Los submarinos dictan las reglas en la guerra naval y obligan a todos a seguir dócilmente la rutina.
Aquellos testarudos que se atrevan a ignorar las reglas del juego se enfrentarán a una muerte rápida y dolorosa en el agua fría, entre escombros flotantes y manchas de aceite. Los barcos, independientemente de su bandera, siguen siendo los vehículos de combate más peligrosos, capaces de aplastar a cualquier enemigo.
Les traigo una breve historia sobre los siete proyectos submarinos más exitosos de los años de la guerra.
Barcos tipo T (clase Triton), Reino Unido
El número de submarinos construidos es 53.
Desplazamiento de superficie: 1290 toneladas; bajo el agua - 1560 toneladas.
Tripulación: 59…61 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo: 90 m (casco remachado), 106 m (casco soldado).
Velocidad total en superficie: 15,5 nudos; bajo el agua - 9 nudos.
Una reserva de combustible de 131 toneladas proporcionaba una autonomía de crucero en superficie de 8.000 millas.
Armas:
- 11 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm (en barcos de las subseries II y III), municiones - 17 torpedos;
- 1 cañón universal de 102 mm, 1 antiaéreo "Oerlikon" de 20 mm.
HMS viajero
Un Terminator submarino británico capaz de destrozar la cabeza de cualquier enemigo con una salva de 8 torpedos lanzada con arco. Los barcos tipo T no tenían igual en poder destructivo entre todos los submarinos de la Segunda Guerra Mundial; esto explica su apariencia feroz con una extraña superestructura de proa, donde se ubicaban tubos de torpedos adicionales.
El notorio conservadurismo británico es cosa del pasado: los británicos fueron de los primeros en equipar sus barcos con sonares ASDIC. Lamentablemente, a pesar de sus poderosas armas y modernos medios de detección, los barcos de alta mar clase T no llegaron a ser los más efectivos entre los submarinos británicos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, atravesaron un camino de batalla emocionante y lograron varias victorias notables. Los "tritones" se utilizaron activamente en el Atlántico, en el Mar Mediterráneo, destruyeron las comunicaciones japonesas en el Océano Pacífico y fueron vistos varias veces en las aguas heladas del Ártico.
En agosto de 1941, los submarinos "Tygris" y "Trident" llegaron a Murmansk. Los submarinistas británicos demostraron una clase magistral a sus colegas soviéticos: en dos viajes se hundieron 4 barcos enemigos, incl. "Bahia Laura" y "Donau II" con miles de soldados de la 6.ª División de Montaña. Así, los marineros impidieron el tercer ataque alemán a Murmansk.
Otros trofeos famosos de barcos T incluyen el crucero ligero alemán Karlsruhe y el crucero pesado japonés Ashigara. Los samuráis tuvieron "suerte" de familiarizarse con una salva completa de 8 torpedos del submarino Trenchant: después de recibir 4 torpedos a bordo (+ otro de la bocina), el crucero rápidamente volcó y se hundió.
Después de la guerra, los poderosos y sofisticados Tritones permanecieron en servicio en la Royal Navy durante otro cuarto de siglo.
Es de destacar que Israel adquirió tres barcos de este tipo a finales de los años 1960; uno de ellos, el INS Dakar (anteriormente HMS Totem), se perdió en 1968 en el mar Mediterráneo en circunstancias poco claras.
Barcos de la serie "Cruising" tipo XIV, Unión Soviética
El número de submarinos construidos es 11.
Desplazamiento de superficie: 1500 toneladas; bajo el agua - 2100 toneladas.
Tripulación: 62…65 personas.
Velocidad total en superficie: 22,5 nudos; bajo el agua - 10 nudos.
Alcance de crucero en superficie 16.500 millas (9 nudos)
Autonomía de crucero sumergido: 175 millas (3 nudos)
Armas:
- 2 cañones universales de 100 mm, 2 cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm;
- hasta 20 minutos de bombardeo.
...El 3 de diciembre de 1941, los cazadores alemanes UJ-1708, UJ-1416 y UJ-1403 bombardearon un barco soviético que intentaba atacar un convoy en Bustad Sund.
Hans, ¿puedes oír a esta criatura?
- Naín. Después de una serie de explosiones, los rusos se mantuvieron ocultos: detecté tres impactos en el suelo...
-¿Puedes determinar dónde están ahora?
- ¡Donnerwetter! Están impresionados. Probablemente decidieron salir a la superficie y rendirse.
Los marineros alemanes se equivocaron. Desde las profundidades del mar, un MONSTRUO salió a la superficie: el submarino de crucero K-3 serie XIV, que desató una andanada de fuego de artillería contra el enemigo. Con la quinta salva, los marineros soviéticos lograron hundir el U-1708. El segundo cazador, después de recibir dos impactos directos, comenzó a fumar y se volvió hacia un lado: sus cañones antiaéreos de 20 mm no podían competir con los "cientos" del crucero submarino secular. Dispersando a los alemanes como cachorros, el K-3 desapareció rápidamente en el horizonte a 20 nudos.
El Katyusha soviético era un barco fenomenal para su época. Casco soldado, potentes armas de artillería y torpedos de minas, potentes motores diésel (¡2 x 4200 CV!), alta velocidad en superficie de 22-23 nudos. Enorme autonomía en cuanto a reservas de combustible. Control remoto de válvulas de tanques de lastre. Una estación de radio capaz de transmitir señales desde el Báltico al Lejano Oriente. Un nivel de confort excepcional: cabinas de ducha, tanques frigoríficos, dos desalinizadoras de agua de mar, una cocina eléctrica... Dos barcos (K-3 y K-22) fueron equipados con sondas ASDIC Lend-Lease.
Pero, curiosamente, ni las altas características ni las armas más poderosas hicieron que el Katyusha fuera efectivo: además del oscuro ataque del K-21 al Tirpitz, durante los años de guerra, los barcos de la serie XIV representaron solo 5 ataques exitosos con torpedos y 27 mil. brigadas. reg. toneladas de tonelaje hundido. La mayoría de las victorias se lograron con la ayuda de minas. Además, sus propias pérdidas ascendieron a cinco cruceros.
K-21, Severomorsk, hoy
Las razones de los fracasos radican en la táctica de utilizar Katyushas: los poderosos cruceros submarinos, creados para la inmensidad del Océano Pacífico, tenían que "flotar en el agua" en el "charco" poco profundo del Báltico. Al operar a una profundidad de 30 a 40 metros, un enorme barco de 97 metros podía golpear el suelo con la proa mientras la popa aún sobresalía de la superficie. Para los marineros del Mar del Norte no fue mucho más fácil: como ha demostrado la práctica, la efectividad del uso de combate de Katyushas se complicó por la mala preparación del personal y la falta de iniciativa del comando.
Es una pena. Estos barcos fueron diseñados para más.
“Bebé”, Unión Soviética
Serie VI y VI bis - 50 construidos.
Serie XII - 46 construidos.
Serie XV: 57 construidos (4 participaron en operaciones de combate).
Características de rendimiento de las embarcaciones tipo M serie XII:
Desplazamiento de superficie: 206 toneladas; bajo el agua - 258 toneladas.
Autonomía - 10 días.
Profundidad de inmersión de trabajo - 50 m, máxima - 60 m.
Velocidad máxima en superficie: 14 nudos; bajo el agua - 8 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 3.380 millas (8,6 nudos).
La autonomía de crucero sumergido es de 108 millas (3 nudos).
Armas:
- 2 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 2 torpedos;
- 1 semiautomático antiaéreo de 45 mm.
¡Bebé!
El proyecto de minisubmarinos para el rápido fortalecimiento de la Flota del Pacífico: la característica principal de los barcos tipo M era la posibilidad de ser transportados por ferrocarril completamente ensamblados.
En la búsqueda de la compacidad, muchos tuvieron que ser sacrificados: el servicio en Malyutka se convirtió en una tarea agotadora y peligrosa. Condiciones de vida difíciles, fuerte aspereza: las olas arrojaron sin piedad el "flotador" de 200 toneladas, arriesgándose a romperlo en pedazos. Poca profundidad de buceo y armas débiles. Pero la principal preocupación de los marineros era la confiabilidad del submarino: un eje, un motor diesel, un motor eléctrico; el pequeño "Malyutka" no dejaba ninguna posibilidad a la tripulación descuidada, el más mínimo mal funcionamiento a bordo amenazaba con la muerte del submarino.
Los más pequeños evolucionaron rápidamente: las características de rendimiento de cada nueva serie fueron varias veces diferentes a las del proyecto anterior: se mejoraron los contornos, se actualizaron los equipos eléctricos y de detección, se redujo el tiempo de inmersión y se aumentó la autonomía. Los "bebés" de la serie XV ya no se parecían a sus predecesores de las series VI y XII: diseño de un casco y medio: los tanques de lastre se trasladaron fuera del casco duradero; La central eléctrica recibió una configuración estándar de dos ejes con dos motores diésel y motores eléctricos submarinos. El número de tubos lanzatorpedos aumentó a cuatro. Desgraciadamente, la Serie XV apareció demasiado tarde: los “Pequeños” de las Series VI y XII fueron los más afectados por la guerra.
A pesar de su modesto tamaño y de sólo 2 torpedos a bordo, los diminutos peces se distinguían simplemente por su aterradora "glotonería": en apenas los años de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos soviéticos tipo M hundieron 61 barcos enemigos con un tonelaje total de 135,5 mil brutos. toneladas, destruyó 10 buques de guerra y también dañó 8 transportes.
Los más pequeños, originalmente destinados únicamente a operaciones en la zona costera, han aprendido a luchar eficazmente en zonas de mar abierto. Ellos, junto con barcos más grandes, cortaron las comunicaciones enemigas, patrullaron las salidas de las bases y fiordos enemigos, superaron hábilmente las barreras antisubmarinas y volaron transportes justo en los muelles dentro de los puertos enemigos protegidos. ¡Es simplemente sorprendente cómo la Armada Roja pudo luchar en estos endebles barcos! Pero pelearon. ¡Y ganamos!
Embarcaciones del tipo “Medium”, serie IX-bis, Unión Soviética
El número de submarinos construidos es 41.
Desplazamiento de superficie: 840 toneladas; bajo el agua - 1070 toneladas.
Tripulación: 36…46 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 80 m, máxima - 100 m.
Velocidad máxima en superficie: 19,5 nudos; sumergido - 8,8 nudos.
Alcance de crucero en superficie 8.000 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 148 millas (3 nudos).
“Seis tubos lanzatorpedos y la misma cantidad de torpedos de repuesto en estantes convenientes para recargar. Dos cañones con munición de gran tamaño, ametralladoras, equipo explosivo... En una palabra, hay con qué luchar. ¡Y 20 nudos de velocidad en superficie! Te permite adelantar a casi cualquier convoy y atacarlo nuevamente. La técnica es buena...”
- opinión del comandante del S-56, Héroe de la Unión Soviética G.I. Shchedrín
Los Eskis se distinguían por su disposición racional y diseño equilibrado, armamento potente y excelente rendimiento y navegabilidad. Inicialmente un proyecto alemán de la empresa Deshimag, modificado para cumplir con los requisitos soviéticos. Pero no se apresure a aplaudir y recordar el Mistral. Después del inicio de la construcción en serie de la serie IX en los astilleros soviéticos, el proyecto alemán fue revisado con el objetivo de una transición completa al equipamiento soviético: motores diésel 1D, armas, estaciones de radio, un radiogoniómetro, un girocompás... - no había ninguno en los barcos denominados “serie IX-bis” ¡perno de fabricación extranjera!
Los problemas con el uso en combate de los barcos del tipo "Medio", en general, eran similares a los de los barcos de crucero del tipo K: encerrados en aguas poco profundas infestadas de minas, nunca pudieron darse cuenta de sus altas cualidades de combate. En la Flota del Norte, las cosas iban mucho mejor: durante la guerra, el barco S-56 bajo el mando de G.I. El Shchedrina hizo la transición a través de los océanos Pacífico y Atlántico, pasando de Vladivostok a Polyarny, convirtiéndose posteriormente en el barco más productivo de la Armada de la URSS.
Una historia igualmente fantástica está relacionada con el "cazabombas" S-101: durante los años de guerra, los alemanes y los aliados arrojaron más de 1000 cargas de profundidad en el barco, pero cada vez el S-101 regresó sano y salvo a Polyarny.
Finalmente, fue en el S-13 donde Alexander Marinesko logró sus famosas victorias.
Compartimento de torpedos S-56
“Crueles alteraciones en las que se encontraba el barco, bombardeos y explosiones, profundidades que superaban con creces el límite oficial. El barco nos protegió de todo..."
- de las memorias de G.I. Shchedrín
Barcos tipo Gato, EE.UU.
El número de submarinos construidos es 77.
Desplazamiento de superficie: 1525 toneladas; bajo el agua - 2420 toneladas.
Tripulación - 60 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 90 m.
Velocidad total en superficie: 21 nudos; sumergido - 9 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 11.000 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 96 millas (2 nudos).
Armas:
- 10 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 24 torpedos;
- 1 cañón universal de 76 mm, 1 cañón antiaéreo Bofors de 40 mm, 1 Oerlikon de 20 mm;
- uno de los barcos, el USS Barb, estaba equipado con un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes para bombardear la costa.
Los cruceros submarinos oceánicos de la clase Getou aparecieron en el apogeo de la guerra en el Océano Pacífico y se convirtieron en una de las herramientas más efectivas de la Armada de los EE. UU. Bloquearon estrictamente todos los estrechos y accesos estratégicos a los atolones, cortaron todas las líneas de suministro, dejando a las guarniciones japonesas sin refuerzos y a la industria japonesa sin materias primas ni petróleo. En las batallas con el Gatow, la Armada Imperial perdió dos portaaviones pesados, cuatro cruceros y una maldita docena de destructores.
Armas de torpedos letales de alta velocidad, el equipo de radio más moderno para detectar al enemigo: radar, radiogoniómetro, sonar. El rango de crucero permite patrullas de combate frente a la costa de Japón cuando se opera desde una base en Hawaii. Mayor comodidad a bordo. Pero lo principal es el excelente entrenamiento de las tripulaciones y la debilidad del armamento antisubmarino japonés. Como resultado, los "Getow" destruyeron todo sin piedad: fueron ellos quienes trajeron la victoria en el Océano Pacífico desde las profundidades azules del mar.
...Se considera que uno de los principales logros de los barcos Getow, que cambió el mundo entero, fue el suceso del 2 de septiembre de 1944. Ese día, el submarino Finback detectó una señal de socorro de un avión que caía y, después de muchas Tras horas de búsqueda, encontraron a un piloto asustado y ya desesperado en el océano. El que se salvó fue un tal George Herbert Bush.
La cabina del submarino "Flasher", monumento conmemorativo en Groton.
La lista de trofeos Flasher parece una broma naval: ¡9 petroleros, 10 transportes, 2 patrulleros con un tonelaje total de 100.231 TRB! Y como refrigerio, el barco agarró un crucero japonés y un destructor. ¡Maldita sea!
Robots eléctricos tipo XXI, Alemania
En abril de 1945, los alemanes lograron botar 118 submarinos de la serie XXI. Sin embargo, sólo dos de ellos lograron alcanzar la preparación operativa y hacerse a la mar en los últimos días de la guerra.
Desplazamiento de superficie: 1620 toneladas; bajo el agua - 1820 toneladas.
Tripulación - 57 personas.
La profundidad de trabajo de inmersión es de 135 m, la profundidad máxima es de más de 200 metros.
La velocidad máxima en la posición de superficie es de 15,6 nudos, en la posición sumergida, 17 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 15.500 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 340 millas (5 nudos).
Armas:
- 6 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 17 torpedos;
- 2 cañones antiaéreos Flak de calibre 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" amarrado permanentemente en Bremerhaven, actualmente
Nuestros aliados tuvieron mucha suerte de que todas las fuerzas de Alemania fueran enviadas al frente oriental: los alemanes no tenían recursos suficientes para lanzar al mar una bandada de fantásticos "barcos eléctricos". Si aparecieran un año antes, ¡eso sería todo! Otro punto de inflexión en la Batalla del Atlántico.
Los alemanes fueron los primeros en adivinar: todo lo que los constructores navales de otros países están orgullosos (municiones grandes, artillería poderosa, alta velocidad en superficie de más de 20 nudos) tiene poca importancia. Los parámetros clave que determinan la efectividad en combate de un submarino son su velocidad y su alcance de crucero cuando está sumergido.
A diferencia de sus pares, el "Electrobot" se centró en estar constantemente bajo el agua: un cuerpo extremadamente aerodinámico sin artillería pesada, vallas ni plataformas, todo con el fin de minimizar la resistencia submarina. Snorkel, seis grupos de baterías (¡3 veces más que en los barcos convencionales!), potente eléctrico. Motores a toda velocidad, eléctricos silenciosos y económicos. Motores "furtivos".
La popa del U-2511, hundida a 68 metros de profundidad
Los alemanes calcularon todo: toda la campaña de Elektrobot se movió a la profundidad del periscopio bajo el RDP, siendo difícil de detectar para las armas antisubmarinas enemigas. A grandes profundidades, su ventaja se volvía aún más impactante: ¡un alcance 2 o 3 veces mayor, al doble de velocidad que cualquier submarino de guerra! Alto sigilo e impresionantes habilidades submarinas, torpedos guiados, un conjunto de los medios de detección más avanzados... Los "electrobots" abrieron un nuevo hito en la historia de la flota submarina, definiendo el vector de desarrollo de los submarinos en los años de la posguerra.
Los aliados no estaban preparados para enfrentar tal amenaza: como lo demostraron las pruebas de posguerra, los "Electrobots" eran varias veces superiores en alcance de detección hidroacústica mutua a los destructores estadounidenses y británicos que custodiaban los convoyes.
Barcos tipo VII, Alemania
El número de submarinos construidos es 703.
Desplazamiento de superficie: 769 toneladas; bajo el agua - 871 toneladas.
Tripulación - 45 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 100 m, máxima - 220 metros
Velocidad total en superficie: 17,7 nudos; sumergido - 7,6 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 8.500 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 80 millas (4 nudos).
Armas:
- 5 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 14 torpedos;
- 1 cañón universal de 88 mm (hasta 1942), ocho opciones para superestructuras con montajes antiaéreos de 20 y 37 mm.
* las características de rendimiento dadas corresponden a barcos de la subserie VIIC
Los buques de guerra más eficaces que jamás hayan surcado los océanos del mundo.
Un arma relativamente simple, barata, producida en masa, pero al mismo tiempo bien armada y mortal para el terror submarino total.
703 submarinos. ¡10 MILLONES de toneladas de tonelaje hundido! Acorazados, cruceros, portaaviones, destructores, corbetas y submarinos enemigos, petroleros, transportes con aviones, tanques, automóviles, caucho, minerales, máquinas herramienta, municiones, uniformes y alimentos... Los daños causados por las acciones de los submarinistas alemanes superaron todos límites razonables, aunque solo fuera Sin el potencial industrial inagotable de los Estados Unidos, capaz de compensar cualquier pérdida de los aliados, los U-bots alemanes tenían todas las posibilidades de "estrangular" a Gran Bretaña y cambiar el curso de la historia mundial.
U-995. Asesino submarino elegante
Los éxitos de los Siete se asocian a menudo con los “tiempos de prosperidad” de 1939-41. - supuestamente, cuando los aliados aparecieron el sistema de convoyes y los sonares Asdik, los éxitos de los submarinistas alemanes terminaron. Una declaración completamente populista basada en una mala interpretación de “tiempos prósperos”.
La situación era simple: al comienzo de la guerra, cuando por cada barco alemán había un barco antisubmarino aliado, los "sietes" se sentían como amos invulnerables del Atlántico. Fue entonces cuando aparecieron los legendarios ases, que hundieron 40 barcos enemigos. Los alemanes ya tenían la victoria en sus manos cuando los aliados de repente desplegaron 10 barcos antisubmarinos y 10 aviones por cada barco activo de la Kriegsmarine.
A partir de la primavera de 1943, los yanquis y los británicos comenzaron a abrumar metódicamente a la Kriegsmarine con equipos antisubmarinos y pronto lograron una excelente tasa de pérdidas de 1:1. Lucharon así hasta el final de la guerra. Los alemanes se quedaron sin barcos más rápido que sus oponentes.
Toda la historia de los "siete" alemanes es una formidable advertencia del pasado: qué amenaza representa un submarino y qué tan altos son los costos de crear un sistema eficaz para contrarrestar la amenaza submarina.
Un divertido cartel americano de aquellos años. "¡Ataque los puntos débiles! ¡Ven a servir en la flota de submarinos: representamos el 77% del tonelaje hundido!" Los comentarios, como dicen, son innecesarios.
El artículo utiliza materiales del libro “Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.
La flota de submarinos de la Kriegsmarine del Tercer Reich fue creada el 1 de noviembre de 1934 y dejó de existir con la rendición de Alemania en la Segunda Guerra Mundial. Durante su relativamente corta existencia (unos nueve años y medio), la flota de submarinos alemana logró pasar a la historia militar como la flota de submarinos más numerosa y mortífera de todos los tiempos. Gracias a memorias y películas, los submarinos alemanes, que inspiraron terror a los capitanes de los barcos desde el Cabo Norte hasta el Cabo de Buena Esperanza y desde el Mar Caribe hasta el Estrecho de Malaca, se han convertido desde hace mucho tiempo en uno de los mitos militares detrás de cuyo velo los hechos reales a menudo se vuelven invisibles. Éstos son algunos de ellos.
1. La Kriegsmarine luchó con 1.154 submarinos construidos en astilleros alemanes (incluido el submarino U-A, que se construyó originalmente en Alemania para la Armada turca). De los 1.154 submarinos, 57 se construyeron antes de la guerra y 1.097 después del 1 de septiembre de 1939. La tasa media de puesta en servicio de los submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial fue de 1 nuevo submarino cada dos días.
Submarinos alemanes inacabados del tipo XXI en las gradas n.° 5 (en primer plano)
y el nº 4 (extremo derecho) del astillero AG Weser en Bremen. En la foto de la segunda fila de izquierda a derecha:
U-3052, U-3042, U-3048 y U-3056; en la fila cercana de izquierda a derecha: U-3053, U-3043, U-3049 y U-3057.
En el extremo derecho están el U-3060 y el U-3062.
Fuente: http://waralbum.ru/164992/
2. La Kriegsmarine luchó con 21 tipos de submarinos de construcción alemana con las siguientes características técnicas:
Desplazamiento: de 275 toneladas (submarinos tipo XXII) a 2710 toneladas (tipo X-B);
Velocidad en superficie: de 9,7 nudos (tipo XXII) a 19,2 nudos (tipo IX-D);
Velocidad sumergido: de 6,9 nudos (tipo II-A) a 17,2 nudos (tipo XXI);
Profundidad de inmersión: desde 150 metros (tipo II-A) hasta 280 metros (tipo XXI).
La estela de los submarinos alemanes (Tipo II-A) en el mar durante las maniobras, 1939
Fuente: http://waralbum.ru/149250/
3. La Kriegsmarine incluía 13 submarinos capturados, entre ellos:
1 inglés: “Seal” (como parte de la Kriegsmarine - U-B);
2 noruegos: B-5 (como parte de la Kriegsmarine - UC-1), B-6 (como parte de la Kriegsmarine - UC-2);
5 holandeses: O-5 (antes de 1916 - submarino británico H-6, en la Kriegsmarine - UD-1), O-12 (en la Kriegsmarine - UD-2), O-25 (en la Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (como parte de la Kriegsmarine - UD-4), O-27 (como parte de la Kriegsmarine - UD-5);
1 francés: “La Favourite” (como parte de la Kriegsmarine - UF-1);
4 italiano: “Alpino Bagnolini” (como parte de la Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (como parte de la Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (como parte de la Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (como parte de la Kriegsmarine - UIT-25).
Oficiales de la Kriegsmarine inspeccionan el submarino británico Seal (HMS Seal, N37),
capturado en el estrecho de Skagerrak
Fuente: http://waralbum.ru/178129/
4. Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes hundieron 3.083 buques mercantes con un tonelaje total de 14.528.570 toneladas. El capitán de submarinos de la Kriegsmarine más exitoso es Otto Kretschmer, que hundió 47 barcos con un tonelaje total de 274.333 toneladas. El submarino más exitoso es el U-48, que hundió 52 barcos con un tonelaje total de 307.935 toneladas (botado el 22 de abril de 1939 y el 2 de abril de 1941 sufrió graves daños y no volvió a participar en las hostilidades).
El U-48 es el submarino alemán de mayor éxito. ella esta en la foto
casi a mitad de camino de su resultado final,
como lo muestran los números blancos
en la timonera junto al emblema del barco (“Tres veces gato negro”)
y el emblema personal del capitán del submarino Schulze (“Bruja Blanca”)
Fuente: http://forum.worldofwarships.ru
5. Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes hundieron 2 acorazados, 7 portaaviones, 9 cruceros y 63 destructores. El más grande de los barcos destruidos, el acorazado Royal Oak (desplazamiento - 31.200 toneladas, tripulación - 994 personas), fue hundido por el submarino U-47 en su propia base en Scapa Flow el 14/10/1939 (desplazamiento - 1040 toneladas, tripulación - 45 personas).
Acorazado Roble Real
Fuente: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Comandante del submarino alemán U-47, teniente comandante
Günther Prien (1908-1941) firmando autógrafos
tras el hundimiento del acorazado británico Royal Oak
Fuente: http://waralbum.ru/174940/
6. Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes realizaron 3.587 misiones de combate. El poseedor del récord en número de cruceros militares lo tiene el submarino U-565, que realizó 21 viajes, durante los cuales hundió 6 barcos con un tonelaje total de 19.053 toneladas.
Submarino alemán (tipo VII-B) durante una campaña de combate
Se acerca al barco para intercambiar carga.
Fuente: http://waralbum.ru/169637/
7. Durante la Segunda Guerra Mundial, 721 submarinos alemanes se perdieron irremediablemente. El primer submarino perdido es el submarino U-27, hundido el 20 de septiembre de 1939 por los destructores británicos Fortune y Forester frente a las costas de Escocia. La última pérdida es el submarino U-287, que fue volado por una mina en la desembocadura del Elba tras el final formal de la Segunda Guerra Mundial (16/05/1945), regresando de su primera y única campaña de combate.
El destructor británico HMS Forester, 1942
Los submarinos dictan las reglas en la guerra naval y obligan a todos a seguir dócilmente la rutina. Aquellos testarudos que se atrevan a ignorar las reglas del juego se enfrentarán a una muerte rápida y dolorosa en el agua fría, entre escombros y manchas de aceite. Los barcos, independientemente de su bandera, siguen siendo los vehículos de combate más peligrosos, capaces de aplastar a cualquier enemigo. Les traigo una breve historia sobre los siete proyectos submarinos más exitosos de los años de la guerra.
Barcos tipo T (clase Triton), Reino Unido
El número de submarinos construidos es 53.
Desplazamiento de superficie: 1290 toneladas; bajo el agua - 1560 toneladas.
Tripulación: 59…61 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo: 90 m (casco remachado), 106 m (casco soldado).
Velocidad total en superficie: 15,5 nudos; bajo el agua - 9 nudos.
Una reserva de combustible de 131 toneladas proporcionaba una autonomía de crucero en superficie de 8.000 millas.
Armas:
- 11 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm (en barcos de las subseries II y III), municiones - 17 torpedos;
- 1 cañón universal de 102 mm, 1 antiaéreo "Oerlikon" de 20 mm.
Un Terminator submarino británico capaz de destrozar la cabeza de cualquier enemigo con una salva de 8 torpedos lanzada con arco. Los barcos tipo T no tenían igual en poder destructivo entre todos los submarinos de la Segunda Guerra Mundial; esto explica su apariencia feroz con una extraña superestructura de proa, donde se ubicaban tubos de torpedos adicionales.
El notorio conservadurismo británico es cosa del pasado: los británicos fueron de los primeros en equipar sus barcos con sonares ASDIC. Lamentablemente, a pesar de sus poderosas armas y modernos medios de detección, los barcos de alta mar clase T no llegaron a ser los más efectivos entre los submarinos británicos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, atravesaron un camino de batalla emocionante y lograron varias victorias notables. Los "tritones" se utilizaron activamente en el Atlántico, en el Mar Mediterráneo, destruyeron las comunicaciones japonesas en el Océano Pacífico y fueron vistos varias veces en las aguas heladas del Ártico.
En agosto de 1941, los submarinos "Tygris" y "Trident" llegaron a Murmansk. Los submarinistas británicos demostraron una clase magistral a sus colegas soviéticos: en dos viajes se hundieron 4 barcos enemigos, incl. "Bahia Laura" y "Donau II" con miles de soldados de la 6.ª División de Montaña. Así, los marineros impidieron el tercer ataque alemán a Murmansk.
Otros trofeos famosos de barcos T incluyen el crucero ligero alemán Karlsruhe y el crucero pesado japonés Ashigara. Los samuráis tuvieron "suerte" de familiarizarse con una salva completa de 8 torpedos del submarino Trenchant: después de recibir 4 torpedos a bordo (+ otro de la bocina), el crucero rápidamente volcó y se hundió.
Después de la guerra, los poderosos y sofisticados Tritones permanecieron en servicio en la Royal Navy durante otro cuarto de siglo.
Es de destacar que Israel adquirió tres barcos de este tipo a finales de los años 1960; uno de ellos, el INS Dakar (anteriormente HMS Totem), se perdió en 1968 en el mar Mediterráneo en circunstancias poco claras.
El número de submarinos construidos es 11.
Desplazamiento de superficie: 1500 toneladas; bajo el agua - 2100 toneladas.
Tripulación: 62…65 personas.
Velocidad total en superficie: 22,5 nudos; bajo el agua - 10 nudos.
Alcance de crucero en superficie 16.500 millas (9 nudos)
Autonomía de crucero sumergido: 175 millas (3 nudos)
Armas:
- 2 cañones universales de 100 mm, 2 cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm;
- hasta 20 minutos de bombardeo.
...El 3 de diciembre de 1941, los cazadores alemanes UJ-1708, UJ-1416 y UJ-1403 bombardearon un barco soviético que intentaba atacar un convoy en Bustad Sund.
- Hans, ¿puedes oír a esta criatura?
- Naín. Después de una serie de explosiones, los rusos se mantuvieron ocultos: detecté tres impactos en el suelo...
-¿Puedes determinar dónde están ahora?
- ¡Donnerwetter! Están impresionados. Probablemente decidieron salir a la superficie y rendirse.
Los marineros alemanes se equivocaron. Desde las profundidades del mar, un MONSTRUO salió a la superficie: el submarino de crucero K-3 serie XIV, que desató una andanada de fuego de artillería contra el enemigo. Con la quinta salva, los marineros soviéticos lograron hundir el U-1708. El segundo cazador, después de recibir dos impactos directos, comenzó a fumar y se volvió hacia un lado: sus cañones antiaéreos de 20 mm no podían competir con los "cientos" del crucero submarino secular. Dispersando a los alemanes como cachorros, el K-3 desapareció rápidamente en el horizonte a 20 nudos.
El Katyusha soviético era un barco fenomenal para su época. Casco soldado, potentes armas de artillería y torpedos de minas, potentes motores diésel (¡2 x 4200 CV!), alta velocidad en superficie de 22-23 nudos. Enorme autonomía en cuanto a reservas de combustible. Control remoto de válvulas de tanques de lastre. Una estación de radio capaz de transmitir señales desde el Báltico al Lejano Oriente. Un nivel de confort excepcional: cabinas de ducha, tanques frigoríficos, dos desalinizadoras de agua de mar, una cocina eléctrica... Dos barcos (K-3 y K-22) fueron equipados con sondas ASDIC Lend-Lease.
Pero, curiosamente, ni las altas características ni las armas más poderosas hicieron del Katyusha un arma efectiva; además de la oscura historia del ataque del K-21 al Tirpitz, durante los años de la guerra, los barcos de la serie XIV representaron solo 5 exitosos. ataques con torpedos y 27 mil br. reg. toneladas de tonelaje hundido. La mayoría de las victorias se lograron con la ayuda de minas. Además, sus propias pérdidas ascendieron a cinco cruceros.
Las razones de los fracasos radican en la táctica de utilizar Katyushas: los poderosos cruceros submarinos, creados para la inmensidad del Océano Pacífico, tenían que "flotar en el agua" en el "charco" poco profundo del Báltico. Al operar a una profundidad de 30 a 40 metros, un enorme barco de 97 metros podía golpear el suelo con la proa mientras la popa aún sobresalía de la superficie. Para los marineros del Mar del Norte no fue mucho más fácil: como ha demostrado la práctica, la efectividad del uso de combate de Katyushas se complicó por la mala preparación del personal y la falta de iniciativa del comando.
Es una pena. Estos barcos fueron diseñados para más.
Serie VI y VI bis - 50 construidos.
Serie XII - 46 construidos.
Serie XV: 57 construidos (4 participaron en operaciones de combate).
Características de rendimiento de las embarcaciones tipo M serie XII:
Desplazamiento de superficie: 206 toneladas; bajo el agua - 258 toneladas.
Autonomía - 10 días.
Profundidad de inmersión de trabajo - 50 m, máxima - 60 m.
Velocidad máxima en superficie: 14 nudos; bajo el agua - 8 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 3.380 millas (8,6 nudos).
La autonomía de crucero sumergido es de 108 millas (3 nudos).
Armas:
- 2 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 2 torpedos;
- 1 semiautomático antiaéreo de 45 mm.
El proyecto de minisubmarinos para el rápido fortalecimiento de la Flota del Pacífico: la característica principal de los barcos tipo M era la posibilidad de ser transportados por ferrocarril completamente ensamblados.
En la búsqueda de la compacidad, muchos tuvieron que ser sacrificados: el servicio en Malyutka se convirtió en una tarea agotadora y peligrosa. Condiciones de vida difíciles, fuerte aspereza: las olas arrojaron sin piedad el "flotador" de 200 toneladas, arriesgándose a romperlo en pedazos. Poca profundidad de buceo y armas débiles. Pero la principal preocupación de los marineros era la confiabilidad del submarino: un eje, un motor diesel, un motor eléctrico; el pequeño "Malyutka" no dejaba ninguna posibilidad a la tripulación descuidada, el más mínimo mal funcionamiento a bordo amenazaba con la muerte del submarino.
Los más pequeños evolucionaron rápidamente: las características de rendimiento de cada nueva serie fueron varias veces diferentes a las del proyecto anterior: se mejoraron los contornos, se actualizaron los equipos eléctricos y de detección, se redujo el tiempo de inmersión y se aumentó la autonomía. Los "bebés" de la serie XV ya no se parecían a sus predecesores de las series VI y XII: diseño de un casco y medio: los tanques de lastre se trasladaron fuera del casco duradero; La central eléctrica recibió una configuración estándar de dos ejes con dos motores diésel y motores eléctricos submarinos. El número de tubos lanzatorpedos aumentó a cuatro. Desgraciadamente, la Serie XV apareció demasiado tarde: los “Pequeños” de las Series VI y XII fueron los más afectados por la guerra.
A pesar de su modesto tamaño y de sólo 2 torpedos a bordo, los diminutos peces se distinguían simplemente por su aterradora "glotonería": en apenas los años de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos soviéticos tipo M hundieron 61 barcos enemigos con un tonelaje total de 135,5 mil brutos. toneladas, destruyó 10 buques de guerra y también dañó 8 transportes.
Los más pequeños, originalmente destinados únicamente a operaciones en la zona costera, han aprendido a luchar eficazmente en zonas de mar abierto. Ellos, junto con barcos más grandes, cortaron las comunicaciones enemigas, patrullaron las salidas de las bases y fiordos enemigos, superaron hábilmente las barreras antisubmarinas y volaron transportes justo en los muelles dentro de los puertos enemigos protegidos. ¡Es simplemente sorprendente cómo la Armada Roja pudo luchar en estos endebles barcos! Pero pelearon. ¡Y ganamos!
El número de submarinos construidos es 41.
Desplazamiento de superficie: 840 toneladas; bajo el agua - 1070 toneladas.
Tripulación: 36…46 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 80 m, máxima - 100 m.
Velocidad máxima en superficie: 19,5 nudos; sumergido - 8,8 nudos.
Alcance de crucero en superficie 8.000 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 148 millas (3 nudos).
“Seis tubos lanzatorpedos y la misma cantidad de torpedos de repuesto en estantes convenientes para recargar. Dos cañones con munición de gran tamaño, ametralladoras, equipo explosivo... En una palabra, hay con qué luchar. ¡Y 20 nudos de velocidad en superficie! Te permite adelantar a casi cualquier convoy y atacarlo nuevamente. La técnica es buena...”
- opinión del comandante del S-56, Héroe de la Unión Soviética G.I. Shchedrín
Los Eskis se distinguían por su disposición racional y diseño equilibrado, armamento potente y excelente rendimiento y navegabilidad. Inicialmente un proyecto alemán de la empresa Deshimag, modificado para cumplir con los requisitos soviéticos. Pero no se apresure a aplaudir y recordar el Mistral. Después del inicio de la construcción en serie de la serie IX en los astilleros soviéticos, el proyecto alemán fue revisado con el objetivo de una transición completa al equipamiento soviético: motores diésel 1D, armas, estaciones de radio, un radiogoniómetro, un girocompás... - no había ninguno en los barcos denominados “serie IX-bis” ¡perno de fabricación extranjera!
Los problemas con el uso en combate de los barcos del tipo "Medio", en general, eran similares a los de los barcos de crucero del tipo K: encerrados en aguas poco profundas infestadas de minas, nunca pudieron darse cuenta de sus altas cualidades de combate. En la Flota del Norte, las cosas iban mucho mejor: durante la guerra, el barco S-56 bajo el mando de G.I. El Shchedrina hizo la transición a través de los océanos Pacífico y Atlántico, pasando de Vladivostok a Polyarny, convirtiéndose posteriormente en el barco más productivo de la Armada de la URSS.
Una historia igualmente fantástica está relacionada con el "cazabombas" S-101: durante los años de guerra, los alemanes y los aliados arrojaron más de 1000 cargas de profundidad en el barco, pero cada vez el S-101 regresó sano y salvo a Polyarny.
Finalmente, fue en el S-13 donde Alexander Marinesko logró sus famosas victorias.
Barcos tipo Gato, EE.UU.
El número de submarinos construidos es 77.
Desplazamiento de superficie: 1525 toneladas; bajo el agua - 2420 toneladas.
Tripulación - 60 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 90 m.
Velocidad total en superficie: 21 nudos; sumergido - 9 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 11.000 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 96 millas (2 nudos).
Armas:
- 10 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 24 torpedos;
- 1 cañón universal de 76 mm, 1 cañón antiaéreo Bofors de 40 mm, 1 Oerlikon de 20 mm;
- uno de los barcos, el USS Barb, estaba equipado con un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes para bombardear la costa.
Los cruceros submarinos oceánicos de la clase Getou aparecieron en el apogeo de la guerra en el Océano Pacífico y se convirtieron en una de las herramientas más efectivas de la Armada de los EE. UU. Bloquearon estrictamente todos los estrechos y accesos estratégicos a los atolones, cortaron todas las líneas de suministro, dejando a las guarniciones japonesas sin refuerzos y a la industria japonesa sin materias primas ni petróleo. En las batallas con el Gatow, la Armada Imperial perdió dos portaaviones pesados, cuatro cruceros y una maldita docena de destructores.
Armas de torpedos letales de alta velocidad, el equipo de radio más moderno para detectar al enemigo: radar, radiogoniómetro, sonar. El rango de crucero permite patrullas de combate frente a la costa de Japón cuando se opera desde una base en Hawaii. Mayor comodidad a bordo. Pero lo principal es el excelente entrenamiento de las tripulaciones y la debilidad del armamento antisubmarino japonés. Como resultado, los "Getow" destruyeron todo sin piedad: fueron ellos quienes trajeron la victoria en el Océano Pacífico desde las profundidades azules del mar.
...Se considera que uno de los principales logros de los barcos Getow, que cambió el mundo entero, fue el suceso del 2 de septiembre de 1944. Ese día, el submarino Finback detectó una señal de socorro de un avión que caía y, después de muchas Tras horas de búsqueda, encontraron a un piloto asustado y ya desesperado en el océano. El que se salvó fue un tal George Herbert Bush.
Robots eléctricos tipo XXI, Alemania
En abril de 1945, los alemanes lograron botar 118 submarinos de la serie XXI. Sin embargo, sólo dos de ellos lograron alcanzar la preparación operativa y hacerse a la mar en los últimos días de la guerra.
Desplazamiento de superficie: 1620 toneladas; bajo el agua - 1820 toneladas.
Tripulación - 57 personas.
La profundidad de trabajo de inmersión es de 135 m, la profundidad máxima es de más de 200 metros.
La velocidad máxima en la posición de superficie es de 15,6 nudos, en la posición sumergida, 17 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 15.500 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 340 millas (5 nudos).
Armas:
- 6 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 17 torpedos;
- 2 cañones antiaéreos Flak de calibre 20 mm.
Nuestros aliados tuvieron mucha suerte de que todas las fuerzas de Alemania fueran enviadas al frente oriental: los alemanes no tenían recursos suficientes para lanzar al mar una bandada de fantásticos "barcos eléctricos". Si aparecieran un año antes, ¡eso sería todo! Otro punto de inflexión en la Batalla del Atlántico.
Los alemanes fueron los primeros en adivinar: todo lo que los constructores navales de otros países están orgullosos (municiones grandes, artillería poderosa, alta velocidad en superficie de más de 20 nudos) tiene poca importancia. Los parámetros clave que determinan la efectividad en combate de un submarino son su velocidad y su alcance de crucero cuando está sumergido.
A diferencia de sus pares, el "Electrobot" se centró en estar constantemente bajo el agua: un cuerpo extremadamente aerodinámico sin artillería pesada, vallas ni plataformas, todo con el fin de minimizar la resistencia submarina. Snorkel, seis grupos de baterías (¡3 veces más que en los barcos convencionales!), potente eléctrico. Motores a toda velocidad, eléctricos silenciosos y económicos. Motores "furtivos".
Los alemanes calcularon todo: toda la campaña de Elektrobot se movió a la profundidad del periscopio bajo el RDP, siendo difícil de detectar para las armas antisubmarinas enemigas. A grandes profundidades, su ventaja se volvía aún más impactante: ¡un alcance 2 o 3 veces mayor, al doble de velocidad que cualquier submarino de guerra! Alto sigilo e impresionantes habilidades submarinas, torpedos guiados, un conjunto de los medios de detección más avanzados... Los "electrobots" abrieron un nuevo hito en la historia de la flota submarina, definiendo el vector de desarrollo de los submarinos en los años de la posguerra.
Los aliados no estaban preparados para enfrentar tal amenaza: como lo demostraron las pruebas de posguerra, los "Electrobots" eran varias veces superiores en alcance de detección hidroacústica mutua a los destructores estadounidenses y británicos que custodiaban los convoyes.
Barcos tipo VII, Alemania
El número de submarinos construidos es 703.
Desplazamiento de superficie: 769 toneladas; bajo el agua - 871 toneladas.
Tripulación - 45 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 100 m, máxima - 220 metros
Velocidad total en superficie: 17,7 nudos; sumergido - 7,6 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 8.500 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 80 millas (4 nudos).
Armas:
- 5 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 14 torpedos;
- 1 cañón universal de 88 mm (hasta 1942), ocho opciones para superestructuras con montajes antiaéreos de 20 y 37 mm.
Los buques de guerra más eficaces que jamás hayan surcado los océanos del mundo.
Un arma relativamente simple, barata, producida en masa, pero al mismo tiempo bien armada y mortal para el terror submarino total.
703 submarinos. ¡10 MILLONES de toneladas de tonelaje hundido! Acorazados, cruceros, portaaviones, destructores, corbetas y submarinos enemigos, petroleros, transportes con aviones, tanques, automóviles, caucho, minerales, máquinas herramienta, municiones, uniformes y alimentos... Los daños causados por las acciones de los submarinistas alemanes superaron todos límites razonables, aunque solo fuera Sin el potencial industrial inagotable de los Estados Unidos, capaz de compensar cualquier pérdida de los aliados, los U-bots alemanes tenían todas las posibilidades de "estrangular" a Gran Bretaña y cambiar el curso de la historia mundial.
Los éxitos de los Siete se asocian a menudo con los “tiempos de prosperidad” de 1939-41. - supuestamente, cuando los aliados aparecieron el sistema de convoyes y los sonares Asdik, los éxitos de los submarinistas alemanes terminaron. Una declaración completamente populista basada en una mala interpretación de “tiempos prósperos”.
La situación era simple: al comienzo de la guerra, cuando por cada barco alemán había un barco antisubmarino aliado, los "sietes" se sentían como amos invulnerables del Atlántico. Fue entonces cuando aparecieron los legendarios ases, que hundieron 40 barcos enemigos. Los alemanes ya tenían la victoria en sus manos cuando los aliados de repente desplegaron 10 barcos antisubmarinos y 10 aviones por cada barco activo de la Kriegsmarine.
A partir de la primavera de 1943, los yanquis y los británicos comenzaron a abrumar metódicamente a la Kriegsmarine con equipos antisubmarinos y pronto lograron una excelente tasa de pérdidas de 1:1. Lucharon así hasta el final de la guerra. Los alemanes se quedaron sin barcos más rápido que sus oponentes.
Toda la historia de los "siete" alemanes es una formidable advertencia del pasado: qué amenaza representa un submarino y qué tan altos son los costos de crear un sistema eficaz para contrarrestar la amenaza submarina.
Las estadísticas desapasionadas muestran que durante la Segunda Guerra Mundial, los mejores marineros de submarinos eran los submarinistas alemanes. Hundieron 2.603 buques de guerra y buques de transporte aliados con un desplazamiento total de 13,5 millones de toneladas. Como resultado, murieron 70 mil marineros militares y 30 mil marineros mercantes. La relación entre pérdidas y victorias fue, por tanto, de 1:4 a favor de los submarinos alemanes. Los submarinistas soviéticos, por supuesto, no podían presumir de tales éxitos, pero aún así causaron grandes problemas al enemigo. Lista de ases alemanes de la guerra submarina que hundieron barcos con un desplazamiento total de más de 100 mil toneladas: 1. Otto Kretschmer- hundió 44 barcos, incluido 1 destructor, - 266.629 toneladas. 2. Wolfgang Lüth- 43 barcos, incluido 1 submarino, - 225.712 toneladas (según otras fuentes, 47 barcos - 228.981 toneladas). 3. Erich Topp- 34 barcos, incluido 1 destructor estadounidense, - 193.684 toneladas. 4. Herbert Schulze- 28 barcos - 183.432 toneladas (este fue el primero de todos los barcos oficialmente hundidos por submarinos alemanes, el transporte "Bosnia", hundido el 5 de septiembre de 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 barcos - 183253 toneladas. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 barcos - 180869 toneladas. 7. Heinrich Liebe- 31 barcos - 167886 toneladas. 8. Gunther Prien- 30 barcos, incluido el acorazado inglés "Royal Oak", hundido por él el 14 de octubre de 1939 en la rada de la principal base naval de la flota británica de Scapa Flow en las Islas Orcadas - 164.953 toneladas. Günter Prien se convirtió en el primer oficial alemán en recibir hojas de roble para la Cruz de Caballero. Un destacado submarinista del Tercer Reich murió muy temprano, el 8 de marzo de 1941 (durante un ataque a un convoy que viajaba de Liverpool a Halifax). 9. Joaquín Schepke- 39 barcos - 159.130 toneladas. 10. Georg Lassen- 26 barcos - 156082 toneladas. 11. Werner Henke- 24 barcos - 155714 toneladas. 12. Johann Mohr- 27 barcos, incluidas una corbeta y un crucero de defensa aérea, - 129.292 toneladas. 13. Engelbert Endrás- 22 buques, incluidos 2 cruceros, - 128.879 toneladas. 14. Reinhardt Hardegen- 23 barcos - 119405 toneladas. 15. Werner Hartmann- 24 barcos - 115616 toneladas.
También digno de mención Alberto Brandi, que hundió un minador y un destructor; Reinhardt Suhren(95.092 toneladas), hundió una corbeta; Fritz Jujulius Lemp(68.607 toneladas), que dañó el acorazado inglés Barham y de hecho hundió el primer barco de todos los destruidos por la flota de submarinos alemana: el transatlántico de pasajeros Athenia (esto sucedió el 3 de septiembre de 1939 y luego no fue reconocido por la parte alemana); Otto Shewhart(80.688 toneladas), que hundió el portaaviones inglés Courageous el 17 de septiembre de 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, que hundió el acorazado inglés Barham el 25 de noviembre de 1941.
Sólo los cinco mejores submarinistas de Alemania hundieron 174 barcos de combate y transporte aliados con un desplazamiento total de 1 millón 52 mil 710 toneladas.
Para comparacion: flota de submarinos soviéticos El 22 de junio de 1941 contaba con 212 submarinos en servicio (a esto hay que sumar 54 submarinos construidos durante la guerra). Estas fuerzas (267 submarinos) fueron hundidas. 157 buques de guerra y transportes enemigos.- 462.300 toneladas (se refieren sólo a datos confirmados).
Las pérdidas de la flota de submarinos soviética ascendieron a 98 barcos (por supuesto, excluyendo los 4 submarinos perdidos por la Flota del Pacífico). En 1941 - 34, en 1942 - 35, en 1943 - 19, en 1944 - 9, en 1945 - 1. La relación entre pérdidas y victorias es 1: 1,6 a favor de los submarinos.
El mejor submarinista de la Armada Soviética. Alexander Ivanovich Marinesko Se hundieron 4 transportes de pasajeros y comerciales con un desplazamiento total de 42.507 toneladas:
30 de enero de 1945 - transatlántico de pasajeros "Wilhelm Gustlow" - 25.484 toneladas (en el submarino S-13); 10 de febrero de 1945: gran buque de transporte "General von Steuben" - 14.660 toneladas (en el S-13); 14 de agosto de 1942: barco de transporte "Helene" - 1800 toneladas (en la M-96); 9 de octubre de 1944: transporte pequeño "Siegfried" - 563 toneladas (en el S-13).
Por la destrucción del transatlántico Wilhelm Gustlow, Alexander Marinesko se sintió "honrado" de ser incluido en la lista de enemigos personales del Führer y de Alemania.
En el transatlántico hundido murieron 3.700 suboficiales: graduados de la escuela de buceo, 100 comandantes de submarinos que completaron un curso avanzado especial sobre el manejo de embarcaciones con un solo motor Walther, 22 altos funcionarios del partido de Prusia Oriental, varios generales y oficiales superiores de la RSHA, un batallón de servicio auxiliar del puerto de Danzig de las tropas de las SS que cuenta con 300 personas, y un total de aproximadamente 8.000 personas (!!!).
Como después de la rendición del 6.º ejército del mariscal de campo Paulus en Stalingrado, se declaró luto en Alemania y la implementación de los planes de Hitler de continuar la guerra submarina total se vio seriamente obstaculizada.
Por dos victorias destacadas en enero-febrero de 1945, todos los miembros de la tripulación de Marinesko recibieron premios estatales, y submarino S-13- Orden de la Bandera Roja.
El legendario submarinista, que cayó en desgracia, no recibió su premio principal de forma póstuma hasta mayo de 1990. Recibió el título de Héroe de la Unión Soviética 45 años después del final de la guerra.
Sin duda, Alexander Marinesko merecía que se le erigieran monumentos no sólo en Rusia, sino también en Gran Bretaña y los Estados Unidos de América. Su hazaña salvó la vida de miles de marineros ingleses y estadounidenses y acercó la hora de la Gran Victoria.
El capitán de tercer rango Alexander Marinesko encabeza la lista de ases de submarinos soviéticos no por el número de barcos enemigos destruidos, sino por la cantidad de su desplazamiento y la cantidad de daño infligido al potencial militar de Alemania. Le siguen los siguientes submarinistas más exitosos:
2. Valentín Starikov(teniente capitán, comandante del submarino M-171, K-1, Flota del Norte) - 14 barcos; 3. Iván Travkin(capitán de tercer rango, comandante del submarino Shch-303, K-52, Flota del Báltico) - 13 barcos; 4. Nikolái Lunin(Capitán de tercer rango, comandante del submarino Shch-421, K-21, Flota del Norte) - 13 barcos; 5. Magomed Gadzhiev(Capitán de segundo rango, comandante de división de submarinos, Flota del Norte) - 10 barcos; 6. Grigori Shchedrin(capitán de segundo rango, comandante del submarino S-56, Flota del Norte) - 9 barcos; 7. Samuel Bogorad(Capitán de tercer rango, comandante del submarino Shch-310, Flota del Báltico) - 7 barcos; 8. Mijaíl Kalinin(teniente capitán, comandante del submarino Shch-307, Flota del Báltico) - 6 barcos; 9. Nikolai Mojov(teniente capitán, comandante del submarino Shch-317, Flota del Báltico) - 5 barcos; 10. Evgueni Ósipov(teniente capitán, comandante del submarino Shch-407, Flota del Báltico) - 5 barcos.
EN Marina de Estados Unidos Las tripulaciones del submarino Totog lograron el mayor éxito: hundieron 26 buques de guerra y transportes enemigos. En términos de desplazamiento, el mejor resultado lo obtuvo la tripulación del submarino Flasher: 100.231 toneladas. Pero el submarinista estadounidense más famoso durante la Segunda Guerra Mundial fue José Inright.
NewsInfo basada en materiales del sitio web de la Flota de Submarinos de Rusia
La ciudad alemana de Kiel es conocida desde hace mucho tiempo como un importante puerto y centro de construcción naval, donde se crearon muchos buques de guerra para la flota del Kaiser y el Führer. Allí se crearon los primeros submarinos alemanes, y no es casualidad que de las gradas del astillero "Alemania" de Kiel salieran dos submarinos que demostraron un rendimiento absolutamente récord en las guerras mundiales.
En la Primera Guerra Mundial, se destacó especialmente el submarino 11-35, y en la Segunda, el U-48. Ambos barcos pertenecían a la clase media, creados según programas de antes de la guerra con materiales de mayor calidad que los barcos de construcción militar, lo que pudo haberles ayudado en las actividades de combate.
El hecho de que fueron los barcos alemanes los que se convirtieron en líderes en los resultados de las dos guerras mundiales es bastante comprensible: ninguna otra flota tuvo oponentes con un número tan grande de barcos de transporte.
El "Campeón" de la Primera Guerra Mundial -■ U-35 - pertenece al tipo U-31, en 1912-1915. Se construyeron 11 de estos barcos (U-31 - U-41). Las principales características del barco son las siguientes: desplazamiento 685/878 toneladas, eslora 64 m, ancho 7 m, calado 3,5 m, velocidad 16,4/9,7 nudos, autonomía de crucero 4400 millas / 8 nudos, bajo el agua 80 millas / 5 nudos.
Planta eléctrica principal: 2 diésel x 925 CV, 2 eléctricos. motor x 550 hp
Armamento: 2 tubos de torpedos de proa y 2 de popa, 9 torpedos.
Con el estallido de la guerra en octubre de 1914, se suministró un cañón de artillería de 75 mm (300 proyectiles), sustituido por uno de 88 mm (200 proyectiles).
El submarino entró en servicio en diciembre de 1914. El primer comandante fue uno de los submarinistas más experimentados de Alemania, el capitán-teniente Waldemar Kophamel, un submarinista con amplia experiencia, allá por 1908-1910 comandó los submarinos U-2 y U- El 9 de septiembre, no por casualidad, fue nombrado comandante de la flotilla de submarinos en el Mediterráneo.
Las dos primeras campañas del U-35 en enero de 1915 no dieron resultados. Fueron bastante preparatorios y duraron sólo 3 días. El barco partió hacia Helgoland y Doggerbank. Los siguientes dos viajes a la zona del Canal de la Mancha tampoco tuvieron mucho éxito: 3 barcos se hundieron y uno resultó dañado. Pero el siguiente viaje (del 29 de mayo al 23 de junio) a la zona de la costa inglesa (Canal Bristol-St. George) trajo un "botín" significativo: 14 victorias, el desplazamiento total de "trofeos" fue de 23.520 toneladas brutas.
Como uno de los barcos más distinguidos, el U-35 fue asignado al mar Mediterráneo. Saliendo de Heligoland el 4 de agosto, el submarino llegó a Catarro el día 23, aumentando su puntuación de combate en 3 unidades a lo largo del camino. Apenas tres días después del largo viaje, el U-35 volvió a hacerse a la mar, lo que indica que la tripulación estaba muy bien entrenada.
El submarino permaneció en el Mar Egeo hasta el 29 de septiembre, aunque solo pudo hundir 3 barcos de vapor, pero resultaron ser bastante grandes, con un total de 10.596 brt.
El 12 de octubre, el teniente comandante Kophamel emprendió su último y octavo viaje de combate en barco. Resultó ser el más exitoso. El submarino pasó por la costa de Asia Menor, el norte de África y navegó en la región de Salónica. En el mar Mediterráneo, el transporte marítimo era muy intenso, no había suficientes convoyes, muchos barcos y veleros no tenían estaciones de radio y no podían dar una señal de socorro, es decir, Las condiciones para el funcionamiento de los submarinos y su uso de artillería, además de torpedos, eran muy favorables.
En la octava campaña, el U-35 destruyó 12 barcos de vapor, es decir. más que toda la reserva de torpedos del barco. En general, este viaje resultó notable en muchos aspectos. El 15 de octubre, el transporte militar "Margoette" (7057 brt) fue torpedeado cerca de Salónica, matando a 167 personas. Luego, el barco entregó a 10 oficiales alemanes y turcos de Budrum a Bardiya, y a remolque también llevaba dos goletas con armas para las tribus árabes de los Senussi, que en el norte de África se rebelaron contra el dominio inglés. Tras transferir la carga y los pasajeros, Kophamel finalmente hundió el crucero auxiliar inglés Taga, tomando prisioneras a 70 personas, remolcó los barcos hasta Bardia y los entregó al comandante turco.
Kophamel regresó a la base el 12 de noviembre, ya con el grado de capitán de corbeta, que recibió el 17 de octubre, mientras estaba en el mar. Cinco días después de su regreso, el recién nombrado capitán de la corbeta entregó su barco al nuevo comandante y asumió el cargo de comandante de la flotilla de submarinos Pola, es decir. Se convirtió en jefe de los submarinos alemanes en el Mediterráneo. Su puntaje de combate personal durante 8 campañas es de 35 victorias (89,192 brt). Kophamel permaneció en este cargo hasta junio de 1917. El 29 de diciembre de 1917 se le concedió la Orden del Mérito - "Pour de Merite" - este es el honor militar más alto de Prusia, que se convirtió en el premio militar más alto del Imperio Alemán.
El segundo comandante del U-35 fue el futuro “primer submarinista del mundo”, campeón de desempeño en ambas Guerras Mundiales, el teniente comandante Lothar von Arnaud la Perriere, un alemán de origen francés, lo que, sin embargo, no le impidió hundirse. cualquier barco, incluso bajo bandera francesa.
La Perriere enfrentó la guerra como ayudante de campo del Jefe del Estado Mayor Naval, el almirante Paul. En octubre de 1915, tras no poder transferirse a las unidades aeronáuticas, se graduó en la escuela de buceo de Eckernfjord y fue asignado al U-35 el 17 de noviembre.
El cambio de comandante provocó una breve interrupción en las operaciones del barco. Sólo en el nuevo año, 1916, el teniente comandante comenzó su carrera de alto perfil. El primer viaje corto de dos semanas (11.01 - 21.01) a la zona de Malta-Creta tuvo cierto éxito: se hundieron 3 grandes barcos con un tonelaje total de 14.183 brt.
El 20 de febrero, La Perriere volvió a hacerse a la mar. El hundimiento del primer transporte tuvo fuertes resonancias en el Mediterráneo,
Cerca de la isla de Matapan, el 26 de febrero, el U-35 se encontró con el crucero auxiliar francés "La Provence" (construido en 1906, 13.735 TRB). El antiguo transatlántico General Transatla ntique ahora llevaba una batería de 11 cañones (5x5,5 pulgadas, 2x3 pulgadas y 4x2 pulgadas) en cubierta y se utilizaba como transporte de tropas. Ese día había 1.800 soldados a bordo del antiguo transatlántico. En el mar embravecido no se notaron rastros de torpedos; los daños causados por las explosiones de torpedos que impactaron en la sala de máquinas se vieron agravados por la explosión de varias calderas. Los barcos de escolta solo pudieron salvar a 800 personas y más de 1000 murieron.
Perrier se convirtió en el sexto submarinista alemán en hundir un transatlántico con un desplazamiento de más de 10.000 toneladas.
El último premio del viaje fue el balandro inglés Primula. Este barco mostró su carácter. Cerca de Port Said, el 1 de marzo, un torpedo preciso arrancó la proa del balandro, pero el barco embistió primero la popa, esquivó dos torpedos más y solo el cuarto puso fin a su carrera.
La siguiente campaña militar del barco número 12 y la cuarta bajo el mando de Perrier estuvo marcada por el hundimiento de un solo barco, pero nuevamente se trataba de un enorme transatlántico. Construido en 1906, el "Minneapolis", propiedad de la compañía Atlantic Transport, realizó un viaje a Malta. El 23 de marzo, a 195 millas al este de la isla, un enorme barco con un desplazamiento de 13.543 toneladas brutas fue alcanzado por torpedos U-35.
A diferencia de "La Provence", el transatlántico inglés se mantuvo a flote, pero en el camino a Malta, donde lo llevaban los remolcadores, se hundió. Afortunadamente, este vuelo estaba vacío y de los 189 miembros de la tripulación a bordo, sólo 12 murieron.
Según su principal especialidad, el teniente comandante era operador de torpedos, pero conocía bien la artillería, ya que en 1905, después de graduarse de la universidad, estudió cursos especiales de torpedos y armas de artillería. Al ver que las condiciones del mar Mediterráneo ofrecían grandes posibilidades para el uso de la artillería y, al parecer utilizando sus conexiones, von Arno consiguió instalar en el barco un cañón de calibre 105 mm fuera de turno y enviar en comisión de servicios a un artillero de primera del Flota de Alta Mar a la tripulación del barco. Tal movimiento era inusual en ese momento, ya que los acorazados seguían siendo considerados la fuerza principal de la flota, pero los resultados de tal movimiento fueron sorprendentes para los aliados.
Habiendo recibido municiones reforzadas, el teniente comandante se hizo a la mar con su barco el 6 de junio y no regresó hasta el 3 de julio. En el camino, el comandante del barco se dirigió a Cartagena el 21 de junio y entregó un mensaje personal del káiser al rey español Alfonso XIII. En este viaje, el artillero premiado no decepcionó, el arma disparó sin fallar y ahora no había necesidad de resolver el problema de si el barco que se aproximaba fue torpedeado o no. Todo lo que flotaba en el agua fue fusilado, desde los vapores de clase oceánica hasta los veleros en miniatura, por lo que una de las víctimas del U-35 fue la goleta italiana "Giosue", con un desplazamiento de... 20 toneladas brutas.
El resultado global de la campaña es de 40 victorias. El desplazamiento de los barcos hundidos es de 56818 TRB, es decir. casi 1,5 veces más grande que "Minneapolis". Animado por el éxito, von Arno pronto emprendió una nueva campaña, que se convirtió en la más exitosa en la historia de las operaciones militares en el mar. El U-35 para el período comprendido entre el 26 de julio y el 20 de agosto de 1916 realizó una campaña a lo largo de la costa oriental del Mediterráneo. Perrier prácticamente dejó de prestar atención a la bandera del barco. Si antes de esta campaña tenía 48 barcos hundidos y de ellos sólo uno neutral (18,6 - el vapor noruego "Aquila"), ahora el La lista de nacionalidades de los “ahogados" se ha vuelto muy variada. En este viaje, el U-35 hundió 54 barcos de 9 nacionalidades: 31 italianos, 11 ingleses, 2 franceses, 2 españoles, 2 daneses, griegos y noruegos, 1 tunecino y 1 japonés cada uno. .Durante el viaje, el barco gastó sólo 4(!) torpedos, y el desplazamiento total se hundió: 90 350 brt. A modo de comparación, se puede observar que un "Ace" submarino en la Segunda Guerra Mundial era considerado un submarinista que hundía barcos con un desplazamiento total de 100.000 brt.
El U-35 realizó de nuevo su decimoquinto viaje al Mediterráneo oriental (del 14 de septiembre al 9 de octubre) y el resultado volvió a ser significativo: 21 victorias más el balandro francés "Rigef". Suecia también estaba en la lista de países afectados por Perrier, pero esta vez fue la más dura que sufrió el país de sus antepasados: el 4 de octubre, no lejos de la isla de Cerdeña, en el haz de Spartivento, el LJ-35 torpedeó a quemarropa desde una distancia de 5 cables al enorme ejército militar. transporte “Gallia”, un nuevo transatlántico (construido en 1913) con un desplazamiento de 14.966 TRB, propiedad de la compañía “Sompagnie de Navigation SudAtlantic”, que transportó a 2.700 soldados serbios y franceses a Salónica. La potente explosión, amplificada por la explosión de calderas o municiones en el interior del casco, provocó tales daños que el capitán ni siquiera tuvo tiempo de emitir una señal de socorro. Un pánico terrible se desató a bordo del transatlántico que se hundía y el rescate se desarrolló de forma caótica. Al día siguiente, el crucero “Clemanso” recibió a 1.362 personas entre embarcaciones y balsas y, según algunas fuentes, el “Gallia” también figuraba como crucero auxiliar. Junto con dos de esos barcos, más de 2.300 soldados, un regimiento de infantería reforzado, se hundieron. Perrier se convirtió en el segundo submarinista alemán en tener 3 transatlánticos con un desplazamiento de más de 10.000 TRB. (el primero es el ganador del “Luisitania”, el teniente comandante Schwieger).
El 11 de octubre de 1916, en menos de un año de su "experiencia submarina", La Perriere recibió la "Orden del Mérito" como el anterior comandante del barco. Para la Primera Guerra Mundial, este caso es único. En dos años de En la guerra, solo el tercer submarinista recibió tal premio. En 1916, en el mar Mediterráneo, los barcos alemanes hundieron 415 barcos y barcos, en este contexto, el resultado del U-35 parece aún más sorprendente: 122 victorias.
El primer viaje del nuevo caballero (el destinatario es elevado al título de caballero) de la "Orden del Mérito" en enero de 1917 arrojó un resultado "promedio": 6 barcos, uno de ellos con un nombre muy curioso: "Lesbiano".
Permaneciendo en el mismo rango y posición a pesar de todos sus éxitos, hasta marzo de 1918, el teniente comandante realizó 15 campañas militares y hundió 189 vapores y veleros con un tonelaje de 446.708 toneladas brutas y 2 balandras de guerra.
En marzo de 1918, el barco fue aceptado por el teniente comandante Erich von Voight, se hizo a la mar dos veces y hundió 5 barcos, en julio de 1918, su último comandante, un submarinista experimentado, también un "caballero", el teniente comandante Heino, subió al puente. del barco. von Heimburg. No cosechó nuevos laureles, el barco ya estaba muy desgastado y perdía mucho en comparación con los barcos nuevos. A finales de octubre, los barcos alemanes recibieron la orden de cruzar del Adriático a Alemania. Luego, según los términos del tratado de paz, el U-35 cruzó el 26 de noviembre de 1918 a Inglaterra, donde fue desmantelado para metal en Blyth en 1919-1920.
El resultado general de las acciones del barco durante 25 campañas militares es simplemente fantástico: 224 buques mercantes con un desplazamiento de 535.900 toneladas brutas y 2 balandras (2.500 toneladas). Durante la Segunda Guerra Mundial, ningún barco pudo siquiera acercarse a tal resultado. Las condiciones para el uso de submarinos cambiaron y el artillero más talentoso ya no pudo ayudar. La aviación y los radares se convirtieron en los principales enemigos de los submarinos*, obligándolos a pasar incomparablemente más tiempo* bajo el agua que en la Primera Guerra Mundial.
El cambio en las condiciones se puede ver en las acciones del poseedor del récord de la Segunda Guerra Mundial: el barco U-48, construido en Kiel, encargado el 21 de noviembre de 1936 y entró en servicio el 22 de abril de 1939. Pertenecía al tipo VII. B (serie de 11 unidades - U- 45 - U-55). La serie resultó un éxito: así como en la Primera Guerra Mundial los "treinta" mediterráneos de una sola serie con 13-35 actuaron con mayor éxito, aquí sucedió algo similar. Los comandantes de los U-43, 46, 47 y 48 obtuvieron las "Cruces de Caballero" después de cruzar el umbral de tonelaje hundido de 100.000 toneladas.
Principales características del barco:
desplazamiento 753/847 t, longitud 66 m, manga 6,2 m, calado
4,4 m Velocidad 17,9/8 nudos, autonomía de crucero 3850 millas/
17,2 nudos, sumergido 90 millas/4 nudos.
Planta eléctrica principal: 2 motores diésel de 1400 CV, 2 eléctricos. motor x 375 l, s.
Armamento: 4 proas, 1 tubo de torpedos de popa, 14 torpedos, 1 cañón de 88 mm (200 proyectiles), 1x20 mm (1500),
El barco fue asignado a la 7ª Flotilla de Submarinos y, bajo el mando del capitán-teniente Herbert Schulze, se hizo a la mar al comienzo de la guerra. Ya el 5 de septiembre hundió su primer transporte con un nombre simbólico: "Royal Sceptre" (4853 TRB). El resultado total del primer viaje es de 14.777 TRB (3 vehículos). La siguiente campaña comenzó con notable éxito. El 12 de octubre, el barco se encontró con un convoy que iba de América a Le Havre, estaba cubierto por el submarino "Surcouf", y en el destacamento estaba el petrolero más grande del mundo, el francés "Emilia Miguet" (construido en 1937, 14.115 TRB ). Fue él quien fue víctima de los torpedos del U-48; después de la explosión, el petrolero ardió durante mucho tiempo y se hundió solo al día siguiente. Durante un período de seis días, hasta el 17 de octubre, el barco hundió 5 buques de transporte (36.926 TRB). En el tercer viaje, en noviembre-diciembre de 1939, el barco capturó 4 vehículos más, incluidos dos neutrales: el sueco "Gustave Revter" y el griego "Germainia"; ni siquiera el nombre lo salvó. En febrero de 1940, el submarino volvió a salir a cazar; entre los 4 barcos que hundió había dos holandeses y un finlandés, es decir. neutrales y aliados. Los submarinistas alemanes aprendieron bien las lecciones de La Perriere: "hundir todo lo que flota". La única presa "legal" fue el transatlántico "Sultan Star" (construido en 1930, 12.306 TRB) que navegaba hacia Inglaterra, actuando como almacén flotante de alimentos, sin pasajeros y con sólo 8.000 toneladas de carne congelada a bordo. para subir a los barcos y sólo una persona murió. El barco fue contraatacado por un destructor de escolta y, como creían los británicos, fue hundido. A El "muerto" Schulze, después de haber hundido 16 barcos, se convirtió en el primero entre los submarinistas alemanes en superar la marca Marca de 100.000 toneladas (110.974 TRB) el 17 de febrero de 1940. Por sus servicios, el 1 de marzo se le concedió la Cruz de Caballero.
En mayo de 1940, un nuevo comandante, el capitán de corbeta Hans Resing, abordó el barco. Sirvió sólo hasta agosto, pero logró hacer dos campañas con un resultado muy alto de 12 victorias: 60.702 brt. El alto mando observó de cerca a los submarinistas, 4 días después de la 12ª victoria, el héroe del día leyó su nombre en la lista de nuevos poseedores de la Cruz de Caballero, esto sucedió el 29 de agosto, sin embargo, el nuevo poseedor no estaba completamente libre de pecado. entre los barcos que envió al fondo, resultó ser un barco de motor sueco "Hedrun" el 16 de agosto de 1940.
El tercer comandante del barco, el capitán-teniente Heinrich Bleichrodt, también logró hacer dos viajes. Resultó ser incluso más afortunado que Resing y hundió 13 (!) barcos (79.243 TRB) y un buque de guerra. Entre sus víctimas, cabe destacar una: el transatlántico de la compañía Ellerman Lines, "Ciudad de Benazés", construido en 1936, con un desplazamiento de 11.476 toneladas brutas, que navegaba de Inglaterra a Canadá. A bordo, además de la tripulación, se encuentran más de un centenar de niños evacuados del peligro de guerra. Torpedeado el 17 de septiembre, el transatlántico se hundió rápidamente. Las fuertes olas y vientos dificultaron el rescate y dispersaron embarcaciones y balsas. Solo 10 días después, el avión descubrió el único barco superviviente y el barco que se acercaba se llevó a 46 personas de 305 a bordo, casi todos los niños murieron. El teniente comandante Blaichrodt también pasó a la historia del U-48 porque derrotó al único buque de guerra que era el objetivo de sus torpedos. El 15 de septiembre, el balandro inglés "Dundee" (construido en 1932, 1060 toneladas, cañones de 2x4 pulgadas y 12 cañones antiaéreos) se hundió en el Atlántico Norte. Estaba comandado por un comandante experimentado, el Capitán de primer rango O. F. M. Stokes, quien recibió la tercera Orden Militar Británica por Servicio Distinguido más importante. La victoria sobre un enemigo así indica una buena preparación del comandante y la tripulación.
Naturalmente, por tales éxitos, el teniente comandante, al igual que los otros dos capitanes, recibió la Cruz de Caballero el 24 de octubre. Se trata de un caso absolutamente único en la historia de la flota de submarinos alemana, cuando en un año tres comandantes de un mismo barco recibieron la Cruz de Caballero. Posteriormente, el teniente comandante comandó los barcos U-109 y U-67, añadió a su cruz "hojas de roble" y falleció junto con el U-67 el 16 de julio de 1943. En términos de desempeño, ocupó el puesto 14 en la final. Lista de submarinistas alemanes.
Los demás oficiales del barco tampoco se libraron de premios: el primer oficial de guardia, es decir. El primer oficial, el Oberleutnant Reinhard Suhren, también recibió la Cruz de Caballero el 3 de noviembre de 1940; hasta el final de la guerra sólo otro oficial de guardia recibió tal condecoración. A finales de 1940, el primer comandante, el teniente comandante Herbert, regresó a el barco Schulce. Volvió a hacerse a la mar con su “lanzadera” en febrero de 1941 y en la 11.ª campaña añadió a su cuenta de combates las victorias 42.ª y 43. En la 12.ª campaña llevó esta cuenta a 47. En el Atlántico, mientras los submarinos hacían lo que querían. El U-48 ocupaba entonces el primer lugar en la Kriegsmarine y sólo podía utilizarse con éxito e intensidad gracias a un buen mantenimiento técnico. El 23 de abril de 1941, el ingeniero mecánico del submarino, el teniente Erich Zurn, recibió la Cruz de Caballero, siendo el quinto oficial de barco en recibir tal premio.
En mayo de 1941, los "Caballeros" lideraron el submarino en su última, decimotercera campaña de combate. En 8 días, Schulze hundió 4 barcos, estableciendo la puntuación final del barco: 51 victorias (310 407 TRB). La puntuación personal de Schulze de 26 victorias le permitió ocupar el sexto lugar en la lista de resultados de los submarinistas alemanes. En este último viaje, Schulze hundió su tercer gran barco. El 8 de junio de 1941, a 400 millas de las Azores, el petrolero holandés Pendrecht (construido en 1939, 10.746 TRB) explotó y se hundió debido a los torpedos U-48. Viajaba vacío a Nueva York, toda la tripulación logró escapar. El último "trofeo" del U-48 lo recibió el 12 de junio el barco británico "Empire Dew", el mismo día que Schulze recibió un "trofeo" personal: "Hojas de roble" con la "Cruz del Caballero".
Durante el período comprendido entre septiembre de 1939 y junio de 1941, el barco pasó 291 días en el mar. Después de un uso tan intensivo, el submarino fue transferido de la 7.ª Flotilla, con base en Saint-Nazaire, a la 26.ª Flotilla - Pillau.
El afortunado capitán Schulze fue ascendido y reemplazó al comandante de la 3.ª flotilla de submarinos, no a nadie, sino también al ex comandante del U-48, el Capitán Corbeta Resing.
Posteriormente, el barco fue transferido a la 21ª flotilla, también con base en Pillau, y fue utilizado como barco de entrenamiento. Quizás el submarino con un gran gato negro pintado en la timonera se conservó como una “reliquia viviente”. Luego el barco fue incluido en la 3ª flotilla de entrenamiento. Al final de la guerra, el último comandante del barco, el Oberleutnant Dieter Todenhagen, hundió el U-48 en Neustadt el 3 de mayo de 1945.
Durante la Segunda Guerra Mundial, sólo los submarinistas estadounidenses tenían ante sí una gran flota mercante y militar japonesa, por lo que no carece de interés, en nuestra opinión, comparar los resultados de los mejores submarinos estadounidenses y japoneses.
En la Armada de los Estados Unidos, el submarino "Totog" tiene el mayor número de victorias en el período 1942-1944. obtuvo 26 victorias, 19 buques mercantes y 7 buques de guerra, incluidos 2 submarinos, y en términos de tonelaje hundido, el submarino "Fiesher" ocupó el primer lugar en la flota estadounidense: 100.231 TRB (para los alemanes este es el resultado número 33), en su cuenta tiene 21 victorias: 16 barcos mercantes y 5 barcos,
En la Armada Imperial Japonesa, se considera "campeón" al 1-10. Durante el período 1941 - julio de 1944, el barco hundió 15 transportes (81 425 TRB) y más de la mitad (8 victorias (39 236 TRB)) durante un viaje en junio-julio de 1942 en el Océano Índico.
Los dos campeones absolutos de la Primera y la Segunda Guerra Mundial cuentan con un total de 275 buques mercantes (846.307 TRB) y tres buques de guerra. El líder de la Primera Guerra Mundial superó al poseedor del récord de la Segunda, en términos de número de victorias en 4,5 veces y en términos de volumen de hundidos en solo 1,6 veces. En consecuencia, el desplazamiento medio de un barco hundido para el U-35 es de 2400 TRB, para el U-48 - 6000 TRB. Ambos barcos navegaron al mando de tres oficiales durante el servicio activo. El período de acción activo desde la primera victoria hasta la última para el "trigésimo quinto" es de 36 meses (9 de marzo de 1915 - 9 de marzo de 1918), y para el "cuadragésimo octavo" este indicador es de 22 meses (5 de septiembre , 1939 - 12 de junio de 1941).
Otra diferencia es que el U-48 completó la colocación de una mina el 2 de febrero de 1940: 8 minas en las afueras de Portland. Los barcos de la Primera Guerra Mundial, a excepción de las minas especiales, no tuvieron esa oportunidad.
Los resultados de las acciones de los “campeones submarinos” muestran cómo las condiciones para las operaciones submarinas se han vuelto más complicadas de guerra en guerra y cómo el proceso de las operaciones militares en sí se ha intensificado. El barco de la Primera Guerra Mundial, que entró en servicio desde el principio, permaneció en servicio de combate durante los 4 años, y en la Segunda Guerra, después de poco más de dos años de su existencia (abril de 1939 - junio de 1941), fue tan desgastado que prácticamente fue retirado nunca fue introducido en los barcos de “primera línea” para un merecido descanso y ya no
