सिम्बीर्स्क में घाट (1924 से उल्यानोवस्क) लंबे समय से मौजूद है। 1917 की क्रांति तक, शहर अनाज व्यापार का एक महत्वपूर्ण केंद्र था। हालांकि उन वर्षों में वोल्गा बैंक से शहर तक चढ़ाई के उच्च स्तर के साथ एक असहज, बिना पक्की सड़क के रूप में एक बाधा थी। 1924 तक, सिम्बीर्स्क (उल्यानोस्क बंदरगाह) में सभी लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन मैन्युअल रूप से किए जाते थे।
युद्ध के बाद, वोल्ज़स्काया हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के निर्माण और बाद में वोल्गा नदी के तल को गहरा और चौड़ा करने के संबंध में, उल्यानोवस्क में एक आधुनिक नदी बंदरगाह का निर्माण शुरू हुआ। 1952 से 1961 की अवधि के दौरान, 12 मीटर की ऊँचाई वाला एक विशाल कृत्रिम बांध बनाया गया था, और एक बांध बनाया गया था। बाएं किनारे पर एक नया कार्गो पोर्ट बनाया गया था - ज़ावोलज़्स्की क्षेत्र।
1965 में, एक नया रिवर स्टेशन चालू किया गया (वोल्गा के दाहिने किनारे पर, ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी जिले में। यह प्रबलित कंक्रीट, स्टील और कांच से बनाया गया था और यात्रियों के लिए सभी सुविधाएं प्रदान करता था।
60 के दशक में, उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह पांच समुद्रों का बंदरगाह बन गया।
80 के दशक में, बंदरगाह के सुनहरे दिनों में, इसमें लोडिंग और अनलोडिंग के संचालन की मात्रा लाखों टन थी। यात्री जहाजों में हाइड्रोफॉयल थे, जिस पर पड़ोसी वोल्गा शहरों (कज़ान, कुइबिशेव और अन्य) और क्षेत्र की बस्तियों को जल्दी से प्राप्त करना संभव था।
90 के दशक की शुरुआत में, बंदरगाह में गिरावट शुरू हुई। सभी हाइड्रोफोइल जहाजों को निष्क्रिय कर दिया गया था, और नियमित यात्री यातायात बंद कर दिया गया था। लेकिन कार्गो पोर्ट ने काम करना जारी रखा।
2000 के दशक के उत्तरार्ध में, नाव यात्रा जैसी दिशा कुछ हद तक पुनर्जीवित हो गई। इसके लिए, 2009 में मोटर जहाज OM-401 को फिर से चालू किया गया, जिसका नाम बदलकर "हीरो यूरी एम" कर दिया गया। सिम्बीर्स्क हार्बर परियोजना शुरू की गई थी।
उच्च गति वाले बेड़े की संरचना और संचालन के वर्ष:
- "उल्का-18" (1963 - 19xx)
- "उल्का -29" (1964 - 1984)
- "उल्का -54" (1966 - 1986)
- "उल्का -79" (1969 - 1991, 1992 से सेवामुक्त, 90 के दशक के मध्य में कटौती)
- "उल्का -151" (1979 - 1994, 1995 से 1998 तक, JSC "उल्यानोव्स्क रिवर पोर्ट" के क्षेत्र में ठंडा कीचड़, 1998 में काटा गया)
- "उल्का -180" (1983 - 1992, 1993 से 1999 तक, JSC "उल्यानोस्क रिवर पोर्ट" के क्षेत्र में ठंडा कीचड़, 1999 में काटा गया)
- "उल्का -211" (1985 - 1998, 1999 से JSC "उल्यानोवस्क रिवर पोर्ट" के क्षेत्र में ठंडा कीचड़)
- "उल्का -216" (1986 - 1999, 2000 से, JSC "उल्यानोवस्क रिवर पोर्ट" के क्षेत्र में ठंडा कीचड़)
- "उल्का -226" (1988 - 1992, 1993 से, JSC "उल्यानोवस्क रिवर पोर्ट" के क्षेत्र में ठंडा कीचड़)
- "धूमकेतु -10" (1978 - 1991, 1992 से 1996 तक बाल्टिक को पट्टे पर दिया गया, 1997 में ग्रीस को बेच दिया गया)
विस्थापन बेड़े की संरचना और संचालन के वर्ष:
- "एमओ-12" (19 - 19)
- "एमओ-117" (19 - 19)
- ओएम-158 (19 - 19)
- ओएम-161 (19 - 19)
- OM-317 (19 - 19)
- ओएम-319 (19 - 19)
- "ОМ-401" (19 - 19) (1996 से यह पुनर्निर्माण के अधीन था, 2009 में इसे ऑपरेशन में डाल दिया गया, जिसका नाम बदलकर "हीरो यूरी ईएम" कर दिया गया)
- "मोस्कोवस्की -20" (1988 - वर्तमान)
- समय सारणी:
- 1994 वर्षबर्थ नंबर 7
- एक्सप्रेस लाइनें
- बेली यार - कज़ान - बेली यारो
- 1995 वर्षबर्थ नंबर 5
- एक्सप्रेस लाइनें
- 1996 वर्षबर्थ नंबर 5
- एक्सप्रेस लाइनें
- उल्यानोवस्क - कज़ान - उल्यानोव्सकी
- उल्यानोस्क - नबेरेज़्नी चेल्नी
- 1997 वर्षबर्थ नंबर 5
- एक्सप्रेस लाइनें
- उल्यानोवस्क - कज़ान - उल्यानोव्सकी
- 1998 वर्षबर्थ नंबर 5
- एक्सप्रेस लाइनें
- उल्यानोवस्क - कज़ान - उल्यानोव्सकी
- उल्यानोवस्क - समारा - उल्यानोव्सकी
- 1999 वर्षबर्थ नंबर 2
- एक्सप्रेस लाइनें
- उल्यानोवस्क - तोग्लिआट्टी - उल्यानोव्सकी
- 2006 वर्ष
- प्लेजर फ्लाइट्स बर्थ नंबर 2
- 2007 वर्ष
- प्लेजर फ्लाइट्स बर्थ नंबर 2
- 2008 वर्ष
- प्लेजर फ्लाइट्स बर्थ नंबर 2
- वर्ष 2009
- प्लेजर फ्लाइट्स बर्थ नंबर 7
- 2010 वर्ष
- प्लेजर फ्लाइट्स बर्थ नंबर 2
नदी स्टेशन: उल्यानोवस्क - समारा। फोटो रिपोर्ट।
सिम्बीर्स्क हार्बर। कल्पनाएं और वादे 4 साल पुराने हैं
मैं यात्री यातायात के आंकड़ों के साथ अपना समय बर्बाद नहीं करूंगा, उपनगरीय मार्गों पर यात्रियों की क्षेत्रीय डिलीवरी, वोल्गा क्षेत्र के शहरों और पड़ोसी क्षेत्रों के लिए यात्री यातायात, उल्यानोवस्क के पर्यटकों और पर्यटकों के परिभ्रमण पर। नदी स्टेशन... वे बस मौजूद नहीं हैं। वोल्गा के साथ पुराने पुल से नए या क्रास्नी यार तक एक घंटे की लंबी पैदल यात्रा, यदि जहाज पर यात्रियों की आवश्यक संख्या एकत्र की जाती है, तो इसे पर्यटन या यात्री परिवहन नहीं माना जाता है।
इसके बारे में आश्वस्त होने के लिए, उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह की आधिकारिक वेबसाइट को देखने और अनुभाग को देखने के लिए पर्याप्त है " पर्यटन". यात्री परिवहन और पर्यटन नहीं, नए मार्गों का आयोजन नहीं करना, लेकिन भोज, बुफे, एक आग लगाने वाला मेजबान और फैशनेबल डीजे आयोजित करना उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह का प्राथमिकता क्षेत्र बन गया है।
आपने चार साल पहले क्या योजना बनाई थी? आइए मीडिया के उद्धरणों की ओर मुड़ें:
3 जुलाई 2009
"उल्यानोव्स्काया प्रावदा"
उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह वोल्गा संघीय जिले का मुख्य रसद केंद्र बनना चाहिए
निकट भविष्य में हम नदी उद्योग के विकास में अन्य क्षेत्रों के अनुभव का बारीकी से अध्ययन करेंगे। क्षेत्र के रणनीतिक विकास के हिस्से के रूप में, राज्य की वित्तीय भागीदारी के साथ नदी के बंदरगाह को मुख्य परिवहन और रसद केंद्र में बदलने का इरादा है, जो जलमार्ग कार्गो प्रवाह से मोर्दोविया, समारा, तातारस्तान गणराज्य से जुड़ जाएगा, - कहा गवर्नर सर्गेई मोरोज़ोव उल्यानोव्सकी में एक मुलाकात के दौरान नदी बंदरगाह.
उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह की परियोजना "सिम्बिर्स्काया बंदरगाह", जिसका उद्देश्य जल यात्री परिवहन के विकास, बंदरगाह के क्षेत्र में सांस्कृतिक और मनोरंजन बुनियादी ढांचे के संगठन को बैठक में प्रस्तुत किया गया था। निवेश की मात्रा 105 मिलियन रूबल से अधिक है।
मैं आपका ध्यान टिकट कार्यालयों के खुलने के समय की ओर आकर्षित करना चाहता हूं। एक टिकट कार्यालय चौबीसों घंटे काम करता है:
कोई टर्नस्टाइल नहीं है, कोई इलेक्ट्रॉनिक पास नहीं है, कोई सुरक्षा गार्ड नहीं है। इस द्वार से घाट के लिए नि:शुल्क निकास है:
और मैं घाट पर जाता हूं, आपको वह सब कुछ दिखाता हूं जो मैं खुद देखता हूं:
पी.एस.
कज़ान नदी स्टेशन (2 मीटर की बाड़ के बिना) और घाट तक मुफ्त पहुंच के साथ:
नदी स्टेशन चेबोक्सरी: 
उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह के मोटर जहाजों की अनुसूची में 13.00 "इंपीरियल ब्रिज - प्रेसिडेंट्स ब्रिज" पर एक घंटे और आधे दिन की क्रूज और 19.00 बजे कुइबिशेव जलाशय के साथ एक घंटे की शाम की क्रूज शामिल है।
ये उड़ानें अगस्त के अंत तक चलेंगी। उड़ान "रेचपोर्ट - इंपीरियल ब्रिज - प्रेसिडेंशियल ब्रिज" - 1.5 घंटे के लिए वोल्गा के साथ चलना। इसके दौरान आप प्रसिद्ध रेलवे "इंपीरियल ब्रिज" देख सकते हैं, जिसे ज़ारिस्ट समय में बनाया गया था, साथ ही आधुनिक इंजीनियरिंग संरचना "प्रेसिडेंशियल ब्रिज" - यूरोप में सबसे बड़ा और दुनिया के सबसे बड़े नदी पुलों में से एक है। कुइबिशेव जलाशय के साथ शाम का क्रूज 19.00 बजे प्रस्थान करता है, यह उन लोगों के लिए एक अवसर प्रदान करता है जो वोल्गा पर आराम के साथ अपनी छुट्टी या सप्ताहांत कार्यक्रम को पूरा करना या जारी रखना चाहते हैं। आपको याद दिला दें कि उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह "मोस्कोवस्की -20" और "हीरो यूरी एम" के मोटर जहाज रोजाना चलते हैं। हर दिन 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 और 19.00 बजे आप कुइबीशेव जलाशय के साथ सवारी कर सकते हैं। गुरुवार से शुक्रवार तक, क्रास्नी यार के लिए शाम की उड़ानें हैं: सुबह 9.00 बजे और शाम को 17.00 बजे। टिकट की कीमत: कुइबिशेव जलाशय के साथ टहलने के लिए - 250-350 रूबल। वयस्कों के लिए, 150-170 रूबल। 10 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए, 5 वर्ष से कम उम्र के बच्चे - निःशुल्क; मार्ग पर "उल्यानोव्स्क - क्रास्नी यार - उल्यानोवस्क" - 350 रूबल। वयस्कों के लिए, 170 रूबल। 10 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए, 5 वर्ष से कम उम्र के बच्चे - निःशुल्क;
उल्यानोवस्क (पूर्व में सिम्बीर्स्क) रूसी संघ के यूरोपीय भाग में स्थित एक शहर है, जो एक शहरी जिले का दर्जा रखता है और वोल्गा अपलैंड पर स्थित है, कुइबिशेव जलाशय, वोल्गा और शिवागा नदियों के तट पर, संगम के करीब है। चैनलों की। बस्ती की नींव की तारीख 1648 मानी जाती है, आज यह लगभग 620 हजार लोगों का घर है।
भौगोलिक और जलवायु विशेषताएं
शहर का क्षेत्र पहाड़ी मैदान पर स्थित है। समुद्र तल से ऊँचाई - 80 से 160 मीटर तक। बस्ती के दाहिने हिस्से में आरोही और अवरोही अधिक आम हैं। यहाँ की जलवायु मध्यम महाद्वीपीय है, लेकिन देश के केंद्र की तुलना में थोड़ी शुष्क है। औसत वार्षिक वायुमंडलीय तापमान +5 डिग्री है। उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह शहर के भीतर स्थित है। वोल्गा पर नेविगेशन की औसत अवधि 195-200 दिन है। बंदरगाह है संयोजक कड़ीपरिवहन के अन्य साधनों के बीच: सड़क और रेल।
उपस्थिति का इतिहास
यहां तक कि पूर्व-क्रांतिकारी रूस में, अनाज व्यापार का केंद्र होने के कारण, शहर का सामरिक महत्व बहुत बड़ा था। उस समय बंदरगाह में सभी लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन तट की उच्च डिग्री के कारण मैन्युअल रूप से किए गए थे।
निर्माण पूरा होने के बाद, जिसने वोल्गा चैनल को गहरा और चौड़ा किया, एक आधुनिक रिसीविंग और डिस्पैचिंग रिवर स्टेशन बनाने के लिए बंदरगाह के क्षेत्र में एक निर्माण परियोजना शुरू की गई। 1952 से 1961 तक, एक बांध और 12 मीटर ऊंचा बांध बनाया गया था।
पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, उल्यानोवस्क के नदी बंदरगाह का फूलना शुरू हो गया था, और उन्होंने इसे कॉल करना शुरू कर दिया। अधिकांश उद्यमों की तरह, 90 के दशक में, बंदरगाह में गिरावट शुरू हुई। जहाजों को बट्टे खाते में डाल दिया गया, यात्रियों को समय-समय पर ले जाया गया, लेकिन उद्यम ने काम करना जारी रखा।
2000 के दशक की शुरुआत में, उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह धीरे-धीरे पुनर्जीवित होना शुरू हुआ। यहां तक कि नाव यात्राएं भी फिर से शुरू हो गईं। 2009 में, OM-401 मोटर जहाज की मरम्मत की गई, संचालन में लगाया गया और एक नए नाम - "हीरो यूरी एम" के तहत पानी की जुताई की गई। मोस्कोवस्की -20 मोटर जहाज पर भी चलते हैं।
पर्यटक और पैदल मार्ग
बंदरगाह शहर के निवासियों और मेहमानों को कुइबिशेव जलाशय के साथ यात्राएं प्रदान करता है। 1.5 घंटे में आप शहर के दो प्रसिद्ध पुलों को देख सकते हैं - "इंपीरियल (सड़क और रेल, 1916 में निर्मित) और" प्रेसिडेंशियल "(2009 में निर्मित)
"ग्रीन पार्किंग" और मनोरंजन केंद्र "ज़ेलेनी यार" में आराम करने के इच्छुक लोगों के लिए, एक नियमित पर्यटक उड़ान है, यात्रा का समय - 45 मिनट।
मोटर जहाज आराम की आधुनिक अवधारणाओं के अनुरूप हैं, केबिन में एक एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम है।
दोनों जहाजों को शादियों सहित समारोह और स्वागत समारोह आयोजित करने का अवसर मिलता है। "हीरो यूरी एम" 108 लोगों को समायोजित कर सकता है, और "मोस्कोवस्की -20" - 150 लोग।
JSC "Rechport Ulyanovsk" Kuibyshev जलाशय के भीतर और लंबी यात्राओं के लिए व्यक्तिगत परिवहन के लिए जहाजों का चार्टर प्रदान करता है। पर्यटन मार्गों को सिम्बीर्सकाया गवन कंपनी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो बंदरगाह के क्षेत्र में संचालित होती है।
शिपिंग कंपनी
Ulyanovsk के नदी बंदरगाह में कार्गो और यात्री बर्थ हैं। इस क्षेत्र में क्रेन रनवे और 11 पोर्टल क्रेन हैं (उनमें से एक 100 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाला है)। कंपनी के पास 4500 वर्ग फुट के गोदाम क्षेत्र का मालिक है। मी।, इन क्षेत्रों में 3 बंद गोदाम हैं।
बंदरगाह, देश के अधिकांश उद्यमों की तरह, 2000 के दशक में निजीकरण किया गया था। यह नहीं कहा जा सकता है कि उद्यम में आर्थिक सुधार तुरंत शुरू हुआ, लेकिन अभी भी कुछ सुधार हैं।
अगर हम 2000 के दशक से तुलना करें, तो आज माल और यात्री यातायात की मात्रा 8 हजार से बढ़कर 15 910 हजार टन हो गई है। और परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या पहले से ही 2 गुना अधिक है, "शून्य" में यह केवल 15 हजार थी, और अब नेविगेशन सीजन के लिए 30 हजार है।
2000 में, उद्यम की 5 रस्सा इकाइयाँ थीं, 2016 में - पहले से ही 10. बजरा भी दोगुना हो गया, पहले केवल 7 कार्यशील प्लेटफ़ॉर्म थे, अब 15।
यह मत भूलो कि अधिकांश बंदरगाहों को स्थानीय बजट से सब्सिडी मिलती है, उदाहरण के लिए, तातारस्तान में 60 मिलियन रूबल और समारा में 20 मिलियन रूबल आवंटित किए गए हैं। उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह को स्थानीय या संघीय बजट से एक पैसा भी नहीं मिला।
समसामयिक समस्याएं
बहुत पहले नहीं, उल्यानोवस्क क्षेत्र के गवर्नर सर्गेई मोरोज़ोव के बयान से बंदरगाह के अधिकारी दंग रह गए थे। अधिकारी ने कहा कि उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह को नगरपालिका के स्वामित्व में वापस करना आवश्यक है। स्थानीय निवासियों सहित उल्यानोवस्क में हर कोई नाराज है, क्योंकि यह एक बड़ा जोखिम है कि सैकड़ों कर्मचारी अपनी नौकरी खो देंगे।
पत्तन अधिकारी सही रूप से नाराज हैं, क्योंकि स्थानीय अधिकारी किसी भी तरह से मदद नहीं करते हैं। बंदरगाह स्वतंत्र रूप से बुनियादी ढांचे को बनाए रखता है, अन्य शहरों में कर्मियों को प्रशिक्षित करता है। प्रशासन के अनुसार, पहुंच सड़कों के मुद्दे को हल करने के अंतिम अनुरोध के जवाब में, स्थानीय अधिकारियों ने अपने खर्च पर उनकी मरम्मत करने की पेशकश की। पहुंच सड़कों की कमी से शिपर्स के साथ सहयोग करना असंभव हो जाता है, नतीजतन, आप केवल नागोर्नया स्ट्रीट के साथ "मारे गए" सड़क द्वारा बंदरगाह से प्राप्त कर सकते हैं। और यही एकमात्र समस्या नहीं है, जो मैं विश्वास करना चाहता हूं, बंदरगाह सामना करेगा।
क्षेत्र के प्रमुख सर्गेई मोरोज़ोव का यह बयान हाल ही में पूरे स्थानीय मीडिया में फैल गया और जल परिवहन व्यवसाय के मालिकों के बीच बहुत आश्चर्य हुआ। सबसे बड़ी बात यह कि उन्होंने इस खबर की घोषणा बातचीत की मेज पर नहीं, बल्कि पत्रकारों के जरिए की।
विशेषज्ञ आश्चर्य करते हैं कि राज्य की संपत्ति को "वापसी" करना कैसे संभव है जो पहले से ही इसका है। अगर हम बुनियादी ढांचे - घाट और जल क्षेत्र के बारे में बात कर रहे हैं, तो वे पहले से ही इसमें हैं। शायद बुनियादी ढांचे की कमी के माध्यम से माल ढुलाई और यात्री परिवहन के क्षेत्र में वाणिज्यिक गतिविधियों का संचालन करने वाले ऑपरेटर को बदलने की इच्छा है? लेकिन केवल इच्छा - सारी कामनाओं के साथ भी - पर्याप्त नहीं है। सबसे पहले, आर्थिक और सामाजिक परिणामों के बारे में सोचने में कोई दिक्कत नहीं होगी, जिनमें से मुख्य सैकड़ों लोगों के लिए नौकरियों का नुकसान है। अगर बर्थ और पानी का क्षेत्र छीन लिया जाए तो कार्गो पोर्ट कैसे काम करेगा? और यह एक तथ्य नहीं है कि क्षेत्रीय अधिकारियों के तत्वावधान में, संगठन के "सफल" अनुभव और फिर सभी प्रकार के ओजीयूपी के जोरदार दिवालियापन को ध्यान में रखते हुए, जो कुछ है, उससे अलग कुछ बनाया जाएगा।
आदेश - बाहर से
उल्यानोवस्क नदी के बंदरगाह का उसी तरह निजीकरण किया गया जैसे पूरे देश में हजारों उद्यमों का। बुनियादी सुविधाएं - बर्थ, जल क्षेत्र, भवन, संरचनाएं, आदि - वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए पट्टे पर दी गई हैं, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निजीकरण के अपरिहार्य अधिकार के साथ, जिसे नदी बंदरगाह के मालिक किसी भी समय बाद में ले सकते हैं विधायी स्तर पर विनियमन और तंत्र को अपनाना। और कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह किस तरह की संपत्ति है - संघीय या क्षेत्रीय।
उन्होंने हमें "मछली" पकड़ने के लिए "मछली पकड़ने वाली छड़ी" दी - व्यवसाय विकसित करने, रोजगार पैदा करने, करों में कटौती करने और सभी स्तरों के बजट को फिर से भरने के लिए। उल्यानोवस्क नदी बंदरगाह किसी भी सब्सिडी के अभाव के बावजूद स्थिर रूप से काम करता है। हमारे पास अंतर्क्षेत्रीय सहयोग में पूर्ण रूप से भाग लेने का अवसर भी नहीं है। उल्यानोवस्क क्षेत्र हमसे रेत नहीं खरीदता है। हम सड़क निर्माण के लिए अच्छी तरह से साफ, दो बार धुली हुई रेत की पेशकश करते हैं, और यह संचालन में गुणवत्ता और विश्वसनीयता है। या हो सकता है कि उल्यानोवस्क सड़कें देश में सबसे खराब में से एक हैं क्योंकि वे कम गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करती हैं? .. हम ग्राहकों की तलाश कर रहे हैं, हम अन्य क्षेत्रों के लिए सामग्री निकालते हैं। इसलिए, 2014-2015 में, चुवाशिया गणराज्य को 1,500 हजार टन उत्कृष्ट नदी रेत की आपूर्ति की गई, 2014 में तातारस्तान को - 950 हजार टन, 2016 में समारा को - 1210.8 हजार टन। 2014-2015 में उल्यानोवस्क क्षेत्र से ऑर्डर शून्य है, 2016 में - 36 हजार टन, - कहते हैं यूरी कोलपाकोव, उल्यानोवस्क नदी पोर्ट के निदेशक मंडल के अध्यक्ष.
2010 में, क्रास्नी यार में मूरिंग मोटर जहाजों के लिए एक लम्बी घाट के साथ एक "ग्रीन पार्किंग" बनाया गया था। फोटो: व्यक्तिगत संग्रह / मिखाइल मिशिन से
निर्माण नहीं कर सकता
आप अल्पविराम लगाने के बारे में क्या सोचते हैं? ..
प्रकाश में "रिवरपोर्ट की राज्य के स्वामित्व की वापसी"यह उन निवेशकों को आकर्षित करने के बारे में है जिनके निवेश का भुगतान करना चाहिए। इस बीच, केवल प्रायोजकों के लिए शर्तें बनाई गई हैं। क्योंकि उल्यानोवस्क में बंदरगाह के लिए कोई सड़क नहीं है, बुनियादी ढांचे और संचार के नवीनीकरण में कोई निवेश नहीं है, नदी उद्योग के लिए कोई प्रशिक्षण नहीं है। केवल एक ही उत्तर है: इसे स्वयं करें, - निदेशक मंडल के अध्यक्ष यूरी कोलपाकोव बताते हैं। - हम यही करते हैं: हम अन्य शहरों में अपने खर्च पर कर्मियों को प्रशिक्षित करते हैं, बुनियादी ढांचे और उपयुक्त स्थिति को बनाए रखते हैं, कार्गो बंदरगाह से लाभ की कीमत पर यात्री यातायात को सब्सिडी देते हैं, जबकि अन्य क्षेत्रों में यह समानता शर्तों पर किया जाता है क्षेत्रीय बजट के साथ। वी पिछली बारपहुंच सड़कों की कमी की समस्या पर पत्र के जवाब में, हमें अपने दम पर नागोर्नया स्ट्रीट के साथ सड़क की मरम्मत करने की पेशकश की गई थी। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन केवल यह एकमात्र माल ढुलाई है, जो एक विकल्प के अभाव में निजी हाथों में नहीं होना चाहिए, और जिसके लिए हमें एक और शुल्क प्राप्त होगा, - यूरी बोरिसोविच कहते हैं। - लेकिन अधिकारियों के पास अतिरिक्त प्रश्न भी होंगे! 2010 में, कार्गो और यात्री जहाजों के कप्तानों के लिए एक क्षेत्रीय पुरस्कार को मंजूरी दी गई थी। प्रत्येक वर्ष, "उल्यानोव्स्क क्षेत्र के नदी उद्योग के सर्वश्रेष्ठ श्रमिक" शीर्षक के लिए उनके प्रोत्साहन और सामग्री समर्थन के लिए 300 हजार रूबल आवंटित किए गए थे, लेकिन लंबे समय तक नहीं। यह क्षेत्रीय पुरस्कार 2015 के बाद से प्रस्तुत नहीं किया गया है।
केवल तैरना
नदी के बंदरगाह में, वे मजाक करते हैं कि जल्द ही उन्हें केवल तैराकी से ही पहुंचा जा सकता है। बंदरगाह 10 से अधिक वर्षों से स्थायी अलगाव में है। 1998 से 2005 तक, मरम्मत के लिए ओवरपास को बंद कर दिया गया था, और उस समय वे उल्यानोवस्क से दूर हो गए और प्रवेश करना बंद कर दिया क्रूज पोतक्योंकि शहर में जाना असंभव था, सार्वजनिक परिवहन को मार्ग से हटा दिया गया था, पैदल सीढ़ियों की दशकों से मरम्मत नहीं की गई थी। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि नवीनीकरण केवल 2016 में किया गया था।
और आज, पहुंच सड़कों की कमी के कारण, शिपर्स बंदरगाह के साथ काम करने के लिए अनिच्छुक हैं: माल परिवहन के पारित होने के लिए इंपीरियल ब्रिज, स्टीफन रज़िन के वंश पर "कार्गो आठ" बंद हैं। केवल नागोर्नया स्ट्रीट - भूमि पर "बरमूडा ट्रायंगल", एक मृत सड़क है जहाँ कामाज़ ट्रक फंस जाते हैं।
लेकिन वह सब नहीं है। अब उल्यानोवस्क नदी के बंदरगाह का क्षेत्र भूस्खलन क्षेत्र में शामिल हो गया है, जो नहीं है और कभी नहीं था। और इसका मतलब है कि कोई भी पुनर्निर्माण - वैसे, नदी स्टेशन की मरम्मत और नई सुविधाओं के निर्माण के संबंध में नहीं किया जा सकता है, और उद्यम को बंद कर दिया जाना चाहिए, क्योंकि ऐसे क्षेत्रों में मूरिंग और लोडिंग ऑपरेशन अस्वीकार्य हैं। जहां 40 टन ट्रकों के बंदरगाह में प्रवेश पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, वहीं 3,600 टन की ट्रेनों को अनुमति दी गई है।
जहाजों ने हमारे बंदरगाह में प्रवेश किया है
कि वे हमसे मिलने नहीं जाना चाहते यात्री जहाजहमारे नदी बंदरगाह की वजह से - यह सच नहीं है, - उल्यानोवस्क बंदरगाह के निदेशक मंडल के अध्यक्ष कहते हैं। - हम बेड़े के लिए एक व्यापक सेवा प्रदान करते हैं: हम मूरिंग के लिए स्वीकार करते हैं, हम पानी, ईंधन और स्नेहक देते हैं, हम अपशिष्ट लेते हैं। रिवरपोर्ट एक पर्यटक आकर्षण या टूर ऑपरेटर नहीं है - जो लोग नदी क्रूज टिकट खरीदते हैं वे शहर को देखने में रुचि रखते हैं। और उल्यानोवस्क रुचि क्यों नहीं जगाता है, केवल विशेषज्ञ ही पेशेवर रूप से इस प्रश्न का उत्तर दे सकते हैं। वैसे, हमारे पास रिवर क्रूज़ का आयोजन करने वाली कोई कंपनी नहीं है। सच है, यह तथ्य कि डेढ़ घंटे के लिए मोटर जहाज ब्रेकवाटर के माध्यम से बंदरगाह में प्रवेश करते हैं, जल क्षेत्र की एक विशेषता है। यूरी बोरिसोविच कहते हैं, हम क्षेत्रीय अधिकारियों को यात्री बंदरगाह को अन्य शहरों की तरह, अधिक सुविधाजनक स्थान पर - शाही और राष्ट्रपति पुलों के बीच स्थानांतरित करने के प्रस्ताव के साथ आए। - मोटर जहाजों, एक केबल कार, एक सीढ़ी, सीधे वेंट्ज़ तटबंध के लिए एक निकास के लिए एक सीधा रास्ता है। यह एक दिलचस्प चढ़ाई होगी, समय की बचत होगी, और क्रूज मार्गों पर जाने की पूरी संभावना है। Ulyanovsk नदी बंदरगाह इस परियोजना के कार्यान्वयन के लिए एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी के लिए तैयार है: एक स्टेशन, एक घाट और उनके रखरखाव का निर्माण करने के लिए।
नदी बंदरगाह चिंतित है कि माल परिवहन के लिए पहुंच सड़कों की कमी से कार्गो बंदरगाह के काम के परिणामों में कमी आएगी, जिसके मुनाफे से यात्री यातायात को वित्तपोषित किया जाता है। आज हमारे बंदरगाह में दो मोटर जहाजों पर आनंद यात्राएं हैं। 2010 में अपने स्वयं के निवेश की कीमत पर, वोल्गा बैंक पर क्रास्नी यार में एक "ग्रीन पार्किंग" बनाया गया था, जहाँ, एक लम्बी घाट सभी प्रकार के मोटर जहाजों के मूरिंग की अनुमति देता है। लेकिन पहले की तरह कोई अंतर्क्षेत्रीय और इंटरसिटी परिवहन नहीं है।
बिना सब्सिडी के जैसे पानी के बिना
आइए स्थिति को समझदारी से देखें, - यूरी कोलपाकोव कहते हैं। - मोटर जहाज नहीं है रबड़ की नावजो कहीं भी लंगर गिरा सकता है। इसके लिए, विशेष घाट की स्थिति बनाई जानी चाहिए: घाट पर एक घाट, एक गहरीकरण, सेवा। इस क्षेत्र में, सभी घाटों को छोड़ दिया जाता है और धोया जाता है, पियर्स उन जगहों पर स्थित होते हैं जहां और जहां से लोगों के लिए जाना असुविधाजनक होता है। यह एक कारण है। दूसरा यह है कि यात्री परिवहन में एक ग्राहक होना चाहिए, शायद अधिकारियों का, जिनका कार्य मुद्दों को हल करना है परिवहन लिंककरदाताओं के पैसे के लिए। अंतर्क्षेत्रीय नदी मार्गों को व्यवस्थित करना संभव है, बशर्ते कि बजट से सब्सिडी हो, अन्यथा यह यात्रियों पर वित्तीय बोझ डालेगा। नदी परिवहन- सस्ता नहीं। तो आप 1.5 हजार रूबल का भुगतान करने और उल्यानोवस्क क्षेत्र में एक बस्ती के लिए 4-6 घंटे चलने के लिए तैयार हैं, जब आप 1-1.5 घंटे में बस से वहां पहुंच सकते हैं, उदाहरण के लिए, 200-300 रूबल के लिए? क्या आपको लगता है कि यात्री यातायात होगा? ..
लगातार सत्ता में डटे रहने के कारण, मीडिया में अपने बारे में इतनी कम बात करने वाले नदी के मामूली कार्यकर्ता हिम्मत नहीं हारते। और समय नहीं है - नेविगेशन आगे है। जैसे ही बर्फ पिघलेगी, माल ढुलाई खुल जाएगी और 1 मई को वोल्गा के साथ आनंद की नावें चलेंगी ...
संख्याओं की भाषा में
Ulyanovsk नदी बंदरगाह के व्यवसाय की दक्षता की पुष्टि आंकड़ों से होती है। 2000 के दशक से, माल ढुलाई और यात्री यातायात की मात्रा दोगुनी हो गई है - से 800 हजार।इससे पहले 1591 हजार।टन और साथ 15 हजार।इससे पहले 30 हजार।नेविगेशन के लिए यात्री। बंदरगाह की सामग्री और तकनीकी आधार कई गुना बढ़ गया है: जहाजों के पुनर्निर्माण और अधिग्रहण के कारण कार्गो और यात्री बेड़े में वृद्धि हुई है, ट्रांसशिपमेंट उपकरणों की संख्या, फ्लोटिंग मशीनीकरण का मतलब है। 2000 में, कंपनी के पास इसके निपटान में 5 टगबोट थे, 2016 में - 10 , बजरों की संख्या से वृद्धि हुई 7 इससे पहले 15 इकाइयाँ, उनका टन भार - from 17.5 हजार।इससे पहले 41 हजार।टन, दूसरे यात्री मोटर जहाज के पुनर्निर्माण के कारण, यात्री क्षमता अब है 260 इसके बजाय आदमी 155 .
लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन में 10 पोर्टल क्रेन, पांच फ्रंटल लोडर (एक था) और दो वेट लोडर (एक था) शामिल थे। गैर-धातु के निष्कर्षण के लिए निर्माण सामग्रीफ्लोटिंग मशीनीकरण के बेड़े में तीन गुना वृद्धि हुई - तीन ड्रेजर, तीन हाइड्रोलिक लोडर, साथ ही दो फ्लोटिंग क्रेन... दो रेत उतारने वाली साइटें बनाई गईं, जिनमें से एक उल्यानोवस्क क्षेत्र के बाहर थी, और एक भी नहीं थी। बालू के गड्ढों के विकास के लिए दो और लाइसेंस प्राप्त हुए। गतिविधियों की संख्या बढ़ा दी गई है - तीन से पांच तक। जबकि पूरे रूस में, तीन कार्गो बंदरगाह सालाना बंद हो जाते हैं या ढहने के कगार पर हैं। इसका एक उदाहरण किनेश्मा में निज़ेगोरोडस्की, बालाकोवस्की है। यात्री बंदरगाह सब्सिडी पर फलते-फूलते हैं। तातारस्तान है 60 मिलियनरूबल, चेबोक्सरी - 9 मिलियनरूबल, समारा - 20 मिलियनप्रति वर्ष रूबल। उल्यानोवस्क - 0 ... इसलिए, बंदरगाहों की तुलना करने से पहले, उनके प्रति स्थानीय अधिकारियों के रवैये की तुलना करना तर्कसंगत होगा।
