तकनीकी संचालन मैनुअल. इंटरकॉम - विवरण और संचालन

SPU-7 इंटरकॉम को चालक दल के सदस्यों के बीच टेलीफोन इंट्रा-प्लेन संचार और कमांड रेडियो स्टेशनों RSIU-5, संचार रेडियो स्टेशनों के माध्यम से बाहरी रेडियो संचार तक पहुंच के साथ-साथ पहले और दूसरे सेट से सिग्नल प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेडियो कम्पास.

विमान के विभिन्न डिब्बों में स्थापित सहायक संचार बिंदु रेडियो उपकरण और अन्य विमान घटकों के परीक्षण और स्थापना के दौरान रखरखाव कर्मियों के बीच संचार के लिए काम करते हैं।

इंटरकॉम किट में शामिल हैं:

प्रवर्धक;

चार ग्राहक इकाइयाँ;

तीन स्प्लिटर ब्लॉक;

आठ चार-संपर्क बटन K-4M;

टीए-4 टेलीफोन और एलए-5 लैरींगोफोन के साथ हेडबैंड (चार सेट);

पैर की स्विच;

बॉक्स 14-टी स्टार्ट रिले;

उन स्थानों पर जहां उपकरण स्थापित हैं, सहायक कॉल पॉइंट स्थापित करने के लिए डोरियों के साथ पांच आधे-कनेक्टर।

एसपीयू-7 एम्पलीफायर में दो पुश-पुल कम-आवृत्ति प्रवर्धन चरण हैं, जो जर्मेनियम ट्रायोड का उपयोग करते हैं। दोनों पुश-पुल एम्पलीफायर चरणों को एक ग्राउंडेड एमिटर के साथ एक सर्किट के अनुसार इकट्ठा किया जाता है और एक दूसरे के साथ एक ट्रांसफार्मर कनेक्शन होता है।

एम्पलीफायर का योजनाबद्ध आरेख चित्र में दिखाया गया है। 263. एम्पलीफायर में दो पुश-पुल कम-आवृत्ति प्रवर्धन चरण होते हैं, जो जर्मेनियम ट्रायोड का उपयोग करते हैं। दोनों कैस्केड को एक ग्राउंडेड एमिटर के साथ एक सर्किट के अनुसार इकट्ठा किया जाता है और एक दूसरे के साथ ट्रांसफार्मर कनेक्शन होता है। पहला चरण इनपुट ट्रांसफार्मर 1 के माध्यम से लैरींगोफोन से आने वाली धाराओं की शक्ति को दूसरे चरण को उत्तेजित करने के लिए आवश्यक मूल्य तक बढ़ाता है।

पहले चरण द्वारा प्रवर्धित प्रत्यावर्ती वोल्टेज को एक संक्रमण ट्रांसफार्मर 2 के माध्यम से दूसरे चरण के ट्रायोड के आधारों पर आपूर्ति की जाती है, जो एम्पलीफायर के दूसरे चरण के इनपुट प्रतिरोध के साथ पहले चरण के आउटपुट प्रतिरोध से मेल खाने का कार्य करता है।

विमान के आंतरिक संचार नेटवर्क के माध्यम से संचालन करते समय सिग्नल का वैकल्पिक वोल्टेज, दूसरे चरण द्वारा प्रवर्धित, आउटपुट ट्रांसफार्मर 3 के माध्यम से ग्राहकों के टेलीफोन पर आपूर्ति किया जाता है। आउटपुट ट्रांसफार्मर 3 की प्राथमिक वाइंडिंग से प्रतिरोध 4 और 5 के माध्यम से, पहले चरण के ट्रायोड के उत्सर्जकों को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है

नकारात्मक प्रतिक्रिया, जो एम्पलीफायर के आउटपुट लोड में परिवर्तन होने पर नॉनलाइनियर विरूपण को कम करती है।

लाभ को सुचारू रूप से नियंत्रित करने के लिए, इनपुट ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग के साथ समानांतर में एक परिवर्तनीय प्रतिरोध 6 जुड़ा हुआ है।

सब्सक्राइबर्स के लैरींगोफोन कनेक्टर 7 के पिन 1 और 2 के माध्यम से एम्पलीफायर से बिजली प्राप्त करते हैं। लैरींगोफोन वोल्टेज का प्लस प्रतिरोध 8 और 9 द्वारा गठित विभाजक से हटा दिया जाता है। प्रारंभ करनेवाला 10 और कैपेसिटर 11 बिजली आपूर्ति सर्किट में एक फिल्टर बनाते हैं लैरींगोफोन, जो विमान के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के हस्तक्षेप से बचाने का काम करता है।

विमान के ऑन-बोर्ड नेटवर्क वोल्टेज को कनेक्टर 7 के पिन 4 और 5 के माध्यम से एम्पलीफायर सर्किट में आपूर्ति की जाती है। फिल्टर, जिसमें एक प्रारंभ करनेवाला 12 और एक कैपेसिटर 13 शामिल है, विमान के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से हस्तक्षेप के प्रवेश से बचाने का काम करता है। शक्ति स्रोत के सकारात्मक सर्किट में।

एम्पलीफायर सर्किट को विमान के ऑन-बोर्ड नेटवर्क की ध्रुवीयता के गलत कनेक्शन से बचाने के लिए, डायोड 14 को सकारात्मक पावर सर्किट में शामिल किया गया है। एम्पलीफायर का आउटपुट वोल्टेज कनेक्टर 7 के पिन 3 और 4 से हटा दिया गया है। सब्सक्राइबर यूनिट में , ग्राहक के लैरींगोफोन और टेलीफोन को विभिन्न प्रकार के संचार के लिए स्विच किया जाता है, साथ ही रेडियो स्टेशनों के ट्रिगर सर्किट को भी स्विच किया जाता है।

जब आप सर्कुलर कॉल बटन दबाते हैं, तो प्रत्येक ग्राहक के टेलीफोन एसपीयू-7 एम्पलीफायर के आउटपुट पर स्विच हो जाते हैं, और उनके रेडियो स्टेशन के रिसीवर के आउटपुट से जुड़े रहते हैं। इस मामले में, आंतरिक संचार सर्किट के माध्यम से प्रसारित सिग्नल की तुलना में उसके रेडियो स्टेशन के रिसीवर का सिग्नल कमजोर हो जाता है।

सर्कुलर संचार बटन दबाने वाले ग्राहक के लैरींगोफोन इस बटन के संपर्कों के माध्यम से एसपीयू -7 एम्पलीफायर के इनपुट से जुड़े होते हैं। अन्य सभी ग्राहकों के थ्रोटफ़ोन उस प्रकार के संचार से जुड़े रहते हैं जिससे वे सर्कुलर कॉल प्राप्त करने से पहले जुड़े हुए थे।

जब सर्कुलर कॉल बटन जारी किया जाता है, तो सभी ग्राहक सर्कुलर कॉल प्राप्त करने से पहले उसी प्रकार के संचार पर लौट आते हैं जिस पर वे थे। प्रसारण कॉल का उत्तर इंटरकॉम नेटवर्क के माध्यम से दिया जाता है।

आंतरिक संचार तक पहुँचने के लिए, ग्राहक या तो प्राप्त करते और संचारित करते समय "एसपीयू" बटन दबाता है, या, ग्राहक डिवाइस पर "एसपीयू - कार्य" स्विच को "एसपीयू" स्थिति पर सेट करके, केवल किसी भी "एसपीयू" को संचारित करते समय दबाता है। ” या “स्थानांतरण” बटन।

जब कोई ग्राहक आंतरिक संचार पर स्विच करता है, तो उसके फोन एसपीयू के आउटपुट से जुड़े होते हैं, शेष उसके रेडियो स्टेशन के रिसीवर के आउटपुट से जुड़े रहते हैं। ग्राहक के लैरींगोफोन एसपीयू एम्पलीफायर के आउटपुट से तभी जुड़े होते हैं जब "ट्रांसफर" होता है या "एसपीयू" बटन दबाया जाता है।

ग्राहक इकाई पर टेलीफोन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए दो नियामक हैं। उनमें से एक ("रेडियो") आंतरिक नेटवर्क पर काम करते समय या सर्कुलर कॉल के दौरान बाहरी संचार सिग्नल को सुनने की मात्रा को नियंत्रित करता है, दूसरा नियामक एससीपी की मात्रा निर्धारित करता है। कनेक्टिंग ब्लॉकों के माध्यम से, ग्राहक इकाइयों और व्यक्तिगत बटनों से उन तक आने वाले तार जुड़े हुए हैं।

SPU-7 किट में K-4M प्रकार के दो चार-संपर्क बटन शामिल हैं, जिनका उपयोग दो सर्किटों को एक साथ चालू करने के लिए किया जाता है। "ट्रांसमिशन" बटन (पायलटों के लिए इसे "रेडियो" कहा जाता है) लैरींगोफोन श्रृंखला और रेडियो स्टेशन लॉन्च सर्किट को चालू करता है, और "एसपीयू" बटन लैरींगोफोन श्रृंखला को चालू करता है। फ़ुट स्विच रेडियो ऑपरेटर पर स्थापित "ट्रांसमिट" बटन की नकल करता है और उसे नोट लेने के लिए अपने हाथों को मुक्त करने की अनुमति देता है।

रेडियो संचार उपकरण

विमान इंटरकमिंग डिवाइस एसपीयू-8

सेट और प्लेसमेंट

विमान इंटरकॉम के मुख्य तत्व हैं:

बिजली आपूर्ति के साथ कम आवृत्ति वाला एम्पलीफायर

सब्सक्राइबर डिवाइस

उपकरणों को स्विच करना

AA1 सब्सक्राइबर डिवाइस एक स्विचिंग डिवाइस और एक आइसोलेटिंग एम्पलीफायर है, जिसकी मदद से एयरक्राफ्ट हेडसेट चयनित रेडियो डिवाइसों से जुड़ा होता है, संचार नेटवर्क स्विच करता है, सर्कुलर संचार तक पहुंचता है और सिग्नल के वॉल्यूम स्तर को अलग से समायोजित करता है।

AA1 सब्सक्राइबर सेट पायलटों, नेविगेटर और रेडियो ऑपरेटरों के कार्यस्थलों पर स्थापित किए जाते हैं।

पायलटों के कार्यस्थलों पर, नेविगेटर का ऊपरी पैनल, रेडियो ऑपरेटर का पैनल, वरिष्ठ ऑन-बोर्ड तकनीशियन और ऑपरेटर, आरक्षण स्विच रिजर्व - एसपीयू स्थापित किए जाते हैं।

चयनात्मक संचार पैनल AA1 ग्राहक इकाई के तहत क्रू कमांडर के संरक्षण और कार्गो हैच नियंत्रण पैनल पर स्थापित किया गया है।

ट्रिगर स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर स्थापित है: क्रू कमांडर के लिए - बाएं हैंडल पर, सहायक कमांडर के लिए - दाईं ओर।

को नियंत्रित करता है

नियंत्रण ग्राहक इकाई AA1, ShchIS-1 पर स्थित हैं। फ्रंट पैनल AA1 (चित्र 1) पर हैं:

पसंदीदा नेटवर्क (मुख्य) का चयन करने के लिए डिज़ाइन किया गया स्विच एसपीयू - आरएडी

ग्राहक डिवाइस को दो संचार नेटवर्कों में से एक से जोड़ने के लिए नेटवर्क 1-2 स्विच

रेडियो संचार स्विच आरएडी, इंस्टॉलेशन के दौरान स्टार्ट सर्किट और एयरक्राफ्ट हेडसेट को चयनित रेडियो डिवाइस से जोड़ता है

यूके1 - रेडियो स्टेशन आर-862-1 यूके2 - रेडियो स्टेशन आर-862-2 केआर - रेडियो स्टेशन आर-847 टी नंबर तक। 1 एसआर - रेडियो स्टेशन आर-847टी नंबर 2 तक

DR1 - लोकलाइज़र KUSR-MP-2-I के लिए

DR2 - लोकलाइज़र KUSR-MP-2-II DP को - चालू होने पर RSBN-7S या SDK-67 रिसीवर को

आरके1 - चालू होने पर एआरके-15-1 या एआरके-यू2 आर/कम्पास पर

RK2 - रेडियो कम्पास ARK-15-11 के लिए

सूची स्विच रिसीवर आउटपुट को जोड़ता है, जिसे अतिरिक्त रूप से सुनने की आवश्यकता होती है।

-

स्विच स्थिति आरएडी स्विच की स्थिति से मेल खाती है। बंद स्थिति उपयोग नहीं किया।

नेटवर्क के सभी ग्राहकों के लिए एक सर्कुलर (सामान्य) कॉल के लिए सेंट्रल बैंक बटन, ग्राहकों के उपकरणों को सभी ग्राहकों के बीच सर्कुलर संचार के मोड में स्विच करता है, चाहे उन पर स्विच की स्थिति कुछ भी हो (यह सुनिश्चित करता है कि सभी ग्राहक कॉल सुन सकते हैं) अधिकतम मात्रा के साथ सिग्नल) पोटेंशियोमीटर आरएडी, एसपीयू, ट्रांसपोर्ट के नॉब। फोन में सिग्नल की मात्रा को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

आरएडी नियामक रेडियो संचार स्विच द्वारा चयनित रिसीवर के आउटपुट से संकेतों की मात्रा को नियंत्रित करता है। एसपीयू नियामक इंट्रा-एयरक्राफ्ट संचार संकेतों की मात्रा को नियंत्रित करता है।

सूची घुंडी अतिरिक्त सुखाने के लिए चयनित रिसीवर्स के आउटपुट से सिग्नल की मात्रा को समायोजित करता है।

चयनात्मक संचार पैनल ShchIS-1 (चित्र। 2) इसे क्रू कमांडर के लिए पांच क्रू सदस्यों में से किसी एक को चुनने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्रंट पैनल पर स्विच। ShchIS-1 का उपयोग क्रू कमांडर की ग्राहक इकाई और कॉल किए गए ग्राहक को चयनात्मक नेटवर्क में स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। स्विच का उपयोग करके आप कॉल कर सकते हैं:

AB1 - नाविक

AB2 - रेडियो ऑपरेटर

एबीजेड - वरिष्ठ ऑनबोर्ड तकनीशियन

AB4 - स्टर्न ऑपरेटर

AB5 - क्रू कमांडर

एसपीयू - रेडियो ट्रिगर पायलटों को बाहरी और आंतरिक रेडियो संचार तक पहुंच प्रदान करता है। जब ट्रिगर को पहले क्लिक तक दबाया जाता है, तो दूसरे क्लिक तक आंतरिक रेडियो संचार तक पहुंच प्रदान की जाती है

बाह्य रेडियो संचार के लिए.

कमांड रेडियो आर-862एम

सेट और प्लेसमेंट

विमान P-862M के दो सेटों से सुसज्जित है। पहले सेट में एक अंतर्निर्मित आपातकालीन वीएचएफ रिसीवर है, दूसरे सेट में एक अंतर्निर्मित आपातकालीन यूएचएफ रिसीवर है। पहले सेट का ट्रांसीवर रेडियो उपकरण के तकनीकी डिब्बे में, स्टारबोर्ड की तरफ, रेडियो शेल्फ पर, फ्रेम नंबर 12ए और 13 के बीच स्थित है। दूसरे सेट का ट्रांसीवर पहले सेट के ट्रांसीवर के नीचे स्थित है। . रेडियो नियंत्रण पैनल (प्रति सेट दो रिमोट कंट्रोल) पायलट के ऊपरी पैनल और रेडियो ऑपरेटर के डैशबोर्ड पर स्थित होते हैं: साथपहले सेट का रिमोट कंट्रोल बायीं ओर और दूसरे सेट का दायीं ओर स्थापित किया गया है।

पहले सेट के एएसएचएस-जीएम एंटेना को फ्रेम नंबर 23 और 24 के बीच, विमान की समरूपता की धुरी के साथ, धड़ के निचले हिस्से में स्थापित किया गया है; दूसरा कॉम-

पीलेट - धड़ के ऊपरी भाग में, विमान की समरूपता के अक्ष के दाईं ओर, फ्रेम संख्या 14 और 15 के बीच।

को नियंत्रित करता है

रेडियो स्टेशन को दूर से नियंत्रित किया जाता है, नियंत्रण कक्ष से संचालित किया जाता है (चित्र 3)। पायलटों और रेडियो ऑपरेटरों के रेडियो स्टेशन के नियंत्रण पैनल पर स्थित हैं:

- एक डायलिंग (एनडी) या स्टोरेज (मेमोरी) डिवाइस जिसे 20 निश्चित, पूर्व-कॉन्फ़िगर संचार आवृत्तियों (मेमोरी के साथ) या 9200 आवृत्तियों (मेमोरी के साथ) में से किसी एक का चयन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

आपातकालीन रिसीवर को सुनने के लिए कनेक्ट करने के लिए एपी स्विच;

आपातकालीन रेडियो स्टेशन से सिग्नल प्राप्त करने के प्रकाश संकेत के लिए एपी लैंप;

रिसीवर शोर शमनकर्ता को चालू करने के लिए पीएन स्विच;

रेडियो स्टेशन के संचालन के प्रकार का चयन करने के लिए एएम-एफएम स्विच;

इस रिमोट कंट्रोल से रेडियो स्टेशन का नियंत्रण सक्षम करने के लिए यूपीआर स्विच;

यह संकेत देने के लिए यूपीआर लैंप कि नियंत्रण इस रिमोट कंट्रोल से लिया गया है।

संचार रेडियो स्टेशन आर-847टी

सेट और प्लेसमेंट

1. रेफरेंस जेनरेटर रिसीवर - एक्साइटर पावर सप्लाई यूनिट और पावर एम्पलीफायर फ्रेम नंबर 82-85 के बीच, धड़ के पिछले हिस्से में स्थापित किए गए हैं।

2. P7T-G नियंत्रण पैनल पायलटों के दाहिने नियंत्रण कक्ष के पैनल पर स्थापित किए गए हैं।

3. एलवीपी एंटीना एक कठोर धातु संरचना है और इसे कील फेयरिंग के नोज स्पिनर के रूप में बनाया गया है।

4. एंटीना स्विच की तीन स्थितियाँ हैं: KV1, PRD KV1/PRM KV2, KV2 रेडियो स्टेशन KV1 (स्थिति) के माध्यम से दो-तरफ़ा संचार प्रदान करता है

HF1) और रेडियो स्टेशन HF2 (स्थिति HF2) पर या रेडियो स्टेशन HF1 पर संचारण और रेडियो स्टेशन HF2 (स्थिति PRD HF1/PRM HF2) पर प्राप्त करना।

को नियंत्रित करता है

पायलट के नियंत्रण कक्ष (चित्र 4) पर रेडियो स्टेशन के संचालन के लिए नियंत्रण और अलार्म हैं:

चालू करना -रेडिस्ट, नियंत्रण कक्ष को रेडियो स्टेशन से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि इसे RADIST स्थिति पर सेट किया गया है, तो रेडियो स्टेशन को रेडियो ऑपरेटर के कंसोल से नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण कक्ष का रेडियो स्टेशन से कनेक्शन नियंत्रण कक्ष के बैकलाइट लैंप और संबंधित संकेतक लैंप की रोशनी से संकेतित होता है;

कार्य के प्रकार AM-OM के लिए स्विच करें। एएम स्थिति में, रेडियो स्टेशन आयाम मॉड्यूलेशन के साथ टेलीफोन मोड में संचालित होता है, ओएम स्थिति में - सिंगल-साइडबैंड मॉड्यूलेशन मोड में;

चैनल स्विच को रेडियो स्टेशन को मेमोरी डिवाइस पर पूर्व निर्धारित 18 संचार आवृत्तियों में से एक पर ट्यून करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

- आरआरयू-एजीआर स्विच को रिसीवर गेन कंट्रोल मोड को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एजीसी स्थिति में, रिसीवर द्वारा सिग्नल लाभ नियंत्रण स्वचालित होता है, वॉल्यूम नियंत्रण के साथ आरआरयू स्थिति में सिग्नल वॉल्यूम को वॉल्यूम नियंत्रण के साथ बदल दिया जाता है। रिसीवर लाभ का मैन्युअल समायोजन किया जाता है;

आत्म-नियंत्रण संभाल संचारण करते समय स्व-श्रवण संकेतों की मात्रा को समायोजित करने का कार्य करता है;

पीआरएम डिस्प्ले इंगित करता है कि रेडियो स्टेशन "प्राप्त करें" मोड में काम करने के लिए तैयार है।

- पीआरएम डिस्प्ले इंगित करता है कि रेडियो स्टेशन संचारण के लिए तैयार है, जबकि पीआरएम डिस्प्ले बंद हो जाता है;

लाल सिग्नल लैंप रेडिएशन प्रेषित सूचना के साथ समय पर जलता है, उसी समय पीआरडी डिस्प्ले भी जलता है;

स्कोरबोर्ड NAST. यह संकेत देता है कि रेडियो स्टेशन पुनः समायोजन मोड में काम कर रहा है, जबकि पीआरएम डिस्प्ले पूरी तीव्रता से चमकता है। इस समय रेडियो का उपयोग करना संभव नहीं है;

रेडियो स्टेशन ब्लॉकों में थर्मल स्थितियों का उल्लंघन होने पर थर्मो बोर्ड रोशनी करता है। जब थर्मो बोर्ड चालू हो जाता है, तो रेडियो स्टेशन केवल रिसेप्शन के लिए काम कर सकता है;

जब सीलबंद ब्लॉकों में दबाव 460 मिमी से नीचे चला जाता है तो BARO डिस्प्ले रोशनी करता है। आरटी. कला। रेडियो स्टेशन का उपयोग केवल रिसेप्शन के लिए किया जा सकता है।

उड़ान में उपयोग करें

1. बिजली चालू करने से पहले, P7T-G पायलट के कंसोल पर नियंत्रणों को उनकी मूल स्थिति पर सेट करें:

ON-RADIOIST स्विच को ON स्थिति पर सेट करें;

AM-OM स्विच को AM स्थिति पर सेट करें;

एजीसी की स्थिति के लिए एजीसी-आरआरयू स्विच सेट करें;

- संचार चैनल सेट करने के लिए चैनल स्विच का उपयोग करें।

2. पावर ऑन:

RU24, RU42, RU44 पर NPP KB1, KB2 चालू करें;

RU22 पर NPP: डिवाइस चालू करें। बोर्ड 2 अधिकारों की पंक्ति; दूसरी पंक्ति मूलिका;

एसपीयू-8 की बिजली चालू करें।

3. दाएँ पायलट की SPU-8 ग्राहक इकाई पर स्थापित करें:

रेडियो संचार स्विच आरएडी। - केआर पद के लिए;

वॉल्यूम नियंत्रण आरएडी. - अधिकतम मात्रा पर;

एसपीयू-आरएडी स्विच करें। - आरएडी स्थिति के लिए.

विमान हेडसेट के एसपीयू कनेक्टर से कनेक्शन की जाँच करें।

4. रेडियो ऑपरेटर के पैनल पर:

एंटीना स्विच को HF1 स्थिति पर सेट करें;

KV1 स्विच का उपयोग करके R-847T नंबर 1 पर बिजली की आपूर्ति चालू करें।

विमान टेप रिकॉर्डर एमएस-61

सेट और प्लेसमेंट.

एक नियंत्रण कक्ष के साथ दो रिकॉर्डिंग डिवाइस स्थापित किए गए हैं। मुख्य और बैकअप रिकॉर्डिंग डिवाइस पूरी तरह से समान हैं। ध्वनि कैसेट को संरक्षित करने के लिए, रिकॉर्डिंग उपकरणों को बख्तरबंद सीलबंद आवरणों में रखा जाता है, जिन्हें नारंगी रंग से रंगा जाता है और फ्रेम नंबर 68-70 के बीच बाईं ओर फ्रेम पर स्थापित किया जाता है।

नियंत्रण कक्ष क्रू कमांडर के संरक्षण और कार्गो हैच नियंत्रण कक्ष पर स्थापित किया गया है। स्विच चेक एमएस-61 और

प्रकाश प्रदर्शन विफलता मुख्य। MS-61 क्रू कमांडर के कार्यस्थल पर टेप रिकॉर्डर नियंत्रण कक्ष के बगल में स्थापित किए गए हैं।

अतिरिक्त कैसेट के लिए केस MS-61B को कैसेट भंडारण के लिए डिज़ाइन किया गया है। टेप रिकॉर्डर शामिल नहीं है. दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है। फ्रेम नंबर 14 पर

नियंत्रण.

1. टॉगल स्विच "चालू - बंद" -बिजली चालू करने के लिए.

2. टेप रिकॉर्डर के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए "सतत ऑपरेशन ऑटो स्टार्ट" स्विच को टॉगल करें।

3. टॉगल स्विच "एसपीयू - एलएआर" - एलएआर मोड में, रिकॉर्डिंग एम्पलीफायर सीधे फ्लाइट कमांडर के हेडसेट के माइक्रोफोन से जुड़ा होता है।

4. "रिकॉर्डिंग" लैंप - टेप रिकॉर्डर के संचालन का संकेत देता है।

5. "बैकलाइट" नॉब - रिमोट कंट्रोल बैकलाइट की चमक को समायोजित करने के लिए।

4.3 परिचालन जांच और उड़ान में उपयोग

टेप रिकॉर्डर को इंजन चालू करने से पहले चालू किया जाता है, और इंजन पूरी तरह से बंद हो जाने के बाद बंद कर दिया जाता है।

टेप रिकॉर्डर नियंत्रण कक्ष पर, SPU-LAR स्विच को SPU स्थिति पर सेट करें, ऑटो स्टार्ट - सतत संचालन स्विच को सतत संचालन स्थिति पर सेट करें, पावर स्विच चालू है। -बंद - चालू स्थिति में. सुनिश्चित करें कि रिकॉर्ड और बैकलाइट लैंप जल रहे हैं, बैकलाइट नॉब रिमोट कंट्रोल बैकलाइट की चमक को समायोजित करता है। रेडियो ट्रिगर को पहले क्लिक तक दबाएं और अपने प्रोग्राम को स्वयं सुनने और रिकॉर्ड लैंप प्रकाश की उपस्थिति से सुनिश्चित करें कि मुख्य टेप रिकॉर्डर रिकॉर्डिंग करने में सक्षम है।

SPU-LAR स्विच को LAR स्थिति पर सेट करें। विमान हेडसेट के माइक्रोफ़ोन में निर्दिष्ट पाठ बोलें। स्व-सुनने की उपस्थिति से, सुनिश्चित करें कि मुख्य टेप रिकॉर्डर काम कर रहा है। टेस्ट MS-61V स्विच इन दबाएँ
आरक्षित स्थिति और एसपीयू और एलएआर मोड में बैकअप टेप रिकॉर्डर की जांच करें। इस स्थिति में, मुख्य विफलता डिस्प्ले जल उठेगा। एमएस-61बी. रिकॉर्ड लैंप जलता रहता है। चेक MS-61V स्विच का हैंडल छोड़ें। प्रदर्शन विफलता मुख्य. एमएस-61 बी निकल जाएगा। उड़ान के दौरान, "सतत संचालन" मोड का उपयोग करें। एलएआर मोड में, क्रू कमांडर को बाहरी और आंतरिक रेडियो संचार तक पहुंच से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है, और कम मात्रा में कमांड और सिग्नल सुनना सुनिश्चित किया जाता है।

सेट और प्लेसमेंट.

1. फ्लाइट अटेंडेंट शील्ड कॉकपिट के तकनीकी डिब्बे (फ्रेम 12-13) के रेडियो शेल्फ पर स्थापित है।

2. कॉकपिट के तकनीकी डिब्बे (फ्रेम 12-13) में रेडियो शेल्फ पर दो यू-15पी एम्पलीफायर स्थापित किए गए हैं।

3. SGU-15 माइक्रोफोन क्रू कमांडर और क्रू के कार्यस्थानों पर स्थित होते हैं, और ग्राहक उपकरणों से जुड़े होते हैं।

4. SGU-15 वॉल्यूम नियंत्रण क्रू कमांडर के पैनल पर स्थापित किया गया है। इसका उपयोग क्रू कमांडर के माइक्रोफ़ोन और लाउडस्पीकर के बीच ध्वनिक युग्मन को कम करने के लिए किया जाता है।

5. कार्गो डिब्बे के बाईं और दाईं ओर ध्वनि स्पीकर स्थापित किए गए हैं, प्रत्येक तरफ 10 स्पीकर स्थापित किए गए हैं (स्पीकर यूनिट बीजीआर -14)।

नियंत्रण.

1. माइक्रोफ़ोन SGU-15 ग्राहक उपकरणों से जुड़े होते हैं और कर्मियों को सूचित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

2. SGU-15 वॉल्यूम नियंत्रण का उपयोग क्रू कमांडर के माइक्रोफ़ोन और लाउडस्पीकर के बीच ध्वनिक युग्मन को कम करने के लिए किया जाता है।

सेट और प्लेसमेंट

विमान ARK-15M के दो सेटों से सुसज्जित है। (पहला सेट बाईं ओर स्थापित है, दूसरा दाईं ओर)।

रेडियो कंपास के पहले और दूसरे सेट में शामिल हैं:

एसएचपी क्षेत्र में स्थित रिसीवर। संख्या 48;

नियंत्रण पैनल (प्रति सेट दो) पायलट के ऊपरी पैनल और नेविगेटर के उपकरण पैनल पर स्थित हैं;

फ़्रेम एंटेना, एसपी के क्षेत्र में, समरूपता की धुरी के साथ रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत, धड़ के ऊपरी हिस्से में स्थित हैं। नंबर 50;

रेडियो-पारदर्शी रेडोम पर स्थित सर्वदिशात्मक लूप एंटेना (बाईं ओर - 1 सेट, दाईं ओर - 2 सेट);

सर्वदिशात्मक एंटेना के इनपुट के पास स्थित मिलान उपकरण।

सेट और प्लेसमेंट

1. ऐन्टेना इकाई निचले कटआउट संख्या 28 में स्थित है और एक रेडियो-पारदर्शी इंसर्ट से ढकी हुई है।

2. एंटीना एम्पलीफायर एंटीना इकाई के बगल में स्थित है। 3. स्विचिंग रूम के साथ R-852 रिसीवर रेडियो ऑपरेटर के कार्यस्थल पर, एसएचपी के क्षेत्र में स्थित है। नंबर 11.

R-852 रिसीवर के फ्रंट पैनल में शामिल हैं:

रिसीवर को चार निश्चित आवृत्तियों पर ट्यून करने के लिए चैनल स्विच;

सिग्नल वॉल्यूम समायोजित करने के लिए आरआरजी नियामक।

1 . नियंत्रण सर्किट ब्लॉक एसपी के क्षेत्र में, धड़ के ऊपरी भाग में स्थित है। नंबर 11.

2. नियंत्रण कक्ष पायलट के ऊपरी पैनल पर स्थित है (चित्र 7)। ). पर रिमोट कंट्रोल के फ्रंट पैनल में शामिल हैं:

बिजली चालू करने के लिए ऑन स्विच;

स्विच एल-फ्रेम-पी, मैन्युअल रोटेशन के लिए डिज़ाइन किया गया;

प्रदर्शन परीक्षण के लिए रूपरेखा;

फीलिंग्स वी-एम स्विच, फ्रेम रोटेशन मोटर के ब्रेकिंग टॉर्क की मात्रा को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

3. एएसएचएस-जीएम एंटीना क्षेत्र में समरूपता के अक्ष के साथ धड़ के ऊपरी भाग में स्थित है
एस.पी. नंबर 11.

4. VSUP-2 संकेतक नेविगेटर के उपकरण पैनल पर स्थित है।

आरवी-5एम की किट और प्लेसमेंट

विमान पर रेडियो अल्टीमीटर के दो सेट स्थापित किए जाते हैं, और उनका समकालिक संचालन सुनिश्चित किया जाता है।

पहले सेट (रेडियो अल्टीमीटर RV-5M) में शामिल हैं:

ट्रांसीवर एसएचपी क्षेत्र में तकनीकी डिब्बे में स्थित है। क्रमांक 51; हॉर्न ट्रांसमिटिंग एंटीना, समरूपता के अक्ष के साथ धड़ के निचले हिस्से में स्थित है, एसपी। नंबर 4 9;

प्राप्त करने वाला एंटीना एक सींग है जो समरूपता के अक्ष, एसपी के साथ धड़ के निचले हिस्से में स्थित है। क्रमांक 52;

ऊंचाई संकेतक (2 पीसी।): UV-5M-1 - बाएं पायलट के उपकरण पैनल पर (750 मीटर तक के पैमाने के साथ मुख्य संकेतक), UV-5RM-1 1000 मीटर तक के पैमाने के साथ - नेविगेटर पर यंत्र पैनल;

बाएं पायलट के उपकरण पैनल पर "खतरे की ऊंचाई" डिस्प्ले (डिस्प्ले पर सिग्नल केवल बाएं पायलट के UV-5M-1 संकेतक से जारी किया जाता है);

"आरवी-5 बंद करें" डिस्प्ले और पावर स्विच आरवी-5 एलईवी। बाएँ क्षैतिज पैनल पर;

दूसरे सेट (रेडियो अल्टीमीटर RV-5M) में शामिल हैं:

सामने ट्रंक में स्थापित ट्रांसीवर, एसपी। संख्या 33;

एंटेना, प्राप्त करने और संचारित करने, क्रमशः समरूपता की धुरी के साथ धड़ के नीचे स्थित हैं। क्रमांक 35-38;

750 मीटर तक के पैमाने के साथ ऊंचाई संकेतक (2 पीसी) - दाहिने पायलट के उपकरण पैनल पर। बाएं पायलट के उपकरण पैनल के ऊपर UV-5M-4 (120 मीटर तक के पैमाने के साथ अतिरिक्त संकेतक);

"खतरनाक ऊंचाई" डिस्प्ले दाहिने पायलट के उपकरण पैनल पर है; डिस्प्ले पर सिग्नल केवल दाहिने पायलट के UV-5M-1 संकेतक से जारी किया जाता है;

"आरवी-5 बंद करें" डिस्प्ले और पावर स्विच आरवी-5 दाएं। दाएँ ऊर्ध्वाधर पैनल पर।

दोनों सेटों के "टर्न ऑफ आरवी-5" डिस्प्ले पर सिग्नल ऊंचाई अलार्म (बैरोरेले एसवीयू-12-1ए) से आते हैं, जो 2500 मीटर की ऊंचाई से शुरू होते हैं। जब विमान 2500 मीटर या उससे कम की ऊंचाई पर उतरता है, तो बैरल यह सुनिश्चित करता है कि आरवी-5 एलईवी पावर स्विच की स्थिति की परवाह किए बिना रेडियो अल्टीमीटर चालू हो। (सही)।

SVU-12-1A को KP-2V एंटीना फ़ेयरिंग के नीचे, धड़ के निचले हिस्से में स्थापित किया गया है।

उड़ान में उपयोग करें

उड़ान में, रेडियो अल्टीमीटर को नियंत्रण या समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। इंजन चालू होने के बाद इन्हें चालू किया जाता है। -20° C से नीचे तापमान पर

स्विच ऑन करने के बाद काम करने के लिए तैयार होने का समय 10-15 मिनट है। +60C के परिवेशी तापमान पर, रेडियो अल्टीमीटर 15-20 मिनट से अधिक समय तक काम नहीं कर सकता है।

ऑपरेटिंग रेंज के बाहर, 1000-2000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरते समय, संकेतक तीर तराजू के अंधेरे क्षेत्रों पर सेट किए जाएंगे।

यदि उन्हें बंद नहीं किया जाता है, तो 2500 मीटर की ऊंचाई पर एसवीयू-12-1ए के सिग्नल के आधार पर "आरवी-5 बंद करें" चिन्ह जल जाएगा। भविष्य में, उतरते समय, SVU-12-1A स्वचालित रूप से 2500 मीटर की ऊंचाई पर रेडियो अल्टीमीटर चालू कर देगा, अगर वे बंद थे।

पहाड़ी इलाकों में उड़ान भरते समय रेडियो अल्टीमीटर चालू न करें। लक्ष्य ऊंचाई सूचकांक को 700 मीटर पर सेट करें। "TURN OFF RV-5" डिस्प्ले लगातार जलता रहेगा।

रेडियो अल्टीमीटर 15° से अधिक के रोल और पिच कोण पर वास्तविक उड़ान ऊंचाई पर डेटा प्रदान करते हैं। 15° से अधिक के रोल और पिच कोणों पर, माप त्रुटि बढ़ जाती है; 30° से अधिक के रोल और पिच कोणों के लिए, अल्टीमीटर रीडिंग का उपयोग न करें।

बर्फ और बर्फ की मोटी परत के ऊपर उड़ते समय, रेडियो अल्टीमीटर बड़ी त्रुटि के साथ ऊंचाई मापते हैं, क्योंकि माप बर्फ और बर्फ के आवरण के निचले किनारे से किया जाता है। सच्ची ऊंचाई केवल गीली बर्फ और बर्फ पर ही मापी जाती है।

यदि रेडियो अल्टीमीटर 750 मीटर से कम ऊंचाई पर उड़ान में विफल रहता है, तो संबंधित संकेतक के पैमाने पर एक ब्लैंकर खुल जाएगा। लैंडिंग के बाद, रेडियो अल्टीमीटर को बंद कर देना चाहिए।

सेट और प्लेसमेंट

1. मोनोब्लॉक रिसीवर - एज़िमुथ और रेंज चैनल, नेविगेशन और लैंडिंग रेडियो बीकन से सिग्नल प्राप्त करने, परिवर्तित करने और अलग करने के लिए। इसमें दो ADPK-1 प्राप्त करने वाले उपकरण, एक सिग्नल संयोजन इकाई और एक FAI इकाई शामिल है, जो शॉक-अवशोषित फ्रेम पर स्थित है। पायलट के केबिन के तकनीकी डिब्बे में, शैंक्स के बीच, स्टारबोर्ड की तरफ शेल्फ पर स्थित है। नंबर 9-10

2. बीआईओ मोनोब्लॉक में एक अज़ीमुथ और रेंज माप इकाई (वीआईएडी), एक इंटरफ़ेस इकाई (आईसी), और एक मूल्यांकन इकाई (ईपी) होती है, जो शॉक-अवशोषित फ्रेम पर स्थित होती है। दिगंश और सीमा माप निष्पादित करता है। एज़ मान लौटाता है। और। वर्तमान निर्देशांक, साथ ही जीओटी संकेतों के सुधार के लिए यूवीके में रेंज। ए और मिल गया. डी यूवीके में और संकेतक ब्लेंडर्स पर। मापे गए अज़ीमुथ और रेंज मानों को संकेतक रीडिंग में परिवर्तित करता है। SZD-PM के बगल में स्थित है।

3. स्विचिंग मोनोब्लॉक में एक लैंडिंग सिग्नल स्विचिंग यूनिट (एलएसबी) और एक रिले यूनिट (बीआर) होता है, जो एक सामान्य शॉक-अवशोषित फ्रेम पर स्थापित होता है। BIO के बगल में स्थित है।

BKP का उपयोग लैंडिंग चैनल RSBN-7S और KURS-MP-2 के आउटपुट सिग्नल को SAU-1T-2B और NPP और KPP उपकरणों से जोड़ने के साथ-साथ दूसरे सेट के लैंडिंग चैनलों को स्वचालित रूप से जोड़ने के लिए किया जाता है।

यदि पहला विफल हो जाता है. बीआर "नेविगेशन", "नेविगेशन-लैंडिंग" और "लैंडिंग" मोड में एडीपीसी-1 रिसीवर और एसजेडडी-पीएम ट्रांसमीटर का अलग समायोजन प्रदान करता है। इसके अलावा, रिले इकाई आरएसबीएन-7एस उपकरण और के बीच संचार प्रदान करती है। टीकेएस-पी, यूवीके, कुर्स-एमपी2, एसडीके-67।

4. नेविगेशन चैनल स्विचिंग पैनल (SHPNK) और T4-U2B डिस्प्ले, जो सिस्टम के "लैंडिंग" मोड से कनेक्शन का संकेत देते हैं, नेविगेटर के कार्यस्थल पर स्थित हैं।

5. लैंडिंग चैनल स्विचिंग पैनल (सीएचपीकेपी) पायलट के ऊपरी फ्लैप के नेविगेशन और लैंडिंग पैनल पर स्थित है।

6. रेडियो सिस्टम चयनकर्ता (एसआरटीएस) नेविगेशन और लैंडिंग पैनल पर स्थित है।

7. रेडियो रेंज इंडिकेटर (IDR-2)। एक संकेतक बाएं पायलट के उपकरण पैनल पर स्थित है, दूसरा नेविगेटर के उपकरण पैनल पर।

8. डिजिटल अज़ीमुथ संकेतक (TsIL-1) - नेविगेटर के उपकरण पैनल पर।

परिचालन जांच

समावेश। सुनिश्चित करें कि:

RU26 RSBN पर नेटवर्क सुरक्षा सर्किट ब्रेकर; आरयू24 पर आरएसवीएन-राइट, सिग्नल; RU23 RSBN-LEV पर; RU22 पर RSBN-PION, RSBN BIO SZD शामिल हैं;

एसपीयू सब्सक्राइबर डिवाइस पर, वायर स्विच। डीपी स्थिति में खड़ा है;

वॉल्यूम स्विच पर SDK-67 पर नियंत्रण कक्ष बंद स्थिति में है। नेविगेशन और लैंडिंग पैनल पर, RSBN-7S पावर टॉगल स्विच चालू करें। सेट ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, नेविगेशन या लैंडिंग डिस्प्ले या दोनों डिस्प्ले SCHPKN पर प्रकाश करेंगे।

यदि आरएसबीएन-7एस उपकरण ग्राउंड-आधारित रेडियो बीकन से सिग्नल प्राप्त करता है, तो संकेतक ब्लैंकर रेंज और एज़िमुथ चैनलों की सेवाक्षमता का संकेत देते हुए खुलेंगे, और रेंज और एज़िमुथ का संकेत दिया जाएगा। रेडियो बीकन के कॉल संकेत पायलटों, नाविकों और रेडियो ऑपरेटरों के कार्यस्थलों पर टेलीफोन पर सुने जाते हैं।

उड़ान में उपयोग करें

उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, ऑनबोर्ड उपकरण के चैनलों को डुप्लिकेट किया गया है।

नियंत्रण कक्ष पर "नेविगेशन" मोड सक्रिय है। उसी समय, NAVIGATS डिस्प्ले ShchPKN पैनल पर प्रकाश करेगा। ShchPKN पर एक कार्यशील चैनल स्थापित करें। यदि विमान रेडियो बीकन की सीमा के भीतर है, तो TsIA-1 और IDR-2 पर ब्लैंकर्स उठ जाएंगे, और उपकरण बीकन के सापेक्ष विमान की सीमा और अज़ीमुथ दिखाएंगे।

किसी अन्य बीकन के साथ काम करने का परिवर्तन ShchPKN पैनल से किया गया है। अज़ीमुथ और रेंज सिग्नल के आधार पर, यूवीके में गणना किए गए विमान निर्देशांक को सही किया जाता है। जब आइडेंटिफिकेशन टॉगल स्विच चालू होता है, तो ग्राउंड पीपीआई पर निशान दो भागों में बंट जाता है। रेडियो बीकन के कॉल संकेत ग्राउंड इंडिकेशन चैनल के माध्यम से प्रसारित होते हैं।

"नेविगेशन-लैंडिंग" मोड नियंत्रण कक्ष पर सेट है। उसी समय, नियंत्रण कक्ष पर "नेविगेशन" चिन्ह प्रकाशमान हो जाएगा। और "लैंडिंग"। जब मोड चालू होता है, तो SZD-PM ट्रांसमीटर और दूसरा ADPK-1 (दाएं) "नेविगेशन" मोड में काम करते हैं। कार्यशील चैनल ShchPKN पर स्थापित है। यदि विमान रेडियो बीकन की सीमा के भीतर है, तो इस रेडियो बीकन की अज़ीमुथ और सीमा TsIA-1 और IDR-2 पर प्रदर्शित की जाती है। यूवीके सुधार, ग्राउंड आइडेंटिफिकेशन चैनल का संचालन और ग्राउंड इंडिकेशन प्रदान किया जाता है, और रेडियो बीकन कॉल संकेतों को सुना जाता है। यदि अज़ीमुथ और रेंजफाइंडर चैनल विफल हो जाते हैं, तो उपकरण की रीडिंग काट दी जाती है।

पहला ADPC-1 (बाएं) "लैंडिंग" मोड में काम करता है। लैंडिंग चैनल ShchPKP पैनल पर स्थापित है। आरटीएस चयनकर्ता पर, सिस्टम स्विच CATET स्थिति पर सेट होता है। उसी समय, नेविगेटर का आरएसबीएन डिस्प्ले प्रकाश करेगा; यदि विमान पीआरएमजी-4 (पीआरएमजी-5) कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो नियंत्रण कक्ष पर रेडी डिस्प्ले प्रकाश करेगा। के, तैयार. आरटीएस चयनकर्ता पर जीओटी डिस्प्ले चमक उठेगा। पी, मिल गया. K1, चेकपॉइंट पर ब्लैंकर्स K और G बंद हो जाएंगे; कोर्स और ग्लाइड पथ के समान-सिग्नल ज़ोन से विचलन के सिग्नल चेकपॉइंट और चेकपॉइंट ACS सिस्टम को जारी किए जाते हैं।

यदि हेडिंग और ग्लाइड पथ चैनल विफल हो जाते हैं, तो आरटीएस चयनकर्ता पर जीओटी डिस्प्ले बंद हो जाता है। K1, मिल गया. G1, ShchPKP पर - तैयार। के, तैयार. डी, ब्लेंडर एनपीपी पर खुलेंगे।

"लैंडिंग" मोड तब चालू होता है जब नियंत्रण कक्ष पर मोड स्विच पीओएस स्थिति पर सेट होता है। और RTS चयनकर्ता LINE स्थिति पर स्विच हो जाता है। नियंत्रण कक्ष और नेविगेटर के उपकरण पैनल पर "लैंडिंग" चिन्ह प्रकाशमान होगा - "आरएसबीएन" स्कोरबोर्ड। लैंडिंग चैनल सेट करने के लिए ShchPKP पैनल पर चैनल स्विच का उपयोग करें।

यदि विमान पीआरएमजी-4 (पीआरएमजी-5) कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो नियंत्रण कक्ष पर रेडी चिन्ह जल जाएगा। जी, तैयार. के, आरटीएस चयनकर्ता पर एक जीओटी डिस्प्ले है। K1, मिल गया. जी1, मिल गया। K11, मिल गया. जी11. ब्लेंडर K और G सभी चौकियों पर बंद रहेंगे।

जब लैंडिंग मोड चालू होता है, तो अज़ीमुथ चैनल काम करना बंद कर देता है, और दोनों रिसीवरों का रेंजफाइंडर चैनल पीआरएमजी-4 ग्लाइड पथ बीकन पर स्थापित रेंजफाइंडर रिपीटर के साथ काम करता है। IDR-2 टैक्सीवे की दूरी दिखाएगा। पीआरएमजी-4 (पीआरएमजी-5) से सिग्नल एनपीपी और गियरबॉक्स की स्थिति पट्टियों पर एसीएस को भेजे जाते हैं। मैन्युअल नियंत्रण के दौरान विमान को पाठ्यक्रम और ग्लाइड पथ के समान-सिग्नल क्षेत्रों में स्थिर करने के लिए, उड़ान नियंत्रण बिंदु और चेकपॉइंट पर बार को पकड़ना आवश्यक है।

वृत्त के मध्य में रखें. स्वचालित लैंडिंग के दौरान, विमान को SAU-1T-2V प्रणाली द्वारा स्थिर किया जाता है।

यदि पहला रिसीवर विफल हो जाता है, तो दूसरा रिसीवर स्वचालित रूप से कनेक्ट हो जाता है, और एसआरटीएस पर जीओटी डिस्प्ले बंद हो जाता है। K1, मिल गया. जी1.

यदि दूसरा रिसीवर विफल हो जाता है, तो GOT डिस्प्ले बंद हो जाता है। K11, मिल गया. 11. यदि लैंडिंग के दौरान सिस्टम विफल हो जाता है, तो आरटीएस चयनकर्ता और रेडी पर डिस्प्ले बंद हो जाएगा। के, तैयार. ShchPKP ढाल पर जी।

सेट और प्लेसमेंट

1. KURS-MP-2 प्रणाली के उपकरण में दो समान अर्ध-सेट होते हैं जो एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित होते हैं। प्रत्येक सेमी-सेट में शामिल हैं: लोकलाइज़र रेडियो रिसीवर KRP-200P, ग्लाइड पाथ रेडियो रिसीवर GRP-20PM, नेविगेशन डिवाइस UN-2P, रेडीनेस सिग्नल ब्लॉक BSG, मार्कर रिसीवर MRP-ZPM। (सूचीबद्ध उपकरण को शॉक-एब्जॉर्बिंग फ्रेम पर एक मोनोब्लॉक में संयोजित किया गया है और यह नेविगेटर के केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ, पिन नंबर 4-10 के बीच स्थित है)।

2. पायलटों और नेविगेटर के उपकरण पैनलों पर हेडिंग कोणों (तीन) के संकेतक स्थापित किए जाते हैं।

3. BUP एम्पलीफायर (तीन) IKU-1A ​​के बगल में स्थित हैं।

4. पाठ्यक्रम चयनकर्ता (दो) पायलटों के उपकरण पैनल पर स्थित हैं,

5. पहले और दूसरे सेट की नियंत्रण इकाइयाँ, SP-50 बैलेंस यूनिट, RTS चयनकर्ता, साथ ही KURS-MP - पावर और मार्कर टॉगल स्विच, IKU-1 स्विच पायलट के ऊपरी पैनल पर स्थापित हैं।

6. ILS-VOR स्विच दाहिने क्षैतिज पायलट नियंत्रण कक्ष पर है।

7. मार्कर रिसीवर डिस्प्ले (दो) पायलटों के उपकरण पैनल पर स्थित है।

8. मोड स्विचिंग डिस्प्ले नेविगेटर के डैशबोर्ड पर स्थित है।

9. मार्कर रिसीवर एंटीना (एक) फ्रेम संख्या 44-45 के बीच, धड़ के निचले हिस्से में स्थित है। रेडियो बीकन VOR, ILS, SP-50 से सिग्नल प्राप्त करने के लिए, KP-2 एंटीना रेडोम के नीचे स्थित PION-NP-76 एंटीना-फीडर सिस्टम की फ्रंट यूनिट का उपयोग किया जाता है।

उड़ान-पूर्व जाँच

1. आरटीएस चयनकर्ता पर मोड स्विच को वीओआर स्थिति पर सेट करें, और आरटीएस चयनकर्ता और नेविगेटर के उपकरण पैनल पर वीओआर डिस्प्ले प्रकाश करेगा।

2. IKU-1 स्विच को LEV स्थिति पर सेट करें। उड़ान, IKU-1A ​​​​पर स्विच को VOR1, VOR2 स्थिति पर सेट करें, ILS-VOR स्विच को ILS स्थिति पर सेट करें।

3. प्रत्येक आधे सेट की नियंत्रण इकाइयों पर, वीओआर बीकन की आवृत्ति डायल करें। यदि विमान वीओआर बीकन के कवरेज क्षेत्र में है, तो आरटीएस चयनकर्ता पर जीओटी डिस्प्ले प्रकाश करेगा। K1, मिल गया. K2, पायलटों और नाविकों की चौकियों पर K ब्लैंकर्स बंद कर दिए जाएंगे।

4. SPU-8 सब्सक्राइबर यूनिट पर VOR बीकन के कॉल साइन को सुनने के लिए, ब्रांड स्विच करें। पहले (दूसरे) आधे सेट के लिए स्थिति DR1, (DR2) पर सेट करें।

5. एसपी-50 और आईएलएस मोड में उपकरण की समान जांच करें। साथ ही, एसपी और आईएलएस डिस्प्ले, साथ ही जीओटी डिस्प्ले, आरटीएस चयनकर्ता और नेविगेटर के डिस्प्ले पर प्रकाश डालेंगे। K1, मिल गया. K2, मिल गया. जी1, मिल गया। जी2. यदि विमान पाठ्यक्रम और ग्लाइड पथ बीकन के कवरेज क्षेत्र के भीतर है तो नियंत्रण बिंदु पर ब्लैंकर K और G बंद हो जाएंगे।

उड़ान में उपयोग करें

सेट और प्लेसमेंट

1. SDK-67 ब्लॉक को कोडित अनुरोध पल्स उत्पन्न करने, प्रतिक्रिया बीकन सिग्नल प्राप्त करने और डिकोड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एसएचपी क्षेत्र में बाईं ओर कार्गो डिब्बे में स्थित है। नंबर 26.

2. नियंत्रण कक्ष को रेंजफाइंडर चालू करने, ऑपरेटिंग आवृत्ति और ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियंत्रण कक्ष पायलट के बाएं क्षैतिज पैनल पर स्थित है।

3. एंटीना LM-001 क्वार्टर-वेव मोनोपोल वाइब्रेटर) लंबवत ध्रुवीकृत संकेतों को प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐन्टेना में क्षैतिज तल में एक सर्वदिशात्मक विकिरण पैटर्न होता है। यह एसएचपी क्षेत्र में रेडियो पारदर्शी फेयरिंग के नीचे धड़ के निचले हिस्से में स्थित है। नंबर 26.

4. RSBN-7S किट से IDR-2 बाएं पायलट के उपकरण पैनल पर स्थित है।

उड़ान में उपयोग करें

SDK-67 चालू करें, जांचें कि RSBN-7s चालू है। उड़ान मिशन के अनुसार डीएमई बीकन के कार्यशील चैनल के अनुरूप पैमाने पर आवृत्ति मान सेट करें। टीएएसए# रेडियो बीकन के रेंजफाइंडर चैनल के साथ काम करते समय, आपको नियंत्रण कक्ष पर चैनल नंबर के अनुरूप आवृत्ति मान सेट करना होगा:

चैनल 1-16 डायल किए गए मान 134.4-135.9 मेगाहर्ट्ज (0.1 मेगाहर्ट्ज के माध्यम से) के अनुरूप हैं;

चैनल 17-59 - डायल किया गया मान 108.0-12.2 मेगाहर्ट्ज (प्रत्येक 0.1 मेगाहर्ट्ज);

चैनल 60-69 - डायल किया गया मान 133.3-134.2 मेगाहर्ट्ज (0.1 मेगाहर्ट्ज के माध्यम से)

चैनल 70-126 - डायल किया गया मान 112.3-117.9 मेगाहर्ट्ज (प्रत्येक 0.1 मेगाहर्ट्ज)।

डीएमई-रिजर्व स्विच को डीएमई स्थिति पर सेट करें। उसी समय, नेविगेटर का डीएमई डिस्प्ले प्रकाश करेगा और, यदि विमान रेडियो बीकन क्षेत्र में है, तो आईआरडी-2 पर ब्लैंकर हटा दिया जाएगा और रेडियो बीकन की सीमा का संकेत दिया जाएगा।

वॉल्यूम नियंत्रण नॉब का उपयोग करके कॉल संकेतों को सुनने के लिए वॉल्यूम स्तर को समायोजित करें। पर

यदि रेंजफाइंडर को "हॉट" स्टैंडबाय स्थिति में स्थानांतरित करना आवश्यक है, तो डीएमई-री-रिजर्व स्विच को रिजर्व स्थिति पर सेट करें। इस मामले में, IDR-2 रीडिंग को एक ब्लैंक से काट दिया जाएगा।

यदि रेंजफाइंडर चैनल विफल हो जाता है, तो IDR-2 ब्लैंकर रीडिंग रद्द कर देता है। उड़ान के बाद, रेंजफाइंडर को बंद कर दें।

सेट और प्लेसमेंट

1. मोनोब्लॉक को क्षेत्र में विमान के धड़ के निचले हिस्से की त्वचा के कटआउट में स्थित एक फोल्डिंग रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग पर लगाया गया है।
एस.पी. क्रमांक 32.

2. कम-आवृत्ति इकाइयाँ DISS-013 और अन्य प्रणालियों के साथ एक संचार इकाई एसएचपी क्षेत्र में स्थित हैं। 3. संकेतक नेविगेटर के उपकरण पैनल पर स्थापित है।

7.2. नियंत्रण और संकेतक

कंप्यूटर में एक "मेमोरी" मोड है, जिसमें गायब होने से पहले डब्ल्यू और बी के अंतिम मूल्यों को याद किया जाता है और संकेतक को भेजा जाता है (चित्र 15)। इस स्थिति में, बाहरी उपभोक्ताओं को सूचना का प्रावधान बंद हो जाता है और एक खोज होती है सिग्नल के लिए किया जाता है.

समुद्र के ऊपर उड़ान भरते समय, संकेतक पर स्थित एस-एम "लैंड-सी" स्विच कंप्यूटर के ऑपरेटिंग मोड को बदल देता है। इस मामले में, "I" का परिकलित मान 1.3 बढ़ जाता है। सुधार समुद्र की सतह से रेडियो तरंगों के प्रतिबिंब की विभिन्न प्रकृति और डॉपलर आवृत्तियों को मापते समय तथाकथित ऑफसेट त्रुटि की उपस्थिति के कारण होता है।

7.3. परिचालन जांच

DISS-013 को RU21, RU23, RU25 पर DISS परमाणु ऊर्जा संयंत्र के माध्यम से 400Hz की आवृत्ति और 27V के वोल्टेज के साथ 36.115V के वोल्टेज द्वारा संचालित किया जाता है। परमाणु ऊर्जा संयंत्र चालू करने के बाद, संकेतक स्केल और पी डिस्प्ले की बैकलाइट जलनी चाहिए।

2.5-ज़मीन के बाद। K-P स्विच को स्थिति K (नियंत्रण) पर सेट करें। संकेतक पर पी डिस्प्ले बाहर जाना चाहिए और जमीन की गति मान 97+19 किमी/घंटा और बहाव कोण 0+1.5° होना चाहिए। मोड पी (कार्य) सेट करें। मीटर मेमोरी मोड में चला जाता है - पी डिस्प्ले रोशनी करता है। रीडिंग +11 किमी/घंटा और +1 से अधिक नहीं बदलनी चाहिए।

संकेतक के अलावा, बहाव कोण को नेविगेटर के नियंत्रण कक्ष पर प्रदर्शित किया जाता है - लगातार और स्व-चालित बंदूक के ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना।

उड़ान नियंत्रण बिंदु पर, बहाव कोण केवल स्व-चालित बंदूकें "कुर्स", "नेविग" ​​के ऑपरेटिंग मोड में दिया जाता है और यूवीके संकेतों के आधार पर प्री-लैंडिंग पैंतरेबाज़ी करते समय दिया जाता है।

सेट और प्लेसमेंट

1. A-711-1 मोनोब्लॉक को A-711-1 शॉक-एब्जॉर्बिंग फ्रेम पर और नेविगेटर के केबिन में फ्रेम नंबर 8-10 के बीच एक शेल्फ पर रखा गया है। ऑपरेटिंग मोड और नेविगेशन मापदंडों को दर्शाने वाला उपकरण, नेविगेटर के उपकरण पैनल पर स्थित है (चित्र 16 देखें)।

2. ग्राउंड स्टेशनों से सिग्नल प्राप्त करने के लिए ए-711-ए लूप एंटीना, एसपी के बीच, धड़ के ऊपरी हिस्से में स्थित है। क्रमांक 51-59.

3. ए-711-2 मिलान इकाई, पृथ्वी स्टेशनों पर संकेतों को प्रवर्धित करने और उन्हें रिसीवर तक प्रेषित करने के लिए, एसपी के बीच लूप एंटीना के बगल में स्थित है। क्रमांक 51-52.

सेट और प्लेसमेंट

1. SO-63 ब्लॉक को अनुरोध सिग्नल प्राप्त करने, डिकोड करने और प्रतिक्रिया सिग्नल उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एसपी संख्या 82-83 के क्षेत्र में, धड़ के पिछले हिस्से में शॉक-अवशोषित फ्रेम पर स्थित है।

2. ICAO कोड एनकोडर (ICAO) को अनुरोध संकेतों को डिकोड करने और YaB5 मोड में प्रतिक्रिया सूचना संदेश उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पीछे के धड़ में शॉक-अवशोषित फ्रेम पर स्थापित किया गया।

3. 3-सेंटीमीटर रेंज के एंटेना उड़ान की दिशा के सापेक्ष ±90° और ऊर्ध्वाधर विमान में +-30 C कोण के एक क्षेत्र में क्षैतिज विमान में सामने के गोलार्ध की दृश्यता प्रदान करते हैं। प्राप्त करने वाला एंटीना AV-016 विमान के धनुष में स्थित है; प्राप्त करने वाला एंटीना AV-014 पिन नंबर 3-4 के बीच दाईं और बाईं ओर स्थित है।

4. एक रिमोट वीडियो एम्पलीफायर (वीवीए) को 3-सेंटीमीटर रेंज में प्राप्त एंटेना से वीडियो दालों को संयोजित और प्रवर्धित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नाविक के केबिन में धड़ के आगे के हिस्से पर एक शॉक-अवशोषित फ्रेम पर रखा गया।

5. एसओ-63 नियंत्रण कक्ष और आईसीएओ एनकोडर नियंत्रण कक्ष को इंट्रा-यूनियन अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों पर उड़ानों के दौरान ट्रांसपोंडर को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पायलट के बाएँ ऊर्ध्वाधर पैनल पर स्थित है।

6. ब्लैंकिंग अटैचमेंट को उत्तरदाता को उसके संचालन पर अन्य प्रणालियों के प्रभाव से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्लॉक SO-63 के बगल में स्थित है।

7. ट्रांसीवर एंटीना AZ-018 क्षैतिज में 360° और ऊर्ध्वाधर तल में ±30° के विकिरण पैटर्न के साथ। पूछताछ प्राप्त करने और उत्तर प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया
एटीसी और आरएसपी मोड में काम करते समय सिग्नल। कील के शीर्ष पर सममित रूप से रखा गया
विमान की धुरी.

8. AM-001 क्षैतिज तल में 360 और ऊर्ध्वाधर तल में ±30 के विकिरण पैटर्न के साथ एंटीना प्राप्त और संचारित करता है। अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों पर उड़ानों के दौरान यूएचएफ सिग्नल प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। धड़ के निचले हिस्से में बाईं ओर एसपी नंबर 55 के क्षेत्र में स्थित है। 1.2. को नियंत्रित करता है

ट्रांसपोंडर के सभी नियंत्रण SO-63 नियंत्रण इकाई और ICAO पर स्थित हैं।

SO-63 नियंत्रण कक्ष (चित्र 17) पर हैं:

ट्रांसपोंडर की बिजली आपूर्ति चालू करने के लिए SO-63 स्विच करें;

अंतर्निर्मित नियंत्रण सर्किट से ट्रांसपोंडर की संचालन क्षमता की जांच करने के लिए नियंत्रण बटन;

ट्रांसपोंडर की प्रतिक्रिया और सेवाक्षमता को इंगित करने के लिए नियंत्रण लैंप;

व्यक्तिगत पहचान संकेत चालू करने के लिए साइन बटन;

निश्चित ट्रांसपोंडर आवृत्तियों के चयन के लिए वेव स्विच;

आपातकालीन (संकट) सिग्नल चालू करने के लिए आपातकालीन स्विच को टॉगल करें;

आरबीएस सिस्टम के माध्यमिक राडार के साथ काम करें, जिनके पैरामीटर आवश्यकताओं को पूरा करते हैं:

1) आरएसपी (पीआरएल और डीआरएल के साथ काम करते समय मोड पर, जिनके पास बोर्ड से जानकारी प्राप्त करने के लिए उपकरण नहीं हैं);

2) एटीसी (डीआरएल "नरवा-एस", "एक्रान-2एम", पी-32, "यूटियोस" के साथ काम करते समय मोड पर। उत्तरदाता स्वचालित रूप से विमान संख्या, या उड़ान ऊंचाई और ईंधन रिजर्व के बारे में जानकारी प्रसारित करता है।

3) YaV5 (मोड रूसी संघ की राज्य सीमा पर उड़ान भरते समय सक्रिय होता है और आईसीएओ द्वारा प्रदान किया जाता है)।

4) 023M (मोड का उपयोग नहीं किया गया)।

आईसीएओ एनकोडर नियंत्रण कक्ष में शामिल हैं:- चार स्थितियों के साथ ऑपरेटिंग मोड स्विच:

1) ए (कोड ए के साथ उड़ान संख्या के अनुरोध का जवाब देने के लिए, कोड सी के साथ उड़ान ऊंचाई के लिए चालू);

2) बी (ए के समान, लेकिन उड़ान संख्या के लिए अनुरोध कोड बी का उपयोग करके किया जाता है);

3) सी (कोड सी के साथ उड़ान ऊंचाई के अनुरोध का जवाब देने के लिए चालू);

4) रेडी (डी) - एक मोड जिसमें ट्रांसपोंडर इनपुट लॉक हो जाता है जब यह ऑपरेशन के लिए पूरी तरह से तैयार होता है

4096 उड़ान संख्या कोडों में से एक को डायल करने के लिए डायल स्विच;

एमएफ टॉगल स्विच (डिस्पैचर के अनुरोध पर चालू, यदि आवश्यक हो, तो एटीसी रडार के उच्च घनत्व वाले क्षेत्रों में मुख्य रिसीवर की संवेदनशीलता को कम करें)।

इंटरकमिंग डिवाइस - विवरण और संचालन

1. सामान्य भाग

1.1. इंटरकॉम एसपीयू-7 को अंतर-हेलीकॉप्टर टेलीफोन संचार के लिए डिज़ाइन किया गया है
चालक दल के सदस्य, पायलटों के लिए तीन रेडियो स्टेशनों और दो रेडियो के माध्यम से बाहरी संचार करते हैं
कम्पास और ध्वनि चेतावनी उपकरण से विशेष प्रयोजन संकेतों को सुनना
"अल्माज़-यूपी" और रेडियो अल्टीमीटर ए-0 37।

1.2. इंटरकॉम किट में शामिल हैं:
सब्सक्राइबर डिवाइस - 3 पीसी ।;

एम्पलीफायर एसपीयू-7- 1 पीसी.

1.3. इंटरकॉम प्लेसमेंट:

एसपीयू-7 एम्पलीफायर एसपीयू आरके के पास कार्गो डिब्बे के फ्रेम नंबर 1 पर स्थापित है (023.00.00, चित्र 1 देखें);

पायलटों के टेलीफोन इलेक्ट्रिक कंसोल के गैस स्टेशन पैनल के बाईं और दाईं ओर स्थापित किए गए हैं (देखें 023.00.00, चित्र 1);

सब्सक्राइबर यूनिट फ्रेम नंबर 6, नंबर 7 के बीच कार्गो केबिन के बाईं ओर स्थित है। एक हेलीकॉप्टर पर, इंटरकॉम दो इंटरकॉम बिंदुओं के साथ अतिरिक्त रूप से संचालित होता है:

एक अतिरिक्त संचार बिंदु कॉकपिट के दरवाजे के दाईं ओर एक विशेष जगह में स्थापित किया गया है;

दूसरा अतिरिक्त संचार बिंदु कार्गो डिब्बे में स्लाइडिंग दरवाजे के पास फ्रेम नंबर 1 की दीवार पर स्थापित किया गया है।

एसपीयू स्विचिंग उपकरण एसपीयू आरके के वितरण बॉक्स में स्थित है, जो बाईं ओर फ्रेम नंबर 1 की दीवार पर स्थापित है।

निम्नलिखित उपकरण SPU-7 इंटरकॉम से जुड़े हैं:

मुख्य और बैकअप रेडियो स्टेशन "बाकलान-20";

संचार रेडियो स्टेशन "याड्रो-1जी1";

ध्वनि संचार उपकरण "अल्माज़-यूपी";

टेप रिकॉर्डर पी-5 03 बी;

रेडियो कम्पास सन्दूक- 15 एम;

आर्क-यूडी रेडियो कंपास;

रेडियो अल्टीमीटर A-037।

निर्देश मैनुअल 102

2. विवरण

2.L सब्सक्राइबर उपकरणों को संचार के विभिन्न साधनों के लिए माइक्रोफोन (लैरींगोफोन) और ग्राहकों के टेलीफोन के कनेक्शन को नियंत्रित करने के साथ-साथ रेडियो ट्रांसमीटरों के शुरुआती रिले के पावर सर्किट को स्विच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

आवश्यक स्विचिंग एक रेडियो स्विच, एक एसजीटीयू - रेडियो स्विच, सब्सक्राइबर सेट पर सीवी सर्कुलर कॉल बटन और हेलीकॉप्टर नियंत्रण हैंडल पर रिमोट अनुक्रमिक स्विच बटन द्वारा की जाती है (023.00.00, चित्र 1 देखें)। हेलीकॉप्टर पर नेटवर्क 1 - 2 स्विच समानांतर है, इसलिए इसे किसी भी स्थिति में सेट किया जा सकता है। बाएँ और दाएँ पायलटों की ग्राहक इकाइयों पर रेडियो संचार स्विच एसपीयू से जुड़े रेडियो उपकरणों की निम्नलिखित स्विचिंग करते हैं:

यूसीआर स्थिति - कमांड रेडियो स्टेशन "बाकलान-20" (मुख्य) पर काम;
एसआर पद - संचार रेडियो स्टेशन "याड्रो-1जी1" के माध्यम से काम करें; .

किर्गिज़ गणराज्य की स्थिति - कमांड रेडियो स्टेशन "बाकलान-20" (रिजर्व) के माध्यम से काम करें;
डीआर स्थिति - सक्रिय नहीं; "■■""■~-

आरके1 स्थिति - एआरके-15 रेडियो कंपास सिग्नल सुनना; आरके2 स्थिति - एआरके-यूडी रेडियो कंपास सिग्नल सुनना।

2.2. कॉकपिट के दरवाजे के उद्घाटन में एक विशेष जगह में स्थापित एक अतिरिक्त टॉकिंग पॉइंट, आंतरिक संचार और फ्लाइट इंजीनियर द्वारा रेडियो कंपास संकेतों को सुनने के लिए है। इस अतिरिक्त बिंदु में एक बाहरी एसपीयू बटन और एक एआरके-एसवी - एसपीयू - एआरके-यूकेवी स्विच है, जो दाहिने शेल्फ के ब्रैकेट पर स्थित है। संकेतित बटन LARING स्विच के समानांतर जुड़ा हुआ है। ऑन-बोर्ड तकनीशियनों के लिए अतिरिक्त संचार बिंदु, इस स्विच की क्रिया को डुप्लिकेट करता है और संचालन में आसानी के लिए स्थापित किया गया है। ARK-SV - SPU - ARK-UHF स्विच तीन संकेतों में से एक को सुनने का विकल्प प्रदान करता है:

ARK-15M रेडियो कंपास - ARK-SV स्थिति में; ARK-VHF रेडियो कम्पास - ARK-VHF स्थिति में; एसपीयू आंतरिक नेटवर्क को सुनना - "एसपीयू" स्थिति में।

अतिरिक्त इंटरकॉम स्टेशन में शामिल हैं: एक वॉल्यूम कंट्रोल नॉब, एक लारिंग स्विच, एक गोलाकार कॉल बटन कॉल, और एक एयरक्राफ्ट हेडसेट को जोड़ने के लिए एक कॉर्ड।

विद्युत नियंत्रण कक्ष के दाहिने पैनल पर एक LARING स्विच स्थापित है। - ऑन, इसकी मदद से सही पायलट जरूरत पड़ने पर अपने माइक्रोफोन या हेडसेट को लंबे समय तक एसपीयू एम्प्लीफायर के इनपुट से कनेक्ट कर सकता है। इस मामले में बातचीत का संचालन सही पायलट के नियंत्रण स्टिक पर पीटीटी स्विच को दबाए बिना किया जाता है।

एक बाहरी
लारिंग स्विच. - पर इसका उद्देश्य और संचालन LARING स्विच के समान है। -
पर दाहिने पायलट के विद्युत नियंत्रण कक्ष पर,। ^

तकनीकी संचालन मैनुअल

2.3. प्रत्येक हैंडल पर पायलटों के काम से आंतरिक संचार के माध्यम से बाहरी संचार और इसके विपरीत संक्रमण के लिए
हेलीकाप्टर नियंत्रण में एक अनुक्रमिक स्विचिंग बटन एसपीयू - रेडियो प्रकार है
2 गियरबॉक्स, जब आप ट्रिगर दबाते हैं, तो पहले चरण के ट्रिगर होने से पहले, इसमें काम करना संभव होता है
"एसपीयू" मोड, और जब दूसरा चरण सक्रिय होने तक दबाया जाता है - "रेडियो" मोड में काम करें
(बाहरी संचार)।

2.4. इंटरकॉम प्रदान करता है:-

पायलटों और अन्य चालक दल के सदस्यों के बीच दो-तरफा इंट्रा-हेलीकॉप्टर टेलीफोन संचार
एसपीयू-रेडियो स्विच और उनके सब्सक्राइबर पर रेडियो संचार स्विच की कोई भी स्थिति
जब आप अनुक्रमिक स्विचिंग बटन एसपीयू - रेडियो का ट्रिगर दबाते हैं तो टीएसके डिवाइस चालू हो जाते हैं
पहला चरण सक्रिय होने तक हेलीकाप्टर नियंत्रण छड़ी (एसपीयू स्थिति)। जिसमें
पायलट एक साथ डिवाइस के रिसीवर को कम वॉल्यूम के साथ सुनता है
जिसमें उसके सब्सक्राइबर डिवाइस का स्विच लगा हुआ है। जी

पायलट "स्टार्ट अप" करते हैं और रेडियो संचार स्विच स्थिति में रेडियो स्टेशन ट्रांसमीटरों को मॉड्यूलेट करते हैं: यूकेआर, एसआर और केआर जब ग्राहक इकाइयों पर एसपीयू - रेडियो स्विच को रेडियो स्थिति में सेट करते हैं और हेलीकाप्टर नियंत्रण पर एसपीयू - रेडियो बटन के ट्रिगर को दबाते हैं। जब तक दूसरा चरण सक्रिय न हो जाए (रेडियो स्थिति) तब तक बने रहें। इस मामले में, रिसेप्शन पूरी मात्रा में किया जाता है, और एसपीयू को सुनना कम मात्रा में किया जाता है।

पायलट के इलेक्ट्रिक कंसोल के दाहिने पैनल पर और सब्सक्राइबर यूनिट के बगल में क्रमशः LARING स्विच सेट करके नियंत्रण स्टिक पर SPU-रेडियो बटन दबाए बिना सही पायलट और इंट्रा-हेलीकॉप्टर संचार के ऑपरेटर द्वारा कार्यान्वयन। कार्गो डिब्बे में, चालू स्थिति में।

LARING स्विच स्थापित करते समय अतिरिक्त संचार बिंदुओं से निरंतर इंट्रा-हेलीकॉप्टर संचार का कार्यान्वयन। कॉल पॉइंट के सामने वाले पैनल पर ऑन पोजीशन पर। उड़ान तकनीशियन के अतिरिक्त संचार बिंदु से, रिमोट कंट्रोल बटन दबाकर अल्पकालिक इंट्रा-हेलीकॉप्टर संचार करना भी संभव है।

सब्सक्राइबर सेट और अतिरिक्त कॉल पॉइंट पर स्विच की किसी भी स्थिति में सीवी सर्कुलर कॉल बटन दबाकर प्रत्येक क्रू सदस्य द्वारा आंतरिक सर्कुलर टेलीफोन संचार का कार्यान्वयन। इस मामले में, ग्राहक उस रेडियो डिवाइस के सिग्नल को कम मात्रा में सुनता है जिस पर ग्राहक इकाई का रेडियो स्विच स्थापित होता है।

अल्माज़-यूपी उपकरण से बाएं पायलट के फोन पर पूर्ण वॉल्यूम पर ध्वनि संदेश की डिलीवरी, उसकी ग्राहक इकाई पर स्विच की स्थिति की परवाह किए बिना।

A-037 रेडियो अल्टीमीटर से बाएं पायलट के फोन पर "खतरनाक ऊंचाई" ध्वनि संकेत प्रदान करना, उसकी ग्राहक इकाई पर स्विच की स्थिति की परवाह किए बिना।

फ़्लाइट इंजीनियर के कार्यस्थल पर SPU - ARK स्थिति के साथ PPG-15K स्विच होता है
ARK-15 M सुनने के लिए.

3.1. इंटरकॉम बिजली की आपूर्ति

3.1 विमानन संचार का उद्देश्य और वर्गीकरण

जहाज पर विमानन संचार उपकरण चालक दल के सदस्यों के बीच अंतर-विमान टेलीफोन संचार, यात्रियों की लाउड-स्पीकर अधिसूचना, ग्राउंड एयर ट्रैफिक नियंत्रण स्टेशनों और वीएचएफ और एचएफ रेंज में अन्य विमानों के साथ दो-तरफा रेडियो संचार, रेडियो उपकरण रिसीवर्स को सुनने और सुनने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आवाज सूचना प्रणालियों से संकेत, संकट और आपातकालीन संकेतों को प्रसारित करना। सूचनाएं, आंतरिक और बाहरी रेडियो संचार के माध्यम से चालक दल की बातचीत का दस्तावेजीकरण करना।

निष्पादित कार्यों के अनुसार, ऑन-बोर्ड विमानन संचार को वर्गीकृत किया गया है:

रेडियो संचार उपकरण (एचएफ और एमएफ रेंज में छोटी दूरी के नेविगेशन, वीएचएफ और लंबी दूरी के नेविगेशन के लिए ऑनबोर्ड कमांड रेडियो स्टेशन);

आपातकालीन रेडियो संचार उपकरण (आपातकालीन वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशन और COSPAS-SARSAT उपग्रह पहचान प्रणाली के स्वचालित रेडियो बीकन);

उड़ान के दौरान टेलीफोन संचार, लाउडस्पीकर संचार और संगीत कार्यक्रमों के प्लेबैक (एसपीयू, एसजीएस, टेप रिकॉर्डर) के साधन;

आधिकारिक बातचीत के दस्तावेज़ीकरण के लिए तकनीकी साधन।

3.2. विमान इंटरकॉम

एसटीसी जमीन पर विमान रखरखाव के दौरान चालक दल के सदस्यों और तकनीकी कर्मियों के बीच अंतर-विमान टेलीफोन संचार प्रदान करते हैं; किसी भी ग्राहक को सर्कुलर वॉयस कॉल; ऑन-बोर्ड रेडियो स्टेशनों का उपयोग करके चालक दल का बाहरी रेडियो संचार; नेविगेशन सिस्टम (ARK, RV, SD, KURS-MP, RSBN) और वॉयस सूचना सिस्टम से सिग्नल सुनना।

आधुनिक विमानों पर सबसे आम इंटरकॉम हैं: विमान पर एसपीयू - 7 Tu - 154B(M), An-24, An-26, Tu-134; विमान आईएल-76टीडी पर एसपीयू-8 और इसके संशोधन; विमान याक पर ऑडियो पैनल जीएमए - 340 - 18टी 36 श्रृंखला; विमान डीए-42 पर ऑडियो पैनल (ध्वनि अलार्म पैनल) जीएमए - 1347; ऑडियो पैनल केएमए - 24-03 वीएस एम - 101 पर; An-124-100 विमान पर संचार परिसर TIP-1B2; विमानन इंटरकॉम उपकरण एबीसीए - बी, ई, ओ (लाइनर - 85) विमान टीयू - 204, आदि पर उड़ान परिचारकों, चालक दल और यात्री अधिसूचना के लिए।

एसपीयू किट की संरचना विमान के प्रकार और चालक दल की संख्या पर निर्भर करती है। सामान्य तौर पर, बहु-सदस्यीय चालक दल (टीयू-154एम, आईएल-76टीडी, आईएल-62, आदि) के साथ, नियंत्रण प्रणालियाँ पहले और दूसरे पायलट, नेविगेटर, रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए उपयोगकर्ता उपकरण से सुसज्जित होती हैं। प्रत्येक ग्राहक डिवाइस से एक एविएशन हेडसेट और नियंत्रण ("रेडियो" और "एसपीयू" बटन) जुड़े हुए हैं। हाल ही में, विमान के विकास में, दो सदस्यीय चालक दल को प्राथमिकता दी गई है (केवल कमांडर और सह-पायलट कॉकपिट में हैं) और, तदनुसार, बहुक्रियाशील नेविगेशन और संचार प्रणालियों में निर्मित स्वायत्त डिजिटल नियंत्रण प्रणाली या नियंत्रण प्रणाली या एकीकृत उड़ान नेविगेशन प्रणाली।

विमान इंटरकॉम एसपीयू - 8

एसपीयू-8 विमान इंटरकॉम पुराने बेड़े इंटरकॉम में से एक है और इसे आईएल-76 विमान और उसके संशोधनों पर स्थापित किया गया है। एसपीयू - 8 को सभी चालक दल के सदस्यों के साथ-साथ जमीन पर विमान के रखरखाव के दौरान तकनीकी कर्मियों के साथ विमान के भीतर टेलीफोन संचार प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; जहाज कमांडर और एक या अधिक ग्राहकों के बीच चयनात्मक टेलीफोन संचार; सभी ग्राहकों के साथ परिपत्र टेलीफोन संचार; ऑन-बोर्ड रेडियो स्टेशनों का उपयोग करके चालक दल का बाहरी रेडियो संचार; नेविगेशन सिस्टम (ARK, RV, SD, KURS-MP, RSBN) और वॉयस सूचना सिस्टम से सिग्नल सुनना।

ए एसपीयू ग्राहक सेट - पायलट, नेविगेटर, रेडियो ऑपरेटर, फ्लाइट इंजीनियर और कार्गो केबिन ऑपरेटरों के लिए 8 अलग-अलग होंगे (एए-1, एए-2, एए-3, एए-4, एए-5)।

चित्र 3.1. सब्सक्राइबर एसपीयू - 8 (एए 1 और एए 3) सेट करता है

चित्र में. 3.1. सब्सक्राइबर डिवाइस AA 1 और AA 3 के फ्रंट पैनल दिखाए गए हैं। नियंत्रण का सबसे पूरा सेट सब्सक्राइबर डिवाइस KVS AA-1 है, जिसके फ्रंट पैनल पर हैं:

बहु-स्थिति रेडियो चयन स्विच "PROSL" और "RAD";

स्विच एसपीयू - आरएडी (विमानन हेडसेट को इंट्रा-एयरक्राफ्ट संचार नेटवर्क या बाहरी रेडियो संचार नेटवर्क से जोड़ने के लिए एक सर्किट बनाने के लिए);

स्विच नेटवर्क 1-2 (दो इंट्रा-एयरक्राफ्ट संचार नेटवर्क में से एक का चयन करने के लिए; बड़े विमान पर चालक दल को दो नेटवर्क में विभाजित किया जा सकता है)। अधिकांश मामलों में, केवल एक नेटवर्क शामिल होता है;

सभी ग्राहकों को सर्कुलर कॉल के लिए "सीवी" बटन;

बाहरी और आंतरिक विमान संचार से सिग्नल की मात्रा को समायोजित करने के लिए वॉल्यूम नियंत्रण "आरएडी", "एसपीयू" और "एसपीआईआर", साथ ही नेविगेशन सिस्टम रिसीवर के आउटपुट से आने वाले सिग्नल;

रिमोट बटन "रेडियो" और "एसपीयू" (एयरक्राफ्ट हेडसेट माइक्रोफोन को ट्रांसमीटर के इनपुट या टेलीफोन को एसपीयू एम्पलीफायर से जोड़ने के लिए)। इसके अलावा, रेडियो बटन प्रसारण के लिए रेडियो स्टेशन को चालू करता है।

SPU-8 विमान उपकरण में ShchIS-1 चयनात्मक संचार पैनल (चित्र 3.2) भी शामिल है। SCHIS-1 को जहाज के कमांडर और चालक दल के पांच सदस्यों में से किसी एक को चुनिंदा रूप से कॉल करने और बातचीत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ShchIS-1 के फ्रंट पैनल पर लगे स्विच क्रू कमांडर की सब्सक्राइबर यूनिट और कॉल किए गए सब्सक्राइबर को चयनात्मक संचार नेटवर्क में स्थानांतरित करने का काम करते हैं।

चावल। 3.2. चयनात्मक संचार पैनल

ShchIS-1 पर स्विच का उपयोग करके, विमान कमांडर और चालक दल के सदस्यों के बीच चयनात्मक संचार सर्किट बनाए जाते हैं।

पुराने बेड़े के अधिकांश एसपीयू पर, बहु-सदस्यीय और दो-सदस्यीय चालक दल दोनों के लिए, पहले और दूसरे पायलट, नेविगेटर और फ्लाइट इंजीनियर के ग्राहक उपकरणों के लिए एम्पलीफायरों को आरक्षित करना संभव है। ऐसा करने के लिए, फ्रंट पैनल (SPU-9) पर या सब्सक्राइबर कंसोल (SPU-8) के बगल में एक "रिजर्व" स्विच स्थापित किया गया है।

इसके अलावा, पृथ्वी पर विमान के रखरखाव के दौरान विमान के हेडसेट को तकनीकी कर्मियों से जोड़ने के लिए विमान के विभिन्न बिंदुओं पर सब्सक्राइबर कॉल पॉइंट स्थापित किए जाते हैं। उन्हें हवा में लैंडिंग गियर रिलीज तंत्र या जमीन पर एयरफील्ड पावर कनेक्शन सर्किट द्वारा अवरुद्ध किया जा सकता है।

संचार परिसर TIP-1B2

TIP-1B2 संचार कॉम्प्लेक्स An-124 - 100 विमान पर स्थापित किया गया है और इसका उद्देश्य विमान चालक दल और ग्राउंड कंट्रोल सेंटर, अन्य विमानों के चालक दल के साथ-साथ इंट्रा-एयरक्राफ्ट टेलीफोन संचार के बीच टेलीफोन रेडियो संचार के लिए है।

चावल। 3.3. संचार परिसर के नियंत्रण और संकेतों की नियुक्ति

1-एकीकृत नियंत्रण कक्ष; 2- नियंत्रण कक्ष; जटिल स्विचों का 3-पैनल; 4-पैनल "सीखतरे की घंटी"; 5-कंट्रोल पैनल KV-1।

एकीकृत नियंत्रण कक्ष में एमवी1, एमवी2, केवी1 रेडियो स्टेशनों और केवी2 रेडियो रिसीवर के लिए नियंत्रण हैं, और यह मेमोरी डिवाइस में ऑपरेटिंग आवृत्तियों की रिकॉर्डिंग, नियंत्रण प्रोग्राम संख्या का चयन और कॉम्प्लेक्स के मैनुअल या स्वचालित ऑपरेटिंग मोड का चयन भी प्रदान करता है। .

नियंत्रण कक्ष विफल उपकरण के प्रकार और विफल इकाई की संख्या के बारे में प्रकाश सिग्नल बोर्ड पर संकेत प्रदान करता है।

संचार परिसर का एक अभिन्न अंग आंतरिक संचार और स्विचिंग उपकरण (एवीएसके) चित्र 3.4 की ग्राहक इकाइयाँ (एए) भी हैं।

चावल। 3.4. AVSK ग्राहक उपकरण

इंटरकॉम और स्विचिंग उपकरण (आईसीएस) प्रदान करता है:

किसी भी दो नेटवर्क में चालक दल के सदस्यों के बीच दो-तरफा टेलीफोन संचार, साथ ही समायोज्य वॉल्यूम के साथ बाहरी नेटवर्क सिग्नल सुनना;

ज़मीन पर चालक दल के सदस्यों और तकनीकी कर्मचारियों के बीच संचार;

अधिकतम अनियमित वॉल्यूम वाले सभी ग्राहकों के साथ पहले और दूसरे नेटवर्क में सर्कुलर इंट्रा-एयरक्राफ्ट टेलीफोन संचार, एए पर स्विच की स्थिति की परवाह किए बिना, ग्राहकों द्वारा एक साथ संचार के प्रकारों को सुनने के साथ जो वे सर्कुलर कॉल करने से पहले उपयोग करते थे;

रेडियो चयन स्विच की स्थिति के आधार पर समायोज्य मात्रा के साथ रेडियो नेविगेशन उपकरण और इन-फ्लाइट टेलीफोन संचार से सिग्नल के चालक दल के सदस्यों द्वारा एक साथ सुनने के साथ बाहरी दो-तरफा टेलीफोन रेडियो संचार का आउटपुट।

चावल। 3.5. संचार जटिल पैनल

विदेशी कंपनियों द्वारा निर्मित विमानों पर भी संचार प्रणालियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उनका डिज़ाइन (चित्र 3.5) और क्षमताएं उपरोक्त टीआईपी-1बी2 कॉम्प्लेक्स के समान हैं।

डिजिटल ऑडियो पैनलजी.एम.ए.-340

विमान पर स्थापित गैर-एकीकृत विमान इंटरकॉम के लिए संक्रमणकालीन विकल्पों में से एक गार्मिन का GMA-340 डिजिटल ऑडियो पैनल है।

GMA-340 ऑडियो पैनल इंट्रा-एयरक्राफ्ट टेलीफोन और बाहरी रेडियो संचार आयोजित करने, ड्राइव रेडियो स्टेशनों से सिग्नल सुनने के साथ-साथ मार्कर रेडियो बीकन के पारित होने के प्रकाश और ध्वनि सिग्नलिंग के लिए फ्लाइट क्रू हेडसेट की स्विचिंग प्रदान करता है।

फ्रंट पैनल और उस पर नियंत्रण के साथ स्विचिंग डिवाइस के अलावा, GMA-340 ऑडियो पैनल में एंटीना के साथ एक मार्कर रेडियो रिसीवर, चार दो-केबल एयरक्राफ्ट हेडसेट और योक हैंडल पर दो "रेडियो" बटन शामिल हैं।

चावल। 3.6. जीएमए ऑडियो पैनल नियंत्रण - 340

रेडियो बटन को छोड़कर सभी नियंत्रण और डिस्प्ले निम्नलिखित क्रम में डिवाइस के फ्रंट पैनल पर स्थित हैं:

1. मार्कर रेडियो बीकन के पारित होने के संकेतक (दूर बीकन का ओ - नीला, मध्य बीकन का एम - पीला, निकट बीकन का ए - सफेद)।

2. स्मार्ट म्यूट फ़ंक्शन को सक्षम करने के लिए एमकेआर/म्यूट बटन - एमपीएम सिग्नल को छोड़कर सभी सिग्नलों को सुनने को म्यूट करें। बीकन गुजरने के बाद सिग्नल सुनना पूरी मात्रा में स्वचालित रूप से चालू हो जाता है।

3. मार्कर रिसीवर संवेदनशीलता संकेतक:

हाय - उच्च संवेदनशीलता;

लो - कम संवेदनशीलता.

4. सेंस बटन आपको मार्कर रिसीवर की संवेदनशीलता को स्विच करने की अनुमति देता है। दबायी गयी स्थिति ऊँची है हाय, दबायी गयी स्थिति नीची है लो।

5.6. निचले बाएँ कोने में डबल हैंडल, शिलालेख पायलट के साथ। आंतरिक घुंडी बाएं पायलट के नियंत्रण प्रणाली का पावर स्विच और वॉल्यूम नियंत्रण है। बाहरी घुंडी बाएं पायलट का एसपीयू शोर शमन नियंत्रण है।

7.8. निचले दाएं कोने में डबल हैंडल, जिस पर COPILOT लिखा हुआ है। आंतरिक घुंडी - सह-पायलट का एसपीयू वॉल्यूम नियंत्रण - दबी हुई स्थिति में है और यात्री डिब्बे का वॉल्यूम नियंत्रण विस्तारित स्थिति में है। बाहरी घुंडी सह-पायलट और यात्री डिब्बे एसपीयू के लिए शोर दमन नियंत्रण है।

9. क्रू (चालक दल) बटन पायलटों और यात्रियों के लिए नियंत्रण प्रणाली के अलग-अलग संचालन के मोड को चालू करता है: पायलट एक दूसरे को सुनते हैं, रेडियो कंपास, बाहरी रेडियो संचार का संचालन करते हैं; यात्री एक दूसरे को सुनते हैं।

10. पायलट बटन एसपीयू ऑपरेटिंग मोड को चालू करता है, जिसमें विमान कमांडर सह-पायलट और यात्रियों से अलग हो जाता है: पहला पायलट रेडियो कंपास सुनता है और बाहरी रेडियो संचार संचालित करता है; सह-पायलट और यात्री एक-दूसरे को सुनते हैं। जब पायलट और क्रू बटन दबाए जाते हैं, तो ऑल (सभी) मोड चालू हो जाता है, रेडियो और इंट्रा-एयरक्राफ्ट संचार सिग्नल सभी को सुनाई देते हैं।

11. जब हेल्म पर "रेडियो" बटन दबाया जाता है तो पीए बटन पहले और दूसरे पायलट के माइक्रोफोन से यात्रियों को बात करने की अधिसूचना का वॉल्यूम फ़ंक्शन चालू कर देता है।

12.SPKR बटन केबिन स्पीकर को चालू करता है। जब बटन दबाया जाता है, तो लाउडस्पीकर विमान कमांडर के टेलीफोन के समानांतर जुड़ा होता है।

13. बटन COM1, COM2, COM3 - सुनने के लिए रेडियो स्टेशन चुनें।

14.बटन COM1/MIC,COM2/MIC,COM3/MIC रेडियो संचार के लिए रेडियो स्टेशनों का चयन (माइक्रोफोन कनेक्ट करना) - प्रकाश 1 हर्ट्ज की आवृत्ति पर चमकता है।

15. COM1/2 बटन - अलग रेडियो संचार मोड पर स्विच: पहला पायलट COM1 का उपयोग करता है, और दूसरा पायलट COM2 का उपयोग करता है। 3 मेगाहर्ट्ज से कम आवृत्ति पृथक्करण वाले रेडियो स्टेशनों के मजबूत प्रभाव के कारण, उनका एक साथ संचालन निषिद्ध है।

16.एडीएफ बटन रेडियो कंपास को सुनने पर चालू हो जाता है। NAV1, NAV2, DME बटन का उपयोग नहीं किया जाता है।

17.टेस्ट बटन एलईडी सिग्नलिंग उपकरणों और मार्कर रिसीवर लैंप के लिए टेस्ट मोड चालू करता है। (जब बटन दबाया जाता है, तो सभी एलईडी और लैंप जल उठते हैं।

एक व्यापक उड़ान नेविगेशन प्रणाली में एकीकृत डिजिटल विमान इंटरकॉम का एक और आधुनिक संस्करण डीए-42 विमान पर स्थापित जीएमए 1347 ध्वनि अलार्म ऑडियो पैनल (रिमोट) (चित्र 3.4) है। इस विमान पर GMA 1347 ऑडियो अलार्म पैनल गार्मिन 1000 एकीकृत उड़ान और नेविगेशन प्रणाली में एकीकृत है।

चित्र.3.7. क) एकीकृत उड़ान नेविगेशन प्रणाली गार्मिन 1000 का योजनाबद्ध आरेख; बी) ऑडियो पैनल (ध्वनि अलार्म पैनल) जीएमए 1347।