Buque a motor de doble hélice para carga seca con tanque, sala de máquinas en popa, superestructura de alojamiento y puente de mando en la parte central del buque, con cubierta de contenedores a nivel de tanques y dos bodegas de carga. Diseñado para el transporte de contenedores de gran capacidad de 20 pies y contenedores estándar de 5 toneladas, carga general, madera y carga a granel (granos y carbón).
Inicialmente, los barcos fueron suministrados a la North-Western River Shipping Company y navegaron, entre otras cosas, a Finlandia a través del canal de Saimaa, así como a la White Sea-Onega Shipping Company, Northern compañía naviera fluvial, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, así como a Ucrania en Ukrrichflot. A finales de la década de 1980, se construyeron varios barcos específicamente para China.
A principios y mediados de los 90. Casi todos los barcos fueron reacondicionados para mejorar su navegabilidad, se cerraron las galerías de la cubierta inferior y se construyó un baluarte alto en el castillo de proa. Los buques de las compañías navieras Yenisei y Ob-Irtysh fueron trasladados a la cuenca del Mediterráneo y el Mar Negro, y también fueron enviados al Mar de Japón. Muchos buques quedaron fuera de servicio hasta principios y mediados de la década de 2000.
Según el diseño original, se construyeron 326 buques de carga seca, equipado con dos bodegas con capacidad para transportar contenedores. Etc. 326.1 - una versión modernizada adaptada para el transporte de contenedores en bodega y en tapas de escotilla y caracterizada por detalles de diseño modificados de la superestructura y la parte trasera del casco.
Proyecto 326
Autor del proyecto:
Fecha de aprobación del proyecto: 1975
1977
Empresa de construcción naval:
Registrarse clase - Ratones).
Longitud, m: 82,0
Ancho, m: 11,8
Altura del recipiente, m: 11,2
9,0
Altura lateral, m: 4,0
Desplazamiento total, t: 2300
(para depósitos de clase M), 2535
(para depósitos clase O)
Calado medio, m: 2,91
(para depósitos de clase M), 3,25
(para depósitos clase O)
Capacidad de carga, toneladas: 1280
(para depósitos de clase M), 1530
(para depósitos clase O)
Velocidad con carga, km/h: 20,75
Autonomía diaria: 12
Asientos de tripulación: 13
Motores principales: 8NVD36/24A-1
Potencia EHP: 2x600
1*3957; 1*4035
Proyecto 326.1
Autor del proyecto: FEB Elbawerften Boitzenburg/Rosslau, RDA.
Fecha de aprobación del proyecto: mil novecientos ochenta y dos
Año de construcción del buque líder: 1983
Empresa de construcción naval: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Alemania, Rosslau)
Registrarse clase - M-PR (hielo).
Longitud, m: 82,0
Ancho, m: 11,93
Altura del recipiente, m: 11,3
Dimensiones de la superficie del buque en lastre, m: 9,0
Altura lateral, m: 4,0
Altura del francobordo, m: 0,87
para la clase "M", 0,56
para clase "O"
Altura a la plataforma de contenedores, m: 6,2
Desplazamiento total, t: 2473
(para depósitos de clase M), 2738
(para depósitos clase O)
Calado medio, m: 3,13
(para depósitos de clase M), 3,44
(para depósitos clase O)
Capacidad de carga, toneladas: 1385
(para depósitos de clase M), 1650
(para depósitos clase O)
Velocidad con carga, km/h: 21,5
Autonomía diaria: 15
Asientos de tripulación: 13
Motores principales: 8NVD36/24A-1
Potencia EHP: 2x600
Número y capacidad cúbica de las bodegas de carga (metros cúbicos cada una): 1*952; 2*988
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Lista de barcos famosos de este tipo:
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El barco a motor de carga seca del proyecto 326, 326.1 (tipo "Bakhtemir" STK) es un barco a motor de carga seca de dos tornillos con un tanque, una ubicación en popa de la sala de máquinas, una superestructura residencial y una timonera en la parte media. del buque, con una cubierta de contenedores a nivel de tanques y dos bodegas de carga. Diseñado para el transporte de contenedores de gran capacidad de 20 pies y contenedores estándar de 5 toneladas, carga general, madera y carga a granel (granos y carbón).
Inicialmente los barcos de este proyecto se suministraron a la North-Western River Shipping Company y navegaron, incluso a Finlandia a través del Canal de Saimaa, así como a la White Sea-Onega Shipping Company, Northern River Shipping Company, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company , Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company y también a Ucrania en Ukrrichflot. A finales de la década de 1980, se construyeron varios barcos específicamente para China.
A principios y mediados de los 90. Casi todos los barcos fueron reacondicionados para mejorar su navegabilidad, se cerraron las galerías de la cubierta inferior y se construyó un baluarte alto en el castillo de proa. Los buques de las compañías navieras Yenisei y Ob-Irtysh fueron trasladados a la cuenca del Mediterráneo y el Mar Negro, y también fueron enviados al Mar de Japón. Muchos buques quedaron fuera de servicio hasta principios y mediados de la década de 2000.
Según el proyecto original 326, se construyeron buques de carga seca, equipados con dos bodegas con capacidad para transportar contenedores. El proyecto 326.1 es una versión modernizada adaptada para el transporte de contenedores en bodega y en tapas de escotilla y se caracteriza por detalles de diseño modificados de la superestructura y la parte de popa del casco.
El Proyecto 326 fue desarrollado por FEB Elbawerften Boitzenburg/Rosslau, Alemania del Este.
Fecha de aprobación del proyecto: 1975. En 1977 se construyó el barco líder del proyecto. La construcción se llevó a cabo en la empresa de construcción naval Rsw Rosslauer Schiffswerft (Alemania, Rosslau) para la clase de registro - M (hielo).
Las principales características del buque del proyecto 326: eslora 82,0 metros, ancho 11,8 metros, altura del buque 11,2 metros, dimensiones de francobordo del buque en lastre 9,0 metros, altura lateral 4,0 metros. El desplazamiento total es de 2300 toneladas (para embalses de clase M), 2535 toneladas (para embalses de clase O). El calado medio es de 2,91 metros (para embalses de clase M), 3,25 metros (para embalses de clase O). Capacidad de carga 1280 toneladas (para embalses clase M), 1530 toneladas (para embalses clase O). Velocidad con carga 20,75 km/h. Autonomía 12 días. Asientos de tripulación 13.
Motores principales 8NVD36/24A-1. Potencia 2x600 CV
Número y capacidad cúbica de las bodegas de carga (metros cúbicos cada una): 1x3957; 1x4035.
El proyecto 326.1 fue desarrollado por FEB Elbawerften Boitzenburg/Rosslau, RDA.
Fecha de aprobación del proyecto: 1982. En 1983 se construyó el barco líder. La construcción se llevó a cabo en la empresa de construcción naval Rsw Rosslauer Schiffswerft (Alemania, Rosslau) para la clase de registro - M-PR (hielo).
Principales características de la embarcación del proyecto 326.1: Eslora 82,0 metros, manga 11,93 metros, altura de la embarcación 11,3 metros, dimensiones de francobordo de la embarcación en lastre 9,0 metros, altura de costado 4,0 metros, altura de francobordo 0,87 metros para clase "M", 0,56 metros para clase "O". La altura hasta la plataforma de contenedores es de 6,2 metros. El desplazamiento total es de 2473 toneladas (para embalses de clase M), 2738 toneladas (para embalses de clase O). El calado medio es de 3,13 metros (para embalses de clase M), 3,44 metros (para embalses de clase O). Capacidad de carga 1385 toneladas (para embalses clase M), 1650 toneladas (para embalses clase O). Velocidad con carga 21,5 km/h.
Autonomía 15 días. Asientos para la tripulación: 13.
Motores principales: 8NVD36/24A-1. Potencia: 2x600 CV
Número y capacidad cúbica de las bodegas de carga (cada metro cúbico): 1x952; 2x988.
(Materiales usados de riverfleet.ru)
Buque de carga seca "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, bandera de Rusia, puerto base Gran Puerto de San Petersburgo, fue construido según el proyecto 326.1 (tipo "Bakhtemir" STK) 09 de septiembre de 1985, número de construcción 3469. Constructor naval: VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau, Boizenburg, Alemania. Propietario y operador: OJSC North-Western Shipping Company, Rusia.
Características principales: Arqueo bruto 1408 toneladas, desplazamiento 2473 toneladas. Eslora 82,0 metros, manga 11,92 metros, altura lateral 4,0 metros, calado 3.112 metros. Velocidad 9,2 nudos. Capacidad de carga 1351 toneladas.
Después de su puesta en servicio en 1985, el barco pasó a formar parte de la flota de la empresa estatal "North-Western River Shipping Company" de la Federación de Rusia. Estaba registrado bajo la bandera de la URSS, el puerto base es Leningrado.
En diciembre de 1992, OJSC North-Western Shipping Company se convirtió en propietario del buque. Estaba matriculado bajo bandera de Rusia, puerto base de San Petersburgo.
En mayo de 2008, la clase del buque se cambió de O-PR2.0 (ICE20) a M-PR2.5 (ICE30).
Barcos a motor del tipo LADOGA
Descripción. Los barcos a motor del tipo LADOGA de varias series (proyectos 285, 289 y 787) son buques de carga seca de tamaño mediano de la clase "río-mar", con bodegas con tapa de escotilla, con doble costado y doble fondo, con sala de máquinas en la parte de popa, una superestructura, según modificaciones, en popa o proa, incluidas las equipadas con caseta de elevación y descenso. Los buques están destinados principalmente a carga general, contenedores y troncos.
Modificaciones. Las dos primeras modificaciones del tipo Ladoga (proyectos 285 y 289) tienen dos bodegas y una superestructura en la parte de popa. Externamente, los buques del Proyecto 289 se distinguen por una superestructura más alta. Los buques de última modificación (Proyecto 787) están equipados con una caseta de elevación y descenso en la proa y tienen una bodega.
Construcción en serie. Se construyeron en serie tres modificaciones de este tipo en diferentes períodos: los buques del Proyecto 285, de 1972 a 1974. (9 unidades construidas); barcos por 289 - de 1978 a 1980 (10 unidades construidas); barcos por 787 - de 1988 a 1989 (8 unidades construidas). Los buques del Proyecto 787 recibieron números de serie a partir del 101.
Extensión. Se suministraron barcos a motor del tipo "Ladoga" a la Compañía Naviera del Noroeste para operar principalmente en el Mar Báltico con la posibilidad de hacer escala en puertos fluviales Rusia y países europeos. En los años 90 Algunos barcos de construcción temprana fueron transferidos a países extranjeros. compañías de envío(principalmente estonio). Todos los buques se encuentran actualmente en funcionamiento.
Barcos a motor del tipo SORMOVSKY
Descripción. Los barcos a motor del tipo SORMOVSKY o LENINSKY KOMSOMOL de diversas series (proyectos 1557, 488/A, 488/AM, 488/AM2, 488/AM3, 488/AM4 y 614) son grandes buques de carga seca de la línea "río-mar". ", que consta de cuatro bodegas con tapa de escotilla, con castillo de proa y toldilla, de doble costado y doble fondo, con sala de máquinas y superestructura en la parte de popa. Los buques están diseñados para carga a granel y a granel, carga general, madera en troncos.
Modificaciones. El tipo "Sormovsky" continuó la serie de buques de navegación mixta de arquitectura similar, iniciada por el tipo "Báltico" (proyecto 781) y el tipo "Volgo-Balt" (proyecto 791). Los buques tienen un casco reforzado, un equipamiento más avanzado y, en gran medida, toman prestado el diseño de la superestructura de sus predecesores. Los barcos a motor de construcción posterior tienen cubiertas de bodega más modernas y también cuentan con ventanas amplias y modernas en la caseta. La serie principal de barcos del tipo Sormovsky es el proyecto 1557. El proyecto 614 es una modificación de la construcción búlgara con mayor capacidad de carga. El Proyecto 488/A y sus variantes son una modificación de la construcción portuguesa, que tiene una superestructura modificada, un casco alargado, mayor potencia de la máquina y capacidad de carga y una caída reducida en la proa. Los buques del Proyecto 488/AM4 se distinguen por una superestructura más moderna y la presencia de un bote salvavidas autolanzamiento. Sobre la base del Proyecto 1557 se crearon los buques híbridos de carga seca y cisterna del tipo Nefterudovoz (Proyecto 1570).
Construcción en serie. La construcción de barcos del año 1557 se llevó a cabo entre 1967 y 1986. en la URSS. Se construyeron un total de 122 unidades; de estos, en la planta de Krasnoye Sormovo: 87 (a los buques se les asignaron números de serie a partir de uno), en la planta de Rybinsk: 35 (números a partir de cien). La construcción de los barcos número 614 se llevó a cabo entre 1981 y 1983. En Bulgaria. Se construyeron un total de 9 barcos (a los barcos se les asignaron números a partir de 3001). La construcción de los buques modelo 488/A y sus variantes se llevó a cabo entre 1978 y 1990. En portugal. Se construyeron un total de 25 barcos (a los barcos se les asignaron números a partir de 3051). Además de los barcos con números de serie, muchos barcos recibieron sus propios nombres; en las series soviéticas no había una numeración continua.
Extensión. Los barcos a motor del tipo "Sormovsky" fueron suministrados a las principales compañías navieras de la parte europea de Rusia y Ucrania que se dedican al transporte mixto fluvial-marítimo: Noroeste, Mar Blanco-Onega, Volga, Volga-Don, Occidental, Norte, Danubio ucraniano, Ukrrichflot, así como Amur Shipping Company y las compañías navieras del Mar Caspio y Azov. Varios barcos construidos en Bulgaria permanecieron en Bulgaria. Básicamente, los buques se utilizan en el transporte extranjero en el Báltico (Polonia, Alemania, Países Bajos, Gran Bretaña), a lo largo de los mares Azov, Negro y Caspio (Ucrania, Irán, Azerbaiyán, Turquía, Bulgaria) con posibilidad de paso por el Volga, Don, Canal Volga-Don, Canal Moscú-Volga, Canal Mar Blanco-Báltico, Vía Navegable Volga-Báltico. En los años 90 Los barcos individuales se vendieron a varias compañías navieras, incluidas las extranjeras, y se transfirieron a banderas de conveniencia. Al menos un barco ha sido dado de baja, otro se hundió en 1999 y otro en 2001.
Barcos a motor tipo VOLGA
En JSC "Krasnoe Sormovo Plant" se construyen a gran escala los buques de carga más grandes del tipo Volga-4001 en la clase río-mar.
Objetivo- transporte de carga general y a granel, cereales sin plataformas móviles, madera en bodegas y en tapas de escotilla, mercancías peligrosas de 3.ª clase en la bodega n° 1 y 4.ª clase en todas las bodegas, así como 140 contenedores de 24 toneladas brutas en las bodegas y en tapas de escotillas
Área de navegación-V mares abiertos- con limitación en 1 área (distancia desde el puerto de refugio hasta 200 millas con una distancia entre estos puertos de hasta 400 millas), así como viajes fluviales-marítimos dentro de los límites del calado permitido en una cuenca determinada.
Descripción. Los barcos a motor del tipo VOLGA de diversas modificaciones (proyectos 19610 y 19611) son grandes buques de carga seca de la clase "río-mar", que tienen, según la modificación, cuatro o tres bodegas con tapa de escotilla, con doble costado y un Doble fondo, con sala de máquinas y superestructura en popa. Los buques están destinados principalmente a carga general, empaquetada, contenedores y madera en troncos.
Modificaciones. El proyecto 19610 prevé cuatro reservas, el proyecto 19611, tres reservas. Los buques del Proyecto 19611 son más cortos. Los barcos construidos a partir de los años 90 se diferencian de los anteriores por la presencia de un bote salvavidas de lanzamiento automático y algunos detalles del diseño de la superestructura. Además de los buques de carga seca, sobre la base del mismo casco se crearon buques recolectores de agua contaminada (petroleros), así como una serie de camiones cisterna del tipo SFAT.
Construcción en serie. En total para el período 1986 - 2000. Se construyeron 48 unidades de embarcaciones del tipo "Volga" y sus modificaciones, de las cuales 38 eran embarcaciones a motor del proyecto 19610 (2 se construyeron en Amur, incluido 1 terminado como petrolero), embarcaciones a motor del proyecto 19611 - 8, embarcaciones para recogiendo agua contaminada - 2. En los años 80 x años A los barcos se les asignaron números de serie a partir de 4001.
Extensión. Los barcos a motor del tipo "Volga" fueron suministrados a las compañías navieras White Sea-Onega, North-Western, Amur, Volga, Western Shipping Company, Novorossiysk Shipping Company (Novoship), Severstal Combine, Kubangazprom, Azov, Estonia, Lituania, Hungría. Compañías navieras del Caspio y otras compañías navieras extranjeras. Los buques se utilizan para el transporte en los principales mares europeos con posibilidad de paso a lo largo del Volga, Don, Canal Volga-Don, Canal Moscú-Volga, Vía Navegable Volga-Báltico y a través de los mares del Lejano Oriente con posibilidad de paso. a lo largo del Amur. Todos los buques del tipo Volga están actualmente en funcionamiento.
Barcos a motor de tipos STK.
Descripción. Barcos a motor de los tipos BAKHTEMIR (proyecto 326, designación alemana CBK 1600, contenedor binnen Kumo 1600, "buque portacontenedores río-mar de 1600 toneladas de peso muerto"), STK (proyecto 326.1, designación alemana CBK 1700, CBK 2200, contenedor binnen Kumo 1700, 2200, "buque portacontenedores río-mar 1700, 2200 toneladas de peso muerto"), REFRIGERATOR (proyecto 037, designación alemana KBK, kuhl binnen Kumo, "refrigerador río-mar") y ROSSLAU (proyecto 342, designación alemana SKS 350, Spezialkuhlschiff 350, " barco de motor frigorífico especial 350") - buques medianos de la clase "río-mar": buques de carga seca, portacontenedores, frigoríficos, con bodegas con tapa de escotilla, con dos cubiertas, con doble costado y doble fondo, con superestructura , según modificación, en central o proa, con la sala de máquinas en popa. Los buques de carga seca están diseñados principalmente para carga empaquetada, contenedores, madera en troncos; Refrigeradores: para pescado, productos cárnicos, frutas y verduras. En los años 90 Se reacondicionaron algunos barcos para mejorar su navegabilidad, se cerraron las galerías de la cubierta inferior y se construyó un baluarte alto en el castillo de proa.
Modificaciones. Según el proyecto original (proyecto 326), se construyeron buques de carga seca, equipados con dos bodegas. Posteriormente, a partir de este proyecto se desarrollaron frigoríficos para pescado (Proyecto 037), que recibieron cuatro cámaras de carga. Externamente, los barcos a motor de esta modificación se distinguen por la presencia de dos unidades de refrigeración entre los cierres de las bodegas de proa y popa. Etc. 326.1: una versión modernizada del Proyecto 326, adaptada para el transporte de contenedores en la bodega y en las tapas de las escotillas y que presenta detalles de diseño modificados de la superestructura y la parte de popa del casco. El nombre de la serie (STK-1000) significa buque portacontenedores de carga seca, de 1000 toneladas. Los refrigeradores modelo 342 están diseñados para su uso en el río Lena en una amplia gama de profundidades, así como para carga y descarga cerca de una orilla no equipada. Los barcos toman muchos detalles de diseño de sus predecesores, pero permiten operar con un calado mucho menor, tienen una potencia de motor reducida, una superestructura en la proa y están equipados con dos unidades de refrigeración y dos grúas.
Construcción en serie. En total, para el período de 1977 a 1990. Se construyeron 81 unidades de barcos de todas las modificaciones, de los cuales 22 barcos a motor del Proyecto 326, 9 barcos a motor del Proyecto 037, hasta 46 barcos a motor del Proyecto 326.1, 4 del Proyecto 342. Los barcos del Proyecto 326 recibieron nombres en honor de ríos y ciudades de Rusia. Los buques del Proyecto 037 recibieron el nombre de serie “Refrigerador”; se les asignaron números de serie a partir del 601. Los buques del Proyecto 326.1 recibieron el nombre de serie STK; se les asignaron números a partir de 1001. Los barcos del Proyecto 342 recibieron nombres en honor a las ciudades de Alemania del Este.
Extensión. Se suministraron barcos a motor del tipo STK a las compañías navieras Volga, White Sea-Onega, North-Western, Northern, Ob-Irtysh, Yenisei, Lena Shipping Companies y Ukrrichflot. Se entregaron varios barcos a China. Se operan barcos a motor: en los ríos Volga, Kama, Don, en los ríos y lagos de la vía fluvial Volga-Báltico, en el Dniéper, en los mares Yenisei, Ob, Irtysh, Lena, en los mares Caspio, Azov, Negro y Báltico, en el Ártico, en el Lejano Mar Oriental. Desde los años 90 La mayoría de los barcos se utilizan en el transporte al extranjero, algunos operan en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. Los buques individuales fueron vendidos a varias compañías navieras, incluidas extranjeras, y transferidos a banderas de conveniencia. Casi todos los buques están actualmente en servicio. Un barco se hundió en 1998.
Barcos a motor tipo BÁLTICO
Descripción. BÁLTICO: el nombre de serie general de los barcos a motor de tres tipos diferentes (proyectos 781, 781E, 613, 16290 y 16291), grandes buques de carga seca de la clase "río-mar", con bodegas con tapas de escotilla, con castillo de proa y popa, de doble costado y doble fondo, con sala de máquinas y superestructura en la parte de popa. Los buques están diseñados para carga a granel y a granel, carga general, madera en troncos.
Proyectos 16290, 16291. Buques a motor de superficie de navegación ilimitada, con dos bodegas de carga. Representantes de la familia de graneleros y petroleros. clase similar, con algunos detalles estructurales comunes a los camiones cisterna tipo Hummingbird. Los buques tienen un calado profundo, lo que significa que deben descargarse parcialmente para atravesar vías navegables interiores. Los buques modificados (Proyecto 16291) se distinguen por una mayor capacidad de carga y detalles de diseño de superestructura modificados.
Construcción en serie. La construcción de los buques 781 y 781E se llevó a cabo entre 1962 y 1967. en la URSS en varios astilleros. En total, se construyeron hasta 76 unidades (a los barcos se les asignaron números de serie a partir del uno; el barco número 73 recibió inicialmente el nombre de serie "Morskoy-1", pero se le cambió el nombre y se le asignó un número en el orden general de la serie). Además de los barcos con números de serie, tres barcos recibieron sus propios nombres. La construcción de los barcos modelo 613 y su modificación de entrenamiento se llevó a cabo de 1978 a 1982. en Finlandia. Se construyeron un total de 16 unidades, de las cuales 5 eran buques escuela (a los barcos se les asignaron números a partir de 101). Los buques escuela recibieron el nombre de destacados inventores. La construcción de los buques números 16290 y 16291 se llevó a cabo entre 1994 y 1997. En Rusia. Se construyeron un total de 10 unidades, 5 de las cuales eran del proyecto 16291 (inicialmente a los barcos se les asignaron números a partir de 201). Además de los dos primeros, los barcos recibieron el nombre de destacados escritores rusos.
Extensión. Los barcos a motor modelos 781 y 781E fueron suministrados a las compañías navieras Mar Blanco-Onega, Noroeste y Oeste para trabajos principalmente en el Mar Báltico y la vía navegable Volga-Báltico, así como a la Compañía Naviera Amur para trabajos en Amur y Mares del Lejano Oriente y la Compañía Naviera Ucraniana del Danubio o Dnieper para trabajos en Dnieper, Danubio, Negro y Mares de Azov. En los años 90 Muchos barcos fueron vendidos a varias compañías navieras, incluidas extranjeras, y transferidos a banderas de conveniencia. Muchos barcos fueron cancelados, varios barcos se hundieron. Se suministraron 613 barcos a motor a las compañías navieras Mar Blanco-Onega, Noroeste y Amur. Los buques escuela pertenecen a las academias de Moscú y Volga. transporte de agua, Universidad de San Petersburgo. Los barcos a motor números 16290 y 16291 fueron construidos por orden de la North-Western Shipping Company para operar en los principales mares europeos con posibilidad de paso por vías navegables interiores. Básicamente, los barcos del tipo "Báltico" se utilizan en el transporte extranjero en el Báltico (Polonia, Alemania, Países Bajos), en los mares de Azov y Negro (Ucrania, Turquía, Bulgaria).
Barcos a motor tipo AMUR
Descripción. Los barcos a motor del tipo AMUR (proyecto 92-040, designación eslovaca MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "buque de carga seca AMUR") son grandes barcos de carga seca de la clase "río-mar", que tienen tres bodegas con tapas de escotilla, de doble costado y doble fondo, con sala de máquinas y superestructura en la parte de popa. Los buques están destinados principalmente al transporte de carga general, empaquetada y madera en rollos. Fueron construidos como continuación de la serie de barcos del tipo Volgo-Balt (Proyecto 2-95) y en ocasiones también se clasifican en este tipo debido al nombre original de los barcos principales.
Construcción en serie. En total para el período 1984 - 1992. Se construyeron 45 barcos a motor del tipo Amur. Al menos los primeros diez barcos durante la construcción recibieron los nombres de serie "Volgo-Balt" con números sucesivos, pero luego se les asignaron nuevos nombres de serie "Amur" con números a partir de 2501.
Extensión. Los barcos a motor del tipo "Amur" fueron suministrados a las principales compañías navieras de la parte europea de Rusia y Ucrania que se dedican al transporte mixto fluvial-marítimo: Mar Blanco-Onega, Noroeste, Volga-Don, Oeste, Norte, Kuban, Ukrrichflot. Se entregaron a Turkmenistán varios buques de construcción tardía. Básicamente, los buques se utilizan en el transporte extranjero en el Báltico (Polonia, Alemania, Países Bajos, Gran Bretaña), a lo largo de los mares Azov, Negro y Caspio (Ucrania, Irán, Turquía, Bulgaria) con posibilidad de paso a lo largo del Volga. Don, Canal Volga-Don, Canal Moscú - Volga, Canal Mar Blanco-Báltico, Vía Navegable Volga-Báltico. Todos los buques del tipo Amur están actualmente en funcionamiento.
