La mejora de las carreteras y la adaptación progresiva del cuerpo humano al movimiento a velocidades cada vez mayores permiten alcanzar velocidades tremendas. El desarrollo del diseño de automóviles parece confirmar esta opinión. Durante el siglo XX, la velocidad máxima de un automóvil de pasajeros aumentó de 30-40 a 120-200 km / h; en carreras de 100 a 300 km-h, y en autos récord, se alcanzaron velocidades superiores a 1000 km-h. La velocidad más alta de los automóviles nacionales se ha duplicado de 40-50 a 85-100 km / h, la velocidad de los autobuses interurbanos se acerca constantemente a la velocidad de un automóvil de pasajeros.

La velocidad permitida en las ciudades, teniendo en cuenta los requisitos de seguridad, también se ha triplicado. El crecimiento de las velocidades con toda la agudeza planteaba constantemente un problema tras otro para los automovilistas: la necesidad de un frenado eficaz del automóvil, la estabilización de las ruedas, el manejo, la seguridad posterior al accidente y el medio ambiente, cada vez una revisión radical del diseño del vehículo. automóvil, otros métodos de conducción era necesario y, al mismo tiempo, un cambio significativo en las condiciones de conducción, la calidad de la carretera y la gestión del tráfico, la introducción de nuevas normas, la organización del mantenimiento.

El automóvil ha alcanzado un nivel de excelencia en el que rara vez se niega a obedecer las órdenes del conductor. El hombre, aunque se ha desarrollado física y espiritualmente, ha conservado casi la misma velocidad de reacción. Mientras que una persona es joven, su reacción es más rápida, pero está sujeto a la emoción de la competencia, aficionado a la velocidad. Cuando tiene años, su reacción se ralentiza. Pero a cualquier edad le influyen: las condiciones de iluminación, el clima, lo vivido poco antes de conducir, las alegrías o tristezas, el consumo de alimentos y drogas, por no hablar del alcohol; Es importante señalar que más de la mitad de los accidentes de tráfico son causados ​​por conductores.

La seguridad vial se ha convertido en el problema número uno en Rusia. Los automóviles fueron creados para el beneficio y la alegría de las personas, pero su desarrollo fue tan rápido y fue en tal dirección que entró en conflicto agudo con el desarrollo de ciudades y carreteras, con las capacidades psicofisiológicas de las personas, con el combustible necesario y otros. recursos. La seguridad del tráfico depende de muchos factores. El conductor solo puede influir en el rendimiento de conducción del automóvil, que, sin embargo, es muy importante, mientras que todos los demás factores influyen directa o indirectamente en su movimiento.

La operación técnica de los vehículos determina los siguientes factores del proceso de transporte:

1. Costos de material para mantener el automóvil en funcionamiento. En total, alrededor de $ 1 mil millones se gastan anualmente en Rusia para mantener los automóviles en funcionamiento, en los Estados Unidos, alrededor de $ 25 mil millones, en el mundo, alrededor de $ 80 mil millones. Según la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), el costo anual promedio de operar un automóvil en los Estados Unidos es de $ 1,700.

2. Costes laborales. La estructura de los costos laborales durante toda la vida útil de un automóvil está determinada por la relación: fabricación - 2%, TEA - 91%, revisión (CR) - 7%. La intensidad laboral de la fabricación de automóviles en Rusia es de aproximadamente 150 horas estándar, mientras que debido al envejecimiento de las flotas de vehículos, la intensidad laboral de mantenimiento, reparación actual (TR) y revisión (CR) supera las 1000 horas estándar. Actualmente, más de 1,5 millones de personas están empleadas en el campo de TEA en Rusia.

3. Efecto nocivo para los seres humanos y el medio ambiente. El respeto al medio ambiente de un automóvil está determinado por la cantidad y composición de los gases de escape (gases de escape) (los más dañinos son СО, СnНm, NOх y benzopireno, así como el plomo de la gasolina con plomo), el ruido, las vibraciones y los fluidos técnicos gastados. .

4. Seguridad vial. Aproximadamente 27-30 mil personas mueren anualmente debido a la falla del transporte por carretera en Rusia, en los Estados Unidos, alrededor de 50 mil En promedio, por cada 200 mil km de movimiento, el conductor sufre un accidente con graves consecuencias.

Los coches técnicamente defectuosos son la causa de aproximadamente el 10% de los accidentes, incluidos los debidos a averías.:

Sistemas de frenos: 41,5%;

Dirección - 16,4%;

Neumáticos - 12,6%;

Dispositivos de iluminación: 7,9%;

Tren de rodaje: 6,6%;

Espejos y limpiadores - 7.8%,

Otros: 8,2%.

5. Consumo de combustibles y recursos energéticos. Su principal fuente de AT es el petróleo, donde se consume aproximadamente el 70% de los combustibles de origen petrolero de los costos totales del complejo de transporte. Según las previsiones, la explotación técnica analfabeta de los automóviles provoca un consumo y medio excesivo de combustibles y recursos energéticos.

También es importante tener en cuenta que Uno de los problemas más importantes al que se enfrenta el transporte por carretera es aumentar la fiabilidad operativa de los vehículos y reducir el coste de su mantenimiento.

La solución a este problema, por un lado, la aporta la industria del automóvil, debido a:

Producción de vehículos con alta confiabilidad y capacidad de fabricación (mantenibilidad).

Por otro lado, debido a:

Mejora de los métodos de operación técnica de vehículos;

Incrementar la productividad laboral;

Reducir la intensidad del trabajo de mantenimiento (MOT) y reparaciones de automóviles;

Aumento de su kilometraje de revisión.

Esto requiere la creación de la base productiva necesaria para mantener el material rodante en buen estado, el uso generalizado de la mecanización y automatización de los procesos productivos, la expansión de la construcción y la mejora de la calidad de las carreteras.

Los requisitos de fiabilidad de los vehículos están aumentando debido a:

El crecimiento de la velocidad y la intensidad del tráfico,

Potencia, capacidad de carga y capacidad del vehículo,

Comunicación tecnológica y organizativa del transporte por carretera con empresas de servicios y otros modos de transporte.

Un automóvil es un sistema complejo, un conjunto de elementos que actúan conjuntamente, sistemas y mecanismos que aseguran el desempeño de sus funciones.

En relación con un automóvil, los elementos son agregados y mecanismos, y en relación con agregados y mecanismos, partes. Un automóvil, una unidad, un mecanismo o una parte pueden estar unidos por un concepto común: un objeto o un producto. Un automóvil moderno de clase media consta de 15 a 18 mil piezas, de las cuales 7 a 9 mil pierden sus propiedades originales durante la operación, y de 3 a 4 mil piezas tienen una vida útil más corta que un automóvil y son objeto de especial atención durante la operación. . De estas, 150 a 300 piezas son "críticas" en términos de confiabilidad, más a menudo que otras requieren reemplazo, causan el mayor tiempo de inactividad de los automóviles, mano de obra y costos de materiales en operación y, como resultado, pueden afectar la seguridad vial.

Durante el funcionamiento, el automóvil interactúa con el medio ambiente y sus elementos interactúan entre sí.

Esta interacción provoca:

Carga de piezas,

Sus movimientos mutuos,

Fricción, calentamiento,

Transformaciones químicas y cambios en el proceso de cantidades físicas y parámetros de diseño:

Tamaños

Disposición mutua de piezas, huecos,

Datos eléctricos y de otro tipo, que conllevan el riesgo de un accidente o efectos nocivos en el medio ambiente.

Durante el funcionamiento del vehículo, los parámetros de la condición técnica cambian de los valores iniciales o nominales a los límites, lo que provoca un cambio correspondiente en los parámetros de diagnóstico. Por ejemplo, cuando los frenos están funcionando, como consecuencia del desgaste de las pastillas y los tambores de freno, aumenta el espacio entre las pastillas y los tambores de freno, lo que provoca un aumento de la distancia de frenado y la aparición de "ruido".

Hay cinco tipos de condiciones técnicas del vehículo:

1. Estado útil (capacidad de servicio)- el estado del automóvil, en el que cumple con todos los requisitos de la documentación normativa y técnica y (o) de diseño (proyecto) (NTKD).

2. Condición de falla (mal funcionamiento)- el estado del automóvil en el que no cumple al menos uno de los requisitos del NTKD (por ejemplo, un rasguño en la carrocería).

3. Estado útil (operatividad)- el estado del automóvil, en el que los valores de todos los parámetros que caracterizan la capacidad para realizar las funciones especificadas cumplen los requisitos de NTKD.

4. Estado inoperativo (inoperabilidad)- el estado del automóvil, en el que el valor de al menos un parámetro que caracteriza la capacidad para realizar las funciones especificadas no cumple los requisitos de la NTKD. Un automóvil que no funciona siempre está defectuoso y uno que funciona puede estar defectuoso.

5. Estado límite- el estado del vehículo o su elemento estructural (FE), en el que su funcionamiento posterior es inaceptable o impráctico, se produce cuando se superan los límites admisibles de los parámetros operativos. Cuando se alcanza el estado límite, se requiere la reparación del FE o del automóvil en su conjunto. Por ejemplo, la inadmisibilidad e inconveniencia de operar un motor de automóvil que ha alcanzado el estado límite se debe a un aumento de la toxicidad de los gases de escape (OG), ruido, vibraciones, consumo de combustibles, aceites, etc.

Los eventos de cambio en las condiciones técnicas de un automóvil son daños, fallas, defectos.

Daño: un evento que consiste en una violación del estado de servicio de la FE de un vehículo mientras se mantiene un estado de funcionamiento.

La falla es un evento que consiste en una violación del estado operativo del vehículo.

Un defecto es un evento generalizado que incluye tanto daño como falla.

El concepto de falla es uno de los más importantes en TEA.

Se debe hacer una distinción entre los siguientes tipos de fallas:

Fracaso constructivo- falla derivada de una razón relacionada con la imperfección o violación de las reglas y (o) normas establecidas para el diseño o construcción de un automóvil.

Fallo de producción (tecnológico)- Falla derivada de una razón relacionada con imperfección o violación del proceso establecido de fabricación o reparación de un automóvil.

Fallo operacional- una falla causada por una violación de las reglas establecidas y (o) las condiciones de operación de los vehículos (por ejemplo, cuando el vehículo está sobrecargado, un elemento de suspensión ha fallado).

Rechazo independiente- Fallo debido a fallas de otros FE del automóvil (por ejemplo, si el cárter de aceite está roto, el aceite del motor fluye hacia afuera - Se producen raspaduras en las superficies de fricción de las partes del motor, partes atascadas).

La falla repentina es una falla caracterizada por un cambio brusco en los valores de uno o más parámetros del vehículo (por ejemplo, un vástago de pistón roto).

Fracaso gradual- una falla resultante de un cambio gradual en los valores de uno o más parámetros del vehículo (por ejemplo, una falla del generador debido al desgaste de las escobillas del rotor).

La falla es una falla autocorregible o una falla única, eliminada por una intervención menor (por ejemplo, entrada de agua en las pastillas de freno; la eficiencia de frenado se viola antes de que se seque el agua).

Falla intermitente- Falla de autocorrección repetida de la misma naturaleza (por ejemplo, la desaparición-ocurrencia del contacto de la lámpara del dispositivo de iluminación).

La falla explícita es una falla detectada visualmente o por métodos estándar y medios de control y diagnóstico.

La falla latente es una falla que no se detecta visualmente o por métodos estándar y medios de control y diagnóstico, pero que se detecta durante el mantenimiento o métodos de diagnóstico especiales.

Fallo de degradación- fallas debidas a los procesos naturales de envejecimiento, desgaste, corrosión y fatiga en cumplimiento de todas las reglas y / o estándares establecidos para el diseño, fabricación y operación.

Falla de recursos: una falla, como resultado de la cual el vehículo o su FE alcanzan el estado límite.

Tiempo de funcionamiento - la duración de la operación del producto, medida en horas o kilómetros, se denomina .

El tiempo de funcionamiento hasta el estado límite especificado en la documentación técnica se denomina recurso.

El estado del producto, en el que puede realizar las funciones especificadas con los parámetros, cuyos valores se establecen en la documentación técnica, se llama capacidad de trabajo.

Por lo tanto, se deduce que la confiabilidad es una de las propiedades más importantes de un automóvil que determina la eficiencia de usar un automóvil para el propósito previsto y su efecto en la seguridad posterior a un accidente.

Fiabilidad del vehículo- esta es la propiedad de un automóvil para realizar funciones específicas, manteniendo sus indicadores de rendimiento dentro de los límites especificados durante un período de tiempo o tiempo de funcionamiento requerido. Y esto significa que la confiabilidad es la capacidad de un automóvil para funcionar sin averías y desgaste prematuro de las piezas, violación de los ajustes de mecanismos y sistemas, es decir, trabajar sin detenerse por razones técnicas durante un tiempo determinado (kilometraje).

La fiabilidad depende principalmente de:

Desde los márgenes de seguridad de las piezas y la racionalidad del diseño de las unidades que determinan el desempeño del automóvil;

De la estabilidad del mecanismo de ajuste;

Desde el funcionamiento sin fallos de los sistemas de suministro de energía y el encendido del motor;

Desde la perfección de la tecnología y la calidad de fabricación tanto del automóvil en sí como de todos los productos y materiales de construcción de los fabricantes aliados utilizados en él;

Desde la calidad y puntualidad del mantenimiento y reparación de vehículos.

A su vez, la confiabilidad, como indicador complejo, está determinada por:

Fiabilidad,

Mantenibilidad,

Durabilidad.

Fiabilidad del vehículo- la propiedad de mantener el rendimiento durante un cierto tiempo o kilometraje sin interrupciones forzadas para eliminar fallas. Los indicadores de fiabilidad del vehículo pueden ser, por ejemplo, la probabilidad de funcionamiento sin fallos durante el turno, entre los siguientes tipos de mantenimiento, etc.

Durabilidad del coche- esta es la propiedad para mantener el rendimiento hasta el estado límite con las pausas necesarias para el mantenimiento y reparación. El estado límite de un automóvil está determinado por la imposibilidad de seguir funcionando debido a una disminución en la eficiencia de su uso o debido a los requisitos de seguridad del tráfico. Los indicadores de durabilidad son recurso (en kilómetros) y vida útil (en años) si hablamos de la "mentalidad rusa", usamos el automóvil mientras se conduce, independientemente de su seguridad posterior al accidente y ambiental.

Mantenibilidad es una propiedad de un automóvil (unidad, mecanismo), que consiste en su adaptabilidad para la prevención, detección y eliminación de fallas y mal funcionamiento. Los indicadores de la capacidad de mantenimiento (capacidad de fabricación) del automóvil son el tiempo de inactividad durante el mantenimiento y la reparación y la intensidad de mano de obra de estos trabajos en horas-hombre. La facilidad de mantenimiento de la estructura del vehículo está determinada por la facilidad de acceso y la facilidad de extracción de unidades, conjuntos y piezas, así como por el grado de unificación de sistemas, conjuntos, conjuntos y sujetadores. Las principales razones del cambio en la condición técnica de los automóviles.

Un cambio en el estado técnico de los automóviles, unidades y mecanismos se produce bajo la influencia de razones que actúan permanentemente debido al funcionamiento de los propios mecanismos, causas aleatorias, así como las condiciones externas bajo las cuales se opera o almacena el automóvil. Las causas accidentales incluyen defectos ocultos y sobrecargas estructurales que exceden los límites permitidos, etc.

Las principales razones permanentes de los cambios en el estado técnico de las piezas y del automóvil en su conjunto son:

Vestir,

Deformación plastica,

Destrucción por fatiga

Corrosión,

Cambios físicos y químicos en el material de las piezas (envejecimiento).

El conocimiento de las principales razones del cambio en la condición técnica es importante tanto para mejorar el diseño de los vehículos como para elegir las medidas más efectivas para prevenir fallas en el funcionamiento.

Vestir. El proceso de desgaste se produce bajo la acción de la fricción, que depende del material y la calidad del tratamiento de la superficie, la lubricación, la carga, la velocidad del movimiento relativo de las superficies y el modo térmico de funcionamiento de la interfaz. El desgaste es el proceso de destrucción y separación del material de la superficie de una pieza o la acumulación de su deformación permanente durante la fricción, que se manifiesta en un cambio gradual en el tamaño y forma de las piezas. El resultado del desgaste, expresado en unidades fijas (μm / km), se denomina desgaste.

En la práctica, el desgaste se suele distinguir:

Abrasivo (consecuencia de la acción de corte y rayado de partículas sólidas);

Erosivo (como resultado de la exposición a un flujo de líquido o gas);

Fatiga (cuando la capa superficial del material se vuelve frágil y se fractura como resultado de la fricción y la carga cíclica);

Oxidante (combinación de desgaste mecánico y acción agresiva del medio ambiente);

Desgaste dramático (con pequeños movimientos oscilatorios);

Desgaste por electroerosión (bajo la influencia de una descarga durante el paso de una corriente eléctrica).

Deformación y fractura plástica... Tal daño está asociado con alcanzar o exceder los límites de fluencia o resistencia, respectivamente, en materiales dúctiles (acero) o quebradizos (hierro fundido).

Destrucción por fatiga... Este tipo de falla ocurre cuando se aplican cargas cíclicas que exceden el límite de resistencia del metal a partir del acero. En este caso, hay una acumulación y un crecimiento gradual de las grietas por fatiga, lo que lleva a un cierto número de ciclos de carga a la falla por fatiga de las piezas.

Corrosión. Este fenómeno se produce debido al efecto agresivo del medio ambiente sobre las piezas, lo que provoca la oxidación (oxidación) del metal y, como resultado, una disminución de la resistencia y un deterioro del aspecto.

Envejecimiento. Los indicadores del estado técnico de las piezas y los materiales operativos cambian bajo la influencia del entorno externo. Así, los productos de caucho pierden su fuerza y ​​elasticidad como resultado de la oxidación, exposición térmica, exposición química al aceite, combustibles y líquidos, así como a la radiación solar y la humedad.

Durante la operación, las propiedades de los lubricantes y fluidos de operación se deterioran como resultado de la acumulación de productos de desgaste, cambios en la viscosidad y pérdida de propiedades de los aditivos. Las piezas y los materiales cambian no solo durante su uso, sino también durante el almacenamiento: la resistencia y elasticidad de los productos de caucho disminuyen y se observan procesos de oxidación en combustibles, lubricantes y líquidos, acompañados de precipitación.

El estado técnico de los vehículos es un componente importante de su funcionamiento seguro. Muchos accidentes trágicos en la carretera ocurren debido a un mal funcionamiento del automóvil, pero cualquier sorpresa puede evitarse en gran medida si se ocupa de su condición técnica con anticipación y se somete a una inspección técnica., Para el cumplimiento de los requisitos de seguridad obligatorios de los vehículos, con el fin de admitir vehículos para participar en el tráfico rodado:

• · Carros;
• · Autobuses;
• · Camiones;
• · Remolques.

Lista de documentos requeridos para pasar la inspección técnica:

certificado de matriculación de vehículos;

· Documentos que confirmen el pago del impuesto sobre vehículos para el año calendario en curso en la forma prescrita por el Código Fiscal de la República de Kazajstán o el derecho a eximirlo (para personas físicas).

Durante la inspección técnica, se verifican los siguientes parámetros:

• · Control de freno;
• · direccion;
• · Visibilidad de gafas;
• · Dispositivos de iluminación externos;
• · Ruedas, neumáticos, suspensión;
• · Contenido de sustancias nocivas en los gases de escape;
• · Estado y funcionamiento de los sujetadores de componentes y conjuntos del chasis;
• · El estado y funcionamiento de otros equipos (cinturones de seguridad, velocímetro, botiquín, extintor, etc.).

Si el automóvil tiene más de 7 años, se realiza una inspección técnica anualmente. Los coches de 3 a 7 años se someten a una inspección técnica al menos una vez cada dos años. Los vehículos de motor que tienen al menos 3 años se someten a una inspección técnica a intervalos de cada 36 meses. El transporte público (autobuses, minibuses, taxis) se somete a una inspección técnica 2 veces al año, independientemente de la forma de propiedad y el año de fabricación.

Hoy en día, no es necesario someterse a una inspección técnica en el lugar de "registro" del automóvil; Y si el estado técnico del vehículo es normal, entonces su propietario podrá obtener un certificado de inspección técnica sin ningún problema.

El sello distintivo de Assay Office es una garantía de calidad. El examen de las joyas, así como de las piedras preciosas y semipreciosas es la tarea principal de la Assay Office. Solicitar un examen significa obtener la información más completa y completa sobre la autenticidad de un artículo de joyería y sus componentes: piedras preciosas, semipreciosas y metales.

• · diagnósticos diamantes, perlas, piedras preciosas y semipreciosas de colores con dictamen pericial;
• · Identificación de piedras preciosas con fines de control estatal;
• · Prueba y marcaje de joyas y artículos para el hogar hechos de metales preciosos y sus aleaciones, importados y de producción nacional;
• · Realización de conocimientos técnicos sobre metales preciosos;
• · Prueba de joyería;
• · Fabricación de reactivos;
• · Prestación de asistencia metodológica y de asesoramiento en la producción (desarrollo) de metales preciosos, piedras preciosas y semipreciosas y sus productos;
• · Fundición y refinación de metales preciosos en condiciones de laboratorio con fines analíticos y de venta;
• · Compra y venta de chatarra y productos de metales preciosos.
• · Participación en la cooperación internacional en el desarrollo y reconocimiento de marcas de ensayo;
• · Participación en la acreditación de organismos para la certificación de productos, producción, servicios y sistemas de calidad en el campo de la producción y pericia técnica de metales preciosos y productos derivados de ellos;
• Participación en el desarrollo de documentos reglamentarios (metodológicos, orientadores y recomendatorios) en el campo del examen de metales preciosos y sus productos, incluidas las reglas para la importación, venta, compra de productos a partir de chatarra de metales preciosos, el procedimiento para el marcado de productos con una marca de ensayo, tasas de pérdida en la fabricación de productos, procedimiento de recolección, procesamiento, almacenamiento, contabilidad y entrega de chatarra y desperdicio de metales preciosos, el procedimiento para la contabilidad y emisión de nombres.

Laboratorio gemológico: El laboratorio gemológico acreditado está equipado con los últimos equipos gemológicos que permiten identificar piedras en poco tiempo por sus propiedades físicas y químicas, así como visualmente utilizando un microscopio gemológico especial. Especialistas altamente calificados, auditores expertos están listos para realizar un examen gemológico de piedras preciosas y semipreciosas:

• · en orales y consultas;
• · Con la emisión de un breve dictamen pericial, sin fotografía del objeto investigado, con confirmación de las dimensiones lineales, parámetros geométricos, peso e identificación del objeto investigado, indicando su calidad y pureza;
• · Con la emisión de un dictamen pericial completo, con fotografía del objeto, con confirmación de las dimensiones lineales, parámetros geométricos, peso e identificación, así como comentarios sobre la muestra en estudio.
• Otros tipos de servicios

Atestación instalaciones de producción para las condiciones de trabajo La certificación de las instalaciones de producción para las condiciones de trabajo es una amplia gama de medidas para evaluar las instalaciones de producción: para determinar el estado de seguridad, nocividad, gravedad, intensidad del trabajo realizado en ellas, higiene laboral y para determinar el cumplimiento de condiciones ambientales de trabajo con estándares de seguridad y protección laboral, cuyos resultados permiten desarrollar medidas para mejorar la producción, hacerla más segura y menos dañina. La certificación de las instalaciones de producción para las condiciones de trabajo es en sí misma una de las principales obligaciones del empleador para garantizar condiciones de trabajo seguras, lo que le permite evaluar la calidad del desempeño de otras funciones por parte del empleador:

• · Garantizar la seguridad de los empleados durante la operación de edificios, estructuras, equipos, la implementación de procesos tecnológicos, así como herramientas, materias primas y materiales utilizados en la producción;
• · Cumplimiento de los requisitos de protección laboral de las condiciones laborales en cada lugar de trabajo;
• · Cumplimiento del régimen de trabajo y descanso de los trabajadores con las normas de protección laboral;
• · El uso en un número suficiente de los medios necesarios de protección individual y colectiva de los trabajadores;
• · Suministro de agentes de lavado y neutralización a los trabajadores.

Todas las instalaciones de producción de las organizaciones que operan en el territorio de la República de Kazajstán están sujetas a la certificación de las instalaciones de producción para las condiciones de trabajo. El momento de la certificación lo establece la organización en función de los cambios en las condiciones de trabajo, pero al menos una vez cada 5 años a partir de la fecha de la última certificación de las instalaciones de producción. Se puede realizar una certificación extraordinaria a solicitud del organismo estatal supervisión y control de la seguridad y protección laboral si se detecta una infracción al procedimiento para su conducta. ...

La certificación de las instalaciones de producción para las condiciones de trabajo puede ser realizada por el propio laboratorio de la empresa bajo la dirección del empleador. Y en ausencia de dicho laboratorio, las organizaciones especializadas están involucradas para llevar a cabo este conjunto de eventos, y los servicios de otros laboratorios acreditados también se pueden utilizar de acuerdo con un acuerdo de derecho civil.

Se incluyen ramas separadas de JSC "Centro Nacional de Examen de Energía" en la lista de organizaciones especializadas que llevan a cabo actividades para la certificación de instalaciones de producción para condiciones de trabajo, que pueden realizar pruebas de laboratorio sanitarias e higiénicas, sanitarias y químicas, mediciones de ruido y niveles de vibración, intensidad del campo electromagnético, determinación de otros factores físicos, evaluación de los factores del entorno laboral y certificación de los lugares de trabajo.

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El ahorro de energía es la implementación de medidas legales, organizativas, científicas, industriales, técnicas y ambientales destinadas al uso eficiente de los recursos energéticos y combustibles de la República de Kazajstán y la protección del medio ambiente, el desarrollo de medidas destinadas a reducir el consumo de calor y energía. recursos. El control de imágenes térmicas de edificios, estructuras, equipos le permite detectar oportunamente debilidades en estructuras, equipos, redes de calefacción o eléctricas, para minimizar el riesgo de accidentes. Los especialistas de la rama podrán proporcionar:

• · Imagen térmica de edificios, estructuras, equipos, redes eléctricas;
• · Identificación de formas de fuga de recursos energéticos;
• · Cálculo del ahorro energético anual en términos físicos y monetarios;
• · Recomendaciones sobre las medidas preventivas necesarias para ahorrar recursos energéticos y minimizar riesgos.

En la era de la tecnología de la información y la informatización de todas las esferas de la vida de la sociedad, el soporte de información del trabajo se vuelve de suma importancia en las condiciones de la formación del mercado y el desarrollo de varios sistemas de gestión. Los especialistas de la sucursal de Kazajstán Occidental brindarán servicios para:

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• · Realizamos traducciones profesionales y de alta calidad de textos especializados de diversos temas y contenidos al idioma estatal. Trabajamos en varios sectores de la economía de acuerdo con los estándares nacionales de la República de Kazajstán. Años de experiencia en el campo de la traducción sobre diversos temas le permiten traducir textos de cualquier complejidad.

Debe cumplir una serie de requisitos. Se permite trabajar en esta especialidad a personas con estudios superiores incompletos en la dirección correspondiente o formación profesional completa. En este caso, la experiencia debe ser de al menos un año.

Reglas generales

Inspector del estado técnico del vehículo inscrito en la plantilla y destituido por orden del director. Los documentos locales definen a las personas a las que el empleado informa directamente y cuyas actividades tiene derecho a dirigir. Inspector del estado técnico del vehículo en caso de ausencia, puede ser reemplazado por un empleado designado de acuerdo con las reglas establecidas. Al mismo tiempo, dicha persona recibe los derechos correspondientes y es responsable del desempeño indebido de las tareas que le fueron asignadas.

Inspector del estado técnico del vehículo: instrucción

Para realizar actividades, el empleado debe conocer:

1. Características de diseño, estructura, requisitos para vehículos reparables.
2. Medios y métodos para comprobar el estado de las máquinas.
3. Tipos de averías a detectar.
4. Principios de funcionamiento de los sistemas informáticos de diagnóstico, procedimiento para su manejo.
5. Reglas para la preparación de documentación de quejas para la calidad del mantenimiento, reparación de partes de máquinas y ensamblajes.
6. Reglas de OT.

Deberes del inspector del estado técnico de los vehículos

El empleado verifica la capacidad de servicio del vehículo antes de salir y después de regresar al estacionamiento. En este caso, el especialista utiliza sistemas de diagnóstico informático (si los hay). En caso de avería, prohíbe el acceso a la línea. Las tareas del empleado también incluyen verificar la calidad del trabajo realizado por el mantenimiento del vehículo. El especialista realiza el control en el proceso de aceptación de componentes y ensamblajes luego de su reparación y ensamblaje. Si se detectan daños, el empleado elabora la documentación correspondiente. También prepara y registra las solicitudes de resolución de problemas y reparaciones. Así, al realizar sus tareas, el empleado influye en cierta medida. En el desarrollo de sus actividades, el empleado debe conocer, comprender y aplicar la normativa industrial vigente, incluidas las que regulan la protección de la naturaleza y el trabajo.

Derechos

El controlador puede:

1. Tome medidas para eliminar y prevenir cualquier inconsistencia y violación.
2. Recibir las garantías previstas por la ley.
3. Requerir asistencia en la implementación de las tareas que se le asignen.
4. Conocer el contenido de los borradores de documentos relacionados con sus actividades.
5. Requerir la formación de condiciones organizativas y técnicas para el adecuado desempeño de las funciones, la provisión del inventario y equipo necesarios.
6. Solicitar y recibir documentación, información, materiales para la implementación de sus actividades, la implementación de las disposiciones de los actos adoptados por el titular.
7. Mejorar las calificaciones.
8. Informar todas las inconsistencias e infracciones encontradas en el curso de las actividades, gestionar y presentar propuestas para su eliminación.
9. Conocer la documentación que define sus deberes y derechos, los criterios por los que se evalúa la calidad de su trabajo.

Responsabilidad

El responsable del tratamiento es responsable de:

1. Ejecución inoportuna o entregada a él de acuerdo con los actos de la industria, incluidos los locales.
2. El incumplimiento de las reglas del pedido en la empresa, protección laboral, seguridad, protección contra incendios y
3. Divulgación de información sobre la organización relacionada con secretos comerciales.
4. Incumplimiento o ejecución indebida de las instrucciones de actos internos, órdenes legales del titular de la empresa.
5. Infracciones cometidas en el transcurso de la ejecución de las tareas asignadas. La responsabilidad se da en el marco previsto por las normas administrativas, civiles y penales.
6. Causar daños materiales a una empresa dentro de los límites establecidos por la ley.
7. Uso ilegal de los poderes otorgados a un empleado en relación con sus actividades, incluso para fines personales.

Liberación de máquinas en línea

Carretera segura regulado por la ley federal. De acuerdo con lo dispuesto en el 20 del artículo 196-FZ, los empresarios y las personas jurídicas que realicen el transporte de vehículos deberán organizar y realizar una verificación previa al viaje. El propósito de este procedimiento es evitar que ingresen a la línea máquinas defectuosas. El vehículo se verifica de acuerdo con el esquema de producción establecido:

1. Se determina un empleado responsable que actuará como controlador.
2. Se equipa un sitio donde se realizará el control.
3. Se determina una lista de averías, cuya presencia es la base para prohibir la liberación del vehículo en la línea.

Calificación

Nombrar a un empleado de la empresa para el puesto de inspector de vehículos, reciclaje profesional. Inspector del estado técnico del vehículo adquiere conocimientos en el marco de programas especiales. Son desarrollados por instituciones educativas especializadas. La orden del Ministerio de Educación y Ciencia estableció el volumen mínimo de cursos que debe ser escuchado por el inspector del estado técnico de los vehículos. El entrenamiento dura al menos 250 horas.

Punto de control

El área de control técnico debe estar equipada en una habitación ventilada cerrada con calefacción equipada con un toldo. Se prevé un foso de inspección con iluminación y enchufes para la conexión de lámparas portátiles con un voltaje de 12 V. El punto está equipado con una sala para un empleado que revisa el vehículo. debe cumplir con los parámetros estipulados por las normas de ONTP 01-91. Los puntos de control están equipados con:

1. Dispositivos de control y ajuste de faros.
2. Manómetro de presión de neumáticos.
3. Un dispositivo para comprobar el juego del sistema de dirección.
4. Analizador de gas (para motores diesel y gasolina).
5. Una regla para el control de la alineación de las ruedas.
6. Herramientas de cerrajería.
7. Una lámpara portátil.

Adicionalmente

La liberación del vehículo en la línea se lleva a cabo después de evaluar el estado de los sistemas individuales, las unidades, los componentes del propio vehículo y el tren de remolque. Los indicadores deben cumplir con los requisitos de las promulgaciones reglamentarias. Para el sistema de frenado en la entrada al punto de inspección, el conductor detiene bruscamente el vehículo. El estado del estacionamiento se evalúa a la salida. En el foso de inspección, se inspecciona el freno hidráulico y se comprueba si hay fugas y se escucha el sistema neumático (con el pedal pisado). El juego total de la dirección se mide en un vehículo parado con un dispositivo especial que fija el ángulo y el comienzo del giro. La liberación del automóvil está permitida si se reconoce como útil. La admisión debe ser confirmada con la firma del empleado que realizó la verificación. El autógrafo se coloca en el vehículo reparable y es aceptado por el conductor, quien confirma el correcto estado del vehículo con una firma.

Introducción

Impacto de los vehículos en el medio ambiente

Impacto químico de los vehículos sobre el medio ambiente y métodos para prevenirlo

1 Contaminación atmosférica

2 Contaminación de la litosfera

3 Contaminación de la hidrosfera

Impacto físico de los vehículos y métodos de prevención

Impacto mecánico de los vehículos sobre el medio ambiente y métodos de prevención.

Conclusión

Lista de literatura usada

medio ambiente de contaminación de vehículos

Introducción

El problema de la protección confiable del medio ambiente, el uso racional y máximo de los recursos naturales es uno de los problemas globales más urgentes.

El complejo de transporte, en particular en Rusia, que incluye los modos de transporte automóvil, marítimo, fluvial, ferroviario y aéreo, es uno de los mayores contaminantes del aire. Su impacto en el medio ambiente se expresa principalmente en las emisiones de tóxicos a la atmósfera con los gases de escape de los motores de transporte y sustancias nocivas de fuentes estacionarias, así como en la contaminación de las masas de agua superficiales, la formación de residuos sólidos y el impacto de ruido de tráfico.

Las principales fuentes de contaminación ambiental y consumidores de recursos energéticos incluyen el transporte por carretera y la infraestructura del complejo de transporte por carretera.

Las emisiones de contaminantes atmosféricos de los automóviles son más de un orden de magnitud mayores que las de los vehículos ferroviarios. A continuación se encuentran (en orden descendente) el transporte aéreo, marítimo y fluvial. El incumplimiento de los vehículos con los requisitos ambientales, el aumento continuo de los flujos de tráfico, el estado insatisfactorio de las carreteras, todo esto conduce a un deterioro constante de la situación ambiental.
Además de la intoxicación por emisiones nocivas de gases atmosféricos, el transporte por carretera contamina grandes áreas con combustible y lubricantes, es una poderosa fuente de aumento de ruido y radiación electromagnética.

El panorama general de la contaminación ambiental por el transporte por carretera continúa deteriorándose en la actualidad.
En las últimas décadas, debido al rápido desarrollo del transporte por carretera, los problemas de su impacto en el medio ambiente se han agravado significativamente. Los automóviles queman una gran cantidad de productos derivados del petróleo, causando simultáneamente un daño significativo al medio ambiente, principalmente a la atmósfera.

Cada año crece el número de vehículos y, en consecuencia, aumenta el contenido de sustancias nocivas en el aire atmosférico. El constante aumento del número de coches tiene un cierto impacto negativo sobre el medio ambiente y la salud humana.

1. Impacto de los vehículos en el medio ambiente

La naturaleza es un sistema integral con muchas conexiones equilibradas. La violación de estas conexiones conduce a un cambio en los ciclos de sustancias y energía establecidos en la naturaleza. La sociedad moderna involucra tal cantidad de materia y energía en la producción y el consumo, que es cientos de veces mayor que las necesidades biológicas de una persona, que es la principal razón de la crisis ambiental moderna.

Hoy en día, la actividad productiva de la humanidad está asociada al uso de una variedad de recursos naturales, que abarcan la mayoría de los elementos químicos. El mayor impacto tecnogénico sobre el medio ambiente natural ha dado lugar a una serie de problemas ambientales. Los más agudos están asociados con el estado de la atmósfera, la hidrosfera y la litosfera.

Uno de los problemas de las zonas urbanizadas es el cambio en las propiedades del entorno bajo la influencia de los vehículos. Los tipos de impacto de los vehículos sobre el medio ambiente se muestran en la Fig. uno.

Esquema 1. Impacto de los vehículos en el medio ambiente

2. Impacto químico de los vehículos en el medio ambiente y métodos de prevención

2.1 Contaminación del aire

La participación del transporte motorizado en varias regiones representa más del 50% del volumen total de emisiones de contaminantes a la atmósfera. La contaminación del aire procedente de fuentes móviles de vehículos se produce en mayor medida con los gases de escape a través del sistema de escape de un motor de automóvil y, en menor medida, con los gases del cárter.

Cada vehículo emite alrededor de 200 componentes diferentes a la atmósfera de los gases de escape. En la tabla se presentan los principales tipos de emisiones contaminantes de fuentes móviles, su impacto en el cuerpo humano y el medio ambiente.

Sustancias nocivas	Consecuencias de la exposición al cuerpo humano y al medio ambiente
Monóxido de carbono CO	El monóxido de carbono es un producto de la combustión incompleta del combustible; en el aire se quema con una llama azul con la formación de dióxido de carbono. En la cámara de combustión de un motor, el CO se genera por una mala atomización del combustible, como resultado de reacciones de llama fría, durante la combustión del combustible con falta de oxígeno. Durante la combustión posterior después de la ignición, es posible que la combustión de monóxido de carbono en presencia de oxígeno forme dióxido. En este caso, el proceso de quemado de CO continúa en el tubo de escape.
	Aparece en los gases de escape cuando se utiliza tetraetilo de plomo, un aditivo antidetonante para la gasolina. El plomo puede acumularse en el cuerpo, ingresando a través del tracto respiratorio, con los alimentos y a través de la piel. Afecta el sistema nervioso central y los órganos hematopoyéticos. Provoca una disminución de las capacidades mentales en los niños, se deposita en los huesos y otros tejidos, por lo que es peligroso durante mucho tiempo.
Óxidos de nitrógeno NO, NO2, N2O4	Los óxidos de nitrógeno son peligrosos para las hojas de las plantas. Se encontró que su efecto tóxico directo sobre las plantas se manifiesta cuando la concentración de NOx en el aire está en el rango de 0.5 - 6.0 mg / m3. El ácido nítrico es altamente corrosivo para los aceros al carbono. La emisión de óxidos de nitrógeno está significativamente influenciada por la temperatura en la cámara de combustión. La inyección temprana de combustible o las altas presiones de compresión en la cámara de combustión también contribuyen a la formación de NOx. La exposición a los óxidos de nitrógeno en los seres humanos conduce al deterioro de las funciones de los pulmones y los bronquios. Los niños y las personas con enfermedades cardiovasculares están más expuestos a los óxidos de nitrógeno.
Hidrocarburos	Tienen un olor desagradable. Como resultado de reacciones fotoquímicas de hidrocarburos con óxidos de nitrógeno, se forma smog. Conduce a un aumento de enfermedades pulmonares y bronquiales.
Compuestos de azufre	En una atmósfera libre, el dióxido de azufre (SO2) después de un tiempo se oxida a dióxido de azufre (SO3) o interactúa con otros compuestos, en particular los hidrocarburos. La oxidación del dióxido de azufre a anhídrido sulfúrico se produce en una atmósfera libre durante las reacciones fotoquímicas y catalíticas. En ambos casos, el producto final es un aerosol o una solución de ácido sulfúrico en el agua de lluvia. En aire seco, la oxidación del dióxido de azufre es extremadamente lenta. No se observa oxidación de SO2 en la oscuridad. En presencia de óxidos de nitrógeno en el aire, la tasa de oxidación del dióxido de azufre aumenta independientemente de la humedad del aire. Tienen un efecto irritante en las membranas mucosas de la garganta, la nariz y los ojos.
Partículas de polvo	Irrita las vías respiratorias.

Los gases del cárter son una mezcla de parte de los gases de escape que penetraron a través de las fugas en los aros del pistón hasta el cárter del motor, con vapores de aceite de motor. La cantidad de gases del cárter en el motor aumenta con el desgaste. Además, depende de las condiciones de conducción y las condiciones de funcionamiento del motor.

Los vapores de gasolina en un automóvil se producen cuando el motor está en marcha y cuando no está en marcha. Surgen no solo en fuentes móviles, sino también en fuentes estacionarias, a las que, en primer lugar, deben atribuirse las estaciones de servicio. Reciben, almacenan y venden gasolina y otros productos del petróleo en grandes cantidades. Este es un canal serio para la contaminación ambiental tanto por el vapor de combustible como por los derrames.

Las carreteras son una de las fuentes de formación de polvo en la capa de aire de la superficie. Cuando los automóviles están en movimiento, las superficies de las carreteras y los neumáticos se desgastan, cuyos productos de desgaste se mezclan con partículas sólidas de los gases de escape. A esto se suma la tierra que llega a la calzada desde la capa de suelo adyacente a la calzada. La composición química y la cantidad de polvo dependen de los materiales de la superficie de la carretera.

Es difícil imaginar el mundo moderno sin una gran cantidad de vehículos, por ello, para mantener el equilibrio ecológico y económico, es recomendable desarrollar un sistema de medidas encaminadas a mejorar la calidad del aire atmosférico.

Esquema 2. Sistema de medidas destinadas a mejorar la calidad del aire atmosférico

Solo una implementación integral de medidas tecnológicas, de planificación, organizativas y técnicas puede conducir a una mejora en la calidad del medio ambiente en la ciudad.

2.2 Contaminación de la litosfera

Sustancias que ingresan al aire atmosférico con gases de escape y luego se depositan en el suelo. Los suelos tienen la capacidad de retener y preservar el agua tanto atmosférica como subterránea, enriqueciendo el suelo con compuestos químicos y por lo tanto influyendo en la formación de un tipo particular de suelo. Se determina que el suelo hace que un número finito de elementos sea infinito. Esto sucede porque el suelo está involucrado en una serie de procesos cíclicos biosféricos. Los elementos que se encuentran en el suelo, en el agua, en el aire del suelo pueden entrar en un número casi ilimitado de contactos y formar un número infinito de enlaces.

El suelo es una parte integral de casi todos los ciclos biosféricos de sustancias. Los metales y sus compuestos son los principales contaminantes del suelo. La contaminación del suelo con plomo es enorme y peligrosa. Los compuestos de plomo se utilizan como aditivos para la gasolina, lo que convierte a los vehículos de motor en una fuente importante de contaminación por plomo. El plomo es especialmente abundante en suelos a lo largo de las principales autopistas.

Cuando se quema 1 litro de gasolina con plomo, se liberan de 200 a 500 mg de plomo. Este plomo altamente activo y disperso enriquece el suelo a lo largo de las carreteras.

Mientras los metales pesados ​​estén firmemente unidos a las partes constituyentes del suelo y sean de difícil acceso, su impacto negativo sobre el suelo y el medio ambiente será insignificante. Sin embargo, si las condiciones del suelo permiten que los metales pesados ​​pasen a la solución del suelo, existe un peligro directo de contaminación del suelo, existe la posibilidad de que penetren en las plantas, así como en el cuerpo de los humanos y animales que consumen estas plantas. El peligro de contaminación del suelo y las plantas depende de: el tipo de planta; formas de compuestos químicos en el suelo; la presencia de elementos que contrarrestan la influencia de metales pesados ​​y sustancias que forman compuestos complejos con ellos; de procesos de adsorción y desorción; la cantidad de formas disponibles de estos metales en el suelo y las condiciones del suelo y climáticas. En consecuencia, el efecto negativo de los metales pesados ​​depende esencialmente de su movilidad, es decir, solubilidad.

La autolimpieza de suelos suele ser un proceso lento. Se acumulan sustancias tóxicas, lo que contribuye a un cambio gradual en la composición química de los suelos, alteración de la unidad del entorno geoquímico y los organismos vivos. Las sustancias tóxicas del suelo pueden penetrar en los organismos de los animales y las personas y causar enfermedades graves y la muerte.

El tamaño de la zona de influencia de los vehículos sobre los ecosistemas varía mucho. El ancho de las anomalías del contenido de plomo en el suelo al borde de la carretera puede alcanzar los 100-150 m. Los cinturones forestales a lo largo de las carreteras bloquean las corrientes de plomo de los vehículos en sus coronas. En condiciones urbanas, el tamaño de la contaminación por plomo está determinado por las condiciones de construcción y la estructura de los espacios verdes. En clima seco, el plomo se acumula en la superficie de las plantas, pero después de fuertes lluvias, una parte significativa (hasta un 45%) se elimina por lavado.

Para reducir la contaminación por plomo, es necesario reducir el uso de gasolina con plomo. esta gasolina es la fuente de emisiones de plomo a la atmósfera. También es necesario crear una serie de instalaciones que atrapen el plomo, es decir, la cantidad de plomo se depositó en estas instalaciones. Cualquier tipo de vegetación es un escenario natural de este tipo.

2.3 Contaminación de la hidrosfera

La contaminación de los cuerpos de agua se entiende como una disminución de sus funciones biosféricas y de su importancia ecológica como consecuencia de la ingesta de sustancias nocivas en los mismos. La contaminación del agua con desechos de transporte se manifiesta en un cambio en las propiedades físicas y organolépticas (violación de la transparencia, color, olores, sabor), un aumento en el contenido de sulfatos, cloruros, nitratos, metales pesados ​​tóxicos, una disminución del oxígeno del aire disuelto en agua, la aparición de elementos radiactivos. Se ha establecido que más de 400 tipos de sustancias emitidas durante el funcionamiento de los vehículos pueden provocar contaminación del agua. En caso de exceder la norma permisible para al menos uno de los tres indicadores de peligro: sanitario-toxicológico, sanitario general u organoléptico, el agua se considera contaminada.

La contaminación intensa de la hidrosfera por vehículos se produce debido a los siguientes factores. Uno de ellos es la falta de garajes para miles de vehículos individuales almacenados en áreas abiertas, en los patios de los edificios residenciales. La situación se ve agravada por el hecho de que la red de servicios de reparación de automóviles personales no está suficientemente desarrollada. Esto obliga a sus propietarios a realizar las reparaciones y el mantenimiento por su cuenta, lo que hacen, por supuesto, sin tener en cuenta las consecuencias medioambientales. Un ejemplo son los lavados de autos privados o los sitios de lavado de autos no autorizados: debido a la falta de estaciones de lavado de autos, esta operación a menudo se realiza en las orillas de un río, lago o estanque.

Mientras tanto, los automovilistas utilizan cada vez más detergentes sintéticos, que suponen un cierto peligro para los cuerpos de agua. Las aguas residuales pluviales de la superficie de las carreteras, las estaciones de servicio, del territorio de las empresas de transporte motorizado y reparación de automóviles también son una fuente poderosa de contaminación de las cuencas de agua en las áreas urbanas con productos petrolíferos, fenoles y sustancias orgánicas fácilmente oxidables. La afluencia de metales pesados ​​y sustancias tóxicas con efluentes limita drásticamente el consumo y uso de los recursos hídricos.

Para reducir la contaminación de las aguas superficiales de los cuerpos de agua abiertos, es necesario crear un sistema de suministro de agua en circuito cerrado en las áreas utilizadas para el lavado de automóviles, así como la construcción de instalaciones locales de tratamiento con la posterior dilución de la cantidad residual de contaminantes. La práctica ha demostrado que los procesos tecnológicos existentes para la eliminación de aguas residuales contribuyen a la eliminación del 95-99% de la materia orgánica y del 40-99% de los sólidos en suspensión. Sin embargo, prácticamente no reducen el contenido de sales, de las cuales las sustancias tóxicas, incluidas las cancerígenas, entre las que se encuentra una de las más tóxicas, el tetroetil plomo, son las más peligrosas.

3. Impacto físico de los vehículos y métodos de prevención

El nivel de ruido de la calle está determinado por la intensidad, la velocidad y la naturaleza (composición) del flujo de tráfico. Además, depende de las soluciones de planificación (perfil longitudinal y transversal de las calles, altura y densidad de la edificación) y elementos de mejora como la cobertura vial y la presencia de espacios verdes. Cada uno de estos factores puede cambiar el nivel de ruido del tráfico hasta en 10 dB.

En una ciudad industrial, suele haber un alto porcentaje de transporte de mercancías por carreteras. El aumento del tráfico total de camiones, especialmente de vehículos pesados ​​con motor diésel, provoca un aumento de los niveles de ruido. El ruido que surge en la calzada de la carretera se extiende no solo al territorio adyacente, sino también a los edificios residenciales. Los niveles de ruido medidos en salas de estar con ventanas abiertas orientadas hacia las carreteras indicadas son solo 10-15 dB más bajos.

La característica acústica del flujo de tráfico está determinada por el nivel de ruido del vehículo. El ruido generado por las tripulaciones de transporte individuales depende de muchos factores: potencia del motor y modo de funcionamiento, condición técnica de la tripulación, calidad de la superficie de la carretera y velocidad. Un ruido significativo provoca un frenado repentino del vehículo cuando se conduce a alta velocidad.

En los últimos años, el nivel medio de ruido generado por el transporte ha aumentado entre 12 y 14 dB. Por eso el problema del control del ruido en la ciudad se agudiza cada vez más.

En condiciones de fuerte ruido de la ciudad, se produce un voltaje constante del analizador auditivo. El daño causado a la audición por ruidos fuertes depende del espectro de vibraciones del sonido y la naturaleza de sus cambios. El riesgo de una posible pérdida auditiva debido al ruido depende en gran medida de la persona.

El ruido en las grandes ciudades acorta la esperanza de vida de una persona y también puede causar agotamiento nervioso, depresión mental, neurosis autónoma, enfermedad de úlcera péptica, trastornos de los sistemas endocrino y cardiovascular y también perturba significativamente el sueño.

Para proteger a las personas de los efectos nocivos del ruido urbano, es necesario regular su intensidad, composición espectral, duración de acción y otros parámetros. Durante el racionamiento higiénico, se establece un nivel de ruido como permisible, cuyo efecto no causa cambios en todo el complejo de parámetros fisiológicos durante mucho tiempo, lo que refleja las reacciones de los sistemas corporales más sensibles al ruido.

En la actualidad, los ruidos para el desarrollo urbano están estandarizados de conformidad con las Normas sanitarias para el ruido permitido en edificios residenciales y públicos y en el territorio de desarrollo residencial (No. 3077-84) y el Reglamento y las reglas de construcción II.12-77 "Protección contra el ruido ". Las normas sanitarias son obligatorias para todos los ministerios, departamentos y organizaciones que diseñan, construyen y operan viviendas y edificios públicos, desarrollan proyectos para la planificación y desarrollo de ciudades, barrios, edificios residenciales, barrios, comunicaciones, etc., así como para las organizaciones que diseño, fabricación y operación de vehículos, equipos tecnológicos y de ingeniería de edificios y electrodomésticos.

GOST 19358-85 “Ruido externo e interno de vehículos. Niveles aceptables y métodos de medición ”establece las características de ruido, los métodos de su medición y los niveles de ruido aceptables de los automóviles (motocicletas) de todas las muestras tomadas para las pruebas de control estatales, interdepartamentales, departamentales y periódicas.

La reducción del ruido de la ciudad se puede lograr principalmente reduciendo el ruido de los vehículos.

Las medidas de planificación urbana para proteger a la población del ruido incluyen: aumentar la distancia entre la fuente de ruido y el objeto protegido; el uso de pantallas acústicamente opacas (pendientes, muros y pantallas de edificios), barreras acústicas especiales para paisajismo; el uso de diversas técnicas de planificación, ubicación racional de microdistritos. Además, las medidas urbanísticas son el desarrollo racional de las calles principales, el máximo enverdecimiento del territorio de micro-distritos y franjas divisorias, el uso del terreno, etc.

4. Impacto mecánico de los vehículos en el medio ambiente y métodos de prevención.

Se están enajenando importantes áreas de tierra para las carreteras. Entonces, la construcción de 1 km de una carretera moderna requiere hasta 10-12 hectáreas de área, incluidas tierras fértiles. La erosión del suelo se produce con bastante rapidez y se necesitan unos 100 años para recrear una capa fértil de 1 cm de profundidad. La conservación del suelo se ve favorecida por direcciones fundamentales en el desarrollo del transporte, como la asignación de tierras de menor valor agrícola para instalaciones de transporte; preservación de los regímenes hidrológicos tradicionales en el área de las instalaciones de transporte; reducción (mejor terminación) de la contaminación del suelo por componentes nocivos del trabajo de los vehículos.

En el exterior y en nuestro país se acumula experiencia en el aprovechamiento económico del suelo con el desarrollo de vehículos, por ejemplo, se están construyendo grandes cocheras subterráneas en las ciudades. Se planean muchas estructuras subterráneas nuevas.

La excavación de la tierra en grandes cantidades de metales necesarios para la producción de vehículos conduce a una interrupción en la alineación del balance energético, como resultado de lo cual, cuando este balance se nivela, el consumo de energía o la liberación al espacio se produce principalmente a través de fallas en la litosfera, y no a través de depósitos de mineral, como era antes, lo que comenzó a provocar terremotos locales y la ocurrencia de incendios locales.

La construcción de carreteras afecta el régimen hidrológico de la zona, lo que provoca un cambio en la composición de las biogeocenosis; y la deforestación, a su vez, conduce a un cambio en la composición florística.

Conclusión

La conservación de la naturaleza es la tarea de nuestro siglo, un problema que se ha vuelto social. Hay varias de las razones más importantes del rezago de Rusia en el campo de la ecología:

baja cultura de la explotación del automóvil. El número de vehículos defectuosos en servicio sigue siendo muy elevado;

falta de requisitos legales estrictos para las cualidades ambientales de los automóviles. En ausencia de requisitos suficientemente estrictos para la toxicidad de las emisiones, el consumidor no está interesado en comprar automóviles ecológicos, sino más caros, y el fabricante no está dispuesto a producirlos;

falta de preparación de la infraestructura para la operación de vehículos equipados de acuerdo con los requisitos ambientales modernos;

A diferencia de los países europeos, la introducción de neutralizadores sigue siendo difícil en nuestro país.

En los últimos años, la situación ha comenzado a mejorar. Aunque la introducción de estrictas regulaciones ambientales viene con un retraso de 10 años, es importante que haya comenzado.

Las principales formas de reducir el daño ambiental del transporte son las siguientes:

) optimización del tráfico de transporte urbano;

) desarrollo de fuentes de energía alternativas;

) postcombustión y purificación de combustibles fósiles;

) creación (modificación) de motores que utilizan combustibles alternativos;

) protección contra el ruido;

) iniciativas económicas para la gestión de flotas y tráfico

Lista de literatura usada

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La condición técnica se caracteriza por una reserva de marcha hasta la próxima revisión media o importante.

Se considera que los automóviles técnicamente sólidos están completamente equipados, tienen una buena apariencia, sus unidades y dispositivos garantizan la seguridad del tráfico y la confiabilidad en la operación. Solo se permite el funcionamiento de los vehículos reparables que se hayan sometido a un mantenimiento programado.

El estado del aparcamiento se caracteriza por una autonomía media de vehículos. La reserva de marcha de un automóvil es su posible kilometraje en kilómetros antes de la siguiente revisión media o importante.

La reserva de marcha se calcula mediante la fórmula:ZX = H - P,

donde: H es la tasa de kilometraje de revisión; P es el kilometraje real.

Ejemplo 1. Se recibió un nuevo vehículo ZIL-130 con un kilometraje de 6.3 mil km. Determine la reserva de energía.

Solución. ZX = H - P; ZX = 135 mil, km - 6.3 mil * km = 128.7 mil * km.

Ejemplo 2. Se recibió el automóvil GAZ-53A, que pasó 23,8 mil km después de la revisión. ¿Cuál es su reserva de marcha?

Solución. ZX = H - P; ЗХ = 110 mil, km 23,8 mil, km = 86,2 mil km.

La reserva de marcha de cada coche se comprueba mediante inspección. La reserva de energía real puede diferir de la calculada y depende de las condiciones de uso, la calidad del mantenimiento, etc.

Reserva de marcha media de los coches- la relación de la suma de la autonomía de todos los coches a la lista de coches de la flota dada.

El procedimiento de uso de automóviles. Todos los vehículos solo deben usarse para el propósito para el que fueron diseñados, de acuerdo con las reglas y regulaciones pertinentes.

En condiciones de combate, los vehículos militares se pueden utilizar en una amplia variedad de terrenos, clima y condiciones de la carretera: en las zonas montañosas, en el norte, en las zonas desérticas y arenosas, etc. Sólo un pequeño número de vehículos militares se desplazará por carreteras relativamente buenas, en las zonas traseras.

La mayor parte de los coches tendrá que salir de la carretera: en el terreno, caminos de columnas y caminos rurales.

Para ahorrar recursos de motor en tiempos de paz, las tasas de funcionamiento anuales se establecen para los automóviles en kilómetros. De acuerdo con esto, se elaboran planes anuales y mensuales de operación y reparación.

El control sobre el estado técnico y el uso de los automóviles se lleva a cabo por: exámenes de control realizados por funcionarios; revisiones de equipos de motores y tractores; al inspeccionar.

Los funcionarios realizan exámenes de control periódicamente para verificar el estado técnico, el uso, el mantenimiento, el mantenimiento y la preparación para el combate de los vehículos. Además, cada vehículo está sujeto a un control semanal por parte de uno de los oficiales de la unidad.

Durante el examen de control de los automóviles, el conductor del automóvil inspeccionado debe estar presente. Durante la inspección, verifican el estado de todas las unidades y mecanismos del automóvil, la herramienta del conductor, repuestos, equipos, accesorios, equipos de iluminación y flotación, la presencia de combustible y lubricantes. Si es necesario, arranque y escuche a diferentes velocidades del cigüeñal. Está permitido comprobar el coche con un recorrido corto.

Con base en los resultados del examen de control, se evalúa el estado técnico de los autos y se establecen los términos para eliminar las deficiencias en el mantenimiento y cuidado de los mismos.

Las inspecciones de los equipos automotrices se llevan a cabo al menos dos veces al año, como regla general, una vez finalizada la transferencia de los automóviles a los períodos de operación de primavera-verano y otoño-invierno para verificar el estado técnico, el mantenimiento correcto y el mantenimiento de los automóviles. , así como monitorear el estado de los parques.

El alcance de la inspección durante la inspección está determinado por una disposición especial.

"Coche", debajo. ed. I.P. Plekhanova