오늘날 철도 운송은 러시아를 비롯한 세계의 많은 대국에서 보편적인 유형의 여객 및 화물 운송 중 선두를 달리고 있습니다. 이것은 주로 지리적 특징. 장거리를 철도로 여행하는 것이 편리하고 경제적이며 비교적 안전합니다.

지상 철도 운송은 먼 과거에 뿌리를 두고 있습니다. 고대에는 사람들이 부피가 큰 물건을 옮길 필요가 없었습니다. 필요한 모든 것이 이월되었습니다. 문명의 발달로 교통도 발달했다. 뗏목은 물 위에서 사용되었고 그 다음에는 보트가 사용되었습니다. 육지에서 - 동물이 끄는 마차.

16세기경에 등장. 그런 다음 광산과 광산에서 물품을 배달하기 위해 나무 침대가 사용되었습니다. 그러나 아시다시피 나무는 강도가 가장 높은 재료가 아닙니다. 장거리 및 장기그러한 운송은 불가능했습니다. 과거의 과학이 탈출구를 찾았습니다. 그러나 최초의 지상 철도 트랙은 산업적으로 중요했습니다. 그것은 광산에서 노팅엄 근처의 Wallaton과 Strelli의 마을로 석탄을 운반하기 위한 것이었습니다. 그리고 이미 18세기에 길이 160미터의 러시아 최초의 주철 틀이 빛을 보았습니다.

처음에는 세계에서 광폭 철도만 건설되었습니다. 실용적인 것들은 19 세기에만 나타났습니다. 그들은 빠르게 인지도와 배포를 얻었습니다. 곧, 협궤 철도는 원자재 기지와 산업 기업 사이뿐만 아니라 사용되기 시작했습니다. 그들은 경제 중심지로 여러 나라의 외딴 지역을 연결했습니다.

20세기에는 철도 운송이 발달하면서 다른 단계. 존재의 마지막 몇 년 동안 차르 러시아협궤 철도가 활발히 건설되었습니다. 혁명 후 소련의 출현과 함께 약간의 소강이있었습니다. 스탈린 시대는 러시아에 새로운 자극을 주었다. 그들은 유명한 "캠프 라인"이 되었습니다. Gulag 시스템이 붕괴 된 후 협궤 철도는 활발하게 건설되지 않았습니다. 일반적으로 이러한 철도는 1900년대까지 러시아에서 대규모로 사용되었습니다.

오늘날 세계 대부분의 국가에서 철도 운송은 산업, 도시(트램) 및 일반 사용(여객, 도시간 화물)으로 구분됩니다. 현대 작곡은 19세기의 전임자들과 거의 유사하지 않습니다. 철도 운송의 역사는 1803년 최초의 증기 기관차부터 20세기 초반의 전기 및 디젤 기관차를 거쳐 오늘날 민간 및 군사 목적의 장비가 있습니다.

철도 운송 개발의 역사에는 엔지니어와 기계공의 이름이 포함되었습니다. 다른 나라: (스코틀랜드), (프랑스), (영국), (영국), (러시아), (영국), 루돌프 디젤(독일), 러시아 엔지니어, 발명가, 기타 다수.

오늘날 많은 국가가 철도 네트워크로 연결되어 있습니다. 거의 모든 유럽 국가, 중동의 진주까지 기차로 갈 수 있습니다. 인도차이나 철도 네트워크는 캄보디아, 말레이시아, 태국, 라오스, 싱가포르를 연결합니다. 기차는 북미, 남미, 아프리카, 아라비아 반도, 아이티, 필리핀 제도, 호주, 스리랑카, 뉴질랜드, 마다가스카르, 쿠바, 피지, 자메이카, 일본에서 운행됩니다. 그리고 철도 운송 분야의 발전은 꾸준히 진행되고 있습니다.

나무 캔버스는 빠르게 파손되기 때문에 발명가는 철이나 주철과 같은 더 내구성 있는 재료로 눈을 돌렸습니다. 그러나 현대화는 거기서 끝나지 않았습니다. 트랙에서 마차가 자주 출발하기 때문에 독특한 가장자리 (림)가 발명되었습니다.

철도 운송을 만드는 아이디어는 고대 인류의 대표자들에게 떠올랐습니다. 예, 에 고대 그리스고린도 지협을 가로질러 무거운 배가 끌렸던 돌길인 이른바 디올크가 있었습니다. 그런 다음 깊은 홈통이 가이드 역할을 하여 동물성 지방으로 윤활된 주자를 배치했습니다.

처음에는 철로가 매우 넓었습니다. 이것은 좁은 게이지가 오랫동안 탈선 및 자동차의 전복과 관련된 비상 사태에 훨씬 더 취약하다고 여겨졌기 때문에 바퀴 사이의 거리가 더 안전하다고 생각했기 때문입니다. 따라서 최초의 협궤 철도는 광궤 "형제"의 출현 이후 불과 수십 년 만에 등장하기 시작했습니다.

이미 20세기 초까지 러시아의 광대한 지역에는 상당히 인상적인 수의 협궤 철도가 존재했습니다. 주로 사용하는 용도 이 유형의철도 트랙은 상당히 좁았습니다. 협궤 철도는 토탄과 목재를 운송하는 데 널리 사용되었습니다. 미래에 우리 주에서 협궤 철도 형성의 기초가 될 것은 이러한 철도 노선입니다.

영국에는 철도 운송이 매우 유망하다고 생각하는 사람들이 꽤 있었지만 그들 외에도 철도 건설에 대한 열렬한 반대자들도 있었습니다. 그리고 나서 맨체스터와 리버풀을 연결하는 새로운 철도 노선 건설에 대한 문제가 제기되자 이에 대해 많은 루머와 논의가 일어났습니다.

달링턴(Darlington) 시와 가까운 땅에는 엄청난 수의 탄광이 있었는데, 그곳에서 석탄이 스톡턴(티즈 위의 도시)으로 배달되었고 그곳에서 북해 항구에 도달했습니다. 이 이동은 원래 말이 끄는 수레에서 수행되었는데, 이는 상당히 많은 시간이 걸리고 매우 비생산적이었습니다.

시간이 지남에 따라 철도로 승객과 상품을 운송하는 것은 비교할 수 없을 정도로 다른 두 가지라는 것이 분명해졌습니다. 너무 다르기 때문에 기차에 다른 유형의 자동차뿐만 아니라 완전히 다양한 기관차도 필요합니다. 부드러움과 고속은 승객에게 가장 중요하지만, 화물 운송에서는 동력과 높은 수준의 견인력이 우선시됩니다.

XIX 세기의 30 년대에 당시 Perm 지방의 영토에있는 광대 한 땅은 Ivan Demidov라는 육종가의 소유였습니다. 이들은 철과 구리 제련소뿐 아니라 철 공장과 광산이었습니다. 전체적으로 약 4 만 명의 농노 영혼이 지주 Demidov를 위해 일했으며 그 중 한 명은 Cherepanov Yefim이었습니다.

영국은 최초의 공공 철도 노선의 발상지였으며, 이곳에서 지하철과 같은 운송 수단이 탄생했습니다. 지하철 건설에는 몇 가지 전제 조건이 있었다. 주된 것은 이미 19세기 전반 런던에서 사람들이 "교통 체증"이라는 개념의 의미를 배우고 느꼈다는 사실로 간주됩니다.

옛날 옛적에 Newcomen 증기 기관은 50년 이상 지속된 광산 및 선박 수리 기업에서 물을 퍼 올리는 데 성공적으로 사용되었습니다. 동시에, 이 전체 구조는 인상적인 치수를 가지고 있었고 석탄 매장량의 지속적인 보충이 필요했습니다. 때로는 증기 기관에 연료를 공급하기 위해 최대 50마리의 말이 필요했습니다. 일반적으로 모든 것이 이 장치에 개선이 필요하다는 것을 나타내었고 전체 질문은 이 아이디어를 누가 먼저 생각해 냈는가 하는 것이었습니다.

프랑스인 Nicolas-Jose Cugno가 발명한 이 장치는 상당히 큰 디자인이었습니다. 3개의 바퀴가 대형 플랫폼에 부착되어 증기 기관차와 자동차의 첫 번째 프로토타입이 되었으며 앞바퀴가 조타수 역할을 했습니다. 앞바퀴 부분에도 증기보일러를 고정했고 그 옆에는 2기통 증기기관이 있었다. 운전자를위한 좌석도 있었고 카트의 "몸체"는 군용화물 운송을위한 것입니다.

현대 증기 기관차의 역사는 소형 증기 기관 제작의 첫 번째 실험과 불가분의 관계가 있습니다. 이 경우 18세기 말 훌륭한 성공유명한 영국 엔지니어 James Watt에게 도달했습니다. 그 메커니즘은 많은 산업에서 광산에서 물을 펌핑하기 위해 사용되었습니다.

많은 사람들이 현대 증기 기관차를 처음 발명하고 설계한 사람이 조지 스티븐슨이라고 잘못 생각합니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 세계사기술은 말 견인보다 기관차 운송의 부인할 수 없는 이점을 증명한 최초의 사람입니다.

아버지와 아들 Cherepanovs의 작품은 러시아 기술의 역사에서 밝은 페이지가 되었을 뿐만 아니라 기관차 건설의 신흥 산업 전체에 매우 중요했습니다. 그리고 그것은 모두 증기 기관의 설계로 시작되었습니다. 그 중 첫 번째는 용량이 4에 불과했습니다. 마력. Stephenson의 증기 발명품을 자신의 눈으로 볼 수 있었던 영국 여행은 노인 Cherepanov, Yefim에게 큰 영향을 미쳤습니다.

레일에서 움직이는 첫 번째 메커니즘의 제작자는 장치의 부드러운 바퀴가 미끄러지기 시작하여 철도 트랙에서 견인력을 잃을 것을 매우 걱정했습니다. 그리고 그 당시 Trevithik 증기 기관차가 이미 설계되어 승객과 화물을 성공적으로 운송했음에도 불구하고 이 방향으로의 실험은 계속되었습니다.

기관차를 움직이는 데 사용된 최초의 내연 기관은 독일 엔지니어 Gottlieb Daimler에 의해 설계되었습니다. 1887년 9월 27일 새로운 이동 메커니즘의 시연이 이루어졌습니다. 슈투트가르트 거주자와 도시의 손님은 2기통 내연 기관으로 구동되는 협궤 변속기가 장착된 철도 차량의 움직임을 눈으로 볼 수 있었습니다.

오랫동안 기관차 제조업체는 기관차의 최적 설계 및 레이아웃을 결정하기 위해 경쟁하고 협력했습니다. 20 세기의 20 대, 젊은 소비에트 공화국에서 상품과 승객 운송을 위해 한 번에 두 대의 차량을 만드는 작업이 진행 중이었습니다. 이들은 Gakkel과 Lomonosov의 디젤 기관차였습니다.

2차 세계 대전이 끝난 후 많은 산업 거인들이 점차 평화로운 제품으로 방향을 바꾸기 시작했습니다. 현재로서는 경제적인 측면에서 더 유리한 디젤 견인차가 모든 면에서 증기기관차 견인력을 계속 밀어내고 있다. 미국에서 디젤 기관차 건설 분야의 선두 위치는 General Motors가 차지하고 있습니다. 또 다른 기술 괴물인 General Electric과 함께 이 북미 제조업체는 오늘날에도 여전히 업계의 대표 기업 중 하나입니다.

러시아 디젤 기관차 산업의 주요 관심이 Yakov Gakkel과 Yuri Lomonosov의 아이디어 구현에 집중되기 전에 많은 프로젝트가 과학 커뮤니티에서 고려되었습니다. 개발 중 일부는 프로토타입으로 바뀌었고 일부는 종이에 남아 오늘날 역사는 두 가지를 모두 기억합니다.

기계 작업을 수행하는 기계에 전력을 공급하기 위해 전기 에너지를 사용한다는 아이디어는 오래전에 나타났습니다. 따라서 1834년에 연구원 Jacobi는 회전하는 전기자가 있는 전기 모터를 설계했으며, 나중에 그의 개발은 전기 견인의 아이디어 개발에 큰 영향을 미쳤습니다.

심지어 마차까지 러시아 제국해외에서 획득한 것은 여전히 다시 작성하고 현지 조건에 맞게 조정해야 했습니다. 실제로 해외에서 자동차는 러시아보다 기후가 훨씬 온화한 국가에서 빈번한 주차와 사용으로 상당히 짧은 거리를 여행하도록 고안되었습니다.

맨체스터와 리버풀 사이에 건설된 최초의 공공 철도 건설 중에도 일부 불행한 사람들은 프로젝트 관리자인 조지 스티븐슨이 이 모든 건설을 시작했다고 말했습니다. 실용 Stephenson의 개인 기관차 공장에서 제조된 증기 기관차.

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소식

검색 양식 숨기기

28.02.2020 | 10:20
마을의 철도 건널목을 통한 이동. Komushka(Ulan-Ude)는 3월 2일에 제한됩니다.
Komushka (Ulan-Ude) 마을에 위치한 동부 철도의 5657km를 횡단하는 철도에서 2020년 3월 2일이 수행됩니다. 수리 작업(철도 트랙 수리).
28.02.2020 | 10:17
VSZhD는 1월에 약 14억 개의 세금 및 보험료를 이전했습니다.
러시아 철도의 구조 부문 및 동 시베리아 철도 경계 내에 위치한 회사의 자회사, 올해 1월 통합 예산 러시아 연방약 14억 루블이 세금 및 기부금으로 이전되었으며 이는 작년 같은 기간보다 1억 8550만 루블이 더 많습니다.
28.02.2020 | 06:59
VSShD는 아동 부상을 방지하기 위한 조치를 취합니다.
동 시베리아 철도에서는 부상 방지를 위한 조치와 급습이 이달의 일환으로 시민 부상 방지를 위해 수행됩니다. 이벤트는 역, 기차역, 고속도로의 횡단보도를 다룹니다. 특별 통제하에있는 것은 시민들이 정해진 규칙을 위반하여 철도 트랙을 건너고 특별히 장착 된 고가교 및 신호등이있는 교차점을 무시하는 장소입니다.
27.02.2020 | 11:41
마을의 철도 건널목을 통한 이동. 쿨툭은 2월 28일에 제한됩니다.
2020년 2월 28일 Irkutsk 지역 Kultuk 마을에 위치한 동부 철도 횡단 5302km에서 Kultuk-Mondy 방향의 A-333 고속도로 교차로에서 수리 작업이 수행됩니다( 철도 트랙의 수리).
27.02.2020 | 11:32
추가 열차 이르쿠츠크 - 노보시비르스크는 4월 30일부터 5월 2일까지 예정되어 있습니다.
5월 연휴 동안 노보시비르스크-이르쿠츠크 간 철도 운송에 대한 승객 수요 증가로 인해 이르쿠츠크-노보시비르스크 노선에 221/222번 열차가 추가로 배정됩니다.
27.02.2020 | 05:10
2020년 동부철도에 약 15000명의 계절적 공석이 생긴다.
2020년 여름 기간 동안 동부 철도에 약 150만 명의 직원을 고용할 계획입니다. 작년에 140만 명이 계절 근무를 위해 고용되었고 거의 450만 명이 정규직으로 고용되었습니다. 현재 고속도로에서 일하는 직업 대표자의 수는 65.2 %입니다. 총 강도주 (약 26.7 천명). 근로자가 있는 고속철도의 직원 배치는 거의 100%입니다.
26.02.2020 | 12:02
동부 철도 직원은 승리의 날에 위대한 애국 전쟁의 참전 용사에게 약 5 백만 루블을 양도합니다.
승전 75주년을 맞이하여 철도 참전용사들이 애국 전쟁철도 운송 연금 수급자에게 홀딩스 직원의 자발적인 기부로 재정 지원을 제공하는 것을 목표로 하는 비영리 조직인 Care Foundation으로부터 재정 지원을 받게 됩니다.
26.02.2020 | 10:04
3월 컴파트먼트 카 여행 50% 할인
2020년 3월 1일부터 3월 31일까지 장거리 열차 승객은 50% 할인된 가격으로 구획 차량으로 여행할 수 있습니다. 상위권으로 여행서류 발급 시 할인됩니다. 특별 프로모션 "Spring Journey"는 2020년 2월 21일부터 3월 5일까지 티켓 판매 기간 동안 유효합니다.
21.02.2020 | 11:26
이르쿠츠크에서 2월 25일부터 기차역과 공항을 연결하는 버스 노선이 개통된다.
2020년 2월 25일, 새로운 버스 노선이 주요 기차역과 이르쿠츠크 공항을 연결합니다.

이 시내 버스 노선은 21번으로 지정되었습니다. Rabocheye 교외를 통과하며 요금은 25루블입니다.

버스 일정은 현지 시간으로 매일 21:00 ~ 06:00 Irkutsk-Passenger 역에 도착하는 교외 및 여객 열차의 일정을 기준으로 합니다.
21.02.2020 | 11:24
교외 전기 열차의 승객은 다가오는 조국의 날을 축하했습니다
철도 노동자들은 다가오는 휴일 - 조국의 날 수비수에 통근 전기 열차의 승객을 축하했습니다. 군복을 입은 소녀들은 마차에서 즉석 콘서트를 조직했습니다. 각 남성 승객에게는 번호가 매겨진 인사말 카드가 주어졌습니다. 행운의 번호를 받은 사람은 여행 액세서리를 선물로 받았습니다. 각 객차에는 단 한 명의 승자가 있었음에도 불구하고 참석한 모든 사람들이 가까스로 환호성을 질렀습니다.
21.02.2020 | 04:50
스키 및 스노보드 보관 서비스는 VSZhD 역에서 관광객에게 제공됩니다.
스키 시즌이 한창일 때 VSZhD 스테이션은 관광객들에게 스키, 스노보드 및 기타 겨울 스포츠 장비를 위한 임시 보관 서비스를 제공합니다. 장비는 50 루블에서 휴대 수하물 보관 비용을 지불하여 보관실로 인도 할 수 있습니다. 1 시간 동안 최대 180 루블. 하루에.
21.02.2020 | 04:34
동부 철도는 2020년 북부 배송 프로그램에 따라 앙가라 지역의 외딴 지역에 12만 톤 이상의 연료를 공급할 예정입니다.
2월 20일에 이르쿠츠크에서 지역 조정 협의회가 개최되어 에너지 기업과 주택 및 공동 서비스의 필요를 위해 Angara 지역의 극북 지역에 연료와 에너지 자원을 공급하는 문제가 논의되었습니다. 이 행사에는 러시아 연방 구성 기관의 당국 대표, 송하인 및 수하인, 철도 차량 소유자가 참석했습니다.
20.02.2020 | 07:02
러시아 철도는 위대한 애국 전쟁의 참가자와 장애인 재향 군인에게 기차를 무제한 무료로 여행할 수 있는 기회를 제공했습니다.
이것은 러시아 철도 이사회 의장인 Oleg Belozerov가 통합 러시아 조직 위원회 "우리의 승리"의 첫 번째 회의에서 연설하면서 발표했습니다.

러시아 철도 지주 관리는 올해뿐만 아니라 동반자 1 명과 함께 위대한 애국 전쟁의 참가자 및 장애 참전 용사에게 무료 운송을 제공하기로 결정했습니다. 이 결정은 이미 발효되었으며 항상 유효합니다. Oleg Belozerov는 "언제든지 동반자가 있는 참전용사들은 철도로 완전히 무료로 여행할 수 있습니다."라고 말했습니다.
19.02.2020 | 11:41
18명의 주니어가 Worldskills Russia 챔피언십에서 VSZhD를 대표합니다.
2월 17일부터 21일까지 이르쿠츠크에서 열리는 제5회 열린 지역 챔피언십 "Young Professionals"(Worldskills Russia)에 러시아 철도 Lyceum No. 36 기숙학교 학생들과 동 시베리아 어린이 철도 학생들이 참가하고 있습니다. 14세에서 17세 사이의 18명의 후배는 "R67J 기차 운전 - 기관차 제어" 및 "05 기계 공학 - 엔지니어링 설계" 역량에서 경쟁 과제를 수행합니다.
19.02.2020 | 10:43
동시베리아철도, 초등학생 안전만화 경연대회 개최
2020년 2월 20일부터 동시베리아 철도는 "당신의 인생을 부탁해" 보안 만화 대회의 출품작을 접수하기 시작합니다. 이르쿠츠크 지역과 부랴티아 공화국의 모든 연령대의 학생이 참여할 수 있습니다.

교통 인프라는 국가 경제를 강화하고 유지하는 주요 역할 중 하나입니다. 러시아는 대형 및 다톤 화물을 운송하는 철도 운송의 발달로 국가 경제의 모든 부문에서 본격 운영, 지역 공급, 산업 기업. 철도 운송은 국가의 경제적 안정과 무결성을 보장하는 데 매우 중요합니다.

러시아 철도

오늘날 러시아 철도는 수천 명의 승객과 화물이 있는 모든 것을 아우르는 운송 시스템입니다. 기술 장비의 실제 지표는 러시아의 철도 운송 개발에 대한 실제 전망을 증언합니다. 다음 데이터를 사용하여 간략하게 설명할 수 있습니다.

작동 길이 - 90,000km 이상;
복선의 총 길이는 40,000km 이상입니다.
전기 라인 - 약 40,000km;
주요 경로의 길이는 126.3000km입니다.

철도 차량과 국내 철도 경제는 화물 운송무게가 10-12,000 톤인 기차에서.

철도 운송 네트워크는 모든 유형의 운송 중에서 선도적인 위치를 차지합니다. 지난 수십 년 동안 버스 및 항공 교통이 집중적으로 발전했음에도 불구하고 러시아 철도는 국내 및 해외 모두에서 상품과 승객의 대량 이동을 보장하는 주요 도구로 남아 있습니다.

최초의 철도 트랙

러시아 철도 운송 개발의 역사는 16세기 중반으로 거슬러 올라갑니다. 현대 철도의 첫 번째 유사체는 석재 및 모래 채석장, 광산 굴착 및 탄광 영역에서 발생했습니다. 그 다음 길은 나무 들보로 만든 쭉 뻗은 침대였습니다. 그런 길에서 말은 일반 시골길보다 더 무거운 짐을 들 수 있습니다. 막대가 빨리 마모되어 마차가 종종 길을 잃었습니다. 나무 침대를 더 오래 사용하기 위해 철로, 18세기에는 주철 시트로 강화하기 시작했습니다. 트랙에서 마차의 수렴을 방지하기 위해 침대의 테두리가 도움이되었습니다.

따라서 1778 년 Petrozavodsk에는 길이가 160m 인 주철 철도가 건설되었으며 당시 게이지는 현대식보다 훨씬 좁게 제작되었으며 (80cm 이하) 레일 자체는 각이 졌습니다.

19 세기 전반기에 러시아의 철도 운송 개발 기간은보다 집중적 인 속도로 특징 지어집니다. 최초의 160미터 주철 트랙이 건설된 지 30년 후, 2킬로미터의 말이 끄는 주철 도로가 나타났습니다. 19세기 후반부터 20세기 초반까지 러시아 철도 운송 발전의 역사에서 중요한 도약이 일어났습니다.

따라서 1913 년에 현재 국경 내 철도 네트워크의 주행 거리는 거의 72,000km에 이릅니다. 동시에 경로는 무작위로 고르지 않게 배치되었습니다. 도로의 주요 부분은 러시아의 유럽 지역이었습니다. 기관차 함대는 저출력 증기 기관차(500-600hp)로 구성되었으며 2축 화물차는 평균 적재 용량이 15톤이었습니다.

러시아 철도 개발 전략

2008년 정부는 2030년까지 철도 인프라를 개선하는 개념을 승인했습니다. 러시아의 철도 운송 개발 전략에는 철도를 생성 및 개선하고 기존 차량을 개선하고 철도 차량에 대한 새로운 요구 사항을 채택하기 위한 일련의 계획된 조치에 대한 설명이 포함되어 있습니다.

이 프로그램은 두 단계로 나뉩니다. 첫 번째는 2008년에서 2015년 사이에 수행되었고 두 번째는 2016년에 시작되었습니다. 러시아의 철도 운송 개발은 산업의 자원 및 원자재 잠재력을 높이고 혁신적인 현대 기술. 현재 전략은 2030년까지 20,000km 이상의 도로 건설을 의미합니다.

현재까지 철도 건설은 이미 다음과 같은 메시지와 함께 완료되었습니다.

Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (약 850km 길이);
Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (트랙의 총 길이는 약 750km입니다);
키질 - 쿠라기노(460km);
Tommot - Yakutsk, Lena의 왼쪽 은행 섹션 포함(550km).

철도 건설 및 시운전을 위해 계획된 활동이 구현되면 기간 말까지 총 트랙 길이가 20-25 % 증가합니다. 러시아의 철도 운송 발전 전망의 역할을 정의하는 문서는 경제 주권 강화, 국가 안보 및 국방 능력 수준 향상 문제를 해결하기 위한 여객 및 화물 운송 시스템의 중요성에 중점을 둡니다. 또한 위의 전략은 국가 경제의 운송 부문에서 총 비용 절감을 의미합니다. 이 맥락에서 흥미로운 세부 사항은 러시아 연방의 운송 전략과 병행하여 구현되고 있는 이러한 종류의 계획이 러시아의 철도 운송 개발을 위해 독점적으로 작성되고 승인되었다는 것입니다.

철도 인프라의 실제 상황

동안 최근 몇 년러시아 철도에서는 생산 감소와 노동 생산성 지표의 감소가 눈에.니다. 사용되는 철도차량은 화물회전율 증가를 방지할 뿐만 아니라 선로사고 증가에도 기여하고 있다. 즉각적인 재건 및 분해 검사상당한 수의 역과 기차역에 필요합니다.

오늘날 우리 나라의 철도는 소련, 독일 및 체코슬로바키아에서 제조된 기차, 마차, 기관차 및 특수 장비를 운영합니다. 릴리스 질문 새로운 기술상업 지주 회사인 Transmashholding, Sinara, IST 및 국영 기업 Uralvagonzavod가 관리합니다. 지난 10년 동안 독일 회사 Siemens와 프랑스 제조업체 Alstom의 고속 열차가 가장 인기 있는 모스크바-상트페테르부르크 및 상트페테르부르크-헬싱키 노선의 철도 차량에 추가되었습니다.

러시아의 철도 운송 개발 전망이 의존하는 주요 업체는 러시아 철도입니다. 이 나라에서 가장 큰 지주 회사는 자체 철도 인프라, 마차 및 철도 차량을 소유하고 있습니다.

러시아 철도의 화물 운송

러시아에는 철도 트랙에 여러 유형의 화물 운송이 있습니다.

로컬 - 하나의 경로 내에서;
직접 - 단일 여행 문서에 따라 하나 이상의 철도 분기점 경계 내;
직접 혼합 - 여러 운송 모드에 의한 결합 운송을 의미합니다(철도, 수상, 도로, 항공, 수상 차량 등을 사용할 수 있음).
직접 국제 -화물이 단일 문서로 두 개 또는 여러 국가의 도로 구간에서 운송 될 때 수행됩니다.

상품 운송에 종사하는 러시아 철도 운송 개발의 특징은 배송 속도의 차이입니다. 따라서 화물열차의 주요 부분은 특정 운송 조건이 요구되지 않는 상품 운송에 종사하고 있습니다. 여객 열차의 화물칸(화물칸)은 승객의 우편물, 서신 및 개인 소지품을 운송하기 위한 것입니다. 부패하기 쉬운 상품의 배송에는 고속 철도 차량이 사용됩니다. 열차가 이동할 수 있는 최대 허용 속도는 160km/h입니다.

수도의 지상철도 특징

모스크바의 철도 운송 개발은 다른 지역의 부러움이 될 수 있습니다. 지속적으로 현대화되는 지하철 노선에 대한 수요에도 불구하고 향후 2~3년 동안 수도에 약 80km의 철도 선로를 건설 및 재건할 계획입니다. 모스크바 도시 계획 단지의 대표에 따르면 2019년까지 도시 내에 5개의 새로운 역이 동시에 나타날 것이라고 합니다.

불과 몇 년 전만 해도 모스크바에서 전기 열차의 도시간 및 도시간 통신은 시대에 뒤떨어지고 비효율적인 것으로 여겨졌음에도 불구하고 오늘날 전문가들은 육상 철도가 동일한 수송 능력과 동일한 승객 수송량을 제공할 수 있다고 말합니다. 주파수, 교통량 및 지하철의 편안함. 또한 수도 당국은 철도 건설이 지하철 건설보다 비용이 적게 드는 산업이라고 확신합니다.

이러한 유형의 운송 수단이 러시아 인구의 약 1/5에 해당하는 약 3천만 명의 승객에게 서비스를 제공한다는 사실에도 불구하고 모스크바 철도의 길이는 13,000km 이상입니다. 모스크바에서 철도 운송 개발의 또 다른 특징은 기반 시설이 집합체의 경계를 훨씬 뛰어 넘고 중앙 연방 지구의 약 10개 주제를 포괄한다는 것입니다. 문제는 수도의 철도는 원래 지역 간 및 도시 간 문제를 해결할 수있는 주제 간 인프라로 의도되었다는 것입니다. 교통 통신. MCC 출시 이후 근본적인 변화가 일어났습니다.

모스크바의 순환 철도 동맥

MCC를 시작한 중심은 환승과 함께 철도 연결의 모든 방향으로 실제로 이동할 수 있는 가능성의 출현으로 프로젝트의 성공을 설명했습니다. 이 통근 열차 시스템은 방사형 역을 통합하기 위해 만들어졌습니다. 이제 모스크바인과 수도의 손님은 모스크바 순환 도로를 벗어나 여행하는 데 문제가 없습니다. 예를 들어, 프레이저를 따라 또는 야로슬라블 고속도로를 따라 MCC로 환승하여 카잔 방향에서 세베리아닌까지 가는 것은 어렵지 않을 것입니다.

모스크바 중앙 순환선이 개통된 지 1년도 채 되지 않아 거의 1억 명에 가까운 승객이 이 순환 고리를 통과했습니다. 전기 열차의 인기가 높아졌음에도 불구하고 러시아에서는 여전히 대안 및 추가 형태의 철도 운송 수단으로 사용됩니다. MCC의 개발 단계는 지하철과 지상 철도 네트워크의 통합을 강화하는 경로를 따라 구현되고 있습니다.

우리나라 철도의 주요 문제

산업 경제 부문의 강화와 함께 러시아에는 철도 운송의 형성 및 발전 단계가 있습니다. 이 영역의 문제는 기술 및 기술 현대화의 세계적인 추세, 철도 운송의 혁신적인 개발 도입을 배경으로 중요성을 얻고 있습니다.

현재 러시아 철도의 품질, 철도 차량 및 외국 경쟁자의 인프라 간의 격차를 줄이기 위해 노력할 필요가 있습니다. 우선, 주요 산업 과제를 일관되게 해결하고 러시아 철도 운송의 목표 개발을 방해하는 여러 문제를 제거해야 합니다.

철도 시스템 기능의 주요 목표는 빠르고 편리하며 저렴하고 (즉, 비용 효율적) 승객의 안전한 운송과 국내뿐만 아니라 물품의 배송이라는 사실에서 진행해야합니다. 해외에서. 통합 기반 시설로서 러시아 철도의 주요 문제는 두 가지 부정적인 사전 결정 요인입니다.

이동 속도 부족, 불합리하게 높은 여객 운송 비용으로 낮은 수준의 편안함을 포함하여 운송 서비스 제공의 경제적 진보 및 효율성 부족;
기차, 철도 트랙의 낮은 수준의 기술적 신뢰성 및 운영 안전성.

첫 번째 그룹에는 기술 및 관리 부문 간의 갈등이 포함되어 철도 인프라의 편리성을 무효화하고 재무 효율성의 성장을 방해합니다. 두 번째 범주는 난이도입니다. 기술 생산, 장비 및 작동: 장비 작동의 안전 문제, 기술적 수단, 산업 종사자를 위한 노동 보호의 완전한 기능 모델 부족, 인접 지역에 대한 불리한 환경 영향. 이러한 문제는 러시아에서 철도 운송이 발전함에 따라 더욱 악화될 것입니다.

문제 해결 방법에 대해 간략하게

국내 철도 인프라의 설명된 결함을 제거하려면 러시아 연방의 경제 공간의 무결성과 강화를 보장하지만 동시에 침해하지 않는 효과적인 현대화를 위한 일련의 조치를 취해야 합니다. 이동의 자유에 대한 시민의 헌법적 권리. 현재 전략은 국가의 근본적인 지정학적 및 지리학적 목표를 달성하기 위한 조건을 러시아에 조성함으로써 철도 운송 문제에 대한 단계적 솔루션을 의미합니다. 그 못지 않게 중요한 것은 기존 인프라 기반의 재부팅과 갱신이며 이는 국가의 사회 경제적 성장에 근본적으로 중요합니다. 철도 운송 산업의 발전을 위해서는 다음도 필요합니다.

자원 제공 및 생산 진행 지점에 대한 운송 접근성을 보장합니다.
추가 작업을 할당하고 철도 운송 직원에게 연간 휴식 권리, 치료 권리, 교육을 포함한 사회적 보장을 제공합니다.
인구 및 국제 표준의 요구 사항에 따라 여객 교통의 품질 및 안전 수준을 유지합니다.
시장 변동 시 최적의 제안 수를 생성하기 위해 최대 운반 용량과 준비금을 보장합니다.
국제 철도 시스템으로의 통합을 계속합니다.
에 지원 높은 레벨방어 능력 및 보안 요구 사항을 충족하는 비상 상황에서 행동하는 기술;
철도 인프라의 투자 매력도를 높이기 위해 노력합니다.
현장에서 사회적 안정을 유지하고 직원의 양질의 삶의 질을 보장하고 청년 정책의 우선 순위를 존중하고 업계 베테랑을 지원합니다.
자격을 갖춘 전문가와 함께 운송 프로세스를 지속 가능하게 제공하여 높은 수준의 노동 생산성을 도입합니다.

철도 운송을 개발할 가치가 있습니까?

모든 것을 소비하는 시대에 통합 프로세스철도 인프라는 일종의 노동 분업 지렛대인 메커니즘의 지위를 획득했습니다. 또한 철도 부문은 세계화 과정이 세계에 미치는 영향의 전략적 대상으로 간주될 수 있습니다. 러시아 철도는 경제학의 과학 집약적 이론 영역이기도 합니다. 달성한 위치를 유지하고 기반 시설을 지속적으로 개선하려면 국가의 최신 과학 기술 발전을 위한 모든 조건을 만드는 것이 중요합니다.

러시아의 철도는 매년 수천 킬로미터씩 증가합니다. 철도 운송 분야는 선진국의 현대 경제에서 없어서는 안될 부분입니다.