El 6 de diciembre de 1985 se instaló en el astillero del Mar Negro en Nikolaev.
(número de serie 106), lanzado el 25 de noviembre de 1988.
En 1992, con un 67% de preparación técnica, se suspendió la construcción y el barco quedó inactivo.
En 1993, según un acuerdo entre Ucrania y Rusia, "Varyag" fue a Ucrania.
En abril de 1998, se vendió a Chong Lot Travel Agency Ltd por 20 millones de dólares.
- con un coste final de entre 5 y 6 mil millones de dólares.
Desde 2008 - renombrado "Shi Lang"
información básica
Tipo: crucero portaaviones
Estado del pabellón: Bandera de China China
Puerto base: Dalian
Inicio de construcción: 6 de diciembre de 1985
Lanzado: 25 de noviembre de 1988
Puesta en funcionamiento: no completado
Estado actual: vendido
Kiev es un crucero pesado para transportar aviones de la Flota del Norte de la Armada de la URSS (Armada de la URSS).
Construido de 1970 a 1975 en Nikolaev en el Astillero del Mar Negro.
En 1993, debido a la falta de fondos para su operación y reparación y al importante agotamiento de armas, mecanismos y equipos, fue retirado de la flota, luego desarmado y vendido al gobierno de la República Popular China. A principios de 1994, fue remolcado a Qinhuangdao, donde fue convertido en museo.
En septiembre de 2003, el Kiev fue remolcado a Tianjin.
información básica
Tipo: TAKR
Astillero: Astillero del Mar Negro en Nikolaev (URSS, ahora Ucrania)
Inicio de construcción: 21 de julio de 1970
Lanzado: 26 de diciembre de 1972
Encargado: 28 de diciembre de 1975
Retirado de la flota: 30 de junio de 1993
Estado actual: Vendido Empresa china a un parque de atracciones.
Minsk es un crucero portaaviones pesado de la Flota del Mar Negro de la Armada de la URSS y más tarde de la Armada rusa.
"Minsk" fue inaugurado el 30 de septiembre de 1975.
Entró en servicio en 1978.
En noviembre de 1978 sería incluido en la Flota del Pacífico.
En 1993 se tomó la decisión de desarmar el Minsk, excluirlo de la Armada rusa y transferirlo a la OFI para su desmantelamiento y venta. En agosto de 1994, tras el ceremonial arriado de la bandera naval, se disolvió.
A finales de 1995, el Minsk fue remolcado a Corea del Sur para cortar su casco en metal. Posteriormente, el portaaviones fue revendido a la empresa china Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. En 2006, cuando la empresa quebró, Minsk pasó a formar parte del parque militar Minsk World en Shenzhen. El 22 de marzo de 2006, el portaaviones fue subastado, pero no hubo compradores. El 31 de mayo de 2006, el portaaviones fue subastado nuevamente y vendido por 128 millones de yuanes.
información básica
Tipo: TAKR.
Estado de la bandera: Bandera de la URSS URSS.
Astillero: Astillero del Mar Negro.
Lanzado: 30 de septiembre de 1975.
Retirado de la flota: 30 de junio de 1993.
Estado actual: Vendido al centro de entretenimiento.
Novorossiysk: portaaviones de las flotas del Mar Negro y del Pacífico de la Armada de la URSS (Armada de la URSS) en 1978-1991.
Por primera vez en la URSS, se diseñó un portaaviones para acomodar tropas a bordo, recibir helicópteros de transporte pesado y albergar cazas Yak-38P.
Construido de 1975 a 1978 en un astillero en Nikolaev (Astillero del Mar Negro, director Gankevich). Los cambios realizados en el proyecto durante la construcción retrasaron la fecha de puesta en servicio hasta 1982. Desde 1978, se botó y se completó flotante.
El 15 de agosto de 1982, se izó solemnemente en el barco la bandera naval de la URSS y el 24 de noviembre se incluyó en la Flota del Pacífico Bandera Roja.
información básica
Tipo: portaaviones
Estado de la bandera: URSS Bandera URSS
Lanzado: 26 de diciembre de 1978
Retirado de la flota: 1991
Estado actual: vendido Corea del Sur
Crucero pesado para transportar aviones "Almirante Gorshkov"
(hasta el 4 de octubre de 1990 se llamó “Bakú”, luego pasó a llamarse “Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov”, pero en Últimamente en los documentos oficiales se le conoce de forma simplificada como "Almirante Gorshkov"): un crucero pesado soviético y ruso, el único barco del Proyecto 1143.4, vendido a la India el 20 de enero de 2004. El 5 de marzo de 2004, el crucero fue expulsado del servicio de la Armada rusa, se canceló el nombre actual y se izó ceremonialmente la bandera de San Andrés. Actualmente, el barco, después de una reconstrucción completa, ha sido puesto en servicio en la Armada de la India como portaaviones Vikramaditya y se está completando a flote en uno de los atracaderos de Northern Engineering Enterprise.
información básica
Tipo: Crucero pesado para transportar aviones modelo 1143.4
Estado de la bandera: Bandera rusa Rusia
Lanzado: 1987
Retirado de la flota: 2004
Estado actual: vendido India 20 de enero de 2004
"Ulyanovsk" (pedido S-107): portaaviones nuclear pesado soviético con un desplazamiento de 75.000 toneladas, Proyecto 1143.7.
Fundado en la grada del Astillero del Mar Negro el 25 de noviembre de 1988, la construcción cesó en 1991. A finales de 1991, la mayor parte del casco del portaaviones de propulsión nuclear estaba formado, pero cuando se acabó la financiación, el barco, casi un tercio completo, quedó cortado en la grada. También se fundió el metal destinado al segundo barco de este tipo.
Ulyanovsk, que se convertiría en el buque insignia de la Armada, debía tener un grupo aéreo que incluía hasta 70 aviones, entre ellos helicópteros y aviones Su-27K, Su-25, Yak-141 y Yak-44. El barco estaba equipado con dos catapultas, un trampolín y un dispositivo de detención aerodinámica. Para guardar los aviones bajo cubierta disponía de un hangar de 175x32x7,9 m, siendo elevados hasta la cabina de vuelo mediante 3 ascensores con una capacidad de elevación de 50 toneladas (2 a estribor y 1 a la izquierda). El sistema óptico de aterrizaje Luna estaba ubicado en la parte de popa.
Se suponía que construiría 4 barcos. El 4 de octubre de 1988, el líder Ulyanovsk (número de serie 107) se incluyó en las listas de barcos de la Armada y el 25 de noviembre se depositó en el Astillero No. 444 del Mar Negro en Nikolaev. La puesta en servicio estaba prevista para diciembre de 1995.
información básica
Tipo: crucero pesado para transportar aviones
Estado del pabellón: Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas URSS
Puerto base: Sebastopol
Estado actual: a disposición de
"Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov"
También conocido como “Unión Soviética” (proyecto),
también conocido como "Riga" (marcador),
también conocido como "Leonid Brezhnev" (lanzamiento),
también conocido como “Tbilisi” (pruebas))
- crucero pesado para transportar aviones del Proyecto 1143.5, el único de su clase en la Armada rusa (a partir de 2009). Diseñado para atacar grandes objetivos de superficie y proteger formaciones navales de ataques de un enemigo potencial.
Nombrado en honor de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Almirante de la Flota de la Unión Soviética. Construido en Nikolaev, en el Astillero del Mar Negro.
Durante los cruceros, el crucero portaaviones se basa en aviones Su-25UTG y Su-33 del 279.º regimiento de aviación de combate naval (aeródromo con base en Severomorsk-3) y helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830.º regimiento naval separado anti- Regimiento de helicópteros submarinos (aeródromo con base en Severomorsk-1).
El 5 de diciembre de 2007, el "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" encabezó un destacamento de buques de guerra que emprendió un viaje hacia el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.
Así, la Armada rusa ha retomado su presencia en los océanos del mundo.
Grandes buques antisubmarinos del tipo Komsomolets de Ucrania (proyecto 61, código OTAN - Kashin).
A partir de 2009, la Flota del Mar Negro de la Armada rusa incluye sólo uno (SKR “Smetlivy”) de los 20 barcos del proyecto que ingresaron a la Armada de la URSS en el período de 1962 a 1973. Los 19 barcos restantes se encuentran actualmente cancelado y desmantelado por metal.
No. Nombre Astillero Establecido Botado En servicio Flota fuera de servicio
1. Komsomolets de Ucrania Nikolaev 15/09/1959 31/12/1960 31/12/1962 24/06/1991 H
2. Inteligente Nikolaev 20/07/1960 04/11/1961 26/12/1963 03/07/1992 Ch, S
3. Provorny Nikolaev 10/02/1961 21/04/1962 25/12/1964 21/08/1990 H
4. Fuego Leningrado 05/05/1962 31/05/1963 31/12/1964 25/04/1989 B, C
5. Leningrado ejemplar 29/07/1963 23/02/1964 29/09/1965 30/06/1993 B
6. Leningrado superdotado 22/01/1963 11/09/1964 30/12/1965 19/04/1990 S, T
7. Valiente Nikolaev 10/08/1963 17/10/1964 31/12/1965 12/11/1974† H
8. Glorioso Leningrado 26/07/1964 24/04/1965 30/09/1966 24/06/1991 B
9. Esbelto Nikolaev 20/03/1964 28/07/1965 15/12/1966 12/04/1990 C
10. Guardián Leningrado 26/07/1964 20/02/1966 21/12/1966 30/06/1993 T
11. Cáucaso rojo Nikolaev 25/11/1964 09/02/1966 25/09/1967 01/05/1998 H
12. Resuelto Nikolaev 25/06/1965 30/06/1966 30/12/1967 01/11/1989 H
13. Inteligente Nikolaev 15/08/1965 22/10/1966 27/09/1968 22/02/1993 C
14. Estricto Nikolaev 22/02/1966 29/04/1967 24/12/1968 30/06/1993 T
15. El ingenioso Nikolaev 15/07/1966 26/08/1967 25/09/1969 - H
16. Valiente Nikolaev 15/11/1966 06/02/1968 27/12/1969 05/03/1988 B, B
17. Crimea Roja Nikolaev 23/02/1968 28/02/1969 15/10/1970 24/06/1993 H
18. Capaz Nikolaev 10/03/1969 11/04/1970 25/09/1971 06/01/1993 T
19. Rápido Nikolaev 20/04/1970 26/02/1971 23/09/1972 22/11/1997 H
20. Restringido Nikolaev 10/03/1971 25/02/1972 30/12/1973 29/05/1991 H
21. DD51 Rajput (confiable) Nikolaev 11/09/1976 17/09/1977 30/11/1979 04/05/1980 India
22. DD52 Rana (Destructivo) Nikolaev 29/11/1976 27/09/1978 30/09/1981 10/02/1982 India
23. DD53 Ranjit (diestro) Nikolaev 29/06/1977 16/06/1979 20/07/1983 24/11/1983 India
24. DD54 Ranvir (Duro) Nikolaev 24/10/1981 12/03/1983 30/12/1985 28/10/1986 India
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 19/03/1982 01/02/1986 01/02/1986 15/01/1988 India
Portaaviones crucero-helicóptero antisubmarino.
Moscú: vendido a la India, cortado en chatarra.
Leningrado: llevados a la India, donde fueron cortados para obtener metal.
Cruceros del proyecto 1164
"Moskva" - (antiguo nombre - "Slava") es el buque insignia de la Flota del Mar Negro
"Mariscal Ustinov" - parte de la Flota del Norte.
"Varyag" es el buque insignia de la Flota del Pacífico.
"Ucrania"(anteriormente "Almirante de la Flota Lobov")
En 1993 pasó a formar parte de la Armada de Ucrania, la decisión de completarlo se tomó en 1998, pero Ucrania no puede ponerlo en funcionamiento y, por lo tanto, el crucero está parado en el muelle. Se están considerando opciones para vender el crucero.
Total:
-De SIETE cruceros pesados que transportan aviones, UNO está listo para defender Rusia.
Cinco VENDIDO.
Uno fue eliminado.
De dos cruceros antisubmarinos-portahelicópteros
AGOTADO DOS.
Desde 20 DBO (proyecto 61)
19 barcos cancelado y desmantelado al metal.
De los cuatro cruceros de misiles del Proyecto 1164.
3 activos.
1 por etapa de preventa.
P.p.d.:
Buques y submarinos CONSTRUIDOS y en construcción de la Armada rusa:
en años recientes:
Etc. 20380 “Steregushchiy” Rusia, 2008 Corvette --- 2 construidos +2 en construcción
Etc. 22460 "Rubin" Rusia 2009 PSKR --- 1 construido
Etc. 22350 Fragata "Admiral Gorshkov" Rusia 2011 --- 2 en construcción (¡no confundir con el portaaviones "A. Gorshkov" del mismo nombre!))
Etc. 21630 “Buyan” Rusia 2007 MAK (pequeño barco de artillería) --- 1 construido en 2006 +2 en construcción
Etc. 20370 Rusia, 2001 Barco de comunicaciones --- 4 construidos
Etc. 20180 “Zvezdochka” Rusia, 2007 PTS --- 1 en 2007 +1 en construcción Se esperan 5-6 unidades en la serie. mínimo
Etc. 20120 Rusia, 2008 Submarino experimental diésel-eléctrico 1 construido por SF - B-90 “Sarov”
Etc. 18280 Rusia, 2004 Barco de comunicaciones 1 construido "Almirante Yu. Ivanov", +1 en construcción. SSV, es decir, explorar
Etc. 11711 “Ivan Gren” Rusia, 2012 BDK (gran barco de desembarco) 1 en construcción +5 en la futura Flota del Báltico
Etc. 16810 Rusia, 2007 Vehículo de aguas profundas 2 construido por "Rus" y "Consul"
Etc. 14230 “Sokzhoy” Rusia, 2002 PC 2 construido
Etc. 1244.1 "Grom" Rusia, 2009 TFR 1 en 2009 ahora "Borodino", buque escuela
Etc. 1431 “Espejismo” Rusia, 2001 PC 3 BF – 2, CF – 1.
Etc. 1166.1 "Gepard" Rusia, 2001 MPK 2 construido Serie "Tatarstan" y "Dagestan" - 10.
Etc. 1244.1 “Grom” Rusia, 2011 Fragata 1 para 2011
Etc. 266,8 "Agat" Rusia, 2007 MT 1 construido por la Flota del Báltico (=proyecto 02268 "Adm. Zakharyin" entregado a la Flota del Mar Negro)
Etc. 10410/2 “Svetlyak” URSS, 1987 PC, unas treinta construidas en total, de las cuales unas diez se construyeron desde principios de la década de 2000. 1 está en construcción.
Etc. 955/A “Borey”/“Kasatka” Rusia, 2007 SSBN 1 construido + 3 en construcción, preparándose para instalar 1
Etc. 885 “Ash” Rusia, 2010 SSGN 1 está casi construido. 1 está en construcción. Está previsto colocar 1 más dentro de un año.
Etc. 677 "Lada" Rusia, 2010 DPLT 1 construido. 3 están en construcción.
Etc. 10830 “Kalitka” Rusia, 2003 AGS 1 construido
PREVISTO PARA LA CONSTRUCCIÓN:
Etc. 677 "Lada" Rusia, 2010 DPLT 3 se construirán 4 para 2015. Por ahora está prevista la construcción de 20-25.
Etc. 955/A “Borey”/“Kasatka” Rusia, 2007 SSBN 1 + 3 instalados Está prevista la construcción de 5 a 8
Etc. 885 “Ash” Rusia, 2010 SSGN 1 en construcción, 1 instalado Mínimo 10 planificados
Etc. 20180 “Zvezdochka” Rusia, 2007 PTS 1 en 2007 +1 en construcción 6 en el futuro
20380 "Av. Steregushchiy" Rusia, 2008 Construcción prevista de 20
Etc. 21630 “Buyan” Rusia, 2007 MAK 1 en 2006 +2 en construcción KF
La construcción está prevista del 5 al 7-15 hasta 2020.
Etc. 22350 “Almirante Gorshkov” Rusia, 2011 Fragata 1 en construcción + 1 depositada Construcción prevista 20
Enlaces adicionales:
1) Proyecto 210 submarino nuclear "Losharik" construido en 2003
http://www.newsru.ru/russia/12aug2003/losharik.html
2) En 2008, dos pequeños barcos de desembarco "Serna" y 1 para la Flota del Mar Negro entraron en servicio en la Flotilla del Caspio (CF) de Rusia (plan - 30 piezas). Se construyeron un total de 7 piezas, una está en construcción.
http://prospekta.net.ru/np11770.html
3) Se ha botado un barco patrullero de nueva generación para la Guardia Fronteriza.
http://www.itar-tasskuban.ru/news.php?news=2302
el pedido total para el PV es de 20 barcos de este tipo, en noviembre de 2009 se puso en servicio un barco patrullero rompehielos para el PV, con un desplazamiento de 1.000 toneladas.
Además, para el PV también hay un pedido de 30 barcos PSKA modelo 12200 "Sobol" y 20 barcos modelo 12150 "Mangust", además de nuevos patrulleros "Sprut" y patrulleros fronterizos "Mirage" (no confundir con el barco de misiles "Mirage")
4) El programa de restauración de cruceros de misiles pesados del tipo Kirov (proyecto 1144 y sus modificaciones).
Actualmente, la Armada rusa tiene un crucero misilístico de propulsión nuclear, el Pedro el Grande. Se está discutiendo la posibilidad de restaurar y modernizar el crucero nuclear Almirante Nakhimov, así como el Almirante Lazarev. Según Vladimir Popovkin, el Ministerio de Defensa considera aconsejable tener hasta tres buques de este tipo en la Armada: uno de ellos será en Flota del Pacífico y dos - en el Norte.
http://www.oborona.ru/1001/1010/index.shtml?id=4213
Adición a la lista.
Todavía se están construyendo lo siguiente para la Armada RUSA:
*Buscaminas básico del proyecto 12700 "Alejandrita". Actualmente se están construyendo dos barcos de este proyecto. Nota: dragaminas, cazadores de minas y MT no convencionales.
* Pequeño barco de desembarco en la cámara de aire del proyecto 21820 "Dugong".
Actualmente se está construyendo un barco de este proyecto y se ha anunciado un pedido de hasta diez Dugongos.
*Proyecto 18280 Buque de comunicaciones. Actualmente se está construyendo un buque de este proyecto y se han encargado un total de dos buques del proyecto 18280.
*Embarcación de rescate del proyecto 21300S. Actualmente hay una embarcación en construcción. de este tipo, se anunció un pedido por un total de cuatro buques del Proyecto 21300C.
*Barco de rescate "Igor Belousov"
JSC "Admiralty Shipyards" está en construcción. Establecido el 24 de diciembre de 2005. La entrega a la flota está anunciada para 2011.
*Transporte marítimo de armas del proyecto 21130 "Diskant". Actualmente se encuentra en construcción un barco de este proyecto. Diseñado en 2008, encargado en 2011.
*Transporte marítimo de armas (buque de búsqueda y transporte) del Proyecto 20180. Actualmente se encuentra en construcción un barco de este proyecto.
*Buque cargador-grúa del proyecto 20360 "Dubnyak". Actualmente se está construyendo un buque de este proyecto y se ha anunciado un pedido de dos Dubnyak.
*Buque de prueba del proyecto 11982. Actualmente se encuentra en construcción un buque: "Seliger", fundado el 8 de julio de 2009. La entrega a la flota está anunciada para 2011.
*Proyecto remolcador de salvamento marítimo 22030. Actualmente se está construyendo un buque de este proyecto y se ha anunciado el pedido de tres remolcadores. El primero se entregó en 2011.
*Proyecto de remolcador de salvamento marítimo 745MB "Morzh". Actualmente, se están construyendo dos barcos de este proyecto (en la modificación de 745 MB) y se han encargado un total de cuatro Morsas.
*Pequeño buque hidrográfico del proyecto 19910. El buque líder ("Vaigach") entró en la flota en 2008. Actualmente se está construyendo un buque de este tipo y se han encargado un total de cuatro buques del Proyecto 19910.
*Gran embarcación hidrográfica del proyecto 19920 (19920B). El barco líder de este proyecto, el BGK-2090, entró en la flota en 2008. Actualmente se está construyendo un barco de este tipo.
*Remolcador raid Proyecto 90600. Desde 2003, se han construido 18 remolcadores Proyecto 90600 (incluido uno para la Armada rusa). Actualmente se están construyendo dos buques de este proyecto y la Armada rusa ha anunciado un pedido por un total de cinco remolcadores.
* Además, ordenó:
OJSC "Baltic Shipyard "Yantar"" (Kaliningrado) Buque oceanográfico del proyecto 22010 2013
JSC "Vostochnaya Verf" (Vladivostok) Barco de desembarco 2011
Sociedad Anónima " Astillero Okskaya"(Navashino, región de Nizhny Novgorod) Proyecto de buque cargador-grúa 20360 2010
JSC "Astillero Khabarovsk" Dos remolcadores de salvamento marítimo del proyecto 22030 2011
JSC "Planta Zelenodolsk que lleva el nombre de A. M. Gorky" (Zelenodolsk, Tartaristán) Dos remolcadores de salvamento marítimo del proyecto 745MB, 2010 y 2011
Proyecto de planta de reparación naval de Astrakhan Remolcador de carretera 705B, 2011
JSC "Leningrad Shipyard "Pella"" Dos remolcadores de carretera del proyecto 90600, 2010 y 2011
OJSC "Sokolskaya Shipyard" (pueblo de Sokolskoye, región de Nizhny Novgorod) Proyecto 1388NZ barco de incursión, 2010
Sociedad Anónima " Astillero a ellos. Revolución de Octubre" (Blagovéshchensk, región de Amur) Dos barcazas autopropulsadas 2009 y 2010
35ª planta de reparación de barcos (Murmansk) Proyecto 1394, 2010.
Capítulo 1. Historiografía y revisión de la base de fuentes de investigación.
1.1 Revisión de los materiales documentales depositados en los fondos
Archivo Estatal Ruso de Economía.
1.2. Revisión de materiales documentales depositados en la Academia Estatal de Economía de Rusia, fondo 2292 “Flota Voluntaria”.
F 1.3. Revisión de materiales documentales depositados en la Academia Estatal Rusa de Economía, fondo 7795 “Asociación de toda la Unión de la Flota Mercante Soviética para el Transporte Extranjero”.
1.4. Revisión de materiales documentales depositados en el Archivo Estatal Ruso de Economía, fondo 7449 “Junta Central de la Flota Mercante Estatal” del NKPS de la URSS.
1.5. Revisión de materiales documentales depositados en el Archivo Estatal Ruso de Economía, fondo 9570 “Comité de la Ruta del Mar del Norte” del Ministerio de Comercio Gobierno ruso en Omsk.
1.6. Revisión de publicaciones impresas sobre la armada rusa prerrevolucionaria. 1.7. Revisión de investigaciones históricas nacionales sobre el problema.
1.8. Planteamiento del problema de investigación.
Capítulo 2. Etapas de desarrollo de la flota.
2.1. Reposición de la flota en los primeros diez años después del final de la Gran Guerra Patria (períodos: 1946 - 1950 y
1951 - 1955).
2.2. Reposición de la flota en el período 1956 - 1965.
2.3. Reposición de la flota en el período 1966 - 1970.
2.4. Reposición de la flota en el período 1971 - 1975. f 2.5. Reposición de la flota en el período 1976 - 1980.
2.6. Reposición de la flota en el período 1981 - 1985.
2.7. Perspectivas y programas de reposición de flota.
Capítulo 3. Aspecto histórico y técnico del desarrollo de centrales eléctricas para buques.
3.1.Visión general.
3.2. Desarrollo de motores de combustión interna.
3.3. Creación de motores de turbina de gas.
3.4. Uso de generadores de gas de pistón libre. f-3.5. Problemas de mejora de la calidad de los motores de barcos.
Capítulo 4. Aspectos técnicos y económicos del desarrollo de la flota mercante.
4.1. características generales Estado y desarrollo de la flota mercante.
4.2. Los principales factores que influyeron en el desarrollo de la flota mercante de la URSS.
4.3. Características generales de los buques de reabastecimiento de la flota mercante soviética en el período 1946 - 1970.
4.4. Cumplimiento de la flota marítima nacional con las necesidades de transporte del país durante el período de amplio desarrollo de la flota.
4.5. Las principales razones que determinaron la implementación de los logros. progreso técnico sobre el transporte marítimo.
4.6. Análisis de indicadores de producción de la flota mercante soviética.
4.7. La influencia del progreso técnico en la calidad de los buques y la composición estructural de la flota.
4.8. Características de los principales tipos de barcos que abastecieron la flota mercante soviética en el período 1971 - 1985.
4.9. Análisis morfológico de barcos de distintos períodos de reabastecimiento de la flota mercante soviética.
4.10. Modelo para evaluar la estrategia de desarrollo de flotas.
Capítulo 5. Soporte organizativo y técnico para el desarrollo de la flota.
5.1. Características generales del sistema de apoyo al desarrollo de flotas.
5.2. Administración Pública desarrollo de la flota de la marina mercante.
5.3. Sistema de gestión industrial para el desarrollo de flotas.
5.4. Base material y técnica específica del sector para el desarrollo de la flota mercante.
5.5. Sistema para asegurar la ejecución de pedidos de reposición de flota.
5.6. Apoyo científico al desarrollo de flotas.
5.7. Apoyo de personal para el desarrollo de flota.
6.1. Análisis del estado actual y perspectivas de desarrollo del mercado mundial de transporte de mercancías.
6.2. Resultados generales del análisis de la evolución de la flota nacional.
En la primera mitad del siglo XIX. La base del progreso en ciencia, tecnología y economía fue el uso de un nuevo tipo de energía: la energía del vapor. El mayor desarrollo de la flota se debió a los avances en el campo de la metalurgia y el laminado de metales. Especialmente con la invención de las placas de blindaje para su uso en la construcción naval de hierro.
EN principios del XIX v. En Rusia se inició la construcción de barcos de vapor. El primer barco de este tipo en Rusia, el Elizaveta, fue diseñado y construido en 1815 por Karl Bird, propietario de una fundición de hierro y cobre en San Petersburgo. Con sólo 4 litros. Con. potencia, la máquina dio al barco de vapor (como se llamaba anteriormente) una velocidad de aproximadamente 9 verstas por hora.
El primer barco de vapor en Rusia "Elizabeth"
En 1823, se construyeron alrededor de una docena de barcos de vapor en el Volga, incluidos aquellos con dos motores con una potencia total de hasta 40 hp. Con. Y en 1843, se formó en San Petersburgo la compañía naviera "A lo largo del Volga", que tenía varios barcos de vapor con motores de 250 a 400 litros. Con. capacidad ("Volga", "Hércules", "Samson", "Kama", "Oka", etc.), decenas de barcazas de servicio pesado. Esta sociedad existió hasta 1918.
Barcos con motor diésel
En 1903, la planta de Sormovsky en Nizhny Novgorod construyó el primer barco con motor diésel para la Compañía Naviera Volga: la barcaza cisterna autopropulsada "Vandal" con un desplazamiento de 1150 toneladas, con tres motores diésel de 120 litros cada uno. s., y transmisión diésel-eléctrica a hélices. "Vandal" se convirtió en el primer barco con motor diésel y diésel-eléctrico del mundo al mismo tiempo.
El primer barco a motor del mundo es la barcaza petrolera Vandal.
En 1913 en diferentes paises En el mundo había más de 80 barcos con motor diésel, 70 de ellos en Rusia. En cuanto a los barcos de vapor, en 1913, gracias a los esfuerzos de las seis compañías navieras del país y del gobierno, su número se incrementó a 1016 (con un desplazamiento total de 487 mil toneladas), y los veleros pasaron a ser 2577 (257 mil toneladas brutas). . La flota rusa ocupó el octavo lugar en el mundo después de las flotas de Inglaterra, Alemania, Estados Unidos, Noruega, Francia, Japón e Italia. Al mismo tiempo, sus propios barcos de vapor, que representan el 65% de la flota comercial de Rusia, sólo podían proporcionar el 8% del transporte marítimo de carga.
Creación de la Sociedad Rusa de Transporte Marítimo y Comercio (ROPiT)
En enero de 1856, el ayudante N.A. se puso en contacto con el Ministerio Naval ruso. Arkas y el famoso empresario y armador N.A. Novoselsky. Propusieron crear una sociedad anónima de transporte marítimo comercial en el Mar Negro con un gran número de barcos modernos para el transporte de carga y pasajeros, aclarando que en caso de guerra estos barcos podrían utilizarse para las necesidades de transporte militar del país.
El 3 de agosto de 1856, el emperador Alejandro II aprobó los estatutos de ROPiT (Sociedad Rusa de Transporte y Comercio). Así nació lo que más tarde se convertiría en la mayor naviera rusa.
En 1860, la Compañía contaba con más de 40 barcos de vapor, y 30 de ellos tenían grandes perspectivas: todos llevaban en funcionamiento no más de 3 años.
El barco de vapor ROPiT "Gran Duquesa Olga Nikolaevna" se encuentra en el muelle de Saratov.
Alrededor de 1910 (Foto del archivo de Alexey Platonov)
Desde 1863, la Compañía, reponiendo su flota, comenzó a construir nuevos barcos de vapor postales y de pasajeros de tornillo y barcos de pasajeros y de carga mixtos con ruedas. Además de "Lazarev", "Kornilov", "Nakhimov", "Chikhachev", "Gran Duque Mikhail", "Gran Duquesa Olga" y "General Kotzebue", en 1870, se pusieron en funcionamiento 11 goletas de vapor más para carga. Transporte en el Mar de Azov.
Con la construcción del Canal de Suez (1869) se abrieron nuevas perspectivas y los barcos ROPiT comenzaron a navegar hacia la India, China y el Lejano Oriente (Vladivostok).
Creación de la "Flota Voluntaria"
Durante el período 1873-1883 La atención pública a las necesidades de la flota aumentó considerablemente. En este sentido, surgió en Moscú una Sociedad para promover la construcción naval mercante rusa (con donaciones patrióticas). La idea de crear la sociedad Flota Voluntaria surgió a raíz de los resultados de la guerra ruso-turca de 1878.
Se recaudaron fondos en todo el país para una organización que tendría barcos rápidos y espaciosos, que les permitirían reequiparlos y armarlos rápidamente, convirtiéndolos en cruceros auxiliares en caso de guerra. Se recaudaron unos 4 millones de rublos y en 1878 se creó la sociedad.
Primero, Dobroflot compró a los alemanes barcos de carga y pasajeros, que inmediatamente se registraron en la marina como cruceros auxiliares: Moscú, Petersburgo, Rossiya. A partir de entonces, se estableció una tradición: todos los barcos nuevos llevaban el nombre de los centros de las provincias: "Nizhny Novgorod", "Ryazan", etc.
Desde 1879, los estatutos de la sociedad de la Flota Voluntaria preveían la posibilidad de utilizar sus barcos con fines militares en caso de guerra.
El trabajo de Dobroflot comenzó con el transporte de las tropas rusas que participaban en la guerra desde Varna y Burgas. Guerra ruso-turca 1878 Luego comenzaron los vuelos regulares al Lejano Oriente. Pronto la dirección llegó a la conclusión de que no deberían comprar, sino sólo construir barcos para la sociedad; esto es más rentable. Es cierto que construimos no sólo en nuestras fábricas, sino también en el extranjero. El primer barco de vapor, el Yaroslavl, basado en los dibujos del crucero inglés Iris, se encargó en 1880 en Francia.
Hasta 1896, una serie de 6 barcos con un desplazamiento de 4500-5600 toneladas llegaron desde Inglaterra a Rusia. Como resultado, antes de la guerra ruso-japonesa, Dobroflot ascendió al segundo lugar después de ROPiT. Su facturación de carga alcanzó las 196.000 toneladas anuales.
Postales de principios de la década de 1910, dedicadas a mercancías y pasajeros.
Barcos de vapor Dobroflot: Simbirsk y Ryazan.
FLOTA MERCANTE EN LA HISTORIA DE RUSIA
Vladimir Kontrovsky
25 Octubre 1925 del año, hace exactamente ochenta años, de las acciones Bálticoª construcción navalplantaen Leningradose bajóprimeroSoviéticocomerciobuques " gregorioZinoviev" Y " Camaradaestalin". Así comenzó la historia de la flota mercante soviética.flota mercante rusa
La historia de la flota mercante de nuestro país se remonta a la antigüedad. Tiempo atrás Rus de Kiev Nuestros antepasados hicieron expediciones comerciales a lo largo del Mar Negro hasta Bizancio y navegaron por el Mar Caspio. Más tarde, los eslavos de Novgorod navegaron a lo largo del Mar Báltico hasta las ciudades hanseáticas y en los siglos XI-XII llegaron a las costas del Mar Blanco. En los siglos XV-XVII, los pomors navegaban en barcos y embarcaciones hasta Murman, Nueva tierra, a Mangazeya e incluso al archipiélago circumpolar de Grumant. A finales del siglo XVII, los industriales y los servicios, en busca de pieles, cruzaron Siberia y llegaron a las costas de los mares del Lejano Oriente. Ya entonces existía la conciencia de la necesidad de que Rusia tuviera su propia flota militar y mercante. Los intentos de crearlo se hicieron bajo Iván el Terrible, Boris Godunov, Mikhail y Alexei Romanov. Pero en realidad esto se hizo realidad sólo bajo Pedro I. El 20 de octubre de 1696, por decisión de la Duma de Boyar, por primera vez en la historia centenaria de Rusia, se aprobó la creación de una flota marítima militar y de transporte estatal permanente. establecido. A partir de ese momento, Rusia comenzó a convertirse en una gran potencia marítima. Mientras en Voronezh se llevaba a cabo una intensa construcción de buques de guerra para Mar de Azov, en el astillero soberano de Solombala de 1696 a 1701 se construyeron 6 barcos mercantes de tres pisos, que pronto aparecieron en los puertos de Europa. Esta es otra razón para considerar las decisiones de la Boyar Duma como el comienzo de la creación de la flota mercante estatal de Rusia. En el norte también se construyeron barcos mercantes privados de "nuevo estilo". Junto con los buques militares de transporte, esta flota local garantizaba plenamente el transporte de carga costera en el Norte, el Mar Caspio, el Lejano Oriente y, en gran medida, el Mar Báltico. A partir de mediados del siglo XIX comenzó un período cualitativamente nuevo en la historia de la flota mercante nacional. Gracias a las importantes subvenciones en los mares del Norte, Báltico, del Sur de Rusia y el Lejano Oriente, en los años 60 y 70 se crearon varias compañías navieras. Los más grandes fueron la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio (ROPiT) y Dobroflot. Los buques mercantes rusos van más allá de los mares costeros, dominan líneas transoceánicas y realizan viajes regulares al Ártico y al Lejano Oriente. Para gestionar la industria, en 1903 se creó la Dirección General de Marina Mercante, que luego pasó a formar parte del Ministerio de Comercio e Industria. Se organiza la formación de navegantes y mecánicos. Causó enormes daños a la marina y los puertos. Guerra civil. Baste decir que de 1.120 barcos de vapor disponibles el 1 de enero de 1915, en 1921 sólo quedaban en el país 220 barcos. Muchos puertos y astilleros quedaron destruidos. En las difíciles condiciones de devastación general, el transporte marítimo se restableció en los años 20 y 30. A pesar de las dificultades, la flota de transporte participó activamente en el desarrollo del Ártico y el Lejano Oriente, realizó heroicos viajes a la lucha contra España. Durante el mismo período se adoptaron importantes medidas organizativas en el ámbito de la gestión del transporte marítimo. El 18 de julio de 1924 se organizó la sociedad anónima "Flota Mercante Soviética" ("Sovtorgflot"), que unía buques de transporte que anteriormente pertenecían a varias comisarías, departamentos y comisarías del pueblo. sociedades anónimas, incluso mixto, con participación de capital extranjero. Esta ley sentó las bases para la gestión centralizada del transporte marítimo como una rama única de la economía nacional y desarrolló su infraestructura, que incluía no solo barcos, sino también puertos, astilleros de reparación de barcos e instituciones educativas. Ya el primer año de trabajo confirmó la viabilidad de la creación de Sovtorgflot, que logró altos resultados. El transporte de pequeño cabotaje aumentó especialmente: más de 1,5 veces. La formación de Sovtorgflot también está asociada con el comienzo de la reposición de la flota con buques de construcción nacional. Para 1928-1932 El transporte marítimo recibió 66 barcos de astilleros nacionales y 44 barcos de construcción extranjera. La restauración de las instalaciones portuarias del país ha sido un éxito. El volumen de carga de los puertos alcanzó en 1932 48,6 millones de toneladas, superando el nivel de 1913. Se llevaron a cabo importantes trabajos de reconstrucción de los puertos marítimos de Leningrado, Arkhangelsk y Vladivostok. Se construyeron nuevos atracaderos, almacenes y estaciones de pasajeros y se ampliaron las instalaciones de mecanización. Se inició la construcción de nuevos puertos (Tiksi, Moskalvo, etc.). Se ampliaron y reconstruyeron los astilleros de reparación de barcos. La formación del personal de la marina en los años 30 se llevaba a cabo en instituciones educativas industriales: en dos universidades (en Leningrado y Odessa) y en siete escuelas técnicas marítimas. Se organizaron escuelas marítimas para formar al personal alistado. En la década de 1930, la marina amplió significativamente sus áreas de navegación gracias a los heroicos viajes de los barcos "A. Sibiryakov", "F. Litke", "Chelyuskin", "G. Sedov". Se inició a gran escala el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y su transformación en una ruta permanente.
durante el gran guerra patriótica
La formación definitiva del transporte marítimo como sector económico independiente de la economía nacional se produjo antes de la Gran Guerra Patria. La flota marítima se ha convertido en una parte importante del sistema de transporte unificado del país. Desde las primeras horas de la guerra, los 14 compañías navieras marítimas, 51 puerto marítimo , 27 astilleros de reparación naval y otras empresas subordinaron sus actividades a las necesidades militares. Alrededor de 100 barcos fueron transferidos inmediatamente a la Armada, algunos quedaron bajo el control operativo de las flotas militares. En el Báltico, la guerra comenzó el 22 de junio de 1941: los alemanes colocaron minas en secreto con anticipación (del 20 al 21 de junio). Temprano en la mañana del 22 de julio de 1941, los nazis atacaron el vapor desarmado Gaisma, que se dirigía a Alemania con un cargamento de madera. Cerca de la isla de Gotland, el barco fue atacado por cuatro barcos y torpedeado. De los 80 tripulantes, siete marineros murieron. Casi simultáneamente con el ataque al "Gaisma" cerca de la isla de Kotlin, un avión fascista disparó contra el vapor "Luga". Los puertos del Báltico (Liepaja, Ventspils, Riga) fueron abandonados uno tras otro -en las condiciones más difíciles- y las tropas y equipos fueron trasladados a bordo de buques mercantes. La noche del 30 de junio, los marineros del rompehielos "Lachplesis" arrastraron al crucero "Kirov", que encalló seis veces, a través del poco profundo estrecho de Moonsund. Los grandes barcos mercantes de la Compañía Naviera de Letonia también atravesaron el estrecho con la misma dificultad: dos semanas después de salir de Riga, veinte barcos llegaron a Leningrado. El destino de 29 barcos de transporte que partieron de Tallin el 28 de agosto de 1941 fue trágico. La caravana atravesó continuos campos minados bajo continuos ataques aéreos. Las pérdidas de la flota mercante que participaron en esta operación resultaron ser enormes: de 29 barcos, solo dos llegaron a Leningrado, dos barcos más permanecieron frente a la isla de Gogland y 25 fueron hundidos. El cruce de Tallin en 1941 se convirtió en una de las operaciones más difíciles durante todo el período de la Gran Guerra Patria. Muchos de los mejores marineros de la flota de transporte murieron como valientes. El vapor "Kazajstán" fue uno de los últimos en abandonar Tallin. Los bombarderos en picado nazis atacaron furiosamente el barco, las bombas alcanzaron la sala de calderas y se inició un incendio. Durante nueve horas, la tripulación y los soldados del Ejército Rojo a bordo combatieron el incendio y apagaron las llamas. Pero entonces los aviones enemigos atacaron nuevamente a “Kazajstán”. Las bombas explotaron al lado. De la tripulación sólo quedaban siete personas. Se simuló un incendio en el barco y los nazis, confiados en que el barco sería destruido, detuvieron sus ataques. Los marineros lograron reparar los daños, separaron a las parejas y “Kazajstán” llegó a Kronstadt al cuarto día después de zarpar de Tallin. Entre los tres barcos dañados por la aviación y que permanecieron en manos de Gogland se encontraba el vapor Saule, comandado por la capitana Anna Ivanovna Shchetinina, la única capitana de la flota mercante de la URSS. A pesar de los ataques de los aviones fascistas, la tripulación del barco reparó los daños, el barco fue reflotado y llegó sano y salvo a Leningrado. En el Mar Negro, los barcos mercantes abastecieron y evacuaron los puertos asediados. Así, durante la defensa de Odessa, los marineros de la flota de transporte transportaron a Sebastopol y otros puertos 350 mil soldados y civiles y alrededor de 100 mil toneladas de mercancías diversas. En noviembre de 1941, los ejércitos fascistas atacaron Sebastopol y la base principal sitiada de la Flota del Mar Negro quedó conectada con el país sólo por mar. En la operación de desembarco Kerch-Feodosia participaron 20 barcos de transporte. Uno de los primeros en entrar en el puerto de Feodosia y desembarcar las unidades de desembarco del Ejército Rojo fue el vapor "Fabricius" al mando del Capitán M. Grigor. El barco de motor "Kuban" cuatro veces (su capitán Vislobokov murió en el primer viaje) llegó de Novorossiysk a Feodosia con tropas de desembarco. Después del desembarco, los barcos de transporte continuaron haciendo viajes a Crimea, suministrando a las tropas del Ejército Rojo que avanzaban todo lo que necesitaban. En el invierno y la primavera de 1942, la flota mercante, a pesar del bloqueo, entregó cargamento militar a Sebastopol. Los vuelos de los barcos de transporte no se detuvieron hasta junio de 1942, cuando ni siquiera los combatientes de superficie de la Flota del Mar Negro pudieron llegar a Sebastopol. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, tres compañías navieras del Caspio: carga seca (Kaspflot), petrolero (Casptanker) y petrolero de carretera (Reidtanker) - reorganizaron su trabajo para satisfacer las necesidades de la defensa del país. Ya en julio de 1941 en Kazajstán y las repúblicas. Asia Central Se inició la evacuación de la población, equipos desmantelados y cargamentos de cereales de las regiones occidentales del país. Se enviaron petróleo y productos derivados al Volga. Se transfirieron unidades militares, equipo militar y municiones desde las repúblicas de Asia Central a los puertos occidentales del Mar Caspio. Al mismo tiempo (en agosto de 1941), varios grandes barcos de transporte participaron en el transporte de tropas soviéticas, que fueron introducidas temporalmente en Irán de acuerdo con el acuerdo existente. Los marineros hicieron todo lo posible para cumplir con las tareas de transporte: acortaron el tiempo necesario para cargar, descargar y reparar los barcos, cargaron los barcos más allá de la norma establecida, adaptaron las áreas de carga de los barcos para los pasajeros y colocaron a los pasajeros en cubierta. De julio a diciembre de 1941, los marineros del Caspio transportaron a más de 100 mil personas en las cubiertas de los petroleros. Durante las batallas por Cáucaso Norte Y el frente del Volga se acercó al mar Caspio, y los marineros tuvieron que trabajar bajo los ataques de los bombarderos enemigos. La aviación fascista estaba especialmente extendida en la rada de Astracán: el combustible se descargó justo debajo del bombardeo. Como resultado de los ataques aéreos enemigos en 1942, la flota mercante del Caspio perdió 32 barcos de transporte y unos 100 marineros murieron en sus puestos de combate. A finales de 1941, se determinaron las direcciones de transporte externo de la marina. El Báltico y el Mar Negro quedaron aislados; el Norte y el Lejano Oriente permanecieron. El principal flujo de suministros en el marco del préstamo y arrendamiento pasaba por Murmansk y Arkhangelsk, y los barcos de la flota mercante soviética realizaban vuelos junto con los transportes de las potencias aliadas como parte de los convoyes polares. En mayo de 1942, el barco a motor "Viejo Bolchevique", cargado con armas y municiones, navegaba como parte del convoy aliado "PQ-16" de Inglaterra a Rusia. El convoy, acompañado por barcos de escolta británicos, fue ferozmente atacado por las fuerzas de la Luftwaffe. Durante tres días, el heroico barco resistió 47 ataques de bombarderos. Durante uno de ellos, una bomba impactó en el castillo de proa y se produjo un incendio en el barco. Pero los ataques no cesaron: el enemigo intentó acabar con el barco. Los artilleros antiaéreos derribaron un bombardero en picado y ahuyentaron al resto, pero el fuego se intensificó. El comandante del convoy inglés sugirió que nuestros marineros abandonaran el barco y se dirigieran a uno de los barcos de escolta. El capitán del barco, Afanasiev, ordenó el mensaje al comodoro del convoy: “No vamos a enterrar nuestro barco”. El convoy partió, dejando a los marineros soviéticos solos en el océano en un barco en llamas. Pero cuál fue el asombro de los aliados cuando, dos días después, el "Viejo Bolchevique", habiendo hecho frente al fuego y los daños, alcanzó al convoy y ocupó su lugar en la orden. Los planes de la Kriegsmarine para suprimir el transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte se vieron frustrados gracias al coraje de los marineros del rompehielos Sibiryakov (Capitán Kacharava). Atacado por el asaltante alemán "Almirante Scheer" en el mar de Kara, "Sibiryakov" se enfrentó a una batalla desigual y, a costa de su propia muerte, logró comunicar por radio la aparición de un pirata. Después de esto, "Scheer" consideró que lo mejor era detener el ataque. Los marineros de la flota mercante del Lejano Oriente también trabajaron en la dirección principal del transporte exterior durante los tiempos de guerra. Aquí realizaban vuelos regulares a Estados Unidos, América del Sur, Canadá y Australia, y desde allí entregaban cargamento militar. Los barcos de la Far Eastern Shipping Company realizaron operaciones de transporte en las comunicaciones del norte y surcaron aguas océano Indio, se dirigió a los puertos del Golfo Pérsico. A principios de diciembre de 1941, en el Lejano Oriente, Japón inició una guerra contra Estados Unidos, Inglaterra y Holanda. Aunque la Unión Soviética no estaba en guerra con este país, los japoneses lanzaron la piratería contra la flota mercante de nuestro país. En Hong Kong, el 14 de diciembre, se hundió el vapor Krechet; en el mar de Célebes, cerca de Filipinas, el 20 de diciembre, aviones japoneses hundieron el petrolero Maikop. La tripulación del barco "Perekop" (capitán Demidov), hundido el 18 de diciembre por aviones japoneses en el Mar de China Meridional, aterrizó en la isla de Bolshoy Natuna y recién en noviembre de 1943 regresó a Vladivostok. En 1942-1944. Los japoneses hundieron varios barcos de la Far Eastern Shipping Company y, en mayo de 1942, el vapor Uelen (capitán Malakhov), que se dirigía a Australia, fue atacado por un submarino "desconocido". Siguió un duelo de artillería de dos horas, durante el cual los marineros de Uelen enviaron el submarino al fondo. Y en 1945, la flota mercante participó en los desembarcos en Sajalín y las Islas Kuriles.
Restauración de flota
La guerra dejó graves huellas: la industria perdió 380 barcos con un peso muerto de aproximadamente 1 millón de toneladas, más de 90 puertos y muchas empresas de reparación naval fueron destruidas. En el Báltico, sólo cuatro barcos mercantes sobrevivieron a la guerra. La flota capturada no compensó estas pérdidas, y los transportes "Liberty" "desechables" (se suponía que su costo de construcción se recuperó en un cruce transatlántico) recibidos bajo Préstamo y Arrendamiento no fueron diseñados para operaciones a largo plazo. Por segunda vez en tres décadas, el país tuvo que gastar grandes esfuerzos y dinero para restablecer el transporte marítimo. Desde finales de los años 50, la industria comenzó a desarrollarse rápidamente y se reponía con nuevos barcos. Ya en 1965, la flota de transporte marítimo del país ascendía a 1.187 barcos con un peso muerto total de 8,4 millones de toneladas y ocupaba el sexto lugar en el mundo. Se ha convertido en el principal medio de transporte en el transporte de comercio exterior del país. Los barcos de transporte comenzaron a operar en líneas de carga y pasajeros que conectan nuestro país con muchos países de Europa, Asia, África y América, y realizaron largos viajes a Cuba, Vietnam, Australia y Nueva Zelanda, así como al sexto continente: la Antártida. Gracias a la construcción de nuevos rompehielos, encabezados por el rompehielos de propulsión nuclear "Lenin", la duración de la navegación en el Ártico aumentó significativamente. Más tarde pasó a estar disponible todo el año en el mar de Kara. Los viajes únicos de los barcos soviéticos al Polo Norte, la Antártida y otras zonas del océano mundial con fines de producción e investigación han elevado considerablemente el prestigio de nuestra flota en el mundo. Los años 70 y 80 fueron una época de un aumento cualitativamente nuevo de la flota mercante: además de los barcos nacionales, incluía una gran cantidad de barcos construidos en el extranjero. La flota mercante de la URSS ocupó con confianza un lugar digno en el mercado mundial del transporte de carga. Pero entonces todo cambió, así como la vida misma cambió radicalmente. Hoy en día, el transporte marítimo ruso como industria incluye organizaciones, asociaciones e instituciones. diversas formas propiedades dedicadas al transporte marítimo, estiba, actividades de transporte y expedición, reparación y operación técnica buques y equipos de buques, trabajos de investigación, diseño y reconocimiento, formación de personal y otras actividades relacionadas con la marina mercante. El 15 de marzo de 1996, por Decreto del Presidente de la Federación de Rusia, el Departamento de Transporte Marítimo del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia se transformó en el Servicio Marítimo Federal de Rusia. Flota bajo control servicio federal La flota marítima rusa está compuesta por unos 780 buques con un peso muerto de 10,3 millones de toneladas. El transporte marítimo en Rusia hoy es 10 compañías de envío, 41 puertos marítimos, 13 astilleros de reparación naval, 4 institutos de investigación, 2 oficinas de diseño y estudios, 3 academias marítimas, 7 escuelas secundarias especializadas Instituciones educacionales. Además, hay alrededor de 700 empresas y organizaciones conjuntas y privadas que han recibido licencias del Servicio para operar. Se ha adoptado el “Programa para la reactivación de la Marina Mercante Rusa”, cuyo objetivo es restaurar esta industria estratégica, garantizar la seguridad y la independencia política y económica del país en comercio Exterior. El programa prevé el desarrollo del transporte marítimo en tres áreas: suministro barcos de mar; desarrollo de puertos marítimos y accesos ferroviarios a ellos; desarrollo de infraestructuras de transporte marítimo. Está previsto que la ejecución del programa se lleve a cabo con fondos propios de las empresas; un Fondo especialmente creado para la reactivación de la Marina Mercante Rusa; recaudó fondos de inversores nacionales y extranjeros; presupuesto federal. La implementación del “Programa” permitirá a Rusia tener una flota digna de una gran potencia marítima. PedroI Una vez dijo lo siguiente: “Una potencia que sólo tiene un ejército tiene un brazo, y una que tiene una flota tiene ambos”. El primer emperador ruso fue inteligente... Es cierto que se refería a una flota militar, no a una mercante, pero estas dos flotas muy a menudo realizan una tarea común.
La Armada de la URSS, que comenzó su historia en un período de declive, fue definida por los reglamentos de combate como una rama independiente de las Fuerzas Armadas de la URSS. Su objetivo es derrotar objetivos militares y económico-militares en territorio enemigo, derrotar a sus fuerzas navales en los teatros de operaciones militares oceánicos y marítimos, así como ayudar a las fuerzas terrestres en las zonas costeras.
La Armada de la URSS incluía 4 flotas territorialmente limitadas: la del Norte, la del Báltico, la del Mar Negro y la del Pacífico, así como la Flotilla del Caspio.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la composición naval de la RKKF consistía en 3 acorazados, 7 cruceros, 59 líderes y destructores, 218 submarinos, 269 torpederos, 22 patrulleros, 88 dragaminas, 77 cazadores de submarinos y varios otros. barcos y embarcaciones, así como embarcaciones auxiliares. Se estaban construyendo 219 barcos, incluidos 3 acorazados, 2 cruceros pesados y 7 ligeros, 45 destructores y 91 submarinos.
En los años 80, la Armada de la URSS se había convertido en la más grande del mundo, compartiendo el primer lugar en términos de número y equipamiento con los Estados Unidos, gracias a guerra Fría, en el que la flota soviética se convirtió en uno de los principales indicadores del poder del país. En 1991, constaba de 285 submarinos, 259 buques de combate de superficie de las clases principales, 1.638 aviones, incluidos 870 aviones de combate y 561 helicópteros de aviación naval. Sólo el tonelaje total de los buques de guerra alcanzó 2.540 mil toneladas, el número de personal, 442 mil personas. El presupuesto de la Marina ascendía a 13,5 mil millones de rublos, es decir, el 14% de todo el presupuesto militar. La Armada también tenía a su disposición una poderosa base de construcción y reparación naval con un volumen de producción de 4,4 mil millones de rublos y 350 mil personas trabajando en esta industria.
En 1960, la flota mercante de la URSS ocupaba el puesto 11 en el mundo en términos de tonelaje total, en 1973, el 5, y en flota de carga y pasajeros, el 3. Otro motivo de orgullo, medido principalmente en cifras estadísticas, es la flota rompehielos de la URSS. , la flota más grande del mundo. El rompehielos más poderoso del mundo fue el Lenin, construido en 1959. En los años 70 fue superado por el rompehielos Arktika, que tras la muerte de Brezhnev recibió un nuevo nombre, Leonid Brezhnev. Para terminar era soviética Se construyeron tres rompehielos nucleares más: Sibir, Rossiya y Sovetsky Soyuz.
El volumen de transporte marítimo de pasajeros de la flota soviética, nacional e internacional, a mediados de los años 70 era de unos 40 millones de personas al año. Los internacionales fueron utilizados principalmente por ciudadanos extranjeros.
Y la cubierta del transatlántico cinematográfico "Mikhail Svetlov" se convirtió en la cubierta del barco a motor "Pobeda", botado en 1928 en Danzig, Alemania. Después de la guerra, ella, como algunos otros barcos, fue transferida a la Armada de la URSS como reparación, navegó aquí a lo largo de la línea Odessa-Nueva York - Odessa, sobrevivió a un incendio que pasó a la historia, durante la crisis de los misiles cubanos sirvió para transportar Tropas soviéticas a Cuba, el 68 fue utilizado como plató de rodaje de The Diamond Arm, y a finales de los 70 fue desmantelado y eliminado a orillas de la playa de Gadani en la ciudad de Chittagong (Bangladesh).
