Podľa Rosavtodora bola dĺžka federálnych ciest na začiatku roka 2008 48,8 tisíc km, čo je menej ako 5 percent z celkovej dĺžky cestnej siete v krajine, pričom federálne cesty predstavujú viac ako 40 percent všetkej osobnej a nákladnej dopravy. . Vrátane dĺžky hlavných ciest bola 30 000 km. Začiatkom roku 2009 bola dĺžka diaľnic 939 700 km, z toho 754 483 km slúžilo na všeobecné použitie. Z toho bolo 629 373 km tvrdého povrchu, vrátane federálneho - 49 694 km, regionálneho a obecného - 455 610 km, miestneho - 124 068 km.
Začiatkom roku 2010 bola dĺžka federálnych verejných diaľnic 50,127 km, z toho 49,931 km s tvrdým povrchom. S vylepšeným pokrytím - 44 927 km. Dĺžka regionálnych diaľnic bola 493 342 km, z toho 449 859 km s tvrdým povrchom a 309 433 km so zlepšeným povrchom. Celková dĺžka ciest v Ruskej federácii k januáru 2010 je 983,1 tisíc km. Na začiatku roka 2011 sa celková dĺžka diaľnic v Rusku zvýšila o 2,1% a dosiahla 1004 tisíc km.
stôl 1
Dĺžka ciest v Ruskej federácii, celkom a podľa typu, tisíc km
Zdroj. Údaje Rosstatu.
2) Od roku 2006 - vrátane miestnych komunikácií.
3) Bez malých podnikateľov.
4) Do roku 2006 - cesty zakladajúcich subjektov Ruskej federácie.
Do roku 2003 vrátane sa dĺžka diaľnic v Ruskej federácii prakticky nezmenila. Ďalej bol zaznamenaný klesajúci trend: na roky 2003-2005. toto číslo sa znížilo o 4,5%. Avšak už v roku 2006 došlo k 8% nárastu. V roku 2007 pokračoval rast dĺžky ciest, v roku 2008 však zo známych dôvodov došlo k poklesu. V roku 2009 sa kvantitatívny rast ukázal ako pozitívny, hoci v tomto období bolo postavených menej ciest ako v roku 2008. K pozitívnemu nárastu mohlo dôjsť v dôsledku uvedenia dokončených komunikácií do prevádzky, ktoré boli zahájené v predchádzajúcich rokoch, do prevádzky. V roku 2010 sa celková dĺžka ciest zvýšila o 21 tisíc km.
Ryža. 1. Celková dĺžka diaľnic v Ruskej federácii rozdelená na verejné a neverejné cesty podľa novej klasifikácie, 2003-2011. (na začiatku roka, tisíc km)
Pomer verejných a neverejných komunikácií v Rusku nemožno nazvať stabilným, pretože je badateľná stabilná tendencia zvyšovať podiel verejných komunikácií. Ak bol teda tento pomer v roku 2002 1,9 -krát, potom v roku 2010 - 4,6.
Ryža. 2. Dĺžka verejných a neverejných komunikácií v novej klasifikácii, 2003-2011. (na začiatku roka, %)
V posledných rokoch sa zvýšil aj podiel verejných a neverejných spevnených komunikácií. V roku 2002 bol tento ukazovateľ 2,5, v roku 2010 - 5,5.
Ryža. 3. Dĺžka tvrdých povrchových verejných a neverejných komunikácií v novej klasifikácii, 2003-2011. (na začiatku roka, tisíc km)
Zdroj. ABARUS Prieskum trhu podľa Rosstatu
Vyššie uvedené údaje však ukazujú, že hoci sa počet verejných komunikácií z kvantitatívneho hľadiska zvyšuje, zvyšuje sa vo väčšej miere v dôsledku ciest s iným ako tvrdým povrchom. Ak v roku 2002 bol podiel spevnených komunikácií 91,2%, potom v roku 2010 to už bolo o takmer 11% menej (v celkovom objeme verejných komunikácií).
Ryža. 4. Podiel vozoviek s tvrdým a nepevným povrchom na celkovom objeme verejných komunikácií, 2003-2011. (na začiatku roka, %)
Zdroj. ABARUS Prieskum trhu podľa údajov Rosstatu.
Dĺžka federálnych ciest sa v rokoch 2002-2007 prakticky nezmenila. Významný nárast dĺžky v rokoch 2008-2010 spojené so zaradením do federálnej siete diaľnic „Vilyui“, z Petrohradu cez Priozersk, Sortavala do Petrozavodska, množstvo ďalších úsekov regionálnych ciest.
Ryža. 5. Dĺžka spevnených ciest miestneho, regionálneho, federálneho významu v novej klasifikácii, 2003-2011. (na začiatku roka, tisíc km)
Zdroj. ABARUS Prieskum trhu podľa údajov Rosstatu.
K každoročnému znižovaniu dĺžky regionálnych ciest dochádza v súvislosti s procesom redistribúcie ciest vo volebných subjektoch Ruskej federácie a obcí, ktorý sa vykonáva v súlade so zásadami klasifikácie ciest, ako aj v dôsledku prevodu počet regionálnych ciest do federálnej siete.
Ryža. 6. Podiel tvrdých a netvrdých náterov na federálnych a regionálnych verejných komunikáciách na začiatku roku 2011,%
Zdroj. ABARUS Prieskum trhu podľa údajov Rosavtodora.
Diaľnice so zlepšeným chodníkom zahŕňajú cesty s nasledujúcimi druhmi vozoviek: cementobetón, asfaltobetón, drvený kameň a štrk ošetrený spojivami. Regionálne cesty sú takýmito cestami vybavené v menšej miere ako federálne.
Verejné cesty sú nekvalitné: 8,1% ciest je nespevnených, takmer tretina ciest má štrk, drvený kameň a povrchy mostov. V súčasnosti 28,6% vidieckych sídiel Ruskej federácie nemá spevnené cesty pre komunikáciu so sieťou verejnej dopravy.
Podľa ministerstva hospodárskeho rozvoja v dôsledku poklesu priemyselnej výroby a útlmu v stavebnom sektore objem nákladnej cestnej dopravy klesol v roku 2009 o 24%, v roku 2010 o 0,1%. K poklesu došlo aj v segmentoch železničnej dopravy (17%) a vnútrozemskej dopravy (35,7%). Naopak, námorná doprava vzrástla o 6,1%. Od roku 2002 do roku 2008 sa po cestách prepravilo asi 7 miliárd ton nákladu ročne. Do roku 2010 sa nákladná doprava znížila na 5 miliárd ton nákladu.
Ryža. 7. Cestná preprava tovaru, 1992-2011. (milióny ton)
Zdroj. ABARUS Prieskum trhu podľa údajov Rosstatu.
Obrat nákladnej dopravy po cestách opakuje dynamiku objemu dopravy: vysoký ukazovateľ v roku 1992, pokles do roku 2000, postupný, ale intenzívnejší rast do roku 2008. V roku 2009 došlo k poklesu na úroveň roku 2004. Obrat v nákladnej doprave v roku 2010 predstavoval 4752, 8 miliárd tonokilometrov (106,9% na úroveň roku 2009), vrátane automobilov - 199,4 (110,7%) 1. V roku 2011 sa toto číslo zvýšilo na 229 miliárd tonokilometrov2.
Ryža. 8. Obrat nákladnej cestnej dopravy, 1992-2011. (miliardy tonokilometrov)
Zdroj. ABARUS Prieskum trhu podľa údajov Rosstatu.
V januári až apríli 2012 dosiahol obrat v nákladnej doprave podľa predbežných údajov 1 668,5 miliardy tonokilometrov vrátane železnice - 736,6 miliardy, cestnej dopravy - 70,8 miliardy, námornej dopravy - 18,7 miliardy., Úžitkovej vody - 2,7 miliardy, leteckej - 1,6 miliardy, potrubie - 838,1 miliardy tonokilometrov.
V obrate obchodnej nákladnej dopravy (tony na kilometer) je okrem potrubnej dopravy na čele železničná doprava. Ale v celkovom objeme nákladnej dopravy je cestná doprava pred ňou. Obrat v nákladnej cestnej doprave zároveň, aj keď pomaly, tiež rastie.
Osobná cestná doprava má negatívny trend: ak v roku 1995 bol objem osobnej autobusovej dopravy 22,8 miliardy ľudí, potom v roku 2009 to bolo iba 11,3 miliardy ľudí. (dvakrát menšie). Objem prepráv taxislužbou klesol takmer 10 -krát. Je to spôsobené aktívnou reorientáciou obyvateľstva z cestujúcich v komerčnej doprave na jednotlivých majiteľov automobilov.
Parkovisko Ruskej federácie sa do začiatku roka 2012 zvýšilo na 35 miliónov automobilov, prognóza na rok 2015 je 48-49 miliónov. Počet automobilov na tisíc obyvateľov v posledných rokoch aktívne rastie. Mnoho rodín má viac ako jedno auto, ktoré vytvára tlak na cesty.
Poskytovanie ciest na tisíc obyvateľov v Ruskej federácii sa tiež zvyšuje, ale oveľa pomalšie ako poskytovanie automobilov. Tu sú oficiálne údaje o dĺžke verejných komunikácií, nízky objem pred rokom 2005 je spojený so zvláštnosťami štatistického účtovníctva ciest, a nie s ich prudkým rastom po roku 2006.
Je potrebné poznamenať, že podiel federálnej siete fungujúcej v režime preťaženia sa zvýšil z 12 349 na 13 379 km (8%) namiesto plánovaných 14 898 km.
Stav cestnej infraštruktúry v Rusku
Situácia v ruskom cestnom sektore sa v posledných rokoch iba zhoršila, a to napriek pozitívnym kvantitatívnym nárastom dĺžky ciest, ktoré každoročne uvádzajú oficiálne štatistiky, ako aj neustálemu rastu financovania.
Za posledných desať rokov (od roku 2001 do roku 2011) sa celková dĺžka ciest v Rusku zvýšila o necelých 125 tisíc km (tj. O 13-14%). Ak však v roku 2009 asi 40% federálnych diaľnic splnilo regulačné požiadavky na dopravné a prevádzkové ukazovatele, potom do konca roku 2011 mal podiel týchto ciest podľa očakávaní skupiny spoločností Avtodor predstavovať iba 33%. . Súdiac podľa skutočnosti, že v júni 2012 sa úradníci nijako neponáhľajú so správami o svojich úspechoch, sa tento cieľ nepodarilo dosiahnuť. Stojí za zmienku, že dĺžka samotných federálnych ciest sa za uvedené obdobie len málo zmenila, pričom sa zvýšila iba z 47 na 50 000 km a za posledné štyri roky zostala nezmenená.
Podiel verejných komunikácií sa však aktívne zvyšuje - rast bol 42% v období rokov 2006 až 2011 - z 581 tisíc km na 825 tisíc km. Bolo by správnejšie nazvať tento rast fiktívnym, pretože počet najazdených kilometrov rastie hlavne nie vďaka novej výstavbe (v krajine sa ročne nevybuduje viac ako 2,5-3 000 km ciest), ale kvôli prenosu existujúcich ciest. z jednej oficiálnej kategórie do druhej. V tomto prípade sú nové verejné cesty pravidelne „vyrezávané“ z neverejných komunikácií, ktorých „nekomunitu“ je vo väčšine prípadov ťažké zaradiť do jasných kritérií.
Súčasne je obsahom FTP „Rozvoj dopravného systému Ruska na roky 2010-2015“. sľubuje, že do roku 2015 bude podiel dĺžky federálnych verejných komunikácií, ktoré spĺňajú regulačné požiadavky na dopravu a prevádzkové ukazovatele, predstavovať 27,18 tisíc km, to znamená takmer 50% v porovnaní so súčasnými 33%. Nie je jasné, ako to autori programu dosiahnu, pretože za posledných 5 rokov sa kvantitatívny nárast vozovky v Rusku doplnil kvôli nekvalitným cestám (v jazyku cestárov - nie je to ťažké). povrch). Ak v roku 2002 bol podiel nespevnených komunikácií 8,8%, potom na začiatku roku 2001 to už bolo 19,4% (v celkovom objeme verejných komunikácií), to znamená, že sa viac ako zdvojnásobil a v súčasnosti predstavuje takmer 1/5 dĺžok. všetkých ruských ciest.
Je potrebné pripomenúť, že flotila nákladných vozidiel sa za päť rokov rozrástla o viac ako 10% a flotila osobných automobilov o viac ako 30%. A potenciál ruského automobilového trhu mu umožní v nasledujúcich rokoch rásť rovnako aktívnym tempom. To znamená, že zaťaženie na cestách bude naďalej rásť.
Na zlepšenie kvality najaktívnejšie používaných ciest na prijateľnú úroveň je v Rusku potrebné postaviť a zrekonštruovať najmenej 2,5 tisíc km federálnych ciest ročne, a nie 0,8-1,2 tisíc km ročne, ako je tomu v súčasnosti. Nie je však ľahké nájsť potrebné prostriedky na implementáciu tohto plánu, najmä v podmienkach, keď dôležitosť tejto alebo tej stavby v Rusku nie je určená ani tak ekonomickými, ako politickými dôvodmi.
V roku 2011 boli upravené plánované náklady na výstavbu ciest stanovené v programe 2010-2015, v dôsledku čoho sa financovanie výstavby ciest v európskej časti krajiny, ako napríklad M-5 „Ural“, M- 6 „Kaspian“, M-7 „Volga“, M-9 „Baltiya“ a niektoré ďalšie, boli výrazne znížené (2-3 krát). Financovanie strategických stavebných projektov na juhu-M-27 „Dzhugba“, M-29 „Kavkaz“, na severe a západe-M-8 „Kholmogory“, M-10 „Škandinávia“, M-11 „Narva“ , ako aj odľahlé diaľnice Bajkal a M-56 „Lena-Kolyma“.
V roku 2011 bola väčšina predmetov Federálneho cieľového programu dlhodobá výstavba - v priebehu roka sa naďalej financovali lokality, ktoré neboli dokončené v roku 2010. V niektorých prípadoch bolo na ne vyčlenených menej finančných prostriedkov ako v predchádzajúcom roku, ale vo väčšine prípadov sa sumy zvýšili.
Činnosť najväčších spoločností zaoberajúcich sa stavbou ciest v Rusku tiež ukazuje, že potrebujú viac času na dokončenie projektov vo výstavbe a vo výstavbe. Takmer 70% všetkých objektov, ktoré mali byť podľa plánu skolaudované v roku 2011, v roku 2012, je naďalej v prevádzke. To platí aj pre vedúcich predstaviteľov trhu, ako sú OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy a ďalšie spoločnosti.
Všeobecným záverom je, že infraštruktúrne zariadenia v Rusku sa budujú pomaly, s veľkým počtom zmien a doplnení a zmien zavedených v pracovnom procese, čo v dôsledku toho zvyčajne mení odhad smerom nahor. Ročné náklady na súčasné a veľké opravy ruských diaľnic na kilometer sa pohybujú od 27 000 do 55 000 dolárov.
Ale s rastom finančných injekcií nerastie zabezpečenie kvality. Problémy neobchádzajú ani tie objekty, ku ktorým je upriamená pozornosť štátu. V roku 2011 bola teda nová diaľnica 5,4 km vedúca k inovačnému centru Skolkovo postavená za 6 miliárd rubľov pomocou moderných technológií, len o rok neskôr bola pokrytá trhlinami a už vyžadovala opravu. V júni 2012, niekoľko mesiacov pred začiatkom summitu APEC v Primorye, bola vyblednutá diaľnica Sedanka-Patrokl (cesta, ktorá bude spájať letisko Vladivostok s mostom na Ruský ostrov) kvôli drenážnemu systému, ktorý nevybudoval dodávateľ. .
1 Štatistický prehľad Ruskej federácie za rok 2010
2 Štatistický prehľad Ruskej federácie za rok 2011.
Dobývanie kilometrov ciest je vzrušujúci zážitok. Zvlášť, ak má trať moderný povrch a umožňuje jazdiť po najdlhšej trase bez rušenia.
Dnes ponúkame Top 10, vrátane najdlhšie diaľnice na svete... Každý z nich je obzvlášť dôležitý pre tie krajiny, cez územie ktorých leží.
10. Track NH010, Čína
Pokiaľ ide o celkovú dĺžku cestnej siete, Čína je na druhom mieste na svete po USA. Dĺžka hlavnej cesty National Highway 010 je 5 700 km. Trasa začína na severovýchode kontinentálnej časti krajiny a končí na ostrove Hainan, kde sa autá prevážajú trajektom.
9. Trail v púšti Tarim, Čína
Táto diaľnica je najdlhšou cestou v púšti. Táto cesta je dôležitá pre producentov ropy, ktorí pred niekoľkými rokmi začali v púšti rozvíjať veľké ropné a plynové pole.
8. Interstate 90, USA
Americká cestná sieť je najdlhšia a najrozsiahlejšia na planéte. Interstate 90 začína na kanadských hraniciach a končí v Bostone. Je pozoruhodné, že diaľnica prechádza najdlhším pontónovým mostom na svete. Väčšina diaľnice je spoplatnená.
7. US Route 20, USA
Najdlhšia trať v USA má dĺžku 5 500 km. Cesta spája východné pobrežie USA so západným pobrežím. US Route 20 prechádza hlavným národným parkom Yellowstone.
6. Diaľnica Karakorum, Pakistan-Čína
Trasa takmer úplne opakuje trasu starovekej Veľkej hodvábnej cesty. Diaľnica je najvyššia na svete. Pri stavbe cesty zahynulo takmer 1 000 robotníkov kvôli nebezpečenstvu v strmých útesoch.
5. Transsibírska magistrála, Rusko
Na oficiálnych mapách taká diaľnica jednoducho neexistuje. Ak však spojíte niekoľko diaľnic od Baltu po Japonské more do jedného celku, vznikne vám jednotná federálna cesta s dĺžkou 11 000 km.
4. Trans-kanadská diaľnica, Kanada
Táto diaľnica spája 10 kanadských provincií. Dĺžka trasy je 8030 km. Po prejdení celej trasy sa môžete dostať z pobrežia Tichého oceánu priamo na pobrežie Atlantiku. Cesta bola postavená viac ako 20 rokov.
3. Highway 1, Australia
Hlavná austrálska štátna magistrála sa rozprestiera na rekordných 14 500 km. Trasa nevedie hlboko do kontinentu, ale celý čas sa tiahne pozdĺž pobrežia. Po diaľnici 1 prejde denne viac ako milión vozidiel.
2. Diaľnica AH1, Japonsko - Turecko
Ázijská diaľnica č. 1 je špeciálny projekt OSN, na ktorý boli vyčlenené miliardy dolárov. Dĺžka diaľnice spájajúcej Japonsko, dve Kórey, Vietnam, Kambodžu, Barmu, Indiu, Bangladéš, Thajsko, Irán, Pakistan a Turecko je 20 557 km. Dnes sa trajekty prepravujú z japonskej časti diaľnice na pevninu, ale vyvíja sa projekt na podvodný tunel.
1. Panamerická diaľnica, Severná a Južná Amerika
Najdlhšia diaľnica na svete je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov... Dĺžka cesty je 48 000 km; prechádza územím 15 štátov. Panamerická diaľnica sa začala stavať v roku 1889. Je pozoruhodné, že na oficiálnych mapách USA a Kanady neexistuje žiadna cesta s názvom „Panamerická diaľnica“, hoci v skutočnosti cesta prechádza územím týchto krajín.
- - motorové cesty všeobecného a neverejného použitia, nachádzajúce sa na území Ruska. Obsah 1 Klasifikácia 2 Účtovníctvo a číslovanie ciest ... Wikipedia
Tento termín má iné významy, pozri Road (významy) ... Wikipedia
Žiadosť o „diaľnicu“ je presmerovaná tu; pre festival pozri diaľnicu (festival). Diaľnica E4 vo Švédsku. Diaľnica je vysokorýchlostná cesta, ktorá nemá jednoúrovňovú križovatku s inými cestami. Predna ... Wikipedia
Toto slovo má Buenos Aires (disambiguation) Mesto, hlavné mesto Argentíny Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francúzsko- (Francúzsko) Francúzska republika, fyzické a geografické charakteristiky Francúzska, história Francúzskej republiky Symboly Francúzska, štátna politická štruktúra Francúzska, ozbrojené sily a polícia Francúzska, činnosť Francúzska v NATO, .. ... Encyklopédia investora
Tento termín má iné významy, pozri Zéland. Nový Zéland Nový Zéland Aotearoa ... Wikipedia
Izraelský štát, v Zap. Ázia, východ. Pobrežie Stredozemného mora. Vznikla v roku 1948 na základe rozhodnutia Valného zhromaždenia OSN z 29. novembra 1947. Názov židovského štátu, ktorý existoval približne v týchto ... ... Geografická encyklopédia
