Zlepšenie cesty a postupné prispôsobovanie sa Ľudské telo pohyb stále vyššími rýchlosťami umožňuje dosiahnuť obrovské rýchlosti. Zdá sa, že vývoj dizajnu automobilu potvrdzuje tento názor. V priebehu dvadsiateho storočia sa maximálna rýchlosť osobného automobilu zvýšila z 30-40 na 120-200 km / h; preteky od 100 do 300 km-h a na rekordných autách boli dosiahnuté rýchlosti presahujúce 1 000 km-h. Najvyššia rýchlosť domácich automobilov sa zdvojnásobila zo 40-50 na 85-100 km-h, rýchlosť medzimestských autobusov sa stabilne blíži rýchlosti osobného auta.

Rýchlosť povolená v mestách, berúc do úvahy bezpečnostné požiadavky, sa tiež strojnásobila. Rast rýchlosti so všetkou ostrosťou predstavoval pre motoristov neustále jeden problém za druhým - potreba účinného brzdenia auta, stabilizácia kolies, ovládateľnosť, situácia po nehode a bezpečnosť životného prostredia, zakaždým radikálna revízia konštrukcie auto, vyžadovali sa ďalšie spôsoby riadenia a zároveň výrazná zmena jazdných podmienok, kvality vozovky a riadenia dopravy, zavedenie nových pravidiel, organizácia Údržba.

Auto dosiahlo úroveň excelentnosti, kedy len málokedy odmietne poslúchnuť príkazy vodiča. Muž, aj keď sa fyzicky a duchovne vyvinul, si zachoval takmer rovnakú rýchlosť reakcie. Kým je človek mladý, jeho reakcia je rýchlejšia, ale podlieha vzrušeniu zo súťaže, dychtivému po rýchlosti. Keď má roky, jeho reakcia sa spomaľuje. Ale v každom veku na neho vplývajú: svetelné podmienky, klíma, skúsenosti krátko pred jazdou, radosti alebo smútky, konzumované jedlo a drogy, nehovoriac o alkohole; Je dôležité si uvedomiť, že viac ako polovicu nehôd na cestách spôsobujú vodiči.

Bezpečnosť na cestách sa stala v Rusku problémom číslo jeden. Autá boli vytvárané v prospech a radosti ľudí, ale ich vývoj bol taký rýchly a išiel takým smerom, že sa dostal do ostrého konfliktu s rozvojom miest a ciest, s psychofyziologickými schopnosťami ľudí, s potrebným palivom a inými zdrojov. Bezpečnosť dopravy závisí od mnohých faktorov. Vodič môže ovplyvniť iba jazdné vlastnosti auta - čo je však veľmi dôležité, pričom všetky ostatné faktory priamo alebo nepriamo ovplyvňujú jeho pohyb.

Technická prevádzka vozidiel určuje nasledujúce faktory procesu prepravy:

1. Náklady na materiál na udržanie auta v prevádzkyschopnom stave. Celkovo sa v Rusku ročne vynakladá asi 1 miliarda dolárov na údržbu automobilov v prevádzkyschopnom stave, v USA - asi 25 miliárd dolárov, vo svete - asi 80 miliárd dolárov. Podľa Americkej automobilovej asociácie (AAA) sú priemerné ročné náklady na prevádzku auta v USA 1 700 dolárov.

2. Mzdové náklady. Štruktúra nákladov práce po celú dobu životnosti automobilu je určená pomerom: výroba - 2%, TEA - 91%, generálna oprava (CR) - 7%. Intenzita práce pri výrobe automobilov v Rusku je asi 150 štandardných hodín, zatiaľ čo v dôsledku starnutia vozidlových parkov je náročná práca na údržbu, údržba(TR) a generálna oprava (KR) presahuje 1000 štandardných hodín. V súčasnosti je v oblasti TEA v Rusku zamestnaných viac ako 1,5 milióna ľudí.

3. Škodlivý účinok na ľudí a životné prostredie. Šetrnosť k životnému prostrediu automobilu je daná množstvom a zložením výfukových plynov (výfukových plynov) (najškodlivejšie sú CO, CnHm, NOx a benzopyrén, ako aj olovo pre olovnatý benzín), hlukom, vibráciami a použitými technickými kvapalinami. .

4. Bezpečnosť na cestách. Vinou cestnej dopravy v Rusku zomrie ročne asi 27 - 30 tisíc ľudí, v USA - asi 50 tisíc. V priemere na každých 200 tisíc km pohybu príde vodič k nehode s vážnymi následkami.

Technicky chybné autá sú príčinou asi 10% nehôd vrátane nehôd spôsobených poruchami:

Brzdové systémy - 41,5%;

Riadenie - 16,4%;

Pneumatiky - 12,6%;

Osvetľovacie zariadenia - 7,9%;

Podvozok - 6,6%;

Zrkadlá a čistiace prostriedky - 7,8%,

Ostatné - 8,2%.

5. Spotreba paliva a energetických zdrojov. Ich hlavným zdrojom AT je ropa, ktorá z celkových nákladov na dopravný komplex spotrebuje asi 70% palív ropného pôvodu. Podľa predpovedí negramotné technické využívanie automobilov spôsobuje jeden a pol nadmernú spotrebu palív a energetických zdrojov.

Je tiež dôležité si to uvedomiť jedným z najdôležitejších problémov, ktorým čelí cestná doprava, je zvýšenie prevádzkovej spoľahlivosti vozidiel a zníženie nákladov na ich údržbu.

Riešenie tohto problému na jednej strane poskytuje automobilový priemysel, a to z dôvodu:

Výroba vozidiel s vysokou spoľahlivosťou a vyrobiteľnosťou (udržiavateľnosť).

Na druhej strane kvôli:

Zlepšenie metód technickej prevádzky vozidiel;

Zvýšenie produktivity práce;

Zníženie náročnosti práce na údržbu (STK) a opravy automobilov;

Zvýšenie počtu najazdených kilometrov po generálnych opravách.

To si vyžaduje vytvorenie potrebnej výrobnej základne na udržanie vozového parku v dobrom stave, rozsiahle používanie mechanizácie a automatizácie výrobných procesov, rozšírenie výstavby a zlepšenie kvality vozoviek.

Požiadavky na spoľahlivosť vozidiel sa zvyšujú v dôsledku:

Rast rýchlosti a intenzity dopravy,

Výkon, nosnosť a kapacita vozidla,

Technologická a organizačná komunikácia cestnej dopravy s podnikmi služieb a inými druhmi dopravy.

Auto je komplexný systém, súbor spoločne pôsobiacich prvkov - systémov a mechanizmov, ktoré zabezpečujú výkon jeho funkcií.

Vo vzťahu k automobilu sú prvkami agregáty a mechanizmy a vo vzťahu k agregátom a mechanizmom časti. Auto, zostavu, mechanizmus, súčiastku môže spájať spoločný koncept - predmet alebo výrobok. Moderné auto strednej triedy pozostáva z 15 - 18 tisíc dielov, z ktorých 7 - 9 tisíc stráca počas prevádzky svoje pôvodné vlastnosti a 3 - 4 tisíc dielov má kratšiu životnosť ako auto a počas prevádzky sú predmetom osobitnej pozornosti. . Z nich je 150 - 300 dielov „kritických“ z hľadiska spoľahlivosti, častejšie ako ostatné vyžadujú výmenu, spôsobujú najväčšie prestoje automobilov, náklady na prácu a materiál v prevádzke a v dôsledku toho môžu ovplyvniť bezpečnosť cestnej premávky.

Počas prevádzky auto interaguje s prostredím a jeho prvky navzájom pôsobia.

Táto interakcia spôsobuje:

Nakladanie dielov,

Ich vzájomné pohyby,

Trenie, zahrievanie,

Chemické transformácie a zmeny v priebehu práce fyzikálne veličiny a konštrukčné parametre:

Veľkosti,

Vzájomné usporiadanie dielov, medzier,

Elektrické a iné údaje - ktoré predstavujú riziko nehody alebo škodlivých účinkov na životné prostredie.

Počas prevádzky vozidla sa parametre technického stavu menia z počiatočných alebo nominálnych hodnôt na limitné, čo spôsobuje zodpovedajúcu zmenu diagnostických parametrov. Napríklad pri prevádzke bŕzd sa v dôsledku opotrebovania brzdových obložení a bubnov zväčšuje medzera medzi obloženiami a brzdovými bubnami, čo spôsobuje zvýšenie brzdnej dráhy a výskyt „hluku“.

Existuje päť typov technického stavu vozidla:

1. Prevádzkovateľný stav (prevádzkyschopnosť)- stav auta, v ktorom spĺňa všetky požiadavky normatívnej a technickej a (alebo) konštrukčnej (projektovej) dokumentácie (NTKD).

2. Poruchový stav (porucha)- stav auta, v ktorom nespĺňa aspoň jednu z požiadaviek NTKD (napríklad škrabanec na karosérii).

3. Prevádzkový stav (prevádzkyschopnosť)- stav auta, v ktorom hodnoty všetkých parametrov charakterizujúcich schopnosť vykonávať uvedené funkcie spĺňajú požiadavky NTKD.

4. Nefunkčný stav (nefunkčnosť)- stav auta, v ktorom hodnota najmenej jedného parametra charakterizujúceho schopnosť vykonávať uvedené funkcie nespĺňa požiadavky NTKD. Nefunkčné auto je vždy chybné a funkčné môže byť tiež chybné.

5. Limitný stav- stav automobilu alebo jeho konštrukčného prvku (FE), v ktorom je jeho ďalšia prevádzka neprijateľná alebo nepraktická, nastáva pri prekročení prípustných limitov prevádzkových parametrov. Keď je dosiahnutý limitný stav, je potrebná oprava FE alebo automobilu ako celku. Neprípustnosť a nevhodnosť prevádzky automobilového motora, ktorá dosiahla limitný stav, je napríklad dôsledkom zvýšenia toxicity výfukových plynov (OG), hluku, vibrácií, spotreby palív, olejov atď.

Udalosťami zmeny technických podmienok automobilu sú poškodenia, poruchy, chyby.

Poškodenie - udalosť spočívajúca v narušení prevádzkyschopného stavu FE vozidla pri zachovaní prevádzkyschopného stavu.

Porucha je udalosť spočívajúca v narušení prevádzkového stavu vozidla.

Defekt je všeobecná udalosť, ktorá zahŕňa poškodenie aj zlyhanie.

Pojem zlyhania je jedným z najdôležitejších v TEA.

Je potrebné rozlišovať medzi týmito druhmi porúch:

Konštruktívna porucha- porucha vyplývajúca z dôvodu súvisiaceho s nedokonalosťou alebo porušením stanovených pravidiel a (alebo) noriem pre návrh alebo stavbu automobilu.

Výrobná (technologická) porucha- porucha vyplývajúca z dôvodu súvisiaceho s nedokonalosťou alebo porušením zavedeného postupu výroby alebo opravy automobilu.

Prevádzkové zlyhanie- porucha spôsobená porušením stanovených pravidiel a (alebo) prevádzkových podmienok vozidiel (napríklad keď je vozidlo preťažené, závesný prvok zlyhal).

Nezávislé odmietnutie- porucha spôsobená poruchami iných FE automobilu (napríklad ak je olejová vaňa rozbitá, motorový olej vytečie - na trecích plochách častí motora dôjde k odieraniu, zasekávanie dielov).

Náhle zlyhanie je porucha charakterizovaná náhlou zmenou hodnôt jedného alebo viacerých parametrov vozidla (napríklad zlomená piestna tyč).

Postupné zlyhanie- porucha vyplývajúca z postupnej zmeny hodnôt jedného alebo viacerých parametrov vozidla (napríklad porucha generátora v dôsledku opotrebovania kefiek rotora).

Porucha je porucha, ktorú je možné opraviť sama alebo jednorazovú, odstránenú drobným zásahom (napríklad prienik vody na brzdové platničky-účinnosť brzdenia je narušená skôr, ako voda vyschne).

Prerušované zlyhanie-Opakovane sa vyskytujúca porucha samočinnej opravy rovnakej povahy (napríklad zmiznutie-výskyt kontaktu žiarovky svetelného zariadenia).

Výslovná chyba je porucha zistená vizuálne alebo štandardnými metódami a prostriedkami kontroly a diagnostiky.

Latentná porucha je porucha, ktorá nie je zistená vizuálne alebo štandardnými metódami a prostriedkami riadenia a diagnostiky, ale je zistená počas údržby alebo špeciálnych diagnostických metód.

Zlyhanie degradácie- porucha v dôsledku prirodzených procesov starnutia, opotrebovania, korózie a únavy v súlade so všetkými zavedenými pravidlami a / alebo normami pre konštrukciu, výrobu a prevádzku.

Porucha zdroja - porucha, v dôsledku ktorej sa vozidlo alebo jeho FE dostane do medzného stavu.

Prevádzková doba - nazýva sa doba prevádzky výrobku, meraná v hodinách alebo kilometroch .

Prevádzková doba do stanoveného medzného stavu technická dokumentácia sa volá zdroj.

Stav výrobku, v ktorom je schopný vykonávať uvedené funkcie s parametrami, ktorých hodnoty sú stanovené v technickej dokumentácii, sa nazýva pracovná kapacita.

Z toho vyplýva, že spoľahlivosť je jednou z najdôležitejších vlastností automobilu, ktorá určuje účinnosť používania automobilu na určený účel a jeho vplyv na bezpečnosť po nehode.

Spoľahlivosť vozidla- je to vlastnosť automobilu vykonávať uvedené funkcie a udržiavať ukazovatele výkonu v stanovených medziach počas požadovaného časového alebo prevádzkového času. A to znamená, že spoľahlivosť je schopnosť automobilu pracovať bez porúch a predčasného opotrebovania dielov, narušenia úprav mechanizmov a systémov, to znamená pracovať bez zastavenia. technické dôvody do určitého času (najazdených kilometrov).

Spoľahlivosť závisí predovšetkým od:

Z bezpečnostných rezerv dielov a racionality konštrukcie jednotiek, ktoré určujú výkon vozidla;

Zo stability nastavovacieho mechanizmu;

Z bezporuchovej prevádzky systémov napájania a zapaľovania motora;

Od dokonalosti technológie a výrobnej kvality samotného automobilu a všetkých použitých výrobkov a stavebných materiálov od príbuzných výrobcov;

Od kvality a včasnosti údržby a opráv vozidla.

Na druhej strane spoľahlivosť ako komplexný ukazovateľ určuje:

Spoľahlivosť,

Udržiavateľnosť,

Trvanlivosť.

Spoľahlivosť vozidla- vlastnosť udržiavať výkon po určitý čas alebo počet najazdených kilometrov bez vynútených prerušení na odstránenie porúch. Ukazovateľmi spoľahlivosti vozidla môže byť napríklad pravdepodobnosť bezporuchovej prevádzky počas zmeny, medzi ďalšími druhmi údržby atď.

Odolnosť auta- je to vlastnosť udržiavať výkon až do medzného stavu s potrebnými prestávkami na údržbu a opravy. Limitný stav automobilu je určený nemožnosťou jeho ďalšej prevádzky z dôvodu zníženia účinnosti jeho používania alebo z dôvodu požiadaviek na bezpečnosť premávky. Ukazovatele trvanlivosti sú zdroje (v kilometroch) a životnosť (v rokoch), ak hovoríme o „ruskej mentalite“, používame auto počas jazdy bez ohľadu na jeho nehodu a bezpečnosť životného prostredia.

Udržiavateľnosť je vlastnosť automobilu (jednotka, mechanizmus), ktorá spočíva v jeho prispôsobivosti na prevenciu, zisťovanie a odstraňovanie porúch a porúch. Ukazovateľmi udržateľnosti (vyrobiteľnosti) automobilu sú prestoje pri údržbe a opravách a náročnosť práce na tieto práce v rámci ľudských hodín. Udržateľnosť konštrukcie vozidla je daná ľahkým prístupom a jednoduchým odstraňovaním jednotiek, zostáv a častí, ako aj stupňom zjednotenia systémov, zostáv, zostáv a spojovacích prvkov. Hlavné dôvody zmeny technického stavu automobilov

Zmena technického stavu automobilov, jednotiek a mechanizmov nastáva pod vplyvom trvalo pôsobiacich dôvodov v dôsledku činnosti samotných mechanizmov, náhodných príčin, ako aj vonkajších podmienok, za ktorých auto funguje alebo je skladované. Medzi náhodné príčiny patria skryté chyby a štrukturálne preťaženia, ktoré presahujú prípustné limity atď.

Hlavnými trvalými dôvodmi zmien v technickom stave dielov a automobilu ako celku sú:

Nosiť,

Plastická deformácia,

Zničenie únavy

Korózia,

Fyzikálne a chemické zmeny v materiáli častí (starnutie).

Znalosť hlavných dôvodov zmeny technického stavu je dôležitá tak pre zlepšenie konštrukcie vozidiel, ako aj pre výber najúčinnejších opatrení na predchádzanie poruchám v prevádzke.

Nosiť. K procesu opotrebovania dochádza pôsobením trenia, ktoré závisí od materiálu a kvality povrchovej úpravy, mazania, zaťaženia, rýchlosti relatívneho pohybu povrchov a tepelného režimu činnosti rozhrania. Opotrebovanie je proces ničenia a oddeľovania materiálu od povrchu súčiastky alebo akumulácia jeho trvalej deformácie počas trenia, ktorá sa prejavuje postupnou zmenou veľkosti a tvaru súčiastok. Výsledok opotrebovania, vyjadrený v pevných jednotkách (μm / km), sa nazýva opotrebovanie.

V praxi sa opotrebovanie zvyčajne rozlišuje:

Abrazívne (dôsledok rezania a poškriabania pevných častíc);

Erozívne (v dôsledku vystavenia prúdeniu kvapaliny alebo plynu);

Únava (keď sa povrchová vrstva materiálu stane krehkou a zrúti sa v dôsledku trenia a cyklického zaťaženia);

Oxidujúce (kombinácia mechanického opotrebovania a agresívneho pôsobenia prostredia);

Dreté opotrebovanie (s malými oscilačnými pohybmi);

Elektroerózne opotrebovanie (pod vplyvom výboja pri prechode elektrického prúdu).

Plastická deformácia a zlomenina... Takéto poškodenie je spojené s dosiahnutím alebo prekročením medzí výťažku alebo pevnosti v tvárnom (oceľovom) alebo krehkom (liatinovom) materiáli.

Zničenie únavy... K tomuto typu lomu dochádza vtedy, keď sú použité cyklické zaťaženia, ktoré presahujú medzu trvanlivosti kovu z ocele. V tomto prípade dochádza k postupnému hromadeniu a nárastu únavových trhlín, čo vedie pri určitom počte cyklov zaťaženia k únavovému zlyhaniu dielov.

Korózia K tomuto javu dochádza v dôsledku agresívneho účinku prostredia na diely, čo vedie k oxidácii (hrdzaveniu) kovu a v dôsledku toho k zníženiu pevnosti a zhoršeniu vzhľadu.

Starnutie Ukazovatele technického stavu dielov a prevádzkových materiálov sa menia pod vplyvom vonkajšieho prostredia. Gumové výrobky teda strácajú svoju pevnosť a pružnosť v dôsledku oxidácie, tepelného vystavenia, chemického pôsobenia oleja, paliva a kvapalín, ako aj slnečného žiarenia a vlhkosti.

Počas prevádzky sa vlastnosti mazív a prevádzkových kvapalín zhoršujú v dôsledku hromadenia opotrebovaných produktov, zmien viskozity a straty vlastností prísad. Časti a materiály sa menia nielen počas ich používania, ale aj počas skladovania: pevnosť a pružnosť gumových výrobkov sa znižuje, v palive, mazivách a kvapalinách sa pozorujú oxidačné procesy sprevádzané zrážaním.

Technický stav vozidiel je dôležitou súčasťou ich bezpečnej prevádzky. Mnoho tragických nehôd na cestách sa stane kvôli poruche auta, ale akýmkoľvek prekvapeniam sa dá do značnej miery vyhnúť, ak sa vopred staráte o jeho technický stav a absolvujete technickú kontrolu., Za účelom dodržania povinných bezpečnostných požiadaviek vozidiel - aby umožniť vozidlám zúčastniť sa cestnej premávky:

· Autá;
· Autobusy;
· Nákladné autá;
· Prívesy.

Zoznam požadovaných dokumentov na absolvovanie technickej kontroly:

osvedčenie o evidencii vozidla;

· Doklady potvrdzujúce zaplatenie dane z vozidla za bežný kalendárny rok spôsobom predpísaným daňovým poriadkom Kazašskej republiky alebo právom na jeho oslobodenie (pre fyzické osoby).

Pri technickej kontrole sa kontrolujú nasledujúce parametre:

· Ovládanie bŕzd;
· Riadenie;
· Viditeľnosť okuliarov;
· Externé osvetľovacie zariadenia;
· Kolesá, pneumatiky, zavesenie;
· Obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch;
· Stav a funkčnosť upevňovacích prvkov komponentov a zostáv podvozku;
· Stav a funkčnosť ďalších zariadení (pásy, rýchlomer, lekárnička, hasiaci prístroj atď.).

Ak má auto viac ako 7 rokov, každoročne sa vykonáva technická kontrola. Autá od 3 do 7 rokov absolvujú technickú kontrolu najmenej raz za dva roky. Motorové vozidlá, ktoré majú najmenej 3 roky, prechádzajú technickou kontrolou v intervaloch každých 36 mesiacov. Verejná doprava (autobusy, minibusy, taxíky) absolvuje technickú kontrolu 2 -krát ročne bez ohľadu na formu vlastníctva a rok výroby.

Dnes nie je potrebné podrobiť sa technickej kontrole v mieste „registrácie“ automobilu, môže sa to vykonať v regionálnych kanceláriách JSC „NaTsEks“. A ak je technický stav vozidla normálny, potom jeho majiteľ bude môcť bez problémov získať osvedčenie o technickej kontrole.

Charakteristický znak Puncovej kancelárie je zárukou kvality. Skúmanie šperkov, ako aj drahých a sex drahokamy- hlavná úloha Puncového úradu. Objednať sa na vyšetrenie znamená získať čo najkompletnejšie a najkompletnejšie informácie o pravosti šperku a jeho súčastí - drahokamov, polodrahokamov a kovu.

· diagnostika diamanty, perly, farebné drahé a polodrahokamy s vydaním znaleckého posudku;
· Identifikácia drahých kameňov na účely štátnej kontroly;
· Testovanie a označovanie šperkov a domácich potrieb z drahých kovov a ich zliatin, dovážaných a vyrábaných na domácom trhu;
· Vykonávanie technickej expertízy drahých kovov;
· Testovanie šperkov;
· Výroba činidiel;
· Poskytovanie metodickej a poradenskej pomoci pri výrobe (vývoji) drahých kovov, drahých a polodrahokamov a výrobkov z nich;
· Tavenie a rafinácia drahých kovov v laboratórnych podmienkach na analytické účely a predaj;
· Nákup a predaj šrotu a výrobkov z drahých kovov.
· Účasť na medzinárodnej spolupráci pri vývoji a uznávaní značiek testov;
· Účasť na akreditácii orgánov pre certifikáciu výrobkov, výroby, služieb a systémov kvality v oblasti výroby a technickej odbornosti drahých kovov a výrobkov z nich;
Účasť na vypracovaní regulačných (metodických, sprievodných a odporúčacích) dokumentov v oblasti skúmania drahých kovov a výrobkov z nich vrátane pravidiel pre dovoz, predaj, nákup výrobkov zo šrotu drahých kovov, postupu pri puncovaní výrobkov s značka testu, normy strát pri výrobe výrobkov, postup pri zbere, spracovaní, skladovaní, účtovaní a dodávke šrotu a odpadu z drahých kovov, postup účtovania a vydávanie mien.

Gemologické laboratórium: Akreditované gemologické laboratórium je vybavené najnovším gemologickým vybavením, ktoré umožňuje v krátkom čase identifikovať kamene podľa fyzického a chemické vlastnosti a tiež vizuálne pomocou špeciálneho gemologického mikroskopu. Vysoko kvalifikovaní odborníci, odborní audítori sú pripravení vykonať gemologické vyšetrenie drahokamov a polodrahokamov:

· vústne a konzultácie;
· S vydaním stručného znaleckého posudku bez fotografie skúmaného predmetu s potvrdením lineárnych rozmerov, geometrických parametrov, hmotnosti a identifikácie skúmaného predmetu s uvedením jeho kvality a čistoty;
· S vydaním úplného znaleckého posudku, s fotografiou objektu, s potvrdením lineárnych rozmerov, geometrických parametrov, hmotnosti a identifikácie, ako aj s komentármi k skúmanej vzorke.
Iné druhy služieb

Osvedčenie výrobné zariadenia pre pracovné podmienky Certifikácia výrobných zariadení pre pracovné podmienky predstavuje celý rad opatrení na posudzovanie výrobných zariadení: s cieľom určiť stav bezpečnosti, škodlivosť, závažnosť, intenzitu práce, ktorá sa na nich vykonáva, hygienu práce a určiť súlad podmienok pracovného prostredia s normami bezpečnosti a zabezpečenia práce, ktorých výsledky umožňujú vyvinúť opatrenia na zlepšenie výroby, zvýšenie jej bezpečnosti a zníženie škodlivosti. Certifikácia výrobných zariadení na pracovné podmienky je sama osebe jednou z hlavných povinností zamestnávateľa zabezpečiť bezpečné pracovné podmienky, čo vám umožňuje posúdiť kvalitu plnenia ostatných povinností zamestnávateľom:

· Zabezpečenie bezpečnosti zamestnancov počas prevádzky budov, štruktúr, zariadení, implementácie technologických postupov, ako aj nástrojov, surovín a materiálov používaných pri výrobe;
· Súlad s požiadavkami ochrany práce na pracovné podmienky na každom pracovisku;
· Súlad pracovného a oddychového režimu pracovníkov s normami ochrany práce;
· Používanie dostatočného počtu potrebných prostriedkov individuálnej a kolektívnej ochrany pracovníkov;
· Zabezpečenie pracovníkov pracími a neutralizačnými prostriedkami.

Všetky výrobné zariadenia organizácií pôsobiacich na území Kazašskej republiky podliehajú certifikácii výrobných zariadení pre pracovné podmienky. Načasovanie certifikácie stanovuje organizácia na základe zmien pracovných podmienok, najmenej však raz za 5 rokov od dátumu poslednej certifikácie výrobných zariadení. Mimoriadnu certifikáciu je možné vykonať na žiadosť orgánu štátu. dohľad a kontrola nad bezpečnosťou a ochranou práce, ak sa zistí porušenie postupu pre jeho správanie ....

Certifikáciu výrobných zariadení na pracovné podmienky môže vykonávať vlastné laboratórium spoločnosti pod vedením zamestnávateľa. A keďže takéto laboratórium neexistuje, zúčastňujú sa na vykonávaní tohto komplexu podujatí špecializované organizácie a v súlade s občianskoprávnou dohodou je možné využívať aj služby iných akreditovaných laboratórií.

Samostatné pobočky JSC „Národné centrum pre skúmanie energie“ sú zaradené do zoznamu špecializovaných organizácií, ktoré vykonávajú činnosti pre certifikáciu výrobných zariadení pre pracovné podmienky, ktoré môžu vykonávať hygienické a hygienické, hygienické a chemické laboratórne testy, merania hluku a úrovne vibrácií, sila elektromagnetického poľa, stanovenie ďalších fyzikálnych faktorov, posúdenie faktorov pracovného prostredia a certifikácia pracovísk.

Ponúkame množstvo tlačových služieb, ktoré zaručujeme vysoká kvalita tlač, efektivita, zodpovednosť, kompetentnosť v práci, uspokojenie individuálnych požiadaviek a rozumná cena.

Nesľubujeme, ale plníme hrdosť na vysoké hodnotenie našej práce od bežných klientov: ministerstiev Kazašskej republiky, veľvyslanectiev, zdravotníckych organizácií, obchodných organizácií, vzdelávacích organizácií a zábavných zariadení.

Tlačiarenské služby:

· Vývoj brožúr, súhrnov, informačných materiálov, kalendárov atď .;
· Laserová tlač vrátane formátu A3;
· Výtlačok farebných obrázkov;
· Vytváranie prezentačných videí (Kostanay);
· Šitie na plastových a kovových pružinách;
· Replikácia;
· Kopírovanie vrátane do formátu A3;
· Fólia až do formátu A3 vrátane;
· Laminácia vrátane formátu A3;
· Vývoj grafického dizajnu (rozloženia tlačených materiálov, logá);
· Viazanie kníh;
· Kopírovacie služby.
Výroba:
· Hlavičkové papiere;
· Kalendáre;
· Knihy, brožúry, manuály, zápisníky;
· Brožúry, letáky, letáky;
· Pohľadnice, pozvánky;
· Certifikáty, diplomy;
· Blahoprajné adresy s priečinkom;
· Certifikáty;
· Vizitky;
· Odznaky;
· Účty na vlastnej kópii;
· Nahrávanie a tlač na disky CD a DVD;
· Personalizované obálky;
· Nálepky;
Menu a oveľa viac ...

Úspora energie je implementácia právnych, organizačných, vedeckých, priemyselných, technických a environmentálnych opatrení zameraných na efektívne využívanie zdrojov palív a energie Kazašskej republiky a ochranu životného prostredia, vývoj opatrení zameraných na zníženie spotreby tepla a energie zdrojov. Termovízna kontrola budov, štruktúr, zariadení vám umožňuje včas odhaliť nedostatky v konštrukcii, zariadení, tepelnej alebo elektrickej sieti, aby sa minimalizovalo riziko nehôd. Špecialisti pobočky budú schopní poskytnúť:

· Tepelné zobrazovanie budov, štruktúr, zariadení, energetických sietí;
· Identifikácia spôsobov úniku energetických zdrojov;
· Výpočet ročných úspor energie vo fyzickom a peňažnom vyjadrení;
· Odporúčania o preventívnych opatreniach potrebných na úsporu energetických zdrojov a minimalizáciu rizík.

V dobe informačných technológií a informatizácie všetkých sfér života spoločnosti má informačná podpora práce v kontexte formovania trhu a rozvoja rôznych manažérskych systémov prvoradý význam. Špecialisti pobočky Západný Kazachstan budú poskytovať služby pre:

· Vývoj dizajnu, výber obsahu materiálov (prezentácie, správy, informačné listy);
· Výroba nízko obehových tlačových produktov (vizitky, vreckové kalendáre, stolové kalendáre, všetky druhy brožúr, brožúr atď.);
· Príprava a tlač materiálov na ocenenie prezidenta Kazašskej republiky „Najlepší výrobok Kazachstanu“;
· Príprava materiálov pre regionálnu (republikovú) súťažnú výstavu „Najlepší výrobok Kazachstanu“;
· Príprava správ o trvalo udržateľnom rozvoji, analytických správ a oveľa viac;
· Výroba prezentačných videí pre podniky a organizácie.
· Vykonávame profesionálne a kvalitné preklady odborných textov rôznych tém a obsahu do štátneho jazyka. Pracujeme v rôznych sektoroch hospodárstva v súlade s národnými normami Kazašskej republiky. Dlhoročné skúsenosti v oblasti prekladov na rôzne témy vám umožňujú preložiť text akejkoľvek zložitosti.

Musí spĺňať niekoľko požiadaviek. Osoby s nedokončeným vyšším vzdelaním v zodpovedajúcom smere alebo s úplným odborným vzdelaním môžu pracovať v tejto špecializácii. V takom prípade musí byť prax najmenej jeden rok.

Všeobecné pravidlá

Kontrolór technického stavu vozidla zapísaný do štábu a prepustený na príkaz riaditeľa. Miestne dokumenty definujú osoby, ktorým sa zamestnanec priamo hlási a ktorých činnosti má právo smerovať. Kontrolór technického stavu vozidla v prípade neprítomnosti ho môže nahradiť zamestnanec vymenovaný podľa stanovených pravidiel. Takáto osoba zároveň dostane zodpovedajúce práva a je zodpovedná za nesprávne plnenie úloh, ktoré mu boli zverené.

Inšpektor technického stavu vozidla: pokyn

Aby zamestnanec mohol vykonávať činnosti, musí vedieť:

Konštrukčné vlastnosti, štruktúra, požiadavka na opraviteľné vozidlá.
Prostriedky a metódy na kontrolu stavu strojov.
Zistené typy porúch.
Zásady činnosti počítačových diagnostických systémov, postup pri ich manipulácii.
Pravidlá pre prípravu reklamačnej dokumentácie pre kvalitu údržby, opráv častí strojov a zostáv.
Pravidlá SZ.

Povinnosti inšpektora technického stavu vozidiel

Zamestnanec pred výjazdom a po návrate na parkovisko kontroluje prevádzkyschopnosť vozidla. V tomto prípade špecialista používa počítačové diagnostické systémy (ak existujú). V prípade poruchy zakazuje prístup na linku. Medzi úlohy zamestnanca patrí aj kontrola kvality práce vykonávanej údržbou vozidla. Špecialista vykonáva kontrolu v procese preberania komponentov a zostáv po ich oprave a montáži. V prípade zistenia poškodenia zamestnanec vyhotoví príslušnú dokumentáciu. Tiež pripravuje a zaznamenáva žiadosti o riešenie problémov a opravy. Pri realizácii svojich úloh teda zamestnanec do určitej miery ovplyvňuje. Zamestnanec musí pri výkone svojich činností poznať, chápať a uplatňovať súčasné odvetvie predpismi vrátane tých, ktoré upravujú ochranu prírody a práce.

Práva

Ovládač môže:

Vykonajte opatrenia na odstránenie a predchádzanie nezrovnalostiam a porušeniam.
Získajte záruky stanovené zákonom.
Vyžadovať pomoc pri vykonávaní úloh, ktoré mu boli zverené.
Zoznámte sa s obsahom návrhov dokumentov súvisiacich s jeho činnosťou.
Vyžadovať vytvorenie organizačných a technických podmienok pre riadny výkon povinností, zabezpečenie potrebného inventára a vybavenia.
Vyžadovať a dostávať dokumentáciu, informácie, materiály na implementáciu ich činností, implementáciu ustanovení aktov prijatých vedúcim.
Zlepšiť kvalifikáciu.
Informujte vedenie o všetkých nezrovnalostiach a porušeniach zistených v priebehu činnosti a predložte návrhy na ich odstránenie.
Oboznámiť sa s dokumentáciou, ktorá definuje jeho povinnosti a práva, s kritériami, podľa ktorých sa hodnotí kvalita jeho práce.

Zodpovednosť

Prevádzkovateľ je zodpovedný za:

Predčasné vykonanie alebo doručenie mu v súlade s odvetvím vrátane miestnych zákonov.
Nedodržanie pravidiel objednávky v podniku, ochrana práce, bezpečnosť, požiarna ochrana a
Zverejnenie informácií o organizácii týkajúcich sa obchodného tajomstva.
Nedodržanie alebo nesprávne vykonanie pokynov interných aktov, právnych poriadkov vedúceho podniku.
Priestupky spáchané pri plnení úloh. Zodpovednosť sa vyskytuje v rámci ustanovenom administratívnymi, občianskymi a trestnými normami.
Spôsobenie škody na majetku podniku v medziach ustanovených zákonom.
Protiprávne používanie právomocí udelených zamestnancovi v súvislosti s jeho činnosťami, a to aj na osobné účely.

Uvoľnenie strojov na linke

Bezpečnosť na cestách upravuje federálny zákon. V súlade s ustanoveniami 20 článku 196-FZ musia podnikatelia a právnické osoby vykonávajúce prepravu automobilov zorganizovať a vykonať kontrolu pred cestou. Účelom tohto postupu je zabrániť vniknutiu chybných strojov do linky. Vozidlo sa kontroluje podľa zavedenej výrobnej schémy:

Je určený zodpovedný zamestnanec, ktorý bude pôsobiť ako kontrolór.
Je vybavené miesto, kde sa bude vykonávať kontrola.
Stanoví sa zoznam porúch, ktorých prítomnosť je základom pre zákaz uvoľnenia vozidla na linku.

Kvalifikácia

Menovať zamestnanca podniku na pozíciu inšpektora vozidla, profesionálne preškolenie. Kontrolór technického stavu vozidla získava znalosti v rámci špeciálnych programov. Vyvíjajú ich špecializované vzdelávacie inštitúcie. Nariadenie ministerstva školstva a vedy stanovilo minimálny objem kurzu, ktorý musí počúvať inšpektor technického stavu vozidiel. Školenie trvá najmenej 250 hodín.

Kontrolný bod

Priestor technickej kontroly by mal byť vybavený vyhrievanou, uzavretou a vetranou miestnosťou vybavenou baldachýnom. Zabezpečuje kontrolnú jamu s osvetlením a zásuvky na pripojenie prenosných žiaroviek s napätím 12 V. Bod je vybavený miestnosťou pre zamestnanca, ktorý kontroluje vozidlo. musí vyhovovať parametrom stanoveným normami ONTP 01-91. Kontrolné body sú vybavené:

Zariadenia na kontrolu a nastavenie svetlometov.
Ukazovateľ tlaku v pneumatikách.
Zariadenie na kontrolu vôle systému riadenia.
Analyzátor plynov (pre naftové a benzínové motory).
Pravítko na ovládanie zarovnania kolies.
Zámočnícke nástroje.
Prenosná lampa.

Navyše

Uvoľnenie vozidla na linku sa vykonáva po posúdení stavu jednotlivých systémov, jednotiek, komponentov samotného vozidla a prívesu. Indikátory musia byť v súlade s požiadavkami regulačných opatrení. V prípade brzdového systému pri vstupe do kontrolného bodu vodič náhle zastaví vozidlo. Pri výjazde sa posudzuje stav parkoviska. V kontrolnej jame sa kontroluje a kontroluje tesnosť hydraulickej brzdy a počúva sa pneumatický systém (so stlačeným pedálom). Celková vôľa riadenia sa meria na stojacom vozidle špeciálnym zariadením, ktoré fixuje uhol a začiatok zákruty. Uvoľnenie vozidla je povolené, ak je uznané za prevádzkyschopné. Prijatie musí byť potvrdené podpisom zamestnanca, ktorý overenie vykonal. Autogram je prilepený k funkčnému vozidlu a je prijatý vodičom, ktorý podpisom potvrdí správny stav vozidla.

Úvod

Vplyv vozidiel na životné prostredie

Chemický vplyv vozidiel na životné prostredie a metódy jeho prevencie

1 Znečistenie atmosféry

2 Znečistenie litosféry

3 Kontaminácia hydrosféry

Fyzický vplyv vozidiel a metódy prevencie

Mechanický vplyv vozidiel na životné prostredie a metódy jeho prevencie

Záver

Zoznam použitej literatúry

prostredie znečistenia vozidla

Úvod

Problém spoľahlivej ochrany životného prostredia, racionálneho a maximálneho využívania prírodných zdrojov je jedným z najaktuálnejších globálnych problémov.

Dopravný komplex, najmä v Rusku, ktorý zahŕňa automobilové, námorné, vnútrozemské vodné, železničné a letecké druhy dopravy, je jednou z najväčších látok znečisťujúcich ovzdušie. Jeho vplyv na životné prostredie je vyjadrený predovšetkým emisiami toxických látok do atmosféry výfukovými plynmi dopravných motorov a škodlivých látok zo stacionárnych zdrojov, ako aj znečistením povrchových vodných plôch, tvorbou tuhých odpadov a vplyvom hluk z dopravy.

Medzi hlavné zdroje znečistenia životného prostredia a spotrebiteľov energetických zdrojov patrí cestná doprava a infraštruktúra komplexu cestnej dopravy.

Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie z automobilov sú viac ako rádovo vyššie ako emisie z koľajových vozidiel. Ďalej sú (v zostupnom poradí) letecká doprava, námorné a vnútrozemské vodné cesty. Nesúlad vozidiel s environmentálnymi požiadavkami, pokračujúce zvyšovanie dopravných tokov, neuspokojivý stav diaľnic - to všetko vedie k neustálemu zhoršovaniu environmentálnej situácie.
Cestná doprava okrem otravy škodlivými emisiami vzdušných plynov znečisťuje rozsiahle oblasti palivom a mazivami, je silným zdrojom zvýšeného hluku a elektromagnetického žiarenia.

Celkový obraz znečistenia životného prostredia z cestnej dopravy sa v súčasnosti stále zhoršuje.
V posledných desaťročiach sa v dôsledku rýchleho rozvoja cestnej dopravy problémy s jej vplyvom na životné prostredie stávajú oveľa akútnejšími. Automobily spaľujú obrovské množstvo ropných produktov, pričom súčasne spôsobujú značné škody na životnom prostredí, hlavne na atmosfére.

Počet vozidiel každoročne rastie a v dôsledku toho rastie obsah škodlivých látok v atmosférickom vzduchu. Neustály nárast počtu automobilov má určitý negatívny vplyv na životné prostredie a ľudské zdravie.

1. Vplyv vozidiel na životné prostredie

Príroda je integrálny systém s mnohými vyváženými spojeniami. Porušenie týchto spojení vedie k zmene cyklov látok a energie zavedených v prírode. Moderná spoločnosť výroba a spotreba zahŕňajú také množstvo hmoty a energie, ktoré je stonásobne vyššie ako biologické potreby ľudí, čo je hlavným dôvodom modernej environmentálnej krízy.

Dnes je výrobná činnosť ľudstva spojená s využívaním rôznych prírodných zdrojov, ktoré pokrývajú väčšinu chemických prvkov. Zvýšený technogénny vplyv na prírodné prostredie spôsobil množstvo environmentálnych problémov. Najakútnejšie sú spojené so stavom atmosféry, hydrosféry a litosféry.

Jedným z problémov urbanizovaných oblastí je zmena vlastností životného prostredia pod vplyvom vozidiel. Typy vplyvu vozidiel na životné prostredie sú znázornené na obr. 1.

Schéma 1. Vplyv vozidiel na životné prostredie

2. Chemický vplyv vozidiel na životné prostredie a metódy jeho prevencie

2.1 Znečistenie ovzdušia

Podiel motorovej dopravy v niektorých regiónoch predstavuje viac ako 50% celkových emisií znečisťujúcich látok do atmosféry. Znečistenie ovzdušia z mobilných zdrojov vozidiel sa vyskytuje vo väčšej miere vo výfukových plynoch výfukovým systémom automobilového motora a v menšej miere v plynoch z kľukovej skrine.

Každé vozidlo emituje do atmosféry výfukových plynov asi 200 rôznych komponentov. V tabuľke sú uvedené hlavné typy emisií znečisťujúcich látok z mobilných zdrojov, ich vplyv na ľudské telo a životné prostredie.

Škodlivé látky	Dôsledky expozície ľudského tela a životného prostredia
Oxid uhoľnatý CO	Oxid uhoľnatý je produktom nedokonalého spaľovania paliva; vo vzduchu horí modrým plameňom za tvorby oxidu uhličitého. V spaľovacej komore motora vzniká CO zlou atomizáciou paliva v dôsledku reakcií studeného plameňa počas spaľovania paliva s nedostatkom kyslíka. Pri následnom spaľovaní po vznietení je možné spaľovanie oxidu uhoľnatého v prítomnosti kyslíka za tvorby oxidu. V tomto prípade proces vyhorenia CO pokračuje vo výfukovom potrubí.
	Vyskytuje sa vo výfukových plynoch, keď sa používa tetraetyl-olovo, antidetonačné aditívum do benzínu. Olovo sa v tele môže hromadiť a dostávať sa do neho Dýchacie cesty s jedlom a cez kožu. Ovplyvňuje centrálny nervový systém a krvotvorné orgány. U detí spôsobuje pokles mentálnych schopností, je uložený v kostiach a iných tkanivách, preto je dlhodobo nebezpečný.
Oxidy dusíka NO, NO2, N2O4	Oxidy dusíka sú nebezpečné pre listy rastlín. Zistilo sa, že ich priamy toxický účinok na rastliny sa prejavuje, keď je koncentrácia NOx vo vzduchu v rozmedzí 0,5 - 6,0 mg / m3. Kyselina dusičná je veľmi korozívna pre uhlíkové ocele. Emisie oxidov dusíka sú výrazne ovplyvnené teplotou v spaľovacej komore. Včasné vstrekovanie paliva alebo vysoké kompresné tlaky v spaľovacej komore tiež prispievajú k tvorbe NOx. Expozícia oxidom dusíka u ľudí vedie k zhoršeniu funkcií pľúc a priedušiek. Deti a ľudia s kardiovaskulárnymi chorobami sú viac vystavení oxidom dusíka.
Uhľovodíky	Majú nepríjemný zápach. V dôsledku fotochemických reakcií uhľovodíkov s oxidmi dusíka vzniká smog. Vedie k zvýšeniu pľúcnych a bronchiálnych chorôb
Zlúčeniny síry	Vo voľnej atmosfére sa oxid siričitý (SO2) po chvíli oxiduje na oxid siričitý (SO3) alebo interaguje s inými zlúčeninami, najmä s uhľovodíkmi. Oxidácia oxidu siričitého na anhydrid kyseliny sírovej prebieha vo voľnej atmosfére počas fotochemických a katalytických reakcií. V oboch prípadoch je konečným produktom roztok aerosólu alebo kyseliny sírovej v dažďovej vode. V suchom vzduchu je oxidácia oxidu siričitého extrémne pomalá. Oxidácia SO2 sa v tme nepozoruje. V prítomnosti oxidov dusíka vo vzduchu sa rýchlosť oxidácie oxidu siričitého zvyšuje bez ohľadu na vlhkosť vzduchu. Pôsobia dráždivo na sliznice hrdla, nosa a očí.
Častice prachu	Dráždi dýchacie cesty.

Plyny z kľukovej skrine sú zmesou častí výfukových plynov, ktoré prenikli cez netesnosti piestnych krúžkov do kľukovej skrine motora, s výparmi motorového oleja. Množstvo plynov z kľukovej skrine v motore sa zvyšuje s opotrebovaním. Okrem toho závisí od jazdných podmienok a prevádzkového režimu motora.

Výpary benzínu v automobile sa vyskytujú, keď motor beží a keď nie je. Vznikajú nielen v mobilných zdrojoch, ale aj v stacionárnych, ku ktorým by mali byť v prvom rade priradené čerpacie stanice. Prijímajú, skladujú a predávajú benzín a iné ropné produkty vo veľkých množstvách. Toto je vážny kanál pre znečistenie životného prostredia palivovými parami a únikmi.

Diaľnice sú jedným zo zdrojov tvorby prachu v povrchovej vrstve vzduchu. Keď sa autá pohybujú, obrusujú sa povrchy vozoviek a pneumatiky, produkty opotrebovania sa miešajú s pevnými časticami výfukových plynov. K tomu sa pridáva nečistota privádzaná na vozovku z pôdnej vrstvy susediacej s cestou. Chemické zloženie a množstvo prachu závisí od materiálov povrchu vozovky.

Je ťažké si predstaviť moderný svet bez veľkého počtu vozidiel, preto, aby sa zachovala ekologická a ekonomická rovnováha, odporúča sa vyvinúť systém opatrení zameraných na zlepšenie kvality atmosférického vzduchu

Schéma 2. Systém opatrení zameraných na zlepšenie kvality atmosférického vzduchu

Len komplexná implementácia technologických, plánovacích, organizačných a technických opatrení môže viesť k zlepšeniu kvality životného prostredia v meste.

2.2 Znečistenie litosféry

Látky, ktoré sa výfukovými plynmi dostávajú do atmosférického vzduchu a potom sa usadzujú na zemi. Pôdy majú schopnosť zadržiavať a uchovávať atmosférickú aj podzemnú vodu, obohacujú ju o chemické zlúčeniny a tým ovplyvňujú tvorbu konkrétneho typu pôdy. Je stanovené, že pôda robí konečný počet prvkov nekonečným. Stáva sa to preto, že pôda je zapojená do mnohých biosférických cyklických procesov. Prvky nachádzajúce sa v pôde, vo vode, v pôdnom vzduchu môžu vstúpiť do takmer neobmedzeného počtu kontaktov a vytvoriť nekonečné množstvo väzieb.

Pôda je neoddeliteľnou súčasťou takmer všetkých biosférických cyklov látok. Kovy a ich zlúčeniny sú hlavnými znečisťovateľmi pôdy. Znečistenie pôdy olovom je obrovské a nebezpečné. Olovnaté zlúčeniny sa používajú ako prísady do benzínu, vďaka čomu sú motorové vozidlá významným zdrojom znečistenia olovom. Olovo je obzvlášť bohaté na pôdy pozdĺž veľkých diaľnic.

Pri spaľovaní 1 litra olovnatého benzínu sa uvoľní 200 až 500 mg olova. Toto vysoko aktívne, rozptýlené olovo obohacuje pôdu pozdĺž ciest.

Pokiaľ sú ťažké kovy pevne viazané na základné časti pôdy a sú ťažko dostupné, ich negatívny vplyv na pôdu a životné prostredie bude zanedbateľný. Ak však pôdne podmienky umožňujú prechod ťažkých kovov do pôdneho roztoku, existuje priame nebezpečenstvo kontaminácie pôdy, existuje možnosť ich prieniku do rastlín, ako aj do tela ľudí a zvierat, ktoré tieto rastliny konzumujú. Nebezpečenstvo kontaminácie pôdy a rastlín závisí od: druhu rastliny; formy chemických zlúčenín v pôde; prítomnosť prvkov, ktoré pôsobia proti vplyvu ťažkých kovov a látok, ktoré s nimi tvoria komplexné zlúčeniny; z adsorpčných a desorpčných procesov; množstvo dostupných foriem týchto kovov v pôde a pôdnych a klimatických podmienkach. V dôsledku toho negatívny účinok ťažkých kovov závisí predovšetkým od ich mobility, t.j. rozpustnosť

Samočistenie pôdy je spravidla pomalý proces. Hromadia sa toxické látky, čo prispieva k postupnej zmene chemického zloženia pôd, narušeniu jednoty geochemického prostredia a živých organizmov. Z pôdy toxické látky sa môže dostať do organizmov zvierat, ľudí a spôsobiť vážne choroby a smrť.

Veľkosť zóny vplyvu vozidiel na ekosystémy sa veľmi líši. Šírka cestných anomálií obsahu olova v pôde môže dosiahnuť 100-150 m. Lesné pásy pozdĺž ciest blokujú olovené toky od vozidiel v ich korunách. V meste je veľkosť znečistenia olovom daná stavebnými podmienkami a štruktúrou zelených plôch. V suchom počasí sa olovo hromadí na povrchu rastlín, ale po silných dažďoch sa jeho značná časť (až 45%) odplaví.

Aby sa znížilo znečistenie olovom, je potrebné obmedziť používanie olovnatého benzínu. tento benzín je zdrojom emisií olova do atmosféry. Tiež je potrebné vytvoriť množstvo inštalácií, ktoré by zachytávali olovo, t.j. množstvo olova bolo uložené v týchto zariadeniach. Prirodzeným takýmto prostredím je akýkoľvek druh vegetácie.

2.3 Kontaminácia hydrosféry

Znečistenie vodných útvarov sa chápe ako zníženie ich biosférických funkcií a ekologický význam v dôsledku príjmu škodlivých látok do nich. Znečistenie vody odpadom z dopravy sa prejavuje zmenou fyzikálnych a organoleptických vlastností (narušenie priehľadnosti, farby, pachov, chuti), zvýšením obsahu síranov, chloridov, dusičnanov, toxických ťažkých kovov, znížením vzdušného kyslíka rozpusteného v voda, výskyt rádioaktívnych prvkov. Zistilo sa, že viac ako 400 druhov látok emitovaných počas prevádzky vozidiel môže spôsobiť znečistenie vody. V prípade prekročenia prípustnej normy pre najmenej jeden z troch ukazovateľov nebezpečenstva: sanitárno-toxikologický, všeobecný hygienický alebo organoleptický, je voda považovaná za kontaminovanú.

K intenzívnemu znečisteniu hydrosféry vozidlami dochádza v dôsledku nasledujúcich faktorov. Jednou z nich je nedostatok garáží pre tisíce jednotlivých vozidiel uložených na otvorených priestranstvách, vo dvoroch obytných budov. Situáciu zhoršuje skutočnosť, že sieť opravárenských služieb pre osobné automobily nie je dostatočne rozvinutá. To núti ich majiteľov vykonávať opravy a údržbu svojpomocne, čo robia, samozrejme, bez ohľadu na ekologické dôsledky. Príkladom sú súkromné umývačky áut alebo neautorizované umývačky áut: kvôli nedostatku staníc na umývanie áut sa táto operácia často vykonáva na brehu rieky, jazera alebo rybníka.

Medzitým motoristi stále častejšie používajú syntetické detergenty, ktoré predstavujú určité nebezpečenstvo pre vodné útvary. Búrlivá odpadová voda z povrchu diaľnic, čerpacích staníc, z územia automobilovej dopravy a automobilových opravovní je tiež silným zdrojom znečistenia vodných nádrží v mestských oblastiach ropnými produktmi, fenolami a ľahko oxidovanými organickými látkami. Príliv ťažkých kovov a toxických látok s odpadovými vodami výrazne obmedzuje spotrebu a využívanie vodných zdrojov.

Na zníženie znečistenia povrchových vôd otvorených vodných plôch je potrebné v oblastiach používaných na umývanie automobilov vytvoriť uzavretý vodovodný systém, ako aj výstavbu miestnych čistiarní s následným zriedením zvyškového množstva znečisťujúce látky. Prax ukázala, že existujú technologické procesy na čistenie odpadových vôd prispieť k odstráneniu 95-99% organických látok a 40-99% nerozpustných látok. Prakticky však neznižujú obsah solí, z ktorých sú najnebezpečnejšie toxické látky vrátane rakovinotvorných, medzi ktoré patrí jedna z najtoxickejších, tetroetyllovo.

3. Fyzický vplyv vozidiel a metódy prevencie

Úroveň hluku z ulice je daná intenzitou, rýchlosťou a povahou (skladbou) dopravného prúdu. Okrem toho závisí od riešení plánovania (pozdĺžny a priečny profil ulíc, výška a hustota budovy) a takých prvkov zlepšenia, ako je pokrytie vozovky a prítomnosť zelených plôch. Každý z týchto faktorov môže zmeniť úroveň hluku z dopravy až o 10 dB.

V priemyselnom meste je toto percento zvyčajne vysoké. nákladná doprava na diaľniciach. Nárast celkovej premávky nákladných automobilov, najmä ťažkých nákladných automobilov s naftovými motormi, vedie k zvýšeniu hladiny hluku. Hluk vznikajúci na vozovke diaľnice sa šíri nielen na priľahlé územie, ale aj hlboko do obytných budov. Hlučnosť meraná v obývacích izbách s otvorenými oknami orientovanými na vyznačené diaľnice je nižšia iba o 10-15 dB.

Akustické charakteristiky toku premávky sú určené hladinou hluku vozidla. Hluk vytváraný jednotlivými dopravnými posádkami závisí od mnohých faktorov: výkonu motora a prevádzkového režimu, technického stavu posádky, kvality povrchu vozovky a rýchlosti. Výrazný hluk spôsobuje náhle brzdenie vozidla pri jazde vysokou rýchlosťou.

V posledných rokoch sa priemerná hladina hluku generovaného dopravou zvýšila o 12-14 dB. Preto je problém kontroly hluku v meste stále akútnejší.

V podmienkach silného mestského hluku existuje konštantné napätie sluchového analyzátora. Poškodenie sluchu hlasným hlukom závisí od spektra zvukových vibrácií a charakteru ich zmien. Riziko možnej straty sluchu v dôsledku hluku veľmi závisí od jednotlivca.

Hluk vo veľkých mestách skracuje dĺžku života človeka a môže tiež spôsobiť nervové vyčerpanie, duševnú depresiu, autonómnu neurózu, vredovú chorobu, poruchy endokrinného a kardiovaskulárneho systému a tiež výrazne narúša spánok.

Na ochranu ľudí pred škodlivými účinkami mestského hluku je potrebné regulovať jeho intenzitu, spektrálne zloženie, trvanie akcie a ďalšie parametre. Pri hygienickom prideľovaní je prípustná hladina hluku, ktorej účinok dlhodobo nespôsobuje zmeny v celom komplexe fyziologických parametrov, čo odráža reakcie telesných systémov najcitlivejších na hluk.

V súčasnosti je hluk pre podmienky mestského rozvoja štandardizovaný v súlade s hygienickými normami pre prípustný hluk v obytných a verejných budovách a na území sídelného rozvoja (č. 3077-84) a stavebnými predpismi a pravidlami II.12-77 „Ochrana proti hluku “. Sanitárne normy sú povinné pre všetky ministerstvá, oddelenia a organizácie, ktoré navrhujú, stavajú a prevádzkujú bytové a verejné budovy, vyvíjajú projekty pre plánovanie a rozvoj miest, štvrtí, obytných budov, štvrtí, komunikácií atď., Ako aj pre organizácie, ktoré projektovanie, výroba a prevádzka vozidiel, technologických a inžinierskych zariadení budov a domácich spotrebičov.

GOST 19358-85 „Vonkajší a vnútorný hluk vozidiel. Prijateľné úrovne a metódy merania “stanovujú hlukové charakteristiky, metódy ich merania a prijateľné hladiny hluku automobilov (motocyklov) všetkých vzoriek odobratých na štátne, medzirezortné, rezortné a periodické kontrolné testy.

Zníženie hluku v meste je možné dosiahnuť predovšetkým znížením hluku vozidla.

Opatrenia mestského plánovania na ochranu obyvateľstva pred hlukom zahŕňajú: zvýšenie vzdialenosti medzi zdrojom hluku a chráneným objektom; používanie akusticky nepriehľadných clon (svahov, stien a obrazovkových budov), špeciálnych protihlukových stien na úpravu terénu; používanie rôznych plánovacích techník, racionálne umiestnenie mikrodistriktov. Okrem toho sú opatreniami urbanistického plánovania racionálny rozvoj hlavných ulíc, maximálna ekologizácia územia mikroregiónov a deliacich pásov, využitie terénu atď.

4. Mechanický vplyv vozidiel na životné prostredie a metódy jeho prevencie

Významné oblasti pevniny sa odcudzujú diaľniciam. Výstavba 1 km modernej diaľnice si teda vyžaduje plochu 10 až 12 hektárov vrátane úrodnej pôdy. K erózii pôdy dochádza pomerne rýchlo a trvá asi 100 rokov, kým sa obnoví úrodná vrstva hlboká 1 cm. Ochrane pôdy slúžia také hlavné smery v rozvoji dopravy, ako je prideľovanie menej poľnohospodársky hodnotnej pôdy pre dopravné zariadenia; zachovanie tradičných hydrologických režimov v oblasti dopravných zariadení; zníženie (lepšie ukončenie) znečistenia pôdy škodlivými zložkami práce vozidiel.

V zahraničí i u nás sa kumulujú skúsenosti s ekonomickým využívaním pozemkov s vývojom vozidiel, napríklad v mestách sa stavajú veľké podzemné garáže. V pláne je mnoho nových podzemných štruktúr.

Vyhĺbenie veľkého množstva kovov potrebných na výrobu vozidiel zo zeme vedie k narušeniu zosúladenia energetickej bilancie, v dôsledku ktorého keď je táto rovnováha vyrovnaná, k spotrebe energie alebo uvoľneniu do vesmíru dochádza predovšetkým v dôsledku porúch v litosféra, a nie prostredníctvom rudných ložísk, ako to bolo predtým, čo začalo viesť k miestnym zemetraseniam a výskytu miestnych požiarov.

Výstavba ciest ovplyvňuje hydrologický režim oblasti, čo vedie k zmene zloženia biogeocenóz; a odlesňovanie zasa vedie k zmene floristického zloženia.

Záver

Ochrana prírody je úlohou nášho storočia, problému, ktorý sa stal sociálnym. Existuje niekoľko najdôležitejších dôvodov zaostávania Ruska v oblasti ekológie:

nízka kultúra vykorisťovania automobilov. Počet chybných vozidiel v prevádzke je stále veľmi vysoký;

nedostatok prísnych zákonných požiadaviek na environmentálnu kvalitu automobilov. Keďže neexistujú dostatočne prísne požiadavky na toxicitu emisií, spotrebiteľ nemá záujem kupovať ekologickejšie, ale drahšie autá, a výrobca nie je naklonený ich výrobe;

nepripravenosť infraštruktúry na prevádzku vozidiel vybavených v súlade s modernými environmentálnymi požiadavkami;

Na rozdiel od európskych krajín je zavedenie neutralizátorov u nás stále náročné.

V. posledné roky situácia sa začala meniť k lepšiemu. Napriek tomu, že zavedenie prísnych environmentálnych predpisov prichádza s oneskorením 10 rokov, je dôležité, aby sa s ním začalo.

Hlavné spôsoby, ako znížiť škody na životnom prostredí z dopravy, sú tieto:

) optimalizácia dopravy v mestskej doprave;

) rozvoj alternatívnych zdrojov energie;

) dodatočné spaľovanie a čistenie fosílnych palív;

) tvorba (modifikácia) motorov využívajúcich alternatívne palivá;

) ochrana proti hluku;

) ekonomické iniciatívy pre riadenie vozového parku a dopravy

Zoznam použitej literatúry

1. Benzín, uvoľnite miesto // Faktor. Č. 3 2011-S. 40-41.

2. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Životné prostredie a doprava. - M.: Doprava, 2007

Guryanov D.I. Ekologická doprava: smery vývoja

// Inžinier, technológ, pracovník. Č. 2 2011. - S. 12-14.

4. Žukov S. Zemný plyn - motorové palivo XXI. Storočia //

Priemysel dnes. Č. 2 2011- S. 12.

5. Kirillov N.G. Ale veci tam stále sú - problém ekologizácie

automobilová doprava Petrohrad // Priemysel dnes.

Č. 11. 2011. - s.13.

6. Krinitskiy E. Mala by sa určiť šetrnosť vozidiel k životnému prostrediu

Federálny zákon // Automobilová doprava... Č. 9. 2010-S. 34-37.

7. Lukanin V.N., Gudtsov V.N., Bocharov N.F. Zníženie hluku vozidla. - M.: Mashinostroenie, 2011.- 289 s.

8. Naumov Ya. G. Ekológia Ruska. - M. 2009.

Technický stav je charakterizovaný rezervou výkonu do ďalšej strednej alebo veľkej opravy.

Technicky zdravé autá sa považujú za plne vybavené, majú dobré vzhľad, ich jednotky a zariadenia zaisťujú bezpečnosť premávky a spoľahlivosť v prevádzke. V prevádzke sú povolené iba servisné autá, ktoré prešli plánovanou údržbou.

Stav parkoviska je charakterizovaný priemerným dojazdom vozidiel. Výkonová rezerva jedného auta je jeho prípadný kilometrový výkon v kilometroch pred ďalšou strednou alebo veľkou opravou.

Rezerva výkonu sa vypočíta podľa vzorca:ZX = H - P,

kde: H je miera generálnej opravy; P je skutočný počet najazdených kilometrov.

Príklad 1. Bolo prijaté nové vozidlo ZIL-130 s počtom najazdených kilometrov 6,3 tisíc km. Určte rezervu výkonu.

Riešenie. ZX = H - P; ZX = 135 tisíc, km - 6,3 tisíc * km = 128,7 tisíc * km.

Príklad 2. Bolo prijaté auto GAZ-53A, ktoré po generálnej oprave prešlo 23,8 tisíc km. Aká je jeho výkonová rezerva?

Riešenie. ZX = H - P; ЗХ = 110 tisíc, km 23,8 tisíc, km = 86,2 tisíc km.

Výkonová rezerva každého auta sa kontroluje kontrolou. Skutočná rezerva výkonu sa môže líšiť od vypočítanej a závisí od podmienok použitia, kvality údržby atď.

Priemerná výkonová rezerva automobilov- pomer súčtu dojazdu všetkých automobilov k zoznamu automobilov danej flotily.

Postup pri používaní automobilov. Všetky vozidlá by sa mali používať iba na určený účel, v súlade s príslušnými pravidlami a predpismi.

V bojových podmienkach môžu byť vojenské vozidlá používané v rôznych terénnych, klimatických a cestných podmienkach: v horských oblastiach, na severe, v púštnych piesočnatých oblastiach atď. Len malá časť vojenských vozidiel sa bude pohybovať po relatívne dobrých cestách - v zadných oblastiach.

Väčšina automobilov bude musieť ísť mimo cesty: na teréne, kolónových cestách a poľných cestách.

Aby sa ušetrili motorové zdroje v čase mieru, stanovujú sa ročné prevádzkové sadzby pre autá v kilometroch. V súlade s tým sa zostavujú ročné a mesačné plány prevádzky a opráv.

Kontrolu nad technickým stavom a používaním automobilov vykonávajú: kontrolné skúšky vykonávané úradníkmi; recenzie motorových a traktorových zariadení; pri kontrole.

Úradníci pravidelne vykonávajú kontrolné skúšky s cieľom skontrolovať technický stav, používanie, údržbu, údržbu a bojaschopnosť vozidiel. Každé vozidlo je navyše každý týždeň podrobené kontrole jedným z úradníkov jednotky.

Pri kontrolnej prehliadke automobilov musí byť prítomný vodič kontrolovaného auta. Pri kontrole kontrolujú stav všetkých jednotiek a mechanizmov automobilu, nástroj vodiča, náhradné diely, vybavenie, príslušenstvo, osvetlenie a flotačné zariadenie, prítomnosť paliva a mazív. V prípade potreby naštartujte a počúvajte rôznymi rýchlosťami kľukový hriadeľ... Je dovolené skontrolovať auto krátkym behom.

Na základe výsledkov kontrolnej skúšky sa posudzuje technický stav automobilov a stanovujú sa termíny na odstránenie nedostatkov v údržbe a starostlivosti o ne.

Kontroly automobilového vybavenia sa vykonávajú spravidla najmenej dvakrát ročne, spravidla po dokončení prevodu automobilov do prevádzkového obdobia jar-leto a jeseň-zima, aby sa skontroloval technický stav, správna údržba a údržba automobilov , ako aj monitorovať stav parkov.

Rozsah kontroly pri kontrole je určený osobitným ustanovením.

"Auto", pod. vyd. I.P. Plekhanova