Il miglioramento delle autostrade e il graduale adattamento del corpo umano al movimento a velocità sempre maggiori consentono di raggiungere velocità incredibili. Lo sviluppo del design automobilistico sembrerebbe confermare questo punto di vista. Nel corso del ventesimo secolo, la velocità massima di un'autovettura è aumentata da 30-40 a 120-200 km/h; gareggiando da 100 a 300 km/h, e su vetture da record, si raggiungevano velocità superiori a 1000 km/h. La velocità massima delle auto domestiche è raddoppiata da 40-50 a 85-100 km/h, la velocità degli autobus interurbani si avvicina costantemente alla velocità di un'autovettura.

Anche la velocità consentita nelle città, tenendo conto delle esigenze di sicurezza, è triplicata. La crescita delle velocità con tutta l'acutezza poneva costantemente un problema dopo l'altro per gli automobilisti: la necessità di un'efficace frenata dell'auto, la stabilizzazione delle ruote, la manovrabilità, la sicurezza post-incidente e ambientale, richiedevano ogni volta una revisione radicale del design dell'auto , altri metodi di guida e, in parallelo, un cambiamento significativo delle condizioni di guida, della qualità della strada e della gestione del traffico, l'introduzione di nuove regole, l'organizzazione della manutenzione.

L'auto ha raggiunto un livello di eccellenza in cui raramente si rifiuta di obbedire ai comandi del guidatore. L'uomo, sebbene si sia sviluppato fisicamente e spiritualmente, ha mantenuto quasi la stessa velocità di reazione. Mentre una persona è giovane, la sua reazione è più veloce, ma è soggetta all'eccitazione della competizione, appassionata di velocità. Quando è in anni la sua reazione rallenta. Ma a qualsiasi età è influenzato da: condizioni di luce, clima, vissuti poco prima di mettersi alla guida, gioie o dolori, consumo di cibo e droghe, per non parlare dell'alcol; È importante notare che più della metà degli incidenti stradali sono causati dai conducenti.

La sicurezza stradale è diventata il problema numero uno in Russia. Le automobili sono state create per il beneficio e la gioia delle persone, ma il loro sviluppo è stato così rapido ed è andato in una direzione tale da entrare in netto conflitto con lo sviluppo delle città e delle strade, con le capacità psicofisiologiche delle persone, con il carburante necessario e altri risorse. La sicurezza del traffico dipende da molti fattori. Il conducente può solo influenzare le prestazioni di guida dell'auto - che, tuttavia, è molto significativa, mentre tutti gli altri fattori influenzano direttamente o indirettamente il suo movimento.

Il funzionamento tecnico dei veicoli determina i seguenti fattori del processo di trasporto:

1. Costi del materiale per mantenere l'auto in buono stato. In totale, in Russia viene speso ogni anno circa $ 1 miliardo per mantenere le auto in ordine, negli Stati Uniti - circa $ 25 miliardi, nel mondo - circa $ 80 miliardi. Secondo l'American Automobile Association (AAA), il costo medio annuo della gestione di un'auto negli Stati Uniti è di $ 1.700.

2. Costo del lavoro. La struttura del costo del lavoro per l'intera vita di un'auto è determinata dal rapporto: produzione - 2%, TEA - 91%, revisione (CR) - 7%. L'intensità del lavoro della produzione automobilistica in Russia è di circa 150 ore standard, mentre a causa dell'invecchiamento delle flotte di veicoli, l'intensità del lavoro di manutenzione, riparazione corrente (TR) e revisione (CR) supera le 1000 ore standard. Attualmente, più di 1,5 milioni di persone sono impiegate nel campo della TEA in Russia.

3. Effetto dannoso per l'uomo e l'ambiente. La compatibilità ambientale di un'auto è determinata dalla quantità e dalla composizione dei gas di scarico (gas di scarico) (i più dannosi sono СО, СnНm, NOх e benzopirene, nonché piombo per benzina con piombo), rumore, vibrazioni e fluidi tecnici esauriti .

4. Sicurezza stradale. Circa 27-30 mila persone muoiono ogni anno a causa del trasporto su strada in Russia, negli Stati Uniti - circa 50 mila In media, per ogni 200 mila km di movimento, l'autista subisce un incidente con gravi conseguenze.

Le auto tecnicamente difettose sono causa di circa il 10% degli incidenti, compresi quelli dovuti a malfunzionamenti:

Sistemi frenanti - 41,5%;

Sterzo - 16,4%;

Pneumatici - 12,6%;

Dispositivi di illuminazione - 7,9%;

Carro - 6,6%;

Specchi e detergenti - 7,8%,

Altro - 8,2%.

5. Consumo di combustibili e risorse energetiche. La loro principale fonte di AT è il petrolio, dove circa il 70% dei combustibili di origine petrolifera viene consumato dai costi totali del complesso di trasporto. Secondo le previsioni, lo sfruttamento tecnico analfabeta delle automobili provoca un consumo eccessivo di carburante e risorse energetiche di un anno e mezzo.

È anche importante notare che uno dei problemi più importanti del trasporto su strada è l'aumento dell'affidabilità operativa dei veicoli e la riduzione dei costi di manutenzione.

La soluzione a questo problema, da un lato, è fornita dall'industria automobilistica, grazie a:

Produzione di veicoli ad alta affidabilità e producibilità (manutenibilità).

D'altra parte, a causa di:

Migliorare le modalità di funzionamento tecnico dei veicoli;

Aumento della produttività del lavoro;

Ridurre l'intensità del lavoro di manutenzione (MOT) e riparazioni auto;

Aumenti nel loro chilometraggio di revisione.

Ciò richiede la creazione della base produttiva necessaria per mantenere in buono stato il materiale rotabile, l'uso diffuso della meccanizzazione e dell'automazione dei processi produttivi, l'ampliamento della costruzione e il miglioramento della qualità delle strade.

I requisiti per l'affidabilità dei veicoli sono in aumento a causa di:

La crescita delle velocità e dell'intensità del traffico,

Potenza, capacità di carico e capacità dei veicoli,

Comunicazione tecnologica e organizzativa del trasporto su strada con le imprese di servizi e altri modi di trasporto.

Un'auto è un sistema complesso, un insieme di elementi che agiscono congiuntamente: sistemi e meccanismi che garantiscono l'esecuzione delle sue funzioni.

In relazione a un'auto, gli elementi sono aggregati e meccanismi, e in relazione a aggregati e meccanismi, parti. Un'auto, un assieme, un meccanismo, una parte possono essere uniti da un concetto comune: un oggetto o un prodotto. Una moderna auto di classe media è composta da 15 - 18 mila parti, di cui 7 - 9 mila perdono le loro proprietà originali durante il funzionamento e 3 - 4 mila parti hanno una vita utile più breve di un'auto e sono oggetto di particolare attenzione durante il funzionamento . Di questi, 150 - 300 parti sono "critiche" in termini di affidabilità, più spesso di altre richiedono la sostituzione, causano i maggiori tempi di fermo delle auto, costi di manodopera e materiali in esercizio e, di conseguenza, possono influire sulla sicurezza stradale.

Durante il funzionamento, l'auto interagisce con l'ambiente e i suoi elementi interagiscono tra loro.

Questa interazione provoca:

Caricamento di parti,

I loro movimenti reciproci,

Attrito, riscaldamento,

Trasformazioni chimiche e cambiamenti nel processo di grandezze fisiche e parametri di progetto:

Dimensioni,

Disposizione reciproca di parti, spazi vuoti,

Dati elettrici e di altro tipo - che comportano il rischio di incidenti o effetti dannosi sull'ambiente.

Durante il funzionamento del veicolo, i parametri della condizione tecnica cambiano dai valori iniziali o nominali a quelli limite, il che provoca una corrispondente modifica dei parametri diagnostici. Ad esempio, quando i freni funzionano a causa dell'usura delle guarnizioni e dei tamburi dei freni, aumenta la distanza tra le guarnizioni e i tamburi dei freni, il che provoca un aumento della distanza di frenata e la comparsa di "rumore".

Esistono cinque tipi di condizioni tecniche del veicolo:

1. Condizione di servizio (manutenzione)- le condizioni dell'auto, in cui soddisfa tutti i requisiti della documentazione normativa e tecnica e (o) di progettazione (progetto) (NTKD).

2. Condizione di guasto (malfunzionamento)- le condizioni dell'auto in cui non soddisfa almeno uno dei requisiti dell'NTKD (ad esempio, un graffio sulla carrozzeria).

3. Stato utile (operabilità)- lo stato dell'auto, in cui i valori di tutti i parametri che caratterizzano la capacità di eseguire le funzioni specificate soddisfano i requisiti di NTKD.

4. Stato non operativo (inoperabilità)- lo stato dell'auto, in cui il valore di almeno un parametro che caratterizza la capacità di eseguire le funzioni specificate non soddisfa i requisiti dell'NTKD. Un'auto non funzionante è sempre difettosa e una funzionante può essere difettosa.

5. Stato limite- la condizione della vettura o del suo elemento strutturale (FE), in cui il suo ulteriore funzionamento è inaccettabile o impraticabile, si verifica quando vengono superati i limiti consentiti dei parametri operativi. Quando viene raggiunto lo stato limite, è necessaria la riparazione della FE o dell'auto nel suo insieme. Ad esempio, l'inammissibilità e l'inadeguatezza del funzionamento di un motore automobilistico che ha raggiunto lo stato limite è dovuta ad un aumento della tossicità dei gas di scarico (OG), del rumore, delle vibrazioni, del consumo di carburanti, oli, ecc.

Gli eventi di un cambiamento nelle condizioni tecniche di un'auto sono danni, guasti, difetti.

Danno - un evento consistente in una violazione dello stato di servizio della FE del veicolo pur mantenendo lo stato operativo.

L'avaria è un evento consistente in una violazione dello stato operativo del veicolo.

Un difetto è un evento generalizzato che include sia il danno che il guasto.

Il concetto di fallimento è uno dei più importanti in TEA.

Occorre distinguere tra i seguenti tipi di guasti:

Fallimento costruttivo- inadempimento derivante da un motivo connesso a imperfezione o violazione di regole e (o) norme stabilite per la progettazione o la costruzione di un'autovettura.

Fallimento (tecnologico) di produzione- guasto derivante da un motivo relativo a imperfezione o violazione del processo stabilito di fabbricazione o riparazione di un'auto.

Guasto operativo- un guasto causato da una violazione delle regole stabilite e (o) delle condizioni operative dei veicoli (ad esempio, quando il veicolo è sovraccarico, un elemento di sospensione è guasto).

Rifiuto indipendente- guasto dovuto a guasti di altri FE della vettura (ad esempio, se la coppa dell'olio è rotta, l'olio motore fuoriesce - si verificano graffi sulle superfici di sfregamento delle parti del motore, parti inceppate).

Il guasto improvviso è un guasto caratterizzato da un brusco cambiamento dei valori di uno o più parametri del veicolo (ad esempio, una biella rotta).

Fallimento graduale- un guasto derivante da una variazione graduale dei valori di uno o più parametri del veicolo (ad esempio un guasto al generatore dovuto all'usura delle spazzole del rotore).

Il guasto è un guasto autocorrettivo o un guasto occasionale, eliminato con un intervento minore (ad esempio, ingresso di acqua sulle pastiglie dei freni - l'efficienza della frenata viene violata fino a quando l'acqua non si asciuga).

Guasto intermittente- Guasto autocorrettivo che si verifica ripetutamente della stessa natura (ad esempio, la scomparsa-occorrenza del contatto della lampada del dispositivo luminoso).

Il guasto esplicito è un guasto rilevato visivamente o mediante metodi standard e mezzi di controllo e diagnostica.

Il guasto latente è un guasto che non viene rilevato visivamente o con metodi standard e mezzi di controllo e diagnostica, ma viene rilevato durante la manutenzione o metodi diagnostici speciali.

Fallimento di degradazione- cedimenti dovuti ai naturali processi di invecchiamento, usura, corrosione e fatica nel rispetto di tutte le norme e/o norme stabilite per la progettazione, la fabbricazione e il funzionamento.

Il guasto della risorsa è un guasto a seguito del quale il veicolo o il suo FE raggiungono lo stato limite.

Tempo di operatività - la durata del funzionamento del prodotto, misurata in ore o chilometri, si chiama .

Viene chiamato il tempo di funzionamento allo stato limite specificato nella documentazione tecnica risorsa.

Viene chiamato lo stato del prodotto in cui è in grado di svolgere le funzioni specificate con i parametri, i cui valori sono stabiliti dalla documentazione tecnica capacità di lavoro.

Quindi, ne consegue che l'affidabilità è una delle proprietà più importanti di un'auto, che determina l'efficienza dell'uso di un'auto per lo scopo previsto e il suo effetto sulla sicurezza post-incidente.

Affidabilità del veicolo- questa è la proprietà di un'auto di svolgere funzioni specifiche, mantenendo i suoi indicatori di prestazione entro limiti specificati per un periodo di tempo o tempo di funzionamento richiesto. E questo significa che l'affidabilità è la capacità di un'auto di funzionare senza guasti e usura prematura delle parti, violazione delle regolazioni di meccanismi e sistemi, cioè di lavorare senza fermarsi per motivi tecnici per un certo tempo (chilometraggio).

L'affidabilità dipende principalmente da:

Dai margini di sicurezza delle parti e dalla razionalità del design delle unità che determinano le prestazioni della vettura;

Dalla stabilità del meccanismo di regolazione;

Dal funzionamento senza guasti dei sistemi di alimentazione e dell'accensione del motore;

Dalla perfezione della tecnologia e della qualità costruttiva sia dell'auto stessa che di tutti i prodotti e materiali di costruzione dei produttori alleati utilizzati su di essa;

Dalla qualità e tempestività della manutenzione e riparazione del veicolo.

A sua volta, l'affidabilità, in quanto indicatore complesso, è determinata da:

Affidabilità,

Manutenibilità,

Durata.

Affidabilità del veicolo- la proprietà di mantenere le prestazioni per un certo tempo o chilometraggio senza interruzioni forzate per eliminare guasti. Gli indicatori dell'affidabilità del veicolo possono essere, ad esempio, la probabilità di un funzionamento senza guasti durante il turno, tra i successivi tipi di manutenzione, ecc.

Durata dell'auto- questa è la proprietà per mantenere le prestazioni fino allo stato limite con le pause necessarie per la manutenzione e la riparazione. Lo stato limite di un'auto è determinato dall'impossibilità del suo ulteriore funzionamento a causa di una diminuzione dell'efficienza del suo utilizzo o dei requisiti di sicurezza del traffico. Gli indicatori di durata sono le risorse (in chilometri) e la durata (in anni) se parliamo di "mentalità russa", usiamo l'auto mentre è alla guida, indipendentemente dalla sua sicurezza post-incidente e ambientale.

Manutenibilitàè una proprietà di un'auto (unità, meccanismo), che consiste nella sua adattabilità alla prevenzione, rilevamento ed eliminazione di guasti e malfunzionamenti. Gli indicatori della manutenibilità (producibilità) dell'auto sono i tempi di fermo durante la manutenzione e la riparazione e l'intensità del lavoro di questi lavori in ore uomo. La manutenibilità della struttura del veicolo è determinata dalla facilità di accesso e dalla facilità di rimozione di unità, gruppi e parti, nonché dal grado di unificazione di sistemi, gruppi, gruppi e dispositivi di fissaggio. Le ragioni principali del cambiamento delle condizioni tecniche delle auto

Un cambiamento nello stato tecnico di automobili, unità e meccanismi si verifica sotto l'influenza di ragioni che agiscono in modo permanente dovute al funzionamento dei meccanismi stessi, cause casuali, nonché condizioni esterne in cui l'auto funziona o è immagazzinata. Le cause accidentali includono difetti nascosti e sovraccarichi strutturali che superano i limiti consentiti, ecc.

I principali motivi permanenti per i cambiamenti nelle condizioni tecniche delle parti e dell'auto nel suo insieme sono:

Indossare,

Deformazione plastica,

Distruzione da fatica

Corrosione,

Cambiamenti fisici e chimici nel materiale delle parti (invecchiamento).

La conoscenza delle ragioni principali del cambiamento della condizione tecnica è importante sia per migliorare la progettazione dei veicoli, sia per scegliere le misure più efficaci per prevenire malfunzionamenti durante il funzionamento.

Indossare. Il processo di usura avviene sotto l'azione dell'attrito, che dipende dal materiale e dalla qualità del trattamento superficiale, dalla lubrificazione, dal carico, dalla velocità del movimento relativo delle superfici e dalla modalità di funzionamento termico dell'interfaccia. L'usura è il processo di distruzione e separazione del materiale dalla superficie di una parte o l'accumulo della sua deformazione permanente durante l'attrito, che si manifesta in un graduale cambiamento delle dimensioni e della forma delle parti. Il risultato dell'usura, espresso in unità fisse (μm/km), è chiamato usura.

In pratica, l'usura si distingue solitamente:

Abrasivo (conseguenza dell'azione di taglio e graffiatura delle particelle solide);

Erosivo (a seguito dell'esposizione a un flusso di liquido o gas);

Fatica (quando lo strato superficiale del materiale diventa fragile e collassa a causa dell'attrito e del carico ciclico);

Ossidanti (combinazione di usura meccanica e azione aggressiva dell'ambiente);

Usura da abrasione (con piccoli movimenti oscillatori);

Usura da elettroerosione (sotto l'influenza di una scarica durante il passaggio di una corrente elettrica).

Deformazione plastica e frattura... Tale danno è associato al raggiungimento o al superamento dei limiti di snervamento o resistenza, rispettivamente, in materiali duttili (acciaio) o fragili (ghisa).

Distruzione da fatica... Questo tipo di frattura si verifica quando vengono applicati carichi ciclici che superano il limite di resistenza del metallo dall'acciaio. In questo caso, c'è un graduale accumulo e crescita di cricche da fatica, che porta ad un certo numero di cicli di carico alla rottura per fatica delle parti.

Corrosione. Questo fenomeno si verifica a causa dell'effetto aggressivo dell'ambiente sulle parti, che porta all'ossidazione (ruggine) del metallo e, di conseguenza, a una diminuzione della resistenza e al deterioramento dell'aspetto.

Invecchiamento. Gli indicatori delle condizioni tecniche delle parti e dei materiali operativi cambiano sotto l'influenza dell'ambiente esterno. Pertanto, i prodotti in gomma perdono la loro forza ed elasticità a causa dell'ossidazione, dell'esposizione termica, dell'esposizione chimica a olio, carburante e liquidi, nonché della radiazione solare e dell'umidità.

Durante il funzionamento, le proprietà dei lubrificanti e dei fluidi operativi si deteriorano a causa dell'accumulo di prodotti di usura, delle variazioni di viscosità e della perdita di proprietà degli additivi. Parti e materiali cambiano non solo durante il loro utilizzo, ma anche durante lo stoccaggio: la resistenza e l'elasticità dei prodotti in gomma diminuiscono, si osservano processi di ossidazione nel carburante, nei lubrificanti e nei liquidi, accompagnati da precipitazioni.

La condizione tecnica dei veicoli è una componente importante del loro funzionamento sicuro. Molti tragici incidenti sulla strada si verificano a causa di un malfunzionamento dell'auto, ma qualsiasi sorpresa può essere ampiamente evitata se si prende in anticipo le sue condizioni tecniche e si sottopone a un controllo tecnico. , per il rispetto dei requisiti di sicurezza obbligatori dei veicoli - al fine di ammettere i veicoli alla circolazione stradale:

· Automobili;
· Autobus;
· Autocarri;
· Rimorchi.

Elenco dei documenti richiesti per il superamento dell'ispezione tecnica:

carta di circolazione;

· Documenti che confermano il pagamento della tassa di circolazione per l'anno solare in corso secondo le modalità previste dal Codice Fiscale della Repubblica del Kazakistan o il diritto di esentarla (per le persone fisiche).

Durante l'ispezione tecnica, vengono controllati i seguenti parametri:

· Controllo del freno;
· timone;
· Visibilità degli occhiali;
· Dispositivi di illuminazione esterna;
· Ruote, pneumatici, sospensioni;
· Contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico;
· Stato e funzionamento degli elementi di fissaggio dei componenti e degli insiemi del telaio;
· Stato e funzionamento di altre apparecchiature (cinture di sicurezza, tachimetro, cassetta di pronto soccorso, estintore, ecc.).

Se l'auto ha più di 7 anni, viene eseguita un'ispezione tecnica ogni anno. Le auto dai 3 ai 7 anni sono sottoposte a revisione tecnica almeno una volta ogni due anni. I veicoli a motore di almeno 3 anni sono sottoposti a revisione tecnica ad intervalli di 36 mesi. Il trasporto pubblico (autobus, minibus, taxi) viene sottoposto a un controllo tecnico 2 volte l'anno, indipendentemente dalla forma di proprietà e dall'anno di fabbricazione.

Oggi non è necessario sottoporsi a un controllo tecnico nel luogo di "immatricolazione" dell'auto, può essere effettuato negli uffici regionali di JSC "NaTsEks". E se le condizioni tecniche del veicolo sono normali, il suo proprietario sarà in grado di ottenere un certificato di ispezione tecnica senza problemi.

Il segno distintivo di Assay Office è una garanzia di qualità. L'esame dei gioielli, nonché delle pietre preziose e semipreziose è il compito principale dell'Ufficio di controllo. Ordinare un esame significa ottenere le informazioni più complete e complete sull'autenticità di un articolo di gioielleria e dei suoi componenti: pietre preziose, semipreziose e metallo.

· diagnostica diamanti, perle, pietre preziose e semipreziose colorate con rilascio di perizia;
· Identificazione di pietre preziose ai fini del controllo statale;
· Collaudo e punzonatura di gioielli e articoli per la casa in metalli preziosi e loro leghe, importati e di produzione nazionale;
· Svolgimento di perizie tecniche su metalli preziosi;
· Collaudo di gioielli;
· Fabbricazione di reagenti;
· Fornitura di assistenza metodologica e consulenziale nella produzione (sviluppo) di metalli preziosi, pietre preziose e semipreziose e loro derivati;
· Fusione e raffinazione di metalli preziosi in condizioni di laboratorio per scopi analitici e vendita;
· Acquisto e vendita di rottami e prodotti di metalli preziosi.
· Partecipazione alla cooperazione internazionale per lo sviluppo e il riconoscimento dei marchi di saggio;
· Partecipazione all'accreditamento di organismi di certificazione di prodotti, produzioni, servizi e sistemi di qualità nel campo della produzione e competenza tecnica dei metalli preziosi e dei prodotti da essi derivati;
Partecipazione allo sviluppo di documenti normativi (metodologico, guida e raccomandazione) nel campo dell'esame dei metalli preziosi e dei loro prodotti, comprese le regole per l'importazione, la vendita, l'acquisto di prodotti da rottami di metalli preziosi, la procedura per la punzonatura dei prodotti con un marchio di prova, norme sulle perdite nella fabbricazione di prodotti, la procedura per la raccolta, la lavorazione, lo stoccaggio, la contabilità e la consegna dei rottami e dei rifiuti di metalli preziosi, la procedura per la contabilità e l'emissione dei nomi.

Laboratorio gemmologico: Il laboratorio gemmologico accreditato è dotato delle più moderne apparecchiature gemmologiche che consentono di identificare le pietre in breve tempo dalle proprietà fisiche e chimiche, oltre che visivamente utilizzando uno speciale microscopio gemmologico. Specialisti altamente qualificati, revisori esperti sono pronti a condurre un esame gemmologico di pietre preziose e semipreziose:

· in orale e consultazioni;
· Con rilascio di breve perizia, senza fotografia dell'oggetto indagato, con conferma delle dimensioni lineari, parametri geometrici, peso e identificazione dell'oggetto indagato, indicandone la qualità e la purezza;
· Con il rilascio di una perizia completa, con una fotografia dell'oggetto, con conferma delle dimensioni lineari, parametri geometrici, peso e identificazione, nonché commenti sul campione in esame.
Altri tipi di servizi

Attestazione impianti di produzione per le condizioni di lavoro La certificazione degli impianti di produzione per le condizioni di lavoro è un'intera gamma di misure per valutare gli impianti di produzione: al fine di determinare lo stato di sicurezza, nocività, gravità, intensità del lavoro svolto su di essi, igiene del lavoro e determinare la conformità delle condizioni dell'ambiente di lavoro con standard di sicurezza e protezione del lavoro, i cui risultati consentono di sviluppare misure per migliorare la produzione, renderla più sicura e meno dannosa. La certificazione degli impianti di produzione per le condizioni di lavoro è di per sé uno dei principali doveri del datore di lavoro per garantire condizioni di lavoro sicure, che consente di valutare la qualità delle prestazioni del datore di lavoro di altri compiti:

· Garantire la sicurezza dei lavoratori durante il funzionamento di edifici, strutture, attrezzature, l'attuazione di processi tecnologici, nonché strumenti, materie prime e materiali utilizzati nella produzione;
· Conformità ai requisiti di protezione del lavoro delle condizioni di lavoro in ogni luogo di lavoro;
· Conformità del regime di lavoro e riposo dei lavoratori alle norme di tutela del lavoro;
· L'utilizzo in numero sufficiente dei necessari mezzi di protezione individuale e collettiva dei lavoratori;
· Fornire ai dipendenti agenti di lavaggio e neutralizzanti.

Tutti gli impianti di produzione delle organizzazioni che operano sul territorio della Repubblica del Kazakistan sono soggetti alla certificazione degli impianti di produzione per le condizioni di lavoro. La tempistica della certificazione è stabilita dall'organizzazione in base alle variazioni delle condizioni di lavoro, ma almeno una volta ogni 5 anni dalla data dell'ultima certificazione degli stabilimenti produttivi Una certificazione straordinaria può essere effettuata su richiesta dell'ente di stato vigilanza e controllo sulla sicurezza e tutela del lavoro qualora venga rilevata una violazione della procedura per il suo comportamento. ...

La certificazione degli impianti di produzione per le condizioni di lavoro può essere effettuata dal laboratorio dell'azienda sotto la guida del datore di lavoro. E in assenza di tale laboratorio, le organizzazioni specializzate sono coinvolte per svolgere questo insieme di eventi e possono essere utilizzati anche i servizi di altri laboratori accreditati in conformità con un accordo di diritto civile.

Filiali separate di JSC "Centro nazionale per l'esame dell'energia" sono incluse nell'elenco delle organizzazioni specializzate che svolgono attività per la certificazione degli impianti di produzione per le condizioni di lavoro, che possono eseguire test di laboratorio igienico-sanitari, sanitari e chimici, misurazioni del rumore e livelli di vibrazione, intensità del campo elettromagnetico, determinazione di altri fattori fisici, valutazione dei fattori dell'ambiente di lavoro e certificazione dei luoghi di lavoro.

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Il risparmio energetico è l'attuazione di misure legali, organizzative, scientifiche, industriali, tecniche e ambientali volte all'uso efficiente dei combustibili e delle risorse energetiche della Repubblica del Kazakistan e alla protezione dell'ambiente, lo sviluppo di misure volte a ridurre il consumo di calore ed energia risorse. Il controllo della termografia di edifici, strutture, apparecchiature consente di rilevare tempestivamente i punti deboli di strutture, apparecchiature, reti di riscaldamento o elettriche, per ridurre al minimo il rischio di incidenti. Gli specialisti di filiale saranno in grado di fornire:

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Nell'era della tecnologia dell'informazione e dell'informatizzazione di tutte le sfere della vita della società, il supporto informativo del lavoro diventa di fondamentale importanza nelle condizioni della formazione del mercato e dello sviluppo di vari sistemi di gestione. Gli specialisti della filiale del Kazakistan occidentale forniranno servizi per:

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Deve soddisfare una serie di requisiti. Le persone con un'istruzione superiore incompleta nella direzione corrispondente o una formazione professionale completa possono lavorare in questa specialità. In questo caso, l'esperienza deve essere di almeno un anno.

Regole generali

Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo arruolato nel personale e licenziato per ordine del direttore. I documenti locali definiscono le persone alle quali il dipendente riporta direttamente e le cui attività ha il diritto di dirigere. Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo in caso di assenza può essere sostituito da un dipendente nominato secondo le regole stabilite. Allo stesso tempo, tale persona riceve i diritti corrispondenti ed è responsabile dell'esecuzione impropria dei compiti a lui assegnati.

Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo: istruzioni

Per svolgere le attività, il dipendente deve conoscere:

Caratteristiche del progetto, struttura, requisiti per veicoli utili.
Mezzi e metodi per il controllo dello stato delle macchine.
Tipi di malfunzionamenti da rilevare.
Principi di funzionamento dei sistemi diagnostici informatici, procedura per gestirli.
Regole per la preparazione della documentazione di reclamo per la qualità della manutenzione, riparazione di parti di macchine e assiemi.
regole dell'OT.

Compiti dell'ispettore delle condizioni tecniche dei veicoli

L'addetto verifica la funzionalità del veicolo prima di partire e dopo il ritorno al parcheggio. In questo caso, lo specialista utilizza sistemi diagnostici informatici (se presenti). In caso di malfunzionamento, vieta l'accesso alla linea. I compiti del dipendente includono anche il controllo della qualità del lavoro svolto dalla manutenzione del veicolo. Lo specialista esegue il controllo nel processo di accettazione di componenti e assiemi dopo la loro riparazione e assemblaggio. Se viene rilevato un danno, il dipendente redige l'apposita documentazione. Inoltre, prepara e registra le richieste di risoluzione dei problemi e riparazioni. Pertanto, nel realizzare i propri compiti, il dipendente influenza in una certa misura. Nello svolgimento della propria attività, il dipendente deve conoscere, comprendere ed applicare le vigenti normative di settore, comprese quelle che regolano la tutela della natura e del lavoro.

diritti

Il controllore può:

Adottare misure per eliminare e prevenire eventuali incongruenze e violazioni.
Ricevere garanzie previste dalla legge.
Richiede assistenza nell'esecuzione dei compiti a lui assegnati.
Conoscere il contenuto delle bozze di documenti relativi alle sue attività.
Richiedere la formazione di condizioni organizzative e tecniche per il corretto svolgimento delle funzioni, la fornitura dell'inventario e delle attrezzature necessarie.
Richiedere e ricevere documentazione, informazioni, materiali per l'attuazione delle proprie attività, l'attuazione delle disposizioni degli atti adottati dal capo.
Migliora le qualifiche.
Segnalare tutte le incongruenze e violazioni riscontrate nel corso delle attività, alla direzione e presentare proposte per la loro eliminazione.
Conoscere la documentazione che definisce i suoi doveri e diritti, i criteri con cui viene valutata la qualità del suo lavoro.

Responsabilità

Il responsabile del trattamento è responsabile di:

Esecuzione prematura o consegnatagli in conformità con gli atti di settore, compresi quelli locali.
Mancato rispetto delle regole dell'ordine presso l'impresa, protezione del lavoro, sicurezza, protezione antincendio e
Divulgazione di informazioni sull'organizzazione relative a segreti commerciali.
Mancato rispetto o esecuzione impropria delle istruzioni di atti interni, ordini legali del capo dell'impresa.
Reati commessi nello svolgimento delle mansioni. La responsabilità si colloca nel quadro previsto dalle norme amministrative, civili, penali.
Causare danni materiali a un'impresa nei limiti stabiliti dalla legge.
Uso illecito dei poteri conferiti al dipendente in relazione alla sua attività, anche per scopi personali.

Rilascio macchine in linea

Sicurezza stradale regolato dalla legge federale. In conformità con le disposizioni dell'articolo 196-FZ 20, gli imprenditori e le persone giuridiche che effettuano il trasporto di veicoli devono organizzare ed effettuare un controllo pre-viaggio. Lo scopo di questa procedura è impedire che macchine difettose entrino nella linea. Il veicolo viene controllato secondo lo schema di produzione stabilito:

Viene determinato un dipendente responsabile che agirà come controllore.
È attrezzato un sito dove verrà effettuato il controllo.
Viene determinato un elenco di malfunzionamenti, la cui presenza è la base per vietare il rilascio del veicolo sulla linea.

Qualificazione

Per nominare un dipendente dell'impresa alla posizione di ispettore del veicolo, riqualificazione professionale. Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo acquisisce conoscenze nell'ambito di programmi speciali. Sono sviluppati da istituzioni educative specializzate. L'ordinanza del Ministero dell'Istruzione e della Scienza ha stabilito il volume minimo del corso che deve essere ascoltato dall'ispettore dello stato tecnico dei veicoli. La formazione richiede almeno 250 ore.

Punto di controllo

L'area di controllo tecnico dovrebbe essere attrezzata in una stanza riscaldata, ventilata e chiusa con una tettoia. Prevede una fossa di ispezione con illuminazione e prese per il collegamento di lampade portatili con una tensione di 12 V. Il punto è dotato di un locale per un addetto al controllo del veicolo. devono rispettare i parametri previsti dalle norme dell'ONTP 01-91. I punti di controllo sono dotati di:

Dispositivi per il controllo e la regolazione dei fari.
Manometro per pneumatici.
Dispositivo per il controllo del gioco del sistema di sterzo.
Analizzatore di gas (per motori diesel e benzina).
Un righello per il controllo dell'assetto delle ruote.
Strumenti del fabbro.
Una lampada portatile.

Inoltre

Il rilascio del veicolo sulla linea viene effettuato dopo aver valutato lo stato dei singoli sistemi, unità, componenti del veicolo stesso e del convoglio. Gli indicatori devono essere conformi ai requisiti degli atti normativi. Per l'impianto frenante all'ingresso del punto di ispezione, il conducente ferma bruscamente il veicolo. Lo stato del parcheggio viene valutato all'uscita. Nella fossa di ispezione, il freno idraulico viene ispezionato e controllato per perdite e viene ascoltato il sistema pneumatico (con il pedale premuto). Il gioco totale dello sterzo viene misurato a veicolo fermo con uno speciale dispositivo che fissa l'angolo e l'inizio della curva. Il rilascio dell'auto è consentito se è riconosciuto come riparabile. L'ammissione deve essere confermata dalla firma del lavoratore che ha effettuato la verifica. L'autografo viene apposto sul Veicolo Serviceable ed è accettato dal conducente, il quale conferma con firma l'adeguato stato del veicolo.

introduzione

Impatto dei veicoli sull'ambiente

Impatto chimico dei veicoli sull'ambiente e metodi per prevenirlo

1 Inquinamento atmosferico

2 Inquinamento della litosfera

3 Contaminazione dell'idrosfera

Impatto fisico dei veicoli e metodi di prevenzione

Impatto meccanico dei veicoli sull'ambiente e metodi della sua prevenzione

Conclusione

Elenco della letteratura utilizzata

ambiente di inquinamento del veicolo

introduzione

Il problema della protezione ambientale affidabile, dell'uso razionale e massimo delle risorse naturali è uno dei problemi globali più urgenti.

Il complesso dei trasporti, in particolare in Russia, che comprende mezzi di trasporto automobilistico, marittimo, fluviale, ferroviario e aereo, è uno dei maggiori inquinanti atmosferici. Il suo impatto sull'ambiente si esprime principalmente nelle emissioni di sostanze tossiche nell'atmosfera con i gas di scarico dei motori di trasporto e sostanze nocive da fonti fisse, nonché nell'inquinamento dei corpi idrici superficiali, nella formazione di rifiuti solidi e nell'impatto di rumore del traffico.

Le principali fonti di inquinamento ambientale e consumatori di risorse energetiche includono il trasporto su strada e l'infrastruttura del complesso di trasporto su strada.

Le emissioni di inquinanti atmosferici delle automobili sono più di un ordine di grandezza maggiori di quelle dei veicoli ferroviari. Seguono (in ordine decrescente) il trasporto aereo, marittimo e fluviale. La non conformità dei veicoli ai requisiti ambientali, il continuo aumento dei flussi di traffico, le condizioni insoddisfacenti delle autostrade: tutto ciò porta a un costante deterioramento della situazione ambientale.
Oltre all'avvelenamento da emissioni nocive di gas atmosferici, il trasporto su strada inquina vaste aree con carburante e lubrificanti, è una potente fonte di aumento del rumore e delle radiazioni elettromagnetiche.

Il quadro complessivo dell'inquinamento ambientale da trasporto su strada continua attualmente a peggiorare.
Negli ultimi decenni, a causa del rapido sviluppo del trasporto su strada, i problemi del suo impatto sull'ambiente si sono notevolmente aggravati. Le automobili bruciano un'enorme quantità di prodotti petroliferi, causando contemporaneamente danni significativi all'ambiente, principalmente all'atmosfera.

Ogni anno aumenta il numero di veicoli e, di conseguenza, aumenta il contenuto di sostanze nocive nell'aria atmosferica. Il costante aumento del numero di auto ha un certo impatto negativo sull'ambiente e sulla salute umana.

1. Impatto dei veicoli sull'ambiente

La natura è un sistema integrale con molte connessioni equilibrate. La violazione di queste connessioni porta a un cambiamento nei cicli di sostanze ed energia stabiliti in natura. La società moderna comporta una tale quantità di materia ed energia nella produzione e nel consumo, che è centinaia di volte superiore ai bisogni biologici di una persona, che è la ragione principale della moderna crisi ambientale.

Oggi, l'attività produttiva dell'uomo è associata all'uso di una varietà di risorse naturali, che coprono la maggior parte degli elementi chimici. L'aumento dell'impatto tecnologico sull'ambiente naturale ha dato origine a una serie di problemi ambientali. I più acuti sono associati allo stato dell'atmosfera, dell'idrosfera e della litosfera.

Uno dei problemi delle aree urbanizzate è il cambiamento delle proprietà dell'ambiente sotto l'influenza dei veicoli. I tipi di impatto dei veicoli sull'ambiente sono mostrati in Fig. uno.

Schema 1. Impatto dei veicoli sull'ambiente

2. Impatto chimico dei veicoli sull'ambiente e metodi della sua prevenzione

2.1 Inquinamento atmosferico

La quota del trasporto automobilistico in alcune regioni rappresenta oltre il 50% delle emissioni totali di inquinanti nell'atmosfera. L'inquinamento atmosferico da fonti mobili di veicoli si verifica in misura maggiore con i gas di scarico attraverso il sistema di scarico di un motore di automobile e, in misura minore, con i gas del basamento.

Ogni veicolo emette circa 200 componenti diversi nell'atmosfera dei gas di scarico. Nella tabella sono presentati i principali tipi di emissioni di inquinanti da fonti mobili, il loro impatto sul corpo umano e sull'ambiente.

Sostanze nocive	Conseguenze dell'esposizione al corpo umano e all'ambiente
Monossido di carbonio CO	Il monossido di carbonio è un prodotto della combustione incompleta del carburante; in aria brucia con una fiamma blu con formazione di anidride carbonica. Nella camera di combustione di un motore, la CO viene generata dalla scarsa atomizzazione del carburante, a seguito di reazioni a fiamma fredda, durante la combustione di carburante in mancanza di ossigeno. Durante la successiva combustione dopo l'accensione, la combustione del monossido di carbonio in presenza di ossigeno può formare biossido. In questo caso, il processo di combustione della CO continua nel tubo di scarico.
	Appare nei gas di scarico quando si utilizza piombo tetraetile, un additivo antidetonante per benzina. Il piombo è in grado di accumularsi nell'organismo, entrandovi attraverso le vie respiratorie, con il cibo e attraverso la pelle. Colpisce il sistema nervoso centrale e gli organi ematopoietici. Provoca una diminuzione delle capacità mentali nei bambini, si deposita nelle ossa e in altri tessuti, quindi è pericoloso per lungo tempo.
Ossidi di azoto NO, NO2, N2O4	Gli ossidi di azoto sono pericolosi per le foglie delle piante. È stato riscontrato che il loro effetto tossico diretto sulle piante si manifesta quando la concentrazione di NOx nell'aria è nell'intervallo 0,5 - 6,0 mg / m3. L'acido nitrico è altamente corrosivo per gli acciai al carbonio. L'emissione di ossidi di azoto è significativamente influenzata dalla temperatura nella camera di combustione. Anche l'iniezione anticipata del carburante o le pressioni di compressione elevate nella camera di combustione contribuiscono alla formazione di NOx. L'esposizione agli ossidi di azoto nell'uomo porta a funzioni alterate dei polmoni e dei bronchi. I bambini e le persone con malattie cardiovascolari sono più esposti agli ossidi di azoto.
Idrocarburi	Hanno un odore sgradevole. Come risultato delle reazioni fotochimiche degli idrocarburi con gli ossidi di azoto, si forma lo smog. Portare ad un aumento delle malattie polmonari e bronchiali
Composti di zolfo	In un'atmosfera libera, l'anidride solforosa (SO2) dopo un po' viene ossidata ad anidride solforosa (SO3) o interagisce con altri composti, in particolare gli idrocarburi. L'ossidazione dell'anidride solforosa ad anidride solforica avviene in atmosfera libera durante le reazioni fotochimiche e catalitiche. In entrambi i casi, il prodotto finale è una soluzione di aerosol o acido solforico nell'acqua piovana. Nell'aria secca, l'ossidazione dell'anidride solforosa è estremamente lenta. L'ossidazione di SO2 non si osserva al buio. In presenza di ossidi di azoto nell'aria, la velocità di ossidazione dell'anidride solforosa aumenta, indipendentemente dall'umidità dell'aria. Hanno un effetto irritante sulle mucose della gola, del naso e degli occhi.
Particelle di polvere	Irritante per le vie respiratorie.

I gas del basamento sono una miscela di parte dei gas di scarico che è penetrata attraverso le perdite nelle fasce elastiche nel basamento del motore, con i vapori dell'olio motore. La quantità di gas del basamento nel motore aumenta con l'usura. Inoltre, dipende dalle condizioni di guida e dalle condizioni di funzionamento del motore.

I vapori di benzina in un'auto si verificano quando il motore è in funzione e quando non è in funzione. Sorgono non solo nelle fonti mobili, ma anche in quelle fisse, a cui, prima di tutto, dovrebbero essere attribuiti i distributori di benzina. Ricevono, immagazzinano e vendono benzina e altri prodotti petroliferi in grandi quantità. Questo è un serio canale per l'inquinamento ambientale dovuto sia ai vapori di carburante che alle fuoriuscite.

Le autostrade sono una delle fonti di formazione di polvere nello strato d'aria superficiale. Quando le auto sono in movimento, le superfici stradali e gli pneumatici vengono abrasi, i cui prodotti di usura sono mescolati con particelle solide di gas di scarico. A ciò si aggiunge lo sporco immesso sulla carreggiata dallo strato di terreno adiacente alla strada. La composizione chimica e la quantità di polvere dipendono dai materiali del manto stradale.

È difficile immaginare il mondo moderno senza un gran numero di veicoli, quindi, al fine di mantenere l'equilibrio ecologico ed economico, è consigliabile sviluppare un sistema di misure volte a migliorare la qualità dell'aria atmosferica

Schema 2. Sistema di misure volte a migliorare la qualità dell'aria atmosferica

Solo un'implementazione completa di misure tecnologiche, pianificatorie, organizzative e tecniche può portare a un miglioramento della qualità dell'ambiente in città.

2.2 Inquinamento della litosfera

Sostanze che entrano nell'aria atmosferica con i gas di scarico e poi si depositano al suolo. I suoli hanno la capacità di trattenere e preservare sia le acque atmosferiche che quelle sotterranee, arricchendo il suolo con composti chimici e influenzando così la formazione di un particolare tipo di suolo. È determinato che il suolo rende infinito un numero finito di elementi. Ciò accade perché il suolo è coinvolto in una serie di processi ciclici biosferici. Gli elementi che si trovano nel suolo, nell'acqua, nell'aria del suolo possono entrare in un numero quasi illimitato di contatti e formare un numero infinito di legami.

Il suolo è parte integrante di quasi tutti i cicli biosferici delle sostanze. I metalli e i loro composti sono i principali inquinanti del suolo. L'inquinamento del suolo da piombo è massiccio e pericoloso. I composti del piombo sono usati come additivi per la benzina, rendendo i veicoli a motore una fonte significativa di inquinamento da piombo. Il piombo è particolarmente abbondante nei terreni lungo le principali autostrade.

Quando viene bruciato 1 litro di benzina con piombo, vengono rilasciati da 200 a 500 mg di piombo. Questo piombo molto attivo e disperso arricchisce il terreno lungo le strade.

Finché i metalli pesanti sono saldamente legati alle parti costitutive del suolo e sono di difficile accesso, il loro impatto negativo sul suolo e sull'ambiente sarà trascurabile. Tuttavia, se le condizioni del suolo consentono ai metalli pesanti di passare nella soluzione del suolo, esiste un pericolo diretto di contaminazione del suolo, esiste la possibilità della loro penetrazione nelle piante, nonché nel corpo di esseri umani e animali che consumano queste piante. Il pericolo di contaminazione del suolo e delle piante dipende: dal tipo di pianta; forme di composti chimici nel suolo; la presenza di elementi che contrastano l'influenza di metalli pesanti e sostanze che formano composti complessi con essi; dai processi di adsorbimento e desorbimento; la quantità di forme disponibili di questi metalli nel suolo e nelle condizioni pedoclimatiche. Di conseguenza, l'effetto negativo dei metalli pesanti dipende essenzialmente dalla loro mobilità, ad es. solubilità.

L'autopulizia dei suoli è solitamente un processo lento. Le sostanze tossiche si accumulano, il che contribuisce a un graduale cambiamento nella composizione chimica dei suoli, all'interruzione dell'unità dell'ambiente geochimico e degli organismi viventi. Le sostanze tossiche del suolo possono penetrare negli organismi di animali e persone e causare gravi malattie e decessi.

La dimensione della zona di influenza dei veicoli sugli ecosistemi varia notevolmente. La larghezza delle anomalie stradali del contenuto di piombo nel suolo può raggiungere i 100-150 m. Le cinture forestali lungo le strade bloccano i flussi di piombo dai veicoli nelle loro corone. In condizioni urbane, l'entità dell'inquinamento da piombo è determinata dalle condizioni dell'edificio e dalla struttura degli spazi verdi. Con tempo asciutto, il piombo si accumula sulla superficie delle piante, ma dopo forti piogge, una parte significativa di esso (fino al 45%) viene lavata via.

Per ridurre l'inquinamento da piombo, è necessario ridurre l'uso di benzina con piombo. questa benzina è la fonte delle emissioni di piombo nell'atmosfera. È inoltre necessario creare una serie di installazioni che intrappolino il piombo, ad es. la quantità di piombo è stata depositata in questi impianti. Qualsiasi tipo di vegetazione è un tale ambiente naturale.

2.3 Contaminazione dell'idrosfera

L'inquinamento dei corpi idrici è inteso come una diminuzione delle loro funzioni biosferiche e del significato ecologico a seguito dell'assunzione di sostanze nocive in essi. L'inquinamento delle acque con i rifiuti di trasporto si manifesta in un cambiamento delle proprietà fisiche e organolettiche (violazione di trasparenza, colore, odori, gusto), un aumento del contenuto di solfati, cloruri, nitrati, metalli pesanti tossici, una diminuzione dell'ossigeno dell'aria disciolto in acqua, la comparsa di elementi radioattivi. È stato accertato che più di 400 tipi di sostanze emesse durante il funzionamento dei veicoli possono causare inquinamento delle acque. In caso di superamento della norma ammissibile per almeno uno dei tre indicatori di pericolo: sanitario-tossicologico, sanitario generale o organolettico, l'acqua è considerata contaminata.

L'inquinamento intensivo dell'idrosfera da parte dei veicoli si verifica a causa dei seguenti fattori. Uno di questi è la mancanza di garage per migliaia di singoli veicoli stoccati in aree aperte, nei cortili degli edifici residenziali. La situazione è aggravata dal fatto che la rete dei servizi di riparazione delle auto private non è sufficientemente sviluppata. Ciò costringe i proprietari a eseguire da soli le riparazioni e la manutenzione, cosa che fanno, ovviamente, senza considerare le conseguenze ambientali. Un esempio sono gli autolavaggi privati o gli autolavaggi non autorizzati: a causa della mancanza di stazioni di autolavaggio, questa operazione viene spesso eseguita sulle rive di un fiume, lago o stagno.

Nel frattempo, gli automobilisti utilizzano sempre più detergenti sintetici, che rappresentano un certo pericolo per i corpi idrici. Le acque reflue piovane dalla superficie delle autostrade, dai siti delle stazioni di servizio, dal territorio delle imprese di trasporto automobilistico e di riparazione auto sono anche una potente fonte di inquinamento dei bacini idrici nelle aree urbane con prodotti petroliferi, fenoli e sostanze organiche facilmente ossidabili. L'afflusso di metalli pesanti e sostanze tossiche con gli effluenti limita fortemente il consumo e l'uso delle risorse idriche.

Per ridurre l'inquinamento delle acque superficiali dei corpi idrici aperti è necessario realizzare un sistema di approvvigionamento idrico a circuito chiuso nelle aree adibite al lavaggio delle auto, nonché la realizzazione di impianti di trattamento locali con successiva diluizione della quantità residua di inquinanti . La pratica ha dimostrato che i processi tecnologici esistenti per la neutralizzazione delle acque reflue contribuiscono alla rimozione del 95-99% della materia organica e del 40-99% dei solidi sospesi. Tuttavia, praticamente non riducono il contenuto di sali, di cui le sostanze tossiche, comprese quelle cancerogene, che includono uno dei più tossici, il piombo tetraetile, sono le più pericolose.

3. Impatto fisico dei veicoli e metodi di prevenzione

Il livello del rumore stradale è determinato dall'intensità, dalla velocità e dalla natura (composizione) del flusso di traffico. Inoltre, dipende da soluzioni progettuali (profilo longitudinale e trasversale delle strade, altezza e densità degli edifici) e da elementi di miglioramento come la copertura stradale e la presenza di spazi verdi. Ciascuno di questi fattori può modificare il livello di rumore del traffico fino a 10 dB.

In una città industriale, di solito c'è un'alta percentuale di trasporto merci sulle autostrade. L'aumento del traffico totale dei camion, in particolare dei veicoli pesanti con motori diesel, porta ad un aumento dei livelli di rumore. Il rumore derivante dalla carreggiata dell'autostrada si estende non solo al territorio adiacente, ma anche in profondità negli edifici residenziali. I livelli di rumore misurati nei soggiorni con finestre aperte orientate verso le autostrade indicate sono inferiori di soli 10-15 dB.

La caratteristica acustica del flusso di traffico è determinata dal livello di rumore del veicolo. Il rumore prodotto dalle singole squadre di trasporto dipende da molti fattori: potenza del motore e modalità di funzionamento, condizioni tecniche dell'equipaggio, qualità del fondo stradale e velocità. Un rumore significativo provoca una frenata improvvisa del veicolo durante la guida ad alta velocità.

Negli ultimi anni, il livello medio di rumore generato dai trasporti è aumentato di 12-14 dB. Ecco perché il problema del controllo del rumore in città sta diventando sempre più acuto.

In condizioni di forte rumore cittadino, c'è una tensione costante dell'analizzatore uditivo. Il danno causato all'udito da un forte rumore dipende dallo spettro delle vibrazioni sonore e dalla natura dei loro cambiamenti. Il rischio di una possibile perdita dell'udito dovuta al rumore dipende fortemente dall'individuo.

Il rumore nelle grandi città riduce l'aspettativa di vita di una persona e può anche causare esaurimento nervoso, depressione mentale, nevrosi autonomica, ulcera peptica, disturbi del sistema endocrino e cardiovascolare e anche disturbare significativamente il sonno.

Per proteggere le persone dagli effetti dannosi del rumore cittadino, è necessario regolarne l'intensità, la composizione spettrale, la durata dell'azione e altri parametri. Durante il razionamento igienico, viene impostato un livello di rumore come ammissibile, il cui effetto per lungo tempo non provoca cambiamenti nell'intero complesso di indicatori fisiologici che riflettono le reazioni dei sistemi corporei più sensibili al rumore.

Attualmente, il rumore per le condizioni di sviluppo urbano è standardizzato in conformità con le norme sanitarie per il rumore ammissibile negli edifici residenziali e pubblici e sul territorio dello sviluppo residenziale (n. 3077-84) e i regolamenti e le norme edilizie II.12-77 "Protezione dal rumore ". Gli standard sanitari sono obbligatori per tutti i ministeri, dipartimenti e organizzazioni che progettano, costruiscono e gestiscono abitazioni ed edifici pubblici, sviluppano progetti per la pianificazione e lo sviluppo di città, quartieri, edifici residenziali, quartieri, comunicazioni, ecc., nonché per le organizzazioni che progettare, produrre e gestire veicoli, attrezzature tecnologiche e ingegneristiche di edifici ed elettrodomestici.

GOST 19358-85 “Rumore esterno e interno dei veicoli. Livelli accettabili e metodi di misurazione "stabilisce le caratteristiche del rumore, i metodi della loro misurazione e i livelli di rumore accettabili delle auto (motocicli) di tutti i campioni prelevati per i test di controllo statali, interdipartimentali, dipartimentali e periodici.

La riduzione del rumore cittadino può essere ottenuta principalmente riducendo il rumore dei veicoli.

Le misure urbanistiche per proteggere la popolazione dal rumore comprendono: l'aumento della distanza tra la fonte del rumore e l'oggetto protetto; l'uso di schermi acusticamente opachi (pendii, pareti ed edifici schermo), speciali barriere antirumore per l'abbellimento del paesaggio; l'uso di varie tecniche di pianificazione, il posizionamento razionale dei microdistretti. Inoltre, le misure di pianificazione urbanistica sono lo sviluppo razionale delle strade principali, il massimo inverdimento del territorio di micro-distretti e strisce divisorie, l'uso del terreno, ecc.

4. Impatto meccanico dei veicoli sull'ambiente e metodi della sua prevenzione

Aree di terra significative vengono alienate per le autostrade. Quindi, la costruzione di 1 km di una moderna autostrada richiede fino a 10-12 ettari di superficie, compresi i terreni fertili. L'erosione del suolo avviene piuttosto rapidamente e occorrono circa 100 anni per ricreare uno strato fertile profondo 1 cm. La conservazione del suolo è servita da direzioni principali nello sviluppo dei trasporti come l'assegnazione di terreni di minor valore agricolo per le strutture di trasporto; conservazione dei regimi idrologici tradizionali nell'area delle strutture di trasporto; riduzione (migliore cessazione) dell'inquinamento del suolo da parte di componenti dannose del lavoro dei veicoli.

All'estero e nel nostro paese, si accumula esperienza nell'uso economico del suolo con lo sviluppo di veicoli, ad esempio nelle città si stanno costruendo grandi garage sotterranei. Sono previste molte nuove strutture sotterranee.

Lo scavo dalla terra in grandi quantità di metalli necessari per la produzione di veicoli porta a un'interruzione nell'allineamento del bilancio energetico, per cui, quando questo equilibrio viene livellato, il consumo o il rilascio di energia nello spazio avviene principalmente attraverso guasti in la litosfera, e non attraverso i giacimenti minerari, come era in precedenza, che iniziò a portare a terremoti locali e al verificarsi di incendi locali.

La costruzione di strade incide sul regime idrologico dell'area, che porta ad un cambiamento nella composizione delle biogeocenosi; e la deforestazione, a sua volta, porta a un cambiamento nella composizione floristica.

Conclusione

La protezione della natura è il compito del nostro secolo, un problema diventato sociale. Ci sono molte delle ragioni più importanti per il ritardo della Russia nel campo dell'ecologia:

bassa cultura dello sfruttamento dell'auto. Il numero di veicoli difettosi in servizio è ancora molto elevato;

mancanza di rigorosi requisiti legali per le qualità ambientali delle automobili. In assenza di requisiti sufficientemente severi per la tossicità delle emissioni, il consumatore non è interessato all'acquisto di auto rispettose dell'ambiente, ma più costose, e il produttore non è incline a produrle;

impreparazione dell'infrastruttura per il funzionamento di veicoli equipaggiati in conformità con i moderni requisiti ambientali;

A differenza dei paesi europei, l'introduzione di neutralizzatori è ancora difficile nel nostro paese.

Negli ultimi anni la situazione ha cominciato a cambiare in meglio. Sebbene l'introduzione di rigorose normative ambientali arrivi con un ritardo di 10 anni, è importante che sia iniziata.

I principali modi per ridurre il danno ambientale da trasporto sono i seguenti:

) ottimizzazione del traffico di trasporto urbano;

) sviluppo di fonti energetiche alternative;

) postcombustione e purificazione dei combustibili fossili;

) creazione (modifica) di motori che utilizzano combustibili alternativi;

) protezione dal rumore;

) iniziative economiche per la gestione della flotta e del traffico

Elenco della letteratura utilizzata

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8. Naumov Ya. G. Ecologia della Russia. - M. 2009.

La condizione tecnica è caratterizzata da una riserva di carica fino alla successiva revisione media o maggiore.

Le auto tecnicamente valide sono considerate completamente attrezzate, hanno un bell'aspetto, le loro unità e dispositivi garantiscono la sicurezza del traffico e l'affidabilità durante il funzionamento. Possono circolare solo le auto riparabili che sono state sottoposte a manutenzione programmata.

Lo stato del parcheggio è caratterizzato da un'autonomia media dei veicoli. La riserva di carica di un'auto è il suo possibile chilometraggio in chilometri prima della successiva revisione media o maggiore.

La riserva di carica si calcola con la formula:ZX = H - P,

dove: H è il tasso di chilometraggio della revisione; P è il chilometraggio effettivo.

Esempio 1.È stato ricevuto un nuovo veicolo ZIL-130 con un chilometraggio di 6,3 mila km. Determinare la riserva di carica.

Soluzione. ZX = H - P; ZX = 135 mila, km - 6,3 mila * km = 128,7 mila * km.

Esempio 2.È stata ricevuta l'auto GAZ-53A, che ha superato 23,8 mila km dopo la revisione. Qual è la sua riserva di carica?

Soluzione. ZX = H - P; ЗХ = 110 mila, km 23,8 mila, km = 86,2 mila km.

La riserva di carica di ogni vettura viene verificata mediante ispezione. La riserva di carica effettiva può differire da quella calcolata e dipende dalle condizioni di utilizzo, dalla qualità della manutenzione, ecc.

Riserva di carica media delle auto- il rapporto tra la somma dell'autonomia di tutte le auto e l'elenco delle auto di una determinata flotta.

La procedura per l'uso delle auto. Tutti i veicoli devono essere utilizzati solo per lo scopo previsto, in conformità con le norme e i regolamenti pertinenti.

In condizioni di combattimento, i veicoli militari possono essere utilizzati in un'ampia varietà di condizioni del terreno, del clima e della strada: nelle zone montuose, a nord, nelle zone desertiche e sabbiose, ecc. Solo un piccolo numero di veicoli militari si sposterà su strade relativamente buone - nelle aree posteriori.

La maggior parte delle vetture dovrà andare fuoristrada: sul terreno, sentieri di colonne e strade di campagna.

Per risparmiare risorse motorie in tempo di pace, le tariffe di esercizio annuali sono stabilite per le auto in chilometri. In base a ciò, vengono elaborati piani annuali e mensili per il funzionamento e la riparazione.

Il controllo sulle condizioni tecniche e sull'uso delle auto è effettuato da: esami di controllo effettuati da funzionari; recensioni di attrezzature per motori e trattori; durante l'ispezione.

I funzionari conducono periodicamente esami di controllo per verificare le condizioni tecniche, l'uso, la manutenzione, la manutenzione e la prontezza al combattimento dei veicoli. Inoltre, ogni veicolo è soggetto a un controllo settimanale da parte di un funzionario dell'unità.

Durante l'ispezione di controllo delle auto, il conducente dell'auto ispezionata deve essere presente. Durante l'ispezione, controllano le condizioni di tutte le unità e i meccanismi dell'auto, lo strumento del conducente, i pezzi di ricambio, le attrezzature, gli accessori, l'illuminazione e l'attrezzatura di galleggiamento, la presenza di carburante e lubrificanti. Se necessario, avviare e ascoltare a diverse velocità dell'albero motore. È consentito controllare l'auto con una breve corsa.

Sulla base dei risultati dell'esame di controllo, viene valutata la condizione tecnica delle auto e vengono stabiliti i termini per eliminare le carenze nella manutenzione e cura delle stesse.

Le ispezioni delle attrezzature automobilistiche vengono eseguite almeno due volte l'anno, di norma, al completamento del trasferimento delle auto nei periodi di funzionamento primavera-estate e autunno-inverno al fine di verificare le condizioni tecniche, la corretta manutenzione e la manutenzione delle auto , oltre a monitorare lo stato dei parchi.

L'ambito dell'ispezione durante l'ispezione è determinato da una disposizione speciale.

"Auto", sotto. ed. I.P. Plekhanova