साधारण साइकिल से स्वयं करें इलेक्ट्रिक साइकिल। दूसरा विकल्प यह है कि अपने हाथों से इलेक्ट्रिक साइकिल कैसे बनाई जाए! बैटरी माउंट के बारे में

REG.RU के तकनीकी निदेशक वालेरी स्टडेनिकोव ने अपने लिए परिवहन समस्या को हल करने की कोशिश की और फिर अपने शौक को एक दिलचस्प स्टार्टअप में बदल दिया।

हम आपके ध्यान में इलेक्ट्रॉन बाइक के संस्थापक की कहानी प्रस्तुत करते हैं कि अपने हाथों से एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक साइकिल कैसे बनाई जाए, गति प्रेमी मौजूदा बाइक मॉडल से संतुष्ट क्यों नहीं हैं, और एक साधारण दिखने वाली साइकिल किस गति तक गति कर सकती है।

इलेक्ट्रिक बाइक से पहला परिचय

मैंने पहली बार इलेक्ट्रिक साइकिल चार साल पहले 2011 में मॉस्को में एक साइकिल प्रदर्शनी में देखी थी। महँगा, बेदाग, विशेषताओं में बहुत कमज़ोर, लेकिन किसी तरह उन्होंने मुझे फँसा लिया, मुझे इस दिलचस्प प्रकार के परिवहन में शामिल होने की इच्छा महसूस हुई। उस समय के एक बाजार अध्ययन से पता चला कि पर्याप्त कीमत पर अच्छी विशेषताओं वाली तैयार इलेक्ट्रिक बाइक खरीदना अवास्तविक था। बाज़ार छोटी बैटरी वाली या तो बहुत कम शक्ति वाली और कम गति वाली साइकिलें पेश करता है (सभी मामलों में "कमजोर" चीन या महंगा, ग्लैमरस, लेकिन समान रूप से धीमी गति से चलने वाला यूरोप), या सुपर-महंगी राक्षस, जिनकी कीमत निर्माता से शुरू होती है $10,000 से (स्टील्थ इलेक्ट्रिक बाइक, हाई-पावर साइकिल), जिनमें अपनी कमियां भी हैं (भारी फ्रेम और भारी मोटर-पहिया के कारण अपर्याप्त बड़ा वजन, गियरलेस मोटर के उपयोग के कारण निचले हिस्से में कमजोर कर्षण, छोटा पावर रिजर्व) .
लेकिन एक शांत, हल्की और साथ ही शक्तिशाली और चंचल इलेक्ट्रिक बाइक पाने की लगातार इच्छा कहीं गायब नहीं हुई है। इसलिए, मुझे एकमात्र उपलब्ध विकल्प चुनना था - बाज़ार में उपलब्ध घटकों से बाइक को स्वयं असेंबल करना, जैसा कि कई अन्य उत्साही लोग करते हैं।

पहला पैनकेक

पहला "गांठ" एक अंतर्निर्मित नियंत्रक के साथ किलोवाट मैजिकपाई व्हील मोटर पर आधारित एक बाइक को इकट्ठा करने का प्रयास था, जिसे ट्रंक पर स्थापना के लिए 10 एएच बैटरी के साथ पूरा खरीदा गया था। डिवाइस को असेंबल करना संभव था, लेकिन नई साइकिल की खुशी, जिसकी गति अभूतपूर्व 42 किमी/घंटा थी, अल्पकालिक थी - बैटरी के वजन के नीचे ट्रंक ठीक तीन दिनों तक जीवित रहा, और टूट गया समारा की टूटी सड़कें. इस बैटरी व्यवस्था के साथ हैंडलिंग और वजन वितरण भी बहुत उत्साहजनक नहीं था। यह पिछले पहिये के लिए भी कठिन था, जिसने पहले ही वजन बढ़ा लिया था - अगले गड्ढे में गति से, आप आसानी से ट्यूब को तोड़ सकते थे या पीछे के रिम को भी मोड़ सकते थे।

इसलिए, अगले संशोधन के दौरान, बैटरी को होममेड माउंट का उपयोग करके साइकिल की डाउन ट्यूब में ले जाया गया। नतीजतन, वजन वितरण बेहतर हो गया, लेकिन डिजाइन डरावना और अशोभनीय लग रहा था। पागल हाथों की ऐसी कृतियों का वर्णन करने के लिए, घरेलू बाइक बिल्डरों के पास एक स्थापित शब्द भी है - "शहीद डिजाइन"।

अधिक सही वजन वितरण के साथ काफी आराम से बाइक चलाना पहले से ही संभव था, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि औसत से अधिक शक्ति वाली साइकिल के लिए मानक 500 Wh (50 V, 10 Ah) की बैटरी लंबे समय तक नहीं चलती है - आप प्राप्त कर सकते हैं बिंदु A से विद्युत बिंदु B तक, और वापस केवल पैडल पर। परिणामस्वरूप, एक बड़ी 1000 Wh बैटरी (50 V, 20 Ah) खरीदी गई, जो फ्रेम के सामने के त्रिकोण में फिट होती दिख रही थी, लेकिन इसे बिजली के टेप से सुरक्षित करना पड़ा;) यह सब इस तरह दिखता था:

बैटरी की चौड़ाई के कारण परिणामी राक्षस के पास घूमने के लिए पैडल भी नहीं थे।

यह स्पष्ट है कि इसे ऐसे ही छोड़ना असंभव था।

बैटरी के बारे में कुछ सोचना ज़रूरी था - इसके स्थानिक लेआउट को बदलें ताकि पैडल इसे छू न सकें, और इसकी माउंटिंग का पता लगाएं, जिससे एक विश्वसनीय बैटरी बॉक्स बनाया जा सके। इस कार्य को पूरा करने के लिए, लंबी खोज और उम्मीदवारों की स्क्रीनिंग के बाद, वेलोसमारा साइक्लिंग क्लब के एक परिचित अलेक्जेंडर कोस्त्युक को लाया गया, जो इलेक्ट्रिक साइकिल डिजाइन करने के विचार से भी गहराई से प्रभावित थे। चलने वाली हर चीज के विभिन्न प्रोटोटाइप को डिजाइन करने और बनाने में कई वर्षों का अनुभव होने के कारण, उन्होंने एक बॉक्स बनाने का काम संभाला। इसे 2.5 मिमी मोटी एएमजी शीट (एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम का एक मिश्र धातु) से बनाने का निर्णय लिया गया, जो एल्यूमीनियम के कोनों से जुड़ा हुआ था। बॉक्सिंग पाउडर लेपित है. बाइक एक साइकिल विश्लेषक वाटमीटर से भी सुसज्जित थी, जो आपको प्रति किलोमीटर वाट-घंटे में ऊर्जा खपत सहित कई संकेतकों को मापने की अनुमति देती है। इस तरह के उपकरण के साथ, अब आपको यह चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि बैटरी सबसे अनुचित क्षण में अचानक खत्म हो जाएगी - खर्च किए गए प्रत्येक एम्पीयर-घंटे या वाट-घंटे को गिना जाएगा। अंतिम परिणाम यह बाइक थी:

एक विशाल, सुविधाजनक और सुरक्षित रूप से संलग्न बैटरी वाले ऐसे उपकरण के साथ, कोई भी बिना किसी डर के शहर के चारों ओर सुरक्षित रूप से सवारी कर सकता है कि सबसे अनुचित क्षण में कुछ गिर जाएगा। और बाइक पहले से अधिक अच्छी लग रही थी। बाइक 2012-2013 की सर्दियों से ठीक पहले तैयार हो गई थी और इसने सर्दियों की परिस्थितियों में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, जिसमें बर्फबारी, बर्फानी तूफान और माइनस 35 डिग्री के ठंढ में सवारी करना शामिल था।

केवल आगे!

पहले उपकरण के निर्माण के सफल समापन के बाद, साशा के साथ मिलकर इलेक्ट्रिक बाइक डिजाइन करना जारी रखने का विचार आया। मैं जो चाहता था उसके बारे में मेरे पास एक निश्चित दृष्टिकोण था और साशा के पास विशाल डिज़ाइन अनुभव था।
हमने वहां नहीं रुकने का फैसला किया क्योंकि उस समय रूसी बाजार में कोई इलेक्ट्रिक साइकिलें नहीं थीं (और अभी भी नहीं हैं) जिन्हें हम खुद चलाना चाहें। पर्याप्त रूप से शक्तिशाली (स्कूटर या मोटरसाइकिल की गति और गतिशीलता में तुलनीय) और साथ ही हल्की और किफायती इलेक्ट्रिक साइकिलों का स्थान पूरी तरह से खाली था। और साशा और मुझे कम-शक्ति वाली साइकिलों में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं थी, क्योंकि हम, सक्रिय और युवा, "हवा के साथ" सवारी करना चाहते थे, ताकि बाइक का माइलेज अच्छा हो और कठोर रूसी सड़कों पर सवारी के लिए एक विश्वसनीय डिज़ाइन हो और सड़क से हटकर।

एक सार्वभौमिक इलेक्ट्रिक किट बनाने का निर्णय लिया गया जो आपको किसी भी आधुनिक माउंटेन बाइक को इलेक्ट्रिक में बदलने की अनुमति देगा। माउंटेन बाइक को आधार के रूप में संयोग से नहीं चुना गया था - वे रूस में बहुत लोकप्रिय हैं (मात्रात्मक रूप से वे वयस्कों के लिए साइकिल के मुख्य वर्ग का गठन करते हैं), सार्वभौमिक (वे आपको शहर और ऑफ-रोड दोनों में सवारी करने की अनुमति देते हैं) और विश्वसनीय हैं। यह भी महत्वपूर्ण है कि माउंटेन बाइक के हिस्सों और असेंबलियों को मानकीकृत किया जाए, जिससे विद्युत किट को मानकीकृत करना भी संभव हो जाता है।

बाइक के लिए पर्याप्त घटकों का चयन करना और कई इंजीनियरिंग समस्याओं को हल करना आवश्यक था:

• ऐसी मोटर चुनें जो हल्की होने के साथ-साथ उच्च शक्ति और टॉर्क पैदा कर सके।
• बड़ी धाराओं को धारण करने में सक्षम पर्याप्त क्षमता की एक कॉम्पैक्ट और हल्की बैटरी इकट्ठा करें।
• रियर व्हील ड्रॉपआउट्स को मजबूत करें ताकि हाई-टॉर्क इंजन एक्सल उनमें न घूमे।
• हाइड्रोलिक ब्रेक के लिए प्रतिक्रिया सेंसर विकसित करें (सेंसर के साथ सीरियल हाइड्रोलिक ब्रेक अभी बाजार में दिखाई देने लगे हैं और उनकी कमियां हैं), क्योंकि ब्रेक दबाए जाने पर मोटर का स्वचालित बंद होना इलेक्ट्रिक बाइक के लिए बुनियादी मानक आवश्यकताओं में से एक है। और यांत्रिक ब्रेक अब उस गति पर सुरक्षित ब्रेक लगाने के लिए उपयुक्त नहीं हैं जिसे हम प्राप्त करना चाहते थे।
• इलेक्ट्रिक साइकिल के ऑन-बोर्ड वोल्टेज से फ्रंट हेडलाइट और रियर लाइट (सिग्नल के साथ) को पावर देने के लिए एक अंतर्निहित डीसी-डीसी कनवर्टर प्रदान करने के समाधान पर विचार करें।
• उपयुक्त कनेक्टर (अधिमानतः सीलबंद), साइक्लिंग कंप्यूटर, वाटमीटर, प्रकाश उपकरण और बहुत कुछ पर निर्णय लें।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक नियमित उत्पादन साइकिल को तुरंत इलेक्ट्रिक में बदलने के लिए बैटरी और नियंत्रक के लिए एक सार्वभौमिक बॉक्स विकसित करना आवश्यक था। पहले से इकट्ठा किया गया धातु का बक्सा इस भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं था, क्योंकि इसे बनाने में बहुत अधिक श्रम की आवश्यकता होती थी और इसे केवल एक विशिष्ट फ्रेम के आकार और आकार में तैयार किया गया था।

अंतिम समाधान स्थापित करना आसान, तकनीकी रूप से उन्नत और निर्माण में सस्ता होना चाहिए।

यहां इस पथ पर पहले चरणों में से एक है, 2013 के वसंत में बनाया गया एक बॉक्स:

यहाँ एक और मध्यवर्ती चरण है:

क्या हुआ?

एक साल के काम और प्रयोगों के परिणामस्वरूप, वास्तव में सार्वभौमिक और बहुत अधिक सौंदर्यवादी बक्से, विद्युत किट और उन पर आधारित साइकिलें विकसित की गईं:

इन उपकरणों की विशेषताएं:

• गति - 63 किमी/घंटा तक;
• शक्ति - 2.5 किलोवाट तक;
• बैटरी क्षमता - 1 kWh तक;
• रेंज - अधिकतम गति पर 40 किमी (63 किमी/घंटा) और इकोनॉमी मोड में 100 किमी (30 किमी/घंटा) तक।

यहां "शहरी जंगल" में चलती एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक बाइक का वीडियो है:

उबड़-खाबड़ इलाकों में भी बाइक हार नहीं मानती:

ज्यादा वीडियो

साइकिल या मोटरसाइकिल?

निर्मित इलेक्ट्रिक किट पर आधारित बाइकें वास्तव में बहुत चंचल निकलीं, जो 60 किमी/घंटा की गति से शहर के यातायात में पूरी तरह से चलने में सक्षम थीं। इलेक्ट्रिक बाइक की शक्ति और गति को नियंत्रित करने वाले नए नियमों के अनुसार, वे औपचारिक रूप से साइकिल (जिनकी विद्युत शक्ति 250 वॉट और 25 किमी/घंटा तक सीमित है) या यहां तक ​​कि मोपेड (जिनकी डिज़ाइन गति 50 से अधिक नहीं होनी चाहिए) पर भी लागू नहीं होते हैं। किमी/घंटा), लेकिन मोटरसाइकिलों की श्रेणी से संबंधित हैं। इस तथ्य के बावजूद कि इस बाइक की उपस्थिति किसी विशेष संदेह का कारण नहीं बनती है - यह फ्रेम के अंदर एक बॉक्स के साथ एक साधारण दिखने वाली साइकिल है। और डिवाइस का वजन ज्यादा नहीं बढ़ा है; शक्तिशाली विद्युत किट बाइक में केवल 14 किलोग्राम वजन जोड़ती है, जिसके परिणामस्वरूप तैयार बाइक का वजन लगभग 26 किलोग्राम हो जाता है। एक वयस्क व्यक्ति ऐसे उपकरण को सीढ़ियों से आसानी से उठा सकता है और बाधाओं पर ले जा सकता है।

तो यह कार्यात्मक रूप से काफी मोपेड निकला, लेकिन एक साइकिल खोल में। परिणामस्वरूप, आप दोनों प्रकार के परिवहन का लाभ उठा सकते हैं: हमारे पास हर जगह साइकिल के लिए "हरी बत्ती" है (पैदल यात्री क्षेत्र, फुटपाथ, भूमिगत और भूमिगत मार्ग, ओवरपास, पार्क, पथ और बस ऑफ-रोड), जबकि मोपेड की गति और गतिशीलता सड़क/स्कूटर (किसी भी स्कूटर या मोटरसाइकिल की तुलना में अधिक गतिशीलता के साथ) पर उपलब्ध है, जो वास्तविक यातायात स्थितियों में एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक बाइक को सबसे तेज़ शहरी भूमि परिवहन बनाती है।

और यद्यपि हमारे मानक इलेक्ट्रिक किट की शक्ति पहले से ही एक मोपेड के बराबर है, एक खेल और एक प्रयोग के रूप में (सस्ता नहीं, जैसा कि सभी घटकों की लागत की गणना के बाद पता चला), भारी और शक्तिशाली इलेक्ट्रिक साइकिलें इकट्ठी की गईं कुलबिक्स से विशेष अंतरिक्ष फ़्रेम का आधार:

और यूक्रेनी "चोबोटर फ्रेम":

ये 6-10 किलोवाट के राक्षस एक हल्की मोटरसाइकिल की गतिशीलता के साथ 90 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम हैं। और जब आप पूरा गला खोलते हैं, तो वे "बकरी पर" खड़े हो जाते हैं। 3 kWh की बैटरी आपको 40 किमी/घंटा की गति से 120 किमी या 90 किमी/घंटा की गति से 40 किमी की यात्रा करने की अनुमति देती है, इसलिए आप इस बाइक का उपयोग लंबी दूरी के उपनगरीय परिवहन और राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए कर सकते हैं।

आगे क्या होगा?

इलेक्ट्रॉन बाइक इलेक्ट्रिक किट और ई-बाइक के डिज़ाइन में लगातार सुधार जारी है। दो साइकिल मॉडल जल्द ही औद्योगिक धारावाहिक उत्पादन के लिए तैयार होंगे:

"मानक" (नियमित साइकिल फ्रेम पर आधारित): शक्ति 2.2 किलोवाट, बैटरी क्षमता 1 किलोवाट*घंटा, गति 63 किमी/घंटा तक;

इलेक्ट्रिक हेलिकॉप्टर (पैडल के बिना) "इलेक्ट्रो-क्लासिक": पावर 6 किलोवाट, गति 85 किमी/घंटा तक, दो हटाने योग्य बैटरी की क्षमता 3 किलोवाट*घंटा तक;

और "इलेक्ट्रो-बॉबर"।

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उत्तरार्द्ध एक अद्वितीय सीमित-संस्करण टाइटेनियम समांतर चतुर्भुज कांटा से भी सुसज्जित है।

इलेक्ट्रिक साइकिल के डिज़ाइन के बारे में थोड़ा

अंत में, इलेक्ट्रिक साइकिल की संरचना और घटकों के साथ-साथ एक शक्तिशाली बाइक के रचनाकारों के रास्ते में आने वाली तकनीकी कठिनाइयों के बारे में थोड़ा।

इलेक्ट्रिक साइकिल के मुख्य विद्युत घटक

इलेक्ट्रिक बाइक का "हृदय" या मांसपेशियां होती हैं विद्युत मोटर(मोटर्स और उनके प्रकारों के बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है)। आधुनिक इलेक्ट्रिक साइकिलें ब्रशलेस डायरेक्ट करंट मोटर्स (बीएलडीसी) का उपयोग करती हैं, जो उन्हें उच्च टॉर्क के साथ विस्तृत गति सीमा पर कुशलतापूर्वक संचालित करने की अनुमति देती हैं। कभी-कभी, अतुल्यकालिक मोटर्स का उपयोग केंद्रीय के रूप में किया जाता है। ("शकोंडिन इंजन" के बारे में एक अलग खुलासा सामग्री जारी की जा सकती है, जिसके बारे में इंटरनेट पर इतना शोर है;)।

इलेक्ट्रिक बाइक का "दिमाग" है नियंत्रक. नियंत्रक इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करता है, आवश्यक रोटेशन गति और शक्ति के आधार पर सही समय पर इसकी वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति करता है। नियंत्रक बाइक के संपूर्ण "लॉजिक" को भी नियंत्रित करता है: इनपुट पर, गैस हैंडल की स्थिति से सिग्नल प्राप्त करना, ऑपरेटिंग मोड स्विच (उदाहरण के लिए, आप गति को सीमित कर सकते हैं, विभिन्न मोड में पावर, या रिवर्स चालू भी कर सकते हैं) ), क्रूज़ नियंत्रण बटन (उपनगरीय मोड में सवारी करते समय बहुत सहायक), ब्रेक सेंसर से संकेत (चूंकि जब आप ब्रेक हैंडल दबाते हैं तो आपको इंजन की शक्ति बंद करने की आवश्यकता होती है या यदि समर्थित हो तो पुनर्योजी इंजन ब्रेकिंग भी चालू करें), आदि।

इलेक्ट्रिक बाइक के हृदय और मस्तिष्क को शक्ति प्रदान करने वाली ऊर्जा संग्रहीत होती है बैटरी. इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए सामान्य बैटरी वोल्टेज 36 V से 48 V तक है। उच्च गति वाले उपकरणों को उच्च-वोल्टेज बैटरी (100 V तक) से सुसज्जित किया जा सकता है।
वर्तमान में, अधिकांश इलेक्ट्रिक साइकिलें लिथियम बैटरी (उनके प्रकारों के बारे में अधिक जानकारी नीचे) का उपयोग करती हैं, जिनकी ऊर्जा क्षमता सबसे अच्छी होती है। भारी लेड बैटरियों का उपयोग केवल सबसे सस्ते उपकरणों पर किया जाता है।
बैटरी में श्रृंखला/समानांतर में जुड़े अलग-अलग बैटरी सेल होते हैं।

बैटरी का अपना "मस्तिष्क" भी होता है - यह बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बैटरी प्रबंधन प्रणाली या) है बीएमएस). बैटरी को ओवरचार्जिंग, ओवरडिस्चार्जिंग, अनुमेय करंट से अधिक होने से बचाता है, और व्यक्तिगत बैटरी कोशिकाओं को भी संतुलित करता है ताकि वे समान रूप से डिस्चार्ज हों।

आपको आवश्यक सभी आवश्यक जानकारी और सटीक "कैलोरी गणना" प्रदर्शित करने के लिए वाटमीटर, आपको यह बताने की अनुमति देता है कि कितनी ऊर्जा खर्च हो चुकी है और कितनी बची है। एक विशेष वाटमीटर एक साइक्लिंग कंप्यूटर के कार्यों को जोड़ता है, जो गति, दूरी और प्रति किलोमीटर ऊर्जा खपत (डब्ल्यूएच / किमी) जैसे व्युत्पन्न संकेतकों की गणना भी करता है।

कम-वोल्टेज उपभोक्ताओं (हेडलाइट, टेललाइट, हॉर्न, रिपीटर्स) को बिजली देने के लिए, ऑन-बोर्ड वोल्टेज को कम (5, 8 या 12 वोल्ट) तक कम करना आवश्यक है। इस प्रयोजन के लिए, अत्यधिक कुशल DC/DC कन्वर्टर्स का उपयोग किया जाता है ( डीसी डीसी).

किशोरावस्था की कठिनाइयाँ

एक शक्तिशाली बाइक बनाने का कार्य इस तथ्य से जटिल है कि इलेक्ट्रिक साइकिल के घटकों का पूरा उद्योग वर्तमान में कम-शक्ति वाले उपकरणों के लिए डिज़ाइन किया गया है। मोटरसाइकिलों के आधे रास्ते पर खड़ी शक्तिशाली और उच्च गति वाली इलेक्ट्रिक बाइक का वर्ग अभी बन रहा है, इसलिए ऐसे उपकरणों के रचनाकारों को हर कदम पर कुछ न कुछ लेकर आना होगा।

बैटरियों

इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए व्यावसायिक रूप से उत्पादित बैटरियां आमतौर पर उन कोशिकाओं से बनाई जाती हैं जो उच्च धाराओं का सामना नहीं कर सकती हैं। आमतौर पर लिथियम-आयन कोशिकाओं से बनी वाणिज्यिक बैटरियों की सी-रेटिंग (बैटरी बैटरी क्षमता तक पहुंचने में सक्षम करंट का अनुपात, एम्पीयर-घंटे में व्यक्त) 1 से अधिक नहीं है, जबकि शक्तिशाली साइकिलों के लिए , जिसे हम बनाते हैं, उसके लिए कम से कम 2.5 की सी-रेटिंग वाली बैटरियों की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, 20 A*h की क्षमता के साथ, वे लंबे समय तक 50 A का करंट देने में सक्षम हैं। जो, 50-वोल्ट बैटरी के साथ, 2.5 किलोवाट का बिजली उत्पादन करने की अनुमति देगा - न्यूनतम हम इसमें रुचि रखते हैं। परिणामस्वरूप, बैटरियों को इसके लिए उपयुक्त तत्वों से स्वतंत्र रूप से सोल्डर करना पड़ता है (और अब स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके वेल्ड किया जाता है)। विशेषताओं से मेल खाने वाले तत्वों को खोजना और उनका चयन करना, उनका परीक्षण करना और अस्वीकार करना भी एक अलग कार्य है। अब हम प्रिज्मीय LiFePO4 और LiNiCo कोशिकाओं का उपयोग करते हैं, जो हमें ऊर्जा-गहन और कॉम्पैक्ट बैटरी बनाने की अनुमति देते हैं।

लिथियम बैटरी सेल के मुख्य प्रकार

• LiFePO4 (लिथियम आयरन फॉस्फेट)। इनका उपयोग -30 डिग्री तक की ठंड में किया जा सकता है, त्वरित चार्ज 45 मिनट में उपलब्ध होता है, इनमें चार्ज-डिस्चार्ज चक्र (1500-2000) की संख्या सबसे अधिक होती है, वे अधिक शक्ति प्रदान कर सकते हैं, वे अग्निरोधक और गैर-ज्वलनशील होते हैं . हालाँकि, उनमें लिथियम-आयन बैटरियों की विशिष्ट क्षमता दोगुनी होती है (यानी, समान क्षमता के लिए 2 गुना वजन), और अपेक्षाकृत महंगी होती हैं (लेकिन बड़ी संख्या में चक्रों के कारण विशिष्ट परिचालन लागत सबसे कम होती है)।
• हम उन्हें हार्डटेल साइकिलों के लिए किट में मुख्य समाधान के रूप में उपयोग करते हैं, हालांकि, उनके आयामों के कारण, वे डबल-क्रॉस साइकिलों के फ्रेम के सामने त्रिकोण में स्थापना के लिए उपयुक्त नहीं हैं, जहां बहुत कम खाली जगह है।
• ली-आयन (लिथियम-आयन)। क्लासिक लिथियम बैटरी का उपयोग मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स को बिजली देने के लिए किया जाता है। वे सबसे हल्के और सबसे अधिक क्षमता वाले, सबसे सस्ते हैं, और उनकी वर्तमान अधिकतम विशिष्ट क्षमता (Wh/kg) है। हालाँकि, उनके पास एक संकीर्ण ऑपरेटिंग तापमान सीमा (0 से +40 डिग्री सेल्सियस तक), कम संख्या में चार्ज-डिस्चार्ज चक्र (300-400) होते हैं, और उच्च धाराओं की आपूर्ति की अनुमति नहीं देते हैं। इन बैटरियों का उपयोग अक्सर कम-शक्ति वाली इलेक्ट्रिक साइकिलों में किया जाता है, लेकिन उच्च-शक्ति वाले उपकरणों के लिए उनकी कम सी-रेटिंग के कारण उनका बहुत कम उपयोग होता है।
• लीपो (लिथियम पॉलिमर)। उच्च ऊर्जा तीव्रता, लगभग ली-आयन तत्वों के समान। उच्च डिस्चार्ज धाराओं, उच्च सी-रेटिंग की अनुमति देता है। हालाँकि, ली-आयन की तरह, उनके पास कम संख्या में चार्ज-डिस्चार्ज चक्र (300-700) और एक संकीर्ण तापमान सीमा होती है: जब 0 से नीचे संचालित होते हैं, तो वे विफल हो जाते हैं, और गर्मी में, शॉर्ट सर्किट या यांत्रिक क्षति से, वे प्रज्वलित कर सकते हैं. उनके उच्च अग्नि जोखिम के कारण, इलेक्ट्रिक साइकिलों का उपयोग केवल निडर उत्साही लोगों द्वारा किया जाता है।
• LiNiCo / LiNiCoMnO2 (लिथियम-निकल-कोबाल्ट)। LiPo (उच्च ऊर्जा तीव्रता और उच्च धाराओं को वितरित करने की क्षमता) के फायदे होने के कारण, वे अपने नुकसान से मुक्त हैं: उनके पास एक व्यापक तापमान सीमा है, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, वे अग्निरोधक हैं। उनकी सघनता के परिणामस्वरूप, हम उनका उपयोग डबल-सस्पेंशन साइकिलों पर स्थापना के लिए बनाई गई विद्युत किटों में करते हैं।

मोटर्स

लेकिन एक शक्तिशाली और हल्की इलेक्ट्रिक बाइक बनाने के काम में सबसे बड़ी समस्या मोटर है।
सीरियल मोटरें या तो बहुत कम शक्ति वाली होती हैं, या भारी होती हैं, या कम दक्षता वाली होती हैं, या ज़्यादा गरम होती हैं, या तीनों एक साथ;)

इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए उपयोग की जाने वाली मोटरों को तीन वर्गों में विभाजित किया जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक को शक्तिशाली इलेक्ट्रिक साइकिलों पर लागू करने के अपने नुकसान हैं।

गियरलेस मोटर-पहिए (डायरेक्ट-ड्राइव)

चुंबकीय क्षेत्र का बल सीधे पहिये पर संचारित होता है, इसीलिए इन्हें प्रत्यक्ष ड्राइव कहा जाता है।
वे सरल और विश्वसनीय हैं, क्योंकि उनमें बीयरिंग के अलावा कोई पहनने वाला तत्व नहीं होता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए इलेक्ट्रिक ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। लेकिन उनमें दो बड़ी कमियां हैं.

पहला बहुत अधिक वजन है. उदाहरण के लिए, 2.5 किलोवाट पर रेटेड मोटर का वजन औसतन 7 किलोग्राम होगा, और 6 किलोवाट पर रेटेड मोटर का वजन 12 किलोग्राम होगा। इससे तैयार बाइक के वजन पर काफी असर पड़ता है। इसके अलावा, पिछले पहिये में एक भारी मोटर लगाने से गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पीछे की ओर खिसक जाता है (साइकिल ले जाने, चालें चलाने/उस पर कूदने में असुविधा होती है), और पहिये का "अनस्प्रंग द्रव्यमान" भी बढ़ जाता है, जिसका और भी बुरा प्रभाव पड़ता है इसकी उत्तरजीविता पर, रिम की मजबूती, तीलियों की मोटाई की आवश्यकताओं में वृद्धि हुई है। इस संबंध में, भारी सीधी ड्राइव वाले पहियों को अक्सर मोटरसाइकिल रिम्स में शामिल किया जाता है, क्योंकि आवश्यक मजबूती के साइकिल रिम ढूँढना कठिन है।

दूसरी खामी कम गति पर वाहन चलाते समय कम दक्षता है। उदाहरण के लिए, ऊपर की ओर, कीचड़, रेत या ऑफ-रोड पर गाड़ी चलाते समय, जहां गति बढ़ाना असंभव है, ऐसी मोटर अत्यधिक गर्म हो जाएगी। उदाहरण के लिए, 20% पहाड़ी पर गाड़ी चलाते समय, 6 किलोवाट प्रत्यक्ष ड्राइव गोलाकार मोटर अपनी लगभग 20% दक्षता पर काम करेगी, और 80% गर्मी के कारण नष्ट हो जाएगी। इस मोड में, एक शक्तिशाली व्हील मोटर ज़्यादा गरम हो सकती है और कुछ मिनटों में जल सकती है यदि इसे समय पर बंद नहीं किया जाता है (आमतौर पर तापमान सेंसर से सिग्नल के आधार पर मोटर स्वचालित रूप से बंद हो जाती है)। जो आश्चर्य की बात नहीं है: मोटर के संलग्न स्थान में कमजोर गर्मी अपव्यय और कम दक्षता मोड में संचालन के साथ, वाइंडिंग एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक केतली की गति से गर्म होती है (हमारे उदाहरण में 6 किलोवाट मोटर के साथ 4.8 किलोवाट प्रति हीटिंग)। हालाँकि, "केतली" को अधिक धीरे-धीरे गर्म करने के लिए, आप इसमें "पानी डाल सकते हैं" - कुछ उत्साही लोग समस्या का समाधान करते हैं पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण.

गियर वाले मोटर-पहिये

इनमें एक अंतर्निर्मित ग्रहीय गियरबॉक्स होता है, जिसका गियर अनुपात आमतौर पर 5:1 होता है। गियरलेस मोटरों की तुलना में उनमें समान शक्ति के साथ कम वजन, "नीचे" उच्च दक्षता होती है। हालाँकि, वे यांत्रिक रूप से कम विश्वसनीय (अधिक गतिशील यांत्रिक भाग) हैं और पुनर्योजी ब्रेकिंग का समर्थन नहीं करते हैं। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 1000 वॉट से अधिक की शक्ति के लिए इनका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया जाता है।

सेंट्रल मोटर्स (मिडड्राइव)

मिडड्राइव, जैसा कि उनके नाम से पता चलता है, एक उच्च गति वाली इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक बाहरी ड्राइव है, जो आमतौर पर कैरिज असेंबली के क्षेत्र में स्थापित होती है, जो चेन, गियर या बेल्ट की प्रणाली के माध्यम से बल संचारित करती है। वे आपको सर्वोत्तम शक्ति-भार अनुपात प्राप्त करने की अनुमति देते हैं (इलेक्ट्रिक मोटर की गति जितनी अधिक होगी, उतनी ही शक्ति के साथ इसे हल्का बनाया जा सकता है)। उदाहरण के लिए, 6 किलोवाट की शक्ति वाले विमान मॉडल इंजन का वजन केवल एक किलोग्राम से थोड़ा अधिक हो सकता है:


तुलना के लिए, समान रेटेड पावर (क्रोमोटर, क्रिस्टलाइट, क्वानशुन) के डायरेक्ट-ड्राइव व्हील मोटर्स का वजन 12 (!) किलोग्राम होता है। इसके अलावा, साइकिल के मध्य भाग के करीब मोटर का स्थान अधिक सही वजन वितरण देता है, जिससे ऐसी साइकिलों का उपयोग किया जा सकता है, जिसमें छलांग और चालें भी शामिल हैं। वे खड़ी ढलानों और गहरी मिट्टी पर भी इष्टतम परिस्थितियों में काम कर सकते हैं।

हालाँकि, इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित केंद्रीय मोटरों की शक्ति आमतौर पर 500 W तक सीमित होती है। वर्तमान में उपलब्ध सबसे शक्तिशाली समाधान साइक्लोन की 1500 वॉट किट है:

केंद्रीय मोटरों पर आधारित अधिक शक्तिशाली समाधान उत्साही लोगों द्वारा स्वयं ही असेंबल किए जाते हैं; कोई रेडी-मेड सीरियल ऑफर नहीं हैं। ऐसी शक्तिशाली बाइक के निर्माताओं को कई तकनीकी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

कमी. हाई-स्पीड मोटरों के लिए, गति को कम करने के लिए (कई हजार से 500-700 तक), गियरबॉक्स का उपयोग करना आवश्यक है (कोई तैयार किए गए विशेष गियरबॉक्स नहीं हैं, हर कोई इसे स्वयं का आविष्कार करता है) या चेन/बेल्ट ड्राइव के साथ उच्च गियर अनुपात (आवश्यक व्यास के अपने स्वयं के स्प्रोकेट बनाना)।
युपीडी: हालाँकि, समाधान दिखाई देने लगे हैं।
प्रसारण. उच्च-शक्ति इंजनों के लिए, मल्टी-स्पीड माउंटेन बाइक की एक मानक श्रृंखला उपयुक्त नहीं है - यह बस बहुत जल्दी टूट जाएगी या खराब हो जाएगी। आपको सिंगल-स्पीड बीएमएक्स साइकिल, मोपेड या मिनीबाइक चेन या उच्च शक्ति वाली बेल्ट के लिए चौड़ी, मजबूत चेन का उपयोग करना चाहिए। और इसके कारण अक्सर गैर-मानक गियर, बुशिंग और ओवररनिंग क्लच के निर्माण की आवश्यकता होती है।

शीतलक. कॉम्पैक्ट हाई-स्पीड मोटर्स (अक्सर मॉडल एयरक्राफ्ट इंजन को मिडड्राइव के रूप में उपयोग किया जाता है, जो बहुत तीव्र एयरफ्लो की स्थितियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है), जब इलेक्ट्रिक साइकिल पर उपयोग किया जाता है, तो शीतलन के लिए एक अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है: मजबूर वायुप्रवाह, रेडिएटर की स्थापना, का उपचार बेहतर ताप अपव्यय के लिए तापीय प्रवाहकीय संरचना वाली वाइंडिंग्स, आदि। पी।
स्विचिंग गति. यदि गियर शिफ्टिंग के लिए साइकिल चेन और एक मानक साइकिल कैसेट का उपयोग किया जाता है, तो उच्च भार के तहत शिफ्ट करते समय, कैसेट बहुत जल्दी बेकार हो जाएगा। ग्रहों की झाड़ियाँ भी बहुत मदद नहीं करतीं, उनमें से केवल कुछ ही भार के तहत स्थानांतरित होने में सक्षम हैं। एक अधिक टिकाऊ विकल्प NuVinchi CVT बुशिंग है, जो आपको गियर अनुपात को आसानी से बदलने की अनुमति देता है। एक और समस्या यह है कि शहरी चक्र में, लगातार मैन्युअल रूप से गियर बदलना असुविधाजनक है; आपको न केवल गैस हैंडल, बल्कि गियर शिफ्ट नॉब पर भी ध्यान देना होगा, जिससे इलेक्ट्रिक बाइक चलाने की सादगी और सुविधा कम हो जाती है। यहां समाधान स्वचालित ग्रहीय/परिवर्तनीय-गति केंद्र हो सकते हैं, जो हाल ही में सामने आए हैं। फिर भी, केंद्रीय मोटर के साथ शक्तिशाली (2 किलोवाट से) साइकिलों में, गियर शिफ्टिंग को अक्सर छोड़ दिया जाता है, जो डिजाइन और नियंत्रण को सरल बनाता है; सौभाग्य से, कमी के साथ उच्च गति सिंक्रोनस मोटर किसी भी गति पर उच्च टोक़ का उत्पादन करने की अनुमति देती है।

और हाई-स्पीड इंजन, गियरबॉक्स और चेन ड्राइव शोर करते हैं।

हालाँकि, उनके फायदों के कारण, सेंट्रल मोटर्स में काफी संभावनाएं हैं और जैसे-जैसे तैयार घटक और समाधान उपलब्ध होंगे, उच्च-शक्ति वाली इलेक्ट्रिक साइकिलों में इसका उपयोग तेजी से किया जाएगा। हालाँकि, अभी के लिए, शक्तिशाली मिडड्राइव व्यक्तिगत उत्साही लोगों या अपने लिए व्यक्तिगत समाधान बनाने वाली कंपनियों का संरक्षण बने हुए हैं।

साइकिल के घटक

चार्ज की गई बाइक के लिए साइकिल घटकों पर भी भार बढ़ जाता है और सावधानीपूर्वक चयन की आवश्यकता होती है।

टिकाऊ पहिये

मोटर-पहियों के लिए, आपको एक प्रबलित रिम (पहिया पर बढ़ते भार, उच्च गति और सड़कों पर "गड्ढों" के कारण एक नियमित पहिया सिकुड़ सकता है), मोटी तीलियों की आवश्यकता होती है। अक्सर, भारी मोटर पहियों के साथ मोटरसाइकिल रिम का उपयोग किया जाता है।

शक्तिशाली और टिकाऊ ब्रेक

तेज़ गति पर एक भारी साइकिल को ब्रेक लगाने के लिए, आपको बढ़े हुए डिस्क व्यास और लंबे पैड जीवन के साथ अच्छे हाइड्रोलिक ब्रेक की आवश्यकता होती है।
वास्तव में, उच्च-प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए विशेष ब्रेक मौजूद नहीं हैं या अभी दिखाई देने लगे हैं। इसलिए, या तो पारंपरिक ब्रेक का उपयोग किया जाता है, जो भार का सामना करने में कठिनाई करते हैं और जल्दी खराब हो जाते हैं, या डाउनहिल साइक्लिंग के लिए सबसे शक्तिशाली ब्रेक का उपयोग किया जाता है, जो बहुत महंगे होते हैं। आप मिनीबाइक से भी ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं, उन्हें स्वयं साइकिल मानकों के अनुसार अनुकूलित कर सकते हैं (ब्रेक मशीन, ब्रेक डिस्क, या यहां तक ​​कि ब्रेक डिस्क को जोड़ने के लिए एडाप्टर बनाकर)।

प्रबलित कांटे

डिवाइस के बढ़ते वजन के साथ उच्च गति पर संचालन करते समय साइकिल शॉक अवशोषक भी बढ़े हुए घिसाव का अनुभव करते हैं। सबसे शक्तिशाली और भारी ई-बाइक के लिए, स्थायित्व के लिए एकमात्र विकल्प डुअल क्राउन डाउनहिल फोर्क्स है; हालाँकि, बहुत बड़े धक्कों को संभालने के लिए डिज़ाइन किए गए, वे डामर पर ड्राइविंग के लिए बहुत नरम हैं।

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इस प्रकार, उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक बाइक की श्रेणी में घटकों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है, जिनमें से कई बहुत महंगे हैं या संशोधन की आवश्यकता है। साइकिल, मोपेड और मोटरसाइकिल के बीच आने वाले बाइक के लिए विशेष घटक या तो मौजूद नहीं हैं या अभी उत्पादित होने लगे हैं। इससे कुछ कठिनाइयाँ पैदा होती हैं, लेकिन रचनात्मकता के लिए भी जगह खुलती है।

परिवहन या मनोरंजन?

हालाँकि, हमारा मानना ​​है कि शक्तिशाली ई-बाइक भविष्य का निजी परिवहन है और यह लोकप्रियता हासिल करती रहेगी। स्कूटर के सभी व्यावहारिक फायदे और गति के साथ, यह अधिक बहुमुखी और चलने योग्य, चलने योग्य, शांत, पर्यावरण के अनुकूल और संचालित करने में सस्ता है। एक इलेक्ट्रिक साइकिल को घर पर संग्रहीत किया जा सकता है; इसके लिए मोटरसाइकिल या स्कूटर की तरह गैरेज या सुरक्षित पार्किंग की आवश्यकता नहीं होती है, जिसे रात भर बाहर छोड़ना खतरनाक है।

हालाँकि, यह न केवल एक व्यावहारिक परिवहन है, बल्कि ख़ाली समय बिताने का एक शानदार तरीका भी है: "एंडुरो" मोड में उबड़-खाबड़ इलाकों में तेज़, शांत बाइक चलाना एड्रेनालाईन का एक अंतहीन स्रोत है। इसके अलावा, स्कूटर या मोटरसाइकिल के विपरीत, जिसे ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ गैरेज में रखा जाता है, एक इलेक्ट्रिक बाइक

यह सब पिछले साल शुरू हुआ जब मैंने अधिक से अधिक बार काम पर जाने के लिए साइकिल चलाना शुरू किया क्योंकि... कार की भीड़ में इंतज़ार, एक कामकाजी दिन के बाद, घर पहुंचने का क्षण और अधिक तनावपूर्ण होने लगा। साइकिल से घर से काम तक की यात्रा में लगभग उतना ही समय लगता था जितना कार से। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अधिकांश मार्ग उन सड़कों से होकर गुजरे जिन पर व्यावहारिक रूप से कोई कार यातायात नहीं था, जलाशय की तटीय पट्टी और एक सुरम्य गली के साथ, जहां खेल-उन्मुख लोग सुबह के घंटों में गर्म होते थे, और किनारे जम्हाई लेते मछुआरों को मछली पकड़ने की छड़ों से सजाया गया था - साइकिल चलाने से मुझे अपने आस-पास होने वाली हर चीज की प्रशंसा करने से नैतिक संतुष्टि भी मिली।

एकमात्र कमी जो काम पर जाने में बाधा डालती थी, वह थी लगभग 300 मीटर लंबी पहाड़ी, जिसकी चढ़ाई काफी ऊंची थी, जिसमें प्रवेश करते समय आपको निचले गियर में उतरना पड़ता था और काफी प्रयास करना पड़ता था। इसका परिणाम कार्यालय में कार्य दिवस शुरू होने से पहले असहज स्थिति के रूप में सामने आया।

यह विचार आपकी साइकिल को एक ऐसे इंजन से लैस करने के लिए पैदा हुआ था जो कठिन समय में मदद करेगा। घर पर साइकिल को विद्युतीकृत करने के बारे में यूट्यूब, अंतहीन-sphere.com फोरम और अन्य संसाधनों पर कई वीडियो का अध्ययन करने के बाद, मेरे दिमाग में समस्या को हल करने की एक तस्वीर बनी। बस इसे लागू करना बाकी है.

फ्रंट-व्हील ड्राइव मोटर के साथ तैयार किट खरीदने का विचार मुझे बेहद सरल लगा, और दो अन्य कारण: कम विकसित शक्ति (500 डब्ल्यू तक) और उच्च लागत - इसके पक्ष में नहीं खेले .

रियर-व्हील ड्राइव और ब्रशलेस मोटर के उपयोग पर जोर दिया गया था। ऐसा लगता है कि इस तरह के समाधान की दक्षता फ्रंट-व्हील ड्राइव मोटर का उपयोग करने से अधिक होनी चाहिए।

रेडियो मॉडलिंग में पहले से ही कुछ अनुभव होने के कारण, मैंने अपने विचार को लागू करने के लिए हॉबीकिंग के घटकों का उपयोग करने का निर्णय लिया, जो कि इलेक्ट्रिक साइकिल बनाते समय मुख्य थे। मैकेनिक ने एक ऐसी चीज़ का उपयोग करने का निर्णय लिया जो किसी भी ऑटो या साइकिल स्टोर पर आसानी से मिल जाती थी।

अवयव

इलेक्ट्रिक बाइक बनाने के लिए निम्नलिखित घटकों का उपयोग किया गया था:

हॉबीकिंग

इंजन (1,500 रूबल)
इंजन नियंत्रक (700 रूबल)
रिचार्जेबल बैटरी (RUB 1,300)
सर्वो परीक्षक (200 रूबल)
चार्जर (रगड़ 700)
बिजली के तार (लाल/काला) (200 आरयूआर)
कनेक्टर्स 1, कनेक्टर्स 2 (200 रूबल)
वाटमीटर (वैकल्पिक) (600 आरयूआर)
हीट सिकुड़न (वैकल्पिक)

ऑटो शॉप

जनरेटर चरखी VAZ-2108, 4 पीसी। (500 रगड़)
अल्टरनेटर बेल्ट VAZ-2108, 2 पीसी। (200 रगड़)

साइकल की दुकान

फ्रीविल (150 रगड़)
झाड़ी, 2 पीसी। (500 रगड़)
चेन (150 रगड़)
गियर शिफ्टर (300 आरयूआर)
ज़्वेज़्दा 52टी (300 रूबल)

लौह वस्तुओं की दुकान

डायमंड ब्लेड 150 मिमी (रगड़ 150)
स्क्रू, नट, वॉशर (रगड़ 150)
एल्यूमिनियम प्रोफाइल 20×10 (आरयूबी 100)

कुल 7300 रूबल।

चूँकि मैंने रियर-व्हील ड्राइव के साथ इलेक्ट्रिक साइकिल बनाने की योजना बनाई थी, इसलिए मैंने रियर व्हील पर टॉर्क संचारित करने के लिए एक चेन ड्राइव का उपयोग करने का निर्णय लिया, और ट्रांसमिशन अनुपात को बढ़ाने के लिए, बड़ी संख्या में दांतों के साथ एक स्प्रोकेट स्थापित किया।

प्रारंभ में, मैंने किसी कार्यशाला में लेजर कटिंग का उपयोग करके दांतों की आवश्यक संख्या के साथ एक तारे को काटने की योजना बनाई थी, लेकिन आवश्यक कॉन्फ़िगरेशन के तैयार 3डी टेम्पलेट की खोज में बहुत समय लग गया और कुछ भी उपयोगी नहीं हुआ। डिज़ाइनर द्वारा टेम्प्लेट बनाने के साथ-साथ कटिंग का ऑर्डर देने में काफी पैसा (लगभग 1,500 रूबल) खर्च होता है। इसने कल्पित विचार के मुख्य सिद्धांत को नकार दिया - कस्टम-निर्मित घटकों की लागत को कम करना और उपलब्ध तैयार-किए गए सस्ते घटकों का उपयोग करना।

इसलिए, कैसेट से निकाला गया सबसे बड़ा 52T स्प्रोकेट एक साइकिल की दुकान (बाइक वर्कशॉप) से खरीदा गया था। और इसे रियर व्हील हब से जोड़ने के लिए, एक हार्डवेयर स्टोर पर उपयुक्त व्यास (15 सेमी) के एंगल ग्राइंडर के लिए एक डायमंड डिस्क खरीदी गई थी। डिस्क के केंद्रीय छेद को रियर व्हील हब के आवश्यक व्यास में एक ड्रिल और फ़ाइल के साथ बोर करना पड़ा। यह संरचना पिछले पहिये में तीन बोल्टों के साथ स्पोक से जुड़ी हुई है। बन्धन के लिए "कान वाले" नट्स का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जो प्रवक्ता से अच्छी तरह से चिपकते हैं, साथ ही सेल्फ-लॉकिंग नट्स (एक लाइनर के साथ)। तारे को घूमते हुए पहिये पर संतुलित किया जाना चाहिए ताकि अलग-अलग दिशाओं में धड़कन न हो।

घूमते पहिये से टॉर्क को मोटर में स्थानांतरित होने से रोकने के लिए, मैंने 16-दांतों वाले फ्रीव्हील का उपयोग किया, जिसे किसी भी बाइक की दुकान पर खरीदना आसान है। समस्या यह है कि इसे मजबूत श्रृंखलाओं के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है और मानक संकीर्ण श्रृंखलाएं इस पर फिट नहीं होंगी। इसे संभव बनाने के लिए, फ्रीव्हील के दांतों को किनारों पर थोड़ा तेज करने की आवश्यकता है। मैंने इसके लिए ग्राइंडस्टोन अटैचमेंट के साथ हाथ से पकड़े जाने वाले बर्र का उपयोग किया। 10 मिनट और सब कुछ तैयार है - एक फ़ाइल के साथ इसमें काफी समय लगेगा।

चूंकि फ्रीव्हील को पीछे की मोटी झाड़ी पर पेंच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें बड़े व्यास का एक आंतरिक धागा होता है और इसे ट्रांसफर झाड़ी (10 मिमी के धागे के व्यास के साथ) से जोड़ने के लिए एक एडाप्टर की आवश्यकता होती है। मुझे एक बाइक की दुकान में भी ऐसा एडॉप्टर मिल गया। इसे काली झाड़ी के साथ पूरा बेचा गया था और मुझे नहीं पता कि यह किस लिए है। फोटो में उसी प्रकार का दूसरा एडॉप्टर दिखाया गया है, जिसके दूसरी तरफ एक रिवर्स थ्रेड था।

फ्रीव्हील से रियर व्हील स्प्रोकेट तक चेन को तनाव देने के लिए, मैंने एक मानक, सस्ती डिरेलियर का उपयोग किया। बेशक, टेंशनर का कॉन्फ़िगरेशन सबसे सफल नहीं था, लेकिन कुल मिलाकर यह अपनी भूमिका को पूरा करता है, और मैं इससे बेहतर कुछ भी नहीं सोच सका।

इंजन से फ़्रीव्हील में टॉर्क को धीरे-धीरे स्थानांतरित करने के लिए, मैंने VAZ-2108 जनरेटर वी-बेल्ट के लिए पुली के साथ दो एडाप्टर बुशिंग का उपयोग किया। पूरी संरचना एल्यूमीनियम प्रोफाइल का उपयोग करके साइकिल फ्रेम से जुड़ी हुई है।

युपीडी.फ़्रेम कार्बन जैसी मिश्रित सामग्री से नहीं बना होना चाहिए, क्योंकि... मजबूती बनाए रखने के लिए इसे अखंड और बिना किसी क्षति के होना चाहिए। अन्यथा फ्रेम फट सकता है. एल्यूमीनियम फ्रेम के उपयोग की भी अनुशंसा नहीं की जाती है। मेरे जैसे स्टील फ्रेम का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

एडॉप्टर बुशिंग भी साधारण नहीं हैं। उनमें उन तलों का व्यास बहुत बड़ा होता है जहाँ तीलियाँ जुड़ी होती हैं। इससे उन्हें एल्यूमीनियम प्रोफाइल से जोड़ना संभव हो गया। ऐसा करने के लिए, एम3 स्क्रू के लिए स्पोक्स के छेदों को थोड़ा सा ड्रिल करें।

बेल्ट पुली का आंतरिक व्यास एडेप्टर बुशिंग धागे के व्यास से बड़ा होता है, इसलिए पुली की गलत स्थापना से बचने के लिए, मैंने बुशिंग थ्रेड पर बिजली के टेप को चरखी के छेद के व्यास तक परत दर परत लपेट दिया, और वॉशर का उपयोग किया। नट के नीचे निर्धारण के लिए 30 मिमी का व्यास।

सिद्धांत रूप में, एक वी-बेल्ट ट्रांसमिशन लिंक का उपयोग किया जा सकता है। इंजन का पावर रिज़र्व सीधी सड़कों और छोटी ढलानों पर गाड़ी चलाने के लिए पर्याप्त है। लेकिन रेत और ऊपर की ओर आत्मविश्वास से भरी ड्राइविंग के लिए दो लिंक का उपयोग करना बेहतर है। प्रत्येक लिंक की बहुलता लगभग 2x है। जिससे पहिये तक प्रेषित टॉर्क दोगुना हो जाता है।

मैंने बेहतर संपर्क के लिए थर्मल पेस्ट का उपयोग करके मोटर नियंत्रक को फ्रेम से जुड़े एल्यूमीनियम प्रोफाइल में से एक में ज़िप संबंधों के साथ जोड़ा। इससे नियंत्रक से गर्मी को बेहतर ढंग से दूर करना संभव हो जाता है और सवारी के दौरान आप महसूस कर सकते हैं कि नियंत्रक के आसपास की प्रोफ़ाइल और फ्रेम कैसे गर्म हो जाते हैं। नियंत्रक के दूसरी तरफ, जहां इसका हीटसिंक स्थापित है, मैंने सावधानीपूर्वक चाकू से हीट सिकुड़न को काट दिया और पुराने इंटेल 586 प्रोसेसर से एक छोटा पंखा लगाया। हालांकि, ऑपरेटिंग अनुभव के आधार पर, यह अनावश्यक निकला।

इंजन की शक्ति को नियंत्रित करने के लिए, मैंने मैन्युअल नियंत्रण मोड पर सेट एक सर्वो परीक्षक का उपयोग किया। L7805 (KREN5A) चिप का उपयोग सर्वो टेस्टर और कूलिंग फैन को पावर देने के लिए किया जाता है।

सबसे पहले, मैंने सर्वो टेस्टर से वेरिएबल रेसिस्टर को अनसोल्डर किया और इसे स्टीयरिंग व्हील पर दाहिने हैंडल के बगल में रखा। यह पता चला कि बिजली को सुचारू रूप से समायोजित करने की इस पद्धति में इसकी कमियां हैं। चरम स्थितियों में इसका उपयोग करना विशेष रूप से असुविधाजनक होता है, जब आपको तेजी से ब्रेक लगाना पड़ता है, जब आपका हाथ ब्रेक लीवर पर चला जाता है, और इंजन ब्रेकिंग या यहां तक ​​कि अवरुद्ध व्हील पर टॉर्क उत्पन्न करना जारी रखता है।

इसलिए, मैंने सर्किट को सरल बनाया और दाहिने हाथ के अंगूठे के नीचे एक लघु रीड बटन "गैस टू द फ्लोर" (बिना लॉक किए) बनाया, जिसे दबाने पर इंजन अधिकतम शक्ति का उत्पादन करना शुरू कर देता है। अचानक झटके को खत्म करने के लिए, मैंने सर्वो परीक्षक के इनपुट पर दो प्रतिरोधों और 100 μF कैपेसिटर के साथ एक वोल्टेज डिवाइडर स्थापित किया। इस प्रकार, इसने लगभग 0.5 - 0.7 सेकंड में "फर्श पर गैस" बटन दबाने और छोड़ने पर इंजन की गति में सहज वृद्धि और कमी सुनिश्चित की।

मैंने बैटरी वोल्टेज की निगरानी करने और बैटरी में संग्रहीत क्षमता की "खपत" को मापने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर एक वाटमीटर लगाया। बैटरी को ज़िप वाले सीट बैग में रखा गया है। इस प्रकार, उन्होंने एक पत्थर से दो पक्षियों को मार डाला - बैटरी को रिचार्जिंग के लिए आसानी से हटाया जा सकता है और ऑपरेशन के दौरान आपातकालीन विफलता के मामले में इसे एक बंद सुरक्षा आवरण में रखा जाता है।

मैंने पैदल चलने वालों को डराने के लिए श्रव्य संकेत के लिए स्टीयरिंग व्हील पर बाएं हैंडल पर एक रीड बटन (बिना लॉक किए) स्थापित किया। एक संकेत के रूप में मैंने एक पीजो-क्रिस्टल कार सायरन - एक सीटी - का उपयोग किया। 22 V (6s बैटरी) के वोल्टेज पर थोड़े समय के लिए काम करने पर यह काफी सामान्य लगता है। केवल 12 वोल्ट से अधिक तेज़।

परिणाम

मैं उपयोग किए गए समाधानों के कई फायदे और नुकसान का वर्णन करूंगा। क्रम में।

पिछले पहिये तक चेन ड्राइव की यात्रा काफी लंबी होती है, जिसके कारण ऊबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय चेन मुक्त पहिये से उड़ जाती है। इससे बचने के लिए, फ्रीव्हील के सामने एल्यूमीनियम पट्टी के टुकड़े और प्लास्टिक रोलर से किसी प्रकार की चेन गाइड की बाड़ लगाना आवश्यक था। चूंकि चेन चलते समय इससे टकराती है, इसलिए यह एक अप्रिय तेज़ खट-खट की ध्वनि पैदा करती है। आदर्श रूप से, आपको फ़्रीव्हील के सामने एक चेन टेंशनर या चेन स्टेबलाइज़र स्थापित करना चाहिए, लेकिन मुझे अभी तक पता नहीं चला है कि कैसे।

पहिये पर पीछे से संचालित स्प्रोकेट का बन्धन सबसे विश्वसनीय नहीं है। तीलियों के क्षतिग्रस्त होने या तीलियों से स्प्रोकेट माउंटिंग के निकलने की संभावना है। ऐसा पहले भी एक बार हुआ था जब मैंने नियमित नट्स का इस्तेमाल किया था। उसके बाद मैंने "ईयर नट" और ऑटो-लॉकिंग नट लगाए। वर्तमान बुशिंग को डिस्क ब्रेक माउंट वाली बुशिंग से बदलना और उसके स्थान पर एक बड़ा सितारा लगाना बेहतर है। लेकिन क्योंकि तारे का व्यास डिस्क ब्रेक से बहुत बड़ा है, मुझे यकीन नहीं है कि फ्रेम की दूरी मुक्त रोटेशन के लिए पर्याप्त है।

इंजन से फ्रीव्हील तक बल का वेज ट्रांसमिशन पहले काफी स्वीकार्य तरीके से काम करता था। हालाँकि, ऐसे समाधान की दक्षता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। जैसे-जैसे बेल्ट का तनाव बढ़ता है, एडॉप्टर बुशिंग और इंजन के बेयरिंग पर भार बढ़ता है, जिससे घिसाव और घर्षण बल बढ़ता है, और इसलिए ट्रांसमिशन दक्षता में कमी आती है। जब तनाव कम हो जाता है, तो बेल्ट उच्च भार के तहत फिसलने लगते हैं (एक ठहराव से शुरू होकर, ऊपर की ओर बढ़ते हुए), और इससे दक्षता में भी कमी आती है। संतुलन ढूँढना अत्यंत कठिन है। पॉली-वी-रिब्ड पुली का उपयोग उनके भारीपन के कारण समस्याग्रस्त है। सबसे अच्छा समाधान दांतेदार बेल्ट ड्राइव का उपयोग प्रतीत होता है।

जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, पहले विकल्प में वैरिएबल रेसिस्टर का उपयोग करके इंजन की शक्ति को नियंत्रित करना अक्सर असुविधाजनक होता है। "फर्श पर गैस" बटन का उपयोग करना अक्सर अनुचित होता है, क्योंकि ऐसे समय होते हैं जब आपको धीरे और सुचारू रूप से गाड़ी चलाने की आवश्यकता होती है। ड्राइविंग पैटर्न "फुल थ्रॉटल - एक्सेलेरेशन - न्यूट्रल में कोस्टिंग", हालांकि बैटरी क्षमता की खपत के मामले में निरंतर इंजन संचालन के साथ ड्राइविंग की दक्षता लगभग तुलनीय है, इसमें एक महत्वपूर्ण खामी है - त्वरण के दौरान वी-बेल्ट का फिसलना। लेकिन "गैस टू द फ्लोर" मोड में, आप अपनी सीट के नीचे स्थापित सारी शक्ति महसूस करते हैं।

ठीक है, मौलिक रूप से नहीं, लेकिन फिर भी, चलते इंजन और खुली संरचना वाली चलती चेन की आवाज़ अक्सर राहगीरों को डरा देती है। यदि कोई मॉडलर जानता है कि ब्रशलेस इंजन कैसे सीटी बजाते हैं, तो वह समझ जाएगा।

कुछ रोचक तथ्य

वेज ड्राइव पुली के व्यास (150 मिमी और 80 मिमी) और पिछले पहिये (16 और 52) पर फ्रीव्हील और स्प्रोकेट दांतों की संख्या के आधार पर, हम पाते हैं कि कुल गियर अनुपात 11.4 है। यह बहुत ज़्यादा नहीं है और पहाड़ पर त्वरित सवारी के लिए पर्याप्त नहीं है, आपको अपने पैरों की मदद लेनी होगी। इसलिए, मैंने इंजन पर 64 मिमी के व्यास के साथ एक वॉशिंग मशीन (पिस्सू बाजार में खरीदी गई) से एक सिरेमिक चरखी स्थापित की। इससे गियर अनुपात को 14.3 तक बढ़ाना संभव हो गया। 22.2 V के बैटरी वोल्टेज के साथ, अधिकतम सैद्धांतिक गति 45 किमी/घंटा होगी। ट्रांसमिशन लिंक में वायु प्रतिरोध और बिजली हानि को ध्यान में रखते हुए, यह सच प्रतीत होता है, क्योंकि एक सीधी रेखा में मैंने 40 किमी/घंटा की गति पकड़ ली।

5000 एमएएच की बैटरी (22 वी) 30 मिनट की ड्राइव और 18 किमी/घंटा की औसत गति पर 8-10 किमी और 40 किमी/घंटा तक की गति के लिए पर्याप्त है। पहले भी, जब मेरे पास 2200 एमएएच की बैटरी (11 वी) थी, तो यह मेरे लिए 8 किमी के लिए भी पर्याप्त थी, लेकिन 18 किमी/घंटा की अधिकतम गति पर, औसतन 14 किमी/घंटा और पैडल मारकर इंजन की सहायता करना। ऊपर की ओर गाड़ी चलाना.

"गैस टू फ्लोर" मोड में त्वरण के दौरान इंजन द्वारा खपत की जाने वाली अधिकतम धारा लगभग 60 ए है। इस प्रकार, आउटपुट पावर लगभग 1250 डब्ल्यू है, जो बेची गई अधिकांश व्हील मोटरों की तुलना में कई गुना अधिक है। 10 सेकंड से अधिक समय में सीधी रेखा में 40 किमी/घंटा की गति प्राप्त करना।

वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन में, मैंने पिछले सीज़न में जुलाई से अक्टूबर तक लगभग हर दिन लगभग 20 किमी की दैनिक माइलेज के साथ यात्रा की।

बहुत से लोग अपने आराम और व्यायाम करने की क्षमता के कारण साइकिल पसंद करते हैं। इनका उपयोग कठिन यातायात वाले शहरी क्षेत्रों में परिवहन के साधन के रूप में किया जाता है। लेकिन हर कोई वांछित स्थान तक पहुंचने के लिए ऊर्जा खर्च नहीं करना चाहता।

अक्सर पारंपरिक उपकरण की गति पर्याप्त नहीं होती है। फिर विचारों का जन्म होता है कि उपलब्ध सामग्रियों से इलेक्ट्रिक साइकिल कैसे बनाई जाए ताकि यह पर्यावरण मित्रता की आवश्यकताओं को पूरा कर सके और अधिक कार्यात्मक हो। तथ्य यह है कि फ़ैक्टरी संस्करण खरीदना हर किसी के लिए वहनीय नहीं है।

इसके क्या फायदे हैं?

सबसे पहले, इसे आवाजाही के लिए एक मोबाइल डिवाइस माना जाता है, क्योंकि यह सड़क के सबसे संकीर्ण स्थानों से गुजर सकता है। और वह अलग-अलग जटिलता के ट्रैफिक जाम से नहीं डरता।

आइए सभी फायदों पर विचार करें:

• सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने का एक उत्कृष्ट विकल्प होगा;
• एक इलेक्ट्रिक साइकिल को लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकता के बिना संचालित किया जा सकता है;
• इसे गैसोलीन की आवश्यकता नहीं है, हालाँकि, विद्युत वोल्टेज नियंत्रक को बार-बार चार्ज करना होगा;
• आपको शारीरिक फिटनेस बनाए रखने में मदद करता है।

यह तय करने के लिए कि आपको इस प्रकार के परिवहन की आवश्यकता है, विभिन्न विन्यासों की घरेलू इलेक्ट्रिक साइकिलों की तस्वीरों पर ध्यान दें।

वे डिज़ाइन सुविधाओं और कार्यात्मक विशेषताओं में भिन्न हो सकते हैं: वजन, उपलब्ध गति, एक बार चार्ज करने पर ड्राइविंग रेंज।

इसे स्वयं कैसे बनाएं?

सबसे पहले, आइए जानें कि इलेक्ट्रिक साइकिल को स्वयं असेंबल करने के लिए आपको क्या चाहिए। एक कार्यात्मक बाइक ढूंढना बहुत महत्वपूर्ण है जो भारी भार का सामना कर सके। एक हल्का मॉडल काम नहीं करेगा - यह एक मजबूत नमूना होना चाहिए।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात पर्याप्त शक्ति वाला इंजन खरीदना है। इसके अतिरिक्त, आपको अतिरिक्त तत्वों की निम्नलिखित सूची की आवश्यकता होगी:

• नियंत्रक आधारित प्रोग्रामयोग्यता;
• दो यांत्रिक डिस्क ब्रेक;
• एसिड प्रकार की बैटरियां;
• फ़्यूज़ और स्विच का सेट;
• 66 और 123 दांतों पर आधारित "स्टार";
• सुरक्षित इंजन स्थापना के लिए स्टेनलेस स्टील फास्टनरों।

लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, क्योंकि आवश्यक उपकरणों के बिना सभी भागों को सुरक्षित करना मुश्किल है।

कैसे एकत्र करें?

अपने हाथों से इलेक्ट्रिक साइकिल की चरण-दर-चरण असेंबली की जाती है। ब्रेक और फ्रंट फोर्क को संशोधित करना आवश्यक है, फिर पीछे की ओर बढ़ें। इसके बाद, निम्नलिखित को साइकिल से जोड़ा जाता है: इंजन, बैटरी और अवरोधक - यह बदले में होता है।

सबसे सरल तैयार मॉडल के आरेख में शामिल होना चाहिए:

• साइकिल के नियमित संस्करण से विश्वसनीय बॉडी;
• कुशल इंजन;
• बिजली की आपूर्ति;
• बैटरी;
• चर अवरोधक का सही संस्करण;
• मोपेड संस्करण के समान एक श्रृंखला।

आप एक ही बैटरी के आधार पर कई अलग-अलग सर्किट बना सकते हैं। लेकिन गति और कार्यक्षमता भिन्न हो सकती है. एक विश्वसनीय विकल्प को सही ढंग से बनाने के लिए, आपको भौतिकी के क्षेत्र से ज्ञान होना आवश्यक है। हम ओम के नियम, सामग्रियों की विद्युत चालकता और सामग्रियों की ताकत की संभावनाओं के बारे में बात कर रहे हैं।

लेकिन नियमित संस्करण स्वयं बनाना सरल और आसान है। असेंबली प्रक्रिया के दौरान, आप कुछ कमियों को देख सकते हैं और उन्हें दूर कर सकते हैं या इलेक्ट्रिक साइकिल को संशोधित करने का तरीका पहचान सकते हैं।

इंजन

जब आप स्वयं इलेक्ट्रिक साइकिल बनाने के बारे में सोचते हैं, तो हर कोई एक ही बात पर आता है - आपको एक विश्वसनीय इंजन की आवश्यकता है। इसके कुशलतापूर्वक काम करने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वोल्टेज और करंट का मिलान हो।

यदि मॉडल में 400 डब्ल्यू की शक्ति है, तो, एक विश्वसनीय गियरबॉक्स को ध्यान में रखते हुए, आप लगभग 30 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकते हैं। और, यदि आप एक कैपेसिटिव बैटरी स्थापित करते हैं, तो रेंज 30 किलोमीटर तक पहुंच सकती है।

महत्वपूर्ण: बैटरी की क्षमता और उसके वोल्टेज, यूनिट की क्षमता और वोल्टेज के बीच संतुलन के बारे में मत भूलना। 500 W की शक्ति वाले इंजन के लिए, आपको 40 एम्पीयर/घंटा की 12 V बैटरी लगानी होगी। दूसरे शब्दों में, ओम के नियम पर भरोसा करें और फिर इलेक्ट्रिक साइकिल सर्किट लंबे समय तक चलेगा।

टिप्पणी!

किस नियंत्रक की आवश्यकता है और अवरोधक कैसे सेट करें?

नियंत्रक इलेक्ट्रिक बाइक के कर्षण स्तर को बदलता है। और यही चीज़ मुख्य रूप से इसे नियमित संस्करण से अलग करती है। यह उपकरण सभी पहियों पर कर्षण को बेहतर ढंग से वितरित करने और इकाई के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने में मदद करता है।

इस संस्करण के लिए, थ्रॉटल ग्रिप्स की आवश्यकता होती है। वेरिएबल रेसिस्टर का उपयोग करके इंजन की गति और गति को नियंत्रित करना आसान है।

आवश्यक ऊर्जा स्तर की गणना करने के बाद, शुरुआती संपर्क ब्रेक हैंडल (बंद रूप में) पर लगाए जाते हैं। संपर्कों को दबाने से, सर्किट खुल जाएगा या बंद हो जाएगा, और मोटर तदनुसार धीमी या तेज़ हो जाएगी।

निष्कर्ष

अब आपके पास इलेक्ट्रिक साइकिल को स्वयं असेंबल करने के सरल निर्देश हैं। यह सलाह दी जाती है कि यूनिट की अधिकतम गति बढ़ाकर बैटरी पर अधिक दबाव न डालें।

अपनी बाइक को सीधी धूप से दूर रखें क्योंकि ज़्यादा गरम होने के कारण बैटरी की क्षमता काफ़ी कम हो जाएगी। हम कीमती ऊर्जा बचाने के लिए अपनी मांसपेशियों में तेजी लाने की सलाह देते हैं।

अपने हाथों से इलेक्ट्रिक साइकिल की तस्वीरें

टिप्पणी!

टिप्पणी!

अपने हाथों से इलेक्ट्रिक साइकिल बनाना एक जटिल प्रक्रिया है जिसके लिए अच्छे कौशल की आवश्यकता होती है। प्रक्रिया के सार को समझने के अभाव में, एक इकाई खरीदना आसान है। खराद के पीछे काम करने की प्रक्रिया को समझने और अपने शस्त्रागार में आवश्यक उपकरण रखने से, आप असेंबली को पूरा कर सकते हैं।

आवश्यक उपकरणों का सेट

प्रश्न का सार प्रकट करने के लिए: एक साधारण साइकिल से वांछित इलेक्ट्रिक बाइक कैसे बनाएं, पहले हम काम के लिए तैयारी करते हैं। आपको उपयोग करने की आवश्यकता होगी:

• वेल्डिंग मशीन;
• उपकरणों का एक मूल सेट (अर्थात हैकसॉ या प्लायर);
• खराद;
• एक बड़ा कैलीपर;
• ड्रिलिंग मशीन और ड्रिल का सेट;
• पीसने की मशीन;
• जंजीर खींचने वाला;
• शाफ़्ट को हटाने के लिए एक रिंच;
• धातु काटने वाली वस्तुएं (हाइड्रोलिक कैंची उपयुक्त हैं, ऑक्सीजन-एसिटिलीन काटने के उपयोग की अनुमति है, प्लाज्मा काटने की मशीन का उपयोग करें);
• बाइक पर मरम्मत कार्य के लिए मुख्य शस्त्रागार।

आपको सहायता की भी आवश्यकता होगी:

• वी-डिज़ाइन ब्लॉक;
• कटर;
• नल और मर जाता है;
• सतह पीसने की मशीन.

इसके निम्नलिखित सामग्रियों के साथ काम करने की उम्मीद है:

• धातु का कोना;
• एएनएसआई #40 स्प्रोकेट, 9 दांतों का सुझाव देता है;
• दो बीयरिंग;
• 0.5-1 इंच की परिधि वाला एक गोल स्टील ब्लैंक;
• वी-बेल्ट के लिए चार इंच और इंच पुली;
• वी-बेल्ट।

एक नियमित साइकिल को अपनी पसंदीदा ई-बाइक में कैसे बदलें

इलेक्ट्रिक बाइक को कैसे असेंबल किया जाए यह कई साइकिल चालकों को चिंतित करता है। किफायती संयोजन के लिए, आपको ऐसे दोस्तों की तलाश करनी चाहिए जो बैटरी और साइकिल के साथ मुफ्त मोटर प्रदान कर सकें। अधिकतम संख्या में गियर वाली बाइक ढूंढने की सलाह दी जाती है। विद्युत परिपथ में अधिक त्वरण और बढ़ी हुई सहनशीलता के लिए यह आवश्यक है।

इंटरनेट आपको इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक पुरानी कुर्सी ढूंढने में मदद करेगा, जहां वे अक्सर बैटरी के साथ प्रयुक्त मोटर की पेशकश करते हैं। व्हीलचेयर मरम्मत और बिक्री विभाग से संपर्क करना बेहतर है, क्योंकि यहां आप निश्चित रूप से भाग्यशाली होंगे। यह संभावना नहीं है कि तकनीकी कर्मचारी छोटी राशि के लिए मदद से इनकार कर देंगे।

बाहरी बियरिंग रिंग बनाना

बाइक पर बाहरी रिंग न होने पर हम इसे खुद बनाते हैं। नक्काशी करना आवश्यक नहीं है, आप इसके बिना भी काम चला सकते हैं। रिंग को घरेलू इलेक्ट्रिक साइकिल की गाड़ी के अंदर स्क्रू से सुरक्षित किया गया है।

हम एक मध्यवर्ती शाफ्ट बनाते हैं

स्टील ब्लैंक के लिए सेंट्रल होल के आकार का एक बड़ा रोलर, बेयरिंग और स्प्रोकेट उपयुक्त रहेगा, जिसका आकार तारे की परिधि का 5/8 होना चाहिए। हम खराद पर जाते हैं, वर्कपीस के एक किनारे को एक इंच तक पीसते हैं और व्यास को तारे की परिधि से आधा कर देते हैं। वर्कपीस का शेष भाग भी नीचे पीस दिया गया है। मध्यवर्ती शाफ्ट को फिसलने से रोकने के लिए मध्य भाग स्प्रोकेट परिधि का 5/8 है।

हम बोल्ट के लिए छेद ड्रिल करते हैं, पहले शाफ्ट को वी-आकार के ब्लॉक से सुरक्षित करते हैं। बोल्ट के छेद समतल होने चाहिए। बोल्ट का आकार शाफ्ट और अन्य भागों के आयामों के अनुसार चुना जाता है।

सितारों को संशोधित करना

हम उस तारे को संशोधित करते हैं जो बहुत चौड़ा है। तारे को स्कोरिंग टूल का उपयोग करके एक खराद पर मशीनीकृत किया जाता है जब तक कि भाग की चौड़ाई 0.1 इंच न हो जाए। इसके बाद, हम कटिंग कैरिज को स्थापित करने के लिए आगे बढ़ते हैं, संभवतः 10 डिग्री पर, और दांतों के कोण को तब तक बदलते हैं जब तक हमें दोनों किनारों पर समान मान प्राप्त नहीं हो जाते।

मेन ड्राइव पुली के साथ कार्य करना

यदि इंजन में कोई छेद है, तो वर्कपीस के अंदर शाफ्ट के आकार के समान एक इंच का छेद ड्रिल करें। आकारों का अनुपालन अवश्य देखा जाना चाहिए। इसके बाद मशीन की मदद से पहले से प्रोसेस किए गए रोलर के आकार के अनुसार एक तरफ से 0.5 इंच तक पीसते हैं।

इंटरमीडिएट शाफ्ट को असेंबल करने के बारे में

पहले से स्क्रू के साथ बेलनाकार पिन खरीदने के बाद, हम शाफ्ट को इकट्ठा करते हैं। जब तक भागों को सटीक रूप से मशीनीकृत किया जाता है, असेंबली में कोई समस्या नहीं आएगी।

चेन ड्राइव को असेंबल करना

एक खींचने वाले का उपयोग करके, हम श्रृंखला को तोड़ना शुरू करते हैं। हम पीछे की ओर गति स्विच के माध्यम से तंत्र को फैलाते हुए, चेन को वापस स्थापित करते हैं। हम कैसेट के मध्य स्प्रोकेट पर चेन को हुक करते हैं। रियर डिरेलियर की सही स्थिति की जाँच करें। श्रृंखला की आवश्यक लंबाई प्राप्त करने के लिए, हम इसके सिरों को अगल-बगल रखते हैं। हम मोड़ पर तंत्र को डिस्कनेक्ट करते हैं।

महत्वपूर्ण! चेन को डिस्कनेक्ट करते समय, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि पिन उसके सिरे से जुड़ा हुआ है। अन्यथा, तंत्र को जोड़ने में समस्याएँ उत्पन्न होंगी।

बिना लोड के जांच कार्य

हम घर में बनी इलेक्ट्रिक साइकिल को उसके पहियों को ऊपर की ओर करके पलट देते हैं ताकि पिछला पहिया स्वतंत्र रूप से घूम सके। मध्यम गियर में हम परीक्षण शुरू करते हैं। साइकिल श्रृंखला के तनाव को सुनिश्चित करने के लिए, मोटर को वी-बेल्ट के विपरीत, नीचे से मजबूती से पकड़ा जाना चाहिए। अपने खाली हाथ से मोटर के तारों को बैटरी से कनेक्ट करें।

निम्नलिखित कारक चेन फ्लाईअवे को प्रभावित करते हैं:

• तारे की चौड़ाई थोड़ी कम हो गई है;
• यदि बेल्ट फिसलती है, तो गियर बहुत ऊंचा है या उसका तनाव कमजोर है;
• ख़राब संरेखित तारे.

मोटर माउंट लेआउट के बारे में

पैसे बचाने के लिए, लेआउट धातु के बजाय कार्डबोर्ड से बना है। धातु के कार्डबोर्ड की तुलना में कार्डबोर्ड को किसी भी आकार में बदलना बहुत आसान है। यदि संभव हो तो आप इंजन को सीटपोस्ट के पीछे स्थापित कर सकते हैं। तब घूमने वाले तत्व पैरों से अधिक दूरी पर होंगे।

प्री-मोटर माउंट के बारे में

कार्डबोर्ड मॉडल का उपयोग करते हुए, हमने एक धातु माउंट को काट दिया, मूल को लोहे से जोड़ दिया और इसे चाक से ट्रेस किया। एक धातु मॉडल को काटने के लिए, आपको बड़ी हाइड्रोलिक कैंची की आवश्यकता होगी, जो आपको सभी आकृतियों को सटीक रूप से दोहराने की अनुमति देगी। शेष उपकरणों के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है।

इंजन स्थापित करना

हम असमान कोण लेते हैं और यू-बोल्ट के लिए छेद बनाकर और फिर उन्हें स्थापित करके शुरू करते हैं। बोल्टों को फिसलने से रोकना आवश्यक है। कार्डबोर्ड लेआउट होने से मार्किंग आसान होगी। हम इसे प्लेट पर लगाते हैं, स्लॉट के एक सिरे को सेंटर पंच से चिह्नित करते हैं, फिर दूसरे सिरे पर। प्रत्येक तरफ दो छेद होने चाहिए, कुल मिलाकर चार।

नट कसने और बोल्ट डालने के लिए छेद सामान्य होने चाहिए। तो, 3/8" बोल्ट के लिए, 0.4" छेद माना जाता है।

स्लॉट बनाने के लिए एंड मिल का उपयोग करना बेहतर है। प्लाज्मा कटिंग के मामले में, बोल्ट के लिए लोहे के कोण में साफ छेद काटे जाते हैं।

एक असमान कोने की स्थापना

कुछ इंजनों को इस सेटिंग की आवश्यकता नहीं होती है. यदि संभव हो तो असमान कोण स्थापित करें, जिससे इंजन अधिक मजबूती से सुरक्षित रहता है। एक विकल्प यू-बोल्ट का उपयोग करना है।

हम एडॉप्टर ब्रैकेट को इंजन से जोड़ते हैं। ब्रैकेट के खिसकने से पर्याप्त बेल्ट तनाव सुनिश्चित होता है। हम एक प्लेट बनाते हैं और इसे इंजन के सामने वाले हिस्से में पेंच करते हैं। प्लेट कुछ गति ग्रहण करती है। इंजन के समानांतर छोटा आयत सीधे मुख्य माउंटिंग प्लेट पर लगाया जाता है।

आइए इंजन माउंट की वेल्डिंग शुरू करें

सबसे पहले हम पूरी तरह से सैंडब्लास्टिंग करते हैं और धातु के ब्रश से एक छोटी सी सफाई करते हैं। संगीन साफ ​​होनी चाहिए. वेल्डिंग करते समय स्थिरता महत्वपूर्ण है। एक किनारे को वेल्ड करने के बाद, आपको धातु के ठंडा होने तक इंतजार करना होगा और फिर दूसरे भाग पर आगे बढ़ना होगा।

हम मुख्य गर्मी को मुख्य रूप से प्लेट में निर्देशित करते हैं; हम कम वेल्डिंग तापमान चुनते हैं, लेकिन वह तापमान जो शीट को उबालने के लिए सुलभ हो। आप दो धातु शीटों को बेहतर ढंग से सील करने के लिए पिघली हुई धातु को टपका सकते हैं।

बेल्ट ड्राइव को असेंबल करना

यहां सब कुछ बेहद सरल है. हम बेल्ट को पुली पर रखते हैं, इसे अच्छी तरह से कसते हैं, और इसे बोल्ट से कसते हैं। चूंकि साइकिल के उपयोग से बेल्ट धीरे-धीरे खिंचती है, इसलिए हम समय-समय पर तनाव की डिग्री की जांच करते हैं और यदि आवश्यक हो तो समायोजित करते हैं।

हम बिना लोड के पुनः जाँच करते हैं

सबसे निचले गियर में, हम इंजन को अधिकतम पर शुरू करते हैं। पर्याप्त बन्धन के साथ, हम धीरे-धीरे गियर बढ़ाते हैं। यदि आप बाइक के पीछे कंप्यूटर स्थापित करते हैं, तो उसके प्रदर्शन की निगरानी करें। सामने वाला बाइक कंप्यूटर कुछ नहीं दिखाता। बेल्ट भी फिसलनी नहीं चाहिए.

बैटरी माउंट के बारे में

बैटरियों और चार्जर की उपयुक्तता की पहले से जाँच करने के बाद, बैटरी स्थापित करें। हम कार्डबोर्ड बैटरी को खाली बनाते हैं क्योंकि इसे स्थानांतरित करना आसान होता है। हम बैटरी स्थापित करने के लिए इष्टतम क्षेत्र का चयन करते हैं। अनुशंसित स्थान काठी से दूर, जमीन के करीब है। यह प्लेसमेंट पिछले पहिये के टायर की पकड़ बढ़ने और बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने की संभावना के कारण है।

हम लोहे के कोने लेते हैं और बैटरियों को टाई या इलास्टिक डोरियों से जोड़ने के लिए उनमें से एक ट्रे बनाते हैं। हम फूस को बाइक के फ्रेम में वेल्ड करते हैं। वेल्ड उच्च गुणवत्ता का होना चाहिए, क्योंकि उस पर महत्वपूर्ण भार डाला जाएगा।

यह चित्र एक इलेक्ट्रिक साइकिल का दृश्य आरेख दिखाता है। चूँकि बाइक पहले से ही गियर शिफ्टिंग से सुसज्जित है, इसलिए इंजन को नियंत्रित करने के लिए एक नियमित शिफ्टर लगाना ही पर्याप्त है। अनावश्यक रेडियो स्टेशन से सिंगल-पोल, थ्री-पोजीशन, टेन-एम्प स्विच स्थापित करने की अनुमति है। कार्य स्थिति को दो स्विच और एक स्विच द्वारा दर्शाया जाता है। प्रस्तुत आरेख 12-वोल्ट वोल्टेज के तहत एक बैटरी के संचालन को दिखाता है जब पहला स्विच मोड पर सेट होता है। दूसरे स्विच में 24-वोल्ट वोल्टेज वाली दो बैटरियों का संचालन शामिल है, जिससे आप पूरी शक्ति से मोटर का उपयोग कर सकते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो गति कम कर सकते हैं।

यह तीन-बैटरी सर्किट का एक स्पष्ट उदाहरण है। प्रत्येक विद्युत सर्किट के अपने फायदे और नुकसान होते हैं।

हम बाइक का परीक्षण करते हैं, समस्याओं का पता लगाते हैं और उन्हें ठीक करते हैं

एक बार जब आप अपनी इलेक्ट्रिक बाइक को असेंबल करना समाप्त कर लें, तो इसका परीक्षण करने का समय आ गया है। आप अपने दोस्तों को अपना आविष्कार दिखाने के लिए आमंत्रित कर सकते हैं और उन्हें बता सकते हैं कि इलेक्ट्रिक साइकिल कैसे बनाई जाती है। चोट लगने वाली अप्रत्याशित परिस्थितियों से बचने के लिए अपने सिर को हेलमेट से सुरक्षित रखना सुनिश्चित करें। यह संभव है कि पहला आविष्कार उम्मीदों पर खरा नहीं उतरेगा, इसलिए आपको ऐसे मोड़ के लिए मानसिक रूप से तैयार रहने की आवश्यकता है। संभावित समस्याओं के सामान्य कारणों में खराब तार संपर्क और गियर अनुपात की गलत गणना शामिल है।

किसी अद्वितीय आविष्कार का परीक्षण करते समय, आपको अपने साथ वे उपकरण ले जाने चाहिए जिनकी निम्नलिखित मामलों में आवश्यकता होगी:

• तार काट दिए गए हैं;
• बशर्ते गियर अनुपात पार हो गया हो;
• बैटरी की खराबी.

ये समस्याएं बाइक चलाने से रोकेंगी।

इलेक्ट्रिक बाइक डायग्नोस्टिक्स

संदिग्ध समस्याओं का निदान करने के लिए, हम पीछे के पहिये को ऊपर उठाकर एक घरेलू इलेक्ट्रिक साइकिल चालू करते हैं। टायर का घूमना अस्वीकार्य है और यह अत्यधिक गियर अनुपात के कारण होता है। मध्यवर्ती शाफ्ट चरखी को बढ़ाने या मोटर चरखी को कम करने का सहारा लेने की सलाह दी जाती है। गियर अनुपात को कम करने और टॉर्क को बढ़ाने के लिए यह आवश्यक है। परिणामस्वरूप, बाइक चल पड़ेगी।

यदि टायर घूमता नहीं है, तो कटे हुए तारों या अनुपयोगी बैटरियों का निदान किया जाता है। फिर हम सुनिश्चित करते हैं कि बैटरियां पूरी तरह से चार्ज हैं, और मल्टीमीटर का उपयोग करके उन पर वोल्टेज की जांच करें। इष्टतम पूर्ण चार्ज वोल्टेज आमतौर पर 27 वोल्ट है।

हम उसी मल्टीमीटर से विद्युत सर्किट की अखंडता की जांच करते हैं। हम इंजन में बिछाए गए तारों को डिस्कनेक्ट करते हैं, उन्हें डिवाइस से जोड़ते हैं, और फिर स्विच चालू करते हैं। यदि चार्ज की गई बैटरियों की स्क्रीन पर केवल शून्य प्रदर्शित होते हैं, तो तारों या स्विच में समस्या का निदान किया जाता है।

धीमी बाइक आमतौर पर गलत गियर अनुपात के कारण होती है। इस समस्या का निदान करने के लिए, ऊपर उठाने पर पिछले पहिये के घूमने की डिग्री को देखें। त्वरित रोटेशन के साथ, गियर अनुपात में वृद्धि का निदान किया जाता है। इस मामले में, हम फ़ेलिंग पुली के आकार को बढ़ाकर या मोटर पुली के आकार को कम करके इसे कम करते हैं।

यदि टायर के घूमने की विशेषता लोड के साथ और बिना लोड दोनों में समान गति है, तो हम विपरीत तरीके से आगे बढ़ते हैं। हम गियर अनुपात बढ़ाते हैं या फ़ेलिंग पुली का आकार कम करते हैं। आप मोटर चरखी का आकार बढ़ा सकते हैं।

मामले की जानकारी के साथ इलेक्ट्रिक मोपेड को असेंबल करने के सिद्धांत के बारे में जानने के बाद, आप इसे स्वयं बनाने का प्रयास कर सकते हैं।

वॉशिंग मशीन इंजन के असामान्य उपयोगों में से सबसे असामान्य इसे साइकिल मोटर में बदलना माना जा सकता है। वॉशिंग मशीन से निकली साइकिल मोटर सुनने में बहुत ज़्यादा महंगी लगती है, लेकिन दिखती बिल्कुल असाधारण है। इस बारे में पढ़ें कि क्या इस "तकनीकी कलाकृति" का उत्पादन करना संभव है और इसे कैसे किया जाए, इस प्रकाशन में पढ़ें। हम आपको तुरंत चेतावनी देते हैं कि परियोजना तकनीकी रूप से जटिल और काफी महंगी है, इसलिए यदि आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो शुरू न करना ही बेहतर है।

ड्राइव तंत्र

इससे पहले कि आप एक नियमित साइकिल को इलेक्ट्रिक साइकिल में बदलना शुरू करें, अपने लोहे के घोड़े की तकनीकी क्षमता पर एक नज़र डालें। साइकिल में काफी शक्तिशाली फ्रेम होना चाहिए, क्योंकि इसे कम से कम सवार के वजन और उस पर स्थापित किए जाने वाले उपकरण के वजन का समर्थन करना चाहिए। यदि सब कुछ इसके साथ क्रम में है, तो आप साइकिल का रीमेक बनाना शुरू कर सकते हैं और उस पर वॉशिंग मशीन, ड्राइव तंत्र, नियंत्रण प्रणाली और बिजली की आपूर्ति से मोटर स्थापित कर सकते हैं।

आइए ड्राइव मैकेनिज्म भागों को डिज़ाइन और स्थापित करके शुरुआत करें। आइए हम तुरंत ध्यान दें कि एक पुरानी वॉशिंग मशीन के इंजन से घर का बना इलेक्ट्रिक साइकिल बनाने के लिए, हमें एक पूर्ण धातु कार्यशाला की आवश्यकता होगी। खैर, या कम से कम एक खराद, ड्रिलिंग मशीन, वेल्डिंग मशीन, साथ ही सामग्रियों और उपकरणों का एक प्रभावशाली सेट, जिसमें एक काफी विशाल कमरा भी शामिल है जहां आप प्रयोग कर सकते हैं।

ड्राइव तंत्र में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:

• संशोधित साइकिल हब;
• बड़ी चरखी;
• वॉशिंग मशीन से ड्राइव बेल्ट;
• छोटा इंजन चरखी
• मोटर शाफ्ट।

यहां सबसे कठिन काम, शायद, एक बड़ी चरखी बनाना है। आकार के अनुरूप मानक भाग ढूंढना लगभग असंभव है, इसलिए आपको एक बनाना होगा।

1. एक स्टील शीट (2 मिमी) से, एक पूर्ण वृत्त काट लें।

1. हम साइकिल के पिछले पहिये के हब में, स्पोक के बीच छोटे छेद ड्रिल करते हैं। हम स्टील सर्कल में भी इसी तरह स्थित छेद ड्रिल करते हैं।
   
   
2. हम स्टील सर्कल के किनारों पर बड़े छेद ड्रिल करते हैं, बस हिस्से के वजन को कम करने के लिए। क्योंकि, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सवार सहित सभी उपकरणों का वजन बहुत अधिक होगा, और आपको कम से कम कुछ किलोग्राम बचाने के लिए जितना संभव हो सके साइकिल के फ्रेम को उतारना होगा।
3. अगला महत्वपूर्ण क्षण है: डिस्क के किनारे पर 20x4 मिमी स्टील पट्टी को वेल्ड करना आवश्यक है। आपको धातु की पट्टी को बिल्कुल किनारे पर झुकाकर धीरे-धीरे वेल्ड करने की आवश्यकता है। यह सबसे आसान काम नहीं है, क्योंकि वेल्डेड जोड़ बिल्कुल चिकना होना चाहिए।
4. इसके बाद, हम भाग को एक खराद में लोड करते हैं और इसे फिर से संसाधित करते हैं, जिससे सभी अनियमितताएं और खुरदरापन दूर हो जाता है।
   
5. तो हमारा हिस्सा एक पूर्ण विकसित चरखी में बदल गया है। अब हमें बस ड्राइव मैकेनिज्म के मुख्य भाग को पेंट करना है और इसे साइकिल के पिछले पहिये पर लगाना है।

महत्वपूर्ण! बड़ी चरखी की मोटाई स्थापना के बाद साइकिल के पहिये को घूमने की अनुमति नहीं देगी, क्योंकि भाग फ्रेम को छूएगा। साइकिल के डिज़ाइन के आधार पर, फ्रेम को मोड़ना या किसी अन्य तरीके से संशोधित करना आवश्यक है।

फ़्रेम संशोधन

हमने एक बड़ी चरखी बनाई और ड्राइव तंत्र के शेष हिस्सों को अनुकूलित किया। वैसे, ड्राइव तंत्र के शेष हिस्सों को फिर से करने की कोई आवश्यकता नहीं है। वॉशिंग मशीन से मोटर शाफ्ट पर पहले से ही एक छोटी चरखी है, एक ड्राइव बेल्ट भी है, इसलिए हम स्पष्ट विवेक के साथ साइकिल फ्रेम को फिर से बनाने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। नई इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए फ्रेम को संशोधित करते समय, हमें यह ध्यान रखना चाहिए कि उस पर इंजन यथासंभव कठोरता से स्थित होना चाहिए। ऐसा करने के लिए हम निम्नलिखित कार्य करते हैं।

ध्यान! इंजन के लिए फ्रेम वेल्डिंग करते समय, इसकी सीट की ऊंचाई को ध्यान में रखें। यह आवश्यक है कि इंजन की छोटी चरखी और साइकिल के पहिये की बड़ी चरखी के बीच की दूरी बेल्ट को तनाव देने के लिए आदर्श हो।

हम इलेक्ट्रिक बाइक को असेंबल करना जारी रखते हैं। हम इंजन को फ्रेम पर स्थापित करते हैं, पीछे के पहिये को चरखी के पेंच के साथ स्थापित करते हैं, और पहिये के घूमने की जाँच करते हैं। हम ड्राइव बेल्ट को कसते हैं, हाथ से छोटे-छोटे मोड़ देते हैं, यह जांचते हैं कि यह उछल न जाए। यदि सब कुछ ठीक है, तो हम वॉशिंग मशीन की मोटर को कनेक्ट करना शुरू करते हैं और इसकी स्वायत्त बिजली आपूर्ति को व्यवस्थित करते हैं।

मोटर बिजली की आपूर्ति

हमने इसे क्रियान्वित करने के बारे में बार-बार लिखा और बोला है। इसलिए हम इस मुद्दे पर फिर से ध्यान केंद्रित नहीं करेंगे, बल्कि सीधे हमारे कम्यूटेटर मोटर के लिए स्वायत्त बिजली आपूर्ति के संगठन की ओर बढ़ेंगे। अन्यथा हमारी घरेलू इलेक्ट्रिक साइकिल पैरों की मांसपेशियों की शक्ति से चलती रहेगी।

सबसे पहले, आइए जानें कि क्या वॉशिंग मशीन से कम्यूटेटर मोटर डायरेक्ट करंट पर काम कर सकती है? आखिरकार, बैटरियां, जो इलेक्ट्रिक साइकिल मोटर के लिए शक्ति का मुख्य स्रोत बन जाएंगी, प्रत्यक्ष धारा प्रदान करती हैं, और वॉशिंग मशीन और इसकी इकाइयाँ एक प्रत्यावर्ती धारा नेटवर्क (घरेलू नेटवर्क 220V) से संचालित होती हैं। यह पता चला है कि इसमें कोई समस्या नहीं है, इसके अलावा, वॉशिंग मशीन की मोटर प्रत्यावर्ती धारा की तुलना में प्रत्यक्ष धारा पर बहुत बेहतर काम करती है, जो स्वाभाविक रूप से हमारे लाभ के लिए है।

हम उपयुक्त बैटरियों का चयन करेंगे। यह मुश्किल हो सकता है, क्योंकि हमें कई बड़ी बैटरियों की आवश्यकता होगी, जिन्हें उनके आकार और भारी वजन के कारण साइकिल पर लगाना मुश्किल है। सबसे अच्छा विकल्प आठ कॉम्पैक्ट 12-वोल्ट मोटरसाइकिल बैटरी हैं, जो एक साथ 96V का वोल्टेज उत्पन्न करती हैं। लेकिन एक समस्या है - ऐसी बैटरियां भी बहुत अधिक जगह लेती हैं और कुल मिलाकर उनका वजन काफी अधिक होता है, और यह स्पष्ट नहीं है कि उन्हें इलेक्ट्रिक साइकिल के फ्रेम पर कैसे रखा जाए।

बहुत विचार-विमर्श और बैटरी बक्से के साथ असफल प्रयोगों की एक पूरी श्रृंखला के बाद, बैटरी को पूरे फ्रेम में समान रूप से वितरित करने का निर्णय लिया गया, इलेक्ट्रिक बाइक को खिलौनों के साथ क्रिसमस ट्री की तरह लटका दिया गया।

• सबसे पहले, जैसा कि आप ऊपर की तस्वीर में देख सकते हैं, साइकिल के फ्रेम को एक बार फिर से मजबूत करना पड़ा ताकि यह अतिरिक्त भार का सामना कर सके। इससे, दुर्भाग्य से, "लोहे के घोड़े" का वजन एक बार फिर बढ़ गया, लेकिन इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सका।
• दूसरे, 8 अलग-अलग बैटरी माउंट को फ्रेम में वेल्ड करना पड़ा ताकि उन्हें सुरक्षित रूप से बांधा जा सके।
• तीसरा, हमें बैटरियों को एक-दूसरे से और इंजन से जोड़ने के लिए पूरे फ्रेम को तारों से ढंकना पड़ा।
• और चौथा, हमें बाइक के फ्रेम को लगभग पूरी तरह से दोबारा रंगकर एक बार फिर सौंदर्यशास्त्र में सुधार करना पड़ा।

नियंत्रण खंड

अभी भी कई तकनीकी कठिनाइयाँ हैं जिन पर हमने अभी तक विचार नहीं किया है - इंजन की गति को कैसे नियंत्रित किया जाए, इलेक्ट्रिक बाइक शुरू करते समय और उसके त्वरण के दौरान करंट को सीमा मान तक बढ़ने से कैसे रोका जाए, और अंत में, कैसे वाहन चलाते समय बैटरियों के चार्ज की निगरानी करना। इलेक्ट्रिक साइकिल नियंत्रण इकाई, जिसे हमें असेंबल करने की आवश्यकता है, इन कठिनाइयों को हल करने में मदद करेगी। हमें ज़रूरत होगी:

1. 32.5 kHz स्विचिंग डाउन कनवर्टर।
2. परिवर्ती अवरोधक।
3. माइक्रोकंट्रोलर ATtiny26.
4. मापने वाला अवरोधक.
5. चिप IR2127S.
6. तीन पावर ट्रांजिस्टर IRFB33N15D टाइप करते हैं।
7. तीन डायोड 10CTQ150 टाइप करते हैं।
8. मोबाइल फ़ोन से चार्ज करना.
9. DC-DC कनवर्टर P6AU-1215ELF।
10. लाल और हरे एल.ई.डी.
11. स्वचालित 6ए.
12. उपयुक्त आयामों का प्लास्टिक केस।
13. कंप्यूटर मदरबोर्ड से धातु रेडिएटर।

हम नियंत्रण मॉड्यूल को असेंबल करने की प्रक्रिया का वर्णन नहीं करेंगे, और इसकी कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि सभी आवश्यक जानकारी ऊपर दिए गए चित्र में प्रस्तुत की गई है। आपको बस इस आरेख को पढ़ने, समझने और कई मुद्रित सर्किट बोर्डों पर इसे पुन: प्रस्तुत करने की आवश्यकता है। नतीजा कुछ ऐसा ही होना चाहिए.

बोर्ड को एक कॉम्पैक्ट वॉटरप्रूफ प्लास्टिक केस में रखा जाना चाहिए, जिसके निचले हिस्से में रेडिएटर लगा होना चाहिए।

हमें मॉड्यूल के लिए उपयुक्त आवास नहीं मिला, इसलिए हमारे पास जो था उसका उपयोग करना पड़ा। नियंत्रण मॉड्यूल को काम करना शुरू करने के लिए, आपको मशीन को चालू करना होगा, "गैस हैंडल" को चालू करना होगा, यानी, इलेक्ट्रिक साइकिल के हैंडलबार पर लगा एक वैरिएबल रेसिस्टर। जिसके बाद इंजन सुचारू रूप से गति प्राप्त करना शुरू कर देगा, और मॉड्यूल पर हरी एलईडी जल जाएगी।

यदि बैटरियां पूरी तरह से डिस्चार्ज हो गई हैं या उनकी क्षमता अपर्याप्त है, तो लाल एलईडी जल जाएगी, जिसके बाद कुछ सेकंड के बाद सर्किट डी-एनर्जेटिक हो जाएगा। जब तक आप बैटरी रिचार्ज नहीं कर लेते, आपको स्वयं ही यात्रा करनी होगी।

परीक्षण और उनके परिणाम

उस "राक्षसी मशीन" का परीक्षण करने का समय आ गया है जिस पर इतना समय, श्रम और पैसा खर्च किया गया है। हमने होममेड इलेक्ट्रिक साइकिल बनाते समय परीक्षणों को उतनी ही ईमानदारी से किया जितना कि घर में बनी इलेक्ट्रिक साइकिल बनाते समय और उन्हें तीन चरणों में पूरा किया:

• सामान्य अपेक्षाकृत सपाट सड़क (आधी डामर, आधी गंदगी वाली सड़क) पर 18 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाना।
• चिकने डामर पर थोड़े उतार-चढ़ाव के साथ 25 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाना।
• चिकने डामर पर बिना उतार-चढ़ाव के अधिकतम गति से गाड़ी चलाना।

परिणामस्वरूप, पहले मामले में, 18 किमी/घंटा की गति बढ़ाकर और इस गति को बनाए रखते हुए, हम गंदगी वाली सड़कों और टूटे हुए डामर पर एक बैटरी चार्ज पर 27 किमी ड्राइव करने में सक्षम थे। पैरों की मांसपेशियों की ताकत का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। रास्ते में कोई उतार-चढ़ाव नहीं था।

25 किमी/घंटा की गति से मामूली उतार-चढ़ाव के साथ सपाट डामर पर एक इलेक्ट्रिक साइकिल चलाने के बाद, हम एक बार बैटरी चार्ज पर 19 किमी का रिकॉर्ड बनाने में कामयाब रहे। और अंत में, अधिकतम गति परीक्षणों से पता चला कि हमारी घरेलू इलेक्ट्रिक बाइक 30-35 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है, यह, निश्चित रूप से, सपाट डामर पर, बिना उतार-चढ़ाव के।

आपकी जानकारी के लिए! बाइक का परीक्षण करने वाले सवार का वजन 96 किलोग्राम था।

उल्लेखनीय है कि यदि हम पैडल घुमाकर इंजन की मदद करें, तो हम अपेक्षाकृत आसानी से 45-50 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकते हैं, और यदि हम प्रयास करें, तो हम 60 किमी/घंटा तक पहुंच सकते हैं। साथ ही, लगभग 10-15 किमी की ऐसी स्प्रिंट के बाद बैटरियां तेजी से डिस्चार्ज हो जाती हैं।

निष्कर्ष में, हम ध्यान दें कि वॉशिंग मशीन के इंजन से इलेक्ट्रिक साइकिल बनाने के लिए, आपको कम से कम कई महीनों, एक कार्यशाला, बहुत सारी ताकत और धैर्य, साथ ही धन की आवश्यकता होगी। वैसे, हमने परियोजना पर लगभग $700 खर्च किए, बशर्ते कि हमें साइकिल और पुरानी वॉशिंग मशीन के हिस्से न खरीदने पड़े। यदि आप अपनी खुद की इलेक्ट्रिक बाइक बनाने के लिए कृतसंकल्प हैं, तो ऐसा करें, हम आपको केवल शुभकामनाएं ही दे सकते हैं!