Celkovo boli na Volge tri chladničky. Majú chladiaci systém soľanky pre šesť nákladných priestorov a zariadenia na výrobu amoniaku. Motorové lode boli určené na prepravu rýchlo sa kaziacich produktov a ich skladovanie počas zimného obdobia v prístavoch veľkých miest.
Chladiaca motorová loď "Admirál Makarov"
Chladiaca motorová loď "Admirál Makarov"
Motorová loď na suchý náklad typu „ST“ bola postavená v roku 1949 v Nemeckej demokratickej republike. Lode boli prevedené do ZSSR, okrem iných reparácií po dohodách medzi krajinami po skončení druhej svetovej vojny.
Loď na suchý náklad typu "ST"
Loď na suchý náklad typu "ST"
Vedúca motorová loď „Volgo-Don 1“ mala 4 nákladné priestory a „Volgo-Don 7“ už mala jeden spoločný otvorený nákladný priestor.
Motorová loď na suchý náklad typu „Volgo-Don“.
Motorová loď na suchý náklad s dvojitým trupom „Bratia Ignatovci" bola určená na prepravu kontajnerov, áut, rýchlo sa kaziaceho a iného palubného nákladu. Motorová loď na suchý náklad s dvojitým trupom „Bratia Ignatovci". Operačná oblasť - námorné a vnútrozemské vodné cesty Ruska.
Motorová loď so suchým nákladom s dvojitým trupom "Brothers Ignatovs"
Loď na suchý náklad "Kapitán Ruzmankin"
Sucho-nákladná loď zmiešanej plavby „Profesor II Krakovský“ – jednopodlažná s dvojitým dnom a bokmi, obytnými a služobnými nadstavbami v korme. Plavidlo bolo postavené do triedy "M" na prepravu kusového tovaru, uhlia, obilia, dreva a nerastov stavebné materiály.
Motorová loď so suchým nákladom zmiešanej plavby "Profesor II Krakovsky"
Technický projekt 566 prvého tankera s plytkým ťahom bol vyvinutý TsKB-51 v roku 1953. Na základe preštudovaných skúseností prvých lodí tejto série v procese výstavby tankerov bolo možné študovať nedostatky zistené na prvých tankeroch.
Námorný plytký tanker "Inžinier A. Pustoshkin", 1957
Bol určený na prepravu ropných produktov všetkých tried pozdĺž rieky a s výstupom pozdĺž Volžsko-baltskej vodnej cesty pomenovanej po V. Lenina do Petrohradu a námorné prístavy... Tankery typu "Los" boli vyrobené v 50-tych rokoch XX storočia.
Loď na hromadný náklad "Los"
Loď na hromadný náklad "Los"
Motorová loď škrupinového typu bola určená na prepravu ropného nákladu všetkých tried a suchého nákladu.
Motorová loď so škrupinovou štruktúrou
Model suchej nákladnej motorovej lode typu „50 rokov sovietskej moci“ vyrobil a múzeu predstavil študent strojníckej fakulty Štátneho ústavu vysokých teplôt V.I.Pakin. v roku 1983.
Motorová loď na suchý náklad typu „50 rokov sovietskej moci“
Motorová loď na suchý náklad "Leninsky Komsomol" bola postavená v roku 1978 v Portugalsku a dorazila na Volhu na jar 1979.
Motorová loď zmiešanej „riečno-morskej“ plavby, 1978
Loď na suchý náklad "Leninsky Komsomol"
Motorová loď zmiešanej „riečno-morskej“ navigácie „Leninsky Komsomol“
V roku 1980 bola v Navashine postavená kompozitná motorová loď „XXVI. kongres KPSS“ s nosnosťou. 11,4 tony. Potom vyšla séria kompozitných motorových lodí typu "Volzhsky".
Kompozitná motorová loď na suchý náklad na prepravu hromadného nákladu „XXVI. kongres KPSS“
Lodný kontajner na suchý náklad "Tarkhany". Na lodi sú nainštalované Engelove kormidlá, pomocou ktorých urobíte obrat prakticky na mieste. Prvá motorová loď dorazila na Volgu v máji 1978.
Lodný kontajner na suchý náklad "Tarkhany"
Lodný kontajner na suchý náklad "Tarkhany"
Motorová loď na suchý náklad „Bakhtemir“ bola postavená v NDR v roku 1977. Na lodi sú nainštalované Engelove kormidlá, pomocou ktorých urobíte obrat prakticky na mieste.
Kontajnerová loď na suchý náklad "Bakhtemir"
Plávajúce čerpacie stanice sú navrhnuté a postavené na zavlažovanie pôdy v suchých oblastiach (regióny Saratov, Volgograd, Astrachaň) krajiny. Prevádzkovému personálu bol poskytnutý maximálny komfort.
Plávajúca čerpacia stanica
Námorný železničný trajekt "Sovietsky Azerbajdžan" bol prevádzkovaný na trati Baku-Krasnovodsk. Celkovo ich bolo 5: sovietsky Turkménsko, Hamid Sultanov, sovietsky Kazachstan a sovietsky Uzbekistan. Tieto trajekty boli určené na prepravu nielen cestujúcich a áut, ale aj železničných vozňov.
Námorný železničný trajekt "Sovietsky Azerbajdžan", 1962
Aglomerátový nosič je plavidlo určené na prepravu horúceho aglomerátu železnej rudy z prístavu Kamysh-Burun do prístavu závodu Kerč. Je možná preprava kusového tovaru, dreva a kontajnerov medzinárodného štandardu.
Aglomerátový nosič - loď na prepravu horúceho aglomerátu železnej rudy
"Ovoshchevoz" je špecializované plavidlo na prepravu zeleniny a sanitárneho kusového nákladu. Dňa 12. augusta 2004 spoločnosť Borremflot OJSC prerobila prvý prepravník zeleniny na tanker Roskem 1, ktorý spĺňa všetky požiadavky na prepravu nebezpečného tovaru.
„Dopravca zeleniny“ - špecializované plavidlo na prepravu zeleniny a sanitárneho kusového nákladu, 1983
(skrátene z Motorová loď so suchým nákladom), vrátane tých, ktoré dostali z Nemecka z dôvodu reparácií po vojne. Lode postavené neskôr podľa rôznych štandardných návrhov boli dodávané takmer všetkým lodným spoločnostiam. V súčasnosti pôsobí na riekach a jazerách EGS (Jednotný hlbokovodný systém európskej časti RSFSR), Sibír, Ďaleký východ, Ukrajina, hlavne ako lode technickej (prístavnej) flotily alebo na plytkých riekach. Mnohé staršie lode boli vyradené z prevádzky.
ST-1400(559, 559 M, 559 B, 2,559, 375 / 121,05 / 133,05)
Dvojzávitovková motorová lodná plošina na suchý náklad s nadstavbou a strojovňou v korme.
ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)
Jednoposchodová skrutková suchá nákladná motorová loď otvoreného typu s poklopom, predpolou, strojovňou a nadstavbou v korme. Plavidlo je určené na prepravu všeobecného, hromadného a hromadného nákladu, ako aj priemyselných zariadení na riekach Sibír a Ďaleký východ.
ST-300(projekt 912A, 912B, 912V, 912I / P a 912M.)
350-tonové plavidlá s plytkým ponorom s dvoma nákladnými priestormi s poklopmi, strojovňou a nadstavbou v korme, vybavené žeriavom na nakladanie a vykladanie. Projekt 912I / P - vybavený ohýbacím závesom na prácu s prídavným člnom na riekach s malým polomerom zakrivenia. Projekt 912M - plávajúce skladové plavidlá.
ST-500(projekt 81360, 81365)
400-tonové plavidlá s plytkým ponorom s nákladným priestorom s krytmi poklopov, strojovňou a nadstavbou v korme vrátane tých, ktoré sú vybavené žeriavom na nakladanie a vykladanie. Plavidlá sú vybavené spojovacím zariadením na prácu s prídavnými člnmi. Projekt: 81365Т-MEV (cisterna)
ST-600(projekt 765, 765а)
Sovietmi postavená 600-tonová loď s tromi poklopmi, strojovňou a nadstavbou v korme. Lode boli postavené v rokoch 1955 až 1964. na viacerých lodeniciach v dvoch modifikáciách, navonok sa líšiacich vyhotovením nadstavby. Na základe projektu 765 boli postavené cisterny typu TN (projekt 866).
ST-700, ST-800(projekt 276, 2760, 2766)
Nemecké 700-tonové lode so štyrmi poklopmi, strojovňou a nadstavbou v korme. Projekt 2760 je modifikácia s aktualizovanou nadstavbou a zadným trupom. Na základe projektu 2760 boli vytvorené plávajúce zásobné nádoby typu PM (projekt 2766).
ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) Hlavný článok Motorová loď na suchý náklad 19620 - Nosiče zeleniny.
Zdroje
Nadácia Wikimedia. 2010.
Pozrite sa, čo je „ST (typy riečnych plavidiel)“ v iných slovníkoch:
Motorové lode typu Bajkal projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Moskvič. "Moskvich" s menom "Mirny" ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Moskva (jednoznačné). "Moskva" (projekty R 51, R 51E) séria dvojpodlažných osobných riečnych motorových lodí určených na výlety loďou a výlety a prepravu na miestnych linkách. ... ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Ohm (významy). OM "Knyaz Rurik" (bývalý OM Volgo Don, vedúca loď projektu) na moskovskom kanáli Volga OM (projekty 623, 623/25 ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Gaštan (jednoznačné). Gaštan ... Wikipedia Wikipedia
Parník "Ryazan" (projekt 737A) riečny nákladný a osobný náklad na stredné vzdialenosti kolesový parník... Lode tohto typu boli poslednými riečnymi parníkmi v Sovietskom zväze. Stavba lodí tohto typu začala v ZSSR v roku 1951 v Kyjeve ... ... Wikipedia
Počúvame ho: " Najväčšie riečne lode.) Takto je všetko lakonické ...
Jedným z najstarších spôsobov prepravy tovaru je preprava po rieke. Predtým sa nejaký náklad, ktorý sa mohol udržať na hladine, mohol prepravovať raftingom, jednoducho ho vysypali do rieky a chytili po prúde. V súčasnosti sa riečna preprava tovaru vykonáva pomocou rozvinutej siete riečna doprava... Hoci celým územím Ruska prenikajú veľké a malé rieky, obrat riečneho nákladu tvorí len 4 % celkového obratu nákladu v krajine.
Riekami sa prepravuje veľa druhov nákladu a v zásade ide o náklad, ktorý si nevyžaduje rýchle alebo naliehavé doručenie. Tieto náklady zahŕňajú obilie, ropné produkty, palivo (uhlie, koks), stavebné materiály (napríklad riečny piesok s dodávkou), teda hromadný a tekutý náklad. Riečne plavidlá však môžu prepravovať náklad v malých kontajneroch a kontajneroch, závisí to však od typu plavidla a jeho kapacity.
Všetky riečne plavidlá možno rozdeliť na dveveľké kategórie:
- Plavidlá vybavené motorom, t.j. samohybné. Patria sem motorové lode, parníky, člny, motorové člny atď.
- Plavidlá bez motora, teda bez vlastného pohonu. Ide predovšetkým o nákladné člny, ako aj pontóny a iné stavby.
Hlavným typom plavidla s vlastným pohonom je loď na suchý náklad. Lode so suchým nákladom prepravujú náklad v nákladnom priestore umiestnenom vo vnútri trupu lode. Ako už názov napovedá, lode na suchý náklad prepravujú tovar, ktorý nie je žiaduce vystavovať vlhkosti, preto sú lode na suchý náklad vybavené špeciálnymi prielezmi.
Medzi plavidlami na suchý náklad existujú tri typy plavidiel:
- Valček (ro-ro). Toto plavidlo je vybavené vertikálnym nakladaním, prepravujú sa na ňom autá a iné vybavenie. Autá môžu na loď vojsť samy cez sklopné predné rampy.
- Hromadný prepravca. Tento typ plavidla je určený na prepravu hromadného, nekontajnerovaného (a niekedy aj tekutého) nákladu. Napríklad, ak je nákladom riečny piesok s doručením, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou doručený na lodi na hromadný náklad.
- Loď na hromadný suchý náklad. Takéto lode na hromadný náklad prepravujú rôzne druhy tekutého nákladu, ako je ropa, čpavok, kvapalné palivo atď.
Ak hovoríme o lodiach bez vlastného pohonu, vodcom je tu nákladný čln. Existuje niekoľko typov člnov:
- Držte (zatvorené a otvorené),
- Hromadné platformy,
- stan,
- Samovykladanie,
- Prepravníky áut,
- Nákladné autá na cement,
- Iné.
Všetky tieto typy však patria medzi člny so suchým nákladom, existujú aj člny s tekutým nákladom.
Výhody riečnej dopravy
- Riečna preprava tovaru má pomerne nízke náklady, čo je pre zákazníkov veľké plus. Nízka cena je možná vďaka nízkej rýchlosti prepravy a prítomnosti potoka na riekach.
- Netreba stavať a teda opravovať dopravné cesty, ako je to v prípade cestnej a železničnej dopravy.
Nevýhody riečnej dopravy
- Paradoxne to, čo poskytuje hlavnú výhodu, je hlavná nevýhoda. to je o nízkej rýchlosti riečne plavidlá a teda aj dlhé dodacie lehoty.
- Pomerne slabá kapacita z hľadiska objemu dopravy.
- Výrazná sezónnosť dopravy spojená s krátkou navigáciou. Inými slovami, rieky v zime zamŕzajú a lode sú v pokoji.
- Rôzne hĺbky a šírky riek na rôznych miestach a veľkosti plavidiel spôsobujú ďalšie obmedzenia prepravy.
Najväčší výtlak patrí plavidlu Volgo-Don a je 5000 ton.
Volgo-Don - rieka suché nákladné lode, určené na prepravu hromadného nákladu (uhlie, ruda, obilie, drvený kameň atď.) po veľkých vnútrozemských vodných cestách. Postavený v rokoch 1960 až 1990, jedna z najmasívnejších sérií sovietskych riečnych plavidiel (celkovo bolo vyrobených až 225 lodí rôznych sérií).
Počas výstavby boli lode opakovane upravované:
Projekty 507 a 507A - prvé úpravy, otvorený úložný priestor bez prepážok
Projekt 507B - inštalované stroje s nižším výkonom (1800 hp namiesto 2000 hp)
Projekty 1565, 1565M - uzavreté chyty, nadstavba modernej podoby
Projekt 1566 je kompozitné plavidlo so samohybnou časťou a prídavným člnom bez vlastného pohonu.
Otvorené chyty. Jediná loď bola postavená v roku 1966 pod názvom „XXIII. kongres CPSU“.
Ďalším vývojom projektu boli motorové lode typu Volzhsky. V 90. rokoch boli niektoré plavidlá Volgo-Don prerobené na riečno-morský typ, čo im umožnilo vstupovať do vnútrozemských morí a vykonávať plavby napríklad do Veľkej Británie.
Zrekonštruované lode sú kratšie, majú vyššiu provu a pokročilejšiu výstroj. Lode projektov 507, 507A, 507B a 1566 boli postavené v lodenici Navashinsky "Oka", Projekt 1565 a 1565M - na rovnakom mieste a v závode Santierul Navale Oltenita v Rumunsku.
Konštrukčne sú plavidlá motorové lode s nosnosťou 5000-5300 ton (projekt 1566 - 10 000 ton s príslušenstvom) s otvoreným alebo uzavretým podpalubím.
Dĺžka plavidiel je 138-140 m, šírka je 16,6-16,7 m, ponor je 3,5-3,6 m. Výkon hlavných motorov je 1800-2000 k, rýchlosť naprázdno je 21-23 km / h. Plavidlá typu Volga-Don boli aktívne využívané a naďalej fungujú na vodnom systéme Volga, Kama, Don, Volga-Balt, na Dnepri, ako aj na Jenisej pod kazačinskými perejami. Od 90. rokov 20. storočia sa po Azovskom, Čiernom, Kaspickom a Baltskom mori plaví množstvo lodí, najmä rekonštruovaných.
PROJEKT RSD44
Projekt výstavby série plavidiel RSD-44 sa realizuje v rámci lízingovej schémy na štátnu podporu domáceho lodiarskeho priemyslu: spolufinancovanie štátom United Shipbuilding Corporation (85 %) a budúcim vlastníkom plavidiel - Volzhsky Shipping Company (15%) na základe štátnych dotácií 2/3 refinančných sadzieb Centrálnej banky Ruskej federácie.
Nosnosť plavidiel projektu RSD44 v porovnaní s plavidlami na suchý náklad „Volgo-Don“ je vyššia o 500 ton a predstavuje 5,5 tisíc ton; celková výška nových plavidiel je 8 metrov (takmer 2-krát nižšia). Motorové lode budú maximálne automatizované a budú vybavené modernými kormidlami poháňanými vrtuľami, ktoré zabezpečia vysokú manévrovateľnosť a dobrú ovládateľnosť.
Suchá nákladná loď Kapitan Ruzmankin bola položená v lodenici Okskaja 24. februára 2010 a odovzdaná zákazníkovi v roku 2011 po námorných skúškach. Loď je pomenovaná na počesť povolžského kapitána Piotra Fedoroviča Ruzmankina, ktorý zomrel pri Stalingrade v roku 1942.
Viacúčelové plavidlo na suchý náklad s nosnosťou 5458 ton triedy "Volgo-Don max"
Plavidlo so suchým nákladom "Volgo-Don max" triedy RSD44 "Kapitán Jurov" uskutočnilo jedinečnú plavbu z Ladogy do južného prístavu Moskvy s nákladom trosiek. V prvej etape plavidlo vzalo na palubu 5400 ton nákladu, po príchode do Severného prístavu bola časť nákladu vyložená. S 3 680 tonami drveného kameňa na palube a ponorom 2,80 m sa kapitán Jurov s dĺžkou 140 m plavil po rieke Moskva s jej malými polomermi zakrivenia popod malé moskovské mosty (rozchod 8,6 m) do prístav Južný.
Plavidlo Kapitan Yurov bolo vyrobené v lodenici Oka (riaditeľ Vladimir Kulikov): označené 28.12.10, zostup 14.10.11, uvedené do prevádzky 18.11.11.
Počas plavby v roku 2012 spoločnosť Volzhskoe Shipping Company (riaditeľ Alexander Shishkin) uviedla do prevádzky všetkých desať plavidiel novej série naraz.
Séria sa dá nazvať „séria pomenovaná po hrdinoch Stalingradu“ - všetkých desať kapitánov spoločnosti Volga Shipping Company, na počesť ktorých sú pomenované lode projektu RSD44, položilo svoje životy pri obrane svojej vlasti v bitkách o Stalingrad. .
Treba poznamenať, že séria plavidiel projektu RSD44 vytvorila rekord nielen v rýchlosti výstavby, ale aj v mŕtvej hmotnosti v rieke s ponorom 3,60 m (5540 ton na základe výsledkov sklonu olova plavidla a váženie druhého) a rýchlosť pri testoch (priemerná rýchlosť po prúde a proti prúdu na námorné skúšky hlavná loď bola viac ako 12 uzlov).
Projekt RSD44 bol vyvinutý Marine Engineering Bureau.
trieda Russian River Register - + M-PR 2,5 (ľad 20) A.
Nové plavidlá na suchý náklad triedy RSD44 projektu "Volga max" (dĺžka 138,9 m pri projektovanej vodoryske, šírka 16,5 m, výška boku 5,0 m, výška ramena 2,20 m) sú určené na prepravu po vnútrozemských vodných cestách. Ruská federácia všeobecný, hromadný, drevný a objemný náklad, obilie, rezivo, potaš a minerálne hnojivá, síra, uhlie, papier, stavebné materiály, kovové výrobky, ako aj až 140 kontajnerov.
Nosnosť plavidla s ponorom 3,60 m v rieke je asi 5543 ton, s ponorom 3,53 m na mori - 5562 ton. Objem nákladných priestorov je 7090 metrov kubických. m.
Prevádzka lodí sa predpokladá aj pozdĺž Volžsko-Donského lodného kanála (VDSK), Volžsko-Baltského kanála, v Azovskom mori do prístavu Kavkaz a vo Fínskom zálive. Prejazd popod Nevské mosty v oblasti Petrohradu a pod Rostovským železničným mostom (Rostov na Done) sa má realizovať bez ich trasovania (maximálna svetlá výška pri prejazde popod mosty je 5,4 m).
Rozmery projektu RSD44 (celková dĺžka 139,99 m, celková šírka 16,80 m) umožňujú prevádzku plavidiel cez VDSK, a to aj cez „starú“ vetvu plavebnej komory Kochetovskij bez režimu „špeciálnej lodivodstva“.
Dvojité dno a dvojité boky po celej dĺžke „skriňových“ nákladových priestorov (rozmery úložných priestorov: úložný priestor N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, úložný priestor N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) a palivové, olejové a odpadové nádrže umožňujú zabezpečiť pohodlie nakladania a vykladania nákladu, vysoká prevádzková spoľahlivosť plavidla a tiež záruka ochrany životné prostredie a zníženie rizík spojených so znečistením životného prostredia v oblasti prevádzky plavidla.
Pohonná jednotka sa skladá z dvoch vrtuľových pohonov poháňaných plnými otáčkami, ktoré spájajú vlastnosti vrtúľ a ovládacích prvkov do jedného komplexu, čo umožňuje výrazne zlepšiť manévrovateľnosť plavidla v stiesnených priestoroch. riečne podmienky... Plavidlo je vybavené dvoma stredne rýchlymi dieselovými motormi, každý s výkonom 1200 kW, poháňanými ťažkým palivom.
Tvar trupu lodí, vyrobený tak technologicky, ako je to len možné, aby bola zabezpečená nízka cena prác na trupe, je zároveň dostatočne spôsobilý na plavbu a optimálny z hľadiska spotreby paliva pre dané prevádzkové podmienky v riečnej triede M-PR a poskytuje prevádzková rýchlosť 10,5 uzla.
Na zabezpečenie dostatočného výhľadu na vodnú hladinu z kormidlovne je kormidlovňa umiestnená na prove plavidla. Pri prejazde úžinami a stavidlami je loď ovládaná z palubných ovládacích panelov inštalovaných na otvorenej palube z každej strany v priestore kormidlovne.
Plavidlá sú vybavené 120 kW propeler-in-tube dokorčuľou.
V súvislosti s potrebou zabezpečiť možnosť prejazdu lodí pod Nevským mostom a Rostovským železničným mostom bez ich elektroinštalácie sú v zadnej časti plavidiel zabezpečené jednopodlažné obytné kormidlovne.
Všetky lode sú k dispozícii potrebné podmienky pre pohodlný pobyt posádky na palube vrátane vyvinutého systému klimatizácie, použitia antivibračných a protihlukových náterov vo vnútri priestorov.
Posádka - 8 osôb, kapitán a hlavný inžinier sú ubytovaní v blokových kajutách, zvyšok v samostatných kajutách.
Je zaujímavé poznamenať, že na návrh spoločnosti Volga Shipping Company je celkový počet miest na sedenie 16, čo umožní vziať na palubu kadetov, špecialistov, ktorí vykonávajú Údržba zariadení, ako aj rodinných príslušníkov posádky (manželky). Ten môže byť vážnou výhodou pri nábore personálu na prácu na novej sérii.
Trhový dopyt po vnútroštátnych dopravných službách vodná doprava o 5 – 10 rokov to nebude možné uspokojiť z dôvodu rýchleho starnutia a perspektívy vyradenia flotily z prevádzky. Železnica tiež nezvládne rast dopytu na dopravnom trhu, keďže už teraz pracuje na hranici únosnosti. V tejto súvislosti nadobúda osobitný význam problém obnovy riečnej flotily suchého nákladu výstavbou nových riečnych plavidiel triedy Volga Max, ktoré nahradia plavidlá typu Volgo-Don a Volzhsky. priemerný vek cca 37 rokov, projekt 1565 - 33 rokov, projekt 05074M - 22 rokov).
Nosnosť plavidla pr.RSD44 s ponorom 3,60 m v rieke je o 7% vyššia ako u najnovších existujúcich plavidiel typu Volžskij (pr. 05074M).
Rozchod povrchu v záťaži navrhovaného plavidla je iba 5,4 m (ešte menej zaťažený), čo mu na rozdiel od Volžského umožní prejsť popod mosty cez rieku Neva a pod Rostovským železničným mostom bez ich vytýčenia. Vďaka tomu plavidlo ušetrí čas čakania na rad na ťahanie mostov, čo je až 20 dní na plavbu.
Objem nákladných priestorov projektu RSD44 je o 21% väčší ako objem Volzhského, čo mu umožní nielen prepravovať objemný náklad, ale aj výrazne zvýšiť zaťaženie pri preprave „ľahkého“ nákladu - jačmeň, slnečnicové semená, bavlna, kovový šrot a rúry s veľkým priemerom atď.
Plavidlo na suchý náklad RSD44 má pri rovnakej dĺžke a šírke menšiu výšku boku, v dôsledku čoho je jeho modul o 8 % menší ako u plavidiel typu Volžskij, čím sa ušetrí až 8 % celkových nákladov na prístavné a navigačné poplatky.
Teda plavidlá projektu RSD44, ktorých sériovú stavbu realizovala v Dobre lodenica, sú jedinečným inžinierskym komplexom, ktorý kombinuje rozmery optimálne pre vnútrozemské vodné cesty s moderným vybavením a navigačnou technológiou, ktorá má oproti existujúcim analógom značné výhody.
Kýl prvého plavidla projektu RSD44 „Kapitán Ruzmankin“ bol položený 24.02.10. Spustený 23.11.10. Uvedený do prevádzky 20.05.2011.
Kýl druhého plavidla projektu RSD44 "Kapitán Zagryadtsev" bol položený 27.04.10. Spustené dňa 04/12/11. Uvedený do prevádzky 16.06.11.
Kýl tretieho plavidla projektu RSD44 "Kapitan Krasnov" bol položený 26.06.10. Spustený 05.05.11. Uvedený do prevádzky 14.07.2011.
Kýl štvrtého plavidla projektu RSD44 "Kapitán Gudovich" bol položený 26.08.10. Spustený 27.05.11. Uvedený do prevádzky 10.08.11.
Kýl piateho plavidla projektu RSD44 „Kapitán Sergejev“ bol položený 29.09.10. Spustené 15.07.11. Uvedený do prevádzky 09.07.11.
Kýl šiesteho plavidla projektu RSD44 „Kapitan Kadomtsev“ bol položený 29.11.10. Spustený 16.08.11. Uvedený do prevádzky 10.10.11.
Kýl siedmeho plavidla projektu RSD44 "Kapitan Afanasiev" bol položený 28.12.10. Spustené 14.09.2011. Uvedený do prevádzky 10.11.11.
Kýl ôsmeho plavidla projektu RSD44 „Kapitan Yurov“ bol položený 28.12.10. Spustený 14.10.11. Uvedený do prevádzky 18.11.11.
Kýl deviateho plavidla projektu RSD44 „Kapitan Shumilov“ bol položený 5.5.11. Spustený 22.11.11. Uvedený do prevádzky 29.04.2012.
Kýl desiateho plavidla projektu RSD44 "Kapitan Kanatov" bol položený 22.06.11. Spustené dňa 18.01.2012. Uvedený do prevádzky 29.04.2012.
(údaje zo septembra 2012)
Lode boli postavené v rámci lízingovej schémy, podľa ktorej 85 % finančných prostriedkov poskytla United Shipbuilding Corporation (USC) v rámci štátnej podpory pre domáci lodiarsky priemysel a 15 % financovala spoločnosť Volga Shipping Company. Podmienky schémy sú štátne dotácie vo výške 2/3 sadzby refinancovania Centrálnej banky Ruskej federácie.
A prejdeme k osobným lodiam:
Riečne osobné lode projektu 92-016 sú veľké osobné lode určené na riečne plavby. Tento projekt je unikátny tým, že motorové lode 92-016 sú najväčšie riečne výletné lode na svete. Stavba lodí projektu 92-016 pre našu krajinu bola realizovaná v Československých lodeniciach "Slovenske Lodenice Komárno" v meste Komárno. Počas výstavby sa plánovalo, že motorové lode tohto projektu nahradia motorové lode projektu 26-37 na „rýchlych“ linkách Volga. Vedúca loď projektu 92-016 "Valerian Kuibyshev" bola položená na zásoby v roku 1975. Stavba série prebiehala do roku 1983, celkovo bolo postavených 9 motorových lodí projektu 92-016.
Lode projektu 92-016 dodané lodenicou boli dané k dispozícii spoločnostiam Volzhsky a Donskoy Shipping Company (plavidlo Donskoy Shipping Company malo vážnu nehodu v roku 1983, po ktorej sa dostalo aj do bilancie spoločnosti Volga Shipping Company ). Lode boli prevádzkované na Volge turistické trasy... K dnešnému dňu sa väčšina lodí používa na výletnej linke Severozápad, vykonávajú lety medzi Moskvou a Petrohradom, krátkodobé plavby z Petrohradu. Niektoré motorové lode premávajú na povolžských turistických trasách z Nižného Novgorodu a Samary, pozdĺž vodných ciest Volga, Don, Kama a Volga-Balt. Projekt na lodiach pôvodne počítal s jedno-, dvoj-, trojlôžkovými kajutami, z ktorých každá je vybavená samostatnou kúpeľňou, priestormi pre dve reštaurácie, kaviarne, salóny a kinosálu s posuvnou strechou.
Počas prevádzky lodí prebehli modernizácie takmer na všetkých motorových lodiach: salóniky sa zmenili na bary, kinosály na slnečnej palube na bary a konferenčné miestnosti. Kajuty boli čiastočne pozmenené, na niektorých lodiach sa zvýšil počet luxusných a juniorských apartmánov spojením niekoľkých štandardných kajút do jednej. Pre prevádzku v smere severozápad (jazerá Ladoga a Onega) sú motorové lode vybavené veľkým počtom záchranných zariadení (záchranné člny), aby spĺňali požiadavky triedy „M“.
Hlavný technické údaje plavidlá projektu 92-016: Dĺžka plavidla: 135,8 m Šírka plavidla: 16,8 m Výška plavidla (od hlavnej línie): 16,1 m Počet palúb pre cestujúcich: 4 Priemerná rýchlosť: 24-26 km/h Počet hlavných motorov : 3 Výkon každého z motorov: 1000 l/s Trieda riečneho registra: „O“ (vnútrozemské vodné cesty, rieky a nádrže, prechod cez Ladogské a Onežské jazerá s obmedzenou výškou a vlnovou dĺžkou)
Zoznam plavidiel projektu 92-016
Motorová loď "Alexander Suvorov"
Motorová loď "Valerian Kuibyshev"
Motorová loď "Georgy Žukov"
Motorová loď "Mstislav Rostropovič" (pred požiarom a rekonštrukciou Michail Kalilin)
Motorová loď "Mikhail Frunze"
Motorová loď "Semyon Budyonny"
Motorová loď "Sergei Kuchkin"
Motorová loď "Fedor Chaliapin"
Motorová loď "Felix Dzeržinskij"
A najdlhšia motorová loď z tejto série Motorová loď Valerian Kuibyshev- štvorpodlažná loď projektu 92-016. Postavený v roku 1975 v Českej republike. Má dĺžku 137,5 m. Výrazná vlastnosť lodi chýbajú kajuty pre cestujúcich na spodnej palube.
Rýchlosť - 24-26 km / h. Kapacita cestujúcich - 321 osôb.
Ale je tu aj motorová loď, ktorá môže konkurovať nášmu projektu:
Americká výletná loď na zadných kolesách American Queen (rok výroby 1995) prekonáva lode projektu 92-016 v týchto parametroch:
Šírka - 27,2 m
Výška - 29,7 m (predovšetkým kvôli vysokým "tradičným" komínom, ale počet palúb pre cestujúcich je tiež viac ako 92-016 - 5 palúb plus šiesta promenáda)
Počet kabín pre cestujúcich - 222
Počet lôžok - 436
Menovaný Mark Twain kolesový parníky plávajúce na mohutnej rieke Mississippi s „plávajúcimi svadobnými tortami“. Koncom 20. storočia sa objavila loď, ktorá sa stala najväčšou kolesovým parníkom v histórii stavby lodí. Síce je starostlivo ukrytý, ale plavidlo doslova nabité prekvapeniami plavba po rieke... to moderné parník ktorých korene sú skryté v minulosti. 150 rokov po úsvite parníky na rieke Mississippi,“ Americká kráľovná»Poskytuje svojim pasažierom jedinečnú víziu sveta.
dĺžka 38,2 metra
šírka 6,5 metra
výška 5,7 metra (bez sťažňa)
výtlak 101,58 ton
priemerný ponor 1,13 metra
rýchlosť 24 km/h
Popis a história projektu Plavidlá typu "Moskva" projektov R-51, R-51E a R-51EA sú skutočnou érou domácej stavby lodí. Spoľahlivé, nenáročné motorové lode s príjemným a nezabudnuteľným exteriérom, veľkou kapacitou pre cestujúcich a obrovskými možnosťami modernizácie už mnoho rokov formujú riečne tepny Moskvy a mnohých ďalších miest Ruska, krajín bývalého Sovietskeho zväzu a mnohých miest východnej Európy. .Motorové lode "Moskva", ktoré dostali doživotie počas "rozvinutého socializmu" potenciál využívať svoje vodné cesty. Motorové lode naďalej aktívne pracujú na mnohých riekach av mnohých mestách, väčšina lodí bola po generálnej oprave a fungujú len ako banketové lode, niektoré robia výletné a zábavné výlety a niektoré motorové lode pokračujú v ťažkej pravidelnej práci na osobných linkách.
"Moskva" nahradí "Moskvič"
Motorové lode "Moskva" a "Moskvič" na pozadí moskovského Kremľa
Úspešná prevádzka povojnových osobných motorových lodí "Moskvič" na celom území nekonečného Sovietskeho zväzu - od Bieloruska až po Ďaleký východ potvrdila úspešnú konštrukciu lode, vytvorenej v Moskovskom lodenici a opravovni lodí, vysoký dopyt po miestnych osobných lodiach v mnohých regiónoch a potreba vytvoriť modernejšie, ako aj priestranné plavidlo.
Okrem toho bolo potrebné vytvoriť univerzálnu motorovú loď, ktorá by bola prispôsobená nielen na prepravu cestujúcich, ale aj na pešie a výletné trasy vo veľkých mestách krajiny. Takáto loď bola navrhnutá v roku 1965 v Ústrednom dizajnovom úrade Ministerstva riečnej flotily RSFSR av roku 1969 bola spustená vedúca loď projektu Moskva-1 a úspešne prešla skúškami na mori.
Motorová loď projektu R-51 v pôvodnom prevedení je dvojpodlažná osobná loď so strojovňou umiestnenou v korme a kormidlovňou na hornej palube, ktorá je umiestnená takmer na prove.
Horná paluba pre cestujúcich je otvorená, takmer po celej dĺžke vybavená markízou na ochranu pred dažďom a slnkom. Spodná paluba je celoročná, plne uzavretá, s veľkými oknami, panoramatickým presklením v prove a priehľadnými strešnými oknami po stranách. Horné pozorovacie okná boli osadené z dôvodu, že hlavná paluba je asi o jeden a pol metra širšia ako horná.
Na hornej palube boli v továrenskej verzii nainštalované tvrdé lavice pre cestujúcich, na hlavnej palube boli mäkké kreslá so stolmi. Celková pasažierska kapacita lode podľa projektu je až 350 osôb, navyše na krátke plavby sa na loď zmestí až 450 pasažierov. Rovnako ako všetky civilné zariadenia vyrobené v Sovietskom zväze počas „ Studená vojna", Osobné lode typu "Moskva " by sa mohli rýchlo premeniť na plávajúce nemocnice a lode na prevoz vojsk a evakuáciu obyvateľstva, takže lode majú značnú rezervu spoľahlivosti a kapacity.
Paluby sú navzájom prepojené dvoma rebríkmi pre pasažierov – v prove lode, vedľa pristávacej plochy a v korme lode. V korme sú tiež dve toalety pre cestujúcich a posádku.
Motorová loď je vybavená dvoma miestami pristátia, berúc do úvahy očakávanú vysokú osobnú dopravu na pravidelných linkách – hlavnú na prove lode, ako aj ďalšie miesto pristátia na korme motorovej lode. Okrem toho úspešná konštrukcia provy umožnila nainštalovať lávku a vykonať vylodenie a nalodenie cestujúcich na nevybavenom pobreží.
Strojovňa umiestnená v zadnej časti lode je v porovnaní so strojovňou „Moskviča“ oveľa priestrannejšia, s pohodlnejším vstupom a prístupom ku komponentom a zostavám. Podľa projektu boli na "Moskva" nainštalované dva hlavné dieselové motory - buď domáci 3D6N-150 alebo 6ChSP15 / 18, s kapacitou 150 Konská sila každý, alebo československá preplňovaná Škoda 6L160PNS, s výkonom 190 „koní“.
Dva hlavné stroje, ktoré majú pre každý motor vrtuľu, značne zjednodušili a zefektívnili ovládanie lode ako Moskvichy, ktoré majú jeden hlavný motor a jednu vrtuľu. Vo všeobecnosti sú pracovné a strážne podmienky pre posádku na Moskvushki pohodlnejšie: priestranná kormidlovňa s dobrou viditeľnosťou na hornej palube, dve kajuty a kuchyňa na spodnej palube.
Po malých a stiesnených „Moskvičoch“ nové lode s radosťou prijali pasažieri aj pracovníci riek.
Motorová loď s pohľadnicou
Motorová loď "Moskva" na pozadí Kremľa, Chrám Vasilija Blaženého a hotel "Rusko" na sovietskej pohľadnici vydanej pre olympijské hry-80
Nové osobné motorové lode začali rýchlo dobýjať rieku Moskvu a nahradili malých „moskovčanov“ na centrálnych peších trasách, ktorých posielali pracovať na „pracovné“ trajekty na periférie hlavného mesta, ako aj na menej frekventované pešie trasy.
"Moskvushki" pracoval zo všetkých hlavných metropolitných kotvísk - Kyjevská železničná stanica, Vrabčie vrchy, TsPKiO im. Gorky, Krymský most, Bolšoj Ustinskij most, Novospasský most. Lacná cena lístka, veľmi dobré výlety po rieke Moskva populárny druh odpočinok medzi Moskovčanmi a mnohými hosťami hlavného mesta Sovietskeho zväzu.
Na všetkých slávnostných pohľadoch na hlavné mesto sedemdesiatych a osemdesiatych rokov, pohľadniciach a kalendároch sa moskovské motorové lode stali nemenným atribútom rieky Moskva, kým pohľadnice s inými osobné lode v centre Moskvy nie sú prakticky žiadne (samozrejme okrem fotografií s impulzívnymi „okrídlenými“ plavidlami typu „Raketa“).
Koncom 80-tych rokov na hlavnej metropolitnej trati od mosta Novospasssky po železničnú stanicu Kievsky jazdili motorové lode v intervaloch nie dlhších ako 10 minút a so zastávkami na všetkých hlavných kotviskách v centre mesta. Tiež existovala trasa zo železničnej stanice Kyjevskij na západ - do Krylatského so zastávkami v hoteli Ukrajina, Expocentre, vo Fili a v Kunceve, na tejto linke premávala iba jedna Moskva, ktorá vykonávala tri lety denne.
Moskvushki sa tiež začali aktívne dodávať takmer všetkým lodným spoločnostiam v krajine, od Ďalekého východu a Kazachstanu až po pobaltské štáty a potom do krajín RVHP - predovšetkým do Maďarska a Československa, ako aj do Poľska a Bulharska.
Motorové lode "Moskva" na pozadí budovy maďarského parlamentu v Budapešti
Jednotlivé lode boli dodané do kapitalistických krajín: Nórska, Francúzska, Holandska a dokonca aj exotického Islandu, kde na jednom z jazier vo východnej časti krajiny dodnes premáva motorová loď s názvom „Lagarfljotsormurinn“ na počesť bájneho vodného hada, ktorý podľa legendy žije v tomto jazere.
V ZSSR začala väčšina motorových lodí v regiónoch premávať na čisto osobných linkách – predovšetkým na „pracovných“ trajektoch: na periférii krajiny, najmä v jej vzdialených kútoch, nemali robotníci a obyvatelia na riekach čas. zábavné prechádzky po rieke. Motorové lode prepravovali denne stovky a tisíce pasažierov do pobrežných osád, dedín, dedín a záhradkárskych spolkov, ktoré nemajú pohodlné spojenie s pevninou a často ani inú cestu okrem rieky.
Každodenné pravidelné osobné lety, často na riekach s rýchlymi prúdmi, prevádzkované maximálnou rýchlosťou s vysokým opotrebovaním, s početnými zastávkami, často aj s prístupmi k nevybavenému brehu, urobili z Moskvushki tých istých robotníkov na rieke, akými sa Moskvičovia už dávno stali. na stovkách miestnych liniek. Možnosti prehliadky motorových lodí v takýchto pracovných podmienkach neboli žiadané: pri nástupe z nevybaveného pobrežia davy cestujúcich jednoducho vytlačili panoramatické okná na prove hlavnej paluby, neboli obnovené, ale namiesto okien , boli zvárané železné plechy. Okná v strope hlavnej paluby boli jednoducho zatmelené, lodné spoločnosti na periférii nemali čas ani možnosti zachovať estetický vzhľad pre plynulú prevádzku liniek pre cestujúcich.
Vo veľkých mestách krajiny: v Moskve, Leningrade, Kyjeve, veľkých mestách Volhy slúžili motorové lode hlavne peším a výletným trasám a boli udržiavané v dobrom stave.
Pre Leningrad bolo na základe „Moskva“ navrhnuté plavidlo projektu R-35 „Neva“ so zníženým rozchodom povrchu a kormidlovňou presunutou do prednej časti hlavnej paluby, vedúca loď tohto projektu bola postavená ešte pred prvá "Moskva" - v roku 1968 a celkovo do roku 1974 bolo vyrobených šesť plavidiel tohto typu.
Motorová loď "Neva-1" v Petrohrade
Aj v roku 1970 bola pre Leningrad postavená jediná motorová loď projektu 1900, čo je štandardná „Moskva“ s rozšírenou jedálňou a pristávacími plošinami a lávkou pre cestujúcich presunutou do stredu lode; pôvodne bola loď pomenovaná "Neva-2", ale potom bola premenovaná na "Chaika". Plavidlo pokračuje v prevádzke v Petrohrade dodnes.
V rokoch 1979 až 1994 sa v lodenici Zaporizhzhya stavali lode kaštanského typu projektov D-055 a 90055, tieto lode a vonkajší vzhľad, a rozloženie je veľmi blízko k "Moskvushki"; celkovo bolo vyrobených 30 takýchto plavidiel, z ktorých väčšina pôsobí v Kyjeve a ďalších mestách Ukrajiny, a len jedno plavidlo, Kaštan-23, bolo predané do Ruska a pôsobí v Novokujbyševsku.
River banket walker
Po dramatických udalostiach v roku 1991 a prudkom prechode z plánovaného hospodárstva na voľný trh sa situácia v riečnom priemysle, ako aj vo všetkých krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, začína rýchlo meniť.
Výstavba novej flotily je takmer úplne zastavená - pri absencii centralizovaného štátneho príkazu lodné spoločnosti nemajú ani schopnosť, ani túžbu prideľovať prostriedky na nové lode. Posledná „Moskva“ opustila zásoby moskovskej lodenice v roku 1994, potom začína postupne umierať. lodenica, obývajúci dnes posledné dni na území predanom na bytovú výstavbu.
Miestna osobná doprava sa začína obmedzovať katastrofálnym tempom – lodné spoločnosti ani regióny nemajú prostriedky na podporu donekonečna dotovaných trás. Niektoré trasy akosi nahrádza motorová doprava, niekde náhrada nie je a po odchode motorových lodí začínajú vymierať vzdialené dediny. V najodľahlejších regiónoch sa vďaka úsiliu miestnych a federálnych orgánov a obetavej práci riečnych pracovníkov zachovali cesty pre cestujúcich. Podarilo sa nám zachovať aj niektoré lokálne trasy vo veľkých mestách a regiónoch, kde ekonomická situácia nebola taká zložitá ako v odľahlých regiónoch.
Vo veľkých mestách, predovšetkým v Moskve a Petrohrade, pešie trasy z väčšej časti naďalej fungujú a zostávajú relatívne výnosným biznisom, navyše lode postupne začínajú prechádzať do súkromných rúk. Noví majitelia najčastejšie využívajú flotilu na vlastnú rekreáciu po čiastočnej modernizácii a potom organizujú prenájom motorových lodí na rôzne zábavné podujatia. V deväťdesiatych rokoch súkromné spoločnosti takmer nikdy neuskutočňovali pravidelné rekreačné lety (a ešte viac cestujúcich) na Moskvushki: prenájom lodí bol oveľa zaujímavejší, jednoduchší a výnosnejší obchod, takže pešie trasy naďalej obsluhovali miestne lodné spoločnosti a mestské prístavy.
K prenájmu lodí na rekreáciu okamžite pribúdajú nové služby: v prvom rade catering na palube, navyše pri komerčných letoch viac vysoký stupeň komfort pri súčasnom znížení kapacity pasažierov plavidla (už nie je potrebné prevážať 250 ľudí a umiestniť taký počet miest na sedenie), čo si už vyžaduje plnú modernizáciu plavidiel - a moskovské motorové lode sa ukazujú ako na to úplne vhodné.
Modernizovaná motorová loď "Mirage-Moskva" s predĺženou kormou na nadstavbe, presklenou hornou palubou, inštalovanými dvojitými oknami a klimatizáciou
V prvom rade si modernizácia lodí na usporiadanie banketov na palube vyžaduje zväčšenie veľkosti lodnej kuchyne a renováciu interiéru uzavretého salónu na hlavnej palube: priestor pre cestujúcich je úplne rozobraný, podlahové a stenové dekoračné materiály sú nahradené, niekedy je nahradená stropná výzdoba; vo výslednom pomerne priestrannom priestore je usporiadaný salón-reštaurácia s voľným usporiadaním nábytku a barovým pultom, ktorý je umiestnený bližšie k korme. Často sa nahrádzajú už značne opotrebované továrenské sklenené jednotky plastové okná, ktoré takmer nie sú vyfúknuté, nemajú vonkajšie gumové tesnenia a lepšie udržujú teplo, ako aj chlad, ak sú v kabíne nainštalované klimatizácie.
Nástavba lode je tiež podrobená prestavbe: s minimálnou renováciou sa pevné lavice určené na umiestnenie cestujúcich jednoducho odstránia z hornej paluby a ich miesto zaujme pouličný mobiliár (variácie od lacného vidieckeho nábytku po luxusné prútie ). Pri hlbšej reštrukturalizácii lode možno hornú palubu vážne rozšíriť so zväčšením úžitkovej plochy: na to sa najlepšie hodí zadná časť nadstavby, ktorá nie je zakrytá markízou, ktorú možno zväčšiť o rozmery hlavná paluba na šírku aj na dĺžku a na výslednej plošine sa pohodlne zmestí niekoľko desiatok ďalších ľudí. Pre rok 2018 má väčšina Moskvušiek v Moskve a Petrohrade zväčšenú nadstavbu v oblasti kormy.
Niektorí majitelia lodí sa navyše rozhodnú rozšíriť nadstavbu úplne po celej dĺžke trupu - v tomto prípade je potrebné vystuženie jednotlivých prvkov plavidla a trochu škodí exteriéru, avšak zisk z využiteľného priestoru a pohodlia pre hostí je rozhodujúcejšie: pri vykonávaní takéhoto rozšírenia sa zvyčajne celá paluba až po kormu uzavrie a za každého počasia, čo je dôležitá výhoda v ruskej klíme. Existujú aj verzie modernizácie lodí, v ktorých sa celá paluba úplne uzavrie - napríklad bola modernizovaná motorová loď "Moskva-177", ktorá sa od polovice deväťdesiatych rokov stala plávajúcou reštauráciou v Petrohrade a teraz pôsobí v hlavnom meste pod názvom „Notte Bianca“.
Nové obzory "Moskvy"
Zaujímavé sú projekty modernizácie "Moskvushek", ktoré sa uskutočnili v JSC "Passenger Port" ("Capital Shipping Company") na začiatku XXI storočia. Tradične sa spoločnosť zaoberala iba plavbami po riekach a hlavnou úlohou modernizácie vozového parku bolo zvýšiť kapacitu miest na sedenie pod holým nebom, aby prepravila maximálny počet pasažierov v najteplejších dňoch, kedy je dopyt po plavbách po riekach maximálny. . Na to bola na lodi Moskva-202 kormidlovňa presunutá z nadstavby na provu hlavnej paluby (ako na motorových lodiach typu "Neva") a na prove bola vybavená otvorená plocha pre 20 miest na sedenie. nadstavba. Na motorových lodiach „Knyaz Yury“, „Moskva-74“ a „Moskva-88“ bola v prednej časti hlavnej paluby namiesto uzavretého salónu vybavená otvorená plocha; pre všetky tieto lode bola dodatočne rozšírená aj zadná paluba nadstavby.
Modernizovaná motorová loď "Moskva-88" s predĺženou kormou na nadstavbe a otvorenou plochou v prove lode
Po požiari v roku 1999 sa rozhodlo neobnoviť nadstavbu motorovej lode "Moskva-58" v korme.
Odvetvie banketových flotíl pokračovalo v raste až do roku 2008, pričom sa najprv spoliehalo na súkromné objednávky, pretože usporiadanie párty na motorovej lodi bolo pre Rusov novinkou a od začiatku 2000-tych rokov sa trh začal orientovať na firemných klientov, ktorých podiel čoskoro boli väčšie ako súkromní obchodníci. Rastúci trh si vyžadoval stále viac flotíl: Moskvushki z celej periférie európskej časti Ruska ťahali do Moskvy a Petrohradu: z Tveru a Jaroslavľa, Kostromy a Kineshmy, Nižného Novgorodu a Volgogradu, Permu a Rostova na Done , ako aj z malých riek, s umierajúcou lodnou dopravou, napríklad Vyatka.
Zaujímavosťou je, že aj po rozpustení RVHP bolo niekoľko Moskvušiek z Ruska predaných do Budapešti, kde už bolo značné množstvo sovietskej malej flotily (Moskviči, Meteora, Polesje a samozrejme Moskva) a prešli na Dunaj cez Čierne more. . Taktiež niekoľko lodí z Ukrajiny a "Moskvushka" v hlavnom meste Maďarska na rok 2018 bolo predaných do Budapešti a tvoria základ výletnej flotily. Keďže maďarské lode sa nikdy nepoužívali ako banketová flotila, ale boli zamerané na výletnú dopravu, väčšina lodí je v stave blízkom pôvodnému, bez prestavby. horné paluby... Vymieňajú sa iba motory kvôli ťažkostiam pri hľadaní náhradných dielov pre 3D6N-150 a 6ChSP15 / 18, preto sú na väčšine maďarských lodí nainštalované dieselové motory Raba.
Naopak, v Rusku až donedávna nevymieňali motory v Moskvushkas - po prvé, neboli žiadne zvláštne problémy s dostupnosťou náhradných dielov a dokonca ani nových motorov typu 3D6 a 6ChSP, tieto motory sa vyrábali vo viacerých továrňach a inštalované na obrovskom množstve rôznych flotíl. Po druhé, na rozdiel od pravidelných výletných letov je opotrebenie komponentov a zostáv pri práci na banketových objednávkach minimálne a medzi letmi je dostatok času na obsluhu a napokon, pri komerčných charterových letoch celkovo nie je dôležitá ani maximálna rýchlosť, ani palivo. spotreba (nové motory sú prirodzene výkonnejšie a hospodárnejšie), takže komerčný prínos z výmeny motorov je minimálny a časom sa výrazne predlžuje. V Moskve iba JSC „Passenger Port“, ktorá sa už v „nultých“ rokoch zaoberá rekreačnou dopravou, takmer úplne vymenila hlavné motory na svojich lodiach.
Motorová loď "Dolphin" - obnovená po požiari "Moskva-58", po strate palubnej nadstavby a uzavretého priestoru pre cestujúcich
Po roku 2008, keď v dôsledku hospodárskej krízy v Rusku začali aj veľké spoločnosti veľmi premýšľať o míňaní peňazí na rekreáciu a zábavu, sa trh s firemnými objednávkami zrútil a súkromní lodníci si museli osvojiť nový smer – potešenie a vyhliadkové lety. A až po niekoľkých rokoch pravidelnej práce na takýchto letoch sa ukázalo, že okrem vonkajšej modernizácie lodí bolo potrebné vymeniť aj motory a ďalšie komponenty, a preto za posledných desať rokov pribudlo veľa motorových lodí " Typ Moskva“ dostal nové hlavné motory: nahradiť naftový 3D6N-150, ktorý vznikol na základe tankového motora V-2 vyvinutého v 30. rokoch, začali prichádzať moderné domáce YaMZ-236/238 a nedávno aj čínske Dieselové motory Deutz. Sú tiež nahradené modernejšími lodnými motormi a dieselovými motormi 6ChSP15/18 a Škoda 6L160PNS.
V súčasnosti zostávajú motorové lode typu „Moskva“ hlavnou rekreačnou flotilou hlavného mesta, ktoré premávajú tak na centrálnych tratiach, ako aj na okrajoch mesta. Z niekoľkých desiatok prepravné spoločnosti, len niektorí sa naďalej venujú len banketovej činnosti bez organizovania výletov. Moskvushki sú ideálne na výlety po rieke takmer akéhokoľvek formátu: od klasických poznávacích výletov až po gastronomické plavby.
Celkovo opustilo zásoby moskovského závodu na stavbu a opravu lodí viac ako 400 motorových lodí typu „Moskva“, z ktorých väčšina zostáva v prevádzke dodnes. Úplne prvá motorová loď "Moskva-1", tisíca motorová loď postavená v lodenici Moskva-24 a mnoho ďalších lodí, ktoré boli vážne zrekonštruované a prakticky si zachovali svoj pôvodný vzhľad, pokračujú v prevádzke. V roku 2017 začala v hlavnom meste, zatiaľ čo iba na banketových letoch, fungovať motorová loď „Grace“, čo je hĺbková modernizácia motorovej lode „Moskva-33“; zaujímavé sú aj možnosti renovácie lodí, ktoré urobili majitelia maďarskej motorovej lode "Legenda" (bývalá motorová loď "Kavkaz") a Moskvy "Praha" (bývalá loď "Moskva-157").
Úspešná komerčná prevádzka Moskvushkas v mnohých ruské mestá, v krajinách bývalého ZSSR, ako aj v Prahe, Bratislave a Budapešti naznačuje, že mnohé obľúbené motorové lode by mali na riečnych trasách premávať ešte dlhé roky a vďaka obrovskému modernizačnému potenciálu budeme môcť v blízkej budúcnosti vidieť ešte veľa zaujímavých lode vytvorené na základe motorových lodí "Moskva".
Motorová loď "Blagodat", postavená na základe "Moskva-33"
