El transporte por agua permite entregar grandes cantidades de carga a largas distancias sin pérdida de calidad. Uno de los más comunes y formas efectivas El transporte de mercancías por agua es transporte marítimo de mercancías. La mayoría de las veces se realizan en formato multimodal, lo que implica el uso de varios modos de transporte a la vez.
Características del transporte de carga por agua.
Los buques de carga se dividen en tipos: marítimo, fluvial, fluvial-mar. La primera categoría incluye buques de carga seca. propósito general, frigoríficos, portacontenedores, buques de carga rodada, graneleros con paredes de bodega inclinadas, petroleros, madereros, gaseros, transbordadores. El segundo tipo incluye: buques de carga autopropulsados (automóviles, minerales, cemento, portacontenedores, frigoríficos) y barcazas no autopropulsadas.
El transporte acuático tiene características distintivas. En un compartimento de carga se pueden cargar y almacenar juntas durante mucho tiempo mercancías con diferentes características físicas y químicas. Durante un largo período transporte de carga por mar Las mercancías están sujetas a cargas adicionales causadas por cabeceos y vibraciones de tormentas, cambios de humedad y temperatura. Garantizar la seguridad de los productos en tales condiciones solo es posible con un estricto cumplimiento de la tecnología de carga, colocación y fijación.
Las operaciones de carga están reguladas por reglas, códigos y lineamientos generales y especiales para el transporte marítimo de mercancías alimenticias, industriales, líquidas, a granel y peligrosas. Las mercancías para el transporte por agua se aceptan y entregan con inspección externa y verificación del cumplimiento de las impresiones y los índices de sellos con los registros en los conocimientos de embarque y las órdenes de carga.
río y envío Durante la etapa de preparación hay varias etapas. EN obligatorio Se analizan las características de la carga, se selecciona el esquema logístico óptimo, se elabora la documentación de acompañamiento, se realiza el embalaje y etiquetado, el seguro y la carga. La seguridad de la mercancía y los costes financieros de su entrega dependen de qué tan bien se lleven a cabo las medidas preparatorias.
Transporte marítimo internacional
Transporte marítimo de mercancías están regulados por la Convención de las Naciones Unidas, el Convenio de Bruselas sobre la unificación de reglas sobre conocimientos de embarque, las Reglas de La Haya-Visby y otros actos legales. Los contenedores se utilizan activamente en la entrega de productos por vía marítima. Los embalajes reutilizables permiten transportar casi todo tipo de mercancías. Nuestra empresa entrega en contenedores de 20, 40, 45 pies.
Por tipo, los contenedores se dividen en:
- El contenedor de carga seca es estándar para carga pequeña;
- Contenedor de carga seca High Cube con mayor capacidad;
- FlatRack Container: plataforma para artículos de gran tamaño;
- Contenedor superior abierto: con toldo en lugar de techo para cargar desde arriba;
- Contenedor frigorífico: refrigerado para productos que requieren control de temperatura;
- Contenedor cisterna: tanques para sustancias gaseosas y líquidas.
Los buques portacontenedores se utilizan con mayor frecuencia para entregar bienes de consumo. Su principal ventaja es que no hay necesidad de sobrecargar. activos materiales a lo largo de la ruta del barco. Proporcionamos envío de contenedores por mar para enviar cualquier envío de mercancías, incluidos contenedores de grupaje y grandes envíos de maquinaria, recursos fósiles, metales y otras cargas. El transporte consta de las siguientes etapas:
- firmar un acuerdo con una empresa de transporte;
- preparación de documentos de transporte;
- cargando;
- entrega de bienes materiales a su destino;
- despacho de aduana;
- descarga;
- entrega "hasta la puerta" del destinatario a petición del cliente.
Ventajas y desventajas del transporte marítimo:
- la capacidad de transportar grandes cantidades;
- sin restricciones en cuanto a dimensiones y clases de peligro;
- confiabilidad y seguridad;
- eficiencia.
A las desventajas Transporte maritimo Esto puede incluir la imposibilidad de una entrega urgente y la dependencia de las condiciones climáticas.
Lista de servicios de transporte acuático.
Una de las especializaciones clave de KVT LLC es la organización del transporte marítimo multimodal de carga, que es más rentable en el ámbito internacional. En el proceso de cumplimiento de dichos pedidos se utilizan varios tipos de transporte a la vez, lo que permite realizar la entrega en formato “puerta a puerta”. En caso de transporte mixto, la exportación se realiza desde puertos marítimos contenedores de 20 (TEU), 40 y 45 (FEU) pies a cualquier punto de Rusia. Para realizar grandes envíos de carga de 1000 toneladas o más se utilizan varios tipos de embarcaciones: marítimas, fluviales, fluviales-marinas. Los propietarios de carga pueden encargar no sólo el transporte en buques portacontenedores, sino también en buques fletados total o parcialmente. La lista de servicios también incluye:
- consultoría de clientes;
- trabajos de carga y descarga, estiba;
- trabajo de encuesta;
- recogida, almacenamiento en almacenes;
- consolidación de carga en almacenes de almacenamiento temporal (almacenes de almacenamiento temporal);
- registro de transporte de mercancías y documentación aduanera;
- seguro;
- seguimiento de carga a lo largo de la ruta;
- Entrega de mercancías en formato “puerta a puerta”.
- liberación remota de carga ubicada directamente en puertos secos, por ejemplo, Novorossiysk y Vladivostok, a través del centro de declaración electrónica de Zelenograd (Mozhaisky).
TLT o “Puerto Seco” es una terminal que está conectada directamente con las comunicaciones por carretera y ferrocarril. Le permite organizar rápidamente todas las medidas necesarias para el posterior transporte y despacho de aduana de los productos.
El agente de aduanas "KVT" está asociado con puertos más grandes y estructuras de envío, lo que permite planificar vuelos internacionales envío de la manera más eficiente, entregando carga de cualquier tipo en el menor tiempo posible. Costo del flete Se calcula individualmente dependiendo del tipo, volumen de la mercancía y distancia. Se aplica un sistema flexible de descuentos al solicitar un servicio integral de entrega y despacho de aduanas.
A menudo, cuando surge la tarea de transportar mercancías, le sigue la tarea de elegir el tipo de transporte y el método de entrega. Como sabes, existen cuatro tipos principales de transporte: por carretera, ferroviario, aéreo y acuático. Cada uno de ellos tiene sus propias características, ventajas y desventajas, pero en este artículo se analizará en detalle uno de ellos: el transporte acuático.
Clasificación de tipos de transporte por transporte acuático.
El transporte de mercancías por vía marítima es un tipo de servicio muy popular, ya que el transporte por vía marítima se ha consolidado desde hace mucho tiempo como un medio confiable y estable. La flota de buques de carga hoy en Rusia y en todo el mundo es bastante grande y continúa creciendo. De todo transporte de agua Hay tres grandes categorías de embarcaciones: fluviales, marítimas y mixtas (fluviales y marítimas al mismo tiempo).
- Los buques fluviales operan en vías navegables interiores: lagos, ríos y otras masas de agua.
- Las embarcaciones marítimas incluyen todas las embarcaciones capaces de moverse a través de territorios marítimos.
- Los buques de tipo mixto son universales en relación con las vías fluviales.
También existe una clasificación detallada de los grupos de transporte acuático, consideremos, por ejemplo, los tipos; barcos de mar.
- Granelero. Buque diseñado para transportar carga a granel.
- Petrolero. Buque similar a un granelero, con la diferencia de que un buque cisterna transporta carga líquida.
- Rodillo (del inglés Roll - roll). Buque de carga marítimo que transporta carga que se puede transportar a bordo (automóviles y otros equipos con ruedas).
- Granelero. Este es el buque más común; está diseñado para transportar una amplia gama de carga, incluidos contenedores, equipos de gran tamaño, etc.
- Barco mercante. Como su nombre lo indica, estos barcos están especialmente equipados para transportar contenedores en bodega y en cubierta, pero también se pueden transportar otras cargas en barcos portacontenedores.
El transporte marítimo de mercancías se puede dividir en función de la regularidad de los vuelos.
- Barcos Trump (envío en tranvía). Estos barcos son necesarios para realizar transportes irregulares y aleatorios, en ausencia de un horario. Normalmente, la carga pequeña y de bajo valor se transporta mediante transporte tramp. Cuando se transporta en buques tramp, se concluye un acuerdo de transporte llamado fletamento entre el transportista y el transportista (fletador).
- Buques lineales (transporte marítimo de línea). El envío lineal se realiza según un horario y una ruta establecidos. El transporte marítimo lineal es la base de cualquier relación comercial estable. Al realizar transporte de línea, se concluye un acuerdo llamado conocimiento de embarque entre el transportista y el transportista.
El transporte de mercancías por mar tiene las siguientes ventajas:
- Bajos costos de transporte. De hecho, debido a la gran capacidad de los buques de carga marítimos y su baja velocidad, el coste del transporte es bastante bajo en comparación con otros modos de transporte.
- Grandes volúmenes de transporte. En términos de capacidad (desplazamiento para el transporte marítimo), los buques marítimos no son inferiores a ningún otro vehículo.
- Ausencia casi total de restricciones de ancho de banda.
El transporte fluvial es un eslabón importante del sistema de transporte unificado del país. Ocupa una de las posiciones de liderazgo en el servicio a grandes centros industriales de zonas ribereñas.
Rusia tiene la red de vías navegables interiores más desarrollada del mundo. La longitud de las vías navegables interiores es de 101 mil km. Las más importantes son las vías con profundidad garantizada, que permiten el transporte ininterrumpido de mercancías y pasajeros.
El transporte fluvial es uno de los más antiguos del país; Es de particular importancia para las regiones del norte y del este, donde la densidad del hierro y autopistas o están completamente ausentes. En estas regiones, la participación del transporte fluvial en el volumen total de mercancías es del 3,9%.
El transporte fluvial tiene una pequeña participación en el volumen de negocios de mercancías y de pasajeros: el cuarto lugar en Rusia.
Esto se debe a las siguientes razones:
1). La dirección meridional del transporte fluvial (mientras que los principales flujos de carga se realizan en la latitudinal dirección W-E; B-3, esta circunstancia obliga a combinar modos de transporte, utilizando, por ejemplo, el transporte mixto ferrocarril-agua).
2). La naturaleza estacional del transporte fluvial (que está limitada por las condiciones climáticas y, a veces, por la hora del día; por ejemplo, las flotas de pasajeros de alta velocidad no operan de noche).
La duración de la navegación por las vías navegables interiores de Rusia oscila entre 145 días (en el este y noreste del país) y 240 días (en el sur y suroeste).
Durante el período de internavegación, los puertos trabajan en cooperación con el transporte ferroviario y por carretera, a pesar de que el transporte fluvial de baja velocidad es inferior a otros tipos de transporte en términos de velocidad, pero tiene sus ventajas.
Ventajas del transporte fluvial:
1. Bajo costo de transporte
2. Requiere menos coste para la disposición de vías que en los modos de transporte terrestre.
La importancia del transporte acuático es especialmente grande para las regiones norte y este del país, donde la red ferroviaria es insuficiente y la densidad de la red de vías navegables interiores es 2 veces mayor que el promedio de la Federación de Rusia.
Por lo tanto, la participación del transporte fluvial en el volumen total de mercancías de estas zonas es del 65% al 90%, en el conjunto de Rusia esta cifra es del 3,7%.
El papel del transporte fluvial en la economía del país está determinado no tanto por la escala del trabajo del transporte como por la importancia especial de las funciones que desempeñan.
Además de los servicios de transporte a las regiones de Siberia, el Lejano Oriente y el Ártico, el transporte fluvial realiza transportes complejos y costosos a lo largo de pequeños ríos en zonas de difícil acceso, así como transportes altamente rentables a lo largo de pequeños ríos en zonas de difícil acceso. áreas de alcance, así como el transporte altamente rentable de carga de comercio exterior mediante buques de navegación mixta (fluvial-marítima).
Actualmente, 5 mil armadores explotan vías navegables interiores diversas formas propiedad.
La longitud de las vías navegables interiores es de 101 mil km.
Principales tipos de carga de transporte fluvial:
Materiales de construcción minerales/arena;
Fertilizantes;
Cereales y otros productos agrícolas.
Según el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el volumen total de transporte de mercancías por vías navegables interiores durante la navegación en 2007 ascendió a 152,4 millones de toneladas, un 9,5% más que en 2006. El aumento de este volumen se debió principalmente a un aumento del tiempo de navegación. El transporte de carga seca (cemento, metal, madera y materiales de construcción) aumentó un 12,5%. Al mismo tiempo, el volumen de transporte de petróleo y productos derivados del petróleo disminuyó casi un tercio. En Privolzhsky se realiza más de un tercio del volumen total del transporte fluvial Distrito Federal. Los puertos fluviales del país manejaron un 15% más de carga que en 2006.
Las inversiones de capital estatal en 2007 destinadas al desarrollo de infraestructuras de vías navegables interiores ascendieron a casi 2,6 mil millones de rublos, es decir, 1,6 veces más que en 2006. Esto permitió reconstruir varias instalaciones de esclusas en las vías navegables Volga-Báltico, el canal Volga-Don, en la cuenca de Kama, el complejo hidroeléctrico de Samara.
En 2008, del presupuesto estatal para renovación importante Para las estructuras hidráulicas navegables del transporte fluvial se han destinado 4 mil millones de rublos. Su objetivo es reconstruir 47 instalaciones.
Actualmente se está elaborando un proyecto de subprograma "Vías navegables interiores", que debería pasar a formar parte del programa objetivo federal "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia en 2010-2015". El importe total de la financiación para este subprograma se calcula en 235 mil millones de rublos. Como resultado de su implementación, la proporción de tramos de aguas profundas en la longitud total de los ríos navegables en la parte europea de nuestro país aumentará al 86%. Se construirán casi 2,5 kilómetros de nuevos atraques en los puertos fluviales.
- Sistemas fluviales y puertos.
La flota fluvial rusa consta de 178 sociedades anónimas abiertas, incluidas 27 compañías navieras, 50 puertos, 46 empresas de reparación y construcción naval, etc. 96 empresas están bajo control estatal, de las cuales 27 son empresas estatales y 17 son instituciones estatales. , 14 son inspecciones de transporte marítimo, 14 son inspecciones del Registro Fluvial, 24 son instituciones educativas.
Catorce puertos de transporte fluvial aceptan barcos extranjeros.
La principal de Rusia es la cuenca del río Volga-Kama, hacia la que gravita la parte económicamente desarrollada del país (40% del volumen de negocios de carga de la flota fluvial). Gracias a los canales de navegación Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico y Volga-Don, el Volga se ha convertido en el núcleo de un sistema hídrico unificado de la parte europea de Rusia, y Moscú se ha convertido en un puerto fluvial de cinco mares.
Los ríos de transporte más importantes del norte de la parte europea de Rusia: Sukhona, Northern Dvina con sus afluentes, Onega, Svir, Neva.
Siberia y el Lejano Oriente tienen enormes rutas fluviales navegables. aqui se filtran ríos más grandes Rusia: Amur, Yenisei, Lena, Ob y sus afluentes. Todos ellos se utilizan para el transporte marítimo y el transporte de madera en balsa, y el transporte de alimentos y productos industriales a zonas remotas. La importancia del transporte fluvial para Siberia es muy grande, ya que la red ferroviaria allí (especialmente en dirección meridional) es todavía insuficiente.
Actualmente, aproximadamente 5.000 armadores de diversas formas de propiedad explotan vías navegables interiores, incluidas unas 30 sociedades anónimas. compañías de envío (compañías navieras fluviales). flota fluvial Federación Rusa atiende a 68 repúblicas, territorios, regiones y distritos nacionales.
- Equipamiento técnico para el transporte fluvial.
La base material y técnica (BTT) del transporte fluvial está formada por:
Vía fluvial (con estructuras y equipos asociados);
Puertos y marinas;
Astilleros(ECV y SSR);
La clasificación del material rodante se muestra en la figura.
La flota (similar al transporte marítimo) es la base del MTB, la mayor parte del equipamiento técnico del transporte fluvial está formado por barcos. diferentes tipos:
Fines de transporte (para transporte de mercancías y pasajeros) con un tonelaje total > 14 millones de toneladas, de las cuales< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).
Los buques de servicio y auxiliares (remolcadores, rompehielos, petroleros) tienen una capacidad total de remolcadores de 1,6 millones de toneladas.
El fuerte aumento técnico (dragado, grúas, etc.) de sus costes de construcción impidió la actualización.
Las rutas fluviales se dividen según la profundidad y banda ancha en 7 clases y 4 grupos principales: autopistas (primera clase), autopistas (segunda clase), carreteras locales (cuarta y quinta clases), pequeños ríos (sexta y séptima clases). En el transporte fluvial existen diversas estructuras técnicas que garantizan un funcionamiento eficiente y seguro. Se trata, en primer lugar, esclusas para el paso de barcos de un nivel de agua a otro, boyas (señales que indican peligros en el camino o vallado de la calle), puertas: señales en forma de torres o pilares instalados en la línea de la calle. para indicar la dirección, lugares de giro, etc. d.
Las vías navegables interiores de aguas profundas tienen una gran capacidad de carga, se pueden comparar con los ferrocarriles de varias vías y están adaptadas al transporte masivo de mercancías y pasajeros. El transporte de algunas mercancías por vía fluvial a lo largo de las principales vías navegables interiores es entre 2 y 3 veces más barato que por ferrocarriles paralelos.
Las principales diferencias entre embarcaciones fluviales y embarcaciones marítimas:
a) menos calado;
b) dimensiones(debido a la poca profundidad y la tortuosidad de la mayoría de las rutas fluviales, así como a la estrechez de la calle);
c) la ausencia de una serie de elementos en el diseño y equipamiento (necesarios en los barcos marítimos, lo que se debe a las condiciones específicas de navegación en los ríos), mientras que los barcos fluviales que navegan por grandes lagos y rutas marítimas casi no se diferencian en diseño de embarcaciones marítimas. Edad promedio Los buques fluviales tienen 20 años, aproximadamente la mitad de todos los buques de transporte (excepto las barcazas de carga seca) tienen más de 20 años.
La flota fluvial está formada por:
Embarcaciones autopropulsadas (pasajeros, carga, carga-pasajeros);
Buques no autopropulsados (barcazas para diversos fines);
Remolcadores (empujadores: embarcaciones sin espacios de carga propios, pero con una planta de energía para tracción (remolque) de embarcaciones no autopropulsadas);
Buques especializados (transportadores de vegetales, transportistas móviles, transportistas de minerales petrolíferos, buques fluviales, barcazas, refrigeradores).
Una vía fluvial es la parte navegable de ríos, lagos, embalses y canales artificiales con estructuras hidráulicas.
La vía fluvial se caracteriza por:
Profundidad;
Latitud;
Radio de curvatura (rotación);
Según las dimensiones del canal de navegación, se distinguen vías navegables:
Autopistas – con profundidades garantizadas de hasta 4 m;
Carreteras: con profundidades garantizadas de hasta 2,6 m;
Caminos de importancia local, con profundidades garantizadas de hasta 1 m.
Las vías navegables son:
Navegable (en el que es posible la navegación segura de los barcos);
Flotante (para rafting de madera).
Se distinguen los navegables: - naturales (ríos y lagos);
Artificiales (canales y embalses).
Los puertos son la base del transporte fluvial costero, donde se cargan y descargan los barcos, embarcan y desembarcan los pasajeros, Mantenimiento buques.
Los puertos fluviales son:
Universal (realizar todo tipo de trabajos);
Especializado (solo ciertos tipos de trabajo: carga o pasajeros).
Elementos esenciales puertos - atracaderos - equipados con medios mecanizados para la carga y descarga de buques, existen almacenes y áreas de almacenamiento para carga a granel;
Un muelle es un punto intermedio donde los barcos realizan una breve parada para el embarque y desembarco de pasajeros y la carga y descarga parcial de carga.
- Principales indicadores de desempeño del transporte por vías navegables interiores.
La productividad del barco es el trabajo de transporte en toneladas-kilómetro o pasajeros-kilómetro por unidad de tiempo (generalmente un día), calculado por 1 hp. o capacidad de elevación de 1 tonelada. Se hace una distinción entre productividad neta y bruta de un buque. La productividad neta caracteriza el uso del buque en navegación y cargado. Se determina dividiendo la cantidad total de toneladas-kilómetro de este tipo de trabajo por el día de potencia (tonelaje-día) de viaje en estado cargado. La productividad bruta es un indicador que caracteriza el uso del buque durante todo el tiempo operativo, es decir, el tiempo de movimiento en estado cargado y descargado, el tiempo de todas las paradas y trabajos no relacionados con el transporte se determina dividiendo el total de toneladas-kilómetro por el día de fuerza (tonelaje-día) que el buque está en operación.
Los indicadores de utilización de los buques por carga reflejan el grado de utilización de la capacidad de carga y la potencia de los buques.
El indicador del uso de un buque de carga en términos de capacidad de carga, t/t de tonelaje, se determina dividiendo la masa de carga cargada en el buque, qe, para capacidad de carga de registro qp:
La carga promedio por 1 tonelada de capacidad de carga de un buque de carga se determina dividiendo toneladas-kilómetro (donde l hgr– longitud del recorrido del buque con carga) por tonelaje - kilómetros con carga:
Carga promedio por 1 hp. La potencia de los remolcadores se determina dividiendo las toneladas-kilómetro realizadas en viajes cargados por la fuerza-kilómetro con la composición de barcos y balsas cargados:
Proporción del tiempo de funcionamiento con carga un anuncio se determina dividiendo el tonelaje-día de viaje de un buque con carga por el número total de tonelaje-día en operación:
Productividad media Capacidad de elevación de 1 tonelada de embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas egr determinado dividiendo toneladas-kilómetro por el número total de toneladas-día en operación:
El tiempo de parada del buque es el tiempo empleado en trasladar el buque desde el punto de carga hasta el punto de descarga y viceversa, incluido el tiempo requerido para las operaciones iniciales y finales (carga, descarga, cierre, etc.), retrasos en el camino y operaciones técnicas. . Se determina sumando el tiempo de estacionamiento. t st; tiempo dedicado a las maniobras t m; tiempo de ejecución tx:
Consideremos los indicadores de desempeño de los puertos fluviales.
La facturación total de carga del puerto es la cantidad total de carga en toneladas enviadas desde el puerto y recibidas en el puerto. Este indicador se planifica y se tiene en cuenta para todas las cargas en su conjunto y con distribución por nomenclatura: petróleo y productos derivados del petróleo, madera en balsas, buques de carga seca (cereales, minerales, carbón, minerales, etc.). Se hace especial hincapié en las cargas transportadas en contenedores, así como en las sujetas a transferencia del transporte fluvial al transporte ferroviario y recibidas del mismo.
Las operaciones de carga y descarga incluyen todos los trabajos realizados por las instalaciones portuarias en los muelles de carga y almacenes relacionados con el transbordo de mercancías transportadas por transporte fluvial. Esto incluye operaciones portuarias y no portuarias, así como el transbordo de carga de petróleo en refinerías de petróleo. Las actividades no portuarias incluyen el trabajo económico del puerto, así como el trabajo realizado para otras organizaciones con el fin de mantener una fuerza laboral permanente y utilizar más plenamente los activos fijos.
El volumen de operaciones de carga y descarga se planifica y se tiene en cuenta en toneladas físicas y toneladas-operaciones. El volumen de operaciones de carga y descarga en toneladas físicas corresponde a la rotación de carga del puerto menos el peso total de las diversas cargas enviadas desde los atracaderos de los clientes y que llegan a estos atracaderos, así como la carga de madera enviada desde el puerto y que llega al puerto en balsas. .
Una operación de tonelada es el movimiento de 1 tonelada de carga según una determinada opción de carga y descarga. Una variante es el movimiento completo de la carga, independientemente de la distancia, el método y el trabajo adicional realizado (pesaje, clasificación, etc.). Al determinar el volumen de trabajos de transbordo en operaciones de toneladas, se tiene en cuenta cualquier trabajo relacionado con el movimiento de 1 tonelada de carga en el puerto, según las siguientes opciones: transporte-almacén; transporte-almacén; transporte-transporte; almacén-almacén; locales de almacén interno (realizados durante el trabajo principal y en pedidos separados).
La relación entre el número de operaciones de toneladas realizadas por un puerto y el volumen de operaciones de carga y descarga en toneladas físicas durante un período determinado se denomina coeficiente de transbordo de carga.
- Problemas y perspectivas para el desarrollo del transporte por aguas interiores.
Mejora necesaria sistema unificado rutas internas de Rusia, lo cual es posible durante la construcción de canales y esclusas. En el siglo 19. Se construyó el sistema Mariinsky con 39 esclusas.
El sistema de rutas internas tiene una importancia defensiva: la conexión entre el sur del país y el norte (la ruta a través del sistema de agua europeo de Odessa a San Petersburgo) es de 8800 km, y a lo largo de las rutas internas, 4500 km.
Es necesario profundizar la calle para el paso de embarcaciones de mayor capacidad de carga para ampliar los períodos de navegación; desarrollo de un sistema de buques ro-ro (“Ro-Ro”) para carga horizontal, buques del tipo “río-mar”; buques seccionales (son más económicos que los buques de carga pesada de la misma capacidad de carga con un sistema de recarga simplificado y se reconfiguran en función de los flujos de carga); aerodeslizadores e hidroalas que alcanzan velocidades de hasta 105 km/h; rompehielos y barcos con casco reforzado para condiciones polares; aumento de la capacidad de carga de los buques (los costos se reducen entre un 25% y un 30%); aumentar el confort de los buques de pasaje; Creación complejos automatizados para operaciones de recarga; reconstrucción de los puertos existentes (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, etc.); la creación de buques portuarios para el transporte de carga pesada y de gran tamaño y para la entrega de carga a lugares de la cuenca ártica que no cuentan con equipos de recarga, y mucho más.
La empresa dispone de una barcaza ro-ro río-mar. Este cómodo transporte fluvial permite que cualquier vehículo con ruedas entre y salga de la cubierta del barco sin el uso de grúas. Es por eso que la empresa NP-Technology tiene la oportunidad de transportar no solo carga no estándar, sino también automóviles utilizando una barcaza.
Nuestros servicios
La empresa NP-Technology ofrece los siguientes servicios para la organización del transporte mediante transporte fluvial:
- fletamento de buques de diversas capacidades para el transporte de mercancías entre cualquier puerto;
- organización de transporte de mercancías y transbordo en puertos fluviales de Europa y Rusia;
- coordinación con las autoridades pertinentes de planes para la entrega de carga pesada y sobredimensionada a un puerto específico;
- transporte de mercancías con su posterior transbordo si al buque le resulta imposible ingresar al destino especificado;
- buscar y ofrecer un puerto conveniente para el procesamiento de la carga, teniendo en cuenta su naturaleza, ruta y volumen del envío;
- organización e implementación de operaciones de carga y descarga, así como trabajos de almacén en los puertos de transbordo;
- almacenamiento de mercancías;
- entrega de carga de cualquier volumen por transporte fluvial hasta puerta y su despacho de aduana.
Rasgos distintivos del transporte fluvial.
Amplia geografía de entrega. Rusia es uno de los líderes mundiales en cuanto a longitud de ríos navegables. El transporte puede implicar más de 100.000 kilómetros de arterias fluviales y 130 puertos.
Estacionalidad. Debido al congelamiento de los ríos en periodo de invierno La navegación en la mayoría de las regiones de Rusia está suspendida. Por tanto, el uso del transporte fluvial para el transporte es estacional. Suele ser posible entre principios de abril y mediados de noviembre.
El transporte acuático (fluvial) es el transporte que transporta pasajeros y carga en barcos a lo largo de vías fluviales tanto de origen natural (ríos, lagos) como artificiales (embalses, canales). Su principal ventaja es su bajo costo, gracias al cual ocupa un lugar importante en el sistema de transporte federal del país, a pesar de la estacionalidad y la baja velocidad.
Ventajas y desventajas
El transporte fluvial en Rusia juega un papel importante en el transporte entre distritos e dentro de los distritos de nuestro país. Sus ventajas radican en las rutas de origen natural, cuya construcción requiere menos costes que la construcción de ferrocarriles y carreteras. El coste del transporte de mercancías por vía fluvial es menor que por ferrocarril. Y la productividad laboral es un 35 por ciento mayor.
Sin embargo, el transporte fluvial tiene una serie de desventajas: es estacional, baja velocidad de movimiento y uso limitado, lo que se debe a la configuración de la red de agua. Además, las principales arterias de nuestro país fluyen de norte a sur y de sur a norte, y los principales flujos de carga tienen dirección latitudinal.
Carreteras principales
Gracias a la construcción de cascadas de obras hidráulicas, los ríos Volga y Kama se convirtieron en carreteras de aguas profundas. Las conexiones entre cuencas Moscú-Volzhskoe y Volzhskoe constituyen hoy un sistema unificado de aguas profundas, cuya longitud total es de 6,3 mil kilómetros. Con el crecimiento constante del transporte por vías navegables interiores en la parte oriental de Rusia, la posición de liderazgo todavía la ocupa la cuenca Volga-Kama. Sus ríos suponen más del cincuenta por ciento del transporte de pasajeros y mercancías. El lugar principal en esta cuenca lo ocupó el transporte fluvial de materiales de construcción (60 por ciento). Su transporte se realiza en ambas direcciones, es predominantemente de carácter intradistrito.
¿Qué se transporta por las vías fluviales rusas?
El transporte fluvial por estas arterias transporta principalmente madera, tanto en barcos como a la antigua usanza, en balsas, mediante rafting. La madera siberiana se transporta desde Kama al Volga, y la madera de las regiones de Vologda y Arkhangelsk, Karelia para las regiones se transporta a lo largo de la ruta Volga-Báltico. Cáucaso Norte y la región del Volga. El transporte fluvial de Moscú se dedica al transporte de madera a lo largo del canal del mismo nombre hacia la región de Moscú y Moscú. El carbón de Kuznetsk se transporta a la cuenca a través de los puertos del Volga y Kama, y luego por vías fluviales hasta las centrales eléctricas. Además, un lugar destacado lo ocupa el suministro de sal, desde la mina de sal de Baskunchany hasta el Volga hasta los puertos de la región del Volga, los Urales, el centro, hasta las empresas del noroeste y para la exportación. Además, por el Volga suben productos agrícolas de las regiones de Volgogrado y Astracán, pescado del mar Caspio y productos químicos de la región del Volga y de los Urales. Los productos petrolíferos y los cargamentos de petróleo y cereales se transportan en ambas direcciones.
Direcciones principales
El transporte fluvial en Rusia está especialmente desarrollado en las cuencas Volga-Kama, porque el Kama con sus afluentes (Vyatka y Belaya) es importante para conectar los Urales con el noroeste, el centro y la región del Volga. Por el Kama se transportan principalmente cereales, madera, petróleo, productos químicos y materiales minerales de construcción. En dirección opuesta se transportan carbón, cemento y madera. En los tramos superiores del Kama, el tráfico de mercancías es mucho menor. Además, el canal Volga-Don contribuyó a un aumento en el transporte de carga a granel a lo largo del Volga. Gracias a él, a lo largo del Volga se transportan cereales, carbón, melones, productos industriales y otros bienes desde las regiones adyacentes al Don. En la dirección opuesta: cemento, minerales, madera, productos químicos. Todo esto se transporta por transporte fluvial. Samara, como otras ciudades de la región del Volga Medio, es el principal consumidor de estos bienes. Un papel importante en el desarrollo del transporte lo desempeñan las conexiones de transporte acuático de esta cuenca con la región noroeste, así como con los países extranjeros del Mar Báltico a través de la ruta Volga-Báltico. Concentrado de apatita, mineral, Materiales de construcción, bosques y al norte: carga química, cereales, carbón y productos derivados del petróleo.
Transporte de pasajeros
Los principales flujos de pasajeros también se concentraron en la cuenca Volga-Kama. Cualquier estación fluvial ofrecerá a los ciudadanos una variedad de destinos locales, de tránsito, intraurbanos y suburbanos. Barcos de pasajeros se utilizan bastante en la organización del turismo o la recreación. Las líneas de transporte más largas van de Moscú a Astracán, Perm, Rostov y Ufa. La estación fluvial más grande se encuentra en la capital de Rusia. En la cuenca Volga-Vyatka la más grande puertos fluviales son Nizhny Novgorod, Volgogrado, Moscú, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
dirección noroeste
Desde la antigüedad, los ríos han servido como comunicación de transporte central de las regiones económicas del noroeste y del norte. En su parte europea, las principales vías fluviales para el transporte de mercancías son el Dvina del Norte con sus afluentes Sukhona y Vychegda, Pechora, Mezen y, en el noroeste, el Svir, el Neva y el Canal Mar Blanco-Báltico. Los canales del norte transportan un poderoso flujo de materiales minerales de construcción y petróleo, madera, así como cereales y carbón. Los principales puertos son Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.
La cuenca noroeste asegura el suministro de madera y concentrado de apatita desde la península de Kola hacia el sur desde Karelia. En la dirección opuesta: productos industriales, cereales, sal y productos petrolíferos. Volkhov, Petrozavodsk y San Petersburgo sirven como puntos de transbordo de diversas mercancías. Desde aquí se organizan líneas permanentes de pasajeros hacia Moscú y la región de Verkhnevolzhsky. Las rutas locales también están bien desarrolladas aquí, lo que se ha hecho especialmente evidente con el aumento del número de barcos de alta velocidad.
dirección este
En el este de Rusia, la cuenca del Ob-Irtysh en Siberia occidental ocupa el primer lugar en términos de transporte. El transporte fluvial aquí contribuyó al desarrollo de los recursos de gas y petróleo, así como a los bosques. Desde los principales centros de transbordo de transporte (Tobolsk, a lo largo de Irtysh y Ob, se suministra carbón, equipos y tuberías de perforación, materiales de construcción, alimentos y productos industriales a los yacimientos de petróleo y gas. Región de Tiumén. La entrega de carga a las zonas interiores del continente se realiza a lo largo de la Ruta del Mar del Norte con posterior transbordo en las desembocaduras de los ríos Taz, Pura y Ob. barcos fluviales. La mayor parte del transporte es madera, que llega en balsas a Puerto fluvial Asino. Luego se transporta en barcos a Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Más de una cuarta parte de los suministros a lo largo de Irtysh y Ob se componen de materiales de construcción que llegan desde las regiones del sur hacia el norte, hacia las zonas de la industria del petróleo y el gas. Además, el transporte fluvial es de gran importancia en el transporte de cereales, sal, carbón y productos petrolíferos.
En el Ob, junto con los antiguos puertos de Barnaul y Novosibirsk, los puertos que surgieron en relación con la creación de centros industriales desempeñan un papel importante: Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.
Yenisei y Angara
El transporte fluvial del Yenisei conecta la parte sur de Siberia oriental con las regiones árticas. Aquí el transporte de madera representa dos tercios del volumen total de mercancías del Yeniséi. Además, a lo largo del río se transportan cereales, productos derivados del petróleo, carbón y materiales de construcción minerales. El Alto Yenisei, desde Minusinsk hasta Krasnoyarsk, se caracteriza por un predominio del tráfico de mercancías descendente, en el que el principal lugar lo ocupan los cereales.
La desembocadura del Angara: la mayor parte de la madera proviene de aquí y divide el flujo de mercancías en el Yenisei. La mayor parte sube y, desde la desembocadura hasta Dikson, río abajo. Además de la madera, también desempeña un papel importante el transporte de materiales minerales de construcción y carbón. Los principales puertos son Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka y en Angara: Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.
Lena y Cupido
En el Lena, el transporte marítimo comienza en el puerto de Osetrovo y se extiende hasta el delta del río. Aquí, además de los productos nacionales, se entregan mercancías procedentes del ferrocarril, desde la bahía de Tiksi y Osetrovo. Dos tercios del tráfico son carbón y materiales de construcción, el resto es madera y petróleo. La mayoría van de arriba a abajo. Las operaciones de carga se realizan en los puertos de Kirensk, Osetrovo, Yakutsk y Vitim.
En el Lejano Oriente, el Amur y sus afluentes Bureya y Zeya tienen una gran importancia para el transporte. Los principales cargamentos son cereales, sal, metales, carbón, madera, petróleo y pescado. Los grandes puertos son Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. En estas zonas, debido a la infraestructura de comunicaciones terrestres insuficientemente desarrollada, el transporte fluvial también es importante para el transporte de pasajeros.
Transporte marino
La principal importancia del transporte marítimo es que proporciona una parte muy importante comercio Exterior Rusia. El cabotaje es esencial únicamente para abastecer las costas oriental y norte del país. El volumen de negocios de mercancías en el transporte marítimo es del ocho por ciento. Esto se logra gracias a la distancia de transporte más larga: aproximadamente 4,5 mil kilómetros. El transporte de pasajeros por mar es insignificante.
Problemas del transporte marítimo en Rusia.
A escala planetaria, el transporte marítimo ocupa el primer lugar en términos de rotación de carga, destacándose por el menor costo de entrega de carga. En la Federación de Rusia está relativamente poco desarrollado, esto se explica por el hecho de que los principales centros económicos de nuestro país están significativamente alejados de los puertos marítimos. Además, la mayoría de los mares que rodean el territorio ruso están helados. Esto aumenta significativamente el costo de su uso. Otro problema es la flota muy obsoleta de nuestro país. Así, el transporte marítimo y fluvial ruso se construyó hace más de veinte años, lo que, según los estándares mundiales, es inaceptable. En la flota nacional prácticamente no hay tipos modernos Buques: buques ligeros, portacontenedores, gaseros, buques de carga y descarga horizontales y otros. Antes de la anexión de Crimea, Rusia sólo tenía once grandes puertos marítimos, y esto no es suficiente para tales país grande. Como resultado, aproximadamente la mitad de la carga que viajaba por mar pasaba por puertos extranjeros. En su mayoría ex repúblicas soviéticas: Ucrania (Odessa), Estonia (Tallin), Lituania (Klaipeda). El uso de centros de transporte marítimo de otros estados también contribuye a grandes pérdidas financieras. Si la situación con los puertos del Mar Negro se ha resuelto más o menos, se construirá un nuevo puerto en la costa del Mar Báltico.
