1925년 Dobroflot는 소련 철도 인민 위원회에 종속된 소련 무역 함대 극동 본부의 관리로 개명되었습니다.

1932년 12월 31일 소련 제440호 인민위원회의 명령에 따라 Sovtorgflot는 내륙 항해를 위한 상선 연합 연합 연합(Morflot)의 중앙 행정부로 개편되었으며, Sovtorgflot의 동부 본부는 All-Union Merchant Marine Association 내륙 항해 협회(Morflot)에 종속된 극동 해병대 지휘부로 개편되었습니다. 같은 해에 해군의 극동 감독관은 소련 해병대의 태평양 감독관으로 개명되었습니다.

1934년 3월 15일 소련 중앙 집행위원회와 1935년 3월 5일 소련 해군 인민위원회 제99 1호의 결정에 따라 해병대 태평양 사령부가 결정되었습니다. 극동해운회사(FESCO)로 개명

1954년 12월 18일자 소련 각료회의 법령, No. 2462 및 극동에 기초한 1954년 12월 25일자 소련 해군 장관의 명령, No. 145에 근거 Shipping Company, Far Eastern United Shipping Company는 Sakhalin 및 Kamchatka-Chukotka Shipping Company, Sovgavan의 No.1, Nikolaevsk-on-Amur의 No.3, Nakhodka의 No.4 항구 및 조선소의 종속으로 조직되었습니다. 블라디보스토크의 7번 중앙 디자인 국.

1957년에 동부 북극 해운 회사가 청산되었고 그 함대는 극동 해운 회사로 이전되었습니다.

1957 년 12 월 14 일 소련 해상 함대 장관, No. 356의 명령에 따라 Sakhalin 및 Kamchatka-Chukotka 해운 회사는 극동 연합 해운 회사에서 철수하고 국방부에 직접 예속되었습니다. 소련 해병대와 극동 연합 해운 회사는 극동 국가 해운 회사로 알려지게 되었습니다.

1964 년 1 월 27 일자 소련 장관 회의 No. 78 "해운 회사 강화에 관한"칙령에 따라 1964 년 6 월 22 일자 소련 해군 장관의 명령에 따라 No. 133 극동, 캄차카 및 사할린 국영 해운 회사를 기반으로 극동 해운 회사는 g에 본사를 두고 만들어졌습니다.
블라디보스토크

1967 년 1 월 31 일 No. 24의 소련 해상 함대 장관의 명령에 따라 사할린과 캄차카 행정부는 극동 해운 회사에서 분리되고 동시에 해운 회사의 구조가 승인되었습니다.

1971년 2월 11일 소련군 상임회의 포고령에 따라 해운 회사는 레닌 훈장을 받았고 극동 레닌 국영 선박 회사로 알려지게 되었습니다.

1980 년부터 10 월 혁명 명령을 수여하는 1980 년 4 월 11 일 소련 군대 상임장 법령에 따라 해운 회사는 극동 레닌 및 10 월 혁명이라고 불리기 시작했습니다. 회사.

1992년 9월 23일 OJSC로 개편

다음은 조직 극동 해운 회사(FESCO) / 레닌의 극동 명령 및 10월 혁명 해양 운송 회사 / 레닌의 극동 명령 및 10월 혁명 해양 운송 회사 MMF 소련 / 극동 레닌의 명령에 대한 레코드만 있습니다. Marine Shipping Company MMF USSR / Far Eastern Shipping Company MMF USSR / Far Eastern Shipping Company MMF USSR Far Eastern State Shipping Company MMF USSR / Far Eastern United Shipping Company MMF USSR / Far Eastern State Shipping Company MMRF USSR / Far Eastern State Shipping Company NKMF USSR / 극동 국영 해운 회사 NKVT 소련 / 해병대 TsUES 소련 태평양 이사회 / 해병 함대 중앙 관리국 극동 MF 연합 연합 (중앙 행정 Morflot), NKVT 소련 / 극동 본부 Sovtorgflot NKPS 소련이 표시됩니다 소유자

극동 해운 회사는 가장 중요한 중 하나입니다. 운송 회사오늘날의 러시아. 경영진에 따르면 회사는 러시아 연방 영토에서 운송 산업의 리더가되기 위해 노력하고 있습니다.

퍼짐

극동 해운 회사의 선박은 전 세계에서 운항합니다.

회사의 대표 사무소와 에이전트는 유럽과 아시아 전역에 있습니다. 극동 해운 회사의 공식 주소는 모스크바에 있으며 여기에서 최고 경영진과 대화할 수 있습니다. 그리고 주요 자산은 블라디보스토크에 있습니다.

회사의 형성

극동 해운 회사의 역사는 1880년으로 거슬러 올라갑니다. 옛날로 돌아가 러시아 제국개발하기 위한 전략적 결정이 내려졌다. 동안블라디보스토크 항구를 기반으로 하는 국가 및 운송 회사. Volunteer Fleet Agency 회사가 설립되었습니다.

음, 운송 회사는 1935년에 "Far Eastern Shipping Company"라는 현재 이름을 받았습니다.

머나먼 해안으로 향하던 중 '모스크바'라는 증기선이 있었다. 이 항해와 함께 블라디보스토크 항구에 정기선이 기항하는 역사가 시작됩니다.

그러나 이 지역의 기후 조건을 고려할 때 수역이 얼음으로 덮여 있다는 사실 때문에 겨울 내내 오랫동안 바다로의 접근이 차단되었습니다.

그리고 1894년에만 "Volunteer Fleet Agency"가 전임 쇄빙선을 인수했습니다. 1894-1895년 겨울 내내 기선 "Silach"는 항구의 중단 없는 기능을 보장하고 운송 채널의 결빙을 방지했습니다.

위대한 애국 전쟁 중

블라디보스토크는 소련의 주요 태평양 전초 기지였습니다. 주요 위험은 일본군에 의해 제기되었습니다.

1941년 초까지 상선 해군 DMP는 이미 70척의 증기선과 15척의 모터선으로 구성되었으며 그 중 5척의 탱커형 선박도 있었습니다.

1941년 12월, 떠오르는 태양의 땅은 극동 상가르와 한국에 대한 권리를 선언하고 "일본의 해군 방어선"이라고 불렀습니다. 법적으로 그들의 통과 규칙은 자유의 원칙에 의해 규율되었지만 넓은 바다, 실제로 적군은 무기 사용을 포함하여 해협 통과를 차단합니다.

국경 충돌은 전에도 발생했습니다. 공식 선전포고 후 도시와 항구는 완전히 전투 모드에 들어갔다.

이 기간 동안 블라디보스토크는 전투 지역 밖에 위치한 소련의 마지막 항구로 남았습니다. 대량의 보급품, 방어 및 공격이 통과했습니다.

전쟁 기간 동안 극동 해운 회사는 자체 선박 25척을 잃었습니다. 마지막 어뢰 증기선은 이 슬픈 통계에 종지부를 찍은 Transbalt였습니다.

러시아에서

소련 붕괴 이후, 러시아 연방이전 정부의 법적 후계자가 된 , 은 공개 주식 회사 인 극동 해운 회사를 설립합니다.

기존 함대가있는 새로운 국가에서 해운 회사의 행정부는 작업의 지리를 확장하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다.

호주와 미국 항구 사이에 새로운 해운 라인이 개설됩니다.

자체 대리점 회사는 뉴질랜드, 홍콩, 캐나다에서 작업을 시작합니다.

공장도 서비스(door-to-door) 제공 가능성과 함께 포워딩을 포함하여 새로운 서비스 패키지 개발이 시작됩니다.

2003년 모스크바에 사무실이 있는 FESCO Logistic 회사를 설립하면서 Far Eastern Shipping Company는 러시아의 유럽 지역에 서비스 시장을 집중시켰습니다. 철도 운송의 발전은 여기에 중요한 역할을 합니다.

오늘 함대

2006년에는 6척의 새로운 컨테이너 선박과 1척의 Ro-Ro 선박이 극동 해운 회사의 선단에 인도되었습니다.

오늘날 FESCO는 건조 기간이 다양한 20척의 선박을 운영하고 있습니다.

함대에서 가장 오래된 배는 1980년에 건조된 컨테이너선 Captain Krems입니다. 그것의 사중은 단지 5805 레지스터 톤입니다. 그것은 또한 운영하는 가장 작은 선박 중 하나입니다.

최신 선박이자 동시에 해운 회사 운영에서 가장 큰 선박은 2009년에 건조된 Fesco Diomid 컨테이너 선박으로 재화 중량이 41,850톤입니다.

또한 1988년 건조된 쇄빙선 '바실리 골로브닌(Vasily Golovnin)'이 현재도 운항 중이다.

"캡틴"

극동 해운 회사의 "선장"은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 현재까지 함대에는 4척의 선박만 있습니다.

캡틴 Afanasyev;

마슬로프 대위;

캡틴 크렘스;

"세르기예프스키 대위".

모두 일반 컨테이너 화물 운송을 위해 설계된 단일 데크 모터 선박입니다.

Afanasyev 선장과 Maslov 선장은 1998년 슈체친의 폴란드 조선소에서 건조되었습니다. 총 중량이 23,000톤이 넘는 선박은 키프로스의 국기 아래 항해합니다.

Krems 선장과 Sergievsky 선장은 함대에서 가장 오래되고 경험이 풍부한 함선입니다. 그들의 이야기는 1980년 Vyborg 조선소에서 시작되어 오늘날까지 계속됩니다.

요약하자면

극동 해운 회사는 오늘날 매우 중요한 회사입니다. 현대 러시아운송산업 전체의 리더가 되기 위해 노력하는 기업입니다. 그녀의 이야기는 넓고 길다. 그러나 그녀는 살아남았고, 그 위상을 잃지 않을 뿐만 아니라 나날이 발전하고 점점 더 인기를 얻고 있습니다.

소개

산업 실습은 고등 교육 기관의 교육 과정에서 중요한 부분입니다. 올해 나는 극동 해운 회사에서 인턴십을 했습니다. 계획에 따르면 다음 작업을 완료해야 했습니다.

• · JSC "FESCO"의 조직 구조를 고려
• 탐구하다 규정
• 사무직의 직무를 공부하다
• 사례 보관 및 기업 아카이브로의 전달에 대해 알아보기
• 아카이브에서 문서를 사용하는 방법 고려
• · 문서의 통일 및 표준화 문제에 대한 연구.

수행한 작업의 결과를 매일 일기장에 입력해야 했습니다.

극동 해운 회사의 간략한 연대기

• 1880년 Chirikov 중장이 지휘하는 증기선 "Moskva"가 사할린의 Vladivostok, Nikolaevsk 및 Douai로 향하는 항로를 따라 오데사를 떠납니다. 이 항해는 유럽 러시아에서 극동으로 국내 선박의 정기 화물 및 여객 비행을 시작합니다. Volunteer Fleet Agency가 블라디보스토크에 설립되었습니다.
• 1894년 쇄빙선 "Silach"호가 블라디보스토크에 도착합니다. Egersheld에서 외해까지 운하를 따라 지속적으로 무료 항해를 유지합니다. 그 순간부터 의용함대의 배들은 겨울 동안 쉬지 않고 흑해에서 블라디보스토크까지 정기적으로 항해해 왔다.
• 1909년 의용함대는 통상산업부 소속이다. 자원 봉사 함대에 대한 새로운 규정은 임무를 근본적으로 변경합니다. "해군 부서의 순항 예비"가 중단됩니다. 이제 그에게 가장 중요한 것은 국내 산업 및 무역의 이익을 위해 광범위한 상업 활동이되는 것입니다.
• 1911년 7월 29일 블라디보스토크를 떠나 9월 1일 퇴역한 P.A. Troyan 소장이 지휘하는 Kolyma 증기선 "Kolyma"의 입구에 도착합니다. 배는 400톤의 정부 화물, 2개의 쿵가 및 이 쿵가를 견인하기 위한 증기선을 제공합니다. 이것은 Dobroflot 선원의 첫 번째 항해가 되었으며, 이는 북극해 동부로 향하는 해상 무역로의 시작을 알렸습니다.
• 1923년 연말까지 Dobroflot는 12척의 선박을 보유하고 있습니다. 또한 Smelchak과 Kazak Khabarov라는 두 개의 보조 선박이 운영되고 있습니다. 활동을 회복하기 위해 자원 봉사 함대의 극동 지부는 해안에 25개의 기관을 만들고 있습니다. 중국과 한국에 10개의 대리점과 대표 사무소가 있습니다. 극동인들은 블라디보스토크와 흑해와 발트해의 소련 항구 사이의 동부선을 따라 대규모 항해를 복구하고 있습니다.
• 1935년 정부는 국영 해운 회사의 헌장을 승인합니다. 그 이후로 태평양 해병대는 극동 주립 해운 회사(DVGMP)로 불리게 되었습니다.
• 1941년 극동 해운 회사의 함대는 70대의 증기선과 5척의 유조선을 포함한 15대의 모터 선박으로 구성됩니다. 12월 8일 일본 정부는 국제법에 반하여 라페루즈, 상가르, 대한해협을 "해군 방어선"으로 선언했다. 실제로 이것은 1941-1944 년에 사실로 이어집니다. 일본군은 178척의 소련 상선을 억류하고 있으며 어떤 경우에는 무기를 사용하기도 합니다.
• 1945년 6월 13일, 소련 최대의 상선 "Transbalt"(I. G. Gavrilov 선장)가 일본해에서 어뢰를 맞아 침몰합니다. 이것은 전쟁의 희생자가 된 극동 해운 회사의 25 번째 선박입니다.
• 1958년 소련-일본 화물선 일본-나홋카선 개통. FESCO 선박은 또한 중국 국내선 Dalniy-Shanghai, Dalniy-Qingdao, Qingwangdao-Shanghai에서 중국 화물을 운항하며, 인도네시아 항구 간, DRV와 북한으로의 항공편이 계속됩니다.
• 1962 쿠바 미사일 위기가 절정에 달했을 때 FESCO 선박은 쿠바로 물품을 운송하는 데 적극적으로 참여했습니다.
• 1967년 9월에 FESCO-India Line이라는 이름의 극동-동남아-인도라는 새로운 해운 노선이 개설되었습니다. 이 노선의 주요 항구는 나홋카, 홍콩, 싱가포르, 콜카타, 마드라스입니다. 선택 사항 - 요코하마, 페낭, 포트 스웨트넘. 1969년까지 총 12,000톤의 수송 능력을 갖춘 3척의 소련 선박이 이 노선에서 운용되었습니다. 평균 왕복 시간은 90일입니다.
• 1970 - 1975 해운 회사의 함대는 총 톤수가 490,000톤인 74척의 새로운 선박을 포함합니다. 이들은 "Warnemünde", "VLKSM 50년" 유형의 모터 선박, "Nikolay Novikov" 유형의 목재 패키지 캐리어, "Sestroretsk", "Alexander Fadeev" 유형의 컨테이너 선박입니다. 국내 최초의 우드칩 운반선인 "Grigory Alekseev", "Pavel Rybin", 새로운 쇄빙선 "Ermak" 및 "Admiral Makarov"가 운항을 시작합니다.
• 1971년 해운 회사에 International Lines Directorate가 설립되었습니다. 1971년 1월부터 두 번째 브레이크 롤(비컨테이너) 라인 FESCO-Pacific South가 일본과 미국 항구 사이에서 운영되고 있습니다.
• 1972년 1월 1일, FESCO 유조선 선단 관리를 기반으로 국내에서 17번째로 새로운 해상 운송 회사인 Primorskoe가 설립되었습니다. Nakhodka 항구에 위치하고 있습니다. 총 재화중량이 314.9천 톤인 43척의 탱커는 모두 극동 해운 회사에서 이전됩니다.

일본, 미국, 홍콩 항구 사이의 운송 회사 선박에 의한 컨테이너 운송이 시작되었습니다. FESCO-Pacific South 컨테이너 라인과 FESCO PACIFIC North 컨테이너 라인의 두 개의 새로운 라인이 개설되었습니다.

• 1993년 FESCO 라인 FANAL이 SA-15 유형의 선박 3척으로 호주 항구와 미국 북서부 해안 사이에서 운영을 시작합니다. 이 라인은 컨테이너 선박의 건조가 주간 서비스와 뉴질랜드 및 폴리네시아 항구에 추가되는 컨테이너 버전으로 전환됨에 따라 수많은 고객 사이에서 빠르게 신뢰와 매력을 얻고 있습니다.
• 1995 FESCO Lines Australia Pty.Ltd, 최초의 자체 대리점 회사인 FESCO가 해외에서 사업을 시작합니다. 시드니, 멜버른 및 브리즈번에 사무실이 있습니다.
• 1997 FESCO Lines New Zealand Ltd.는 뉴질랜드에서 자체 대리점 회사 "FESCO"를 운영하기 시작했습니다. (크라이스트처치, 오클랜드 및 웰링턴) 및 홍콩 FESCO Lines Hong Kong Ltd.
• 1997년 12월 23일 Transgarant 회사가 설립되었습니다.
• 1999년 FESCO Agencies N.A. Inc.의 법인으로 미국과 캐나다의 대리점 구조 파트너로부터의 바이아웃 절차가 완료되었습니다. 에이전시 회사 "DVMP"의 네트워크에.
• 2000 2000년 1월, Transgarant는 수출을 위해 Achinsk 공장에서 황산칼륨 운송을 시작했습니다.

2001 년 3 월 "Transgarant"는 첫 번째 마차 배치의 소유권을 획득했습니다 - 개방형 마차 및 회사 "Transgarant"LLC를화물 운송 운영자의 지위로 지정하여 러시아 철도부 인증서를 받았습니다. 이 회사는 Lebedinsky GOK에서 Mechel까지 펠릿을 운송하기 위한 첫 번째 경로를 엽니다.

6월에 "Transgarant"는 처음으로 철도 차량을 임대합니다. 11월에 Transgarant 회사는 Voronezh에 지점을 열고 12월에는 Chelyabinsk에 지점을 엽니다.

• 2000 2001년 3월, Transgarant는 첫 번째 마차 배치(개방형 마차)를 획득하고 러시아 철도부로부터 Firma Transgarant LLC를 화물 운송 운영자의 지위로 지정하는 인증서를 받았습니다. 이 회사는 Lebedinsky GOK에서 Mechel까지 펠릿을 운송하기 위한 첫 번째 경로를 엽니다.
• 2002년 3월 Transgarant가 처음으로 관리하는 철도 차량의 총 대수는 1000대를 넘었습니다. 자체 및 임대 차량의 화물 운송량은 월 10만 톤을 초과했습니다. 7월에 Transgarant가 관리하는 총 철도 차량 수는 이미 2000대를 초과했습니다.

FESCO의 지배 지분은 Industrial Investors 그룹에 의해 인수되었습니다. 회사 경영진에 새로운 팀이 도착하면서 극동 해운 회사의 발전은 강력한 추진력을 받습니다.

JSC "FESCO"가 Exxon Neftegaz Ltd의 입찰에서 승자가 됩니다. 장기 용선을 위한 독특한 쇄빙선 유형 공급 선박의 건설과 함께 사할린 선반에 있는 석유 플랫폼의 쇄빙 및 화물 지원.

2003. FESCO Logistic은 모스크바에 사무실을 두고 작업을 시작하고 FESCO의 선형 컨테이너 운송은 러시아의 유럽 지역으로 확장됩니다.

DVMP는 Dalreftrans 철도 운영자를 만들고 피팅 플랫폼에서 블라디보스토크와 모스크바 사이의 운송을 시작합니다.

4월에 Transgarant 회사는 하바롭스크에 지점을 열고 5월에는 Astrakhan에 지점을 엽니다. Transgarant 회사가 관리하는 총 자동차 수는 5000대를 초과합니다. 이 중 902대가 소유하고 있습니다.

6~8월에 Transgarant는 최대 규모의 상품 운송을 시작합니다. 산업 기업국가 - OJSC Severstal, OJSC SUAL, 모스크바 정유. 7월에는 처음으로 Transgarant 트래픽 양이 월 100만 톤을 초과했습니다.

2004. FESCO 경영진은 러시아 철도 경영진과 함께 시베리아 횡단 철도인 Russkaya Troika를 따라 컨테이너 운송을 위한 합동 철도 회사를 설립하기로 전략적 결정을 내렸습니다.

Transgarant 회사는 첫 번째 기관차를 구입하고 덮개가 있는 마차로 상품을 대량 운송하는 프로그램을 구현하기 시작합니다. 소비재의 첫 번째 운송은 모스크바 철도에서 서부 시베리아 철도로 수행됩니다. 1월에 Transgarant는 러시아 철도부로부터 물품 운송 권리에 대한 면허를 받았습니다. 철도로... 4월에 Transgarant 회사의 트래픽 볼륨은 월 150만 톤을 초과합니다. Transgarant는 상트페테르부르크에 지점을 엽니다.

2005. 3월에 Transgarant는 극동 철도에서 자체 열차 편성을 성공적으로 시작했습니다. 이 프로젝트는 자회사 LLC Transgarant-Vostok과 공동으로 시행되고 있습니다.

7월에는 LLC Firma Transgarant의 자체 마차가 처음으로 리스 차량의 점유율을 넘어섰습니다. 11월에 Firma Transgarant, LLC의 자체 마차가 6,000대를 초과했습니다. Pervoozernaya 철도역의 소유권이 취득되었으며, 그 기반 시설은 이후 Chelyabinsk Metallurgical Plant에 도착하는 화물 차량을 서비스하기 위해 개발될 것입니다.

Finance 잡지에 따르면 Firma Transgarant LLC는 러시아 최대 500대 기업의 평가에 포함되어 331위를 차지했으며 10월에는 러시아 최대 기업 평가(Expert 매거진 기준)에서 Transgarant가 311위를 차지했습니다. 수익으로. 러시아 600대 기업의 RBC 등급에서 Transgarant는 393위에 랭크되었습니다.

2006. 6척의 신규 컨테이너선과 1척의 로로선이 FESCO 그룹 선단에 합류합니다. FESCO Transport Group은 교차 무역 사업을 종료하고 철도 및 터미널 부문의 개발에 노력을 집중합니다. 회사 전략의 주요 벡터 인 "바다에서 육지로"가 결정되었으며, 그 기초는 단일 위탁 메모로 컨테이너 운송 서비스를 개발하는 것입니다.

FESCO 그룹의 철도 차량은 14,000개 이상의 왜건으로 역사적 최대치에 도달했습니다.

FESCO의 Linear 사업을 운영하는 FESCO Lines가 블라디보스토크에 설립되었습니다.

2007. FESCO 운송 그룹의 컨테이너 운송을 조직하는 단일 회사인 FESCO Lines Vladivostok이 운영을 시작했습니다.

Russkaya Troika는 블라디보스토크에 복합 컨테이너 터미널 단지 건설을 시작합니다.

FESCO 그룹은 러시아에서 가장 큰 철도 운송업체 중 하나인 Firma Transgarant 인수를 완료했습니다.

FESCO Transport Group과 First Quantum Group은 Ust-Luga에 300만 TEU의 용량과 연간 600만 TEU까지 증가할 전망의 컨테이너 터미널 건설을 시작했습니다.

FESCO Transport Group은 러시아 최대 컨테이너 운영자가 되었습니다. FESCO 그룹의 모든 기업의 연간 컨테이너 운영 총량은 180만 TEU에 달했습니다.

FESCO 교통 그룹의 모회사인 FESCO OJSC는 306,509,000주에 해당하는 추가 주식의 배정을 완료했습니다. 회사는 추가 주식 발행으로 2억 600만 달러를 조달했다. FESCO의 수권 자본은 15% 증가하여 20억 361백만 주에 이르렀습니다.

FESCO 운송 그룹 및 블라디보스토크 해 무역항 FESCO는 블라디보스토크 상업 항구 OJSC의 지분 95.2%를 관리하는 M-Port LLC의 소유주가 되면서 거래를 체결하기로 합의했다고 발표했습니다.

2007년 결과에 따르면 FESCO Transport Group은 스웨덴 최대 투자 펀드인 East Capital이 설립한 "올해의 발견" 후보로 러시아와 동유럽의 모든 회사 중 우승자가 되었습니다.

2008. FESCO Transport Group은 사업 유형별 그룹 자산 관리로 이동하면서 새로운 발전 단계에 진입했습니다. 활동 시작 관리 회사"수송 그룹 FESCO".

FESCO는 현재 FESCO - 중국 직통 노선(북쪽) 내에서 칭다오에서 정기 서비스를 엽니다. 이 노선의 FESCO 선박은 이전에 Vostochny - Vladivostok - Shanghai - Xingang - Port Vostochny - Vladivostok 사이를 운항했습니다.

FESCO Transport Group은 TIS와 Fesco Lines Vladivostok의 두 선도적인 복합 운송 서비스 운영자의 기능을 결합한 단일 물류 운영자 FESCO Integrated Transport를 만듭니다.

페스코는 5억9025만주를 6억4000만달러에 추가 발행한다. 추가 발행의 결과로 받은 기금의 총액은 150억 루블 또는 약 6억 4천만 달러에 달했습니다. 기존 주주들은 신주인수권으로 약 2억6200만주를 취득했고, 공개청약을 통해 약 3억2800만주를 발행했다.

FESCO는 블라디보스토크 컨테이너 터미널의 50%를 인수했습니다.

Far Eastern Shipping Company는 Zolotoy Rog 출판사와 Primorsky Territory Administration이 주최한 IV Business Prize 대회에서 우승했으며 2007년 올해의 회사로 선정되었습니다.

FESCO Transport Group의 컨테이너 선단은 50,000 TEU에 도달했습니다. 이 수의 컨테이너는 그룹 내 모든 차량 운영자의 통제 하에 있습니다.

FESCO Transport Group은 Thomson Reuters가 Interfax International Information Group과 협력하여 수행한 Thomson Reuters Extel Survey - Focus CIS 2008 결과에 따라 "운송 및 자동차" 부문에서 "최고의 공기업"으로 선정되었습니다.

지난 25년 만에 처음으로 Vladivostok Commercial Sea Port는 컨테이너 처리를 위한 강력한 장비를 받았습니다. 인양 용량이 50톤인 부두 컨테이너 핸들러(STS) 2개와 인양 용량이 45톤인 창고 크레인(RMG) 2개가 VMTP를 위해 Shanghai Port Machinery Co에서 특별히 제작되었습니다. 주식회사(ZPMC).

극동 해운 회사(FESCO, RTS: FESH)는 러시아에서 가장 큰 해운 회사 중 하나입니다. 2011년 9월 30일 기준 RTS 증권거래소 자료에 따르면 FESCO의 시가총액은 8억 8,540만 달러에 달했다. 주식회사극동 운송 회사. 본사는 모스크바에 있습니다. 사회의 지점은 블라디보스토크에 있습니다.

"주인"

해운 회사의 지배 지분(55.81%)은 기업가 그룹이 소유하고 스웨덴 투자 회사는 7.15%, (EBRD) - 3.76%를 소유합니다. 13% 승인된 자본- 자사주 및 20.28%의 주식이 자유시장에서 거래되고 있습니다.

"계열사"

"이사회"

"소식"

그룹은 그룹이되었습니다. Magomedov 형제가 체포되었습니다.

Summa 그룹의 소유자 인 Magomedov 형제는 범죄 그룹을 만든 혐의로 체포되었습니다. Mikhail Khodorkovsky가 체포된 후 대기업에 대한 첫 번째 대규모 사건의 상황에서 RBC는 다음과 같이 처리했습니다.

모스크바 트베르스코이 법원은 2017년 재산 14억 달러로 러시아 포브스 평가 63위에 랭크된 Summa 그룹 Ziyavudin Magomedov의 소유주를 3월 31일 토요일에 두 달 동안 체포했습니다. 그리고 많은 에피소드 사기와 낭비.

2013년 9개월간 RAS에 따른 FESCO의 순이익 절반으로 감소 - 6 억 1200 만 루블로.

러시아 표준에 따른 JSC 극동 해운 회사(FESCO 운송 그룹의 모회사인 FESCO)의 순이익 회계(RAS) 2013년 9개월간 6억 1200만 루블로 절반 이상 감소 재무보고회사.
전체 읽기: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html

Fesco Group 사장 교체

S&P는 8억 달러 규모의 FESCO 채권에 BB-등급을 부여했으며 전망은 '안정적'이다.

국제 신용평가사 스탠더드앤드푸어스(S&P)는 OJSC 극동해운회사(FESCO운송그룹의 모회사인 FESCO)의 채권 발행에 장기 신용등급 BB-를 부여했다. 이것은 기관의 메시지에 명시되어 있습니다. 문제에 대한 전망은 "안정적"입니다.
전체 읽기: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html

FESCO 이사회 전면 개편

Far Eastern Shipping Company(Fesco 그룹의 모회사)의 주주들은 임시 회의에서 새로운 이사회를 선출했다고 회사는 성명에서 밝혔다.
링크: http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov

« Sum "Sergei Generalov에서 FESCO를 구매하는 거래를 마감했습니다.

Far Eastern Shipping Company 주식의 70%는 Ziyavudin Magomedov의 회사에 약 12억 달러의 비용이 들 것입니다.
링크: http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova

FESCO는 TransContainer를 통해 러시아 철도와 싸우고 있습니다.

운송 회사 Sergei Generalov의 공동 소유자는 Dmitry Medvedev에게 물류 회사의 50%를 민영화할 것을 요청합니다.
링크: http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv

FESCO 주식은 Summa의 제안 소식에 30% 상승했습니다.

Kostin: VTB는 FESCO Summa 구매 자금 조달에 참여하지 않습니다.

Generalov는 철도 운반선 "Transgarant"를 판매했습니다.

Sergei Generalov의 구조에 의해 통제되는 러시아 최대 해상 컨테이너 운송업체 중 하나인 Far Eastern Shipping Company(DVMP)가 Aminov 형제의 Neftetransservice(NTS)에 철도 운영업체 Transgarant를 매각한다고 해운 회사의 대표가 말했습니다. . 국세청은 대회 결과를 토대로 선정됐다”고 말했다. 그는 거래가 가까운 장래에 종료될 것이라고 말했다. 국세청 담당자에게 연락할 수 없었습니다.
링크: http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
블라디보스토크에서 열린 군사승리 퍼레이드

극동 해운 회사와 극동 철도는 임대 임대에 따라 거의 8백만 톤의 화물을 서부로 인도했다고 RIA Novosti가 보고합니다.
링크: http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html

극동연방대학교, 대기업과 합병
극동연방대학교(FEFU)는 OJSC 극동해운회사 및 OJSC 블라디보스토크 상업항만과 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다.
링크: http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386

쇄빙선 DVMP의 선장은 Medvedev에 불평했습니다.

Makarov 쇄빙선 Gennady Antokin 제독의 선장은 4 급 조국에 공로 훈장을 수여하는 동안 Dmitry Medvedev에게 얼음 포로에서 선박을 구출하기위한 극동 해운 회사의 비용이 아직 상환되지 않았다고 불평했습니다.
링크: http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424

극동 해운 회사의 이사회는 2011년 배당금을 지급하지 않을 것을 권고했습니다.

OJSC Far Eastern Shipping Company(FESCO, FESCO 그룹의 모회사) 이사회는 연례 주주 총회에서 2011년 배당금을 지급하지 않기로 결정했습니다. 이것은 성명에서 말했다. FESCO는 2002년 이후 배당금을 지급하지 않았음을 상기하십시오. 그런 다음 회사는 0.45코펙을 지불했습니다. 주당 액면가 1 문지름.
링크: http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html

TASS 보고서: 국가적으로 중요한 사건

1880년 4월 21일 극동 해운 회사가 설립되었습니다. 유럽 ​​러시아 항구와 극동 지역 간의 정기 러시아 상선의 시작은 오데사에서 블라디보스토크에 도착한 증기선 Moskva에 의해 이루어졌습니다.
링크: