मोटर जहाज। नई यात्री नदी के जहाज ड्राई कार्गो टाइप एसटी

वोल्गा पर कुल तीन रेफ्रिजरेटर थे। उनके पास छह होल्ड और अमोनिया मशीनों के लिए एक नमकीन शीतलन प्रणाली है। बड़े शहरों के बंदरगाहों में सर्दियों की अवधि के दौरान खराब होने वाले उत्पादों के परिवहन और उनके भंडारण के लिए मोटर जहाजों का इरादा था।

प्रशीतित जहाज "एडमिरल मकारोव"

प्रशीतित जहाज "एडमिरल मकारोव"

"एसटी" प्रकार का ड्राई-कार्गो जहाज 1949 में जीडीआर में बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद देशों के बीच समझौतों के परिणामों के बाद जहाजों को अन्य मरम्मत के बीच यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया गया था।

ड्राई-कार्गो शिप टाइप "एसटी"

ड्राई-कार्गो शिप टाइप "एसटी"

प्रमुख जहाज "वोल्गो-डॉन 1" में 4 होल्ड थे, और "वोल्गो-डॉन 7" में पहले से ही एक सामान्य ओपन होल्ड था।

ड्राई-कार्गो पोत "वोल्गो-डॉन" प्रकार

ड्राई-कार्गो डबल-हल मोटर जहाज "ब्रदर्स इग्नाटोव" का उद्देश्य कंटेनरों, कारों, खराब होने वाले और अन्य डेक कार्गो के परिवहन के लिए था। ड्राई-कार्गो डबल-हल मोटर जहाज "ब्रदर्स इग्नाटोव"। संचालन का क्षेत्र रूस का समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग है।

ड्राई-कार्गो डबल-हल मोटर जहाज "ब्रदर्स इग्नाटोव"

ड्राई-कार्गो जहाज "कैप्टन रुज़मांकिन"

मिश्रित नेविगेशन "प्रोफेसर II क्राकोवस्की" का ड्राई-कार्गो जहाज - डबल तल और पक्षों के साथ सिंगल-डेक, स्टर्न में आवासीय और सेवा सुपरस्ट्रक्चर। जहाज सामान्य कार्गो, कोयला, अनाज, लकड़ी और खनिज के परिवहन के लिए "एम" वर्ग पर बनाया गया है निर्माण सामग्री.

मिश्रित नेविगेशन का ड्राई-कार्गो जहाज "प्रोफेसर आई.आई. क्राकोवस्की"

1953 में TsKB-51 द्वारा पहले छोटे ड्राफ्ट टैंकर की तकनीकी परियोजना 566 विकसित की गई थी। टैंकरों के निर्माण की प्रक्रिया में इस श्रृंखला के पहले जहाजों के अध्ययन के अनुभव के आधार पर, पहले टैंकरों में पहचानी गई कमियों का अध्ययन करना संभव था।

समुद्री उथले-मसौदा टैंकर "इंजीनियर ए। पुस्तोस्किन", 1957

इसका उद्देश्य नदी के किनारे सभी वर्गों के तेल उत्पादों के परिवहन के लिए और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के नाम पर पहुंच के साथ था। लेनिन से सेंट पीटर्सबर्ग और बंदरगाहों. 1950 के दशक में "लॉस" प्रकार के टैंकरों का उत्पादन किया गया था।

टैंकर जहाज "लॉस"

टैंकर जहाज "लॉस"

शेल डिजाइन का जहाज सभी वर्गों और सूखे कार्गो के तेल कार्गो के परिवहन के लिए था।

शैल संरचना जहाज

GIIVT Pakin V.I के मैकेनिकल इंजीनियरिंग संकाय के एक छात्र द्वारा "सोवियत सत्ता के 50 साल" प्रकार के एक ड्राई-कार्गो जहाज का एक मॉडल बनाया गया था और संग्रहालय को दान कर दिया गया था। 1983 में।

ड्राई-कार्गो जहाज प्रकार "सोवियत सत्ता के 50 साल"

ड्राई-कार्गो जहाज "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" 1978 में पुर्तगाल में बनाया गया था, 1979 के वसंत में वोल्गा पर पहुंचा।

मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन का मोटर जहाज, 1978

ड्राई-कार्गो जहाज "लेनिन्स्की कोम्सोमोल"

मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन का मोटर जहाज "लेनिन्स्की कोम्सोमोल"

1980 में, नवाशिनो में, एक समग्र मोटर जहाज "CPSU की XXVI कांग्रेस" बनाया गया था। 11.4 टन। फिर वोल्ज़्स्की प्रकार के समग्र मोटर जहाजों की एक श्रृंखला आई।

बल्क कार्गो के परिवहन के लिए समग्र ड्राई-कार्गो जहाज "CPSU की XXVI कांग्रेस"

ड्राई-कार्गो शिप-कंटेनर "तारखानी"। जहाज पर एंगेल के पतवार लगे हैं, जिससे आप मौके पर ही यू-टर्न ले सकते हैं। पहला जहाज मई 1978 में वोल्गा पर पहुंचा।

ड्राई-कार्गो पोत-कंटेनर "तारखानी"

ड्राई-कार्गो पोत-कंटेनर "तारखानी"

ड्राई-कार्गो कंटेनर जहाज "बख्तमीर" को जीडीआर में 1977 में बनाया गया था। जहाज पर एंगेल के पतवार लगे हैं, जिससे आप मौके पर ही यू-टर्न ले सकते हैं।

ड्राई-कार्गो कंटेनर जहाज "बख्तमीर"

चल पम्पिंग स्टेशनदेश के शुष्क क्षेत्रों (सेराटोव, वोल्गोग्राड, अस्त्रखान क्षेत्रों) में भूमि की सिंचाई के लिए डिजाइन और निर्मित। परिचालन कर्मियों के लिए अधिकतम सुविधाएं थीं।

फ्लोटिंग पम्पिंग स्टेशन

समुद्री रेलवे नौका "सोवियत अज़रबैजान" बाकू-क्रास्नोवोडस्क लाइन के साथ संचालित की गई थी। उनमें से कुल 5 थे: सोवियत तुर्कमेनिस्तान, हामिद सुल्तानोव, सोवियत कजाकिस्तान और सोवियत उजबेकिस्तान। इन घाटों को न केवल यात्रियों और कारों, बल्कि रेलवे कारों को भी ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

समुद्री रेलवे नौका "सोवियत अजरबैजान", 1962

सिंटर कैरियर - काम्यश-बुरुन के बंदरगाह से केर्च संयंत्र के बंदरगाह तक गर्म लौह अयस्क सिंटर के परिवहन के लिए बनाया गया एक जहाज। सामान्य कार्गो, अंतरराष्ट्रीय मानक कंटेनरों के जंगलों को परिवहन करना संभव है।

सिंटर कैरियर - गर्म लौह अयस्क सिंटर के परिवहन के लिए एक जहाज

"ओवोशचेवोज़" सब्जियों और सैनिटरी यूनिट कार्गो के परिवहन के लिए एक विशेष पोत है। 12 अगस्त 2004 को JSC "Borremflot" ने पहले सब्जी वाहक को एक टैंकर "Roskem 1" में बदल दिया, जो खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है।

"ओवोशचेवोज़" - सब्जियों और सैनिटरी पीस कार्गो के परिवहन के लिए एक विशेष पोत, 1983

(कम के लिए सूखा मालवाहक जहाज), युद्ध के बाद जर्मनी से मुआवजे के रूप में प्राप्त किए गए लोगों सहित। विभिन्न मानक डिजाइनों के अनुसार बाद में निर्मित जहाजों को लगभग सभी शिपिंग कंपनियों द्वारा प्राप्त किया गया था। वर्तमान में नदियों और झीलों पर संचालित ईजीएस (RSFSR के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरी जल प्रणाली), साइबेरिया, सुदूर पूर्व, यूक्रेन, मुख्य रूप से तकनीकी (बंदरगाह) बेड़े के जहाजों के रूप में या उथली नदियों पर। कई पुराने निर्मित जहाजों को निष्क्रिय कर दिया गया है।

एसटी-1400(559, 559एम, 559बी, 2.559, 375/121.05/133.05)

एक अधिरचना के साथ ट्विन-स्क्रू ड्राई-कार्गो शिप-प्लेटफ़ॉर्म और स्टर्न में एक इंजन कक्ष।

एसटी-2000, एसओटी(आर-25ए, आर-25बी)

हैच कवर, फोरकास्टल, इंजन रूम और स्टर्न में एक सुपरस्ट्रक्चर के साथ खुले प्रकार का सिंगल-डेक स्क्रू ड्राई-कार्गो जहाज। पोत सामान्य, थोक और थोक माल के परिवहन के साथ-साथ साइबेरिया और सुदूर पूर्व की नदियों पर औद्योगिक उपकरणों के परिवहन के लिए है।

एसटी-300(प्रोजेक्ट 912ए, 912बी, 912वी, 912आई/पी और 912एम।)

350 टन उथले-मसौदे वाले जहाजों में हैच कवर के साथ दो होल्ड होते हैं, एक इंजन कक्ष और स्टर्न में एक सुपरस्ट्रक्चर, लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक क्रेन से सुसज्जित होता है। प्रोजेक्ट 912I/P - वक्रता के एक छोटे त्रिज्या के साथ नदियों पर बजरा लगाव के साथ काम करने के लिए एक झुकने युग्मन उपकरण से लैस है। प्रोजेक्ट 912M - फ्लोटिंग स्टोर शिप।

एसटी-500(परियोजना 81360, 81365)

400 टन उथले-मसौदे वाले जहाजों में हैच कवर के साथ एक इंजन कक्ष और स्टर्न में एक अधिरचना शामिल है, जिसमें लोडिंग और अनलोडिंग के लिए क्रेन से लैस हैं। अटैचमेंट बार्ज के साथ काम करने के लिए वेसल्स कपलिंग डिवाइस से लैस हैं। परियोजना: 81365T-MEV (टैंकर)

एसटी-600(परियोजना 765, 765ए)

सोवियत निर्मित 600 टन के जहाजों में तीन हैच कवर के साथ, एक इंजन कक्ष और स्टर्न में एक अधिरचना के साथ। जहाजों का निर्माण 1955 से 1964 तक किया गया था। कई शिपयार्ड में दो संशोधनों में, बाहरी रूप से अधिरचना के डिजाइन में भिन्न। TN प्रकार (प्रोजेक्ट 866) के टैंकर प्रोजेक्ट 765 के आधार पर बनाए गए थे।

एसटी-700, एसटी-800(परियोजना 276, 2760, 2766)

जर्मन निर्मित 700 टन के जहाजों में चार होल्ड हैच कवर के साथ, एक इंजन कक्ष और स्टर्न में एक अधिरचना के साथ। प्रोजेक्ट 2760 एक अद्यतन अधिरचना और पिछाड़ी पतवार की विशेषता वाला एक संशोधन है। प्रोजेक्ट 2760 के आधार पर पीएम टाइप के फ्लोटिंग स्टोर बनाए गए (प्रोजेक्ट 2766)।

एसटी-1300(परियोजना 19620, 19620एम, 19620ए, 19621) मुख्य लेखड्राई-कार्गो शिप 19620 - वेजिटेबल कैरियर्स।

सूत्रों का कहना है

विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010.

देखें कि "एसटी (नदी के जहाजों के प्रकार)" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

बाइकाल प्रकार की परियोजना 646 के मोटर जहाज, BiFa टाइप B ... विकिपीडिया

इस शब्द के अन्य अर्थ हैं, मोस्कविच देखें। "मोस्कविच" नाम "मिर्नी" के साथ ... विकिपीडिया

इस शब्द के अन्य अर्थ हैं, मास्को (अर्थ) देखें। "मॉस्को" (प्रोजेक्ट्स आर 51, आर 51ई) डबल-डेक यात्री नदी नौकाओं की एक श्रृंखला है जिसे स्थानीय लाइनों पर नाव यात्राओं और भ्रमण और परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ... ... विकिपीडिया

इस शब्द के अन्य अर्थ हैं, ओम (अर्थ) देखें। ओम "प्रिंस रुरिक" (पूर्व ओम वोल्गो डॉन, परियोजना का प्रमुख जहाज) मॉस्को वोल्गा ओएम चैनल (परियोजनाएं 623, 623/25 ... विकिपीडिया

इस शब्द के अन्य अर्थ हैं, शाहबलूत (अर्थ) देखें। शाहबलूत ... विकिपीडिया विकिपीडिया

स्टीमबोट "रियाज़ान" (परियोजना 737А) नदी मध्यम-ढोना कार्गो-यात्री पैडल स्टीमर. इस प्रकार के जहाज सोवियत संघ के अंतिम नदी स्टीमर थे। इस प्रकार के जहाजों का निर्माण यूएसएसआर में 1951 में कीव में शुरू हुआ ... ... विकिपीडिया

आइए उसकी बात सुनें: सबसे बड़ी नदी के बर्तन।) तो यहाँ यह है, संक्षेप में ...

माल परिवहन के सबसे पुराने तरीकों में से एक नदी द्वारा परिवहन है। पहले, कुछ माल जो तैर ​​सकते थे, मिश्र धातु द्वारा ले जाया जा सकता था, उन्हें बस नदी में फेंक दिया जाता था और नीचे की ओर पकड़ा जाता था। आज नदी परिवहननदी परिवहन के विकसित नेटवर्क की मदद से माल ढुलाई की जाती है। हालाँकि रूस का पूरा क्षेत्र बड़ी और छोटी नदियों से भरा हुआ है, लेकिन नदी का कार्गो कारोबार देश में कुल कार्गो कारोबार का केवल 4% है।

नदियों द्वारा बहुत सारे माल का परिवहन किया जाता है, और, मूल रूप से, ये ऐसे सामान हैं जिन्हें तेजी से या तत्काल वितरण की आवश्यकता नहीं होती है। इस तरह के कार्गो में अनाज, तेल उत्पाद, ईंधन (कोयला, कोक), निर्माण सामग्री (उदाहरण के लिए, डिलीवरी के साथ नदी की रेत), यानी बल्क और बल्क कार्गो शामिल हैं। हालांकि, नदी के जहाजों पर छोटे कंटेनरों और कंटेनरों में माल परिवहन करना संभव है, हालांकि, यह पोत के प्रकार और उसकी क्षमता पर निर्भर करता है।

सभी नदी जहाजों को दो में विभाजित किया जा सकता हैई बड़ी श्रेणियां:

1. इंजन से लैस जहाज, यानी स्व-चालित। इसमें मोटर जहाज, स्टीमशिप, नाव, मोटर बोट आदि शामिल हैं।
2. बिना इंजन वाले वेसल्स, यानी नॉन-सेल्फ प्रोपेल्ड। ये मुख्य रूप से कार्गो बार्ज, साथ ही पोंटून और अन्य संरचनाएं हैं।

स्व-चालित पोत का मुख्य प्रकार एक थोक वाहक है। बल्क कैरियर जहाज के पतवार के अंदर स्थित एक होल्ड में कार्गो ले जाते हैं। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, सूखे मालवाहक जहाज ऐसे माल ढोते हैं जो नमी के संपर्क में आने के लिए वांछनीय नहीं है, इसलिए सूखे मालवाहक जहाज विशेष हैच से लैस होते हैं।

सूखे मालवाहक जहाजों में तीन प्रकार के जहाज होते हैं:

1. रोलर (रो-रो)। यह जहाज वर्टिकल लोडिंग से लैस है, यह कारों और अन्य उपकरणों को ट्रांसपोर्ट करता है। फोल्डिंग बो रैंप के माध्यम से कारें अपनी शक्ति के तहत जहाज में प्रवेश कर सकती हैं।
2. थोक। इस प्रकार का पोत बल्क, बल्क, गैर-पैकेज्ड (और कभी-कभी तरल) कार्गो की ढुलाई के लिए अभिप्रेत है। उदाहरण के लिए, यदि कार्गो डिलीवरी के साथ नदी की रेत है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसे बल्क कैरियर पर डिलीवर किया जाएगा।
3. थोक सूखा माल। इस तरह के थोक वाहक विभिन्न प्रकार के तरल कार्गो जैसे तेल, अमोनिया, तरल ईंधनआदि।

अगर हम गैर-स्व-चालित जहाजों के बारे में बात करते हैं, तो यहां नेता कार्गो बार्ज है। कई प्रकार के बजरे हैं:

• बिल्ज (बंद और खुला),
• थोक में परिवहन के लिए क्षेत्र,
• टेंट,
• स्व-उतराई,
• कार वाहक,
• सीमेंट ट्रक,
• अन्य।

हालांकि, ये सभी प्रकार ड्राई-कार्गो बार्ज हैं, टैंकर बार्ज भी हैं।

नदी परिवहन के लाभ

1. माल के नदी परिवहन की लागत काफी कम है, और यह ग्राहकों के लिए एक बड़ा प्लस है। परिवहन की कम गति और नदियों पर धाराओं की उपस्थिति के कारण कम लागत संभव है।
2. ऑटो और रेल परिवहन के लिए किए जाने वाले परिवहन मार्गों को बनाने और तदनुसार मरम्मत करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

नदी परिवहन के नुकसान

1. विरोधाभासी रूप से, जो मुख्य लाभ प्रदान करता है वह मुख्य नुकसान है। इसके बारे मेंकम गति के बारे में नदी के बर्तनऔर तदनुसार लंबे समय तक प्रसव के समय।
2. यातायात की मात्रा के संबंध में अपेक्षाकृत कमजोर अवसर।
3. लघु नेविगेशन के साथ जुड़े परिवहन का उच्चारण मौसम। दूसरे शब्दों में, सर्दियों में नदियाँ जम जाती हैं और जहाज खड़े हो जाते हैं।
4. अलग-अलग जगहों पर नदियों की अलग-अलग गहराई और चौड़ाई और जहाजों का आकार परिवहन पर अतिरिक्त प्रतिबंध लगाता है।

सबसे बड़ा विस्थापन वोल्गो-डॉन पोत का है और यह 5000 टन है।

वोल्गा-डॉन - नदी सूखे मालवाहक जहाजबड़े अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ बल्क कार्गो (कोयला, अयस्क, अनाज, कुचल पत्थर, आदि) के परिवहन के लिए अभिप्रेत है। 1960 से 1990 तक निर्मित, सोवियत नदी के जहाजों की सबसे विशाल श्रृंखला में से एक (कुल मिलाकर, विभिन्न श्रृंखलाओं के 225 जहाजों का निर्माण किया गया था)।

अदालत के निर्माण के दौरान बार-बार संशोधित किया गया:

प्रोजेक्ट 507 और 507A - पहला संशोधन, बिना बल्कहेड के एक खुला होल्ड-बंकर

प्रोजेक्ट 507B - कम बिजली की मशीनें स्थापित की गईं (2000 hp के बजाय 1800 hp)

परियोजनाएं 1565, 1565एम - बंद होल्ड, आधुनिक अधिरचना

प्रोजेक्ट 1566 - एक समग्र पोत जिसमें एक स्व-चालित भाग और एक गैर-स्व-चालित लगाव बजरा था।

खुला रखती है। एकमात्र जहाज 1966 में "CPSU की XXIII कांग्रेस" नाम से बनाया गया था।

परियोजना का एक और विकास वोल्ज़्स्की प्रकार के मोटर जहाज थे। 1990 के दशक में, कुछ वोल्गो-डॉन प्रकार के जहाजों को "नदी-समुद्र" प्रकार में फिर से बनाया गया, जिससे उन्हें अंतर्देशीय समुद्र में जाने और यात्राएं करने की अनुमति मिली, उदाहरण के लिए, यूके के लिए।

पुनर्निर्मित जहाज छोटे होते हैं, उनके पास एक उच्च धनुष और धारण के बेहतर उपकरण होते हैं। 507, 507A, 507B और 1566 परियोजनाओं के जहाजों को नवाशिंस्की शिपयार्ड "ओका", प्रोजेक्ट 1565 और 1565M में बनाया गया था - उसी स्थान पर और रोमानिया के सेंटिएरुल नवाले ओल्टेनिता प्लांट में।

संरचनात्मक रूप से, जहाज खुले या बंद होल्ड के साथ 5000-5300 टन (एक अनुलग्नक के साथ परियोजना 1566 - 10,000 टन) की वहन क्षमता वाले मोटर जहाज हैं।

जहाजों की लंबाई 138-140 मीटर, चौड़ाई 16.6-16.7 मीटर, मसौदा 3.5-3.6 मीटर है। मुख्य इंजनों की शक्ति 1800-2000 एचपी है, खाली गति 21-23 किमी / घंटा है वोल्गा-डॉन प्रकार के जहाजों को सक्रिय रूप से संचालित किया गया था और वोल्गा, काम, डॉन, वोल्गा-बाल्टिक जल प्रणाली, नीपर पर, साथ ही कज़ाचिन्स्की रैपिड्स के नीचे येनिसी पर संचालित होना जारी है। 1990 के दशक के बाद से, कई जहाजों, विशेष रूप से पुनर्निर्माण वाले, ने आज़ोव, ब्लैक, कैस्पियन और बाल्टिक सीज़ को रवाना किया है।

परियोजना RSD44

RSD-44 जहाजों की एक श्रृंखला के निर्माण के लिए परियोजना का कार्यान्वयन घरेलू जहाज निर्माण के राज्य समर्थन के लिए एक पट्टे की योजना के तहत किया जाता है: राज्य यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन (85%) और जहाजों के भविष्य के मालिक द्वारा संयुक्त वित्तपोषण - वोल्गा शिपिंग कंपनी (15%) रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की राज्य सब्सिडी 2/3 पुनर्वित्त दरों की शर्तों पर।

वोल्गो-डॉन ड्राई कार्गो जहाजों की तुलना में RSD44 जहाजों की वहन क्षमता 500 टन अधिक है और मात्रा 5.5 हजार टन है; वहीं, नए जहाजों की कुल ऊंचाई 8 मीटर (लगभग 2 गुना कम) है। मोटर जहाजों को यथासंभव स्वचालित किया जाएगा और आधुनिक पतवार प्रोपेलर से लैस किया जाएगा, जो उच्च गतिशीलता और अच्छी नियंत्रणीयता प्रदान करते हैं।

24 फरवरी, 2010 को ओक्सकाया शिपयार्ड में सूखा मालवाहक जहाज "कपिटन रुज़मांकिन" रखा गया था और 2011 में समुद्री परीक्षणों के बाद ग्राहक को सौंप दिया गया था। जहाज का नाम वोल्गा कप्तान प्योत्र फेडोरोविच रुज़मांकिन के नाम पर रखा गया है, जिनकी 1942 में स्टेलिनग्राद के पास मृत्यु हो गई थी।

वोल्गो-डॉन मैक्स क्लास के 5458 टन के डेडवेट के साथ बहुउद्देश्यीय ड्राई-कार्गो पोत

ड्राई-कार्गो पोत "वोल्गो-डॉन मैक्स" आरएसडी 44 वर्ग "कपिटन युरोव" ने कुचल पत्थर के भार के साथ लाडोगा से मॉस्को के दक्षिणी बंदरगाह तक एक अनूठी यात्रा की। पहले चरण में, जहाज ने 5,400 टन कार्गो को बोर्ड पर ले लिया; उत्तरी बंदरगाह पर पहुंचने पर, माल का कुछ हिस्सा लोड किया गया था। बोर्ड पर 3680 टन कुचल पत्थर और 2.80 मीटर का एक मसौदा, "कपिटन युरोव", जिसकी लंबाई 140 मीटर है, मॉस्को नदी के साथ लो-गेज मॉस्को ब्रिज (8.6) के तहत जहाज के मार्ग की वक्रता के अपने छोटे त्रिज्या के साथ पारित हुआ मी सतह निकासी) दक्षिण बंदरगाह के लिए।

जहाज "कपिटन युरोव" ओका शिपयार्ड (निर्देशक व्लादिमीर कुलिकोव) में बनाया गया था: 12/28/10 को बिछाने, 10/14/11 को लॉन्च, 11/18/11 को चालू किया गया।

2012 के नेविगेशन में, OJSC वोल्गा शिपिंग कंपनी (निदेशक अलेक्जेंडर शिश्किन) ने एक ही बार में नई श्रृंखला के सभी दस जहाजों को चालू कर दिया।

श्रृंखला को "स्टेलिनग्राद श्रृंखला के नायक" कहा जा सकता है - वोल्गा शिपिंग कंपनी के सभी दस कप्तान, जिनके सम्मान और स्मृति में RSD44 परियोजना जहाजों का नाम दिया गया है, ने स्टेलिनग्राद की लड़ाई में अपनी मातृभूमि की रक्षा करते हुए अपना जीवन दिया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जहाजों की RSD44 श्रृंखला ने न केवल निर्माण गति के मामले में, बल्कि 3.60 मीटर (5540 टन लीड जहाज के झुकाव और वजन के परिणामों के अनुसार) के मसौदे के साथ नदी में डेडवेट के मामले में भी एक रिकॉर्ड बनाया। दूसरा वाला) और परीक्षण के दौरान गति (वर्तमान और अपस्ट्रीम के साथ औसत गति समुद्री परीक्षणप्रमुख जहाज 12 समुद्री मील से अधिक था)।

RSD44 परियोजना को मरीन इंजीनियरिंग ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था।

रूसी नदी रजिस्टर का वर्ग - + एम-पीआर 2.5 (बर्फ 20) ए।

RSD44 प्रोजेक्ट "वोल्गा मैक्स" क्लास (DWL लंबाई 138.9 मीटर, बीम 16.5 मीटर, गहराई 5.0 मीटर, कोमिंग ऊंचाई 2.20 मीटर) के नए ड्राई-कार्गो जहाजों को अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा परिवहन के लिए अभिप्रेत है रूसी संघसामान्य, थोक, लकड़ी और भारी माल, अनाज, लकड़ी, पोटाश और खनिज उर्वरक, सल्फर, कोयला, कागज, निर्माण सामग्री, धातु उत्पाद, साथ ही 140 कंटेनर तक।

नदी में 3.60 मीटर के मसौदे के साथ पोत का डेडवेट लगभग 5543 टन है, समुद्र में 3.53 मीटर के मसौदे के साथ - 5562 टन। कार्गो होल्ड की मात्रा 7090 क्यूबिक मीटर है। एम।

जहाजों के संचालन की परिकल्पना वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर (वीडीएसके), वोल्गा-बाल्टिक नहर के साथ, आज़ोव सागर में कावकाज़ के बंदरगाह और फ़िनलैंड की खाड़ी में भी की गई है। सेंट पीटर्सबर्ग के क्षेत्र में और रोस्तोव रेलवे पुल (रोस्तोव-ऑन-डॉन) के तहत नेवस्की पुलों के नीचे का मार्ग उनकी तारों के बिना किया जाना चाहिए (पुलों के नीचे से गुजरते समय अधिकतम निकासी 5.4 मीटर है) .

RSD44 परियोजना के आयाम (कुल लंबाई 139.99 मीटर, कुल चौड़ाई 16.80 मीटर) वीडीएसके के माध्यम से जहाजों के संचालन को सुनिश्चित करना संभव बनाता है, जिसमें "विशेष वायरिंग" मोड के बिना कोचेतोव्स्की लॉक की "पुरानी" शाखा शामिल है।

"बॉक्स" कार्गो होल्ड की पूरी लंबाई के साथ डबल बॉटम और डबल साइड्स (होल्ड डायमेंशन: होल्ड N1 37.8 m x 13.2 x 6.22 m, होल्ड N2 49.8 m x 13.2 x 6.22 m) और ईंधन, तेल और अपशिष्ट टैंक की सुविधा के लिए अनुमति देते हैं लोडिंग और अनलोडिंग कार्गो, पोत की उच्च परिचालन विश्वसनीयता, और सुरक्षा की गारंटी भी वातावरणऔर जहाज के संचालन के क्षेत्र में पर्यावरण प्रदूषण से जुड़े जोखिमों को कम करना।

प्रणोदन इकाई में दो पूर्ण-परिक्रामी पतवार प्रणोदक होते हैं, जो एक ही परिसर में प्रणोदक और नियंत्रण के गुणों को मिलाते हैं, जो कि तंग में पोत की गतिशीलता में काफी सुधार कर सकते हैं। नदी की स्थिति. जहाज दो मध्यम गति वाले डीजल इंजनों से लैस है, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 1200 kW है, जो भारी ईंधन पर चल रहा है।

जहाजों का पतवार रूप, पतवार के काम की कम लागत सुनिश्चित करने के लिए यथासंभव तकनीकी रूप से उन्नत बनाया गया है, साथ ही एम-पीआर नदी वर्ग में दी गई परिचालन स्थितियों के लिए ईंधन की खपत के मामले में काफी समुद्री और इष्टतम है, एक प्रदान करता है 10.5 समुद्री मील की परिचालन गति।

जहाज की नियंत्रण स्थिति से पानी की सतह का पर्याप्त दृश्य सुनिश्चित करने के लिए, व्हीलहाउस जहाज के धनुष पर स्थित है। बाधाओं और तालों के पारित होने के दौरान, जहाज को केबिन क्षेत्र में प्रत्येक तरफ से खुले डेक पर स्थापित ऑनबोर्ड नियंत्रण पैनलों से नियंत्रित किया जाता है।

जहाज 120 kW प्रोपेलर-इन-ट्यूब बो थ्रस्टर से लैस हैं।

नेवस्की पुलों और रोस्तोव रेलवे पुल के तहत जहाजों को उनके वितरण के बिना पारित करने की आवश्यकता के संबंध में, जहाजों के स्टर्न में एकल-स्तरीय आवासीय केबिन प्रदान किए जाते हैं।

जहाज सभी से लैस हैं आवश्यक शर्तेंएक उन्नत जलवायु नियंत्रण प्रणाली, परिसर के अंदर एंटी-वाइब्रेशन और एंटी-शोर कोटिंग्स के उपयोग सहित, बोर्ड पर चालक दल के आरामदायक रहने के लिए।

चालक दल - 8 लोग, कप्तान और मुख्य अभियंता को ब्लॉक केबिन में, बाकी को सिंगल केबिन में समायोजित किया जाता है।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि वोल्गा शिपिंग कंपनी के सुझाव पर, सीटों की कुल संख्या 16 है, जो कैडेटों, विशेषज्ञों को बोर्ड पर ले जाने की अनुमति देगी। रखरखावउपकरण, साथ ही चालक दल के सदस्य (महिलाएं)। नई श्रृंखला पर काम करने के लिए कर्मियों के चयन में उत्तरार्द्ध एक गंभीर लाभ हो सकता है।

घरेलू परिवहन सेवाओं के लिए बाजार की मांग जल परिवहन 5-10 वर्षों में तेजी से उम्र बढ़ने और बेड़े को बंद करने की संभावना के कारण संतुष्ट करना असंभव होगा। रेलवे परिवहन बाजार में मांग में वृद्धि का सामना नहीं कर पाएगा, क्योंकि वह पहले से ही वहन क्षमता की सीमा पर काम कर रहा है। इस संबंध में, वोल्गो-डॉन, वोल्ज़्स्की प्रकार के जहाजों को बदलने के लिए नए वोल्गा मैक्स श्रेणी के नदी जहाजों के निर्माण के माध्यम से नदी के सूखे-कार्गो बेड़े को अद्यतन करने की समस्या विशेष प्रासंगिकता की है (रूसी जीडीपी पर ऐसे 161 जहाज हैं, और परियोजना 507B के जहाजों में है औसत आयुलगभग 37 वर्ष, जनसंपर्क 1565 - 33 वर्ष, जनसंपर्क 05074M - 22 वर्ष)।

नदी में 3.60 मीटर के मसौदे के साथ RSD44 परियोजना पोत का डेडवेट वोल्ज़स्की प्रकार (प्रोजेक्ट 05074M) के नवीनतम मौजूदा जहाजों की तुलना में 7% अधिक है।

प्रस्तावित पोत की गिट्टी में सतह की निकासी केवल 5.4 मीटर (लोड होने पर भी कम) है, जो इसे वोल्ज़्स्की के विपरीत, नेवा नदी के पार पुलों के नीचे और रोस्तोव रेलवे पुल के नीचे से गुजरने की अनुमति देगा। नतीजतन, जहाज नेविगेशन के लिए लाइन में पुलों के लिए प्रतीक्षा समय में 20 दिनों तक की बचत करेगा।

RSD44 परियोजना के कार्गो होल्ड की मात्रा Volzhsky की तुलना में 21% अधिक है, जो इसे न केवल भारी माल के परिवहन की अनुमति देगा, बल्कि "हल्के" कार्गो - जौ, सूरजमुखी के बीज, कपास के परिवहन के दौरान भार में भी काफी वृद्धि करेगा। स्क्रैप धातु और बड़े व्यास के पाइप और आदि।

समान लंबाई और चौड़ाई के साथ, RSD44 ड्राई-कार्गो पोत की साइड की ऊंचाई कम होती है, जिसके परिणामस्वरूप इसका मॉड्यूल Volzhsky-प्रकार के जहाजों की तुलना में 8% कम होता है, जो कुल लागत का 8% तक बचाएगा। बंदरगाह और नेविगेशन बकाया राशि।

इस प्रकार, RSD44 परियोजना के जहाज, जिसका धारावाहिक निर्माण किया गया था ओक्सकाया शिपयार्ड, एक अद्वितीय इंजीनियरिंग परिसर है जो आधुनिक उपकरणों और नेविगेशन तकनीक के साथ अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए इष्टतम आयामों को जोड़ती है, जो मौजूदा समकक्षों पर महत्वपूर्ण लाभ है।

24.02.10 को पहले RSD44 पोत कपिटन रुज़मांकिन की कील बिछाई गई थी। 11/23/10 को लॉन्च किया गया। 20.05.11 को परिचालन में लाना।
दूसरे RSD44 पोत कपिटन ज़गरीदत्सेव की कील 27.04.10 को रखी गई थी। 04/12/11 को लॉन्च किया गया। 16.06.11 को परिचालन में लाना।
तीसरे RSD44 पोत कपिटन क्रास्नोव की कील 26.06.10 को रखी गई थी। 05/05/11 को लॉन्च किया गया। 14.07.11 को परिचालन में लाना।
चौथे RSD44 पोत कपिटन गुडोविच की कील 26.08.10 को रखी गई थी। 05/27/11 को लॉन्च किया गया। 10.08.11 को परिचालन में लाना।
पांचवें RSD44 पोत कपिटन सर्गेव की कील 29.09.10 को रखी गई थी। 07/15/11 को लॉन्च किया गया। 07.09.11 को कमीशन किया गया।
छठे RSD44 पोत कपिटन कदोमत्सेव की कील 11/29/10 को रखी गई थी। 08/16/11 को लॉन्च किया गया। 10.10.11 को परिचालन में लाना।
28.12.10 को सातवें RSD44 पोत कपिटन अफानासेव की कील बिछाई गई। 09/14/11 को लॉन्च किया गया। 10.11.11 को परिचालन में लाना।
RSD44 परियोजना का आठवां पोत कपिटन युरोव 28.12.10 को रखा गया था। 10/14/11 को लॉन्च किया गया। 11/18/11 को ऑपरेशन में डाल दिया।
नौवें RSD44 पोत कपिटन शुमिलोव की कील 05.05.11 को रखी गई थी। 11/22/11 को लॉन्च किया गया। 29.04.12 को परिचालन में लाना।
22.06.11 को दसवें RSD44 पोत कपिटन कानाटोव की कील बिछाई गई। 01/18/12 को लॉन्च किया गया। 29.04.12 को परिचालन में लाना।

(सितंबर 2012 तक के आंकड़े)

जहाजों को एक पट्टे की योजना के तहत बनाया गया था, जिसके अनुसार घरेलू जहाज निर्माण के लिए राज्य समर्थन के हिस्से के रूप में यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन (यूएससी) द्वारा 85% धन प्रदान किया गया था, और 15% वोल्गा शिपिंग कंपनी द्वारा वित्तपोषित किया गया था। योजना की शर्तें रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की पुनर्वित्त दर के 2/3 राज्य द्वारा सब्सिडी दे रही हैं।

और हम यात्री जहाजों की ओर बढ़ रहे हैं:

प्रोजेक्ट 92-016 नदी यात्री जहाज बड़े यात्री जहाज हैं जिन्हें नदी परिभ्रमण के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह परियोजना इस मायने में अनूठी है कि मोटर जहाज 92-016 दुनिया के सबसे बड़े नदी क्रूज जहाज हैं। हमारे देश के लिए परियोजना 92-016 के जहाजों का निर्माण कोमारनो शहर के चेकोस्लोवाक शिपयार्ड "स्लोवेन्सके लोडेनिस कोमारनो" में किया गया था। निर्माण के दौरान, यह योजना बनाई गई थी कि इस परियोजना के मोटर जहाज 26-37 परियोजना के मोटर जहाजों को "तेज" वोल्गा लाइनों पर बदल देंगे। प्रोजेक्ट 92-016 "वेलेरियन कुइबिशेव" का प्रमुख जहाज 1975 में स्टॉक पर रखा गया था। श्रृंखला का निर्माण 1983 तक किया गया था, कुल 92-016 परियोजना के 9 मोटर जहाजों का निर्माण किया गया था।

शिपयार्ड द्वारा वितरित परियोजना 92-016 के मोटर जहाजों को वोल्गा और डॉन शिपिंग कंपनी के निपटान में रखा गया था (डॉन शिपिंग कंपनी के जहाज ने 1983 में एक गंभीर दुर्घटना की, जिसके बाद यह वोल्गा शिपिंग के संतुलन में भी प्रवेश कर गया। सोहबत)। जहाजों को वोल्गास पर संचालित किया गया था पर्यटन मार्ग. आज तक, अधिकांश जहाजों का उपयोग उत्तर-पश्चिम क्रूज दिशा में किया जाता है, वे मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच उड़ानें बनाते हैं, सेंट पीटर्सबर्ग से छोटी अवधि के परिभ्रमण। कुछ जहाज वोल्गा, डॉन, काम और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के साथ, निज़नी नोवगोरोड और समारा से वोल्गा पर्यटन मार्गों पर काम करते हैं। प्रारंभ में, जहाजों पर परियोजना में सिंगल, डबल, ट्रिपल केबिन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक व्यक्तिगत बाथरूम, दो रेस्तरां के लिए परिसर, कैफे, सैलून और एक वापस लेने योग्य छत के साथ एक सिनेमा हॉल से सुसज्जित है।

जहाजों के संचालन के दौरान, लगभग सभी जहाजों पर आधुनिकीकरण किया गया था: सैलून को बार में बदल दिया गया था, सन डेक पर सिनेमा हॉल को बार और सम्मेलन कक्ष में बदल दिया गया था। केबिनों को आंशिक रूप से फिर से तैयार किया गया था, कुछ जहाजों पर कई मानक केबिनों को एक में मिलाकर डीलक्स और सेमी-लक्स केबिनों की संख्या में वृद्धि की गई थी। उत्तर-पश्चिमी दिशा (लाडोगा और वनगा झीलों) में संचालित करने के लिए, मोटर जहाज "एम" वर्ग की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बड़ी संख्या में जीवन रक्षक उपकरणों (जीवन राफ्ट) से लैस हैं।

मुख्य विशेष विवरणपरियोजना 92-016 जहाज: पोत की लंबाई: 135.8 मीटर पोत की चौड़ाई: 16.8 मीटर पोत की ऊंचाई (मुख्य लाइन से): 16.1 मीटर यात्री डेक की संख्या: 4 औसत गति: 24-26 किमी / घंटा मुख्य इंजनों की संख्या: 3 की शक्ति प्रत्येक इंजन: 1000 एल / एस नदी रजिस्टर वर्ग: "ओ" (अंतर्देशीय जलमार्ग, नदियों और जलाशयों, ऊंचाई और तरंग दैर्ध्य प्रतिबंधों के साथ लाडोगा और वनगा झील के माध्यम से मार्ग)

परियोजना के जहाजों की सूची 92-016

मोटर जहाज "अलेक्जेंडर सुवोरोव"
मोटर जहाज "वेलेरियन कुइबिशेव"
मोटर जहाज "जॉर्जी ज़ुकोव"
मोटर जहाज "मस्टिस्लाव रोस्ट्रोपोविच" (आग और पुनर्निर्माण मिखाइल कलिलिन से पहले)
जहाज "मिखाइल फ्रुंज़े"
मोटर जहाज "शिमोन बुडायनी"
मोटर जहाज "सर्गेई कुचिन"
मोटर जहाज "फ्योडोर चालपिन"
मोटर जहाज "फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की"

और इस सीरीज का सबसे लंबा जहाज मोटर जहाज वेलेरियन कुइबिशेव- प्रोजेक्ट 92-016 का चार-डेक पोत। 1975 में चेक गणराज्य में निर्मित। इसकी लंबाई 137.5 मीटर है। विशेष फ़ीचरजहाज निचले डेक पर यात्री केबिनों की कमी है।

गति - 24-26 किमी / घंटा। यात्री क्षमता - 321 लोग।

लेकिन अभी भी एक जहाज है जो हमारी परियोजना का मुकाबला कर सकता है:

अमेरिकी रियर-व्हील क्रूज शिप अमेरिकन क्वीन (1995 में निर्मित) निम्नलिखित मापदंडों में प्रोजेक्ट 92-016 जहाजों से बेहतर प्रदर्शन करता है:
चौड़ाई - 27.2 वर्ग मीटर
ऊँचाई - 29.7 मीटर (मुख्य रूप से उच्च "पारंपरिक" चिमनी के कारण, लेकिन यात्री डेक की संख्या भी 92-016 से अधिक है - 5 डेक प्लस छठा सैरगाह)
यात्री केबिनों की संख्या - 222
बिस्तरों की संख्या - 436

मार्क ट्वेन नाम चक्र का स्टीम्सशिप्स"फ्लोटिंग वेडिंग केक" की तरह शक्तिशाली मिसिसिपी नदी के नीचे तैरते हुए। 20 वीं शताब्दी के अंत में, एक जहाज दिखाई दिया, जो सबसे बड़ा बन गया पहिएदार स्टीमरजहाज निर्माण के इतिहास में। हालांकि यह ध्यान से छिपा हुआ है, लेकिन पतीलासचमुच आश्चर्य से भरा हुआ नदी क्रूज़. ये है आधुनिक स्टीमरजिनकी जड़ें अतीत में छिपी हैं। भोर के 150 साल बाद स्टीम्सशिप्समिसिसिपी नदी पर, अमेरिकी रानी"अपने यात्रियों को दुनिया की एक अनूठी दृष्टि देता है।

लंबाई 38.2 मीटर

चौड़ाई 6.5 मीटर

ऊंचाई 5.7 मीटर (बिना मस्तूल के)

विस्थापन 101.58 टन

ड्राफ्ट औसत 1.13 मीटर

गति 24 किमी/घंटा

परियोजना का विवरण और इतिहास "मॉस्को" प्रकार की परियोजनाओं R-51, R-51E और R-51EA के वेसल्स घरेलू जहाज निर्माण का एक वास्तविक युग है। एक सुखद और यादगार बाहरी, बड़ी यात्री क्षमता और आधुनिकीकरण के लिए विशाल अवसरों के साथ विश्वसनीय, सरल मोटर जहाजों ने कई वर्षों तक मास्को और रूस के कई अन्य शहरों, पूर्व सोवियत संघ के देशों और कई शहरों की नदी धमनियों की उपस्थिति को निर्धारित किया। पूर्वी यूरोप के।

मोटर जहाज "मोस्कवा", जिसने "विकसित समाजवाद" के दिनों में जीवन प्राप्त किया, समय के साथ साम्राज्य के सुनहरे दिनों के माध्यम से चला गया, "शीत युद्ध", "पेरेस्त्रोइका", सोवियत संघ का पतन और आश्चर्यजनक रूप से जल्दी से सक्षम थे अपने जलमार्गों के लगभग अंतहीन संभावित उपयोग के साथ एक विशाल देश के जीवन और अर्थव्यवस्था की नई परिस्थितियों के अनुकूल। मोटर जहाज कई नदियों पर सक्रिय रूप से काम करना जारी रखते हैं और कई शहरों में, अधिकांश जहाजों को ओवरहाल किया गया है और केवल बैंक्वेट जहाजों के रूप में काम करते हैं, कुछ दर्शनीय स्थलों की यात्रा और आनंद यात्राएं करते हैं, और कुछ जहाज यात्री लाइनों पर भारी नियमित काम जारी रखते हैं।

"मास्को" "मोस्कविच" को बदलने के लिए

मास्को क्रेमलिन की पृष्ठभूमि के खिलाफ मोटर जहाज "मॉस्को" और "मोस्कविच"

पूरे सोवियत संघ में युद्ध के बाद के यात्री जहाजों "मोस्कविच" के सफल संचालन - बेलारूस से सुदूर पूर्व तक, मॉस्को शिपबिल्डिंग एंड शिप रिपेयर प्लांट में बनाए गए पोत के सफल डिजाइन की पुष्टि की, स्थानीय यात्रियों की उच्च मांग कई क्षेत्रों में जहाज और अधिक आधुनिक, साथ ही साथ विशाल जहाज बनाने की आवश्यकता है।

इसके अलावा, एक सार्वभौमिक मोटर जहाज बनाने की आवश्यकता थी जिसे न केवल यात्री परिवहन के लिए, बल्कि देश के बड़े शहरों में चलने और भ्रमण मार्गों के लिए भी अनुकूलित किया जाएगा। इस तरह के जहाज को 1965 में RSFSR के नदी बेड़े मंत्रालय के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किया गया था, और 1969 में मास्को -1 परियोजना के प्रमुख जहाज को लॉन्च किया गया था और सफलतापूर्वक समुद्री परीक्षण किया गया था।

मूल डिजाइन में आर -51 परियोजना का मोटर जहाज एक डबल-डेक यात्री जहाज है जिसमें स्टर्न में स्थित एक इंजन कक्ष और ऊपरी डेक पर एक व्हीलहाउस है, जो लगभग आगे है।

ऊपरी यात्री डेक खुला है, जो बारिश और धूप से बचाने के लिए लगभग पूरी लंबाई के साथ एक शामियाना से सुसज्जित है। निचला डेक हर मौसम में है, पूरी तरह से संलग्न है, जिसमें बड़ी खिड़कियां, धनुष में मनोरम खिड़कियां और किनारों के पास छत में पारदर्शी खिड़कियां हैं। ऊपरी अवलोकन खिड़कियां इस तथ्य के कारण स्थापित की गई थीं कि मुख्य डेक ऊपरी एक से लगभग डेढ़ मीटर चौड़ा है।

ऊपरी डेक पर, कारखाने के डिजाइन में, यात्रियों को समायोजित करने के लिए कठोर बेंच लगाए गए थे, मुख्य डेक पर - टेबल के साथ नरम कुर्सियाँ। परियोजना के अनुसार जहाज की कुल यात्री क्षमता 350 लोगों तक है, इसके अलावा, जहाज पर छोटी यात्राओं पर 450 यात्रियों को समायोजित किया जा सकता है। सोवियत संघ में उत्पादित सभी नागरिक उपकरणों की तरह " शीत युद्ध”, "मॉस्को" प्रकार के यात्री जहाजों को सैनिकों को पार करने और आबादी को निकालने के लिए जल्दी से अस्थायी अस्पतालों और जहाजों में परिवर्तित किया जा सकता है, इसलिए जहाजों में विश्वसनीयता और क्षमता का एक महत्वपूर्ण अंतर है।

डेक दो यात्री सीढ़ी द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं - जहाज के धनुष में, लैंडिंग क्षेत्र के बगल में और जहाज के स्टर्न में। साथ ही स्टर्न में यात्रियों और चालक दल के लिए दो शौचालय हैं।

जहाज दो लैंडिंग क्षेत्रों से सुसज्जित है, नियमित लाइनों पर अपेक्षित उच्च यात्री यातायात को ध्यान में रखते हुए - जहाज के धनुष में मुख्य, साथ ही जहाज के स्टर्न में एक अतिरिक्त लैंडिंग क्षेत्र। इसके अलावा, धनुष के सफल डिजाइन ने एक गैंगवे स्थापित करना और एक असमान किनारे पर यात्रियों को उतारना और उतारना संभव बना दिया।

मोस्कविच के इंजन कक्ष की तुलना में जहाज के स्टर्न में स्थित इंजन कक्ष, अधिक सुविधाजनक प्रवेश और घटकों और विधानसभाओं तक पहुंच के साथ, अधिक विशाल है। परियोजना के अनुसार, मास्को में दो मुख्य डीजल इंजन स्थापित किए गए थे - या तो घरेलू 3D6N-150 या 6ChSP15 / 18, 150 की क्षमता के साथ अश्व शक्तिप्रत्येक, या चेकोस्लोवाक टर्बोचार्ज्ड स्कोडा 6L160PNS, 190 "घोड़ों" की क्षमता के साथ।

प्रत्येक इंजन के लिए एक प्रोपेलर के साथ दो मुख्य इंजनों ने मोस्कविच की तुलना में जहाज को संचालित करने के लिए बहुत आसान और अधिक कुशल बना दिया, जिसमें एक मुख्य इंजन और एक प्रोपेलर था। सामान्य तौर पर, Moskvushki पर चालक दल के लिए काम करने और निगरानी की स्थिति अधिक आरामदायक होती है: ऊपरी डेक पर अच्छी दृश्यता वाला एक विशाल व्हीलहाउस, दो केबिन और निचले डेक पर एक गैली।

छोटे और तंग "मोस्कविच" के बाद, नए मोटर जहाजों को यात्रियों और नदी के लोगों दोनों ने सहर्ष स्वीकार कर लिया।

पोस्टकार्ड से मोटर शिप

ओलंपिक -80 के लिए जारी सोवियत पोस्टकार्ड पर क्रेमलिन, सेंट बेसिल कैथेड्रल और होटल "रूस" की पृष्ठभूमि के खिलाफ मोटर जहाज "मोस्कवा"

नए यात्री जहाजों ने मॉस्को नदी को जल्दी से जीतना शुरू कर दिया, छोटे "मोस्कविच" को केंद्रीय आनंद मार्गों पर बदल दिया, जिन्हें राजधानी के बाहरी इलाके में "काम करने वाले" क्रॉसिंग पर काम करने के लिए भेजा गया था, साथ ही कम व्यस्त चलने वाले मार्गों पर भी।

"मोस्कवुस्की" ने सभी मुख्य महानगरीय बर्थों से काम किया - कीव रेलवे स्टेशन, स्पैरो हिल्स, TsPKiO आईएम। गोर्की, क्रीमियन ब्रिज, बोल्शॉय उस्तिंस्की ब्रिज, नोवोपास्स्की ब्रिज। सस्ती टिकट की कीमत, मास्को नदी पर नदी यात्राएं बहुत लोकप्रिय दृश्यसोवियत संघ की राजधानी के Muscovites और कई मेहमानों के बीच मनोरंजन।

सत्तर और अस्सी के दशक की राजधानी, पोस्टकार्ड और कैलेंडर के सभी औपचारिक विचारों पर, मोस्कवा मोटर जहाज मॉस्को नदी की एक अपरिवर्तनीय विशेषता बन गए, जबकि अन्य के साथ पोस्टकार्ड यात्री जहाजमॉस्को के केंद्र में व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है (अपवाद के साथ, निश्चित रूप से, "रॉकेट" प्रकार के तेजी से चलने वाले "पंख वाले" जहाजों के साथ तस्वीरें)।

80 के दशक के अंत तक, नोवोस्पासकी पुल से कीव रेलवे स्टेशन तक मुख्य मेट्रोपॉलिटन लाइन पर, मोटर जहाज 10 मिनट से अधिक के अंतराल पर और शहर के केंद्र में सभी मुख्य बर्थों पर रुकने के साथ चलते थे। इसके अलावा, कीव रेलवे स्टेशन से पश्चिम तक एक मार्ग था - क्रिलात्स्की के लिए, यूक्रेन होटल, एक्सपोसेंटर, फिली और कुंटसेवो में स्टॉप के साथ, केवल एक मास्को ने इस लाइन पर काम किया, जिससे एक दिन में तीन उड़ानें हुईं।

"Moskvushki" को भी देश की लगभग सभी शिपिंग कंपनियों को सुदूर पूर्व और कजाकिस्तान से बाल्टिक राज्यों और फिर CMEA देशों में - मुख्य रूप से हंगरी और चेकोस्लोवाकिया के साथ-साथ पोलैंड और बुल्गारिया में सक्रिय रूप से आपूर्ति की जाने लगी।

बुडापेस्टो में हंगेरियन संसद की इमारत की पृष्ठभूमि के खिलाफ मोटर जहाज "मोस्कवा"

व्यक्तिगत जहाजों को भी पूंजीवादी देशों में पहुंचाया गया: नॉर्वे, फ्रांस, नीदरलैंड और यहां तक ​​​​कि विदेशी आइसलैंड तक, जहां अब तक, देश के पूर्वी हिस्से में झीलों में से एक पर, एक मोटर जहाज चल रहा है, जिसका नाम "लैगरफ्लजोत्सोरमुरिन" है। पौराणिक जल सर्प का सम्मान, जो कि किंवदंती के अनुसार, इस झील में रहता है।

यूएसएसआर में, क्षेत्रों में अधिकांश मोटर जहाजों ने विशुद्ध रूप से यात्री लाइनों पर काम करना शुरू कर दिया - मुख्य रूप से "काम करने वाले" क्रॉसिंग: देश की परिधि पर, विशेष रूप से इसके दूर के कोनों में - और नदी के किनारे और निवासी मनोरंजक नदी की सैर के लिए बिल्कुल भी नहीं थे . मोटर जहाजों ने एक दिन में सैकड़ों और हजारों यात्रियों को तटीय कस्बों, गांवों, गांवों और बागवानी संघों में ले जाया, जिनका मुख्य भूमि से सुविधाजनक कनेक्शन नहीं था, और अक्सर नदी के अलावा कोई अन्य सड़क नहीं थी।

दैनिक नियमित यात्री उड़ानें, अक्सर तेजी से बहने वाली नदियों पर, उच्च गति के साथ अधिकतम गति पर काम के साथ, कई स्टॉप के साथ, अक्सर एक असमान किनारे के दृष्टिकोण के साथ, मोस्कवुस्की को वही नदी शौचालय बना देता है जो मोस्कविची लंबे समय से सैकड़ों स्थानीय पर काम कर रहा है। लाइनें। ऐसी कामकाजी परिस्थितियों में मोटर जहाजों की परेड और भ्रमण के विकल्प मांग में नहीं थे: जब एक असमान किनारे से उतरते हैं, तो यात्रियों की भीड़ ने मुख्य डेक के धनुष में मनोरम खिड़कियों को निचोड़ लिया, उन्हें बहाल नहीं किया गया, लेकिन चादरें खिड़कियों की जगह लोहे की वेल्डिंग की गई। मुख्य डेक की छत में खिड़कियां बस ऊपर की ओर थीं, परिधि पर शिपिंग कंपनियों के पास न तो समय था और न ही यात्री लाइनों के सुचारू संचालन के लिए एक सौंदर्य उपस्थिति बनाए रखने का अवसर था।

देश के प्रमुख शहरों में: मॉस्को, लेनिनग्राद, कीव, वोल्गा के बड़े शहरों में, मोटर जहाजों ने मुख्य रूप से पैदल और भ्रमण मार्गों की सेवा की और अच्छी स्थिति में बनाए रखा गया।

लेनिनग्राद के लिए, "मॉस्को" के आधार पर, आर -35 "नेवा" परियोजना के एक पोत को कम सतह निकासी के साथ डिजाइन किया गया था और एक व्हीलहाउस मुख्य डेक के धनुष में स्थानांतरित हो गया था, इस परियोजना का मुख्य जहाज भी बनाया गया था पहले "मास्को" से पहले - 1968 में, और कुल मिलाकर 1974 तक, इस प्रकार के छह जहाजों का उत्पादन किया गया था।

सेंट पीटर्सबर्ग में मोटर जहाज "नेवा -1"

इसके अलावा 1970 में, परियोजना 1900 का एकमात्र मोटर जहाज लेनिनग्राद के लिए बनाया गया था, जो एक विस्तारित खानपान इकाई और लैंडिंग क्षेत्रों के साथ एक मानक "मास्को" है और एक यात्री सीढ़ी जहाज के बीच में चली गई है; शुरुआत में इस जहाज का नाम नेवा-2 रखा गया था, लेकिन बाद में इसका नाम बदलकर चाका कर दिया गया। जहाज अब तक सेंट पीटर्सबर्ग में काम कर रहा है।

1979 से 1994 तक, Zaporozhye शिपयार्ड में "Kashtan" प्रकार की परियोजनाओं D-055 और 90055 के मोटर जहाजों का निर्माण किया गया था, इन जहाजों और उपस्थिति, और लेआउट "मोस्कवुस्की" के बहुत करीब है; कुल मिलाकर, 30 ऐसे जहाजों का निर्माण किया गया था, जिनमें से अधिकांश कीव और यूक्रेन के अन्य शहरों में संचालित होते हैं, और केवल एक कश्तान -23 पोत रूस को बेचा गया था और नोवोकुइबिशेवस्क में संचालित होता है।

नदी भोज वॉकर

1991 की नाटकीय घटनाओं और एक नियोजित अर्थव्यवस्था से एक मुक्त बाजार में तीव्र संक्रमण के बाद, नदी उद्योग की स्थिति, जैसा कि पूर्व सोवियत संघ के सभी देशों में सामान्य रूप से होती है, तेजी से बदलने लगती है।

एक नए बेड़े का निर्माण लगभग पूरी तरह से रोक दिया गया है - एक केंद्रीकृत राज्य आदेश के अभाव में, शिपिंग कंपनियों के पास न तो क्षमता है और न ही नए जहाजों के लिए धन आवंटित करने की इच्छा है। आखिरी "मोस्कवा" ने 1994 में MSSS के शेयरों को छोड़ दिया, उसके बाद यह धीरे-धीरे खुद ही मरने लगता है शिपयार्डआज जी रहे हैं पिछले दिनोंआवासीय विकास के लिए बेचे गए क्षेत्र पर।

भयावह रूप से तेजी से, स्थानीय यात्री यातायात में कमी आने लगती है - अंतहीन सब्सिडी वाले मार्गों के पास शिपिंग कंपनियों या क्षेत्रों का समर्थन करने का कोई साधन नहीं है। कुछ मार्गों को किसी तरह मोटर परिवहन द्वारा बदल दिया जाता है, कहीं कोई प्रतिस्थापन नहीं होता है, और मोटर जहाजों के जाने के बाद, दूर के गाँव मरने लगते हैं। सबसे दूरस्थ क्षेत्रों में, स्थानीय और संघीय अधिकारियों के प्रयासों और नदी के लोगों के निस्वार्थ कार्य के लिए धन्यवाद, यात्री मार्गों को संरक्षित किया गया है। बड़े शहरों और क्षेत्रों में कुछ स्थानीय मार्गों को बनाए रखना भी संभव था जहां आर्थिक स्थिति दूरस्थ क्षेत्रों की तरह कठिन नहीं थी।

बड़े शहरों में, मुख्य रूप से मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में, पैदल मार्ग, अधिकांश भाग के लिए, काम करना जारी रखते हैं, अपेक्षाकृत लाभदायक रहते हैं, इसके अलावा, जहाज धीरे-धीरे निजी हाथों में जाने लगे हैं। नए मालिक, अक्सर, अपने स्वयं के मनोरंजन के लिए बेड़े का उपयोग करते हैं, आंशिक आधुनिकीकरण करते हैं, और फिर विभिन्न मनोरंजन कार्यक्रमों के लिए मोटर जहाजों को किराए पर लेने के लिए एक व्यवसाय का आयोजन करते हैं। नब्बे के दशक में, निजी कंपनियां लगभग कभी भी मोस्कवुस्की पर नियमित आनंद (और इससे भी अधिक यात्री) उड़ानों में नहीं लगीं: जहाजों को पट्टे पर देना बहुत अधिक रोचक, सरल और लाभदायक व्यवसाय था, इसलिए स्थानीय शिपिंग कंपनियों और शहर के बंदरगाहों द्वारा आनंद मार्गों की सेवा जारी रखी गई। .

मनोरंजन के लिए जहाजों के पट्टे में तुरंत नई सेवाएं जोड़ी जाती हैं: सबसे पहले, बोर्ड पर खानपान, इसके अलावा, और भी ऊँचा स्तरजहाज की यात्री क्षमता में एक साथ कमी के साथ आराम (अब 250 लोगों को ले जाने और इतनी सीटों को रखने की आवश्यकता नहीं है), जिसके लिए जहाजों के पूर्ण आधुनिकीकरण की आवश्यकता होती है - और मोटर जहाज "मोस्कवा" मुड़ते हैं इसके लिए एकदम सही होने के लिए।

आधुनिकीकृत मोटर जहाज "मिराज-मॉस्को", अधिरचना पर एक विस्तारित स्टर्न के साथ, एक चमकता हुआ ऊपरी डेक, डबल-घुटा हुआ खिड़कियां और एयर कंडीशनिंग

सबसे पहले, बोर्ड पर भोज आयोजित करने के लिए जहाजों के आधुनिकीकरण के लिए गैली के आकार में वृद्धि और मुख्य डेक पर बंद सैलून के अंदरूनी हिस्सों के नवीनीकरण की आवश्यकता होती है: यात्री डिब्बे पूरी तरह से अलग हो जाते हैं, फर्श और दीवार की सजावट सामग्री होती है प्रतिस्थापित, कभी-कभी छत की सजावट को बदल दिया जाता है; परिणामी बल्कि विशाल स्थान में, एक सैलून-रेस्तरां का आयोजन फर्नीचर की मुफ्त व्यवस्था और एक बार काउंटर के साथ किया जाता है, जो स्टर्न के करीब स्थित है। अक्सर, कारखाने की डबल-घुटा हुआ खिड़कियां, जो पहले से ही खराब हो चुकी हैं, को बदल दिया जाता है प्लास्टिक की खिड़कियां, जो लगभग नहीं उड़ाए जाते हैं, बाहरी रबर सील नहीं होते हैं और केबिन में एयर कंडीशनर स्थापित होने की स्थिति में बेहतर गर्मी, साथ ही ठंडक बनाए रखते हैं।

इसके अलावा, जहाज की अधिरचना भी पुन: उपकरण के दौर से गुजर रही है: न्यूनतम नवीनीकरण के साथ, यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए कठोर बेंचों को ऊपरी डेक से हटा दिया जाता है, और सड़क के फर्नीचर (सस्ते देश के फर्नीचर से शानदार विकर में बदलाव) उनकी जगह लेते हैं। पोत के गहन पुनर्गठन के साथ, ऊपरी डेक को उपयोग करने योग्य क्षेत्र में वृद्धि के साथ गंभीरता से विस्तारित किया जा सकता है: अधिरचना का पिछाड़ी भाग, एक शामियाना के साथ कवर नहीं किया गया है, इसके लिए सबसे उपयुक्त है, जिसे आयामों के संदर्भ में बढ़ाया जा सकता है मुख्य डेक की चौड़ाई और लंबाई दोनों में, लेकिन परिणामी प्लेटफॉर्म पर आराम से कुछ दर्जन अतिरिक्त लोग बैठ सकते हैं। 2018 के लिए, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में अधिकांश मोस्कवुस्की में स्टर्न क्षेत्र में एक बड़ा अधिरचना है।

इसके अलावा, कुछ जहाज मालिक पतवार की पूरी लंबाई के साथ अधिरचना का पूरी तरह से विस्तार करने का निर्णय लेते हैं - इस मामले में, पोत के व्यक्तिगत तत्वों को मजबूत करना और बाहरी को कुछ हद तक नुकसान पहुंचाना आवश्यक है, हालांकि, उपयोग करने योग्य क्षेत्र में लाभ और आराम के लिए मेहमान अधिक निर्णायक होते हैं: जब इस तरह का विस्तार किया जाता है, तो आमतौर पर स्टर्न का पूरा डेक बंद हो जाता है और सभी मौसम में, जो रूसी जलवायु में एक महत्वपूर्ण लाभ है। जहाज आधुनिकीकरण के संस्करण भी हैं, जिसमें पूरा डेक पूरी तरह से बंद हो जाता है - उदाहरण के लिए, मास्को -177 मोटर जहाज का आधुनिकीकरण किया गया था, जो नब्बे के दशक के मध्य से सेंट पीटर्सबर्ग में एक तैरता हुआ रेस्तरां बन गया, और अब राजधानी में संचालित होता है नोटे बियांका के नाम से।

"मास्को" के नए क्षितिज

21 वीं सदी की शुरुआत में पैसेंजर पोर्ट OJSC (कैपिटल शिपिंग कंपनी) द्वारा निर्मित मोस्कवुस्की के आधुनिकीकरण के लिए ब्याज की परियोजनाएं हैं। कंपनी परंपरागत रूप से केवल नदी यात्राओं में लगी हुई है और बेड़े के आधुनिकीकरण का मुख्य कार्य खुली हवा में सीटों को बढ़ाना था ताकि सबसे गर्म दिनों में अधिकतम यात्रियों को ले जाया जा सके, जब नदी यात्राओं की मांग अधिकतम हो। ऐसा करने के लिए, जहाज "मॉस्को -202" पर व्हीलहाउस को अधिरचना से मुख्य डेक के धनुष (जैसा कि "नेवा" प्रकार के मोटर जहाजों पर) में स्थानांतरित किया गया था, और 20 सीटों के लिए एक खुला क्षेत्र सुसज्जित था। अधिरचना का धनुष। मोटर जहाजों "प्रिंस यूरी", "मोस्कवा -74" और "मोस्कवा -88" पर, एक खुला क्षेत्र एक बंद सैलून के बजाय मुख्य डेक के धनुष में सुसज्जित था; इन सभी जहाजों के लिए, अधिरचना के कठोर क्षेत्र का भी विस्तार किया गया था।

आधुनिक मोटर जहाज "मोस्कवा -88" अधिरचना पर एक विस्तारित स्टर्न और पोत के धनुष में एक खुले क्षेत्र के साथ

1999 में आग लगने के बाद, मास्को -58 मोटर जहाज के अधिरचना को बहाल नहीं करने का निर्णय लिया गया, मुख्य यात्री डिब्बे खुला हो गया, इसे आंशिक रूप से एक शामियाना के साथ कवर किया गया था, और जहाज का नाम बदलकर डॉल्फिन कर दिया गया था और अब यह एकमात्र है स्टर्न में स्थानांतरित व्हीलहाउस के साथ दुनिया में सिंगल-डेक मोस्कवा।

बैंक्वेट फ्लीट उद्योग 2008 तक बढ़ता रहा, पहले निजी आदेशों पर निर्भर था, क्योंकि जहाज पर छुट्टी की व्यवस्था करना रूसियों के लिए एक नवीनता थी, और "शून्य" की शुरुआत से बाजार ने कॉर्पोरेट ग्राहकों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया, जिनकी हिस्सेदारी जल्द ही निजी व्यापारियों से अधिक हो गया। एक बढ़ते बाजार के लिए अधिक से अधिक बेड़े की आवश्यकता थी: रूस के यूरोपीय हिस्से की सभी परिधि से मोस्कवुस्की मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे: तेवर और यारोस्लाव, कोस्त्रोमा और किनेश्मा, निज़नी नोवगोरोड और वोल्गोग्राड, पर्म और रोस्तोव-ऑन-डॉन से, जैसा कि साथ ही छोटी नदियों से, लुप्त होती शिपिंग के साथ, उदाहरण के लिए, व्याटका।

दिलचस्प है, सीएमईए के विघटन के बाद भी, रूस से कई "मोस्कवुस्की" बुडापेस्ट को बेचे गए थे, जहां पहले से ही सोवियत छोटे बेड़े ("मोस्कविच", "मेटियोरा", "पोलेसी" और निश्चित रूप से "मोस्कवा" की एक महत्वपूर्ण मात्रा थी। ") और काला सागर पर डेन्यूब में बदल गया। इसके अलावा, 2018 के लिए हंगरी की राजधानी में यूक्रेन और "मोस्कवुस्की" के कई जहाजों को बुडापेस्ट को बेच दिया गया और भ्रमण बेड़े का आधार बनाया गया। चूंकि हंगेरियन जहाजों को कभी भी भोज बेड़े के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया था, लेकिन दर्शनीय स्थलों की यात्रा के उद्देश्य से थे, अधिकांश जहाजों को पुनर्निर्माण के बिना मूल के करीब एक राज्य में हैं ऊपरी डेक. 3D6N-150 और 6ChSP15 / 18 के लिए स्पेयर पार्ट्स खोजने में कठिनाइयों के कारण केवल इंजनों को बदल दिया जाता है, इसलिए अधिकांश हंगेरियन जहाजों पर राबा डीजल इंजन लगाए जाते हैं।

रूस में, इसके विपरीत, कुछ समय पहले तक, उन्होंने Moskvushki में इंजनों के प्रतिस्थापन के साथ सौदा नहीं किया था - सबसे पहले, स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के साथ कोई विशेष समस्या नहीं थी और यहां तक ​​कि नए इंजन जैसे कि 3D6 और 6CHSP, हमने इन मोटर्स का उत्पादन किया था। कई कारखानों में और बड़ी संख्या में विभिन्न बेड़े में स्थापित। दूसरे, नियमित आनंद उड़ानों के विपरीत, भोज के आदेशों पर काम करते समय घटकों और असेंबलियों का पहनना न्यूनतम होता है, और सेवा रखरखाव के लिए उड़ानों के बीच पर्याप्त समय होता है, और अंत में, वाणिज्यिक चार्टर उड़ानों के लिए, कुल मिलाकर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता अधिकतम गति, न ही ईंधन की खपत (नए इंजन स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती होते हैं), इसलिए इंजनों को बदलने से व्यावसायिक लाभ न्यूनतम और समय के साथ बहुत अधिक खिंच जाता है। मॉस्को में, केवल ओजेएससी "पैसेंजर पोर्ट", जो पहले से ही "शून्य" वर्षों में आनंद परिवहन में लगा हुआ है, ने अपने मोटर जहाजों पर मुख्य इंजनों को लगभग पूरी तरह से बदल दिया है।

मोटर जहाज "डॉल्फिन" - आग "मॉस्को -58" के बाद बहाल, अपने डेक अधिरचना और बंद यात्री डिब्बे को खो देने के बाद

2008 के बाद, जब रूस में आर्थिक संकट के कारण, बड़ी कंपनियां भी मनोरंजन और मनोरंजन पर पैसा खर्च करने के बारे में बहुत विचारशील होने लगीं, कॉर्पोरेट ऑर्डर बाजार ध्वस्त हो गया और निजी जहाज मालिकों को एक नई दिशा विकसित करनी पड़ी - आनंद और दर्शनीय स्थलों की यात्रा। और ऐसी उड़ानों पर कई वर्षों के नियमित काम के बाद ही, यह स्पष्ट हो गया कि जहाजों के बाहरी आधुनिकीकरण के अलावा, इंजन और अन्य घटकों को बदलना भी आवश्यक है, इसलिए, पिछले दस वर्षों में, मास्को प्रकार के कई मोटर जहाज नए मुख्य इंजन प्राप्त हुए: डीजल 3D6N-150 को बदलने के लिए, जो 1930 के दशक में विकसित V-2 टैंक इंजन के आधार पर बनाया गया था, आधुनिक घरेलू YaMZ-236/238 आने लगे, और हाल ही में चीनी Deutz डीजल इंजन भी। उन्हें अधिक आधुनिक समुद्री इंजन और डीजल इंजन 6ChSP15/18 और स्कोडा 6L160PNS द्वारा भी प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

वर्तमान में, "मोस्कवा" प्रकार के मोटर जहाज राजधानी में मुख्य आनंद बेड़े बने हुए हैं, जो केंद्रीय लाइनों और शहर के बाहरी इलाके दोनों में संचालित होते हैं। कई दर्जन में से नौवहन कंपनियाँ, केवल कुछ ही आनंद यात्राओं का आयोजन नहीं करते हुए केवल भोज व्यवसाय में संलग्न रहते हैं। Moskvushki लगभग किसी भी प्रारूप की नदी यात्राओं के लिए एकदम सही हैं: क्लासिक दर्शनीय स्थलों की यात्रा से लेकर गैस्ट्रोनॉमिक क्रूज़ तक।

कुल मिलाकर, मॉस्को प्रकार के 400 से अधिक मोटर जहाजों ने मॉस्को शिपबिल्डिंग और शिप रिपेयर प्लांट के स्टॉक छोड़ दिए, जिनमें से अधिकांश आज भी चालू हैं। बहुत पहले मोटर जहाज "मोस्कवा -1", और मॉस्को शिपयार्ड "मोस्कवा -24" और कई अन्य जहाजों में निर्मित हजारवां मोटर जहाज, दोनों एक गंभीर नवीनीकरण के दौर से गुजर रहे हैं और अपने लगभग मूल स्वरूप को बनाए रखते हैं, काम करना जारी रखते हैं। 2017 में, राजधानी में, अब तक केवल भोज उड़ानों पर, मोटर जहाज Blagodat, जो मोटर जहाज Moskva-33 का एक गहरा आधुनिकीकरण है, का संचालन शुरू हुआ; हंगेरियन मोटर जहाज "लीगेंडा" (पूर्व मोटर जहाज "कावकाज़") और मॉस्को "प्राग" (पूर्व पोत "मॉस्को -157") के मालिकों द्वारा बनाए गए जहाजों के नवीनीकरण के विकल्प भी दिलचस्प हैं।

कई में "मोस्कवुस्की" का सफल व्यावसायिक संचालन रूसी शहर, देशों में पूर्व यूएसएसआर, साथ ही प्राग, ब्रातिस्लावा और बुडापेस्ट में, सुझाव है कि कई मोटर जहाजों के प्रिय को कई और वर्षों तक नदी मार्गों पर काम करना जारी रखना चाहिए, और आधुनिकीकरण की विशाल क्षमता के लिए धन्यवाद, निकट भविष्य में हम देख पाएंगे मोटर जहाजों "मॉस्को" के आधार पर बनाए गए कई और दिलचस्प जहाज।

"मॉस्को -33" के आधार पर निर्मित मोटर जहाज "ब्लागोडैट"