रोसावतोडोर के अनुसार, 2008 की शुरुआत में संघीय सड़कों की लंबाई 48.8 हजार किमी थी, जो देश के सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई के 5 प्रतिशत से भी कम है, जबकि संघीय सड़कों की कुल यात्री और माल ढुलाई का 40 प्रतिशत से अधिक हिस्सा है। . सहित मुख्य सड़कों की लंबाई 30 हजार किमी थी। 2009 की शुरुआत में, मोटर सड़कों की लंबाई 939,700 किमी थी, जिसमें से 754,483 किमी सामान्य उपयोग के थे। इनमें से 629,373 किमी कठोर सतह थी, जिसमें संघीय - 49,694 किमी, क्षेत्रीय और नगरपालिका - 455,610 किमी, स्थानीय - 124,068 किमी शामिल हैं।
2010 की शुरुआत में, संघीय सार्वजनिक राजमार्गों की लंबाई 50,127 किमी थी, जिसमें कठोर सतह के साथ 49,931 किमी शामिल थे। बेहतर कवरेज के साथ - 44,927 किमी। क्षेत्रीय राजमार्गों की लंबाई 493 342 किमी थी, जिसमें कठोर सतह के साथ 449 859 किमी, बेहतर सतह के साथ 309 433 किमी शामिल हैं। जनवरी 2010 तक रूसी संघ में सड़कों की कुल लंबाई 983.1 हजार किमी है। 2011 की शुरुआत में, रूस में राजमार्गों की कुल लंबाई 2.1% बढ़ी और 1004 हजार किमी तक पहुंच गई।
तालिका एक
रूसी संघ में सड़कों की लंबाई, कुल और प्रकार के अनुसार, हजार किमी
एक स्रोत। रोसस्टैट डेटा।
२) २००६ से - स्थानीय सड़कों सहित।
3) छोटे व्यवसायों के बिना।
४) २००६ तक - रूसी संघ के घटक संस्थाओं की सड़कें।
2003 तक, समावेशी, रूसी संघ में राजमार्गों की लंबाई व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही। इसके अलावा, नीचे की ओर रुझान था: 2003-2005 के लिए। इस आंकड़े में 4.5 फीसदी की कमी आई है। हालांकि, 2006 में पहले से ही 8% की वृद्धि हुई थी। 2007 में, सड़कों की लंबाई में वृद्धि जारी रही, लेकिन 2008 में ज्ञात कारणों से गिरावट आई। 2009 में, मात्रात्मक वृद्धि सकारात्मक निकली, हालांकि इस अवधि के दौरान 2008 की तुलना में कम सड़कें थीं। पूर्ण सड़कों के चालू होने के कारण सकारात्मक वृद्धि हो सकती थी, जो पिछले वर्षों में शुरू की गई थी। 2010 में, सड़कों की कुल लंबाई में 21 हजार किमी की वृद्धि हुई।
चावल। 1. नए वर्गीकरण, 2003-2011 के अनुसार रूसी संघ में राजमार्गों की कुल लंबाई सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कों में विभाजित है। (वर्ष की शुरुआत में, हजार किमी)
रूस में सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कों के अनुपात को स्थिर नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि सार्वजनिक सड़कों के हिस्से में वृद्धि की एक स्थिर प्रवृत्ति ध्यान देने योग्य है। तो, अगर 2002 में यह अनुपात 1.9 गुना था, तो 2010 में - 4.6।
चावल। 2. नए वर्गीकरण, 2003-2011 में सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कों की लंबाई। (वर्ष की शुरुआत के लिए,%)
सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक पक्की सड़कों का अनुपात भी पिछले वर्षों में बढ़ा है। 2002 में, यह सूचक 2.5 था, 2010 में - 5.5।
चावल। 3. नए वर्गीकरण, 2003-2011 में कठोर सतह वाली सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कों की लंबाई। (वर्ष की शुरुआत में, हजार किमी)
एक स्रोत। Rosstat . के अनुसार ABARUS मार्केट रिसर्च
हालांकि, उपरोक्त आंकड़े बताते हैं कि हालांकि सार्वजनिक सड़कों में मात्रात्मक रूप से वृद्धि हो रही है, लेकिन गैर-सख्त सतह वाली सड़कों के कारण वे काफी हद तक बढ़ रही हैं। यदि 2002 में पक्की सड़कों की हिस्सेदारी 91.2% थी, तो 2010 में यह पहले से ही लगभग 11% कम थी (सार्वजनिक सड़कों की कुल मात्रा में)।
चावल। 4. सार्वजनिक सड़कों की कुल मात्रा में कठोर और गैर-कठिन सतहों वाली सड़कों का हिस्सा, 2003-2011। (वर्ष की शुरुआत के लिए,%)
एक स्रोत। रोजस्टैट के आंकड़ों के मुताबिक, ABARUS मार्केट रिसर्च।
2002-2007 के दौरान संघीय सड़कों की लंबाई व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही। 2008-2010 में लंबाई में उल्लेखनीय वृद्धि सेंट पीटर्सबर्ग से प्राओज़र्स्क, सॉर्टावला से पेट्रोज़ावोडस्क, क्षेत्रीय सड़कों के कई अन्य वर्गों के माध्यम से राजमार्गों "विलीई" के संघीय नेटवर्क में शामिल किए जाने से जुड़ा हुआ है।
चावल। 5. नए वर्गीकरण, 2003-2011 में स्थानीय, क्षेत्रीय, संघीय महत्व की पक्की सड़कों की लंबाई। (वर्ष की शुरुआत में, हजार किमी)
एक स्रोत। रोजस्टैट के आंकड़ों के मुताबिक, ABARUS मार्केट रिसर्च।
क्षेत्रीय सड़कों की लंबाई में वार्षिक कमी रूसी संघ और नगर पालिकाओं के घटक संस्थाओं में सड़कों के पुनर्वितरण की प्रक्रिया के संबंध में होती है, जो सड़क वर्गीकरण के सिद्धांतों के साथ-साथ एक के हस्तांतरण के कारण होती है। संघीय नेटवर्क के लिए क्षेत्रीय सड़कों की संख्या।
चावल। 6. 2011 की शुरुआत में संघीय और क्षेत्रीय सार्वजनिक सड़कों के लिए कठोर और गैर-कठोर कोटिंग्स का हिस्सा,%
एक स्रोत। Rosavtodor डेटा के अनुसार ABARUS मार्केट रिसर्च।
बेहतर फुटपाथ वाले राजमार्गों में निम्नलिखित प्रकार के फुटपाथ वाली सड़कें शामिल हैं: सीमेंट-कंक्रीट, डामर-कंक्रीट, कुचल पत्थर और बाइंडरों से उपचारित बजरी। क्षेत्रीय सड़कों को संघीय सड़कों की तुलना में कुछ हद तक ऐसी सड़कों के साथ प्रदान किया जाता है।
सार्वजनिक सड़कें खराब गुणवत्ता की हैं: 8.1% सड़कें कच्ची हैं, लगभग एक तिहाई सड़कों में बजरी, कुचल पत्थर और पुल की सतहें हैं। वर्तमान में, रूसी संघ की 28.6% ग्रामीण बस्तियों में सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के साथ संचार के लिए कठोर सतह वाली सड़कें नहीं हैं।
आर्थिक विकास मंत्रालय के अनुसार, औद्योगिक उत्पादन में गिरावट और निर्माण क्षेत्र में मंदी के कारण, सड़क मार्ग से माल ढुलाई की मात्रा में 2009 में 24% और 2010 में 0.1% की कमी आई। गिरावट रेल परिवहन (17%) और अंतर्देशीय परिवहन (35.7%) के क्षेत्रों में भी हुई। इसके विपरीत, समुद्री परिवहन में 6.1% की वृद्धि हुई। 2002 से 2008 तक, सड़क मार्ग से सालाना लगभग 7 बिलियन टन कार्गो का परिवहन किया जाता था। 2010 तक, कार्गो परिवहन घटकर 5 बिलियन टन कार्गो हो गया।
चावल। 7. सड़क मार्ग से माल का परिवहन, 1992-2011। (मिलियन टन)
एक स्रोत। रोजस्टैट के आंकड़ों के मुताबिक, ABARUS मार्केट रिसर्च।
सड़क मार्ग से माल का कारोबार यातायात की मात्रा की गतिशीलता को दोहराता है: 1992 में एक उच्च संकेतक, 2000 तक गिरावट, 2008 तक प्रगतिशील लेकिन अधिक गहन वृद्धि। 2009 में, 2004 के स्तर तक गिरावट आई है। 2010 में परिवहन का कार्गो कारोबार कितना था ४७५२ , ८ अरब टन-किलोमीटर (१०६.९% २००९ के स्तर तक), ऑटोमोबाइल सहित-१९९.४ (११०.७%) १. 2011 में यह आंकड़ा बढ़कर 229 अरब टन-किलोमीटर2 हो गया।
चावल। 8. सड़क मार्ग से माल ढुलाई का कारोबार, 1992-2011। (अरब टन किलोमीटर)
एक स्रोत। रोजस्टैट के आंकड़ों के मुताबिक, ABARUS मार्केट रिसर्च।
जनवरी-अप्रैल 2012 में, परिवहन का माल ढुलाई, प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, 1,668.5 बिलियन टन-किलोमीटर था, जिसमें रेलवे - 736.6 बिलियन, सड़क - 70.8 बिलियन, समुद्र - 18.7 बिलियन। , घरेलू जल - 2.7 बिलियन, वायु - 1.6 बिलियन, पाइपलाइन - 838.1 बिलियन टन-किलोमीटर।
वाणिज्यिक माल ढुलाई (टन प्रति किलोमीटर) में, पाइपलाइन परिवहन के अलावा, रेल परिवहन अग्रणी है। लेकिन माल ढुलाई की कुल मात्रा में सड़क परिवहन इससे आगे है। इसी समय, सड़क परिवहन का माल ढुलाई कारोबार, हालांकि धीरे-धीरे बढ़ रहा है।
सड़क मार्ग से यात्री परिवहन में एक नकारात्मक प्रवृत्ति है: यदि 1995 में बस द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा 22.8 बिलियन लोग थे, तो 2009 में यह केवल 11.3 बिलियन लोग थे। (दो बार छोटा)। टैक्सी परिवहन द्वारा परिवहन की मात्रा लगभग 10 गुना कम हो गई। यह वाणिज्यिक परिवहन यात्रियों से व्यक्तिगत कार मालिकों के लिए आबादी के सक्रिय पुनर्रचना के कारण है।
2012 की शुरुआत में रूसी संघ का कार पार्क बढ़कर 35 मिलियन कारों तक पहुंच गया, 2015 के लिए पूर्वानुमान 48-49 मिलियन है। हाल के वर्षों में प्रति हजार निवासियों पर कारों की संख्या सक्रिय रूप से बढ़ रही है। कई परिवारों के पास एक से बढ़कर एक कारें हैं, जो सड़कों पर दबाव बनाती हैं।
रूसी संघ में प्रति हजार निवासियों पर सड़कों का प्रावधान भी बढ़ रहा है, लेकिन कारों के प्रावधान की तुलना में बहुत धीमी गति से। यहां सार्वजनिक सड़कों की लंबाई के आधिकारिक आंकड़े दिए गए हैं, 2005 से पहले की कम मात्रा सड़कों के सांख्यिकीय लेखांकन की ख़ासियत से जुड़ी है, न कि 2006 के बाद उनकी तेज वृद्धि के साथ।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिभार मोड में काम करने वाले संघीय नेटवर्क का हिस्सा नियोजित 14,898 किमी के बजाय 12,349 से बढ़कर 13,379 किमी (8%) हो गया।
रूस में सड़क बुनियादी ढांचे की स्थिति
रूसी सड़क क्षेत्र की स्थिति हाल के वर्षों में खराब हुई है, सड़कों की लंबाई में सकारात्मक मात्रात्मक वृद्धि के बावजूद, जो कि आधिकारिक आंकड़ों द्वारा सालाना रिपोर्ट की जाती है, साथ ही साथ धन की निरंतर वृद्धि भी होती है।
दरअसल, पिछले दस वर्षों में (2001 से 2011 तक), रूस में सड़कों की कुल लंबाई में 125 हजार किमी (यानी 13-14%) से कम की वृद्धि हुई है। लेकिन अगर 2009 में लगभग 40% संघीय राजमार्ग परिवहन और परिचालन संकेतकों के लिए नियामक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, तो 2011 के अंत तक ऐसी सड़कों का हिस्सा, Avtodor Group of Company की अपेक्षाओं के अनुसार, केवल 33% होना चाहिए था। . इस तथ्य को देखते हुए कि, जून 2012 तक, अधिकारियों को अपनी उपलब्धियों पर रिपोर्ट करने की कोई जल्दी नहीं है, यह लक्ष्य हासिल नहीं किया गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि संघीय सड़कों की लंबाई स्वयं निर्दिष्ट अवधि में थोड़ी बदल गई है, जो केवल 47 से बढ़कर 50 हजार किमी हो गई है, और पिछले चार वर्षों से अपरिवर्तित बनी हुई है।
लेकिन सार्वजनिक सड़कों का हिस्सा सक्रिय रूप से बढ़ रहा है - 2006 से 2011 की अवधि में वृद्धि 42% थी - 581 हजार किमी से 825 हजार किमी तक। लेकिन इस वृद्धि को काल्पनिक कहना अधिक सही होगा, क्योंकि माइलेज मुख्य रूप से नए निर्माण (देश में हर साल 2.5-3 हजार किमी से अधिक सड़कें नहीं बनती) के कारण नहीं बढ़ती, बल्कि मौजूदा सड़कों के हस्तांतरण के कारण बढ़ती है। एक आधिकारिक श्रेणी से दूसरे में। इस मामले में, नई सार्वजनिक सड़कों को नियमित रूप से गैर-सार्वजनिक सड़कों से "काटा" जाता है, "गैर-समुदाय" जिनमें से ज्यादातर मामलों में स्पष्ट मानदंडों में फिट होना मुश्किल है।
उसी समय, एफ़टीपी की सामग्री "2010-2015 के लिए रूस की परिवहन प्रणाली का विकास।" वादा करता है कि 2015 तक परिवहन और परिचालन संकेतकों के लिए नियामक आवश्यकताओं को पूरा करने वाली संघीय सार्वजनिक सड़कों की लंबाई का हिस्सा 27.18 हजार किमी होगा, यानी वर्तमान 33% की तुलना में 50% के करीब। यह स्पष्ट नहीं है कि कार्यक्रम के लेखक इसे कैसे हासिल करने जा रहे हैं, क्योंकि पिछले 5 वर्षों में खराब गुणवत्ता वाली सड़कों के कारण रूस में रोडबेड में मात्रात्मक वृद्धि को फिर से भर दिया गया है (सड़क श्रमिकों की भाषा में - कठिन नहीं होने के कारण) सतह)। यदि 2002 में बिना पक्की सड़कों का हिस्सा 8.8% था, तो 2001 की शुरुआत में यह पहले से ही 19.4% (सार्वजनिक सड़कों की कुल मात्रा में) था, यानी यह दोगुने से अधिक और अब लगभग 1/5 लंबाई के बराबर है। सभी रूसी सड़कों के।
यह याद रखने योग्य है कि मालवाहक वाहनों के बेड़े में पांच वर्षों में 10% से अधिक की वृद्धि हुई है, और यात्री कार बेड़े में 30% से अधिक की वृद्धि हुई है। और रूसी मोटर वाहन बाजार की क्षमता आने वाले वर्षों में इसे समान रूप से सक्रिय गति से बढ़ने की अनुमति देगी। इसका मतलब है कि सड़कों पर भार बढ़ता रहेगा।
स्वीकार्य स्तर तक सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग की जाने वाली सड़कों की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, रूस में सालाना कम से कम 2.5 हजार किमी संघीय सड़कों का निर्माण और पुनर्निर्माण करना आवश्यक है, न कि 0.8-1.2 हजार किमी प्रति वर्ष, जैसा कि अभी है। लेकिन इस योजना के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक साधनों को खोजना आसान नहीं है, खासकर उन परिस्थितियों में जब रूस में इस या उस निर्माण का महत्व आर्थिक रूप से नहीं बल्कि राजनीतिक कारणों से निर्धारित होता है।
2011 में, कार्यक्रम 2010-2015 द्वारा प्रदान की गई सड़क निर्माण की नियोजित लागतों को समायोजित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप देश के यूरोपीय भाग में सड़क निर्माण का वित्तपोषण, जैसे कि एम -5 "यूराल", एम -6 "कैस्पियन", एम -7 "वोल्गा", एम -9 "बाल्टिया" और कुछ अन्य, काफी कम (2-3 बार) थे। दक्षिण में रणनीतिक निर्माण परियोजनाओं का वित्तपोषण - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", उत्तर और पश्चिम में - M-8 "Kholmogory", M-10 "स्कैंडिनेविया", M-11 "नरवा" , साथ ही दूरदराज के बैकाल राजमार्ग और एम -56 "लीना-कोलिमा"।
2011 में, संघीय लक्ष्य कार्यक्रम की अधिकांश वस्तुएं दीर्घकालिक निर्माण थीं - वर्ष के दौरान, 2010 में पूरी नहीं हुई साइटों को वित्तपोषित किया जाना जारी रहा। कुछ मामलों में, उनके लिए पिछले वर्ष की तुलना में कम धनराशि आवंटित की गई थी, लेकिन अधिकांश मामलों में राशि में वृद्धि हुई।
रूस में सबसे बड़ी सड़क निर्माण कंपनियों की गतिविधियों से यह भी पता चलता है कि निर्माणाधीन और निर्माणाधीन परियोजनाओं को पूरा करने के लिए उन्हें और समय चाहिए। सभी वस्तुओं का लगभग 70%, जो योजना के अनुसार 2011 में चालू किया जाना था, 2012 में चालू है। यह OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy और अन्य कंपनियों जैसे मार्केट लीडर्स पर भी लागू होता है।
सामान्य निष्कर्ष यह है कि रूस में बुनियादी ढांचे की सुविधाओं का निर्माण धीरे-धीरे किया जा रहा है, जिसमें बड़ी संख्या में संशोधन और काम के दौरान बदलाव किए गए हैं, जिसके परिणामस्वरूप, आमतौर पर अनुमान को ऊपर की ओर बदल दिया जाता है। प्रति किलोमीटर रूसी राजमार्गों की वर्तमान और प्रमुख मरम्मत के लिए वार्षिक खर्च $ 27,000 से $ 55,000 तक है।
लेकिन वित्तीय इंजेक्शन के विकास के साथ, गुणवत्ता आश्वासन नहीं बढ़ता है। यहां तक कि जिन वस्तुओं पर राज्य का ध्यान जाता है, वे भी समस्याओं से दूर नहीं होते हैं। इसलिए, 2011 में, स्कोल्कोवो इनोवेशन सेंटर की ओर जाने वाला एक नया 5.4 किमी राजमार्ग, आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके 6 बिलियन रूबल के लिए बनाया गया था, ठीक एक साल बाद दरारों से ढंका हुआ था और पहले से ही मरम्मत की आवश्यकता थी। जून 2012 में, प्रिमोरी में APEC शिखर सम्मेलन की शुरुआत से कुछ महीने पहले, सेडांका - पैट्रोकल राजमार्ग (सड़क जो व्लादिवोस्तोक हवाई अड्डे को पुल से रस्की द्वीप से जोड़ेगी) ठेकेदार द्वारा नहीं बनाई गई जल निकासी व्यवस्था के कारण धुल गई थी। .
1 2010 के लिए रूसी संघ की सांख्यिकीय समीक्षा
2 2011 के लिए रूसी संघ की सांख्यिकीय समीक्षा।
किलोमीटर की सड़कों पर विजय प्राप्त करना एक रोमांचक अनुभव है। खासकर अगर ट्रैक में एक आधुनिक सतह है और आपको बिना किसी व्यवधान के सबसे लंबे मार्ग पर ड्राइव करने की अनुमति देता है।
आज हम शीर्ष 10 की पेशकश करते हैं, जिसमें शामिल हैं दुनिया में सबसे लंबे राजमार्ग... उनमें से कोई भी उन देशों के लिए विशेष महत्व रखता है जिनके क्षेत्र में यह स्थित है।
10. ट्रैक NH010, चीन
सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई के मामले में, चीन संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया में दूसरे स्थान पर है। मुख्य सड़क राष्ट्रीय राजमार्ग 010 की लंबाई 5,700 किमी है। मार्ग देश के महाद्वीपीय भाग के उत्तर-पूर्व में शुरू होता है, और हैनान द्वीप पर समाप्त होता है, जहां कारों को नौका द्वारा लाया जाता है।
9. तारिम रेगिस्तान, चीन में निशान
यह हाईवे रेगिस्तान की सबसे लंबी सड़क है। सड़क उन तेल उत्पादकों के लिए महत्वपूर्ण है जिन्होंने कई साल पहले रेगिस्तान में एक बड़े तेल और गैस क्षेत्र का विकास शुरू किया था।
8. अंतरराज्यीय 90, यूएसए
अमेरिकी सड़क नेटवर्क ग्रह पर सबसे लंबा और सबसे व्यापक है। अंतरराज्यीय 90 कनाडा की सीमा से शुरू होता है और बोस्टन में समाप्त होता है। उल्लेखनीय है कि यह हाईवे दुनिया के सबसे लंबे पोंटून ब्रिज से होकर गुजरता है। हाईवे का ज्यादातर हिस्सा टोल है।
7. यूएस रूट 20, यूएसए
संयुक्त राज्य में सबसे लंबे ट्रैक की लंबाई 5,500 किमी है। सड़क यूएस ईस्ट कोस्ट को वेस्ट कोस्ट से जोड़ती है। यूएस रूट 20 मुख्य येलोस्टोन नेशनल पार्क से होकर गुजरता है।
6. काराकोरम हाईवे, पाकिस्तान-चीन
मार्ग लगभग पूरी तरह से प्राचीन ग्रेट सिल्क रोड के मार्ग को दोहराता है। हाईवे दुनिया में सबसे ऊंचा है। चट्टानी चट्टानों में खतरे के कारण सड़क के निर्माण में लगभग 1,000 श्रमिकों की मौत हो गई है।
5. ट्रांस-साइबेरियन राजमार्ग, रूस
आधिकारिक मानचित्रों पर, ऐसा राजमार्ग बस मौजूद नहीं है। हालाँकि, यदि आप बाल्टिक से जापान सागर तक कई राजमार्गों को एक पूरे में मिलाते हैं, तो आपको 11,000 किमी की लंबाई के साथ एक एकल संघीय सड़क मिलेगी।
4. ट्रांस-कनाडाई राजमार्ग, कनाडा
यह राजमार्ग कनाडा के 10 प्रांतों को जोड़ता है। मार्ग की लंबाई 8030 किमी है। पूरे मार्ग को चलाने के बाद, आप प्रशांत तट से सीधे अटलांटिक तट तक पहुंच सकते हैं। सड़क का निर्माण 20 साल से अधिक समय से हो रहा है।
3. राजमार्ग 1, ऑस्ट्रेलिया
ऑस्ट्रेलिया का मुख्य राज्य राजमार्ग रिकॉर्ड 14,500 किमी तक फैला है। मार्ग महाद्वीप में गहराई तक नहीं जाता है, लेकिन हर समय तट के साथ फैला रहता है। हाईवे 1 पर रोजाना एक लाख से ज्यादा वाहन गुजरते हैं।
2. राजमार्ग AH1, जापान - तुर्की
एशियाई राजमार्ग # 1 संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष परियोजना है जिसके लिए अरबों डॉलर आवंटित किए गए हैं। जापान, दो कोरिया, वियतनाम, कंबोडिया, बर्मा, भारत, बांग्लादेश, थाईलैंड, ईरान, पाकिस्तान और तुर्की को जोड़ने वाले राजमार्ग की लंबाई 20,557 किमी है। आज, राजमार्ग के जापानी हिस्से से घाटों को मुख्य भूमि तक पहुँचाया जाता है, लेकिन एक पानी के नीचे सुरंग के लिए एक परियोजना विकसित की जा रही है।
1. पैन अमेरिकन हाईवे, उत्तर और दक्षिण अमेरिका
दुनिया का सबसे लंबा मोटरवे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल है... सड़क की लंबाई 48,000 किमी है, यह 15 राज्यों के क्षेत्र से होकर गुजरती है। पैन अमेरिकन हाईवे का निर्माण 1889 में शुरू हुआ था। यह उल्लेखनीय है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के आधिकारिक मानचित्रों पर "पैन अमेरिकन हाईवे" नामक कोई सड़क नहीं है, हालांकि वास्तव में सड़क इन देशों के क्षेत्र से होकर गुजरती है।
- - रूस के क्षेत्र में स्थित सामान्य और गैर-सार्वजनिक उपयोग की मोटर सड़कें। सामग्री 1 वर्गीकरण 2 सड़कों का लेखा और संख्या ... विकिपीडिया
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"फ्रीवे" के लिए अनुरोध यहाँ पुनर्निर्देशित किया गया है; त्योहार के लिए फ्रीवे (त्योहार) देखें। स्वीडन में E4 मोटरवे। मोटरवे एक उच्च गति वाली सड़क है जिसमें अन्य सड़कों के साथ एकल-स्तरीय चौराहा नहीं है। प्रेडना ... विकिपीडिया
इस शब्द में ब्यूनस आयर्स (बहुविकल्पी) शहर है, अर्जेंटीना की राजधानी ब्यूनस आयर्स स्यूदाद ऑटोनोमा डी ब्यूनस आयर्स ... विकिपीडिया
फ्रांस- (फ्रांस) फ्रांसीसी गणराज्य, फ्रांस की भौतिक और भौगोलिक विशेषताएं, फ्रांसीसी गणराज्य का इतिहास फ्रांस के प्रतीक, फ्रांस की राज्य राजनीतिक संरचना, फ्रांस की सशस्त्र सेना और पुलिस, नाटो में फ्रांस की गतिविधियाँ, .. .... निवेशक विश्वकोश
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जैप में इज़राइल राज्य। एशिया, पूर्व। भूमध्य सागर के तट। इसका गठन 1948 में संयुक्त राष्ट्र महासभा के 29 नवंबर, 1947 के निर्णय के आधार पर किया गया था। यहूदी राज्य का नाम, जो लगभग इन्हीं में मौजूद था ... ... भौगोलिक विश्वकोश
