- Un'accogliente sala banchetti, dove è possibile ospitare comodamente 50-60 ospiti in banchetti e fino a 70-80 al tavolo del buffet. La sala è rifinita con sughero nelle calde tonalità oro-cioccolato. Le finestre sono piccole, ma a causa dei colori chiari degli interni, c'è una sensazione di comfort e intimità. I dipinti alle pareti completano organicamente l'atmosfera festosa. L'interno è discreto, il che consente di creare una decorazione per barche per qualsiasi evento e in qualsiasi stile.
- La prua della nave è un'area isolata separata con un bancone bar, morbidi divani e karaoke amatoriale fisso. Può essere utilizzato per un cocktail di benvenuto, come zona relax o come camera dei bambini.
- Il ponte scoperto, non vetrato, sotto la tenda da sole è allo stesso livello della sala banchetti. Mobili in rattan: divani, poltrone con comodini e morbidi cuscini. Su richiesta del cliente viene servito un tavolo di benvenuto con champagne, frutta, tartine. Puoi installare un narghilè, un karaoke all'aperto. Un guardrail lungo il perimetro del ponte crea ulteriore sicurezza per bambini e adulti.
- 3 cabine. Una cabina VIP 16 mq con un grande letto matrimoniale, doccia e servizi igienici. E due cabine standard (8 mq.) Con letto matrimoniale e bagno.
- WC: comodo, spazioso, luminoso, con specchi e ristrutturazione
- Armadio
- Cambusa
Il ristagno del fiume è recintato da una diga, dove puoi salire in auto e quasi entrare nella stiva della nave. Dopo aver esplorato le navi, puoi andare dall'altra parte della diga e nuotare nel fiume, avendo ogni piacere possibile. Facciamo una passeggiata attraverso questa bellezza arrugginita.
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PPK!
Ponte Bor. La sezione stradale a due corsie del ponte combinato è stata costruita nel 1965 sopra la ferrovia.
Queste navi vengono riparate in fabbrica.
Motonave del tipo di progetto "Sesto di cinque anni" 576 - "Vandovka".
La motonave fu varata il 1 luglio 1959 a cantiere navale Krasnoe Sormovo (Nizhny Novgorod), fu assegnato alla Volga Shipping Company. Dotato di gancio per spingere le chiatte. Il 25 maggio 1971 si scontrò con la petroliera "Stepanakert" sul canale Volga-Don e fu dismessa. È interessante notare che stava marcendo nel PPK da più di 30 anni, o cosa?
Per salire a bordo della nave, qualcuno ha messo una scala sullo scafo. La scala è piuttosto fragile e corta. Quando sono salito in cima, ho capito che mi sarei tirato su più in alto e sarei salito, ma non c'era modo di tornare indietro. Tornò alla macchina, prese la corda e risalì.
Sala macchine. C'era una volta uno dei diesel.
Appena salito al piano di sopra, ho subito tirato fuori la macchina fotografica e ho cominciato a mettere il paraluce 24-70. Il cappuccio non si volle vestire e volò via nella pozzanghera più profonda e puzzolente in fondo alla stiva, almeno in apparenza, con una specie di merda arrugginita. Ecco una dannata sorpresa, ho pensato. Ho notato la cella dove è caduta e non è riuscita a seppellirsi completamente nella ruggine sul fondo: il bordo sporgeva come un faro. In generale, è necessario salire, poiché le scale per la sala macchine si trovano nelle vicinanze. Poi ho deciso di spostare le chiavi della macchina per una specie di diavolo. Quando mi arrampicavo per la corda, li mettevo semplicemente nella tasca dei pantaloni, e non in una tasca speciale con cerniera. Tiro il portachiavi, tiro fuori la chiave... poi la catena decorativa si apre e la chiave dell'auto vola nella successiva, anch'essa apparentemente la pozzanghera più profonda e puzzolente. Con un gorgoglio va a fondo e si seppellisce nella merda. E io sono di sopra, con in mano solo il portachiavi. Oh... imprecavo molto allora, naturalmente.
Così, ho disegnato la prospettiva di stare vicino a un'auto chiusa a chiave a 550 chilometri di distanza dalle chiavi di riserva. Supponiamo che io apra l'auto, in casi estremi è possibile rompere il vetro, ma avviarlo se l'elettronica nella chiave si chiude? Ho immediatamente messo la macchina fotografica nel mio zaino, fissandola a un tubo in modo che non volasse nella stiva, e con un proiettile nella sala delle turbine, cerco la chiave. Devo dire che sono stato fortunato: mi sono ricordato della cella in cui è caduto e, scuotendo la mano nella merda arrugginita, l'ho sentito. L'ha tirato fuori, l'ha aperto, ha tirato fuori la batteria, l'ha fatto esplodere e l'ha messo in diverse tasche - lo ha lasciato asciugare. Dopodiché, tirò fuori il cofano e tornò sul ponte.
Ponte del capitano "Vandovka".
Ora dovevo risolvere il seguente problema: se andare o meno in macchina, controllare la chiave. Ho deciso che non sarei andato, perché se non funziona, non funziona comunque, e mi rovino l'umore e non faccio più foto. Pertanto, ho deciso di sparare a Vandovka fino alla fine e poi, quando scendo, controlla la chiave.
Cabina "Vandovka".
Aggiungi su.
Una specie di dispositivo.
Lucernari per la sala macchine.
Sopra la sovrastruttura.
Attacco alla prua della chiatta.
Si è incastrato con un simile aggeggio su un'altra chiatta. Come puoi vedere, l'accoppiamento ha permesso alla chiatta e all'altra nave di muoversi su e giù l'una rispetto all'altra. In generale, questa vista della chiatta mi ha ricordato un incrociatore imperiale di ZV.
Sulla sinistra c'è la chiatta n. 194, sulla destra c'è Vandovka. Hai mai visto un mega bagno?
Sei stato al suo fondo?
Segni di bozza sulla chiatta.
"Vandovka".
Ecco come appariva Vandovka durante la sua vita. Foto di Alexey Kirillov dal sito http://www.riverfleet.ru
. :: cliccabile ::.
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In primo piano c'è una chiatta che viene tagliata. Dietro di lei c'è il rimorchiatore "Ozerny 88", sulla destra c'è il rimorchiatore pusher "Marshal Blucher".
Rimorchiatore fluviale "Ozerny 88". Progetto Ch-800.
OZERNY è un nome seriale comune per motonavi di due tipi diversi (progetto 501 o Ch-800, designazione slovacca RR800, " rimorchiatore del fiume 800 hp", H-3180 e H-3181), grandi rimorchiatori-zattere con rinforzo del ghiaccio.
Progetto Ch-800. Varie modifiche (le cosiddette serie I, II, III e IV) del progetto sovietico 501, che differiscono per la potenza delle macchine e per alcuni dettagli di progettazione. Navi con una capacità di 1050 CV in alcune fonti sono designati come progetto 3801-C, navi con una capacità di 1100 CV. (serie IV) - come pr. Ch-1100. Nel corso dell'operazione, alcune navi furono convertite per lavorare come pusher.
Progetti H-3180, H-3181... Un tipo più moderno di rimorchiatore con caratteristiche simili e maggiore potenza della macchina. Eccetera. H-3181 è una modifica che differisce leggermente nelle dimensioni dello scafo, nel pescaggio e nella struttura della cabina.
Costruzione in serie... La costruzione delle motonavi pr Ch-800 e le sue modifiche furono effettuate nel 1952 - 1961. in Cecoslovacchia. Le navi sono state nominate in onore di eminenti scienziati, ricercatori e viaggiatori russi, così come il nome seriale "Ozerny". Sono state costruite un totale di 104 unità. La costruzione delle motonavi pr H-3180 e H-3181 è stata effettuata dal 1977 in Ungheria. Furono costruite almeno 16 unità, di cui 7 costruite secondo il progetto iniziale H-3180. Alle navi sono stati assegnati numeri di serie a partire dal 201.
diffusione... I rimorchiatori del progetto Ch-800 e le sue modifiche sono stati forniti alla maggior parte dei bacini europei e orientali: compagnie di navigazione Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Ormai, la maggior parte delle navi è stata dismessa o messa fuori servizio a causa del rafting di massa interrotto. I rimorchiatori del progetto H-3180 e H-3181 sono stati forniti a Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Compagnie di navigazione Yenisei... Per ragioni simili, vengono utilizzati come rimorchiatori ausiliari in acque stagnanti, per il pilotaggio una tantum di navi non semoventi e anche come spintori. Una nave è stata messa in naftalina dopo un grave incidente.
Vista da poppa dei rimorchiatori tipo Ozerny. A destra è 88, ma il numero a sinistra è in dubbio. Sulla timoneria è scritto 72, ma sui lati sopra la scritta "Ozerny 72" è scritto con una vernice più fresca "Ozerny 90". Se credi, allora entrambi vengono cancellati e sono a Nizhny Novgorod.
Ed ecco un'altra vista dell'Ozernye dal maresciallo Blucher. Sulla timoneria del rimorchiatore di dritta è ben visibile il 72, mentre sul lato sinistro è leggibile in vernice nera 90. Che tipo di macchinazioni?
È ora di salire finalmente a bordo di questo mega rimorchiatore: il maresciallo Blucher.
Maresciallo Blucher, OT 4000 - una serie di tre grandi rimorchiatori lineari di spinta fluviale del Progetto 947, che includevano le navi Maresciallo Blucher (nave principale), Maresciallo Tukhachevsky e Yubileiny. I più grandi rimorchiatori pusher dell'URSS. Potenza del motore principale - 4.000 CV. con .. Costruito nel cantiere navale di Rybinsk nel 1970 e nel 1971. Alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni 2000, tutte le navi della serie furono dismesse. La nave principale della serie è stata l'ultima ad essere dismessa nel 2002.
Quindi è sorto il problema: come arrivarci? Diversi cavi metallici pendevano lungo i lati. Erano asciutti, e teoricamente era possibile scavalcarli, ma non ci sono riuscito. E all'inizio c'è un posto scomodo, non c'è nessun posto dove mettere i piedi, poiché il fondo è molto in pendenza. Dopo un po' di riflessione, mi sono ricordato dei nodi di presa. Certo, sono progettati per un sistema fune-corda, ma perché non provare a legarlo su un cavo?
Dopo aver fatto un nodo di presa statica di 10 mm attorno al cavo, ho fatto un cappio nel punto in cui mi trovavo con il piede. Il nodo scivolò leggermente, si strinse e si bloccò. Sopra, lavoro a maglia il secondo nodo, il secondo piolo. Così, a 4-5 nodi, sono salito a bordo del rimorchiatore.
La sala macchine del maresciallo. Sono visibili i resti di uno dei diesel.
Tubi di scarico da loro.
Ponte del Capitano.
IMHO, nel ristagno, il punto più alto.
Un paio di rimorchiatori a spinta tipo "Dunayskiy": 26 e, a quanto pare, 24. Alla loro sinistra c'è il rimorchiatore rompighiaccio "DON".
Le motonavi dei tipi DUNAYSKY (progetti 112, 112A e 112B) e ZELENODOLSK (progetti 749, 749A e 749B) sono grandi rimorchiatori a spinta lineare dotati di attacco automatico del tipo O-200. Durante il funzionamento delle navi su alcune di esse, la timoneria è stata sollevata più in alto per migliorare la visibilità quando si lavora con un treno di chiatte. Ciò è stato ottenuto completando un nuovo edificio sul tetto della timoneria standard o sollevando la timoneria standard su rastrelliere.
Le navi dei progetti 112 e 749 hanno un design simile. La costruzione di motonavi del progetto 749 è stata effettuata in URSS dal 1957, motonavi del progetto 112 - in Ungheria dal 1961. Dal 1958 sono state costruite navi di maggiore capacità. In totale, sono state costruite oltre 100 unità di entrambi i progetti, di cui il progetto 112 era almeno 67 Le navi del progetto 112 ricevettero il nome seriale "Danube". Le navi del progetto 749 prendono il nome dalle città dei paesi socialisti e dell'URSS.
Spintori di questo tipo sono stati forniti alle compagnie di navigazione del bacino del Volga: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Successivamente, alcune navi furono trasferite alle compagnie di navigazione di Mosca e nord-occidentali. Le navi sono gestite: sul Volga, Kama, il canale Mosca-Volga. Sono utilizzati con treni di chiatte da due a quattro sezioni, nonché per la navigazione attraverso le sezioni di chiusura delle chiatte di attacco delle motonavi da carico secco del tipo Volzhsky. Attualmente, alcune delle navi di prima costruzione sono state dismesse.
Le navi diesel-elettriche del tipo DON (progetto 16) sono rompighiaccio lineari medi dotati di gancio di traino. Le navi sono dotate di un sistema trim-roll.
Le navi di produzione differiscono leggermente dal modello di pre-produzione in termini di dimensioni dello scafo. In totale negli anni '50. sono state costruite almeno 13 unità di rompighiaccio del progetto 16, di cui 10 sono navi seriali. Le navi prendevano il nome dai fiumi dell'URSS. Rompighiaccio di questo tipo sono stati forniti alle principali compagnie di navigazione europee e orientali: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Le navi venivano utilizzate principalmente per prolungare la navigazione fluviale in autunno e in primavera. In estate, alcuni rompighiaccio venivano azionati come rimorchiatori. Attualmente, la maggior parte delle navi sono dismesse o dismesse.
"Danubio 26".
Maresciallo Blucher.
Cantiere navale.
Ora vediamo le grandi navi. Questa è la nave del progetto 305 "Yuri Zavadsky"
Motonavi del progetto 305 (tipo "DUNAY") - medie navi passeggeri progettato per operare su linee passeggeri e turistiche. Una delle serie di navi di questa classe di maggior successo e di maggior successo nell'URSS. Le motonavi dispongono di cabine da uno, due, quattro, sei e otto posti letto, comprese quelle dotate di lavabo, due ristoranti, due saloni e una camera con sedili passeggeri seduti. Durante il funzionamento delle navi, le cabine di grande capacità sono state riattrezzate, alcune navi sono state modernizzate per aumentarne il comfort. La costruzione delle motonavi del progetto 305 è stata effettuata in Ungheria nel 1959-1967. Sono state costruite un totale di 49 navi. Le navi del progetto 305 prendono il nome dai fiumi dell'URSS.
Un formidabile avvertimento. Ma ero già stanco dopo i rimorchiatori e il nuoto nel Volga, quindi ho deciso di non arrampicarmi.
Questa nave è stata costruita nel 1963, ha effettuato la prima navigazione nel 1980 (chissà cosa ha fatto per 17 anni?). È stato dismesso il 15 maggio 1998.
A sinistra - nave tipo catamarano R-19 "Ivan Belyaev". (Costruita nel 1978, convertita nel 1989 per il trasporto di autovetture (185 veicoli, DVT - 1103 ton) Dal 2007 è in vendita.
E questa è la seconda nave nel ristagno del progetto 305. Presumibilmente "Victor Kholzunov".
La bellezza e tutto il resto...
Addio, guarda Zavadsky.
Yu. Zavadsky non va da nessuna parte. Ed è tempo per me di tornare a Nizhny.
(c) Russos, 2009Ci sono sette tipi antropologici nella composizione degli ucraini moderni:
1) Tipo Danubio (Norik) - i discendenti dei portatori delle culture del merletto-ceramica dell'Ucraina occidentale, della Podillia e della Polonia meridionale. Reperti archeologici indicano che gli ucraini del Danubio sono geneticamente imparentati con componenti etniche illiriche, tracie e celtiche. Ora il tipo antropologico danubiano prevale nelle pianure della Galizia, Podillia occidentale (ad eccezione delle regioni estreme settentrionali di Leopoli e Ternopil). Sul territorio della Polonia, questi sono Kholmshchina e Tomashiv.
Le caratteristiche del tipo Danubio compaiono nelle caratteristiche più caucasiche: un viso lungo e relativamente stretto con un naso lungo, dritto e sottile. Questo tipo costituisce oltre il 10% della popolazione totale dell'Ucraina.
2) Tipo Polesie - i discendenti dei portatori del tardo Neolitico della cultura Dnieper-Donetsk, che migrarono sulla riva destra Polesie. L'ucraino Zhytomyr e Rivne Polesie include una componente paleoeuropea di Cro-Magnon di lunga data. Questi sono portatori della cultura archeologica della ceramica a pettine, che ha un legame genetico con culture mesolitiche ancora più antiche.
Caratteristiche del tipo Polissya; viso molto basso e largo (indice facciale - 85,5), sopracciglia sviluppate al massimo, fronte massiccia. Questo tipo non è registrato in una zona d'Europa, ad eccezione dell'Ucraina. La crescita di Poleschuk è nella media, gli occhi sono leggermente più scuri che in altre regioni e il colore dei capelli è chiaro.
Questo tipo è comune nella regione di Zhytomyr, regione di Rivne, Volyn (la variante Volyn del tipo Polesie). La versione Volyn include le regioni settentrionali delle regioni di Lviv e Ternopil, così come gli ucraini di Beresteyshchyna. Il tipo Polesie costituisce circa il 10% di tutti quelli ucraini.
3) Tipo Dnepr superiore - discendenti dell'antica popolazione paleoeuropea, ma senza riso Cro-Magnon.
Caratteristiche di questo tipo: pigmentazione molto leggera degli occhi (60%) e l'indice principale più basso in Ucraina - 80. Questo tipo è registrato solo nel distretto di Ripkinsky della regione di Chernihiv. Rappresenta lo 0,5% di tutti quelli ucraini.
4) Tipo ucraino centrale - discendenti della vecchia popolazione ucraina locale dei secoli XII-XIII, che hanno una base slava (Danubio in qualche modo modificato, Polesiano, nonché elementi meridionali di origine indo-iranica, illirofracia e tardo turca). I segni antropologici turchi vengono rivelati durante un'analisi comparativa nei singoli villaggi della regione di Poltava e dell'Ucraina occidentale, ma non appaiono chiaramente: solo un leggero appiattimento del viso e una piega speciale della palpebra superiore.
Gli ucraini della regione di Kiev sono eredi genetici della popolazione aborigena e conservano caratteristiche espressive caucasiche. L'invasione mongolo-tatara non ebbe quasi alcun effetto sull'antropologia ucraina.
Caratteristiche di questo tipo: crescita elevata, pigmentazione media della testa, del viso, dei capelli e degli occhi, altezza media della canna nasale. Rappresenta il 60% di tutti gli ucraini.
5) Tipo Dnieper-Prut inferiore - discendenti della popolazione PALEOANTROPOLOGICA indoariana. Una notevole componente indo-iraniana e persino antica indiana (specialmente nel villaggio di Kamenniy, nella regione di Lebedinsky), che si esprime nella pigmentazione scura degli occhi e dei capelli, nello sviluppo significativo dell'attaccatura dei capelli.
Questo tipo è caratterizzato da una testa piena, una leggera sporgenza della parte inferiore del viso, una combinazione insolita di una faccia nettamente profilata con un basso indice nasale simotico. Sono persone alte, pigmentate relativamente scure con un puntatore della testa basso.
Ci sono due varianti del suo tipo: Lower Dnieper (proviene dalla popolazione del sud Russia di Kiev) e sotto Prut (la popolazione ucraina nel nord della Moldova, nonché la regione di Khotin).
6) Tipo dinarico - discendenti dell'antica popolazione dell'Ucraina, che hanno significative componenti illiriche, tracie, celtiche e indiane. Il tipo antropologico dinarico è diffuso nella parte orientale dei Carpazi, in Bucovina e parzialmente nella regione degli Hutsul (ad eccezione degli Hutsul occidentali, che appartengono al tipo dei Carpazi), nella regione dei Carpazi orientali.
Questo tipo è caratterizzato dalla stessa quantità di occhi chiari e scuri, ma il colore dei capelli è prevalentemente scuro (70%), solo il 2% di capelli biondi, il resto sono colori misti. Questo tipo rappresenta il 4-5% di tutti gli ucraini.
7) Tipo dei Carpazi (criminale To-Alpino) - i discendenti della cultura Kushtanovitsy del VI-III secolo. AVANTI CRISTO h. L'area della loro distribuzione coincide con l'area della cultura dei tumuli subcarpazi, i cui portatori erano le carpe. Per caratteristiche antropologiche sono simili ai dinarci. I segni ematologici, in particolare la Rh-negatività, indicano la loro relazione genetica con i popoli della penisola balcanica. Caucaso, India settentrionale. Questo tipo è vicino a Dinaric (entrambi hanno molte transizioni reciproche). Il tipo dei Carpazi costituisce il 7-8% di tutti quelli ucraini.
In etnogenesi, l'ucraino ha partecipato come tribù slave, e non slavo. Tra le tribù slave si possono chiamare croati bianchi, polacchi, slovacchi, cechi, serbi, russi e bielorussi. Poiché la vicinanza della posizione geografica delle terre slave ha contribuito a stretti contatti, allora, ovviamente, ciò ha influito anche sui legami etnici. Tra le tribù non slave, gli antropologi chiamano iraniani, dakofraci. Baltico, turco, nord-caucasico. Tutte queste impurità etniche erano insignificanti e non lasciavano traccia nell'antropologia ucraina. Per quanto riguarda le tribù ugro-finniche, quasi nessun impatto è stato riscontrato sul territorio dell'Ucraina, solo una componente etnica mordoviana insignificante appare nel nord-est dal Dnepr al Volga.
Il concetto di razza ucraina (s.lat. Gatga - razza) è stato chiaramente formulato da Yuriy Lipa nel suo libro "L'appuntamento dell'Ucraina". Secondo lui, la razza non è tanto le proporzioni del cranio, la larghezza del viso o il colore degli occhi, ma l'etnopsicologia, la genetica, lo spirito della nazione. Sebbene, ovviamente, il codice genetico predetermina anche un certo recinto antropologico, che si riflette nell'aspetto.
Secondo la testimonianza degli storici antichi, ogni scita doveva conoscere i suoi antenati fino alla settima generazione. Chiunque non conoscesse la sua origine non poteva essere considerato una persona a tutti gli effetti, era fuori dalla famiglia, fuori dalla tribù, era difficile per lui sopravvivere, era evitato.
E se ora tra noi, persone civilizzate, non tutti possono nominare i nomi dei loro nonni e bisnonni, allora, probabilmente, dovremmo pensare a questa etica scitica. Infatti, attraverso la conoscenza e l'onore dei nostri antenati di sangue, apprendiamo le radici genetiche della nostra gente, rispettiamo i suoi santuari.
14 aprile 2013, 19:53
Continuiamo la selezione delle vecchie fotografie della flotta.
Motonave "Dunaysky-31" (progetto 112).
Costruito nel 1963 in Ungheria. Nel novembre 1994, Dunayskiy-31 stava portando un treno di chiatte nella camera superiore di una chiusa a sei camere a Perm, quando uno dei cancelli si aprì spontaneamente. Di conseguenza, le chiatte hanno speronato tutte le paratoie, rimuovendo uno dei fili dal servizio. Finora è stata utilizzata solo una linea del gateway Perm. Nel 2008, quando ha lasciato il molo di Novocheboksarsk, la nave ha danneggiato lo scafo. Non è stato utilizzato da allora.
#uno. Danubio-31 al bacino idrico di Kuibyshev (2006).
Motonave "Danubio" (progetto 305).
Costruito nel 1959. Il Danubio è la nave principale dei numerosi progetti realizzati a Budapest. Nel 1974, l'equipaggio del film "Hanno combattuto per la patria" viveva sulla nave. Allo stesso tempo, Vasily Shukshin morì a bordo della nave. Dal 1996 al 1999, la nave si trovava nel bacino idrico di Voronezh, dove veniva utilizzata come hotel galleggiante. Quindi è stato acquistato e trasferito nel Volga a Kimry. Fu discussa una varietà di idee per il suo destino futuro, inclusa la creazione del Museo Shukshin. Le idee sono rimaste idee. Nel 2006-2007, la nave è stata trasformata in una motonave per banchetti, prima a Tver e poi nelle regioni di Rostov. Nel 2011 è stato trasferito al cantiere navale di Chkalovsk e, infine, nel 2012, un nuovo ristorante galleggiante è apparso a Mosca sull'argine Krasnopresnenskaya vicino all'Expocentre, dove si trovava: questo è il Danubio.
# 2. Danubio a Kimry (2005).
Motonave "Yeisk" (progetto 21-88).
Costruito nel 1968. La nave è in servizio.
# 3. "Yeisk" sul Volga vicino a Saratov (2006).
Motonave "Caterina la Grande" (progetto 26-37).
Costruito nel 1961. Ha cambiato ripetutamente i porti di registrazione - fino al 1997 Astrakhan, poi Nizhny Novgorod, poi Perm. I nomi cambiarono non meno spesso: all'inizio la nave si chiamava "Clement Gottwald", poi "Professor Lukachev", poi "Caterina la Grande", ora "Russia nativa". Ho trovato sia "Ekaterina" che "Professor".
#4. "Caterina la Grande" sul Volga vicino a Saratov (2006).
#cinque. "Caterina la Grande" al bacino idrico di Kuibyshev (2006).
# 6. "Professor Lukachev" sul Volga vicino a Samara (2005).
Motonave "Zagorsk" (progetto 576).
Costruito nel 1967 in Romania. Riuscì a lavorare nella compagnia di navigazione Ob-Irtysh, dopo di che fu trasferito sul Volga. La nave è in servizio.
# 7. "Zagorsk" nel bacino idrico di Kuibyshev (2006).
#otto. "Zagorsk" sullo Svir (2008).
Motonave "IS Turgenev" (progetto 588).
Costruito nel 1959. Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione del fiume Volga. La motonave è stata riattrezzata (la larghezza complessiva è stata ridotta) per passare le chiuse del Mar Bianco-Canale Baltico. Non in funzione dal 2006, è in fase di ristrutturazione a lungo termine presso la base della flotta Zhukovskaya nella regione di Nizhny Novgorod.
#nove. Motonave "IS Turgenev" nel villaggio di Memoria della Comune di Parigi (2006).
Motonave "Ivan Kulibin" (progetto 26-37).
Costruito nel 1960. Il nome originale - "Andrey Zhdanov", è stato ribattezzato in "Kulibina" nel 1989. Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione del fiume Volga sulla linea di trasporto Mosca - Astrakhan - Mosca. Dal 2006 l'operatore della nave è "Gama". Riverniciato in bianco e verde.
#10. "Ivan Kulibin" sul Volga vicino a Balakhna (2006).
#undici. "Ivan Kulibin" sul canale di Mosca (2008).
#12. "Ivan Kulibin" sul canale di Mosca (2008).
Motonave "Izhevsk" (progetto 576).
Motonave "Nizhny Novgorod" (progetto 21-88).
Costruito nel 1968. La nave è in servizio. Ora chiamato "Pavel Lebedev". Prima di "Nizhny Novgorod" si chiamava "Gorky".
Motonave "Belgorod" (progetto 576).
Costruito nel 1957. La nave è in servizio.
#13. "Izhevsk", "Nizhny Novgorod" e "Belgorod" nella rada vicino alla città di Balakhna (2006).
Motonave "Ilyich" (progetto 588).
Costruito nel 1956 (prima serie del progetto). Ha lavorato come parte della Volga Shipping Company. L'anno scorso lavorare nel contratto di locazione di "Vodokhod". È stato dismesso dopo la navigazione nel 2005. Nel 2006 è stato a Kineshma come hotel galleggiante. Dall'autunno del 2006, è stato sottoposto a una lunga ricostruzione nel ristagno della Zhukovskaya BTF insieme alla motonave IS Turgenev.
#quattordici. "Ilyich" nelle strade tra le chiuse di Gorodetsky (2005).
Motonave "Ilya Muromets" (progetto 588).
Costruito nel 1958. Ha lavorato come parte della Volga Shipping Company fino al 2005. Nel 2005 è stata rilevata dalla società Caesar-Travel insieme alla motonave Ernst Telman ed è stata riattrezzata con una diminuzione della capacità passeggeri. Non ha mai cambiato il suo nome nella sua biografia.
#quindici. "Ilya Muromets" sulla rada del bacino idrico di Pestovskoye (2008).
Motonave "Ilya Repin" (progetto Q-040).
Costruito nel 1975 in Austria. Ha trascorso tutta la sua carriera al Mosca compagnia di navigazione fluviale... Ho scritto del Volga Dream nella prima parte.
#sedici. "Ilya Repin" e "Volga Dream" nel ristagno di Khlebnikovsky (2008).
Motonave "Ingegnere Ptashnikov" (progetto 588).
Costruito nel 1958. Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione del fiume Volga, il primo porto di Astrakhan, poi Nizhny Novgorod. Fino al 1961 si chiamava "Ural". Nel 2002, la compagnia di navigazione ha venduto la nave alla compagnia Astrakhan Strelets. Nel 2007 inizia a lavorare dalla compagnia di Perm "Ural" con un nuovo nome "Taras Bulba". Stanno cercando di implementare il programma all-inclusive sulla nave, ma le cose non sono andate molto bene. Dopo la navigazione nel 2010, la nave non è più operativa.
# 17. "Ingegnere Ptashnikov" nel porto di Kazan (2006).
#18. "Ingegnere Ptashnikov" a Nizhny Novgorod (2006).
Motonave "Kapitan Petrov" (progetto 911B).
Costruito nel 1982. In operazione. Porto di casa Uglich. Precedentemente chiamato "RT-343".
#diciannove. "Capitano Petrov" sul Volga vicino a Myshkin (2008).
Nave diesel-elettrica "Karelia" (progetto 785).
Costruito nel 1954. Operato come parte della Volga River Shipping Company. Nel 1986-1989 ha preso parte alla liquidazione delle conseguenze dell'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl. Successivamente tornato in servizio. Dopo la navigazione nel 2006 non funziona. È improbabile che la nave dello stesso tipo con la perduta "Bulgaria" venga mai utilizzata ora.
#venti. "Karelia" e "Aldan" al molo di Samara (2006).
Motonave "Kerch" (progetto 576).
Costruito nel 1957. Fino al 1997 si chiamava "Maikop" e lavorava come parte della Volga River Shipping Company. Nell'agosto 2010, sul fiume Kama, la nave si scontrò con un'attrezzatura da carico e affondò. Dismesso nel 2010.
# 21. "Kerch" all'attracco del porto mercantile di Nizhny Novgorod (2006).
Motonave "Kizhi" (progetto 1665A).
Costruito nel 1986. Fino al 1993 si chiamava "Volgo-Don 5093". Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione Belomoro-Onega. La nave è in servizio.
# 22. "Kizhi" sul Volga vicino a Balakhna (2006).
Motonave "Kozma Minin" (progetto 588).
Costruito nel 1960. Un altro 588 che non ha mai cambiato nome. Fino al 2001 ha lavorato presso la Volga Shipping Company. Dal 2002 è iscritto a Perm.
# 23. "Kozma Minin" sul Volga vicino a Ulyanovsk (2006).
Motonave "Kologriv" (progetto 576).
Costruito nel 1960 in Romania. Porto di casa Perm. In operazione.
# 24. "Kologriv" nel porto di Togliatti (2006).
Motonave "Kometa-6" (progetto 342MT).
Costruito nel 1974 a Feodosia. All'inizio ha lavorato nella compagnia di navigazione nord-occidentale di San Pietroburgo. Nel 1993 fu ceduta alla Compagnia Marittima Belomoro-Onega. Ha lavorato su rotte ad alta velocità da Petrozavodsk. Nel 2010 la nave è stata venduta al Bangladesh, dove ora opera con il nome di "Delphinius".
# 25. "Comet-6" sull'isola di Kizhi (2007).
Motonave "Kometa-5" (progetto 342MT).
Costruito nel 1973 a Feodosia. All'inizio ha lavorato nella compagnia di navigazione nord-occidentale di San Pietroburgo. Nel 1993 fu ceduta alla Compagnia Marittima Belomoro-Onega. Lavori su rotte ad alta velocità da Petrozavodsk. La nave è in servizio.
# 26. "Comet-5" sull'isola di Kizhi (2007).
Motonave "Komi" (progetto 868).
Costruito nel 1961. La nave è in servizio.
# 27. "Komi" nel canale di avvicinamento superiore della chiusa Uglich (2008).
Motonave "Konstruktor Alekseev" (progetto 342E).
Costruito nel 1980. Il nome precedente è "Meteor-161". Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione del fiume Volga. Venduto a San Pietroburgo nel 2011. La nave è in servizio.
# 28. "Designer Alekseev" sul Volga vicino a Gorodets (2006).
Motonave "Krasnovishersk" (progetto 576).
Costruito nel 1957. La nave è in servizio.
# 29. "Krasnovishersk" sulla rada vicino a Yaroslavl (2008).
Motonave "Kriushi" (progetto 576).
Costruito nel 1960. La nave è in servizio.
#trenta. "Kriushi" sul Volga vicino a Kozlovka (2006).
Motonave "Kronstadt" (progetto 301).
Costruito nel 1979. Il primo nome della nave - "Alexander Ulyanov", fu ribattezzato "Kronstadt" nel 1992. Inizialmente ha lavorato per la North-Western Shipping Company. Dal 2012 in marca colori bianco e rosso"Vodochod".
# 31. "Kronstadt" sull'isola di Kizhi (2007).
Motonave "Lenin" (progetto 302).
Costruito nel 1987. Funziona come parte della compagnia di navigazione del fiume Volga, porto di origine - Nizhny Novgorod. Nel 1991-1992, è stato nel porto spagnolo di Siviglia, come hotel galleggiante all'esposizione mondiale "Expo-92". Operatore della nave - "Vodokhod".
# 32. "Lenin" sul lago Onega (2007).
Motonave "Lesya Ukrainka" (progetto 301).
Costruito nel 1977. Fino al 2005 apparteneva al porto di Kiev e lavorava sul Dnepr e sul Mar Nero. Nel 2001, la nave è stata trasferita in Russia, dove ha lavorato in locazione fino al 2004. Dal 2005, la nave ha cambiato la sua registrazione in Moskovskaya. Ha cambiato diversi nomi: fino al 1992 si chiamava "XXV Congresso del PCUS", poi fino al 2005 "Lesya Ukrainka", fino al 2007 in una versione più conveniente dell'occhio russo "Lesya Ukrainka". Nel 2007 è stata rilevata dalla società ortodossa. Dallo stesso 2007 la nave è stata chiamata "Pyotr Tchaikovsky".
# 33. "Lesya Ukrainka" sul canale di Mosca (2006).
Motonave "M-250" (progetto 544).
Costruito nel 1957. Appartiene al porto di Tverskoy. Lavora a Kalyazin, consegna gruppi di escursioni al campanile di Kalyazin.
# 34. "M-250" al molo Kalyazin (2008).
Motonave "Maxim Litvinov" (progetto 302M).
Costruito nel 1991. La motonave, costruita per ordine del "Sudoimport" sovietico, inizialmente non fu reclamata. Fino al 1994, la nave è riuscita a visitare un hotel in Scozia e poi in Germania. Nel 1994, la nave arrivò in Russia. Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione Volga-Don. Ora appartiene alla società "Ortodossa".
Motonave "N.A. Nekrasov" (progetto 26-37).
Costruito nel 1961. Originariamente era chiamato "Sergo Ordzhonikidze" (fino al 1963). Lavora come parte della compagnia di navigazione del fiume Volga sulla linea di trasporto Mosca - Astrakhan - Mosca. Nel 2004-2005, è stato completamente riallestito presso la Zhukovskaya BTF nella regione di Nizhny Novgorod con una completa riprogettazione delle cabine e delle sale passeggeri. Oggi, l'operatore della motonave "Infoflot", l'azienda è stata dipinta.
# 35. "Maxim Litvinov" e "N.A. Nekrasov" agli ormeggi del Nord stazione fluviale(2008).
Motonave "Maksim Rylsky" (progetto 301).
Costruito nel 1979. Entrato a far parte della compagnia di navigazione Dnieper. Il primo nome era "VI Lenin". Ribattezzato "Maxim Rilskiy" nel 1998. Nel 2002, la nave fu trasferita in Russia, la nave fu ancora una volta ribattezzata in una versione più conveniente per la lettura russa "Maxim Rylsky". È stato affittato dalla "Russian Steamship Company su azioni". Dal 2010 proprietario di Mosturflot. Ribattezzato "Mikhail Bulgakov".
# 36. "Maxim Rylsky" al molo di Goritsa (2006).
# 37. "Maxim Rylsky" al molo di Myshkin (2006).
# 38. "Maxim Rylsky" sull'isola di Kizhi (2007).
# 39. "Maxim Rylsky" sulla Neva (2007).
Motonave "Mars" (progetto 354K).
Costruito nel 1981 ettari del cantiere a Gorodets. Fino al 1998 ha lavorato nella Northern River Shipping Company (Kotlas). Ora nel porto settentrionale di Mosca. La nave è in servizio.
# 40. "Marte" sul canale di Mosca (2006).
Motonave "Makhachkala-3" (progetto 10802E).
Il traghetto ferroviario marittimo "Makhachkala-3" è stato costruito in Croazia nel 2006. Porto di partenza - Baku.
# 41. "Makhachkala-3" sul Volga vicino a Volgograd, traghetto per il Mar Caspio (2006).
Motonave "Meteor-176" (progetto 342E).
Costruito nel 1982. La nave è in servizio.
# 42. "Meteor-176" sulla Neva (2007).
Motonave "Mechanic Kargin" (progetto 342E).
Costruito nel 1987. Il primo nome era "Meteor-215". Rinominato nel 2000. Porto di casa Kazan. Non in funzione dal 2010.
# 43. "Mechanic Kargin" sul Volga vicino a Kazan (2005).
Motonave "Mikhail Kalinin" (progetto 92-016).
Costruito nel 1981. Ha lavorato come parte della Volga River Shipping Company, poi "Vodokhod". Nel 2007 è scoppiato un incendio a bordo della nave che si trovava nel relitto, a seguito del quale la nave è stata gravemente danneggiata. Nel periodo dal 2008 al 2011, la nave è stata restaurata e completamente riattrezzata con una diminuzione della capacità passeggeri, le cabine sono dotate di balconi. La motonave rinnovata fu ribattezzata "Mstislav Rostropovich".
# 44. "Mikhail Kalinin" sul Volga vicino al molo Sosenki (2006).
Motonave "Mikhail Kutuzov" (progetto 588).
Costruito nel 1957. Mai cambiato il nome. Fino al 2006 come parte della Volga Shipping Company. Dal 2006 è assegnato a Perm. In operazione.
# 45. "Mikhail Kutuzov" sul Volga vicino ad Astrakhan (2005).
Motonave "Mikhail Lomonosov" (progetto 301).
Costruito nel 1979. Ha lavorato nella White Sea-Onega Shipping Company, poi in locazione dalla compagnia americana "Viking River Cruises". Alla fine del 2008 "Viking" ha acquistato la nave. Nel 2008 è stato effettuato il traghetto per il Dnepr. Dal 2009 "Mikhail Lomonosov" opera sulla rotta Kiev-Odessa.
# 46. "Mikhail Lomonosov" sull'isola di Kizhi (2007).
Motonave "Mikhail Frunze" (progetto 92-016).
Costruito nel 1980. Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione del fiume Volga. Dal 2012 l'operatore è Vodokhod. Riverniciata nei colori aziendali rosso e bianco.
# 47. "Mikhail Frunze" sul Volga vicino a Balakhna (2005).
Motonave "Mikhail Sholokhov" (progetto 302).
Costruito nel 1985. Ha lavorato nella compagnia di navigazione fluviale Volga-Don. Operatore "ortodosso". Porto di partenza - Rostov sul Don.
# 48. "Mikhail Sholokhov" sul Volga vicino a Priluk (2008).
Motonave "MO-97" (progetto 839).
Costruito nel 1964. Porto di partenza - Kostroma. La nave è in servizio.
# 49. "MO-97" sul Volga a Kozlovka (2005).
Motonave "Mozdok" (progetto 576).
Costruito nel 1964. La nave è in servizio.
#cinquanta. "Mozdok" sul Volga vicino a Volgograd (2005).
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Il termine è usato anche da R. McCulloch, non è stato distinto da altri antropologi. Il famoso antropologo polacco Czekanowski chiamò questo tipo pre-slavo, e nell'antropologia sovietica il suo analogo più vicino è la razza dell'Europa centro-orientale.
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- (Inglese)
Letteratura
- Kuhn K.S. Razze d'Europa. Per. dall'inglese - M.: AST: Astrel. - 720 pagg.
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Un estratto che caratterizza il tipo neodanubiano
Alpatych guardò attentamente Dron e si accigliò. Come Dron era un capo esemplare, così Alpatych non senza ragione governò le proprietà del principe per vent'anni e fu un manager esemplare. Era eminentemente capace di comprendere intuitivamente i bisogni e gli istinti delle persone con cui aveva a che fare, e quindi era un eccellente manager. Guardando Dron, si rese subito conto che le risposte di Dron non erano un'espressione del pensiero di Dron, ma un'espressione di quell'umore generale del mondo Bogucharov, da cui il capo era già affascinato. Ma allo stesso tempo sapeva che Dron, che aveva fatto fortuna ed era odiato dal mondo, doveva oscillare tra due schieramenti: quello del padrone e quello del contadino. Notò questa esitazione nel suo sguardo, e quindi Alpatych, accigliato, si avvicinò a Dron.- Tu, Dronushka, ascolta! - Egli ha detto. - Non dirmi vuoto. Sua Eccellenza, il principe Andrei Nikolaich, mi ha ordinato di inviare tutta la gente e di non stare con il nemico, e l'ordine dello zar è lì. E chi rimane è un traditore del re. Senti?
