Karburátor by sa mal nastavovať až po kontrole všeobecnej technickej prevádzkyschopnosti motora a systému napájania, prevádzkyschopnosti a správnosti nastavení zapaľovacieho systému.
Na predbežné nastavenie kvality zmesi nečinný pohybúplne zaskrutkujte skrutku 2 (Obrázok 18), potom utiahnite o jednu otáčku. Keď sa skrutka otáča v smere hodinových ručičiek, zmes sa obohacuje, proti smeru hodinových ručičiek - je vyčerpaná.
Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu
Skrutka nastavenia kvality zmesi pri voľnobehu
Nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva najskôr predbežne (pri vypnutom motore), potom nakoniec.
Pre predbežné nastavenie odskrutkujte skrutku 1, kým sa nedotkne škrtiacej klapky. Utiahnite skrutku 1, kým sa nedotkne škrtiacej klapky, potom pokračujte v uťahovaní skrutky a zabezpečte medzeru 1,8 ... 2,0 mm (obrázok 19) medzi koncom škrtiacej klapky a povrchom výstupu karburátora (zo strany motora) . Pre konečné nastavenie voľnobežných otáčok naštartujte motor a nechajte ho zahriať. Potom otáčaním skrutky 2 v oboch smeroch do približne 0,5 otáčky od prednastavenej polohy ju nastavte do polohy poskytujúcej najvyššie otáčky motora. Potom nastavte otáčky voľnobehu na minimálne stabilné otáčky otáčaním skrutky 1 proti smeru hodinových ručičiek, čím otáčky znížite.
POZOR
Počas ďalšej prevádzky sa neodporúča meniť polohu skrutky 2. Pomocou skrutky 1 nastavte otáčky voľnobehu.
|
POZOR |
|
Karburátory MIKUNI VM34-619 sú z výroby nastavené, kvalitná skrutka sa odskrutkuje o jednu otáčku, poistka ihly je inštalovaná v tretej drážke zhora. Pri teplote vzduchu nad 0OOdporúčame vám nainštalovať zámok ihly do druhej drážky zhora, skrutka voľnobehu - 1,5 otáčky. Samonastavovacie karburátory nie sú povolené. |
|
|
Obrázok 19 - Kontrola medzery
Úprava kvality zmesi pre prevádzkové režimy motora v závislosti od klimatických a iných faktorov sa vykonáva preskupením dávkovacej ihly škrtiacej klapky v zámku ihly. Keď sa ihla zdvihne, zmes sa obohatí, pri spustení ihly sa vyčerpá.
Zmena nastavenia karburátora pri nízkych záporných teplotách okolia
Pri okolitých teplotách pod mínus 20 °C je potrebné zmeniť nastavenie karburátora. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu motora.
Inštalácia súpravy dielov na prispôsobenie snežného skútra podmienkam vysokej nadmorskej výšky.Ak žijete alebo pravidelne prevádzkujete snežný skúter v nadmorskej výške nad 1200 m nad morom, snežný skúter musí byť vybavený špeciálnou súpravou karburátora, aby sa prispôsobil podmienkam vysokej nadmorskej výšky. Ak to chcete urobiť, kontaktujte autorizovaného predajcu.
POZOR
Nemeňte výrobné nastavenia karburátora, ak je snežný skúter prevádzkovaný v nadmorských výškach do 1200 m nad morom.
Údržba prevodovky
Údržba prevod snežného skútra spočíva v nastavovaní, kontrole stavu remeňa variátora, uťahovaní závitových spojov, čistení vonkajších plôch od nečistôt a mazaní.
Údržba variátora.Pre spoľahlivú činnosť variátora a zvýšenie životnosti remeňa variátora je dôležitá vzájomná poloha hnacej a hnanej remenice.
Rozmer znázornený na obrázku 4 (55 ± 0,5 mm) od konca nehybného hnacieho kotúča po koniec nehybného hnaného kotúča sa kontroluje pomocou dvoch pravítok. V prípade potreby vykonajte úpravy takto:
uvoľnite skrutky upevňujúce motor k základni;
pohybom motora nastavte požadovanú veľkosť, rovnobežnosť hriadeľa motora a hnacieho hriadeľa spiatočky;
utiahnite upevňovacie skrutky motora.
Skontrolujte stav hnacieho remeňa. Ak je pás silne opotrebovaný
(šírka pásu menej ako 30 mm) alebo poškodený, vymeňte pás.
Demontáž remeňa variátora:
Pás nainštalujte až po tom, čo ho držte jeden deň pri teplote plus 15 ... 25 ° C alebo aspoň 30 minút pri teplote plus 50 ° C.
Montáž remeňa v teréne je povolená až po jeho pridržaní v motorovom priestore aspoň 15 minút po zahriatí motora.
zapnite ľubovoľný prevodový stupeň spiatočky;
odstráňte kryt variátora;
roztiahnite kotúče hnanej kladky a odstráňte pás cez okraj stacionárneho kotúča;
odstráňte remeň z hnacej remenice.
Nainštalujte pás v opačnom poradí. Uistite sa, že značky na vonkajšej strane pásu nie sú prevrátené pri pohľade z ľavej strany snežného skútra. To zaisťuje maximálny zdroj variátorového remeňa.
Poznámky:
Na mazanie hnacej remenice variátora a hnacieho hriadeľa spiatočky:
odstráňte kryt variátora;
odskrutkujte skrutku, odstráňte podložku, kryt a pohyblivý kotúč odstredivého regulátora;
demontujte závažia odskrutkovaním matíc upevňujúcich nápravy a závažia a umyte nápravy a valčeky;
odskrutkujte skrutku z hnacieho hriadeľa spiatočky a odstráňte dve podložky;
pomocou sťahováka odstráňte stacionárny disk;
odstráňte remeň variátora;
odstráňte poistný krúžok, polovičný krúžok a pohyblivý kotúč hnanej remenice;
namažte podľa tabuľky 4 a namontujte späť odstránené diely v opačnom poradí.
Pozor!
Na pracovné plochy variátorových kotúčov sa nesmie dostať mastnota.
Reverzná údržba boxuzahŕňa kontrolu a nastavenie napnutia reťaze, kontrolu hladiny a výmenu oleja v kľukovej skrini, elimináciu úniku oleja cez konektor kľukovej skrine.
Nastavenie napnutia reťaze:
odskrutkujte upevňovaciu skrutku napínača a odstráňte gumený kryt priezoru;
dajte ovládaciu páku spiatočky do polohy „Hore“.
otáčaním kotúča hnanej remenice proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví
napnite reťaz, otočte kotúč v smere hodinových ručičiek - relaxujte. Rozdiel medzi uvedenými polohami reťaze by mal byť 1 ... 5 mm (pozri obr. 20);
otáčaním excentrickej osi vloženého ozubeného kolesa nastavte požadovaný priehyb reťaze. Zistenú polohu nápravy zafixujte skrutkou.
Napnutie reťaze je možné kontrolovať pomocou vôle hnanej remenice spojky. Zaraďte prevodový stupeň vpred. Merané vonkajším priemerom
hnanej remenice by mala byť vôľa 20 ... 40 mm.
Na prepláchnutie zadnej skrinky vykonajte nasledujúce práce:
odskrutkujte vypúšťaciu zátku kľukovej skrine a vypustite olej;
vymeňte zástrčku;
naplňte kľukovú skriňu cez otvor vo veku 1 litrom preplachovacej zmesi pozostávajúcej zo 75 % benzínu a 25 % oleja MK-8;
naštartujte motor a bežte na snežnom skútri so spätným spínačom 10 ... 15 minút;
Ryža. 20 - Nastavenie napnutia reťaze spiatočky
po zábehu vypustite preplachovaciu zmes a cez otvor vo veku naplňte reverznú nádobu čerstvým olejom v objeme 350 cm33 .
Skontrolujte hladinu oleja v spätnom boxe pomocou špeciálneho
sondou cez pozorovacie okienko. Pri kontrole by sa ohyb mierky mal dotýkať spodného okraja priezoru. V tomto prípade by hladina oleja mala byť medzi kontrolnými značkami na mierke.
V tomto modeli sa však zistilo niekoľko nedostatkov inžinierov. Moderné podmienky si vyžiadali zdokonalenie a modernizáciu tohto zariadenia. Preto v 90. rokoch dvadsiateho storočia vznikol model K 65 (karburátor). Toto zariadenie vyzerá ako predchádzajúce zariadenie. Jeho obsah sa však od neho výrazne líši. To sa odráža v princípe činnosti, regulácii a dizajne verzie K 65.
Karburátorové zariadenie K 65
Ak chcete nastaviť karburátor modelu K 65, musíte sa najprv zoznámiť s jeho zariadením. Dodávka a údržba hladiny paliva sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy. Cez armatúru je palivo privádzané do ventilu s elastickým Tento blok spočíva na jazýčku, ktorý komunikuje s plavákmi. Sú vyrobené z plastu a sú navzájom prepojené. Plaváky sa môžu voľne otáčať pozdĺž osi.
Ak je paliva viac, jeho prebytok sa vypúšťa cez vypúšťací otvor z plavákovej komory. Model K 65 (karburátor) sa počas prevádzky zahrieva. Zároveň, aby sa tlak v komore nezvyšoval, je napojená na vyvažovací kanál.
Ďalším systémom, ktorý je potrebné zvážiť v schéme karburátora K 65, je dávkovacie zariadenie.
Systém dávkovania
Hlavnými komponentmi dávkovacieho systému sú hlavný prúd paliva, rozprašovacia dýza, prívodný kanál vzduchu a škrtiaca ihla.
Celý proces fungovania systému prebieha podľa nasledujúcej schémy. Z plavákovej komory palivo vstupuje do rozprašovača cez hlavnú trysku. Pri pôsobení riedenia stúpa pozdĺž medzery medzi ihlou škrtiacej klapky a atomizérom. Na výstupe z neho sa palivo zmieša so vzduchom, ktorý vstúpil cez otvor v tele dýzy cez kanál.
Karburátor K 65 má nasledujúci riadiaci systém motora. Plynová ihla je nastavená do jednej z piatich polôh. Vďaka tomu motor beží v stredných otáčkach. Pri najvyššom výkone však treba pri nastavovaní brať do úvahy, že karburátor modelu K 65 určuje spotrebu paliva prietokom hlavného palivového prúdu.
Pod palivovým potrubím je nainštalovaná poistná podložka. Zaisťuje striekaciu pištoľ.
Nečinný systém
Ďalším dôležitým systémom, ktorý treba brať do úvahy pri nastavovaní karburátora K 65, je voľnobežné zariadenie.
Prezentovaný systém pozostáva z palivového potrubia, vzduchového kanála, prázdneho otvoru, skrutiek pre kvalitu a množstvo zmesi, priechodu.
Keď motor beží v nízkych otáčkach, vytvára sa emulzia. Robí to zdvihnutím paliva cez trubicu pod pôsobením vákua v zmiešavacej komore. Palivo je kombinované so vzduchom, ktorý vstupuje cez potrubie. Karburátor K 65 predpokladá, že emulzia sa pri nízkych otáčkach uvoľňuje len cez voľnobežný otvor.
So zvyšovaním otáčok sa zvyšuje vákuum v oblasti otvoru. Tá istá emulzia cez ňu tiež začne tiecť. Tým sa zvyšuje zásoba paliva so stúpajúcimi otáčkami motora.
Štartovací a vykurovací systém motora
Pri hľadaní odpovede na otázku, ako nastaviť karburátor K 65, by ste sa mali zoznámiť so štartovacím a vykurovacím zariadením motora.
Na karburátoroch K 65S a K 65V je nainštalované štartovacie zariadenie s autonómnym pohonom, na K 65G a K 65Zh - s káblovým pohonom (nachádza sa v motocykloch "Dnepr", "Ural") a pre K 65I, K 65D - korektor-ohrievač (často používaný v mopedoch IZH).
Spustenie autonómneho pohonu zahŕňa piest, spúšťacie zariadenie, ihlu, ochranný kryt, kanály, riadiacu tyč, palivovú nádrž a otvory. Normálna poloha zariadenia sa považuje za zatvorenú.
Lanový štartér je veľmi podobný predchádzajúcej verzii, s výnimkou predstavca. Poloha piestu sa nastavuje pomocou kábla.
Systém korektor-obohacovanie sa vyznačuje takým fungujúcim systémom, v ktorom palivo vstupuje do štartovacieho zariadenia z plavákovej komory. V tomto prípade je spotreba paliva obmedzená prúdom. Takéto zariadenie sa často nachádza v sovietskom karburátore K 65. Príkladom takýchto motocyklov je IZH.
Inštalácia a konfigurácia
Pred nastavením nového karburátora K 65 je potrebné ho nainštalovať a nastaviť.
Najprv musíte odstrániť kryt karburátora. Pružina plynu drží ihlu cez zámok. Má jeden okrúhly a dva tvarované otvory. Kruhový otvor umiestnený v strede slúži na upevnenie lanka plynu. Na upevnenie skrutkovacej tyče je potrebný T-diera.
Po inštalácii karburátora na motor je kábel pripojený k škrtiacej klapke, kryt je upevnený.
Pomocou rukoväte plynu zdvihnite plyn a skontrolujte, či sa difúzor úplne otvorí. Tieto akcie by sa mali vykonať niekoľkokrát. Difúzor sa musí voľne otvárať a zatvárať bez zaseknutia.
Ak má zariadenie K 65 (karburátor) korektor, musí sa demontovať ako zostava a kábel musí byť pripojený k piestu. Potom by ste mali nainštalovať uzol na miesto.
Skrutka musí byť úplne zaskrutkovaná a potom uvoľnená o 0,5-1,5 otáčky. Palivová hadica je pripojená k armatúre. V miestach pripojenia by palivo nemalo unikať.
Potom sa špičkový štartér otáča a valí kľukový hriadeľ o 3 otáčky. Zapne sa zapaľovanie a spustí sa štart. Po zahriatí je možné štartovacie zariadenie alebo korektor vypnúť.
Regulácia hladiny paliva
Nastavenie karburátora K 65 začína nastavením hladiny paliva. Za týmto účelom otočte zariadenie a odstráňte spodok plavákovej komory. Ďalej sa nahradí vzdialenosť od konektora k vlascu, ktorý rozdeľuje plavák na dve časti.
Táto vzdialenosť je zvyčajne 13 mm s možnou odchýlkou 1,5 mm v oboch smeroch.
Ak sa veľkosť na karburátore nezmestí do týchto rámov, ohnite plavák v požadovanom smere.
Stáva sa, že nastavenie karburátora K 65 je vykonané správne, ale začne "pretekať". To znamená, že plavák vytiekol.
Je ľahké otestovať túto teóriu. Do kúpeľa musíte natiahnuť teplú vodu a ponoriť do nej plavák na minútu alebo dlhšie. Ak sa objavia bubliny, plavák je chybný.
Úprava obohatenia zmesi
Pred začatím nastavovania, či už ide o karburátor modelu K 65 motocykla Ural, Dnepr, snežného skútra Buran alebo iných vozidiel, by sa mal motor zahriať.
Potom sa nainštalujú minimálne stabilné, na tento účel by sa mala škrtiaca klapka znížiť pomocou skrutky. Potom musíte zvýšiť počet otáčok na maximum. V tomto prípade sa skrutka otáča jedným alebo druhým smerom.
Pomaly sa počet otáčok znižuje a opäť zvyšuje. Toto by sa malo vykonať 2-3 krát.
Po vykonaných manipuláciách by ste mali skontrolovať, ako motor reaguje na polohu plynovej páky. Aby ste pochopili, ako vyladiť karburátor K 65, musíte určiť požadovanú úroveň obohatenia palivovej zmesi pre motor.
Ak to chcete urobiť, urobte takýto experiment. Plyn sa prudko otvorí. Ak sa súčasne zastaví motor, zmes by sa mala obohatiť. Za týmto účelom otočte skrutku kvality zmesi o 1/4 alebo 1/2 otáčky.
Zhasínajúci motor pri náhlom zatvorení škrtiacej klapky naznačuje potrebu schudnutia zmesi. V tomto prípade musí byť skrutka pre kvalitu zmesi prestavaná o 1 / 4-1 / 2 otáčky.
Úprava kvality zmesi v prevádzke
Nastavenie karburátora K 65 v prevádzkových podmienkach sa vykonáva pohybom dávkovacej ihly vzhľadom na uzáver. Toto by sa malo vykonať v určitom poradí.
Dávkovacia ihla je nastavená do strednej polohy. Na vyčerpanie zmesi sa zámok posunie nahor. V tomto prípade sa medzera medzi kužeľom dávkovača a stenou atomizéra zmenší.
Pohyb uzáveru nadol bude mať za následok bohatšiu palivovú zmes.
Farba izolácie elektród zapaľovacej sviečky bude signalizovať potrebu nastavenia. Pozor by ste si naň mali dať po 30 km behu. Za normálnych prevádzkových podmienok jeho belavá farba naznačuje zlú zmes. Tmavohnedý izolátor so stopami sadzí naznačuje potrebu vyčerpania zmesi.
Nastavenie karburátora motocykla "Ural"
Ako príklad nastavenia karburátora K 65 môžete zvážiť tento postup na motocykli Ural.
Najprv musíte odstrániť únik vzduchu. Potom pomocou plochého skrutkovača odskrutkujte skrutky. Karburátor K 65 motocykla Ural vyžaduje odskrutkovanie skrutky o 1 otáčku.
Potom musíte odhaliť vôľu na kábloch. Mal by byť rovnaký a rovný približne 3 mm.
Po zahriatí motora začnú uťahovať voľnobežnú skrutku na minimálne stabilné otáčky. Potom by ste pomocou skrutky kvality zmesi mali nájsť maximálnu rýchlosť. Postup sa opakuje dvakrát. Karburátor je vyladený.
Synchronizačný karburátor
Po naladení je potrebné zosynchronizovať karburátor K 65 („Ural“). Je vhodné to urobiť pomocou tachometra. Pri absencii takéhoto zariadenia je možné synchronizáciu vykonať pomocou rýchlomera.
Za týmto účelom sa motocykel umiestni na stojan a motor sa naštartuje. Je nastavený 4. prevodový stupeň. Uzáver sa odstráni z jednej zo sviečok a rýchlomer sa nastaví na 50 km / h. Rukoväť plynu je upevnená skrutkou.
Jeden valec sa striedavo zapína a druhý vypína. Dĺžka lán sa reguluje pomocou kovania. Zároveň dosahujú rovnaký ukazovateľ rýchlomera.
Uzáver sviečky musí byť pri odstránení uzemnený, je skratovaný na váhu motorky. Takto môžete nastaviť karburátor "Ural".
Nastavenie karburátora motocykla K 65 "IZH"
Jednoduchšia úprava sa vykonáva pre motocykel IZH, ktorý má obohacovací korektor.
Motor sa najskôr zahreje. Potom sa nastavia nízke, ale stabilné otáčky motora. Za týmto účelom otočte skrutku, ktorá nastavuje polohu plynu.
Potom plynulo zvyšujte otáčky na maximum pomocou voľnobežnej skrutky. Postup sa opakuje 4-5 krát. V tomto prípade otáčky motora postupne klesajú. Potom sa správnosť nastavenia kontroluje prudkými trhnutiami otvárania a zatvárania škrtiacej klapky.
Motor by sa nemal zastaviť a náhle trhať.
Pre takýto model karburátora je tiež dovolené vykonávať úpravy v prevádzke pohybom dávkovacej ihly nahor, aby sa zmes obohatila a dole pre opačný efekt.
Tento typ nastavenia je jedným z najjednoduchších. Všetky úkony teda môže vykonávať každý podľa návodu sám.
Po oboznámení sa so zariadením, spôsobom inštalácie a nastavenia takého motocyklového prvku, akým je K 65 (karburátor), môže každý užívateľ samostatne nastaviť jeho činnosť. Pre každý typ vozidlo mali by ste sa riadiť vlastnou technológiou nastavenia a kontroly činnosti karburátora. Trvanlivosť vozidla závisí od správnosti akcií.
V tomto článku nájdete odpoveď na otázku, ako sa nastavuje karburátor Mikuni na snežnom skútri.
Nižšie uvedené informácie sú plne použiteľné pre motor RMZ-500A aj pre dva karburátory motora RMZ-500V.
Proces tvorby plynnej palivovej zmesi z paliva a vzduchu sa nazýva karburácia.
Transformácia kvapalné palivo na plynný môže vzniknúť odparovaním alebo rozprašovaním. A zariadenie, s ktorým sa to deje, sa nazýva karburátor. Na snežnom skútri tajgy je nainštalovaný karburátor (y) Mikuni.
Pomocou značiek na tele môžete identifikovať zariadenie, takže podľa nápisu 34-560 môžete určiť priemer difúzora - 34 mm., Podľa prvých dvoch číslic.
Ak chcete získať všeobecnú predstavu o tom, z ktorých častí pozostáva karburátor, pozrite si obrázok nižšie:
V ďalšom texte článku budeme na detaily na tomto obrázku odkazovať číslami. bežné zariadenie a princíp činnosti karburátorov Mikuni nájdete v článku "".
Pred inštaláciou a nastavením na snežný skúter skontrolujte karburátor, či nie je poškodený. Ak je zariadenie špinavé, je potrebné ho vyčistiť. Zostava karburátora sa môže čistiť rozpúšťadlami alebo špeciálnymi kvapalinami. Pri vykonávaní takejto práce existuje niekoľko odporúčaní:
- gumené časti, krúžky a plavák neumývajte rozpúšťadlom alebo čističom, tieto látky môžu byť neprijateľné pre materiály týchto častí;
- telo a trysky sa umyjú čističom;
- filter 15 je skontrolovaný, vyčistený alebo v prípade potreby vymenený;
- skontrolujeme uzatvárací ihlový ventil paliva 16, pri podozrení na poruchu ho vymeníme za sadu spolu so zásuvkou;
- skontrolujeme opotrebovanie škrtiacej klapky 5, v prípade potreby ju vymeňte;
- skontrolujeme voľnobežnú skrutku 7, ak je ohnutá, tiež ju vymeníme;
- skontrolujeme plavák 12 na prítomnosť paliva v ňom, mal by chýbať, skontrolujeme aj poškodenie alebo praskliny, plavák by sa mal voľne pohybovať bez zasekávania, v prípade potreby ho vymieňame.
Dávkovacia ihla 3 hrá dôležitú úlohu pri vytváraní zloženia palivovej zmesi v hlavných prevádzkových režimoch motora, preto stojí za to povedať pár slov o tomto prvku karburátora.
Poloha dávkovacej ihly 3 sa nastavuje pomocou 5 drážok v hornej časti a nastavuje sa vďaka aretácii 2. Horná drážka zodpovedá najchudobnejšej zmesi (ihla je čo najviac spustená, znižuje sa množstvo paliva ), a spodná drážka - na najbohatšiu zmes (ihla je zdvihnutá na maximum, palivo prúdi viac).
Okrem toho sú dávkovacie ihly označené. Napríklad 6DH8-4, posledná číslica označuje odporúčanú polohu ihly, 4 je číslo drážky v zámku, počítané od vrchu ihly.
Nastavenie polohy plaváka karburátora
Výška hladiny paliva v plavákovej komore závisí od polohy plaváka, zároveň od chodu motora ako celku v rôznych režimoch a samozrejme od jeho účinnosti. Pre kontrolu plavákového mechanizmu je potrebné demontovať teleso plavákovej komory 11. Rameno 9 plaváka skontrolujeme, musí byť symetrické a nedeformované. Telo karburátora otočíme plavákom hore nohami a postavíme ho na rovnú zvislú plochu. Výška H musí byť nastavená od povrchu tela po horný okraj držiaka plaváka.
Na tento účel používame pravítko, ktoré musí byť umiestnené kolmo na povrch tela, rovnobežne s osou plaváka a v rovnakej rovine s osou prechádzajúcou pozdĺž kanála hlavného palivového prúdu.
Plavák je nastaviteľný ohnutím jazýčka 1 na obrázku nižšie.
Pre lepšie pochopenie činnosti karburátora je na obrázku nižšie vidieť, ktoré systémy dávkovania sa aktivujú pri otvorení škrtiacej klapky.
Prednastavenie karburátora na snežnom skútri Mikuni
Predbežné nastavenie karburátora sa vykonáva pri vypnutom motore.
1. Úplne, ale nie pevne, utiahnite skrutku kvality voľnobežnej zmesi, po ktorej je potrebné odskrutkovať pre karburátory VM 34-619 s voľnobežnou tryskou (LC) 55 - o 2 otáčky, pre VM 34-619 s LC 40 - 1,0 . .. 1,5 obratu.
2. Uvoľnite poistnú maticu lanka plynu na karburátore a úplne povoľte skrutku voľnobehu tak, aby sa nedostala do kontaktu s škrtiacou klapkou. Odstráňte vôľu (vôľu) v kábli pomocou nastavovacej skrutky. Skontrolujte otvorenie na plný plyn. Zatlačením páčky plynu až na doraz skontrolujte, či sa plyn úplne otvorí alebo maximálne 1 mm pod okraj difúzora na strane motora, v prípade potreby môžete nastaviť skrutku lanka.
Dávajte pozor na medzeru medzi krytom karburátora a škrtiacou klapkou, musí byť prítomná. Neprítomnosť tejto medzery ohrozuje poškodenie lanka plynu alebo častí karburátora.
3. Zaistite skrutku lanka plynu pomocou poistnej matice.
Ak je motor vybavený dvoma karburátormi, skontrolujte časovanie škrtiacich ventilov na oboch karburátoroch, v prípade potreby ich upravte.
4. Teraz upravme hodnotu otvorenia škrtiacej klapky, vzdialenosť medzi difúzorom a okrajom škrtiacej klapky by mala byť 1,5… 1,6 mm. Na tento účel použite stopku vrtáka alebo kus drôtu požadovaného priemeru.
Konečné nastavenie karburátora
Konečné nastavenie karburátora sa vykonáva kontrolou získaných nastavení pri bežiacom motore počas testovacích jázd. Podľa odporúčaní výrobcu nenastavujte voľnobežné otáčky motora pomocou skrutky kvality voľnobežnej zmesi, pretože môže dôjsť k poškodeniu motora. Voľnobežné otáčky sa regulujú skrutkou voľnobehu (číslicová skrutka).
Nastavenie karburátora Mikuni na snežnom skútri tajga sa vykonáva podľa algoritmu:
- Vyčistite zapaľovaciu sviečku (sviečky) od uhlíkových usadenín a nastavte medzeru medzi elektródami 0,7 ... 0,8 mm.
- Urobte skúšobnú jazdu 3-5 km. Pri rýchlosti 40 ... 50 km / h.
- Zastavte motor a vyhnite sa voľnobehu.
- Skontrolujte usadeniny uhlíka na sviečkach, mali by byť tmavohnedé.
- Ak sú zátky mokré alebo čierne sadze, zmes je príliš bohatá, presuňte dávkovaciu ihlu do druhej drážky zhora a zopakujte kroky 1 až 4.
Je tiež povolené nastavovať kvalitu voľnobežnej zmesi pomocou skrutky. Túto skrutku však nevyťahujte o viac ako 2,5 otáčky.
Striekanie, odparovanie a miešanie paliva so vzduchom sa nazýva karburácia a zariadenie, ktorým sa to dosahuje, sa nazýva karburátor.
Uskutočňuje sa premena paliva z kvapalného skupenstva do plynného (plynného) skupenstva rôzne cesty: rozprašovanie paliva, vyfukovanie malých kvapôčok paliva vzduchom, znižovanie tlaku vzduchu v mieste rozprašovania a vyparovania paliva, ohrievanie paliva alebo používanie ľahko sa odparujúceho paliva.
Na horľavú zmes získanú týmito metódami sa kladie množstvo požiadaviek. Musí byť taká, aby palivo bolo v čase vznietenia v parnom stave, zloženie paliva vo vnútri valca bolo rovnomerné, zloženie zmesi vo všetkých valcoch rovnaké, horľavá zmes poskytovala najvýhodnejšie prúdenie pracovného procesu v tomto režime.
Odstúpenie
Odstráňte tlmič nasávania.
Odpojte prívod paliva.
Odskrutkujte kryt karburátora 1, potom vytiahnite sýtič 5 z karburátora.
Odpojte kábel od škrtiacej klapky.
Uvoľnite svorky na gumovej spojke sacieho potrubia a potom vyberte karburátor z motora.
Čistenie a kontrolaZostavený karburátor je potrebné pred demontážou vyčistiť bežnými rozpúšťadlami a vysušiť stlačeným vzduchom.
Teleso karburátora a trysky by sa mali čistiť čistiacimi prostriedkami.
Skontrolujte, či nie je upchatý filter 15. Vyčistite alebo vymeňte podľa potreby.
Skontrolujte stav ihlového ventilu 16. Ak je chybný, ihlu a sedlo ventilu je potrebné vymeniť ako súpravu.
Skontrolujte opotrebovanie škrtiacej klapky. V prípade potreby ho vymeňte.
Skontrolujte, či skrutka otáčok voľnobehu 7 nie je ohnutá. V prípade potreby vymeňte.
Skontrolujte plavák 12, či neobsahuje palivo, v prípade potreby ho vymeňte.
Skontrolujte, či plavák nemá praskliny alebo iné poškodenia ovplyvňujúce voľný pohyb; v prípade potreby vymeňte.
IdentifikáciaVšetky karburátory majú na tele identifikačnú značku.
|
|
Identifikácia
Príklad 34-560 - prvé dve číslice označujú priemer difúzora v mm.
Demontáž a montáž
Odstráňte skrutky z uzamykacej platne 4 a vyberte ihlu 3.
Poloha ihly v tlmivke sa nastavuje pomocou poistky ihly 2 vloženej do jednej z piatich drážok umiestnených na hornej časti ihly. Pozícia 1 (hore) zodpovedá najchudobnejšej horľavej zmesi, 5 (dole) - najviac obohatená.
POZNÁMKA: Posledná číslica v identifikačnom čísle ihly udáva odporúčanú polohu zaistenia ihly od vrchnej časti ihly.
Poloha uzamknutia
Nastavenie polohy plaváka karburátora
Správna poloha plaváka v plavákovej komore karburátora je nevyhnutná pre maximálnu účinnosť motora. Ak chcete skontrolovať, či je poloha plaváka správne nastavená, postupujte takto:
odstráňte plavákovú komoru 11 a tesnenie z karburátora
uistite sa, že držiak plaváka 9 je symetrický – nie je zdeformovaný
S karburátorom umiestneným hore nohami na rovnom povrchu zmerajte výšku H medzi povrchom tela a horným okrajom kontaktnej pätky. Pravítko držte vo zvislej polohe, rovnobežne s osou plaváka a v jednej rovine s osou otvoru hlavnej trysky.
Pre nastavenie výšky H
ohýbajte kontaktnú pätku plaváka, kým nedosiahnete požadovanú hodnotu H (pozri časť 10-01).
Znázornenie činnosti dávkovacích prvkov v závislosti od zdvihu škrtiacej klapky
POZNÁMKA: Pozrite si časť Technické údaje a zapaľovacie sviečky, kde nájdete podrobnú štúdiu.
InštaláciaNainštalujte karburátor v opačnom poradí, ako ste ho demontovali. Pred nastavením karburátora skontrolujte stav karosérie a plynového lanka (trojité lanko).
Nainštalujte objímky šnekového prevodu tak, aby ich uťahovacie skrutky boli posunuté - nie zarovnané.
Nainštalujte lanko plynu do dorazu ihly
POZNÁMKA: Pri inštalácii dorazu ihly neblokujte otvor sýtiča. To je dôležitá podmienka pre dobré odvzdušnenie škrtiacej klapky karburátora.
Uistite sa, že máte plast tesnenia ihiel.
Inštalácia ihly do tlmivky
Zámok ihly
Doska zámku ihly
Skrutka
Ihla
Plastové tesnenie
Plyn
Kábel plynu
Nastavenie karburátora
1. Skrutka otáčok voľnobehu
Skrutka kvality voľnobežnej zmesi (vrtuľka)
Prednastavenie karburátora pri vypnutom motore
Úplne, ale nie pevne, zaskrutkujte skrutku kvality voľnobežnej zmesi 6 a potom ju odskrutkujte podľa údajov uvedených v časti 10-01. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek zmes obohacujeme a naopak otáčaním proti smeru hodinových ručičiek ju ochudíme.
Úplne odstráňte skrutku otáčok voľnobehu 7 - nesmie prísť do kontaktu s škrtiacou klapkou. Uvoľnite nastavovaciu skrutku lanka plynu a vyberte vôľu lanka.
Stlačte plynovú páku úplne - spodná hrana plynu by mala byť v jednej rovine s hornou časťou difúzora alebo nie viac ako 1 mm nižšie (na strane motora). V prípade potreby nastavte polohu plynu otáčaním nastavovacej skrutky.
Veko
Medzera
Plyn
Po dokončení utiahnite poistnú maticu.
Pri nastavovaní karburátorov dvojkarburátorového motora dbajte na synchronizáciu otvárania škrtiacich klapiek - oba ventily sa musia otvárať súčasne. V prípade potreby upravte polohu škrtiacich klapiek pomocou nastavovacích skrutiek trojitého kábla.
Pomocou skrutky otáčok voľnobehu nastavte medzeru medzi spodným okrajom škrtiacej klapky (na strane motora) a difúzorom 1,5… 1,6 mm. (Pri nastavovaní medzery použite drôt alebo vrták správneho priemeru).
|
|
Rez vrtáka sa používa ako meradlo
Konečné nastavenie karburátora pri bežiacom motore
Naštartujte motor a nechajte ho zahriať, potom nastavte voľnobežné otáčky (pozri časť 10-01). otáčaním skrutky voľnobežných otáčok 7 (obe skrutky rovnakým spôsobom pre dva karburátorové motory) v smere hodinových ručičiek zvýšite otáčky motora, alebo proti smeru hodinových ručičiek ich znížite.
Nastavenie piestu palivového korektoraNastavte páku 17 piestu palivového korektora do polohy "Open".
Páčka piestu palivového korektora v polohe "Open".
Pre karburátor VM 32 použite nástroj s malým priemerom.
Vložte piestový nástroj do vzduchového kanála korektora paliva karburátora. Zarážka nástroja by mala byť do 1 mm od steny vybrania.
Pohľad z tlmiča nasávania
Zarážka nástroja do 1 mm od steny drážky
Ak hrot nástroja nezapadá pod piest 18, nastavte polohu piesta nasledovne.
Uistite sa, že páčka piestu je v otvorenej polohe.
Zdvihnite ochranný kryt a uvoľnite poistnú maticu nastavovacej skrutky kábla palivového korektora, ako je znázornené na nasledujúcom obrázku.
|
|
Nadvihnite ochranný kryt
Uvoľnite poistnú maticu
Otáčajte nastavovacou maticou lanka nastavovača paliva, kým nebude nástroj správne usadený pod piestom.
POZNÁMKA: Na vloženie nástroja pod piest je potrebný mierny tlak.
Skontrolujte, či je nastavenie správne nastavte páku 17 do polohy „zatvorené“ a „otvorené“ a uistite sa, že nástroj správne zapadá pod piest iba vtedy, keď je páka v úplne otvorenej polohe. Nastavte páku do polohy „zatvorené“ a skontrolujte, či nie je vôľa na kábli palivového korektora.
Cez armatúru 20 vstupuje do palivového ventilu 15, ktorý je vybavený elastickou poistnou podložkou. Ventil sa opiera o jazýček 18 spojený s plastovými plavákmi 17, ktoré sú vzájomne prepojené a voľne sa otáčajú okolo osi 16.
Ak z nejakého dôvodu hladina paliva stúpne, jeho prebytok je odvádzaný z plavákovej komory cez vypúšťací otvor 32. Aby sa tlak v plavákovej komore pri zahrievaní nezvyšoval, je prepojená s atmosférou nevyváženým kanálom 31 Hlavný dávkovací systém pozostáva z rozprašovacej dýzy 5, hlavného palivového prúdu 6, škrtiacich ihiel 7 a prívodného kanála 8 vzduchu. Palivo z plavákovej komory cez hlavnú palivovú dýzu 6 vstupuje do rozprašovača 5 a stúpa pôsobením vákua. pozdĺž medzery medzi rozprašovačom a škrtiacou ihlou 7. Na výstupe z (rozprašovača sa cez otvor v tele dýzy mieša so vzduchom privádzaným kanálom 8. Plynová ihla umožňuje chod motora v stredných režimoch a možno nastaviť do jednej z piatich polôh. V režimoch maximálneho výkonu je spotreba paliva určená hlavne prietokom hlavného palivového prúdu pod palivom voľnobežná rúrka 9. Voľnobežný systém sa skladá z palivovej rúrky 9, vzduchového kanála 10, skrutiek kvality zmesi 11 a množstva zmesi 27, voľnobežného otvoru 12 a prechodového otvoru 13. Keď je motor pri voľnobehu vplyvom podtlaku v zmiešavacej komore za škrtiacou klapkou palivo stúpa potrubím 9 a mieša sa so vzduchom vstupujúcim cez kanál 10. Výsledná emulzia pri miernom otvorení škrtiacej klapky (pri nízkych otáčkach), vychádza len cez otvor 12. S ďalším zvýšením škrtiacej klapky a zvýšením otáčok začne cez ňu prúdiť aj podtlak v oblasti otvoru 13 a emulzia. Dodávka paliva sa teda zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Hlavný systém štartovania a zahrievania motora. Nepoužívajú sa žiadne karburátory rôznych modifikácií rôznych systémov obohacovacie zariadenia: na K65S a K65V - štartovacie zariadenie s autonómnym pohonom; na К65Г a К65Ж - s káblovým pohonom; na K65I a K65D - korektor-obohacovací prostriedok. V tomto poradí ich zvážime. Samohybný štartér pozostáva z piestu 37, vodidla 35, vratnej pružiny 36, spúšťacej ihly 39, tesniacej gumy 38, ochranného uzáveru 29, riadiacej tyče 40, ako aj kanálov 33 a 34, palivovej nádrže. jamka A a otvor 41. Normálna poloha zariadenia je zatvorená. S touto ihlou 39 s tesniaca guma 38 uzatvára palivový kanál a bočný povrch plunžer 37 - kanály 33 a 34. Ak chcete zapnúť spúšť, musíte zdvihnúť stopku 40 nahor a otočiť ju asi o 90". V tomto prípade výstupky na stopke vyjdú z drážok vodidla 35 a pripevnia sa jeho horný koniec. Piest sa zdvihne, otvorí kanály 33 a 34 a palivový kanál 48. Vplyvom vákua palivo z jamy A spadne do dutiny pod piestom, zmieša sa so vzduchom a vo forme emulzie sa vytvorí dodávané do zmiešavacej komory.Objem paliva v studni je dostatočný na vysokú jednorazovú zásobu v momente štartu.palivo v studni ubúda a zloženie zmesi sa zhoršuje.nasaďte vodidlo pružiny 35. štartér poháňaný lanom je podobný tomu opísanému - ale nemá stonku 40 a polohu plunžer 37 je ovládaný lankom vyvedeným k radiacej páke. Korektor-obohacovacia jednotka sa líši tým, že palivo do nej vstupuje priamo z plavákovej komory (neexistuje žiadna palivová šachta A). Spotreba paliva je obmedzená tryskou 43. Keď je piest úplne zdvihnutý, dosiahne sa maximálne obohatenie zmesi potrebné na naštartovanie motora. Keď sa piest znižuje, zmes sa stáva čoraz chudšou, pretože medzera medzi ihlou 42 a stenou kanála sa zmenšuje. Keď je piest úplne spustený, ihla s tesniacou gumičkou 38 uzatvorí palivový kanál 48. Prídavné štartovacie zariadenie (plavák) sa používa pri teplote vzduchu + 5 °C a nižšej. Ich použitie nepotrebuje žiadne vysvetlenie. Po zvážení zariadenia a princípu činnosti jednotlivých systémov máme právo prejsť k prevádzke a nastaveniam.Pred inštaláciou karburátora je potrebné demontovať jeho kryt 2 so zostavou sýtiča jeho pružinu 24, ochranným uzáverom 29. S tiahlom škrtiacej klapky je spojená skrutka 27. Pružina škrtiacej klapky 24 súčasne drží ihlu 7 cez zámok 22. Mosadzná škrtiaca klapka v tvare U má dva tvarové otvory a jeden okrúhly. inštalácia a upevnenie ihly, tvarovaný zo strany výrezu - na upevnenie plynového kábla a v tvare T - na pripojenie prítlak skrutky 27. Radiálny výrez na stene škrtiacej klapky smerujúcej k vzduchovému filtru poskytuje požadovaný podtlak v oblasti postrekovača. Vo vnútri veka je zarážka 30 - po zábehu sa odporúča odstrániť. Po inštalácii karburátora na motor je potrebné pripojiť kábel k škrtiacej klapke a pripevniť kryt ku karburátoru. Potom pomocou plynovej páky zdvihnite plyn a skontrolujte, či úplne otvorí difúzor. Urobte to niekoľkokrát, aby ste sa uistili, že škrtiaca klapka sa nezasekne v žiadnej polohe a že sa difúzor úplne zatvorí a otvorí. Pomocou skrutky 27 zdvihnite škrtiacu klapku do takej polohy, aby medzi jej spodným okrajom a tvoriacou čiarou difúzora vznikla 2-3 mm medzera. Ak má karburátor štartovacie zariadenie alebo korektor, musíte odskrutkovať časť 35, odstrániť zostavu korektora a pripojiť kábel k piestu 27 a potom zostavu znova nainštalovať. Upravte polohu zarážok 28 plášťov káblov škrtiacej klapky a káblov pohonu korektora (ak je k dispozícii) tak, aby mali voľný zdvih asi 2-3 mm (to sa robí tak, aby poloha plyn alebo korektor sa pri otáčaní volantom nemení). Utiahnite skrutku 11 až na doraz a potom ju odskrutkujte o 0,5-1,5 otáčky. Pripojte palivovú hadicu k spojke 20. Uistite sa, že v miestach pripojenia neuniká palivo a otvorte štartovacie zariadenie alebo korektor. Ak je v dôsledku poveternostných podmienok alebo individuálnych vlastností motora potrebné použiť plavákový zhášač, je lepšie to urobiť so súčasným otvorením plného plynu, potom sa účinnosť príjmu zvýši. Hladko stlačte štartér, otočte kľukovým hriadeľom o 2-3 otáčky, zapnite zapaľovanie a energicky naštartujte. Po naštartovaní a zahriatí motora je potrebné vypnúť štartovacie zariadenie alebo korektor. Na záver si povedzme niečo málo o úpravách karburátora – s tými sa musí z času na čas popasovať každý motorkár. Výhodnejšie je začať nastavením hladiny paliva. Za týmto účelom otočte karburátor, odstráňte spodok plavákovej komory a zmerajte vzdialenosť od roviny spojky k čiare rozdeľujúcej plavák na polovicu (stopa od spojky formy). Táto vzdialenosť by mala byť 13 (+ 1,5 / -1,5) mm. Ak veľkosť vášho karburátora nie je v týchto medziach, musíte opatrne ohnúť jazýček 18 plaváka na jednu alebo druhú stranu. Ešte jedna poznámka na ceste. Ak počas prevádzky karburátor náhle začne "pretekať", musíte skontrolovať, či plavák netečie. Aby ste to dosiahli, musíte ho ponoriť aspoň na minútu do kúpeľa horúca voda... Objavia sa bubliny - plavák je tenký, nie - všetko je v poriadku. Pred začatím úprav, o ktorých sa bude diskutovať ďalej, je potrebné zahriať motor. Potom znížte plyn pomocou skrutky 27, nastavte minimálne stabilné voľnobežné otáčky a potom pomalým otáčaním skrutky 11 jedným alebo druhým smerom dosiahnite zvýšenie otáčok na maximum. Opäť použite skrutku 27, aby ste ich zmenšili, a potom použite skrutku 11, aby ste ich zdvihli čo najviac. Tieto operácie sa niekedy musia opakovať 2-3 krát. Teraz skontrolujte, ako motor reaguje na páku plynu. Ak sa pri náhlom otvorení škrtiacej klapky zastaví, otočte skrutkou 11 kvality zmesi o 1/4-1/2 otáčky (v tomto prípade sa zmes obohatí); ak naopak motor pri náhlom zatvorení škrtiacej klapky zhasne, treba skrutku 11 odskrutkovať o rovnakú hodnotu (zmes sa samozrejme ochudne). Nastavenie kvality zmesi v prevádzkových podmienkach sa vykonáva pohybom dávkovacej ihly 7 vzhľadom na uzáver 22. Mali by ste začať od jej strednej polohy. Keď sa uzáver posunie nahor, zmes sa chudne (pochopiteľne: ihla ide dole a medzi jej kužeľom a stenou rozprašovača je menšia medzera!), Pri pohybe uzáveru nadol sa obohacuje. Kritériom pohybu ihly je farba izolátora strednej elektródy zapaľovacej sviečky. Ak má po behu asi 30-40 km v normálnom prevádzkovom režime belavú farbu, zmes je chudobná a ihla musí byť zdvihnutá aspoň o jeden dielik; ak je izolátor tmavohnedý so stopami sadzí, zmes sa musí ochladiť znížením ihly. Nakoniec, ak motocykel nedosahuje maximálnu rýchlosť, hlavný prúd paliva by sa mal nahradiť kalibrovaným otvorom s väčším priemerom.
