	50–70
ट्रॉलियों पर वीएल-आरआईटी टीवीजेड-टीएसएनआईआई एम समग्र ब्लॉकों के साथ		25–40
	15–30

नोट्स (संपादित करें)... 1 अंश में - पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के दौरान, हर में - ब्रेकिंग के पहले चरण के दौरान।

2 यात्री कारों पर समग्र पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर रॉड से बाहर निकलने का संकेत रॉड पर स्थापित क्लैंप (70 मिमी) की लंबाई को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

लिंकेज को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि सुरक्षात्मक पाइप युग्मन के अंत से ऑटोरेगुलेटर स्क्रू पर कनेक्टिंग थ्रेड तक की दूरी फ्रेट कारों के लिए कम से कम 150 मिमी और यात्री कारों के लिए 250 मिमी और अलग बोगी ब्रेकिंग 50 मिमी के साथ माल कारों के लिए हो। ऑटोरेगुलेटर RTRP-300 और RTRP-675-M के लिए; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के पहनने की सीमा तक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। (कार और कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक सममित व्यवस्था के साथ पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे क्षैतिज लीवर ब्रेक सिलेंडर की धुरी के लंबवत होना चाहिए या बोगियों से 10 ° दूर अपनी लंबवत स्थिति से झुकाव है। कारों पर और अलग बोगी ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक असममित व्यवस्था के साथ, मध्यवर्ती लीवर का झुकाव कम से कम 20 ° की ओर होना चाहिए बोगियां)

- ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। मालवाहक कारों पर ब्रेक पैड छोड़ने की अनुमति नहीं है यदि वे रोलिंग सतह से पहिया रिम के बाहरी किनारे से 10 मिमी से अधिक तक फैली हुई हैं। यात्री और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर, पहिया के बाहरी किनारे से परे रोलिंग सतह से ब्लॉकों के बाहर निकलने की अनुमति नहीं है।

यात्री ट्रेनों के लिए ब्रेक पैड की मोटाई को गठन के बिंदु से टर्नओवर और वापस जाने के लिए सुनिश्चित करना चाहिए और प्रयोगात्मक डेटा के आधार पर स्थानीय निर्देशों द्वारा स्थापित किया जाता है।

पैड की न्यूनतम मोटाई जिस पर उन्हें बदला जाना चाहिए: कच्चा लोहा - 12 मिमी; एक धातु की पीठ के साथ मिश्रित - 14 मिमी, एक जाल-तार फ्रेम के साथ - 10 मिमी (एक जाल-तार फ्रेम वाले पैड घर्षण द्रव्यमान से भरे सुराख़ द्वारा निर्धारित किए जाते हैं)।

बाहर से ब्रेक पैड की मोटाई की जांच करें, और पच्चर के आकार के पहनने के मामले में - पतले सिरे से 50 मिमी की दूरी पर।

पहिया निकला हुआ किनारा के किनारे पर जूते की पार्श्व सतह के पहनने के मामले में, त्रिभुज या ट्रैवर्स, ब्रेक शू और ब्रेक शू निलंबन की स्थिति की जांच करें, पहचानी गई कमियों को खत्म करें, जूते को बदलें;

- बुनियादी ढांचे के मालिक (परिशिष्ट 2) द्वारा अनुमोदित ब्रेक मानकों के अनुसार ब्रेक पैड के आवश्यक दबाव के साथ ट्रेन का प्रावधान।

7.2 ऑटोलेवलर से लैस कारों पर लिंकेज को समायोजित करते समय, ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट को स्थापित मानदंडों (तालिका 7.2.) की निचली सीमा पर बनाए रखने के लिए इसकी ड्राइव को फ्रेट कारों पर समायोजित किया जाता है।

गठन बिंदुओं पर यात्री कारों पर, ड्राइव को 5.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग पर समायोजित किया जाना चाहिए। ऑटोलेवलर्स के बिना कारों पर, रॉड निकास को स्थापित मानदंडों के औसत मूल्यों से अधिक नहीं बनाए रखने के लिए लिंकेज को समायोजित करें, और ऑटोरेगुलेटर वाली कारों पर - स्थापित रॉड निकास दरों के औसत मूल्यों पर।

7.3 खड़ी लंबी अवरोही से पहले, स्वचालित नियामकों से सुसज्जित नहीं मालवाहक कारों के लिए ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन के लिए मानदंड स्थानीय निर्देशों द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

7.4 कारों पर मिश्रित जूते स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, जिनमें से लिंकेज को कच्चा लोहा के जूते के नीचे पुनर्व्यवस्थित किया जाता है (यानी, क्षैतिज लीवर के कसने वाले रोलर्स ब्रेक सिलेंडर से दूर स्थित छिद्रों में स्थित होते हैं), और इसके विपरीत, यह कारों पर कच्चे लोहे के जूते स्थापित करने की अनुमति नहीं है, जिसके लिंकेज को समग्र ब्लॉकों के तहत पुनर्व्यवस्थित किया गया है, गियरबॉक्स के साथ यात्री कारों के पहियों के अपवाद के साथ, जहां कच्चा लोहा ब्लॉक 120 किमी / घंटा की गति तक उपयोग किया जा सकता है।

छह- और आठ-एक्सल फ्रेट कारों को केवल मिश्रित ब्लॉकों के साथ संचालित किया जा सकता है।

तालिका 7.2 ब्रेक लिंकेज समायोजक ड्राइव के अनुमानित स्थापना आयाम

कार प्रकार	ब्रेक पैड प्रकार	आयाम "ए", मिमी
लीवर ड्राइव	रॉड ड्राइव
कार्गो 4-धुरा	compositional	35–50	140–200
कच्चा लोहा	40–60	130–150
कार्गो 8-एक्सल	compositional	30–50	–
अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल ढुलाई	compositional	15–25	–
BMZ और GDR . द्वारा निर्मित रेफ्रिजेरेटेड 5-कार सेक्शन	compositional	25–60	55–145
कच्चा लोहा	40–75	60–100
स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड कार (एआरवी)	compositional	–	140–200
कच्चा लोहा	–	130–150
यात्री गाड़ी (कैरिज कंटेनर):
42 से 47 टन	compositional	25–45	140–200
कच्चा लोहा	50–70	130–150
48 से 52 टन	compositional	25–45	120–160
कच्चा लोहा	50–70	90–135
53 से 65 टन	compositional	25–45	100–130
कच्चा लोहा	50–70	90–110

7.5 स्टेशन पर ट्रेन का निरीक्षण करते समय जहां रखरखाव बिंदु है, ब्रेकिंग उपकरण की सभी खराबी कारों में पहचानी जानी चाहिए, और दोषपूर्ण भागों या उपकरणों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदला जाना चाहिए।

यदि उन स्टेशनों पर कारों के ब्रेकिंग उपकरण की खराबी का पता चलता है जहां कोई रखरखाव बिंदु नहीं है, तो इस कार को ब्रेक ऑफ के साथ चलने की अनुमति है, बशर्ते कि यातायात निकटतम सर्विस स्टेशन के लिए सुरक्षित हो।

7.6 मालगाड़ियों के निर्माण के बिंदुओं पर और यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर, कार निरीक्षकों को पहियों के खिलाफ जूते को सक्रिय करने और दबाने में आसानी पर ध्यान देते हुए, हैंड ब्रेक की सेवाक्षमता और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है।

कार निरीक्षकों को उन स्टेशनों पर हैंड ब्रेक की समान जांच करनी चाहिए जहां रखरखाव बिंदु खड़ी, लंबी अवरोही से पहले हों।

7.7 ट्रेन में वैगन स्थापित करना मना है, जिसमें ब्रेकिंग उपकरण में निम्न में से कम से कम एक दोष हो:

- दोषपूर्ण वायु वितरक, विद्युत वायु वितरक, विद्युत-वायवीय ब्रेक का विद्युत परिपथ (एक यात्री ट्रेन में), स्वचालित मोड, अंत या डिस्कनेक्ट वाल्व, निकास वाल्व, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, कार्य कक्ष;

- वायु नलिकाओं को नुकसान - कनेक्टिंग होसेस की दरारें, टूटना, घर्षण और प्रदूषण; हवाई लाइनों पर दरारें, टूटना और डेंट, उनके कनेक्शन का ढीलापन, अटैचमेंट पॉइंट पर पाइपलाइन का कमजोर होना;

- यांत्रिक भाग की खराबी - ट्रैवर्स, त्रिकोण, लीवर, छड़, निलंबन, ऑटो-समायोजक लिंकेज, जूते; भागों में दरारें या टूटना, जूतों का फटना, जूते में जूते का अनुचित लगाव; दोषपूर्ण या लापता सुरक्षा उपकरण और ऑटो मोड बीम, असामान्य फास्टनरों, असामान्य भागों और नोड्स में कोटर पिन;

- दोषपूर्ण हैंड ब्रेक;

- भागों के बन्धन को ढीला करना;

- असमायोजित जुड़ाव;

- पैड की मोटाई इन नियमों के खंड 7.1 में निर्दिष्ट से कम है।

7.8 पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग के साथ ब्रेक लगाने के यात्री मोड में आरआईसी कारों पर न्यूमोमैकेनिकल एंटी-यूनियन और हाई-स्पीड रेगुलेटर की कार्रवाई की जाँच करें।

प्रत्येक कैरिज पर, प्रत्येक एक्सल पर एंटी-स्किड रेगुलेटर की कार्रवाई की जांच करें। ऐसा करने के लिए, सेंसर हाउसिंग में खिड़की के माध्यम से जड़त्वीय भार को मोड़ें, और राहत वाल्व के माध्यम से परीक्षण किए गए बोगी के ब्रेक सिलेंडर से हवा को छोड़ा जाना चाहिए। लोड पर प्रभाव समाप्त होने के बाद, इसे अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए, और ब्रेक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से प्रारंभिक दबाव में भरना चाहिए, जिसे कार बॉडी की साइड की दीवार पर एक दबाव गेज द्वारा मॉनिटर किया जाता है।

कार की साइड की दीवार पर स्पीड रेगुलेटर का बटन दबाएं। ब्रेक सिलेंडर में दबाव निर्धारित मूल्य तक बढ़ जाना चाहिए, और जब आप बटन दबाना बंद कर देते हैं, तो सिलेंडर में दबाव प्रारंभिक मूल्य तक गिर जाना चाहिए।

जाँच के बाद, कार के ब्रेक को ट्रेन की आगामी अधिकतम गति के अनुरूप मोड में चालू करें।

7.9 कनेक्टिंग स्लीव्स नंबर 369A के हेड्स और कारों के लाइटिंग सर्किट के इंटरकार इलेक्ट्रिकल कनेक्शन के प्लग कनेक्टर के बीच की दूरी की जाँच करें जब वे जुड़े हों। यह दूरी कम से कम 100 मिमी होनी चाहिए।

इसी तरह की जानकारी।

दोषपूर्ण हाथ ब्रेक;

भागों के बन्धन का ढीलापन;

समायोजित लिंकेज नहीं;

पैड की मोटाई निर्दिष्ट से कम है पृष्ठ 3.7.6इस निर्देश के.

3.7.4 मालवाहक कारों के ब्रेकिंग उपकरण की निम्नलिखित खराबी सबसे आम हैं:

ब्रेक लाइन	- जोड़ों में और ब्रेकिंग उपकरणों से संपीड़ित हवा का रिसाव; - धागे पर मुख्य पाइप में दरार; - मुख्य पाइप में खरोंच, डेंट; - आपूर्ति पाइप को नुकसान; - दरार, टी धागे का पहनना।
कनेक्टिंग स्लीव	- एक क्लैंप की कमी; - टूटना, आस्तीन की नोक की दरार; - कनेक्टिंग हेड के रिज का पहनना; - टूटना, जोड़ने वाले सिर की दरार; - ओ-रिंग के लिए नाली भरा हुआ है; - सूजी हुई आस्तीन; - आस्तीन तोड़; - आस्तीन लेयरिंग।
अंत वाल्व	- स्पॉल, वाल्व बॉडी की दरार; - नल के वाल्व का जाम होना।
हवा को फैलाने वाला	- कार्य कक्ष का टूटना, दरार; - उन जगहों पर धागे का पहनना जहां काम करने वाले कक्ष के मुख्य और मुख्य भागों को बन्धन के लिए स्टड स्थापित किया गया है; - उन जगहों पर धागा पहनना जहां आपूर्ति पाइप के यूनियन नट स्थापित हैं; - कार्य कक्ष के बन्धन को ढीला करना।
स्पेयर टैंक	- धागा पहनना, अतिरिक्त टैंक फिटिंग का टूटना; - रिजर्व टैंक की दरारें, खरोंच, डेंट; - भंडारण टैंक के बन्धन को ढीला करना।
ब्रेक सिलेंडर	- ब्रेक सिलेंडर के लगाव को ढीला करना; - ब्रेक सिलेंडर बॉडी में दरार का फ्रैक्चर; - रिलीज वसंत का विराम; - पिस्टन कफ पहनना; - संघ के धागे को उन जगहों पर पहनना जहां आपूर्ति पाइप के संघ नट स्थापित हैं।
त्रिभुज	- त्रिभुज स्ट्रिंग की दरार, मोड़ या टूटना; - त्रिभुज स्पेसर की दरार, मोड़ या फ्रैक्चर; - त्रिभुज ट्रैवर्स की दरार, मोड़ या टूटना; - कस्टर्ड जूता।
ब्रेक लिंकेज	- ब्रेक पैड पहनना; - टीआरपी नियमों का उल्लंघन।

ब्रेक डिवाइस को बदलने के लिए "एसटीपी";

"ओआरपी" ब्रेक लिंकेज समायोजित करें;

"पीपी" स्वचालित नियामक को समायोजित या प्रतिस्थापित करता है

ब्रेक लिंकेज;

त्रिभुज को बदलने के लिए "एसटी";

"पीएसएच" कोटर पिन, वॉशर डाल दिया;

अंत वाल्व को बदलने के लिए "एसकेके";

कनेक्टिंग स्लीव को बदलने के लिए "सीपी";

ब्रेक लिंकेज के रोलर को बदलने के लिए "एसवीआर";

ब्रेक पैड बदलने के लिए "एसके"।

3.7.6 कारों के ब्रेकिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, जांच लें:

कार पर सभी उपकरणों, फिटिंग और पाइपलाइनों का बन्धन (चित्र 3.25, तालिका 3.5);

चावल। 3.25.एक माल गाड़ी के ब्रेक सिस्टम के निरीक्षण की योजना

चावल। 3.26.कार्गो ट्रॉली के ब्रेक लिंकेज के निरीक्षण की योजना

तालिका 3.5 - कार ब्रेक उपकरण के निरीक्षण का क्रम

स्थिति एक	स्थिति 2,3,4,5	स्थिति 6	स्थिति 7	स्थिति आठ
अंत वाल्व की स्थिति और स्थिति की जाँच करना; कनेक्टिंग आस्तीन का निरीक्षण, मुख्य पाइप का बन्धन	ब्रेक लिंकेज लीवर, रोलर्स, कॉटर पिन, वाशर, स्पेसर रॉड्स, ट्रायंगल, ब्रेक शू सस्पेंशन, ब्रेक शू सस्पेंशन रोलर्स फ़्यूज़ का निरीक्षण। ब्रेक पैड के पहनने और उनके बन्धन, सस्पेंशन शू और डायवर्टर उपकरणों की स्थिति की जाँच करना	ब्रेक लिंकेज समायोजक, छड़, सुरक्षा उपकरण, ब्रेक सिलेंडर, क्षैतिज लीवर का निरीक्षण, पैड के प्रकार के लिए क्षैतिज लीवर कसने की सेटिंग की अनुरूपता की जांच करना	रिजर्व टैंक, एयर डिस्ट्रीब्यूटर और कार फ्रेम से उनके लगाव का निरीक्षण; आपूर्ति पाइप की स्थिति की निगरानी; लोड के साथ ब्रेकिंग और रिलीज मोड की सक्रियता के अनुपालन का नियंत्रण	आपूर्ति पाइपों का निरीक्षण, स्वचालित मोड (यदि उपलब्ध हो)। सुरक्षा यंत्र

ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, जिसे स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए।

चावल। 3.28.मालवाहक कारों की ब्रेक लाइन में थ्रेडलेस कनेक्शन

तालिका 3.6 - अपठित कनेक्शन की प्रदर्शन विशेषताएं characteristics

चावल। 3.29.क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों का समायोजन

तालिका 3.7 - कारों के ब्रेक लिंकेज को समायोजित करने के लिए पैरामीटर

	आयाम "ए", मिमी।	आयाम "ए" कम नहीं, मिमी।	ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें
लीवर ड्राइव	रॉड ड्राइव
पहली कला। ब्रेक लगाना	PST
टीआरपी (गोंडोला कार, कवर, टैंक, प्लेटफॉर्म) की सममित व्यवस्था वाली फ्रेट कारें चित्र 3.30 (ए), साथ ही टीआरपी की विषम व्यवस्था के साथ बंकर-प्रकार के वैगन (हॉपर), चित्र 3.30 (बी)	समग्र पैड	35-50	-		40-80	50-100
कास्ट आयरन पैड	40-60	-		40-100	75-125
आठ-धुरा टैंक	compositional	30-50	-	-	-	-
ऑटोरेगुलेटर रॉड ड्राइव के साथ फ्रेट कारें (डंप कार, TsNII-X3 बोगियों पर थर्मस, TsMV-Dessau बोगियों पर स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड कारें), अंजीर। 3.30 (सी)	compositional	-	140-200		40-80	50-100
कच्चा लोहा	-	130-150		40-100	75-125
KVZ-I2 बोगियों पर रेफ्रिजेरेटेड सेक्शन और थर्मस कारें ऑटोरेगुलेटर के लीवर ड्राइव के साथ, अंजीर। 3.30 (ए), और ऑटोरेगुलेटर, अंजीर के रॉड ड्राइव के साथ TsMV-Dessau बोगियों पर। 3.30 (सी)	compositional	25-60	55-145		40-80	50-100
कच्चा लोहा	40-75	60-100		40-100	75-125
ऑटोरेगुलेटर, अंजीर से सुसज्जित समग्र जूते के साथ बोगी ब्रेकिंग वाली फ्रेट कारें। 3.30 (डी, डी)	574B और 675	15-25	-		25-50	25-50
आरटीआरपी-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
यात्री कारें
	42-47 टन	compositional	25-45	140-200		80-120	130-160
		कच्चा लोहा	50-70	130-150		80-120	130-160
	48-52 टन	compositional	25-45	120-160		80-120	130-160
		कच्चा लोहा	50-70	90-135		80-120	130-160
	53-65 टन	compositional	25-45	100-130		80-120	130-160
		कच्चा लोहा	50-70	90-110		80-120	130-160
गबारिता रिट्स - एयर डिफ्यूज़र केई ओरलिकॉन, डकोस के साथ	कच्चा लोहा	-	-	-	50-70	105-115
ट्रॉलियों पर वीएल-आरआईटी TVZ-TsNII "M"	compositional	-	-	-	15-30	25-40

ए) एक कार के सममित ब्रेक लिंकेज की योजना

बी) एक कार के असममित ब्रेक लिंकेज की योजना

ग) रॉड ड्राइव के साथ गाड़ी के सममित ब्रेक लिंकेज का आरेख

d) बोगी ब्रेकिंग वाली कार के ब्रेक लिंकेज का आरेख

ई) बोगी ब्रेकिंग के साथ बंकर-प्रकार के वैगनों के ब्रेक लिंकेज का आरेख

चावल। 3.30.ब्रेक लिंकेज समायोजन आरेख

टिप्पणियाँ:

1. पीएसटी - फुल सर्विस ब्रेकिंग।

यात्रियों के लोडिंग, बोर्डिंग के लिए, दोषपूर्ण ब्रेकिंग उपकरण के साथ ट्रेन के वैगनों पर रखने के लिए, साथ ही उन्हें रखरखाव के लिए प्रस्तुत किए बिना और वैगनों की मान्यता पर फॉर्म VU-14 की पत्रिका में एक प्रविष्टि के रूप में प्रस्तुत करने के लिए मना किया गया है। ट्रेनों में सुरक्षित आवागमन के लिए।

दोषपूर्ण हाथ ब्रेक;

भागों के बन्धन का ढीलापन;

समायोजित लिंकेज नहीं;

पैड की मोटाई इस निर्देश के खंड 3.7.6 में निर्दिष्ट से कम है।

3.7.4 मालवाहक कारों के ब्रेकिंग उपकरण की निम्नलिखित खराबी सबसे आम हैं:

ब्रेक लाइन	- जोड़ों में और ब्रेकिंग उपकरणों से संपीड़ित हवा का रिसाव; - धागे पर मुख्य पाइप में दरार; - मुख्य पाइप में खरोंच, डेंट; - आपूर्ति पाइप को नुकसान; - दरार, टी धागे का पहनना।
कनेक्टिंग स्लीव	- एक क्लैंप की कमी; - टूटना, आस्तीन की नोक की दरार; - कनेक्टिंग हेड के रिज का पहनना; - टूटना, जोड़ने वाले सिर की दरार; - ओ-रिंग के लिए नाली भरा हुआ है; - सूजी हुई आस्तीन; - आस्तीन तोड़; - आस्तीन लेयरिंग।
अंत वाल्व	- स्पॉल, वाल्व बॉडी की दरार; - नल के वाल्व का जाम होना।
हवा को फैलाने वाला	- कार्य कक्ष का टूटना, दरार; - उन जगहों पर धागे का पहनना जहां काम करने वाले कक्ष के मुख्य और मुख्य भागों को बन्धन के लिए स्टड स्थापित किया गया है; - उन जगहों पर धागा पहनना जहां आपूर्ति पाइप के यूनियन नट स्थापित हैं; - कार्य कक्ष के बन्धन को ढीला करना।
स्पेयर टैंक	- धागा पहनना, अतिरिक्त टैंक फिटिंग का टूटना; - रिजर्व टैंक की दरारें, खरोंच, डेंट; - भंडारण टैंक के बन्धन को ढीला करना।
ब्रेक सिलेंडर	- ब्रेक सिलेंडर के लगाव को ढीला करना; - ब्रेक सिलेंडर बॉडी में दरार का फ्रैक्चर; - रिलीज वसंत का विराम; - पिस्टन कफ पहनना; - संघ के धागे को उन जगहों पर पहनना जहां आपूर्ति पाइप के संघ नट स्थापित हैं।
त्रिभुज	- त्रिभुज स्ट्रिंग की दरार, मोड़ या टूटना; - त्रिभुज स्पेसर की दरार, मोड़ या फ्रैक्चर; - त्रिभुज ट्रैवर्स की दरार, मोड़ या टूटना; - कस्टर्ड जूता।
ब्रेक लिंकेज	- ब्रेक पैड पहनना; - टीआरपी नियमों का उल्लंघन।

ब्रेक डिवाइस को बदलने के लिए "एसटीपी";

"ओआरपी" ब्रेक लिंकेज समायोजित करें;

"पीपी" स्वचालित ब्रेक लिंकेज समायोजक को समायोजित या प्रतिस्थापित करता है;

त्रिभुज को बदलने के लिए "एसटी";

"पीएसएच" कोटर पिन, वॉशर डाल दिया;

अंत वाल्व को बदलने के लिए "एसकेके";

कनेक्टिंग स्लीव को बदलने के लिए "सीपी";

ब्रेक लिंकेज के रोलर को बदलने के लिए "एसवीआर";

ब्रेक पैड बदलने के लिए "एसके"।

3.7.6 कारों के ब्रेकिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, जांच लें:

कार पर सभी उपकरणों, फिटिंग और पाइपलाइनों का बन्धन (चित्र 3.25, तालिका 3.5);

चित्र 3.25 एक मालवाहक कार के ब्रेक सिस्टम के निरीक्षण की योजना

एक वॉशर और एक मानक कोटर पिन द्वारा गिरने से तय लिंकेज रोलर्स की उपस्थिति एंटीना के साथ कम से कम 90 डिग्री के कोण पर अलग सेट, एक त्रिभुज निलंबन रोलर फ्यूज (चित्रा 3.26, तालिका 3.5);

चित्र 3.26 लोड ट्रॉली के ब्रेक लिंकेज के निरीक्षण की योजना

तालिका 3.5 - कार ब्रेक उपकरण के निरीक्षण का क्रम

स्थिति एक	स्थिति 2,3,4,5	स्थिति 6	स्थिति 7	स्थिति आठ
अंत वाल्व की स्थिति और स्थिति की जाँच करना; कनेक्टिंग आस्तीन का निरीक्षण, मुख्य पाइप का बन्धन	ब्रेक लिंकेज लीवर, रोलर्स, कॉटर पिन, वाशर, स्पेसर रॉड्स, ट्रायंगल, ब्रेक शू सस्पेंशन, ब्रेक शू सस्पेंशन रोलर्स फ़्यूज़ का निरीक्षण। ब्रेक पैड के पहनने और उनके बन्धन, सस्पेंशन शू और डायवर्टर उपकरणों की स्थिति की जाँच करना	ब्रेक लिंकेज समायोजक, छड़, सुरक्षा उपकरण, ब्रेक सिलेंडर, क्षैतिज लीवर का निरीक्षण, पैड के प्रकार के लिए क्षैतिज लीवर कसने की सेटिंग की अनुरूपता की जांच करना	रिजर्व टैंक, एयर डिस्ट्रीब्यूटर और कार फ्रेम से उनके लगाव का निरीक्षण; आपूर्ति पाइप की स्थिति की निगरानी; लोड के साथ ब्रेकिंग और रिलीज मोड की सक्रियता के अनुपालन का नियंत्रण	आपूर्ति पाइपों का निरीक्षण, स्वचालित मोड (यदि उपलब्ध हो)। सुरक्षा यंत्र

ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, जिसे स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए।

जब हवा को एक थ्रेडलेस कनेक्शन में वायुमंडल में भेजा जाता है (चित्र 3.28 .) लेकिन, बी) तालिका 3.6 में निर्दिष्ट टोक़ द्वारा ब्रेक लाइन से कनेक्शन को हटाए बिना यूनियन नट को कसने की अनुमति है।

ब्रेकिंग और रिलीज की संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव। वायु वितरक और विद्युत वायु वितरक जो संतोषजनक ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, उन्हें सेवा योग्य लोगों से बदला जाना चाहिए। इस मामले में, 40 वी से अधिक की ब्रेकिंग के दौरान वोल्टेज के साथ बिजली स्रोत से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की कार्रवाई की जांच करें, जबकि ब्रेकिंग मोड में तारों नंबर 1 और 2 के विद्युत सर्किट में वोल्टेज के संदर्भ में परीक्षण की गई ट्रेन की एक कार 20 वैगन तक की ट्रेनों के लिए 0.5 V से अधिक नहीं होनी चाहिए, और लंबी ट्रेनों के लिए 0.3 V से अधिक नहीं होनी चाहिए;

तालिका 3.6 - अपठित कनेक्शन की प्रदर्शन विशेषताएं characteristics

ब्रेक होसेस के 1-कनेक्टिंग हेड्स। 2- रबर-कपड़ा आस्तीन; 3-अंत वाल्व कनेक्शन; 4-ब्रेक लाइन कनेक्शन; वायु वितरक के मुख्य भाग का 5-संभोग निकला हुआ किनारा; 6 - वायु वितरक के मुख्य भाग का लगाव निकला हुआ किनारा; 7 - ब्रेक लाइन और आपूर्ति पाइप के कनेक्शन; 8 - ऑटो मोड कनेक्शन; 9- रिलीज वाल्व के कनेक्शन; रिजर्व टैंक से डबल-चैम्बर जलाशय में आपूर्ति पाइप का 10-थ्रेडेड कनेक्शन: ब्रेक सिलेंडर (ऑटो मोड) के लिए आपूर्ति पाइप के डबल-चैम्बर जलाशय में 11-थ्रेडेड कनेक्शन: आपूर्ति पाइप का 12-थ्रेडेड कनेक्शन ब्रेक लाइन से डबल-चेंबर जलाशय तक: 13-ब्रेक सिलेंडर रॉड; 14-पाइप कनेक्शन इकाई और ब्रेक सिलेंडर स्टॉपर; 15-आपूर्ति कनेक्शन और रिजर्व टैंक का स्टॉपर।

चित्र 3.27 मालवाहक कारों के ब्रेकिंग उपकरण में हवा के रिसाव के लिए सबसे संभावित स्थान।

चित्र 3.28 मालवाहक कारों की ब्रेक लाइन में थ्रेडलेस कनेक्शन

यदि आवश्यक हो, तो छड़ों पर रोलर्स को पुनर्व्यवस्थित करके समायोजन करें (चित्र 3.29 .) में), "ए" आकार के बाद के समायोजन के साथ (टीआरपी नियामक की सुरक्षात्मक ट्यूब की आस्तीन के अंत से उसके पेंच पर कनेक्टिंग थ्रेड की शुरुआत तक की दूरी) और ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट को फिर से जांचना . माल और यात्री कारों के लिए आयाम "ए" तालिका 3.7 में दर्शाए गए से कम नहीं होना चाहिए।

कार पर और अलग बोगी ब्रेकिंग वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की सममित व्यवस्था के साथ (चित्र 3.29 .) लेकिन) पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे पर क्षैतिज लीवर ब्रेक सिलेंडर की धुरी के लंबवत स्थित होना चाहिए या बोगी से 10 ° दूर अपनी लंबवत स्थिति से झुकाव होना चाहिए;

कारों पर और अलग बोगी ब्रेकिंग वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की असममित व्यवस्था के साथ (चित्र 3.29 .) बी) और नए ब्रेक पैड, इंटरमीडिएट लीवर में बोगियों की ओर कम से कम 20 ° का ढलान होना चाहिए।

नोट: समग्र पैड के साथ कसने वाले क्षैतिज लीवर की गलत स्थापना से पहियों के जाम हो सकते हैं, कच्चा लोहा के साथ - अपर्याप्त ब्रेक दबाव के लिए।

चित्र 3.29 क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को समायोजित करने की योजना

लिंकेज को एडजस्ट करने के बाद फुल सर्विस ब्रेकिंग की जरूरत होती है। एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर (स्टॉप) को रेगुलेटर बॉडी के पास लाएं और उसकी स्थिति को ठीक करें, जिसके लिए लीवर एक्ट्यूएटर में एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर में छेद के साथ उसके सिर में छेद को संरेखित करें। और उन्हें कोटर पिन की सेटिंग के साथ रोलर से कनेक्ट करें। गवर्नर ड्राइव लगाने के बाद ब्रेक को छोड़ दें। इस मामले में, नियामक निकाय और स्टॉप लीवर (स्टॉप) के बीच की दूरी स्वचालित रूप से सेट हो जाती है। आयाम "ए" (नियामक ड्राइव का स्थापना आयाम) के अनुमानित मान तालिका 3.7 में दिखाए गए हैं।

नोट: जब आकार "ए" मानक से अधिक होता है, तो नियामक एक कठोर रॉड के रूप में काम करता है और जैसे ही ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं, यह टीआरपी को कसता नहीं है, जिससे ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट में वृद्धि होती है।

यदि आकार "ए" मानक से कम है, तो नियामक टीआरपी को अत्यधिक मजबूत करता है; ब्रेक जारी होने के बाद, ब्रेक पैड पहियों के खिलाफ दबाए जा सकते हैं, जिससे उनका जाम हो सकता है।

यात्री और मालवाहक कारों (परिशिष्ट I) के एक्सल पर कच्चा लोहा के संदर्भ में ब्रेक शूज़ के परिकलित दबाव के मूल्य के अनुसार ब्रेक शूज़ के आवश्यक दबाव के साथ ट्रेन का प्रावधान;

तालिका 3.7 - कारों के ब्रेक लिंकेज को समायोजित करने के लिए पैरामीटर

	आकार "ए", मिमी।	आयाम "ए" कम नहीं, मिमी।	ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें
लीवर ड्राइव	रॉड ड्राइव	पहली कला। ब्रेक लगाना	PST
टीआरपी की सममित व्यवस्था के साथ फ्रेट वैगन (खुले वैगन, ढके हुए वैगन, टैंक, प्लेटफॉर्म) चित्र 3.30 (ए), साथ ही बंकर-प्रकार के वैगन (हॉपर) टीआरपी की एक विषम व्यवस्था के साथ, चित्र 3.30 (बी)	समग्र पैड	35-50	-		40-80	50-100
कास्ट आयरन पैड	40-60	-		40-100	75-125
आठ-धुरा टैंक	compositional	30-50	-	-	-	-
ऑटोरेगुलेटर के रॉड ड्राइव के साथ फ्रेट कारें (डंप कार, TsNII-X3 बोगियों पर थर्मस, TsMV-Dessau बोगियों पर स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड कारें), चावल। 3.30 (सी)	compositional	-	140-200		40-80	50-100
कच्चा लोहा	-	130-150		40-100	75-125
स्वचालित नियामक के लीवर ड्राइव के साथ KVZ-I2 बोगियों पर रेफ्रिजेरेटेड सेक्शन और थर्मोज कारें, चित्र 3.30 (ए), और ऑटोरेगुलेटर के रॉड ड्राइव के साथ CMV-Dessau ट्रॉलियों पर, चावल। 3.30 (सी)	compositional	25-60	55-145		40-80	50-100
कच्चा लोहा	40-75	60-100		40-100	75-125
ऑटोरेग्युलेटर्स से लैस कम्पोजिट पैड्स के साथ बोगी ब्रेकिंग वाली फ्रेट कारें, चावल। 3.30 (डी, डी)	574B और 675	15-25	-		25-50	25-50
आरटीआरपी-300	15-25	-	250-300	25-50	25-50
यात्री कारें	42-47 टन	compositional	25-45	140-200		80-120	130-160
कच्चा लोहा	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 टन	compositional	25-45	120-160		80-120	130-160
कच्चा लोहा	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 टन	compositional	25-45	100-130		80-120	130-160
कच्चा लोहा	50-70	90-110		80-120	130-160
Gabarita Rits - एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स केई ओरलिकॉन, डकोक के साथ	कच्चा लोहा	-	-	-	50-70	105-115
ट्रॉलियों पर वीएल-आरआईटी TVZ-TsNII "M"	compositional	-	-	-	15-30	25-40

टिप्पणियाँ:

1. पीएसटी - फुल सर्विस ब्रेकिंग।

· सेंसर बॉडी में खिड़की के माध्यम से, जड़त्वीय भार को घुमाएं, और हवा को राहत वाल्व के माध्यम से परीक्षण किए गए गाड़ी के ब्रेक सिलेंडर से छोड़ा जाना चाहिए। लोड पर प्रभाव समाप्त होने के बाद, इसे अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए, और ब्रेक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से प्रारंभिक दबाव में भरना चाहिए, जिसे कार बॉडी की साइड की दीवार पर एक दबाव गेज द्वारा मॉनिटर किया जाता है। कार की साइड की दीवार पर स्पीड रेगुलेटर का बटन दबाएं। ब्रेक सिलेंडर में दबाव निर्धारित मूल्य तक बढ़ जाना चाहिए, और जब आप बटन दबाना बंद कर देते हैं, तो सिलेंडर में दबाव प्रारंभिक मूल्य तक गिर जाना चाहिए। जाँच के बाद, कार के ब्रेक को ट्रेन की आगामी अधिकतम गति के अनुरूप मोड में चालू करें।

कार का सममित ब्रेक लिंकेज

कार के असममित ब्रेक लिंकेज की योजना

रॉड ड्राइव के साथ गाड़ी के सममित ब्रेक लिंकेज का आरेख

बोगी ब्रेकिंग के साथ गाड़ी के ब्रेक लिंकेज की योजना

बोगी ब्रेकिंग के साथ बंकर-प्रकार के वैगनों के ब्रेक लिंकेज की योजना

चित्र 3.30 ब्रेक लिंकेज समायोजन आरेख

डिस्क ब्रेक वाली कारों के लिए ब्रेक उपकरण का रखरखाव

निरीक्षक के लिए सुलभ क्षेत्र में, कार के सभी ब्रेक डिस्क के रिम्स की घर्षण सतह। जब दोष नीचे पाए जाते हैं और चित्र 3.31 में दिखाए जाते हैं, तो दोषपूर्ण डिस्क ब्रेक वाली ट्रॉली बंद हो जाती है। उन वैगनों के लिए जिनमें ब्रेक डिस्क के उपरोक्त सूचीबद्ध दोष पाए जाते हैं, परिशिष्ट डी के अनुसार एक अधिनियम तैयार किया जाता है;

डिस्क ब्रेक लाइनिंग (नेत्रहीन) सहित ब्रेक भागों का बन्धन;

1 - मुकुट की परिधि के आसपास स्थित दरारें, 30 मिमी से अधिक लंबी;

2 - 20 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ ताज के मध्य भाग में रेडियल और तिरछी दरारें;

3 - मुकुट के बाहरी या भीतरी किनारे से 20 मिमी के भीतर स्थित 10 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ रेडियल और तिरछी दरारें;

4 - 80 मिमी से अधिक की चौड़ाई और 100 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ ठोस काले धब्बे (पट्टियां);

रेडियल या तिरछी दरारें, एक एड़ी वर्तमान दोष डिटेक्टर द्वारा पता लगाया गया और चुंबकीय कण विधि द्वारा पुष्टि की गई, लेकिन नेत्रहीन नहीं, 10 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ;

दरार के आकार की दरारें 20 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ और तेज किनारों वाली दरारें जो एक दरार में बदल जाती हैं, जिसे एक एड़ी वर्तमान दोष डिटेक्टर द्वारा दर्ज किया जाता है।

ब्रेक डिस्क रिम्स में अनुमेय दोषों में शामिल हैं:

छोटी दरारें जाल;

संकेंद्रित खांचे;

लहराती पहनना;

खोलना।

चित्र 3.31 ब्रेक डिस्क रिम की सतह पर दोषों के प्रकार

ट्रेनों में डिस्क ब्रेक वाले वैगनों को शामिल करने की प्रक्रिया

120 किमी / घंटा तक की गति के लिए समावेशी - 10 tf;

140 किमी / घंटा तक की गति के लिए समावेशी - 12.5 tf।

3) मालगाड़ियों में, सभी प्रकार के माल ढुलाई वाले एयर डिफ्यूज़र को चालू किया जाना चाहिए। रेलवे प्रशासन द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार इन वैगनों के लिए बंद किए गए स्वचालित ब्रेक के साथ फ्रेट ट्रेनें, जिनमें स्पैन या खतरनाक माल के साथ एक विशेष रोलिंग स्टॉक शामिल है, को भेजा जा सकता है। उसी समय, मालगाड़ियों में, ब्रेक वाली कारों की संख्या या कारों के एक समूह में स्पैन लाइन आठ एक्सल से अधिक नहीं होनी चाहिए, और अंतिम दो ब्रेक कारों के सामने ट्रेन की पूंछ में - नहीं चार से अधिक धुरी। ट्रेन के अंतिम दो डिब्बों में सक्रिय स्वचालित ब्रेक होने चाहिए।

माल ढुलाई में (ट्रेनों को छोड़कर, जिसमें 6.0-6.2 किग्रा / सेमी 2 का चार्जिंग दबाव होता है) और माल-यात्री ट्रेनों को माल ढुलाई और यात्री हवाई वितरकों को एक साथ उपयोग करने की अनुमति है, और माल ढुलाई वितरकों को बिना किसी प्रतिबंध के चालू किया जाना चाहिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 को लॉन्ग-सेक्शन मोड पर चालू किया जाना चाहिए।

डीजल डिब्बे वाली कारों सहित सेवा, डीजल और मशीन कारों के लिए ऑटो ब्रेक

पश्चिमी यूरोपीय प्रकार के ब्रेक के साथ यात्री कारों पर संघ-विरोधी और उच्च गति नियामकों की कार्रवाई, बुनियादी ढांचे के मालिक, बुनियादी ढांचे के मालिक के निर्देशों के साथ-साथ इस निर्देश के खंड 5.8 के अनुसार;

ऑटो मोड वाली कारों पर, ऑटो मोड प्लग का आउटपुट कार एक्सल पर लोड, कॉन्टैक्ट स्ट्रिप की विश्वसनीयता, बोगी और ऑटो मोड पर सपोर्ट बीम, डैपर पार्ट और ब्रैकेट पर प्रेशर स्विच से मेल खाता है, ढीले बोल्ट को कस लें;

ब्रेक लिंकेज का सही विनियमन और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट, जो इस मैनुअल की तालिका 5.1 में निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए।

लिंकेज को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि युग्मन के अंत से ऑटोरेगुलेटर की सुरक्षात्मक ट्यूब के अंत तक की दूरी माल कारों के लिए कम से कम 150 मिमी और यात्री कारों के लिए 250 मिमी हो, और ऑटोरेगुलेटर के लिए अलग बोगी ब्रेकिंग वाली माल कारों के लिए RTRP-300 और RTRP-675- M - 50 मिमी से कम नहीं; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के पहनने की सीमा तक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। कार और कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक सममित व्यवस्था के साथ पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे क्षैतिज लीवर ब्रेक सिलेंडर की धुरी के लंबवत होना चाहिए या होना चाहिए बोगी से 10 ° दूर अपनी लंबवत स्थिति से एक झुकाव। कारों पर और अलग-अलग बोगी ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक विषम व्यवस्था के साथ, मध्यवर्ती लीवर का झुकाव बोगियों की ओर कम से कम 20 ° होना चाहिए;

ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। मालवाहक कारों पर ब्रेक पैड छोड़ने की अनुमति नहीं है यदि वे रोलिंग सतह से पहिया रिम के बाहरी किनारे से 10 मिमी से अधिक तक फैली हुई हैं। यात्री और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर, पहिया के बाहरी किनारे से परे रोलिंग सतह से ब्लॉकों के बाहर निकलने की अनुमति नहीं है।

यात्री ट्रेनों के लिए ब्रेक पैड की मोटाई गठन के बिंदु से टर्नओवर और पीछे के बिंदु तक मार्ग सुनिश्चित करना चाहिए। प्रशीतित और मालवाहक कारों के ब्रेक पैड की मोटाई बुनियादी ढांचे के मालिक के आदेश से स्थापित की जाती है, बुनियादी ढांचे के मालिक ने प्रायोगिक आधार पर रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के क्षेत्रीय निकायों के साथ समझौता किया है। डेटा, रखरखाव बिंदुओं के बीच उनके सामान्य संचालन को ध्यान में रखते हुए।

कच्चा लोहा ब्रेक पैड की मोटाई कम से कम 12 मिमी होनी चाहिए। धातु की पीठ के साथ मिश्रित ब्रेक पैड की न्यूनतम मोटाई 14 मिमी है, एक जाल-तार फ्रेम के साथ - 10 मिमी (एक जाल-तार फ्रेम वाले पैड घर्षण द्रव्यमान से भरे हुए पीछे पीछे फिरना द्वारा निर्धारित किए जाते हैं)।

इन निर्देशों के परिशिष्ट 2 में दिए गए ब्रेक के लिए अनुमोदित मानकों के अनुसार ब्रेक पैड को आवश्यक दबाने के साथ ट्रेन का प्रावधान।

तालिका 5.1

कारों के ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें, मिमी

वैगनों का प्रकार	सर्विस पॉइंट से निकलते समय	ऑपरेशन में पूर्ण ब्रेकिंग पर अधिकतम स्वीकार्य (ऑटोरेगुलेटर के बिना)
पैड के साथ कार्गो:
कच्चा लोहा

compositional

पैड के साथ अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल ढुलाई:
कच्चा लोहा

compositional

यात्री
कच्चा लोहा और मिश्रित पैड के साथ

केई वायु वितरकों और कच्चा लोहा पैड के साथ आरआईसी आयाम R

ट्रॉलियों पर वीएल-आरआईटी टीवीजेड-टीएसएनआईआई एम समग्र ब्लॉकों के साथ

टिप्पणियाँ। 1. अंश में - पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के दौरान, हर में - ब्रेकिंग के पहले चरण के दौरान।

५.२. ऑटोलेवलर से लैस कारों पर लिंकेज को समायोजित करते समय, इस निर्देश की तालिका 5.2 के अनुसार स्थापित मानदंडों की निचली सीमा पर ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट को बनाए रखने के लिए फ्रेट कारों पर इसकी ड्राइव को समायोजित किया जाता है।

गठन बिंदुओं पर यात्री कारों पर, ड्राइव को 5.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग पर समायोजित किया जाना चाहिए। स्वचालित नियामकों के बिना कारों पर, रॉड आउटलेट को स्थापित मानदंडों के औसत मूल्यों से अधिक नहीं बनाए रखने के लिए लिंकेज को समायोजित किया जाना चाहिए।

तालिका 5.2

ब्रेक लिंकेज समायोजक ड्राइव के अनुमानित स्थापना आयाम

कार प्रकार	ब्रेक पैड प्रकार	आयाम "ए", मिमी
लीवर ड्राइव	रॉड ड्राइव
कार्गो 4-धुरा	compositional
कच्चा लोहा
कार्गो 8-एक्सल	compositional
अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल ढुलाई	compositional
BMZ और GDR . द्वारा निर्मित रेफ्रिजेरेटेड 5-कार सेक्शन	compositional
कच्चा लोहा
स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड कार (एआरवी)	compositional
कच्चा लोहा
यात्री गाड़ी (कैरिज कंटेनर):
42 से 47 टन	compositional
कच्चा लोहा
48 से 52 टन	compositional
कच्चा लोहा
53 से 65 टन	compositional
कच्चा लोहा

5.3. मालवाहक कारों के लिए ब्रेक सिलेंडर की छड़ के उत्पादन के लिए मानदंड, जो स्वचालित नियामकों से सुसज्जित नहीं हैं, खड़ी, लंबी अवरोही से पहले, बुनियादी ढांचे के मालिक, संघीय कार्यकारी के क्षेत्रीय निकायों के साथ समझौते में बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित किए जाते हैं। रेलवे परिवहन के क्षेत्र में निकाय।

५.४. कारों पर मिश्रित जूते स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, जिनमें से लिंक को कच्चा लोहा के जूते के नीचे पुनर्व्यवस्थित किया जाता है (यानी, क्षैतिज लीवर के कसने वाले रोलर्स ब्रेक सिलेंडर से दूर स्थित छिद्रों में स्थित होते हैं), और, इसके विपरीत, यह है कारों पर कच्चे लोहे के जूते स्थापित करने की अनुमति नहीं है, जिसके लिंकेज को समग्र ब्लॉकों के लिए पुनर्व्यवस्थित किया गया है, गियरबॉक्स के साथ यात्री कारों के पहियों के अपवाद के साथ, जहां कच्चा लोहा ब्लॉक 120 किमी / घंटा की गति तक उपयोग किया जा सकता है।

केवल कंपोजिट ब्लॉक वाली छह और आठ-एक्सल फ्रेट कारों का संचालन करें।

५.५. एक स्टेशन पर जहां एक रखरखाव बिंदु है, ट्रेन का निरीक्षण करते समय, ब्रेकिंग उपकरण में सभी दोषों को कारों में पहचाना जाना चाहिए, और दोषपूर्ण भागों या उपकरणों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाना चाहिए।