S plným prevádzkovým brzdením, stredná páka. Technický stav brzdového zariadenia automobilu

3.7.1 Technický stav brzdové zariadenia automobilov by mali byť počas údržby kontrolované pracovníkmi PTO a kontrolných miest údržby. Na prácu dohliada zmenový dozorca alebo starší revízor vozňov (zmenový dozor), ktorý musí zabezpečiť technickú pripravenosť brzdového zariadenia a zaradenie všetkých bŕzd vo vlaku, zapojenie hadíc, otvorenie všetkých koncových a vypúšťacie ventily, zistená rýchlosť brzdového tlaku vo vlaku, ako aj spoľahlivá prevádzka bŕzd pri ich skúšaní na stanici a na trase.

Je zakázané predkladať na nakladanie, nastupovanie cestujúcich, nasadzovať vozne s chybným brzdovým zariadením, ako aj bez ich predloženia na údržbu a zápisu do denníka tlačiva. VU-14 o uznávaní vozňov za spôsobilé na bezpečné cestovanie vo vlakoch.

V staniciach zostavovania, obratu a pozdĺž trasy, kde vlak zastavuje na údržbu, ktorú stanovuje grafikon, je potrebné skontrolovať funkčnosť brzdového zariadenia každého vozňa s potrebnými opravami alebo výmenou za prevádzkyschopné.

V staniciach, kde nie je vývodový hriadeľ, postup pri kontrole technického stavu a opravách brzdových zariadení vozňov pri ich nasadzovaní do vlaku a odovzdaní na nakládku stanovuje správa dráh alebo vlastník infraštruktúry.

3.7.2 Do vlaku je zakázané montovať vozne, v ktorých má brzdové zariadenie aspoň jednu z týchto porúch:

Chybný rozdeľovač vzduchu, elektrický rozdeľovač vzduchu (v osobnom vlaku), automatický režim, koncový alebo odpojovací ventil, výfukový ventil, brzdový valec, rezervná nádrž, pracovná komora;

Poškodenie vzduchovodov - praskliny, praskliny, odreniny a delaminácia spojovacích hadíc, praskliny, zlomy a preliačiny na vzduchových potrubiach, uvoľnenie ich spojov, oslabenie potrubia, v miestach pripojenia;

Porucha, atypické upevnenie mechanických častí - traverza, trojuholníky, páky, tiahla, závesy, autonastavovač, pätky; praskliny alebo zlomy v častiach, odlupovanie výstupkov topánky; nesprávne upevnenie topánky v topánke, chybné alebo chýbajúce bezpečnostné zariadenia a nosníky automatického režimu, atypické diely a závlačky v uzloch;

Chybná ručná brzda;

Voľnosť upevnenia častí;

Neupravené spojenie;

Hrúbka podložiek je menšia, ako je uvedené v str. 3.7.6 tohto Pokynu.

3.7.3 Je zakázané montovať kompozitové čeľuste na autá, ktorých kĺb je usporiadaný pod liatinovými čeľusťami (t. j. uťahovacie valčeky vodorovných pák sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca) a naopak, nie je dovolené inštalovať liatinové čeľuste na autá, ktoré sú usporiadané pod kompozitnými blokmi, s výnimkou dvojkolesí osobných automobilov s prevodovkami, kde je možné použiť liatinové bloky do rýchlosti 120 km/h.

Šesť- a osemnápravové, ako aj vozne na prepravu nebezpečných vecí, nákladné vozne môžu prevádzkovať len s kompozitnými klátikmi.

3.7.4 Najčastejšie sa vyskytujú tieto poruchy brzdového zariadenia nákladných vozňov:

Brzdové vedenie	Úniky stlačeného vzduchu v kĺboch a z brzdových zariadení; - prasklina v hlavnom potrubí na závite; - škrabance, preliačiny hlavného potrubia; - poškodenie prívodného potrubia; - prasklina, opotrebovanie závitu v tvare T.
Spojovacia objímka	Nedostatok svorky; - zlomenie, prasknutie hrotu rukáva; - opotrebovanie hrebeňa spojovacej hlavice; - zlomenie, prasknutie spojovacej hlavice; - drážka pre O-krúžok je upchatá; - opuchnuté rukávy; - pretrhnutie rukávov; - vrstvenie rukávov.
Koncový ventil	Rozštiepenie, prasknutie tela ventilu; - zaseknutie ventilu kohútika.
Vzduchový difúzor	Zlomenie, prasknutie pracovnej komory; - opotrebovanie závitu v miestach, kde sú nainštalované kolíky na upevnenie hlavnej a hlavnej časti pracovnej komory; - opotrebovanie závitu v miestach montáže prevlečných matíc prívodných potrubí; - uvoľnenie upevnenia pracovnej komory.
Náhradná nádrž	Opotrebovaný závit, prasknutie armatúry náhradnej nádrže; - praskliny, škrabance, preliačiny rezervnej nádrže; - uvoľnenie upevnenia zásobníka.
Brzdový valec	Voľnosť upevnenia brzdového valca; - prasklina v telese brzdového valca; - zlomenie uvoľňovacej pružiny; - opotrebovanie manžety piestu; - opotrebenie závitu spojky v miestach montáže prevlečných matíc prívodných potrubí.
Trojuholník	Prasknutie, ohyb alebo zlomenie trojuholníkovej šnúry; - prasklina, ohnutie alebo zlomenie trojuholníkovej rozpery; - prasklina, ohyb alebo zlomenie trojuholníkovej traverzy; - pudingová topánka.
Brzdové spojenie	opotrebovanie brzdových doštičiek; - porušenie nariadenia TRP.

3.7.5 V prípade odhalenia porúch pri kontrole technického stavu brzdového zariadenia na bočných stenách karosérií (medzi rohom a bočnými stĺpikmi), na bokoch nástupíšť, na kotloch nádrže sa používajú tieto konvenčné značky kriedou:

"STP" na výmenu brzdového zariadenia;

"ORP" nastavte brzdový mechanizmus;

"PP" nastavte alebo vymeňte automatický regulátor

brzdové spojenie;

"ST" na zmenu trojuholníka;

"PSh" vložte závlačku, podložku;

"SKK" na výmenu koncového ventilu;

"CP" na výmenu spojovacej objímky;

"SVR" na výmenu valčeka brzdového tiahla;

"SK" na výmenu brzdového obloženia.

Na vozidlách, ktoré sa majú opraviť odpojením, sú tiež aplikované kriedou zodpovedajúce nápisy: "Remput", "Preťaženie", "V depe" atď.

Vo vozovom parku odchodu sa výmena a oprava chybných dielov a jednotiek brzdového zariadenia vykonáva bez odpojenia vozňa od vlaku, nájdených v príchodovej a zoraďovacej stanici a vo východiskovej stanici.

Pozri komentáre nastr. 3.7.6

3.7.6 Pri údržbe brzdového systému automobilov skontrolujte:

Upevnenie všetkých zariadení, armatúr a potrubí na aute (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);

Dostupnosť a použiteľnosť bezpečnostných a podporných konzol a zariadení (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);

Ryža. 3.25. Schéma kontroly brzdového systému nákladného vozňa

Prítomnosť a správnosť inštalácie zariadení upevňujúcich uťahovaciu silu upevňovacích matíc (závlačky, poistné lišty, podložky, poistné matice) (obrázok 3.26, tabuľka 3.5);

Prítomnosť spojovacích valčekov zabezpečených proti vypadnutiu podložkou a štandardnou závlačkou s rozvedenými anténami pod uhlom najmenej 90 stupňov, trojuholníkovou poistkou závesného valca (obrázok 3.26, tabuľka 3.5);

Ryža. 3.26. Schéma kontroly brzdového spojenia nákladného vozíka

Tabuľka 3.5- Postupnosť kontroly brzdového zariadenia automobilu

poz. 1	poz. 2, 3, 4, 5	poz. 6	poz. 7	poz. osem
Kontrola stavu a polohy koncového ventilu; kontrola spojovacej objímky, upevnenie hlavného potrubia	Kontrola pák brzdového tiahla, valčekov, závlačiek, podložiek, rozperných tyčí, trojuholníkov, závesov brzdových čeľustí, poistiek kladiek závesov brzdových čeľustí. Kontrola opotrebenia brzdových doštičiek a ich upevnenia, stavu čeľuste odpruženia a preklápacích zariadení	Kontrola nastavovača brzdového tiahla, tyčí, bezpečnostných zariadení, brzdového valca, vodorovných páčok, kontrola zhody montáže uťahovania vodorovných páčok s typom doštičiek	Kontrola rezervnej nádrže, rozdeľovača vzduchu a ich pripevnenia k rámu auta; monitorovanie stavu prívodných potrubí; kontrola súladu aktivácie brzdných a uvoľňovacích režimov s naložením auta

Správne pripojenie hadíc brzdového potrubia, otvorenie koncových ventilov medzi automobilmi a odpojenie ventilov na prívodných vzduchových potrubiach od potrubia k rozdeľovačom vzduchu, ako aj ich stav a spoľahlivosť upevnenia;

Správnosť zapínania režimov rozdeľovačov vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia a typu podložiek;

Hustota brzdovej siete vlaku, ktorá musí zodpovedať zavedené štandardy.

Prítomnosť netesností je určená uchom a vizuálne (v prípade potreby umyte spoje). Jasným znakom netesnosti je prítomnosť olejového valčeka prachu v lete alebo mastného mrazu v zime. Obrázok 3.27 ukazuje najpravdepodobnejšie miesta úniku vzduchu v brzdovom zariadení nákladných vagónov.

1 - spojovacie hlavy brzdových hadíc; 2- gumotextilný návlek; 3 - pripojenia koncových ventilov; 4 - spoje brzdového potrubia; 5 - pripojovacia príruba hlavnej časti rozdeľovača vzduchu; 6 - pripojovacia príruba hlavnej časti rozdeľovača vzduchu; 9 - pripojenia uzatváracieho ventilu; 10 - závitové pripojenie vodivej rúrky k dvojkomorovej nádrži z rezervnej nádrže; 11 - závitové pripojenie na dvojkomorovej nádržke prívodného potrubia k brzdovému valcu (automatický režim); 12 - závitové pripojenie prívodného potrubia k dvojkomorovej nádrži z brzdového potrubia; 13 - tyč brzdového valca; 14 - potrubná spojovacia jednotka a zástrčka brzdového valca; 15 - prívodná prípojka a zátka rezervnej nádrže

Ryža. 3.27. Najpravdepodobnejšie miesta úniku vzduchu v brzdovom zariadení nákladných vagónov

Keď vzduch prechádza do atmosféry v závitovom spojení (obrázok 3.28 a, b), je povolené utiahnutie prevlečnej matice bez odstránenia spojenia z brzdového vedenia krútiacim momentom uvedeným v tabuľke 3.6.

a) Vzduchové vedenie brzdového systému nákladného vagóna s bezzávitovým pripojením prístrojov a potrubí

Kočiarová súprava
Koncový ventil č.4314B
Spojka č.4370
Vsuvka č. 4371
Odpalisko č. 4375-01
Trojcestný žeriav č.4325B
Spojka č.4379
Súprava na opravu depa
Spojka č.4379-01
Kovanie č. 4374
Zariadenie na pripojenie diagnostického zariadenia
Špulkový ventil č.4316

b) Vzduchové vedenie brzdového systému nákladných vozňov so samostatným brzdovým systémom s bezzávitovým pripojením prístrojov a potrubí s ventilom na pripojenie zariadení na diagnostiku tlaku vzduchu v brzdových valcoch

Ryža. 3.28. Bezzávitové spojenia v brzdovom potrubí nákladných vozňov

Vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie. Rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nefungujú uspokojivo, sa musia vymeniť za prevádzkyschopné. V tomto prípade skontrolujte činnosť elektropneumatických bŕzd zo zdroja s napätím pri brzdení maximálne 40 V, pričom napätie v elektrický obvod vodičov č. 1 a 2 v režime brzdenia v prepočte na jeden vozeň kontrolovaného vlaku nesmie byť viac ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a najviac 0,3 V pre vlaky väčšej dĺžky;

Na vozidlách s automatickým režimom - súlad výstupu zástrčky automatického režimu s naložením vozidla, spoľahlivosť upevnenia kontaktnej lišty, nosného nosníka na podvozku, automatického režimu, tlmiacej časti a tlakového spínača na konzole; Utiahnite uvoľnené skrutky;

Tabuľka 3.6- Výkonové charakteristiky bezzávitových spojov

Názov a číslo bezzávitového pripojenia	Union 4370	Vsuvka 4371	Vsuvka 4378	Spojka 4379-01	Spojka 4379	Union 4374	Odpalisko 4375-01	Koncový ventil 4314B
Uťahovací moment prevlečných matíc, N * m							200(+-)20/ 150(+-)15
Rozsah prevádzkových teplôt, stupne C
Maximálna teplota, stupne C	120, nie viac ako 4 hodiny

Správnosť regulácie spojenia a činnosti automatických regulátorov, výkon tyče brzdového valca, ktorý by mal byť v medziach uvedených v tabuľke 3.7:

* ak je to potrebné, nastavenie sa vykoná preskupením valčekov na tyčiach (obrázok 3.29 c), po ktorom nasleduje nastavenie veľkosti "a" (vzdialenosť od konca manžety ochrannej rúrky regulátora TRP k začiatok spojovacieho závitu na jeho skrutke) a opätovná kontrola výstup z tyče brzdového valca. Rozmery "a" pre nákladné a osobné automobily musia byť aspoň také, ako je uvedené v tabuľke 3.7.

Uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť tiahla až po hranicu opotrebenia brzdových doštičiek:

* pri symetrickom usporiadaní brzdového valca na automobile a na automobiloch s oddeleným brzdením podvozkom (obrázok 3.29 a) s plným prevádzkovým brzdením a novými brzdovými doštičkami by mala byť vodorovná páka na strane tyče brzdového valca kolmá na os brzdového valca alebo majú sklon z kolmej polohy do 10° od vozíka;

* pri asymetrickom usporiadaní brzdového valca na vozňoch a na vozňoch s oddeleným brzdením podvozkom (obrázok 3.29 b) a novými brzdovými doštičkami musia mať medzipáky sklon najmenej 20° smerom k podvozkom.

Ryža. 3.29. Schéma nastavenia uhla sklonu horizontálnych a vertikálnych pák

Poznámka: Nesprávna inštalácia utiahnutia vodorovných pák s kompozitnými doštičkami môže viesť k zaseknutiu kolies, pri liatine k nedostatočnému brzdnému tlaku.

Po nastavení tiahla je potrebné plné prevádzkové brzdenie. Prítlačnú páku (doraz) servomotora priblížte k telesu regulátora a zafixujte jej polohu, pričom v pákovom servomotore otáčaním nastavovacej skrutky zarovnajte otvor v jeho hlave s otvorom v prítlačnej páke servomotora. a spojte ich valčekom s nastavením závlačky. Po inštalácii pohonu regulátora uvoľnite brzdu. V tomto prípade sa vzdialenosť medzi telesom regulátora a dorazovou pákou (doraz) nastavuje automaticky. Približné hodnoty rozmeru "A" (inštalačný rozmer pohonu regulátora) sú uvedené v tabuľke 3.7.

Poznámka: Keď je veľkosť "A" väčšia ako norma, regulátor funguje ako tuhá tyč a keď sa brzdové doštičky opotrebujú, nedotiahne TRP, čo vedie k zvýšeniu výkonu tyče brzdového valca.

Ak je veľkosť "A" menšia ako norma, regulátor nadmerne utiahne TRP, po uvoľnení brzdy môžu zostať brzdové doštičky pritlačené ku kolesám, čo môže viesť k ich zadretiu.

Hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na valivej ploche kolies. Vôľa medzi brzdovými doštičkami a kolesami musí byť do 10 mm. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak vyčnievajú z valivého povrchu k vonkajšiemu okraju kolesa o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských vozňoch nie je povolený výstup blokov z valivej plochy za vonkajší okraj kolesa. Minimálna hrúbka brzdových doštičiek, pri ktorých je potrebné ich vymeniť, je: pre liatinové - 12 mm, kompozitné s kovovou zadnou stranou - 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (doštičky s drôteným rámom sú určená okom naplneným trecou hmotou). Hrúbku brzdového obloženia je potrebné kontrolovať zvonku av prípade klinovitého opotrebovania vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca. V prípade zjavného opotrebovania brzdového obloženia na vnútornej strane (na strane príruby kolesa) vymeňte doštičku, ak toto opotrebovanie môže spôsobiť poškodenie čeľuste;

Obsluha a prevádzka ručných bŕzd, pričom sa dbá na ľahké ovládanie a pritlačenie čeľustí ku kolesám - v miestach zostavovania nákladných vlakov a v miestach zostavovania a obratu osobných vlakov. Automobiloví inšpektori by mali vykonávať rovnakú kontrolu ručných bŕzd na staniciach s výhybkami Údržba predchádzajúce strmé dlhé zjazdy;

Zabezpečenie vlaku požadovaným prítlakom brzdových čeľustí v súlade s hodnotou výpočtového tlaku brzdových čeľustí v prepočte na liatinu, na nápravu osobných a nákladných vozňov ( Dodatok A);

Stav povrchov elektrických kontaktov hláv objímok č. 369A, vzdialenosť medzi hlavami spojovacích objímok č. 369A a zásuvnými konektormi medzivozovej elektrickej prípojky obvodu osvetlenia v. autá, keď sú pripojené. Táto vzdialenosť musí byť aspoň 100 mm;

Tabuľka 3.7- Parametre pre nastavenie brzdového tiahla automobilov

		Rozmer "A", mm.		Rozmer "a" nie menší, mm.	Výstup tyče brzdového valca
		Pákový pohon	Pohon tyče		Výstup tyče brzdového valca
		Pákový pohon	Pohon tyče		1. čl. brzdenie
Nákladné vozne so symetrickým usporiadaním TRP (gondolové vozne, kryté, cisterny, plošiny) Obrázok 3.30 (a), ako aj vozne typu bunkr (násypné) s asymetrickým usporiadaním TRP, Obrázok 3.30 (b)	Kompozitné podložky
	Liatinové podložky
Osemnápravové nádrže	Kompozičný
Nákladné vozne s tyčovým pohonom autoregulátora (sklápač, termoska na podvozkoch TsNII-X3, autonómne chladiarenské vozne na podvozkoch TsMV-Dessau), Obr. 3,30 (c)	Kompozičný
	Liatina
Chladiarenské sekcie a termovozy na podvozkoch KVZ-I2 s pákovým pohonom autoregulátora, obr. 3.30 (a), a na podvozkoch TsMV - Dessau s tyčovým pohonom autoregulátora, obr. 3,30 (c)	Kompozičný
	Liatina
Nákladné vozne s podvozkovým brzdením s kompozitnými čeľusťami vybavené autoregulátormi, obr. 3,30 (d, d)

Osobné autá
	Kompozičný
	Liatina
	Kompozičný
	Liatina
	Kompozičný
	Liatina
Gabarita Rits - s rozdeľovačmi vzduchu KE Oerlikon, Dako	Liatina
VL-RITs na vozíkoch TVZ-TsNII "M"	Kompozičný

a) Schéma symetrického brzdového tiahla automobilu

b) Schéma asymetrického brzdového tiahla automobilu

c) Schéma symetrického brzdového ťahadla vozíka s pohonom tyče

d) Schéma brzdového ťahadla vozňa s podvozkovým brzdením

e) Schéma brzdového ťahadla vozňov bunkrového typu s podvozkovým brzdením

Ryža. 3.30. Schémy nastavenia brzdových tyčí

Poznámky:

1. PST - plné prevádzkové brzdenie.

2. Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je označený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.

3. Normy pre výkon tyčí brzdových valcov pre nákladné vozne pred strmými dlhými klesaniami stanovuje prednosta železnice.

4. Pri nastavovaní pákového efektu nákladných vozňov na miestach údržby (v odjazdovom parkovisku) a na miestach prípravy na prepravu by mal byť výstup tyče brzdového valca nastavený na minimálnu povolenú veľkosť alebo o 20-25 mm menej ako horná hranica; na vozidlách vybavených automatickými nastavovačmi páky je ich pohon nastavený tak, aby sa výstup tyče udržal na spodnej hranici stanovených noriem.

Pôsobenie protiodborových a vysokorýchlostných regulátorov na osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu podľa samostatných pokynov a nižšie uvedeného postupu. Skontrolujte činnosť pneumomechanických, protizväzových a vysokorýchlostných regulátorov na autách RIC v režime pre pasažierov pri brzdení pri plnom prevádzkovom brzdení. Činnosť protišmykového regulátora sa kontroluje na každej náprave všetkých vozňov zaradených do vlaku:

* cez okienko v tele snímača otočte zotrvačné závažie a z brzdového valca testovaného podvozku by sa mal uvoľniť vzduch cez poistný ventil. Po odznení nárazu na náklad sa musí vrátiť do pôvodnej polohy a brzdový valec sa musí naplniť stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je monitorovaný tlakomerom na bočnej stene karosérie. Stlačte tlačidlo regulátora rýchlosti na bočnej stene auta. Tlak v brzdových valcoch by mal stúpnuť na nastavenú hodnotu a po prerušení stláčania tlačidla by mal tlak vo valcoch klesnúť na počiatočnú hodnotu. Po kontrole zapnite brzdy auta do režimu zodpovedajúceho nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.

Údržba brzdového zariadenia pre automobily s kotúčovými brzdami

Pri servise brzdového zariadenia vozidiel s kotúčovými brzdami okrem toho skontrolujte:

V oblasti prístupnej inšpektorovi je trecia plocha ráfikov všetkých brzdových kotúčov automobilu. Keď sa nižšie zistia chyby a sú znázornené na obrázku 3.31, vozík s chybnou kotúčovou brzdou sa vypne. Pre vozne, v ktorých sa zistia vyššie uvedené chyby brzdových kotúčov, sa vypracuje zákon v súlade s Príloha D;

1 - trhliny umiestnené po obvode koruny, dlhšie ako 30 mm; 2 - radiálne a šikmé trhliny v strednej časti koruny s dĺžkou viac ako 20 mm; 3 - radiálne a šikmé trhliny s dĺžkou viac ako 10 mm, umiestnené do 20 mm od vonkajšieho alebo vnútorného okraja koruny; 4 - pevné tmavé škvrny (pruhy) so šírkou viac ako 80 mm a dĺžkou viac ako 100 mm; radiálne alebo šikmé trhliny zistené vírovým defektoskopom a potvrdené metódou magnetických častíc, ale nezistené vizuálne, s dĺžkou viac ako 10 mm;

* zárezy vo forme trhlín väčších ako 20 mm a zárezy s ostrými hranami prechádzajúcimi do praskliny, čo je zaznamenané vírovým defektoskopom.

Prípustné chyby na ráfikoch brzdových kotúčov zahŕňajú: sieť malých trhlín; sústredné drážky;

* zvlnené opotrebovanie; tyrani; špinenie

Ryža. 3.31. Druhy defektov na povrchu ráfika brzdového kotúča

Skontrolujte prevádzkyschopnosť pneumatických valcov magnetickej koľajovej brzdy a stav čeľustí, výšku a rovnobežnosť polohy čeľustí magnetickej koľajnicovej brzdy nad koľajnicou. Rozmer medzi krajnými pólmi elektromagnetu a koľajnicou by mal byť v rozmedzí od 126 do 130 mm. Skontrolujte, či sú skrutky zaistené. Pri zdvíhaní a spúšťaní sa čeľusť brzdy magnetickej koľajnice nesmie nakláňať;

Skontrolujte upevnenie potrubí a hadíc na vozíku (tesnosť ich spojov, absencia úniku vzduchu sluchom), stav napájacieho kábla magnetických koľajnicových brzdových cievok.

Upevnenie častí bŕzd, vrátane obloženia kotúčových bŕzd (vizuálne);

Hrúbka kotúčových brzdových doštičiek. Spekané platne s hrúbkou 13 mm alebo menej a kompozitné platne s hrúbkou 5 mm alebo menej pozdĺž vonkajšieho polomeru platní sa musia vymeniť;

Celková medzera medzi oboma obloženiami a kotúčom na každom kotúči, ktorá by nemala byť väčšia ako 6 mm. Na vozňoch vybavených parkovacími brzdami skontrolujte vôle pri uvoľnení po núdzovom brzdení.

Všetky poruchy zistené pri kontrole musia byť odstránené, chybné brzdové zariadenie a upevňovacie diely musia byť vymenené za nové alebo opravené, dodané.

3.7.7 Zaradenie bŕzd do príslušného režimu brzdenia ako časti vlaku, ako aj skupiny alebo jednotlivých vozňov pripojených k vlakom, sa musí vykonať s prihliadnutím na tieto požiadavky:

1) Pred odchodom vlaku zo stanice, kde sa nachádza vývodový hriadeľ, ako aj z vlakotvornej stanice alebo miesta hromadnej nakládky tovaru, musia byť brzdy všetkých vozňov zapnuté a správne fungovať.

2) V osobných a poštových/batožinových vlakoch musia byť všetky vzduchové výustky pre cestujúcich zapnuté. Osobné vlaky by mali byť prevádzkované na elektropneumatickom brzdení ako hlavnom type brzdy, a ak osobný vlak obsahuje osobné vozne veľkosti RIC s automatickými brzdami a zapnuté nákladné vozne, na pneumatické brzdenie.

Na osobné vlaky s elektropneumatickými brzdami je možné výnimočne pripojiť najviac dva osobné vozne, ktoré nie sú vybavené elektropneumatickou brzdou, ale prevádzkovou samočinnou brzdou, výnimočne sa uvádza poznámka v osvedčenie formulára VU-45.

Pri poruche elektropneumatické brzdy najviac na dvoch autách je potrebné odpojiť elektrické rozvádzače vzduchu týchto áut od elektrického obvodu vo svorkovniciach. Tieto vozne musia nasledovať automatickú brzdu do stanice zostavovania alebo obratu vývodového hriadeľa, kde je potrebné chybné zariadenia vymeniť za prevádzkyschopné.

Umiestňovanie nákladných vozňov do osobných vlakov je zakázané, s výnimkou prípadov stanovených PTE. Ak sú k osobnému vlaku pripojené nákladné vozne vybavené rozvádzačom vzduchu č. 483, musia byť brzdy týchto vozňov zaradené do brzdovej siete vlaku; v tomto prípade nastavte prepínač režimov rozdeľovačov vzduchu č. 270 alebo 483 do polohy plochého režimu a prepínač nákladu do polohy zodpovedajúcej zaťaženiu auta. Nákladné vozne, ktorých brzdy nemajú osobný alebo plochý režim, je zakázané zaraďovať do osobného vlaku.

V osobných vlakoch do 20 vozňov vrátane by mali byť vzduchové rozvádzače č. 292 zapnuté do režimu krátkeho vlaku "K". Pri zostavovaní osobných vlakov s viac ako 20 vozňami zapnite rozdeľovače vzduchu č. 292 na dlhovlakovú službu "D". Zapnutie rozdeľovačov vzduchu č. 292 pre režim krátkej súpravy "K" vo vlakoch s viac ako 20 až 25 vozňami umožňujú samostatné pokyny správy dráh.

V osobných vlakoch s dĺžkou viac ako 20 vozňov nie je povolené zahrnutie vozňov s vysokorýchlostnými trojitými ventilmi a v zložení kratšej dĺžky takýchto vozňov by nemali byť viac ako dva.

Brzdy "KE" osobných automobilov medzinárodnej dopravy musia byť zapnuté do režimu pre cestujúcich pri rýchlosti do 120 km / h a pri vyššej rýchlosti - do režimu rýchlosti. Je zakázané zapnúť režim vysokorýchlostného brzdenia, ak na vozidle chýba alebo nefunguje snímač regulátora rýchlosti alebo aspoň jeden snímač protišmykového zariadenia. Preprava osobných vozňov vybavených brzdou „KE“ v nákladných vlakoch by sa mala vykonávať s vypnutou brzdou, ak sú brzdy vlaku zapnuté do rovinného režimu, a so zapnutým prepínačom do režimu nákladnej dopravy, ak je brzdy vlaku sú zapnuté do horského režimu. Ak je v osobnom vlaku s vnútornou komunikáciou jeden vozeň s brzdou západoeurópskeho typu, je povolené vypnúť brzdu tohto vozňa, ak je vlak vybavený jedným najnižším brzdným tlakom na 100 tf hmotnosti, s výnimkou odpojenej brzdy.

Postup pri zaraďovaní vozňov s kotúčovými brzdami do vlakov

Osobné vlaky by mali byť zostavené, ak je to možné, s maximálnym počtom vozňov vybavených kotúčovými brzdami.

Spoločná prevádzka v tej istej súprave vozňov s kotúčovými a čeľusťovými brzdami je povolená za predpokladu, že tieto sú vybavené kompozitnými brzdovými čeľusťami. Spoločná prevádzka v tom istom vlaku vozňov s kotúčovými brzdami a čeľusťovými brzdami s liatinovými čeľusťami je povolená len ako výnimka pre presun samostatných vozňov s kotúčovými brzdami na miesto určenia.

Presun vozňov s kotúčovými brzdami v nákladných vlakoch je povolený s vypnutými automatickými brzdami v množstve najviac 2 vozňov. V tomto prípade na vozidlách s parkovacími brzdami musia byť otvorené oba uvoľňovacie ventily z brzdového potrubia do valcov parkovacej brzdy.

Rozdeľovače vzduchu vozňov sú zapnuté pre režim krátkej súpravy s dĺžkou vlaku do 20 vozňov vrátane a pre režim dlhej súpravy s dĺžkou vlaku nad 20 vozňov.

Po úplnom nabití brzdového systému automobilov prepláchnite napájacie nádrže s objemom 170 litrov cez výstupný ventil na každom aute, aby ste odstránili kondenzát.

Vypočítaný brzdný tlak na nápravu vozidiel s kotúčovými brzdami (v zmysle liatinových brzdových doštičiek) sa berie:

Pre rýchlosti do 120 km / h vrátane - 10 tf;

Pre rýchlosti do 140 km / h vrátane - 12,5 tf.

Vlastná hmotnosť vozňov sa určuje podľa údajov vytlačených na bočnej stene skrine vozňa a nákladu od cestujúcich, príručnej batožiny a vybavenia - v súlade s Poriadkom na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel.

Normy pre brzdenie osobných vlakov a povolená rýchlosť pohybu za prítomnosti vozňov s kotúčovými brzdami v ich zložení sú stanovené v úplnom súlade s pravidlami prevádzky bŕzd železničných koľajových vozidiel.

Pri vypĺňaní osvedčenia o brzdách f. VU-45 proti zodpovedajúcemu pritlačeniu na nápravu automobilov s kotúčovými brzdami do stĺpca "Iné údaje" napíšte - DT. Keď sa v osvedčení uvádza počet kompozitných doštičiek vo vlaku, považujte vozne s kotúčovými brzdami za vozne s týmito doštičkami. Výstup tyče brzdového valca zadného vozidla s kotúčovou brzdou sa v osvedčení nesmie uvádzať.

3) V nákladných vlakoch musia byť zapnuté všetky vzduchové výustky nákladného typu. Nákladné vlaky, ktorých súčasťou je špeciálny vozňový park s prepojovacou líniou alebo vozne s nebezpečným tovarom, sa môžu vypravovať s vypnutými automatickými brzdami pre tieto vozne v súlade s postupom stanoveným železničnými správami. Zároveň by v nákladných vlakoch počet vozňov s vypnutými brzdami alebo líniou rozpätia v jednej skupine vozňov nemal presiahnuť osem náprav a v chvoste vlaku pred poslednými dvoma brzdiacimi vozňami - nie viac ako štyri nápravy. Posledné dva vozne vo vlaku musia mať aktívne automatické brzdy.

V prípade poruchy automatickej brzdy jedného alebo dvoch chvostových vozňov na trase a nemožnosti jej odstránenia v prvej stanici vykonajte posun, aby ste zabezpečili prítomnosť dvoch vozňov s prevádzkyschopnými automatickými brzdami v zadnej časti vlaku. .

V nákladnej doprave (okrem vlakov s plniacim tlakom 6,0 – 6,2 kgf / cm2) a nákladno-osobných vlakoch je kombinované použitie rozdeľovačov vzduchu pre nákladnú a typy cestujúcich, navyše rozdeľovače vzduchu typu cargo musia byť zapnuté bez obmedzenia, rozdeľovače vzduchu č. 292 musia byť zapnuté pre prevádzku na veľké vzdialenosti.

Ak v nákladnom vlaku nie sú viac ako dva osobné vozne, mali by byť ich rozdeľovače vzduchu vypnuté (okrem dvoch zadných vozňov).

Pri nákladných vozňoch vybavených liatinovými brzdovými doštičkami musia byť rozdeľovače vzduchu zapnuté do režimu zaťaženia, keď je vozidlo zaťažené viac ako 6 tf na nápravu, v priemere od 3 do 6 tf na nápravu (vrátane), keď je prázdny - menej ako 3 tf na nápravu.

Pri nákladných vozňoch vybavených kompozitnými blokmi by mali byť rozdeľovače vzduchu zapnuté v prázdnom režime s priemerným zaťažením nápravy do 6 tf vrátane - pri zaťažení nápravy viac ako 6 tf.

V naloženom stave násypných vozňov na prepravu cementu, vybavených kompozitnými blokmi, zapnite rozdeľovače vzduchu do režimu brzdenia v naloženom stave.

Použitie na iných typoch nákladných vozňov s kompozitnými blokmi loženého režimu je povolené v prípadoch uvedených v Pokyne na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel.

Zapnutie rozdeľovačov vzduchu v nákladných vlakoch do horského režimu je potrebné pred dlhými klesaniami so strmosťou 0,018 alebo vyššou a prepnutím do rovinného režimu - potom, čo vlak prejde týmito zostupmi v bodoch stanovených príkazom prednostu železnice. Horský režim je povolené používať v nákladných vlakoch podľa miestnych podmienok a na svahoch s menšou strmosťou (zriadených prednostom železnice).

Pri autách vybavených automatickým režimom alebo so šablónou „Single-mode“ na karosérii zapnite rozdeľovač vzduchu s liatinovými blokmi pre zaťažený režim, s kompozitnými - pre stredný režim alebo zaťažený režim so zaťažením nápravy viac ako 6 tf, pre ložené násypné vozne na prepravu cementu - podľa osobitného pokynu železničných správ alebo príkazu prednostu železníc. Na týchto autách je zakázané zapínať rozdeľovače vzduchu do režimu naprázdno.

4) Zapnite režimy rozdeľovačov vzduchu chladiarenských automobilov v nasledujúcom poradí. Automatické brzdy všetkých vozňov s liatinovými brzdovými doštičkami, vrátane nákladných vozňov so služobným oddielom v päťvozňovej časti, treba zapnúť v prázdnom stave do prázdneho režimu, pri zaťažení do 6 tf (vrátane) - do priemer a viac ako 6 tf na nápravu - do režimu brzdenia pri zaťažení ... Automatické brzdy prevádzkových, dieselových a strojových vozňov, vrátane nákladných vozňov s dieselovým oddielom päťvozňovej sekcie, treba zapnúť do stredného režimu so zapnutým spínačom.

Na chladiarenských automobiloch s brzdovou pákovou prevodovkou, ktorej konštrukcia umožňuje prevádzku automobilovej brzdy s liatinovými aj kompozitnými brzdovými čeľusťami (horizontálne páky majú dva otvory na inštaláciu uťahovacích valčekov), ak sú vybavené kompozitnými čeľusťami, režimy brzdenia zahŕňajú :

Na nákladných chladiarenských vozňoch v poradí stanovenom týmto Pokynom pre nákladné vozne;

Na služobných, dieselových a strojových vozidlách, vrátane vozidiel s dieselovým oddielom päťvozňovej sekcie, - na stredný brzdný režim s upevnením spínača.

Automatické brzdy prevádzkových, dieselových a strojových automobilov vrátane automobilov s dieselovým oddielom päťvozňovej časti s pákovým prevodom, určené na prevádzku iba s liatinovými brzdovými doštičkami (vodorovná páka má jeden otvor na inštaláciu uťahovacieho valčeka), pri vybavení kompozitnými doštičkami zapnite režim brzdenia naprázdno upevnením prepínača režimu.

Zaradenie automatických bŕzd pre príslušný režim brzdenia ako súčasť vlaku, ako aj pre jednotlivé vozne alebo skupiny vozňov priradených k vlakom sa vykonáva:

Na staniciach s obslužnými miestami - inšpektori;

V medziľahlých staniciach, kde nie sú zamestnanci vozňového hospodárstva, inšpektori vyslaní z najbližších údržbárskych staníc alebo pracovníci špeciálne určení na príkaz prednostu železnice, vyškolení a absolvovaní testov zo znalosti PTE, návestných pokynov a pokynov. na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel;

Na úseku po vyložení násypky - výdajného a výsypného vozňa - pracovníci obsluhujúci daný vlak.

Naloženie vozňov sa musí určiť podľa dokladov vlaku. Zaťaženie vozidiel, ktoré sa majú riadiť, je povolené určiť vytiahnutím súpravy pružín a polohou klinu tlmiča podvozku 18-100 vzhľadom na treciu lištu: ak je horná rovina klinu tlmiča vyššie ako koniec trecej lišty - auto je prázdne, ak sú horná rovina klinu a koniec trecieho pásu na rovnakej úrovni - zaťaženie auta je 3-6 tf na nápravu.

3.7.10 V prevádzke existujú dva typy testovania bŕzd – úplné a redukované.

Kompletné testovanie automatických bŕzd na vlakoch:

Vo formačných staniciach pred odchodom vlaku;

Po výmene lokomotívy;

V staniciach rozdeľujúcich susedné garantované úseky nákladných vlakov pri údržbe vlaku bez výmeny rušňa;

pred dodaním viacčlánkového vozňa z depa alebo po jeho ponechaní bez brigády v stanici;

V staniciach predchádzajúcich jazdám s dlhým klesaním, kde sú zastávky vlaku určené grafikonom; pred dlhými klesaniami 0,018 a strmšími sa vykonáva úplné testovanie s desaťminútovou expozíciou v brzdenom stave. Zoznam týchto staníc ustanovujú miestne predpisy, ktoré schvaľuje prednosta dráhového správneho útvaru.

Úplné testovanie elektropneumatických bŕzd sa vykonáva na staniciach zostavovania a obratu osobných vlakov zo stacionárnych zariadení s automatickou registráciou parametrov alebo bez automatickej registrácie parametrov alebo z lokomotív.

Úplné testovanie bŕzd sa vykonáva zo stacionárnej kompresorovej jednotky alebo lokomotívy v súlade s Pravidlami prevádzky bŕzd pre koľajové vozidlá železníc. Pred vykonaním úplného testu bŕzd skontrolujte celistvosť brzdového vedenia vlaku a uistite sa, že ním voľne prechádza stlačený vzduch. Za týmto účelom je inšpektor zadných vozňov povinný oznámiť rušňovodičovi prostredníctvom parkovej komunikácie alebo rádiovej komunikácie začiatok kontroly a pri dodržaní bezpečnostných opatrení otvoriť posledný koncový ventil zadného vozňa a následne uzavrieť. to:

* v nákladnom vlaku po 8-10 sekundách;

* pri osobnom vlaku po spustení akcelerátorov núdzového brzdenia rozvádzačov autovzduchu.

Skontrolujte celistvosť brzdového vedenia pri plne nabitej brzdovej sieti vlaku, pri osobnom vlaku dodatočne s vypnutým napájaním EPT na rušni.

Na všetkých nákladných vlakoch musí inšpektor vozňa zmerať plniaci tlak v zadnej časti vozňa pomocou manometra inštalovaného na hlave spojovacej objímky posledného vozňa a uistiť sa, že plniaci tlak by sa nemal líšiť o viac ako:

* o 0,3 kgf / cm2 od plniaceho tlaku pre vlak s dĺžkou do 300 náprav;

* o 0,5 kgf / cm2 s dĺžkou vlaku viac ako 300 až 400 náprav vrátane;

* o 0,7 kgf / cm2 s dĺžkou vlaku viac ako 400 náprav.

Poznámka: Meranie tlaku v potrubí zadného vozňa vlaku by sa malo vykonať po úplnom nabití brzdovej siete celého vlaku pred kontrolou celistvosti brzdového potrubia.

Automobiloví inšpektori musia pri každom vozni vlaku skontrolovať odbrzdenie na odskok tyče brzdového valca a odskočenie brzdových doštičiek od kolies. Ak sa zistia rozdeľovače vzduchu, ktoré neboli uvoľnené na uvoľnenie, nie je dovolené ich pustiť ručne, kým sa neobjasnia dôvody neuvoľnenia. Všetky odhalené poruchy brzdového zariadenia na autách musia byť odstránené a činnosť bŕzd na týchto autách musí byť znovu skontrolovaná.

Po úplnom nabití osobnej brzdovej siete vlaku na stanovený tlak je rušňovodič a autodozorca povinný skontrolovať hustotu brzdovej siete vlaku. Na kontrolu hustoty brzdovej siete je potrebné vypnúť kombinovaný ventil alebo dvojťahový ventil a po 20 sekundách po uzavretí ventilu zmerať pokles tlaku v brzdovom potrubí; pokles tlaku nie je povolený o viac ako 0,2 kgf / cm2 počas 1 minúty alebo 0,5 kgf / cm počas 2,5 minúty.

Tesnosť brzdovej siete z rušňa by mal kontrolovať rušňovodič a inšpektor vozňov počas úplného testovania automatických bŕzd a krátkeho testovania, ak sa vykonáva po úplnom testovaní zo stacionárneho zariadenia s automatickou registráciou parametrov alebo bez automatickej registrácie parametrov. V prípade zníženého testovania automatických bŕzd v iných prípadoch nie je potrebná prítomnosť autoinšpektora pri kontrole hustoty.

Pri plnom odskúšaní elektropneumatických bŕzd osobného vlaku z rušňa alebo stacionárnych zariadení musí inšpektor vozňov na zadnom vozni zmerať napätie v brzdovom režime, ktoré by malo byť v osobných vlakoch akejkoľvek dĺžky nad 30 V a zapíšte tieto údaje do certifikátu VU-45. Autoinšpektori sú povinní kontrolovať činnosť elektropneumatických bŕzd v celom vlaku a uistiť sa o ich správnej funkcii.

Poznámka: V osobnom vlaku sa na staniciach skúšajú najskôr elektropneumatické brzdy a potom automatické.

Na základe výsledkov úplného testovania automatických bŕzd musí inšpektor vozňov vypracovať a vydať rušňovodičovi osvedčenie formulára VU-45 o vybavení vlaku brzdami a ich prevádzkyschopnosti ( Príloha K). Osvedčenie formulára VU-45 je vyhotovené ako kópia v dvoch kópiách. Kópiu osvedčenia uchováva v knihe týchto osvedčení úradník, ktorý brzdy testoval, sedem dní.

Vyžaduje sa skrátené testovanie automatických bŕzd na vlakoch:

Po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola v stanici predtým vykonaná kompletná skúška samočinných bŕzd z kompresorovej jednotky (staničnej siete) alebo rušňa;

Po výmene rušňových čiat, keď nie je rušeň odpojený od vlaku;

Po akomkoľvek rozpojení objímok vo vlaku alebo medzi vlakom a rušňom (okrem odpojenia tlačného rušňa zaradeného do brzdového vedenia), ako aj po uzavretí koncového ventilu vo vlaku;

Pri pripájaní vozňa alebo skupiny vozňov k prichádzajúcemu vlaku sa vykonáva skrátená skúška bŕzd s povinnou kontrolou ich činnosti pre každý vozeň a hustoty brzdovej siete vlaku, ako aj kontrola celistvosti bŕzd. brzdové vedenie v súlade s odsekmi. 10.2.3 a 10.2.4 Pravidiel na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel.

V osobných vlakoch po zastavení vlaku na viac ako 20 minút, keď tlak v hlavných nádržiach klesne pod 5,5 kgf / cm2, pri výmene riadiacej kabíny alebo po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na úseku po zastavení vlaku z dôvodu nemožnosti ďalšej kontroly pohybu vlaku z čelného kokpitu;

V nákladných vlakoch, ak počas zastavenia vlaku došlo k samovoľnému uvedeniu do činnosti automatických bŕzd alebo k zmene hustoty o viac ako 20 % oproti formuláru VU-45 uvedenému v osvedčení;

V nákladných vlakoch po zastávke vlaku viac ako 30 minút.

Krátkou skúškou skontrolujte stav brzdového vedenia pôsobením bŕzd dvoch zadných vozíkov. Ak sa po kompletnej skúške zo stacionárnej kompresorovej inštalácie vykoná skrátená skúška, potom sú rušňovodič a inšpektor vozňov povinní skontrolovať hustotu brzdovej siete vlaku z rušňa.

Na osobných vlakoch vykonajte skrátenú skúšku najskôr elektropneumatických bŕzd a potom automatických bŕzd. Ak bola skrátená skúška samočinných bŕzd osobného vlaku vykonaná so zapojením prednostu (mechanik-predák) vlaku a sprievodcov vozňov, potom prednosta (mechanik-predák) musí urobiť poznámku na vykonanie skráteného testovania automatických bŕzd v osvedčení vo formulári VU-45, ktorý má vodič k dispozícii. Elektropneumatické brzdy sa skúšajú podobným spôsobom ako pri ich kompletnom skúšaní z lokomotívy pôsobením bŕzd dvoch zadných vozňov.

Pri každej skrátenej skúške bŕzd autoinšpektor a tam, kde táto funkcia nie je zabezpečená, staničný strážnik, hlavný sprievodca, zostavovateľ vlaku alebo zamestnanci, ktorí sú poverení preskúšaním bŕzd, zaznamenajú vykonanie skrátené skúšanie automatických bŕzd (vrátane poznámky o zmene vlaku s uvedením čísla zadného vozňa) v osvedčení VU-45, ktoré má vodič k dispozícii. V prípade zmeny hustoty brzdovej siete v dôsledku spriahnutia (odpojenia) automobilov vodič zapíše do osvedčenia tlačiva VU-45 nové údaje o hustote brzdovej siete.

Bez vykonania skrátenej skúšky alebo s nefunkčnými brzdami pre dva zadné vozne je zakázané vyslať vlak do záťahu.

Testovanie bŕzd vo vlakoch s vozňami vybavenými kotúčovými brzdami

Kontrola neporušenosti brzdového vedenia a úplná skúška bŕzd sa vykonáva v súlade s Pravidlami prevádzky bŕzd železničných koľajových vozidiel.

Skrátené skúšanie bŕzd vo vlakoch na pôsobenie bŕzd 2 zadných vozňov, ak sú vybavené kotúčovými brzdami, sa vykonáva podľa Pravidiel prevádzky bŕzd železničných koľajových vozidiel.

Pri skúšaní bŕzd sa na vozňoch s kotúčovými brzdami kontroluje ich činnosť a odbrzďovanie na každej náprave vozňa pomocou výstražných zariadení a na podvozkoch pomocou tlakomerov na bočnici skrine vozňa. V prípade tlaku by mali tlakomery rozsvietiť alarmy a pri absencii tlaku by mali alarmy zhasnúť.

V prípade dymu alebo iskrenia pod vozňami je odchod vlaku v takýchto prípadoch povolený až po odstránení príčin, v prípade potreby vypnúť brzdu chybného podvozku alebo vozňa. Uvoľnite brzdy jednotlivých podvozkov alebo vozňov, aj keď nie sú zjavné dôvody na poruchu.

Pre vypnutie kotúčových bŕzd jednotlivých vozňov alebo podvozkov zapíšte príslušné značky o brzdnom tlaku do certifikátu VU-45.

Rušňovodič je po obdržaní osvedčenia povinný uistiť sa, že údaje o brzdách vlaku, ktoré sú v ňom uvedené, zodpovedajú normám a požiadavkám stanoveným predpismi o prevádzke bŕzd. Pri cestovaní vlakom s dvojitou alebo viacnásobnou trakciou by sa mali rušňovodiči všetkých rušňov pred odchodom oboznámiť s údajmi uvedenými v osvedčení formulára VU-45.

3.7.11 V zimných podmienkach musí inšpektor navyše:

1) pred pripojením hadičiek brzdového vedenia ho prefúknite stlačeným vzduchom, očistite hlavy spojovacích hadíc od nečistôt, ľadu a snehu. Nenanášajte mazivo na O-krúžky;

2) otvorte zamrznutý brzdový valec (únik vzduchu pozdĺž tyče), vyberte piest, vyčistite pracovná plocha valec, utrite ho suchou technickou handričkou a namažte tukom ZhT-79L alebo PLASMA-T5. Vymeňte poškodenú manžetu. Po montáži otestujte tesnosť valca;

3) pred vykonaním úplnej skúšky automatických bŕzd vo vlaku z lokomotívy alebo stacionárneho zariadenia pri teplote okolia 25 stupňov C a nižšej vykonať tri prevádzkové brzdenie a odbrzdenie, po ktorom nasleduje nabitie brzdového potrubia na nastavený plniaci tlak;

4) pri teplote okolia 25 stupňov C a nižšej, s úplným a zníženým testovaním bŕzd, zmerajte čas uvoľnenia bŕzd dvoch zadných vozňov a hodnotu plniaceho tlaku v brzdovom potrubí zadného vozňa;

5) pri testovaní automatických bŕzd a zisťovaní rozdeľovačov vzduchu, ktoré nie sú citlivé na brzdenie a uvoľnenie, ako aj v prípade oneskoreného uvoľnenia, upevnite príruby, skontrolujte a vyčistite prachové sito a filter a potom zopakujte kontrolu brzdný účinok, v prípade neuspokojivého výsledku skúšky vymeňte rozdeľovač vzduchu;

6) v prípade zlej pohyblivosti dielov spojok namažte ich kĺbové spoje sezónnym axiálnym olejom s prídavkom petroleja, vzniknutý ľad čo najskôr odstráňte. Nie je dovolené vypravovať na vlak vozne s brzdovými doštičkami, ktoré neopúšťajú kolesá z dôvodu zamrznutia brzdového tiahla.

Počas odchodu vlaku zo stanice kontroluje stav bŕzd vozňov celého vlaku samočinný revízor. V prípade zistenia porúch vozňov, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky, prijať opatrenia na okamžité zastavenie vlaku, rozhodnúť o odstránení porúch alebo odpojiť vozeň a pokračovať vo vlaku.

7.1 Pri údržbe vozňov skontrolujte:

- stav jednotiek a častí brzdového zariadenia, aby spĺňali stanovené normy. Časti, ktoré nezabezpečujú normálnu činnosť brzdy - vymeňte;

- správne pripojenie hadíc brzdového vedenia, otvorenie koncových ventilov medzi autami a odpojenie ventilov na prívodnom vzduchovom potrubí, ako aj ich stav a spoľahlivosť upevnenia, stav povrchov elektrické kontakty objímkové hlavy č. 369A (v prípade potreby očistite styčné plochy). Správne zavesenie objímky a spoľahlivé uzatvorenie koncového ventilu. Pri spájaní osobných automobilov vybavených dvoma brzdovými vedeniami musia byť v smere jazdy spojené objímky umiestnené na jednej strane osi automatického spriahadla;

- správnosť zapínania režimov rozdeľovačov vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia nápravy a typu doštičiek;

- hustota brzdovej siete vlaku, ktorá musí spĺňať stanovené normy;

- vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie, pôsobenie elektropneumatickej brzdy s kontrolou neporušenosti elektrického obvodu vo vodičoch č.1 a 2 vlaku, absencia skratu týchto vodičov medzi seba a na skrini auta, napätie v okruhu chvosta auta v režime brzdenia. Skontrolujte činnosť elektropneumatickej brzdy zo zdroja so stabilizovaným výstupným napätím 40 V, pričom úbytok napätia v elektrickom obvode vodičov č.1 a 2 v režime brzdenia na jeden vozeň skúšaného vlaku by nemal byť žiadny. viac ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a najviac 0,3 V pre skladby väčšej dĺžky. Rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nefungujú uspokojivo, by sa mali vymeniť za prevádzkyschopné;

- pôsobenie protiodborových a vysokorýchlostných regulátorov na osobné automobily s brzdami západoeurópskeho typu v súlade so samostatnými pokynmi vlastníka infraštruktúry, ako aj bodom 7.8 týchto pravidiel;

- na vozidlách s automatickým režimom výstup zástrčky automatického režimu zodpovedá zaťaženiu nápravy automobilu, spoľahlivosti upevnenia kontaktnej lišty, nosného nosníka na podvozku a automatického režimu, časti tlmiča a tlakového spínača na konzolu, utiahnite uvoľnené skrutky;

- správnosť regulácie brzdového tiahla a činnosť automatických regulátorov, výkon tyčí brzdového valca, ktorý by mal byť v medziach uvedených v tabuľke. 7.1.

Tabuľka 7.1 Výstup tyče brzdových valcov automobilov, mm

Typ vozňov	Pri odchode zo servisných miest	Maximálne prípustné pri plnom brzdení v prevádzke (bez autoregulátora)
Náklad s podložkami:
liatina		75–125
40–100
kompozičný	50–100
40–80
Náklad so samostatným podvozkovým brzdením s doštičkami:		–
liatina		30-70	-
-
kompozičný		25-65	-
-
Cestujúci
s liatinovými a kompozitnými podložkami		130–160
	80–120
Rozmery RIC s rozdeľovačmi vzduchu KE a liatinovými podložkami		105–115
	50–70
VL-RIT na vozíkoch TVZ-TsNII M s kompozitnými blokmi		25–40
	15–30

Poznámky (upraviť)... 1 V čitateli - s plným prevádzkové brzdenie, v menovateli - pri prvom stupni brzdenia.

2 Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je označený s ohľadom na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.

Spojenie musí byť nastavené tak, aby vzdialenosť od konca spojky ochrannej rúrky k pripojovaciemu závitu na skrutke autoregulátora bola minimálne 150 mm pre nákladné vagóny a 250 mm pre osobné vagóny a pre nákladné vagóny so samostatným brzdením podvozku 50 mm. pre autoregulátory RTRP-300 a RTRP-675-M; uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť tiahla až po hranicu opotrebenia brzdových doštičiek. (Pri symetrickom usporiadaní brzdového valca na automobile a na automobiloch s oddeleným podvozkovým brzdením s plným prevádzkovým brzdením a novými brzdovými doštičkami by mala byť vodorovná páka na strane tyče brzdového valca umiestnená kolmo na os brzdového valca alebo majú sklon od svojej kolmej polohy do 10° od podvozkov Pri asymetrickom usporiadaní brzdového valca na vozňoch a na vozňoch s oddeleným podvozkovým brzdením a novými brzdovými doštičkami musia mať medzipáky sklon minimálne 20° smerom k podvozkom)

- hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na valivej ploche kolies. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak presahujú z valivého povrchu za vonkajší okraj ráfika kolesa o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských vozňoch nie je povolený výstup blokov z valivej plochy za vonkajší okraj kolesa.

Hrúbka brzdových doštičiek pre osobné vlaky musí zabezpečiť prejazd z miesta vzniku do miesta obratu a späť a je stanovená miestnymi predpismi na základe experimentálnych údajov.

Minimálna hrúbka podložiek, pri ktorých sa musia vymeniť: liatina - 12 mm; kompozit s kovovou zadnou stranou - 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (podložky s drôteným rámom sú určené očkom vyplneným trecou hmotou).

Skontrolujte hrúbku brzdového obloženia zvonku av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.

V prípade opotrebovania bočnej plochy čeľuste na strane okolku kolesa skontrolovať stav trojuholníka alebo traverzy, brzdovej čeľuste a zavesenia brzdových čeľustí, zistené nedostatky odstrániť, čeľusť vymeniť;

- vybavenie vlaku požadovaným stlačením brzdových doštičiek v súlade s brzdovými normami schválenými vlastníkom infraštruktúry (dodatok 2).

7.2 Pri nastavovaní tiahla na vozňoch vybavených automatickým vyrovnávačom sa na nákladných vozňoch upravuje jeho pohon tak, aby bol výkon tyče brzdového valca udržiavaný na spodnej hranici stanovených noriem (tabuľka 7.2.).

Na osobných autách v miestach formovania by sa mal pohon nastaviť na plniaci tlak 5,2 kgf / cm 2 a plné prevádzkové brzdenie. Na vozidlách bez automatických vyrovnávačov by sa malo prepojenie nastaviť tak, aby výstup z tyče neprekračoval priemerné hodnoty stanovených noriem a na vozidlách s automatickými regulátormi - pri priemerných hodnotách stanovených rýchlostí výstupu tyče.

7.3 Normy pre výstup tyčí brzdových valcov pre nákladné vagóny, ktoré nie sú vybavené automatickými regulátormi, pred strmým, dlhým klesaním, sú stanovené miestnymi predpismi.

7.4 Je zakázané montovať kompozitové čeľuste na autá, ktorých spojka je usporiadaná pod liatinovými čeľusťami (t. j. uťahovacie valčeky vodorovných páčok sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca), a naopak. nie je dovolené inštalovať liatinové čeľuste na autá, ktorých spojenie je usporiadané pod kompozitnými blokmi, s výnimkou dvojkolesí osobných automobilov s prevodovkami, kde je možné použiť liatinové bloky do rýchlosti 120 km/h.

Šesť a osemnápravové nákladné vozne môžu byť prevádzkované len s kompozitnými klátikmi.

Tabuľka 7.2 Približné montážne rozmery pohonu nastavovača brzdového tiahla

Typ auta	Typ brzdového obloženia	Rozmer "A", mm
pákový pohon	pohon tyče
Nákladná 4-nápravová	Kompozičný	35–50	140–200
Liatina	40–60	130–150
Nákladná 8-nápravová	Kompozičný	30–50	–
Náklad so samostatným brzdením podvozku	Kompozičný	15–25	–
Chladiarenská 5-vozňová časť postavená BMZ a NDR	Kompozičný	25–60	55–145
Liatina	40–75	60–100
Autonómne chladiarenské vozidlo (ARV)	Kompozičný	–	140–200
Liatina	–	130–150
Osobná preprava (prepravný kontajner):
42 až 47 t	Kompozičný	25–45	140–200
Liatina	50–70	130–150
48 až 52 t	Kompozičný	25–45	120–160
Liatina	50–70	90–135
53 až 65 t	Kompozičný	25–45	100–130
Liatina	50–70	90–110

7.5 Pri prehliadke vlaku v stanici, kde je miesto údržby, musia byť vo vozňoch zistené všetky poruchy brzdového zariadenia a časti alebo zariadenia s poruchami musia byť vymenené za prevádzkyschopné.

Ak sa zistí porucha brzdového zariadenia automobilov na staniciach, kde nie je miesto údržby, je dovolené ísť za vozidlom s vypnutou brzdou za predpokladu, že premávka je bezpečná do najbližšieho servisu.

7.6 V miestach zostavy nákladných vlakov a v miestach zostavenia a obratu osobných vlakov sú autoinšpektori povinní kontrolovať prevádzkyschopnosť a činnosť ručných bŕzd, pričom dbajú na ľahké ovládanie a pritláčanie čeľustí ku kolesám. .

Automobiloví inšpektori by mali vykonávať rovnakú kontrolu ručných bŕzd na staniciach s miestami údržby pred strmými, dlhými zjazdmi.

7.7 Je zakázané montovať do vlaku vozne, v ktorých má brzdové zariadenie aspoň jednu z týchto porúch:

- chybný rozdeľovač vzduchu, elektrický rozdeľovač vzduchu, elektrický obvod elektropneumatickej brzdy (v osobnom vlaku), automatický režim, koncový alebo odpojovací ventil, výfukový ventil, brzdový valec, zásobník, pracovná komora;

- poškodenie vzduchových potrubí - praskliny, zlomy, odreniny a delaminácia spojovacích hadíc; praskliny, praskliny a preliačiny na vzduchových vedeniach, uvoľnenie ich spojov, oslabenie potrubia v miestach pripojenia;

- porucha mechanickej časti - traverza, trojuholníky, páky, tyče, závesy, tiahla automatického nastavovania, pätky; praskliny alebo zlomy v častiach, odlupovanie výstupkov topánok, nesprávne upevnenie topánky v topánke; chybné alebo chýbajúce bezpečnostné zariadenia a nosníky automatického režimu, atypické upevňovacie prvky, atypické diely a závlačky v uzloch;

- chybná ručná brzda;

- uvoľnenie upevnenia dielov;

- neupravené spojenie;

- hrúbka chráničov je menšia ako hrúbka uvedená v článku 7.1 týchto pravidiel.

7.8 Skontrolovať činnosť pneumomechanických protizväzových a vysokorýchlostných regulátorov na vozidlách RIC v režime pre pasažierov pri zabrzdení s plným prevádzkovým brzdením.

Na každom vozíku skontrolujte činnosť protišmykového regulátora na každej náprave. Za týmto účelom otočte zotrvačné závažie cez okienko v kryte snímača a z brzdového valca testovaného podvozku sa musí uvoľniť vzduch cez poistný ventil. Po odznení nárazu na náklad sa musí vrátiť do pôvodnej polohy a brzdový valec sa musí naplniť stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je monitorovaný tlakomerom na bočnej stene karosérie.

Stlačte tlačidlo regulátora rýchlosti na bočnej stene auta. Tlak v brzdových valcoch by mal stúpnuť na nastavenú hodnotu a po prerušení stláčania tlačidla by mal tlak vo valcoch klesnúť na počiatočnú hodnotu.

Po kontrole zapnite brzdy auta do režimu zodpovedajúceho nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.

7.9 Skontrolujte vzdialenosť medzi hlavicami spojovacích objímok č. 369A a konektormi medzivozidlového elektrického zapojenia osvetľovacieho okruhu automobilov pri ich zapojení. Táto vzdialenosť musí byť minimálne 100 mm.

Podobné informácie.

3.7.1 Technický stav brzdového zariadenia automobilov by mali pri údržbe kontrolovať pracovníci PTO a kontrolných miest údržby. Na prácu dohliada zmenový dozorca alebo starší revízor vozňov (zmenový dozor), ktorý musí zabezpečiť technickú pripravenosť brzdového zariadenia a zaradenie všetkých bŕzd vo vlaku, zapojenie hadíc, otvorenie všetkých koncových a vypúšťacie ventily, zistená rýchlosť brzdového tlaku vo vlaku, ako aj spoľahlivá prevádzka bŕzd pri ich skúšaní na stanici a na trase.

3.7.2 Do vlaku je zakázané montovať vozne, v ktorých má brzdové zariadenie aspoň jednu z týchto porúch:

Chybná ručná brzda;

Voľnosť upevnenia častí;

Neupravené spojenie;

Hrúbka podložiek je menšia, ako je uvedené v str. 3.7.6 tohto Pokynu.

Šesť- a osemnápravové, ako aj vozne na prepravu nebezpečných vecí, nákladné vozne môžu prevádzkovať len s kompozitnými klátikmi.

3.7.4 Najčastejšie sa vyskytujú tieto poruchy brzdového zariadenia nákladných vozňov:

Brzdové vedenie	- Úniky stlačeného vzduchu v kĺboch a z brzdových zariadení; - prasklina v hlavnom potrubí na závite; - škrabance, preliačiny hlavného potrubia; - poškodenie prívodného potrubia; - prasklina, opotrebovanie závitu v tvare T.
Spojovacia objímka	- nedostatok svorky; - zlomenie, prasknutie hrotu rukáva; - opotrebovanie hrebeňa spojovacej hlavice; - zlomenie, prasknutie spojovacej hlavice; - drážka pre O-krúžok je upchatá; - opuchnuté rukávy; - pretrhnutie rukávov; - vrstvenie rukávov.
Koncový ventil	- prasknutie, prasknutie telesa ventilu; - zaseknutie ventilu kohútika.
Vzduchový difúzor	- zlomenie, prasknutie pracovnej komory; - opotrebovanie závitu v miestach, kde sú nainštalované kolíky na upevnenie hlavnej a hlavnej časti pracovnej komory; - opotrebovanie závitu v miestach montáže prevlečných matíc prívodných potrubí; - uvoľnenie upevnenia pracovnej komory.
Náhradná nádrž	- opotrebovanie závitu, prasknutie armatúry náhradnej nádrže; - praskliny, škrabance, preliačiny rezervnej nádrže; - uvoľnenie upevnenia zásobníka.
Brzdový valec	- uvoľnenie upevnenia brzdového valca; - prasklina v telese brzdového valca; - zlomenie uvoľňovacej pružiny; - opotrebovanie manžety piestu; - opotrebenie závitu spojky v miestach montáže prevlečných matíc prívodných potrubí.
Trojuholník	- prasknutie, ohnutie alebo zlomenie trojuholníkovej struny; - prasklina, ohnutie alebo zlomenie trojuholníkovej rozpery; - prasklina, ohyb alebo zlomenie trojuholníkovej traverzy; - pudingová topánka.
Brzdové spojenie	- opotrebovanie brzdových doštičiek; - porušenie nariadenia TRP.

"STP" na výmenu brzdového zariadenia;

"ORP" nastavte brzdový mechanizmus;

"PP" nastavte alebo vymeňte automatický regulátor

brzdové spojenie;

"ST" na zmenu trojuholníka;

"PSh" vložte závlačku, podložku;

"SKK" na výmenu koncového ventilu;

"CP" na výmenu spojovacej objímky;

"SVR" na výmenu valčeka brzdového tiahla;

"SK" na výmenu brzdového obloženia.

Na vozidlách, ktoré sa majú opraviť odpojením, sú tiež aplikované kriedou zodpovedajúce nápisy: "Remput", "Preťaženie", "V depe" atď.

3.7.6 Pri údržbe brzdového systému automobilov skontrolujte:

Upevnenie všetkých zariadení, armatúr a potrubí na aute (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);

Dostupnosť a použiteľnosť bezpečnostných a podporných konzol a zariadení (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);

Ryža. 3.25. Schéma kontroly brzdového systému nákladného vozňa

Prítomnosť a správnosť inštalácie zariadení upevňujúcich uťahovaciu silu upevňovacích matíc (závlačky, poistné lišty, podložky, poistné matice) (obrázok 3.26, tabuľka 3.5);

Ryža. 3.26. Schéma kontroly brzdového spojenia nákladného vozíka

Tabuľka 3.5 - Postupnosť kontroly brzdového zariadenia automobilu

poz. 1	poz. 2,3,4,5	poz. 6	poz. 7	poz. osem
Kontrola stavu a polohy koncového ventilu; kontrola spojovacej objímky, upevnenie hlavného potrubia	Kontrola pák brzdového tiahla, valčekov, závlačiek, podložiek, rozperných tyčí, trojuholníkov, závesov brzdových čeľustí, poistiek kladiek závesov brzdových čeľustí. Kontrola opotrebenia brzdových doštičiek a ich upevnenia, stavu čeľuste odpruženia a preklápacích zariadení	Kontrola nastavovača brzdového tiahla, tyčí, bezpečnostných zariadení, brzdového valca, vodorovných páčok, kontrola zhody nastavenia utiahnutia vodorovných páčok s typom doštičiek	Kontrola rezervnej nádrže, rozdeľovača vzduchu a ich pripevnenia k rámu auta; monitorovanie stavu prívodných potrubí; kontrola súladu aktivácie brzdných a uvoľňovacích režimov s naložením auta	Kontrola prívodných potrubí, automatický režim (ak je k dispozícii). Bezpečnostné zariadenia

Správnosť zapínania režimov rozdeľovačov vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia a typu podložiek;

Hustota brzdovej siete vlaku, ktorá musí spĺňať stanovené normy.

Ryža. 3.27. Najpravdepodobnejšie miesta úniku vzduchu v brzdovom zariadení nákladných vagónov

a) Vzduchové vedenie brzdového systému nákladného vagóna s bezzávitovým pripojením prístrojov a potrubí

Ryža. 3.28. Bezzávitové spojenia v brzdovom potrubí nákladných vozňov

Vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie. Rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nefungujú uspokojivo, sa musia vymeniť za prevádzkyschopné. V tomto prípade skontrolujte činnosť elektropneumatických bŕzd zo zdroja s napätím pri brzdení maximálne 40 V, pričom napätie v elektrickom obvode vodičov č.1 a 2 v režime brzdenia na jeden automobil skúšaný vlak by nemal byť vyšší ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a maximálne 0,3 V pre dlhšie vlaky;

Tabuľka 3.6 - Výkonové charakteristiky bezzávitových spojov

Správnosť regulácie spojenia a činnosti automatických regulátorov, výkon tyče brzdového valca, ktorý by mal byť v medziach uvedených v tabuľke 3.7:

* ak je to potrebné, nastavenie sa vykoná preskupením valčekov na tyčiach (obrázok 3.29 c), po ktorom nasleduje nastavenie veľkosti "a" (vzdialenosť od konca objímky ochrannej trubice regulátora TRP k začiatku spojovacieho závitu na jeho skrutke) a opätovná kontrola výstupu tyče brzdového valca. Rozmery "a" pre nákladné a osobné automobily musia byť aspoň také, ako je uvedené v tabuľke 3.7.

Uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť tiahla až po hranicu opotrebenia brzdových doštičiek:

Ryža. 3.29. Schéma nastavenia uhla sklonu horizontálnych a vertikálnych pák

Poznámka: Nesprávna inštalácia utiahnutia vodorovných pák s kompozitnými doštičkami môže viesť k zaseknutiu kolies, pri liatine k nedostatočnému brzdnému tlaku.

Ak je veľkosť "A" menšia ako norma, regulátor nadmerne utiahne TRP, po uvoľnení brzdy môžu zostať brzdové doštičky pritlačené ku kolesám, čo môže viesť k ich zadretiu.

Tabuľka 3.7 - Parametre pre nastavenie brzdového tiahla automobilov

	Rozmer "A", mm.	Rozmer "a" nie je menší ako mm.	Výstup tyče brzdového valca
Pákový pohon	Pohon tyče
1. čl. brzdenie	PST
Nákladné vozne so symetrickým usporiadaním TRP (gondolové vozne, kryté, cisterny, plošiny) Obrázok 3.30 (a), ako aj vozne typu bunkr (násypné) s asymetrickým usporiadaním TRP, Obrázok 3.30 (b)	Kompozitné podložky	35-50	-		40-80	50-100
Liatinové podložky	40-60	-		40-100	75-125
Osemnápravové nádrže	Kompozičný	30-50	-	-	-	-
Nákladné vozne s pohonom tyče autoregulátora (sklápač, termoska na podvozkoch TsNII-X3, autonómne chladiarenské vozne na podvozkoch TsMV-Dessau), Obr. 3,30 (c)	Kompozičný	-	140-200		40-80	50-100
Liatina	-	130-150		40-100	75-125
Chladiarenské sekcie a termovozy na podvozkoch KVZ-I2 s pákovým pohonom autoregulátora, obr. 3.30 (a), a na podvozkoch TsMV-Dessau s tyčovým pohonom autoregulátora, obr. 3,30 (c)	Kompozičný	25-60	55-145		40-80	50-100
Liatina	40-75	60-100		40-100	75-125
Nákladné vozne s podvozkovým brzdením s kompozitnými blokmi vybavenými autoregulátormi, obr. 3,30 (d, d)	574B a 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
Osobné autá
	42-47 t	Kompozičný	25-45	140-200		80-120	130-160
		Liatina	50-70	130-150		80-120	130-160
	48-52 t	Kompozičný	25-45	120-160		80-120	130-160
		Liatina	50-70	90-135		80-120	130-160
	53-65 t	Kompozičný	25-45	100-130		80-120	130-160
		Liatina	50-70	90-110		80-120	130-160
Gabarita Rits - so vzduchovými difúzormi KE Oerlikon, Dako	Liatina	-	-	-	50-70	105-115
VL-RITs na vozíkoch TVZ-TsNII "M"	Kompozičný	-	-	-	15-30	25-40

a) Schéma symetrického brzdového tiahla automobilu

b) Schéma asymetrického brzdového tiahla automobilu

c) Schéma symetrického brzdového ťahadla vozíka s pohonom tyče

d) Schéma brzdového ťahadla vozňa s podvozkovým brzdením

e) Schéma brzdového ťahadla vozňov bunkrového typu s podvozkovým brzdením

Ryža. 3.30. Schémy nastavenia brzdových tyčí

Poznámky:

1. PST - plné prevádzkové brzdenie.

2. Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je označený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.

3. Normy pre výkon tyčí brzdových valcov pre nákladné vozne pred strmými dlhými klesaniami stanovuje prednosta železnice.

Je zakázané pristavovať sa na nakladanie, nastupovanie cestujúcich, nasadzovať do vlakových vozňov s chybným brzdovým zariadením, ako aj bez ich predloženia na údržbu a zápisu do formulára VU-14 do denníka o uznaní spôsobilosti vozidiel. pre bezpečné cestovanie vo vlakoch.

3.7.2 Do vlaku je zakázané montovať vozne, v ktorých má brzdové zariadenie aspoň jednu z týchto porúch:

Chybná ručná brzda;

Voľnosť upevnenia častí;

Neupravené spojenie;

Hrúbka podložiek je menšia ako hrúbka špecifikovaná v článku 3.7.6 tohto pokynu.

Šesť- a osemnápravové, ako aj vozne na prepravu nebezpečných vecí, nákladné vozne môžu prevádzkovať len s kompozitnými klátikmi.

3.7.4 Najčastejšie sa vyskytujú tieto poruchy brzdového zariadenia nákladných vozňov:

Brzdové vedenie	- Úniky stlačeného vzduchu v kĺboch a z brzdových zariadení; - prasklina v hlavnom potrubí na závite; - škrabance, preliačiny hlavného potrubia; - poškodenie prívodného potrubia; - prasklina, opotrebovanie závitu v tvare T.
Spojovacia objímka	- nedostatok svorky; - zlomenie, prasknutie hrotu rukáva; - opotrebovanie hrebeňa spojovacej hlavice; - zlomenie, prasknutie spojovacej hlavice; - drážka pre O-krúžok je upchatá; - opuchnuté rukávy; - pretrhnutie rukávov; - vrstvenie rukávov.
Koncový ventil	- prasknutie, prasknutie telesa ventilu; - zaseknutie ventilu kohútika.
Vzduchový difúzor	- zlomenie, prasknutie pracovnej komory; - opotrebovanie závitu v miestach, kde sú nainštalované kolíky na upevnenie hlavnej a hlavnej časti pracovnej komory; - opotrebovanie závitu v miestach montáže prevlečných matíc prívodných potrubí; - uvoľnenie upevnenia pracovnej komory.
Náhradná nádrž	- opotrebovanie závitu, prasknutie armatúry náhradnej nádrže; - praskliny, škrabance, preliačiny rezervnej nádrže; - uvoľnenie upevnenia zásobníka.
Brzdový valec	- uvoľnenie upevnenia brzdového valca; - prasklina v telese brzdového valca; - zlomenie uvoľňovacej pružiny; - opotrebovanie manžety piestu; - opotrebenie závitu spojky v miestach montáže prevlečných matíc prívodných potrubí.
Trojuholník	- prasknutie, ohnutie alebo zlomenie trojuholníkovej struny; - prasklina, ohnutie alebo zlomenie trojuholníkovej rozpery; - prasklina, ohyb alebo zlomenie trojuholníkovej traverzy; - pudingová topánka.
Brzdové spojenie	- opotrebovanie brzdových doštičiek; - porušenie nariadenia TRP.

"STP" na výmenu brzdového zariadenia;

"ORP" nastavte brzdový mechanizmus;

"PP" nastavte alebo vymeňte automatický nastavovač brzdového tiahla;

"ST" na zmenu trojuholníka;

"PSh" vložte závlačku, podložku;

"SKK" na výmenu koncového ventilu;

"CP" na výmenu spojovacej objímky;

"SVR" na výmenu valčeka brzdového tiahla;

"SK" na výmenu brzdového obloženia.

Na vozidlách, ktoré sa majú opraviť odpojením, sú tiež aplikované kriedou zodpovedajúce nápisy: "Remput", "Preťaženie", "V depe" atď.

3.7.6 Pri údržbe brzdového systému automobilov skontrolujte:

Upevnenie všetkých zariadení, armatúr a potrubí na aute (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);

Dostupnosť a použiteľnosť bezpečnostných a podporných konzol a zariadení (obrázok 3.25, tabuľka 3.5);

Obrázok 3.25 Schéma kontroly brzdového systému nákladného vagóna

Prítomnosť a správnosť inštalácie zariadení upevňujúcich uťahovaciu silu upevňovacích matíc (závlačky, poistné lišty, podložky, poistné matice) (obrázok 3.26, tabuľka 3.5);

Prítomnosť spojovacích valčekov upevnených proti vypadnutiu podložkou a štandardnou závlačkou s anténami odsadenými pod uhlom najmenej 90 °, trojuholníkovou poistkou závesného valca (obrázok 3.26, tabuľka 3.5);

Obrázok 3.26 Schéma kontroly brzdového tiahla nakladacieho vozíka

Tabuľka 3.5 - Postupnosť kontroly brzdového zariadenia automobilu

poz. 1	poz. 2,3,4,5	poz. 6	poz. 7	poz. osem
Kontrola stavu a polohy koncového ventilu; kontrola spojovacej objímky, upevnenie hlavného potrubia	Kontrola pák brzdového tiahla, valčekov, závlačiek, podložiek, rozperných tyčí, trojuholníkov, závesov brzdových čeľustí, poistiek kladiek závesov brzdových čeľustí. Kontrola opotrebenia brzdových doštičiek a ich upevnenia, stavu čeľuste odpruženia a preklápacích zariadení	Kontrola nastavovača brzdového tiahla, tyčí, bezpečnostných zariadení, brzdového valca, vodorovných páčok, kontrola zhody nastavenia utiahnutia vodorovných páčok s typom doštičiek	Kontrola rezervnej nádrže, rozdeľovača vzduchu a ich pripevnenia k rámu auta; monitorovanie stavu prívodných potrubí; kontrola súladu aktivácie brzdných a uvoľňovacích režimov s naložením auta	Kontrola prívodných potrubí, automatický režim (ak je k dispozícii). Bezpečnostné zariadenia

Správnosť zapínania režimov rozdeľovačov vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia a typu podložiek;

Hustota brzdovej siete vlaku, ktorá musí spĺňať stanovené normy.

Keď vzduch prechádza do atmosféry v bezzávitovom spojení (obrázok 3.28 a, b) je dovolené dotiahnuť prevlečnú maticu bez odstránenia spojenia z brzdového vedenia krútiacim momentom uvedeným v tabuľke 3.6.

Vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie. Rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nefungujú uspokojivo, sa musia vymeniť za prevádzkyschopné. V tomto prípade skontrolujte činnosť elektropneumatických bŕzd zo zdroja s napätím pri brzdení maximálne 40 V, pričom napätie v elektrickom obvode vodičov č. 1 a 2 v režime brzdenia je v jednotkách vozňa testovaného vlaku nesmie byť viac ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a najviac 0,3 V pre dlhšie vlaky;

Tabuľka 3.6 - Výkonové charakteristiky bezzávitových spojov

1-spojovacie hlavy brzdových hadíc. 2- gumotextilný návlek; 3-koncové ventilové pripojenia; 4-brzdové spojenia; 5-protipríruba hlavnej časti rozdeľovača vzduchu; 6 - pripojovacia príruba hlavnej časti rozdeľovača vzduchu; 7 - pripojenia brzdového potrubia a prívodných potrubí; 8 - pripojenia automatického režimu; 9- pripojenia vypúšťacieho ventilu; 10-závitové pripojenie prívodného potrubia k dvojkomorovej nádrži zo rezervnej nádrže: 11-závitové pripojenie pri dvojkomorovej nádržke prívodného potrubia k brzdovému valcu (režim auto): 12-závitové pripojenie prívodného potrubia do dvojkomorovej nádržky od brzdového vedenia: 13-ti brzdová tyč; 14-rúrková spojovacia jednotka a zátka brzdového valca; 15-napájacia prípojka a zátka rezervnej nádrže.

Obrázok 3.27 Najpravdepodobnejšie miesta úniku vzduchu v brzdovom zariadení nákladných vagónov.

Obrázok 3.28 Bezzávitové spojenia v brzdovom potrubí nákladných vozňov

Správnosť regulácie spojenia a činnosti automatických regulátorov, výkon tyče brzdového valca, ktorý by mal byť v medziach uvedených v tabuľke 3.7:

Ak je to potrebné, vykonajte nastavenie preskupením valčekov na tyčiach (obrázok 3.29 v), s následným nastavením veľkosti „a“ (vzdialenosť od konca objímky ochrannej trubice regulátora TRP po začiatok pripojovacieho závitu na jeho skrutke) a opätovnou kontrolou výstupu tyče brzdového valca. . Rozmery "a" pre nákladné a osobné automobily nesmú byť menšie ako rozmery uvedené v tabuľke 3.7.

Uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť tiahla až po hranicu opotrebenia brzdových doštičiek:

So symetrickým usporiadaním brzdového valca na automobile a na automobiloch s oddeleným podvozkovým brzdením (obrázok 3.29 a) pri plnom prevádzkovom brzdení a nových brzdových doštičkách by horizontálna páka na strane tyče brzdového valca mala byť kolmá na os brzdového valca alebo by mala mať sklon od svojej kolmej polohy do 10° od podvozku;

S asymetrickým usporiadaním brzdového valca na autách a na autách s oddeleným podvozkovým brzdením (obrázok 3.29 b) a nové brzdové doštičky, medzipáčky musia mať sklon najmenej 20° smerom k podvozkom.

Poznámka: Nesprávna inštalácia vodorovných pák dotiahnutia kompozitnými podložkami môže viesť k zaseknutiu kolies, pri liatine k nedostatočnému brzdnému tlaku.

Obrázok 3.29 Schéma nastavenia uhlov sklonu horizontálnych a vertikálnych pák

Poznámka: Keď je veľkosť "A" väčšia ako norma, regulátor funguje ako tuhá tyč a keď sa brzdové doštičky opotrebujú, nedotiahne TRP, čo vedie k zvýšeniu výkonu tyče brzdového valca.

Ak je veľkosť "A" menšia ako norma, regulátor nadmerne utiahne TRP, po uvoľnení brzdy môžu zostať brzdové doštičky pritlačené ku kolesám, čo môže viesť k ich zaseknutiu.

Tabuľka 3.7 - Parametre pre nastavenie brzdového tiahla automobilov

	Veľkosť "A", mm.	Rozmer "a" nie menší, mm.	Výstup tyče brzdového valca
Pákový pohon	Pohon tyče	1. čl. brzdenie	PST
Nákladné vozne so symetrickým usporiadaním TRP (otvorené vozne, kryté vozne, cisterny, plošiny) Obrázok 3.30 (a) ako aj vozne bunkrového typu (násypníky) s asymetrickým usporiadaním TRP, Obrázok 3.30 (b)	Kompozitné podložky	35-50	-		40-80	50-100
Liatinové podložky	40-60	-		40-100	75-125
Osemnápravové nádrže	Kompozičný	30-50	-	-	-	-
Nákladné vozne s tyčovým pohonom autoregulátora (sklápač, termoska na podvozkoch TsNII-X3, autonómne chladiarenské vozne na podvozkoch TsMV-Dessau), ryža. 3,30 (c)	Kompozičný	-	140-200		40-80	50-100
Liatina	-	130-150		40-100	75-125
Chladiarenské sekcie a termovozy na podvozkoch KVZ-I2 s pákovými pohonmi automatického regulátora, Obrázok 3.30 (a) a na vozíkoch CMV-Dessau s tyčovým pohonom autoregulátora, ryža. 3,30 (c)	Kompozičný	25-60	55-145		40-80	50-100
Liatina	40-75	60-100		40-100	75-125
Nákladné vozne s podvozkovým brzdením s kompozitnými doštičkami vybavenými autoregulátormi, ryža. 3,30 (d, d)	574B a 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250-300	25-50	25-50
Osobné autá	42-47 t	Kompozičný	25-45	140-200		80-120	130-160
Liatina	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 t	Kompozičný	25-45	120-160		80-120	130-160
Liatina	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 t	Kompozičný	25-45	100-130		80-120	130-160
Liatina	50-70	90-110		80-120	130-160
Gabarita Rits - s rozdeľovačmi vzduchu KE Oerlikon, Dako	Liatina	-	-	-	50-70	105-115
VL-RITs na vozíkoch TVZ-TsNII "M"	Kompozičný	-	-	-	15-30	25-40

Poznámky:

1. PST - plné prevádzkové brzdenie.

2. Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je označený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.

3. Normy pre výkon tyčí brzdových valcov pre nákladné vozne pred strmými dlhými klesaniami stanovuje prednosta železnice.

· Cez okienko v telese snímača otočte zotrvačné závažie, pričom z brzdového valca testovaného podvozku treba cez prepúšťací ventil vypustiť vzduch. Po odznení nárazu na náklad sa musí vrátiť do pôvodnej polohy a brzdový valec sa musí naplniť stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je monitorovaný tlakomerom na bočnej stene karosérie. Stlačte tlačidlo regulátora rýchlosti na bočnej stene auta. Tlak v brzdových valcoch by mal stúpnuť na nastavenú hodnotu a po prerušení stláčania tlačidla by mal tlak vo valcoch klesnúť na počiatočnú hodnotu. Po kontrole zapnite brzdy auta do režimu zodpovedajúceho nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.

Symetrické brzdové spojenie vozidla

Schéma asymetrického brzdového tiahla automobilu

Schéma symetrického brzdového spojenia vozíka s pohonom tyče

Schéma brzdového súkolesia vozňa s podvozkovým brzdením

Schéma brzdového spojenia bunkrových vozňov s podvozkovým brzdením

Obrázok 3.30 Schémy nastavenia brzdových tyčí

Údržba brzdového zariadenia pre automobily s kotúčovými brzdami

Pri servise brzdového zariadenia vozidiel s kotúčovými brzdami okrem toho skontrolujte:

Skontrolujte upevnenie potrubí a hadíc na vozíku (tesnosť ich spojov, absencia úniku vzduchu sluchom), stav napájacieho kábla magnetických koľajnicových brzdových cievok.

Upevnenie častí bŕzd, vrátane obloženia kotúčových bŕzd (vizuálne);

Hrúbka kotúčových brzdových doštičiek. Spekané platne s hrúbkou 13 mm alebo menej a kompozitné platne s hrúbkou 5 mm alebo menej pozdĺž vonkajšieho polomeru platní sa musia vymeniť;

Všetky poruchy zistené pri kontrole musia byť odstránené, chybné brzdové zariadenie a upevňovacie diely musia byť vymenené za nové alebo opravené, dodané.

1 - trhliny umiestnené po obvode koruny, dlhšie ako 30 mm;

2 - radiálne a šikmé trhliny v strednej časti koruny s dĺžkou viac ako 20 mm;

3 - radiálne a šikmé trhliny s dĺžkou viac ako 10 mm, umiestnené do 20 mm od vonkajšieho alebo vnútorného okraja koruny;

4 - pevné tmavé škvrny (pruhy) so šírkou viac ako 80 mm a dĺžkou viac ako 100 mm;

Radiálne alebo šikmé trhliny zistené defektoskopom na základe vírivých prúdov a potvrdené metódou magnetických častíc, ale vizuálne nezistené, s dĺžkou viac ako 10 mm;

Trhliny v tvare trhliny s dĺžkou viac ako 20 mm a trhliny s ostrými hranami, ktoré prechádzajú do trhliny, čo je zaznamenané defektoskopom pomocou vírivých prúdov.

Prípustné chyby na ráfikoch brzdových kotúčov zahŕňajú:

Sieťka malých trhlín;

Sústredné drážky;

Zvlnené opotrebovanie;

škvrnitosť.

Obrázok 3.31 Typy defektov na povrchu ráfika brzdového kotúča

3.7.7 Zaradenie bŕzd do príslušného režimu brzdenia ako časti vlaku, ako aj skupiny alebo jednotlivých vozňov pripojených k vlakom, sa musí vykonať s prihliadnutím na tieto požiadavky:

Postup pri zaraďovaní vozňov s kotúčovými brzdami do vlakov

Osobné vlaky by mali byť zostavené, ak je to možné, s maximálnym počtom vozňov vybavených kotúčovými brzdami.

Rozdeľovače vzduchu vozňov sú zapnuté pre režim krátkej súpravy s dĺžkou vlaku do 20 vozňov vrátane a pre režim dlhej súpravy s dĺžkou vlaku nad 20 vozňov.

Po úplnom nabití brzdového systému automobilov prepláchnite napájacie nádrže s objemom 170 litrov cez výstupný ventil na každom aute, aby ste odstránili kondenzát.

Vypočítaný brzdný tlak na nápravu vozidiel s kotúčovými brzdami (v zmysle liatinových brzdových doštičiek) sa berie:

Pre rýchlosti do 120 km / h vrátane - 10 tf;

Pre rýchlosti do 140 km / h vrátane - 12,5 tf.

V nákladnej doprave (okrem vlakov, ktoré majú plniaci tlak 6,0 – 6,2 kgf / cm 2) a nákladných a osobných vlakoch je povolené kombinované použitie rozdeľovačov nákladnej a osobnej leteckej dopravy a rozdeľovače nákladného vzduchu musia byť zapnuté bez obmedzenia, rozdeľovače vzduchu č. 292 musia byť zapnuté v režime dlhého úseku.

Ak v nákladnom vlaku nie sú viac ako dva osobné vozne, mali by byť ich rozdeľovače vzduchu vypnuté (okrem dvoch zadných vozňov).

V naloženom stave násypných vozňov na prepravu cementu, vybavených kompozitnými blokmi, zapnite rozdeľovače vzduchu do režimu brzdenia v naloženom stave.

Použitie na iných typoch nákladných vozňov s kompozitnými blokmi loženého režimu je povolené v prípadoch uvedených v Pokyne na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel.

Na nákladných chladiarenských vozňoch v poradí stanovenom týmto Pokynom pre nákladné vozne;

Na služobných, dieselových a strojových vozidlách, vrátane vozidiel s dieselovým oddielom päťvozňovej sekcie, - na stredný brzdný režim s upevnením spínača.

Automatické brzdy pre služobné, naftové a strojové autá, vrátane áut s naftovým priestorom

pôsobenie protiodborových a vysokorýchlostných regulátorov na osobné automobily s brzdami západoeurópskeho typu v súlade s pokynmi vlastníka infraštruktúry, vlastníka komplexu infraštruktúry, ako aj bodom 5.8 tohto pokynu;

na vozidlách s automatickým režimom výstup zástrčky automatického režimu zodpovedá zaťaženiu nápravy vozidla, spoľahlivosti klznej lišty, nosného nosníka na podvozku a automatického režimu, časti tlmiča a tlakového spínača na konzole, utiahnite uvoľnené skrutky;

správna regulácia brzdového tiahla a činnosť automatických regulátorov, výkon tyčí brzdového valca, ktorý musí byť v medziach uvedených v tabuľke 5.1 tohto návodu.

Spojenie musí byť nastavené tak, aby vzdialenosť od konca spojky ku koncu ochrannej rúrky autoregulátora bola minimálne 150 mm pre nákladné vagóny a 250 mm pre osobné vagóny a pre nákladné vagóny s oddeleným podvozkovým brzdením pre samoregulátory. RTRP-300 a RTRP-675- M - nie menej ako 50 mm; uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť tiahla až po hranicu opotrebenia brzdových doštičiek. Pri symetrickom usporiadaní brzdového valca na automobile a na automobiloch s oddeleným podvozkovým brzdením s plným prevádzkovým brzdením a novými brzdovými doštičkami by mala byť vodorovná páka na strane tyče brzdového valca kolmá na os brzdového valca alebo mať sklon z jeho kolmej polohy do 10° od podvozku. Pri asymetrickom usporiadaní brzdového valca na vozňoch a na vozňoch s oddeleným podvozkovým brzdením a novými brzdovými doštičkami musia mať medziľahlé páky sklon k podvozkom najmenej 20°;

hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na valivej ploche kolies. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak presahujú z valivého povrchu za vonkajší okraj ráfika kolesa o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských vozňoch nie je povolený výstup blokov z valivej plochy za vonkajší okraj kolesa.

Hrúbka brzdových doštičiek pre osobné vlaky by mala zabezpečiť prejazd z miesta vzniku do miesta obratu a späť. Hrúbku brzdových doštičiek chladiarenských a nákladných vozňov stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník komplexu infraštruktúry po dohode s územnými orgánmi federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy na základe experimentálneho údaje, berúc do úvahy ich bežnú prevádzku medzi miestami údržby.

Hrúbka liatinových brzdových doštičiek musí byť minimálne 12 mm. Minimálna hrúbka kompozitných brzdových doštičiek s kovovou zadnou stranou je 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (doštičky s drôteným rámom sú určené výstupkom vyplneným trecou hmotou).

Skontrolujte hrúbku brzdového obloženia zvonku av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.

vybavenie vlaku požadovaným zalisovaním brzdových doštičiek v súlade so schválenými normami pre brzdy uvedenými v prílohe č. 2 k tomuto návodu.

Tabuľka 5.1

Výstup tyče brzdových valcov automobilov, mm

Typ vozňov	Pri odchode zo servisných miest	Maximálne prípustné pri plnom brzdení v prevádzke (bez autoregulátora)
Náklad s podložkami:
liatina

kompozičný

Náklad so samostatným podvozkovým brzdením s doštičkami:
liatina

kompozičný

Cestujúci
s liatinovými a kompozitnými podložkami

Rozmery RIC s rozdeľovačmi vzduchu KE a liatinovými podložkami

VL-RIT na vozíkoch TVZ-TsNII M s kompozitnými blokmi

Poznámky. 1. V čitateli - pri plnom prevádzkovom brzdení, v menovateli - pri prvom stupni brzdenia.

2. Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je označený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.

5.2. Pri nastavovaní tiahla na vozňoch vybavených automatickým vyrovnávačom sa jeho pohon na nákladných vozňoch nastavuje tak, aby sa výkon tyče brzdového valca udržal na spodnej hranici stanovených noriem v súlade s tabuľkou 5.2 tohto návodu.

Na osobných autách v miestach formovania by sa mal pohon nastaviť na plniaci tlak 5,2 kgf / cm2 a plné prevádzkové brzdenie. Na vozidlách bez automatických regulátorov by sa malo prepojenie nastaviť tak, aby výstup tyče neprekračoval priemerné hodnoty stanovených noriem.

Tabuľka 5.2

Približné montážne rozmery pohonu nastavovača brzdového tiahla

Typ auta	Typ brzdového obloženia	Rozmer "A", mm
pákový pohon	pohon tyče
Nákladná 4-nápravová	Kompozičný
Liatina
Nákladná 8-nápravová	Kompozičný
Náklad so samostatným brzdením podvozku	Kompozičný
Chladiarenská 5-vozňová časť postavená BMZ a NDR	Kompozičný
Liatina
Autonómne chladiarenské vozidlo (ARV)	Kompozičný
Liatina
Osobná preprava (prepravný kontajner):
42 až 47 t	Kompozičný
Liatina
48 až 52 t	Kompozičný
Liatina
53 až 65 t	Kompozičný
Liatina

5.3. Normy pre výkon tyčí brzdových valcov pre nákladné vozne, ktoré nie sú vybavené automatickými regulátormi, pred strmým dlhým klesaním stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník komplexu infraštruktúry po dohode s územnými orgánmi federálneho výkonného orgánu. v regióne železničná doprava.

5.4. Je zakázané inštalovať kompozitné čeľuste na autá, ktorých spojka je preskupená pod liatinovými čeľusťami (tj naťahovacie valčeky horizontálnych páčok sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca), a naopak nie je dovolené inštalovať liatinové čeľuste na autá, ktorých spojka je usporiadaná na kompozitné bloky, s výnimkou dvojkolesí osobných automobilov s prevodovkami, kde je možné použiť liatinové bloky do rýchlosti 120 km / h.

Prevádzkujte šesť- a osemnápravové nákladné vozne len s kompozitnými blokmi.

5.5. Pri kontrole vlaku na stanici, kde je miesto údržby, by sa mali vo vozňoch identifikovať všetky poruchy brzdového zariadenia a časti alebo zariadenia s poruchami by sa mali vymeniť za prevádzkyschopné.