नदी माल परिवहन। नदी परिवहन

जल परिवहन द्वारा परिवहन गुणवत्ता के नुकसान के बिना लंबी दूरी पर कार्गो की बड़ी खेप पहुंचाना संभव बनाता है। सबसे आम में से एक और प्रभावी तरीकेजल द्वारा माल का परिवहन है समुद्री माल ढुलाई... सबसे अधिक बार, उन्हें एक मल्टीमॉडल प्रारूप में किया जाता है, जिसमें एक साथ कई प्रकार के परिवहन का संचालन शामिल होता है।

जल परिवहन की विशेषताएं

मालवाहक जहाजों को प्रकारों में विभाजित किया जाता है: समुद्र, नदी, नदी-समुद्र। पहली श्रेणी में सूखे मालवाहक जहाज शामिल हैं सामान्य उद्देश्य, रेफ्रिजरेटर, कंटेनर कैरियर, फोल्डिंग स्टर्न के साथ रोलर्सकर, होल्ड की झुकी हुई दीवारों के साथ बल्क कैरियर, टैंकर, टिम्बर कैरियर, गैस कैरियर, फेरी। दूसरे प्रकार में शामिल हैं: स्व-चालित मालवाहक जहाज (ऑटोमोबाइल, अयस्क, सीमेंट, कंटेनर जहाज, रेफ्रिजरेटर) और गैर-स्व-चालित बजरा जहाज।

जल परिवहन है विशिष्ट सुविधाएं... एक कार्गो डिब्बे में, विभिन्न भौतिक और रासायनिक विशेषताओं वाले भार लोड किए जा सकते हैं और लंबे समय तक एक साथ रह सकते हैं। लंबे समय के दौरान समुद्र के द्वारा शिपिंगमाल पर अतिरिक्त भार पड़ता है जो पत्थरबाजी और तूफान के कंपन, आर्द्रता और तापमान में उतार-चढ़ाव का कारण बनता है। ऐसी परिस्थितियों में उत्पादों की सुरक्षा सुनिश्चित करना केवल लोडिंग, प्लेसमेंट, बन्धन की तकनीक के सख्त पालन से ही संभव है।

कार्गो संचालन सामान्य और विशेष नियमों, कोडों, भोजन, औद्योगिक, तरल, थोक, समुद्र के द्वारा खतरनाक माल की ढुलाई के लिए दिशानिर्देशों द्वारा नियंत्रित होते हैं। पानी द्वारा परिवहन के लिए माल स्वीकार किया जाता है और बाहरी परीक्षा के साथ सौंप दिया जाता है और लदान के बिलों, लोडिंग आदेशों में अभिलेखों के लिए मुहरों और अनुक्रमणिका के पत्राचार का सत्यापन किया जाता है।

नदी और शिपिंगतैयारी के चरण में, कई चरण होते हैं। कार्गो की विशेषताओं का बिना किसी असफलता के विश्लेषण किया जाता है, इष्टतम लॉजिस्टिक योजना का चयन किया जाता है, साथ में प्रलेखन तैयार किया जाता है, पैकेजिंग और लेबलिंग, बीमा और लोडिंग की जाती है। माल की सुरक्षा और सुरक्षा, उनकी डिलीवरी की वित्तीय लागत इस बात पर निर्भर करती है कि तैयारी के उपायों को कितनी कुशलता से किया जाता है।

अंतरराष्ट्रीय समुद्री माल ढुलाई

माल का समुद्री परिवहनसंयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन, ब्रसेल्स कन्वेंशन ऑन द यूनिफिकेशन ऑफ रूल्स ऑन बिल ऑफ लैडिंग, द हेग-विस्बी रूल्स और अन्य नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा शासित होते हैं। समुद्र के द्वारा उत्पादों की डिलीवरी में कंटेनरों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। पुन: प्रयोज्य पैकेजिंग आपको लगभग सभी प्रकार के सामानों के परिवहन की अनुमति देती है। हमारी कंपनी 20, 40, 45 फीट के कंटेनर कंटेनर में डिलीवरी करती है।

प्रकार के अनुसार, कंटेनरों को उप-विभाजित किया जाता है:

• ड्राई फ्रेट कंटेनर छोटे कार्गो के लिए मानक है;
• बढ़ी हुई क्षमता के साथ ड्राई फ्रेट कंटेनर हाई क्यूब;
• फ्लैटरैक कंटेनर - बड़े आकार का मंच;
• ओपन टॉप कंटेनर - ऊपर से लोड करने के लिए छत के बजाय एक शामियाना के साथ;
• रेफ्रिजरेटर कंटेनर - तापमान नियंत्रण की आवश्यकता वाले सामानों के लिए प्रशीतित;
• टैंक कंटेनर - गैसीय और तरल पदार्थों के लिए टैंक।

उपभोक्ता वस्तुओं को वितरित करने के लिए अक्सर कंटेनर वाहक का उपयोग किया जाता है। उनका मुख्य लाभ यह है कि ओवरलोडिंग की कोई आवश्यकता नहीं है। भौतिक मूल्यपोत के मार्ग के साथ। हम माल की किसी भी खेप को भेजने के लिए समुद्र के द्वारा कंटेनर परिवहन करते हैं, जिसमें समूह कंटेनर और कारों, खनिज संसाधनों, धातु और अन्य सामानों के बड़े जहाज शामिल हैं। परिवहन में निम्नलिखित चरण होते हैं:

• एक परिवहन कंपनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करना;
• परिवहन दस्तावेजों की तैयारी;
• लोड हो रहा है;
• गंतव्य के लिए भौतिक मूल्यों का वितरण;
• सीमा शुल्क की हरी झण्डी;
• उतराई;
• ग्राहक के अनुरोध पर प्राप्तकर्ता के "दरवाजे तक" वितरण।

समुद्री परिवहन के फायदे और नुकसान:

• प्रभावशाली पार्टियों को परिवहन करने की क्षमता;
• आयामों और जोखिम वर्गों पर कोई प्रतिबंध नहीं;
• विश्वसनीयता और सुरक्षा;
• लाभप्रदता।

धोखे से समुद्री परिवहनतत्काल वितरण की असंभवता और मौसम की स्थिति पर निर्भरता शामिल है।

जल परिवहन के लिए सेवाओं की सूची

केबीटी एलएलसी की प्रमुख विशेषज्ञताओं में से एक मल्टीमॉडल समुद्री माल ढुलाई का संगठन है, जो अंतरराष्ट्रीय दिशा में सबसे अधिक फायदेमंद है। ऐसे आदेशों को पूरा करने की प्रक्रिया में, एक साथ कई प्रकार के परिवहन का उपयोग किया जाता है, जिससे "डोर टू डोर" प्रारूप में डिलीवरी करना संभव हो जाता है। मिश्रित परिवहन के मामले में, से निर्यात करें बंदरगाहोंकंटेनर 20 (TEU), 40 और 45 (FEU) फीट रूस में कहीं भी। समुद्र, नदी, नदी-समुद्र: 1000 टन से बड़े माल की खेप भेजने के लिए विभिन्न प्रकार के जहाजों का उपयोग किया जाता है। कार्गो मालिक न केवल कंटेनर जहाजों द्वारा परिवहन का आदेश दे सकते हैं, बल्कि आंशिक रूप से या पूरी तरह से चार्टर्ड जहाजों द्वारा भी ऑर्डर कर सकते हैं। सेवाओं की सूची में यह भी शामिल है:

• ग्राहक से परामर्श करना;
• लोडिंग और अनलोडिंग, स्टीवडोरिंग कार्य;
• सर्वेक्षण कार्य;
• संग्रह, गोदामों में भंडारण;
• अस्थायी भंडारण गोदाम (अस्थायी भंडारण गोदामों) में माल का समेकन;
• माल परिवहन, सीमा शुल्क प्रलेखन का पंजीकरण;
• बीमा;
• मार्ग के साथ ट्रैकिंग कार्गो;
• "डोर-टू-डोर" प्रारूप में माल की डिलीवरी।
• ज़ेलेनोग्राड (मोजाहिद) इलेक्ट्रॉनिक घोषणा केंद्र के माध्यम से, उदाहरण के लिए, नोवोरोस्सिय्स्क और व्लादिवोस्तोक में सीधे सूखे बंदरगाहों में स्थित माल की दूरस्थ रिहाई।

टीएलटी या "ड्राई पोर्ट" एक टर्मिनल है जो सीधे सड़क और रेलवे संचार से जुड़ा है। यह आपको उत्पादों के आगे परिवहन और सीमा शुल्क निकासी के लिए सभी आवश्यक गतिविधियों को जल्दी से व्यवस्थित करने की अनुमति देता है।

सीमा शुल्क दलाल "केबीटी" के साथ साझेदारी है प्रमुख बंदरगाहऔर शिपिंग संरचनाएं, जो अंतर्राष्ट्रीय योजना बनाने की अनुमति देती हैं शिपिंगसबसे कुशलता से, कम से कम संभव समय में किसी भी प्रकार का सामान पहुंचाना। परिवहन लागतप्रकार, माल की मात्रा और दूरी के आधार पर व्यक्तिगत रूप से गणना की जाती है। व्यापक वितरण और सीमा शुल्क निकासी सेवा के आदेश के लिए छूट की एक लचीली प्रणाली उपलब्ध है।

अक्सर, जब माल के परिवहन की समस्या उत्पन्न होती है, तो उसके बाद परिवहन के लिए परिवहन के साधन और वितरण की विधि को चुनने की समस्या होती है। जैसा कि आप जानते हैं, परिवहन के चार मुख्य प्रकार हैं: सड़क, रेल, वायु और जल। उनमें से प्रत्येक की अपनी विशेषताएं, फायदे और नुकसान हैं, हालांकि, यह लेख उनमें से एक - जल परिवहन के बारे में विस्तार से चर्चा करेगा।

जल परिवहन द्वारा परिवहन के प्रकारों का वर्गीकरण

जल परिवहन द्वारा माल की ढुलाई एक बहुत ही लोकप्रिय प्रकार की सेवा है, क्योंकि जल परिवहन ने लंबे समय से खुद को एक विश्वसनीय और स्थिर वाहक के रूप में स्थापित किया है। मालवाहक जहाजों का बेड़ा आज रूस और दुनिया भर में काफी बड़ा है और लगातार बढ़ रहा है। के सभी जल परिवहनजहाजों की तीन बड़ी श्रेणियां हैं: नदी, समुद्र, मिश्रित प्रकार (एक ही समय में नदी और समुद्र)।

• नदी के जहाज अंतर्देशीय जलमार्गों - झीलों, नदियों और पानी के अन्य निकायों पर काम करते हैं।
• समुद्री क्षेत्रों को नेविगेट करने में सक्षम सभी जहाजों को समुद्र में जाने वाले जहाजों के रूप में जाना जाता है।
• जलमार्ग के संबंध में मिश्रित प्रकार के जहाज सार्वभौमिक हैं।

जल परिवहन के समूहों का एक विस्तृत वर्गीकरण भी है, उदाहरण के लिए, प्रकारों पर विचार करें समुद्री जहाज.

1. थोक वाहक। बल्क कार्गो की ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया एक जहाज।
2. टैंकर। बल्क कैरियर के समान एक पोत, इस अंतर के साथ कि टैंकर तरल कार्गो ले जाता है।
3. रोलर (अंग्रेजी से। रोल-टू रोल)। एक समुद्र में जाने वाला मालवाहक जहाज जो माल ढोता है जिसे बोर्ड (कारों और अन्य पहिएदार वाहनों) पर लुढ़काया जा सकता है।
4. सूखा मालवाहक जहाज। यह सबसे आम पोत है, इसे कंटेनर, बड़े आकार के उपकरण इत्यादि सहित कार्गो की विस्तृत श्रृंखला को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
5. कंटेनर जहाज़। जैसा कि नाम का तात्पर्य है, ऐसे जहाजों को विशेष रूप से कंटेनरों के होल्ड और डेक पर परिवहन के लिए सुसज्जित किया जाता है, लेकिन कंटेनर जहाजों पर अन्य कार्गो भी ले जाया जा सकता है।

उड़ानों की नियमितता के आधार पर माल के समुद्री परिवहन को विभाजित किया जा सकता है।

1. ट्रम्प जहाज (ट्रम्प शिपिंग)। अनुसूची के अभाव में अनियमित, यादृच्छिक परिवहन करने के लिए इन जहाजों की आवश्यकता होती है। ट्रैम्प शिपिंग आमतौर पर कम मूल्य के पीस कार्गो का परिवहन करता है। ट्रम्प जहाजों द्वारा परिवहन करते समय, एक गाड़ी का अनुबंध, जिसे चार्टर कहा जाता है, कंसाइनर और वाहक (चार्टर) के बीच संपन्न होता है।
2. लाइनर जहाज (लाइनर शिपिंग)। लाइनर शिपिंग स्थापित कार्यक्रम और स्थापित मार्ग के अनुसार किया जाता है। रैखिक परिवहन किसी भी स्थिर व्यापार संबंध की रीढ़ है। रैखिक परिवहन करते समय, शिपर और वाहक के बीच एक बिल ऑफ लैडिंग नामक एक समझौता किया जाता है।

समुद्र द्वारा माल की ढुलाई के निम्नलिखित फायदे हैं:

• परिवहन की कम लागत। दरअसल, समुद्री मालवाहक जहाजों की उच्च क्षमता और उनकी धीमी गति के कारण परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में परिवहन की लागत काफी कम हो जाती है।
• यातायात की बड़ी मात्रा। विशालता (समुद्री परिवहन के लिए विस्थापन) के मामले में, समुद्री जहाज किसी भी अन्य वाहन से कम नहीं हैं।
• लगभग कोई बैंडविड्थ प्रतिबंध नहीं।

नदी परिवहन देश के यूटीएस में एक महत्वपूर्ण कड़ी है। यह नदी क्षेत्रों के बड़े औद्योगिक केंद्रों की सेवा में अग्रणी स्थानों में से एक है।

रूस के पास दुनिया में अंतर्देशीय जलमार्गों का सबसे व्यापक रूप से विकसित नेटवर्क है। अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है। गारंटीकृत गहराई वाले मार्ग सबसे महत्वपूर्ण हैं, जो माल और यात्रियों के निर्बाध परिवहन की अनुमति देता है।

नदी परिवहन देश में सबसे पुराने में से एक है; यह उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए विशेष महत्व रखता है, जहां लोहे का घनत्व और राजमार्गोंया वे पूरी तरह से अनुपस्थित हैं। इन क्षेत्रों में, कुल माल ढुलाई में नदी परिवहन का हिस्सा 3.9% है।

माल ढुलाई और यात्री यातायात में नदी परिवहन का एक छोटा हिस्सा है - रूस में चौथा स्थान।

यह निम्नलिखित कारणों से है:

एक)। नदी परिवहन की मेरिडियन दिशा (जबकि मुख्य कार्गो प्रवाह अक्षांशीय में किया जाता है दिशा डब्ल्यू-ई; -З, यह परिस्थिति परिवहन के साधनों को संयोजित करना आवश्यक बनाती है, उदाहरण के लिए, मिश्रित रेल-जल परिवहन)।

2))। नदी यातायात की मौसमी प्रकृति (जो मौसम की स्थिति से सीमित है, और कभी-कभी दिन के समय तक, उदाहरण के लिए, उच्च गति वाले यात्री बेड़े रात में संचालित नहीं होते हैं)।

रूस के अंतर्देशीय जलमार्ग पर नेविगेशन की अवधि 145 दिनों (देश के पूर्व और उत्तर-पूर्व में) से 240 दिनों (दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में) तक है।

अंतर-नेविगेशन अवधि के दौरान, बंदरगाह रेल और सड़क परिवहन के सहयोग से काम करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि धीमी गति से चलने वाला नदी परिवहन अन्य प्रकार के परिवहन से कम है और गति के मामले में, हालांकि, इसके अपने फायदे हैं।

नदी परिवहन लाभ:

1. परिवहन की कम लागत

2. परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में पटरियों की व्यवस्था के लिए कम लागत की आवश्यकता होती है।

जल परिवहन का महत्व देश के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से महान है, जहां रेलवे नेटवर्क अपर्याप्त है, अंतर्देशीय जलमार्गों के नेटवर्क का घनत्व रूसी संघ के औसत से 2 गुना अधिक है।

इसलिए, इन क्षेत्रों के कुल माल ढुलाई में नदी परिवहन का हिस्सा 65-90% है, रूस में यह आंकड़ा कुल मिलाकर 3.7% है।

देश की अर्थव्यवस्था में नदी परिवहन की भूमिका परिवहन कार्य के पैमाने से नहीं बल्कि उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के विशेष महत्व से निर्धारित होती है।

आर्कटिक सहित साइबेरिया, सुदूर पूर्व के क्षेत्रों में परिवहन सेवाओं के अलावा, नदी परिवहन कठिन-से-पहुंच क्षेत्रों में छोटी नदियों के साथ जटिल महंगा परिवहन करता है, साथ ही कठिन-से-छोटी नदियों के साथ अत्यधिक लाभदायक परिवहन करता है। मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाजों द्वारा विदेशी व्यापार माल के अत्यधिक लाभदायक परिवहन क्षेत्रों तक पहुंचें ...

वर्तमान में अंतर्देशीय जलमार्गों का संचालन विभिन्न प्रकार के स्वामित्व वाले 5 हजार जहाज मालिकों द्वारा किया जाता है।

अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है।

नदी परिवहन कार्गो के मुख्य प्रकार:

खनिज निर्माण सामग्री / रेत;

उर्वरक;

अनाज और अन्य कृषि उत्पाद।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 2007 में नेविगेशन के दौरान अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन में माल ढुलाई की कुल मात्रा 152.4 मिलियन टन थी, जो 2006 की तुलना में 9.5% अधिक है। इस मात्रा में वृद्धि मुख्य रूप से एक के कारण थी नेविगेशन की अवधि में वृद्धि। ड्राई कार्गो (सीमेंट, धातु, लकड़ी और निर्माण सामग्री) के परिवहन में 12.5% ​​​​की वृद्धि हुई। इसी समय, तेल और तेल उत्पादों के परिवहन की मात्रा में लगभग एक तिहाई की कमी आई। नदी यातायात की कुल मात्रा का एक तिहाई से अधिक वोल्गा में किया जाता है संघीय जिला... देश के नदी बंदरगाहों ने 2006 की तुलना में 15% अधिक कार्गो संभाला।

2007 में राज्य का पूंजीगत निवेश, अंतर्देशीय जलमार्गों के बुनियादी ढांचे के विकास के उद्देश्य से, लगभग 2.6 बिलियन रूबल की राशि, जो 2006 की तुलना में 1.6 गुना अधिक है। इससे वोल्गा-बाल्टिक पर कई लॉक ऑब्जेक्ट्स को फिर से बनाना संभव हो गया। जलमार्ग। रास्ते, वोल्गा-डॉन नहर, काम बेसिन में, समारा जलविद्युत परिसर।

2008 में, राज्य के बजट से ओवरहालनदी परिवहन के नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के लिए 4 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। उनका उद्देश्य 47 वस्तुओं का पुनर्निर्माण करना है।

वर्तमान में, एक मसौदा उपप्रोग्राम "अंतर्देशीय जलमार्ग" विकसित किया जा रहा है, जिसे संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2010-2015 में रूस की परिवहन प्रणाली का विकास" का हिस्सा बनना चाहिए। इस उपप्रोग्राम के लिए कुल धनराशि 235 बिलियन रूबल निर्धारित की गई है। इसके कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, हमारे देश के यूरोपीय भाग में नौगम्य नदियों की कुल लंबाई में गहरे पानी वाले क्षेत्रों का हिस्सा बढ़कर 86% हो जाएगा। नदी बंदरगाहों में करीब 2.5 किमी नई बर्थ बनाई जाएगी।

1. नदी प्रणाली और बंदरगाह।

रूस के नदी बेड़े में 178 खुली संयुक्त स्टॉक कंपनियां हैं, जिनमें 27 शिपिंग कंपनियां, 50 बंदरगाह, 46 जहाज मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यम आदि शामिल हैं। 96 उद्यम राज्य के नियंत्रण में हैं, जिनमें से 27 राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम हैं, 17 राज्य संस्थान हैं। , 14 जहाजरानी निरीक्षण हैं, 14 - नदी रजिस्टर का निरीक्षण, 24 - शैक्षणिक संस्थान।

चौदह नदी बंदरगाह विदेशी जहाजों को स्वीकार करते हैं।

रूस में मुख्य एक वोल्गा-काम नदी बेसिन है, जिससे देश का आर्थिक रूप से विकसित हिस्सा (नदी के बेड़े के कार्गो कारोबार का 40%) गुरुत्वाकर्षण करता है। वोल्गा-बाल्टिक, व्हाइट सी-बाल्टिक और वोल्गा-डॉन शिपिंग नहरों के लिए धन्यवाद, वोल्गा रूस के यूरोपीय हिस्से की एकीकृत जल प्रणाली का मूल बन गया, और मॉस्को पांच समुद्रों का एक नदी बंदरगाह बन गया।

रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर में सबसे महत्वपूर्ण परिवहन नदियाँ: सुखोना, उत्तरी दवीना सहायक नदियों के साथ, वनगा, स्विर, नेवा।

साइबेरिया और सुदूर पूर्व में विशाल नौगम्य नदी मार्ग हैं। रूस की सबसे बड़ी नदियाँ - अमूर, येनिसी, लीना, ओब और उनकी सहायक नदियाँ - यहाँ बहती हैं। इन सभी का उपयोग शिपिंग और टिम्बर राफ्टिंग, खाद्य और औद्योगिक सामानों के दूरस्थ क्षेत्रों में परिवहन के लिए किया जाता है। साइबेरिया के लिए नदी परिवहन का महत्व बहुत बड़ा है, क्योंकि रेलवे नेटवर्क (विशेषकर मध्याह्न दिशा में) अभी भी अपर्याप्त है।

वर्तमान में, स्वामित्व के विभिन्न रूपों के लगभग 5 हजार जहाज मालिक अंतर्देशीय जलमार्गों का संचालन करते हैं, जिनमें लगभग 30 संयुक्त स्टॉक शामिल हैं नौवहन कंपनियाँ (नदी शिपिंग कंपनियां) रूसी संघ का नदी बेड़ा 68 गणराज्यों, क्षेत्रों, क्षेत्रों और राष्ट्रीय जिलों में कार्य करता है।

1. नदी परिवहन के लिए तकनीकी उपकरण।

नदी परिवहन का सामग्री और तकनीकी आधार (एमटीबी) किसके द्वारा बनता है:

जलमार्ग (संबंधित संरचनाओं और उपकरणों के साथ);

बंदरगाह और मरीना;

शिपयार्ड(सीवीडी और एसआरजेड);

चल स्टॉक का वर्गीकरण चित्र में दिखाया गया है।

बेड़ा (समुद्री परिवहन के समान) एमटीबी का आधार है, नदी परिवहन के तकनीकी आयुध के मुख्य भाग में जहाज होते हैं विभिन्न प्रकार:

परिवहन उद्देश्यों के लिए (माल और यात्रियों की ढुलाई के लिए) कुल टन भार> 14 मिलियन टन, जिनमें से< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

सेवा और समर्थन (टग, आइसब्रेकर, टैंकर) टग की कुल क्षमता 1.6 मिलियन टन है।

तकनीकी (ड्रेजिंग, क्रेन, आदि) उनकी निर्माण लागत में तेज वृद्धि ने नवीनीकरण को रोक दिया है।

नदी मार्गों को गहराई और थ्रूपुट के आधार पर, 7 वर्गों और 4 मुख्य समूहों में विभाजित किया जाता है: सुपर हाइवे (प्रथम श्रेणी), राजमार्ग (द्वितीय श्रेणी), स्थानीय मार्ग (चौथा, 5वां वर्ग), छोटी नदियाँ (बी-वें, 7-) वें ग्रेड)। नदी परिवहन पर, विभिन्न तकनीकी संरचनाएं हैं जो कार्य की दक्षता और सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं। ये, सबसे पहले, एक जल स्तर से दूसरे जल स्तर तक जहाजों के पारित होने के लिए ताले हैं, रास्ते में खतरों को इंगित करने या फेयरवे की रक्षा करने के लिए बॉय संकेत हैं, क्रॉसिंग टॉवर संरचनाओं या फेयरवे लाइन पर स्थापित स्तंभों के रूप में संकेत हैं दिशा, मोड़ के स्थान आदि आदि को इंगित करने के लिए।

गहरे पानी के अंतर्देशीय जलमार्गों में बड़ी वहन क्षमता होती है, उनकी तुलना मल्टी-ट्रैक रेलवे से की जा सकती है, और वे माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए अनुकूलित होते हैं। मुख्य अंतर्देशीय जलमार्ग के साथ नदी परिवहन द्वारा कुछ सामानों का परिवहन समानांतर रेलवे की तुलना में 2-3 गुना सस्ता है।

नदी के जहाजों और समुद्री जहाजों के बीच मुख्य अंतर:

ए) कम मसौदा;

बी) आयाम(उथली गहराई और अधिकांश नदी मार्गों के साथ-साथ फेयरवे की संकीर्णता के कारण);

ग) संरचना और उपकरणों में कई तत्वों की अनुपस्थिति (यह समुद्र में जाने वाले जहाजों पर आवश्यक है, जो नदियों पर नेविगेशन की विशिष्ट स्थितियों के कारण है), जबकि नदी के जहाज बड़ी झीलों और समुद्री मार्गों में प्रवेश करते हैं। समुद्री जहाजों से डिजाइन में समान। औसत आयुनदी के जहाज 20 साल, सभी परिवहन जहाजों का लगभग ½ (सूखे मालवाहक जहाजों को छोड़कर) - 20 साल से अधिक।

नदी के बेड़े में शामिल हैं:

स्व-चालित जहाज (यात्री, कार्गो, कार्गो-यात्री);

गैर-स्व-चालित जहाज (विभिन्न उद्देश्यों के लिए बजरा);

टग (पुशर - अपने स्वयं के कार्गो रिक्त स्थान के बिना जहाज, लेकिन गैर-स्व-चालित जहाजों को खींचने (रस्सा) करने के लिए एक बिजली संयंत्र के साथ);

विशिष्ट पोत (वनस्पति वाहक, मोबाइल वाहक, तेल वाहक, नदी-समुद्री जहाज, बजरा, रेफ्रिजरेटर)।

जलमार्ग हाइड्रोलिक संरचनाओं के साथ नदियों, झीलों, जलाशयों और कृत्रिम नहरों का एक नौगम्य हिस्सा है।

जलमार्ग की विशेषता है:

गहराई;

अक्षांश;

वक्रता त्रिज्या (मोड़);

मार्ग के आयामों के अनुसार, जलमार्ग प्रतिष्ठित हैं:

सुपरहाइवे - 4 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

राजमार्ग - 2.6 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

स्थानीय मार्ग - 1 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ।

जलमार्ग हैं:

नौगम्य (जिस पर जहाजों का सुरक्षित नेविगेशन संभव है);

राफ्टिंग (लकड़ी राफ्टिंग के लिए)।

नौगम्य वाले प्रतिष्ठित हैं: - प्राकृतिक (नदियाँ और झीलें);

कृत्रिम (नहरें और जलाशय)।

बंदरगाह नदी परिवहन की रीढ़ हैं, जहां जहाजों को लोड और अनलोड किया जाता है, यात्रियों को उतारा और उतारा जाता है, रखरखावजहाजों।

नदी बंदरगाह हैं:

यूनिवर्सल (सभी प्रकार के कार्य करें);

विशिष्ट (केवल कुछ प्रकार के कार्य - माल ढुलाई या यात्री)।

आवश्यक तत्वबंदरगाह - बर्थ - जहाजों को लोड करने और उतारने के लिए मशीनीकरण से लैस, थोक माल के लिए गोदाम और भंडारण क्षेत्र हैं।

घाट एक मध्यवर्ती बिंदु है जहां जहाजों के यात्रियों के चढ़ने और उतरने और कार्गो के आंशिक लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक छोटा स्टॉप होता है।

1. अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के काम के मुख्य संकेतक।

जहाज की उत्पादकता - टन-किलोमीटर या यात्री-किलोमीटर प्रति यूनिट समय (आमतौर पर एक दिन) में परिवहन कार्य, प्रति 1 hp की गणना की जाती है। या 1 टन वहन क्षमता। पोत के शुद्ध और सकल प्रदर्शन के बीच अंतर करें। शुद्ध प्रदर्शन से तात्पर्य लदे हुए चलते समय पोत के उपयोग से है। यह लदी अवस्था में पाठ्यक्रम के बल-दिन (टन भार-दिन) द्वारा दिए गए प्रकार के कार्य के टन-किलोमीटर की कुल मात्रा को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। सकल उत्पादकता एक संकेतक है जो पूरे खर्च किए गए परिचालन समय के दौरान एक पोत के उपयोग की विशेषता है, अर्थात। लदी और लदी परिस्थितियों में आवाजाही का समय, गैर-परिवहन प्रकृति के सभी पड़ावों और कार्यों का समय - कुल टन-किलोमीटर को पोत के संचालन के बल-दिन (टन भार-दिन) से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है।

लदान द्वारा पोत उपयोग दर जहाजों की वहन क्षमता और शक्ति के उपयोग को दर्शाती है।

क्षमता, टी / टी टन भार के संदर्भ में एक मालवाहक जहाज के उपयोग का संकेतक जहाज में लोड किए गए माल के द्रव्यमान को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है, क्यू ई, पंजीकरण क्षमता के लिए क्यू पी:

एक मालवाहक जहाज की वहन क्षमता के प्रति 1 टन औसत भार को टन-किलोमीटर (जहां) को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है एल р- कार्गो के साथ पोत के पाठ्यक्रम की लंबाई) कार्गो के साथ टन भार-किलोमीटर के लिए:

1 एचपी . पर औसत भार टगबोट्स की क्षमता का निर्धारण लदी यात्राओं पर किए गए टन-किलोमीटर को सिल-किलोमीटर से लदे जहाजों और राफ्ट की संरचना के साथ विभाजित करके किया जाता है:

भार के साथ चलने के समय का अनुपात एक जीसंचालन में टन भार-दिनों की कुल संख्या से कार्गो के साथ जहाज की प्रगति के टन भार-दिनों को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

स्व-चालित और गैर-स्व-चालित जहाजों की क्षमता की 1 टन की औसत उत्पादकता एम एग्रोसंचालन में टन भार-दिनों की कुल संख्या से टन-किलोमीटर को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

पोत का टर्नओवर समय - जहाज के लदान के स्थान से उतराई और वापस जाने के स्थान तक की आवाजाही में लगने वाला समय, जिसमें प्रारंभिक और अंतिम संचालन (लोडिंग, अनलोडिंग, लॉकिंग, आदि) के लिए आवश्यक समय शामिल है, में देरी तरीका और तकनीकी संचालन। पार्किंग समय जोड़कर निर्धारित किया गया टी स्टू; युद्धाभ्यास पर बिताया गया समय टी एम; कार्यकारी समय टी एक्स:

आइए नदी बंदरगाहों के प्रदर्शन संकेतकों पर विचार करें।

बंदरगाह का कुल कार्गो कारोबार बंदरगाह से भेजे गए और बंदरगाह में प्रवेश करने वाले टन में कार्गो की कुल राशि है। इस सूचक की योजना बनाई गई है और सभी कार्गो के लिए समग्र रूप से और नामकरण के अनुसार वितरण के साथ ध्यान में रखा गया है: तेल और तेल उत्पाद, राफ्ट में लकड़ी, सूखे मालवाहक जहाज (अनाज, अयस्क, कोयला, अयस्क, आदि)। विशेष रूप से हाइलाइट किए गए सामानों को कंटेनरों में ले जाया जाता है, साथ ही उन्हें नदी परिवहन से रेलवे में स्थानांतरित किया जाता है और इससे प्राप्त किया जाता है।

लोडिंग और अनलोडिंग संचालन में कार्गो बर्थ और गोदामों में बंदरगाहों के माध्यम से किए गए सभी कार्य शामिल हैं, जो नदी परिवहन द्वारा परिवहन किए गए माल के परिवहन से संबंधित हैं। इसमें बंदरगाह और ऑफ-पोर्ट संचालन, साथ ही तेल रिफाइनरियों द्वारा तेल कार्गो का परिवहन शामिल है। ऑफ-पोर्ट ऑपरेशंस में पोर्ट के आर्थिक कार्य, साथ ही स्थायी कर्मचारियों को बनाए रखने और अचल संपत्तियों का पूर्ण उपयोग करने के लिए अन्य संगठनों के लिए किए गए कार्य शामिल हैं।

लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा की योजना बनाई गई है और इसे भौतिक टन और टन-संचालन में शामिल किया गया है। भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा बंदरगाह के कार्गो टर्नओवर से मेल खाती है, बर्थ से भेजे गए विभिन्न कार्गो के कुल द्रव्यमान और इन बर्थ पर पहुंचने के साथ-साथ बंदरगाह से भेजे गए लकड़ी के कार्गो और राफ्ट में बंदरगाह में पहुंचे।

एक टन-ऑपरेशन एक निश्चित प्रकार के लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन के अनुसार 1 टन कार्गो की आवाजाही है। एक ही समय में किए गए दूरी, विधि और अतिरिक्त कार्य (वजन, छँटाई, आदि) की परवाह किए बिना, कार्गो की पूर्ण आवाजाही एक प्रकार है। टन संचालन में ट्रांसशिपमेंट की मात्रा का निर्धारण करते समय, निम्नलिखित विकल्पों के अनुसार, बंदरगाह में 1 टन कार्गो की आवाजाही से संबंधित किसी भी कार्य को ध्यान में रखा जाता है: परिवहन-गोदाम; गोदाम परिवहन; परिवहन-परिवहन; गोदाम-गोदाम; इंट्रा-वेयरहाउस परिसर (मुख्य कार्य के दौरान, और अलग-अलग आदेशों के अनुसार)।

एक निश्चित अवधि के लिए भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा के लिए बंदरगाह द्वारा किए गए टन-संचालन की संख्या के अनुपात को ट्रांसशिपमेंट अनुपात कहा जाता है।

1. अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास के लिए समस्याएं और संभावनाएं।

रूस के आंतरिक मार्गों की एकीकृत प्रणाली में सुधार करना आवश्यक है, जो नहरों और तालों के निर्माण के दौरान संभव है। उन्नीसवीं सदी में। 39 तालों के साथ मरिंस्की प्रणाली का निर्माण किया गया था।

आंतरिक मार्गों की प्रणाली का एक रक्षात्मक महत्व है: देश के दक्षिण और उत्तर (ओडेसा से सेंट पीटर्सबर्ग तक यूरोपीय जल प्रणाली के माध्यम से मार्ग) के बीच का संबंध 8800 किमी है, और आंतरिक मार्गों के साथ - 4500 किमी।

नौवहन समय बढ़ाने के लिए अधिक वहन क्षमता वाले जहाजों के पारित होने के लिए फेयरवे को गहरा करना आवश्यक है; क्षैतिज लोडिंग, "नदी-समुद्र" प्रकार के जहाजों के लिए रो-रो जहाजों ("रो-रो") की एक प्रणाली का विकास; अनुभागीय पोत (वे एक सरल रीलोडिंग सिस्टम के साथ समान वहन क्षमता के बड़े कार्गो की तुलना में अधिक किफायती होते हैं और कार्गो प्रवाह के आधार पर पुन: बनते हैं); 105 किमी / घंटा तक की गति के साथ होवरक्राफ्ट और हाइड्रोफॉयल; ध्रुवीय परिस्थितियों के लिए प्रबलित पतवार वाले आइसब्रेकर और जहाज; जहाजों की वहन क्षमता में वृद्धि (लागत मूल्य 25-30% कम हो जाती है); यात्री जहाजों के आराम में वृद्धि; संचालन को संभालने के लिए स्वचालित परिसरों का निर्माण; मौजूदा बंदरगाहों का पुनर्निर्माण (Temryuk, Yeisk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, आदि); भारी बड़े माल के परिवहन के लिए डॉकयार्ड का निर्माण और आर्कटिक बेसिन में ऐसे स्थानों पर माल की डिलीवरी के लिए जहां हैंडलिंग उपकरण नहीं हैं, और भी बहुत कुछ।

कंपनी के पास रिवर-सी रो-रो बार्ज है। यह सुविधाजनक नदी परिवहन क्रेन के उपयोग के बिना किसी भी पहिएदार उपकरण के साथ जहाज के डेक में प्रवेश करने और छोड़ने की संभावना को पूर्वनिर्धारित करता है। यही कारण है कि एनपी-टेक्नोलॉजी में न केवल गैर-मानक कार्गो, बल्कि कारों के परिवहन के लिए एक बजरा का उपयोग करने की क्षमता है।

हमारी सेवाएँ

एनपी-प्रौद्योगिकी कंपनी नदी परिवहन का उपयोग करके परिवहन के संगठन के लिए निम्नलिखित सेवाएं प्रदान करती है:

• किसी भी बंदरगाह के बीच माल की ढुलाई के लिए विभिन्न क्षमताओं के जहाजों को किराए पर लेना;
• यूरोप और रूस के नदी बंदरगाहों में माल के अग्रेषण और परिवहन का संगठन;
• एक विशिष्ट बंदरगाह के लिए भारी वजन और बड़े आकार की वस्तुओं की डिलीवरी के लिए योजनाओं के संबंधित अधिकारियों में समन्वय;
• माल की ढुलाई उनके बाद के ट्रांसशिपमेंट के साथ करना यदि पोत के लिए निर्दिष्ट गंतव्य में प्रवेश करना असंभव है;
• माल की प्रकृति, मार्ग और माल की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, कार्गो को संभालने के लिए एक सुविधाजनक बंदरगाह की खोज और प्रस्ताव;
• संगठन और लोडिंग और अनलोडिंग का कार्यान्वयन, साथ ही ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर भंडारण संचालन;
• माल का भंडारण;
• दरवाजे तक किसी भी मात्रा के कार्गो के नदी परिवहन द्वारा वितरण और इसकी सीमा शुल्क निकासी।

नदी परिवहन की विशिष्ट विशेषताएं

वितरण का विस्तृत भूगोल... नौगम्य नदियों की लंबाई में रूस विश्व के नेताओं में से एक है। परिवहन में 100,000 किलोमीटर से अधिक नदी धमनियां और 130 बंदरगाह शामिल हो सकते हैं।

मौसमी।सर्दियों में नदियों के जमने के कारण, रूस के अधिकांश क्षेत्रों में नेविगेशन निलंबित है। इसलिए, परिवहन के लिए नदी परिवहन का उपयोग मौसमी है। यह आमतौर पर अप्रैल की शुरुआत और नवंबर के मध्य के बीच संभव है।

जल (नदी) परिवहन एक ऐसा परिवहन है जो प्राकृतिक उत्पत्ति (नदियों, झीलों) और कृत्रिम (जलाशयों, नहरों) दोनों के जलमार्गों के साथ यात्रियों और सामानों को जहाजों द्वारा पहुँचाता है। इसका मुख्य लाभ इसकी कम लागत है, जिसके कारण यह मौसमी और कम गति के बावजूद देश की संघीय परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है।

फायदे और नुकसान

रूस में नदी परिवहन हमारे देश के अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय परिवहन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके फायदे प्राकृतिक उत्पत्ति के रास्तों में निहित हैं, जिनकी व्यवस्था के लिए रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की तुलना में कम लागत का उपयोग किया जाता है। जलमार्ग द्वारा माल ढुलाई की लागत रेल की तुलना में कम है। और श्रम उत्पादकता 35 प्रतिशत अधिक है।

हालांकि, नदी परिवहन के कई नुकसान हैं - ये मौसमी प्रकृति, गति की कम गति, सीमित उपयोग हैं, जो जल नेटवर्क के विन्यास के कारण है। इसके अलावा, हमारे देश की प्रमुख धमनियां उत्तर से दक्षिण और दक्षिण से उत्तर की ओर बहती हैं, और मुख्य कार्गो प्रवाह की एक अक्षांशीय दिशा होती है।

मुख्य राजमार्ग

जलविद्युत परिसरों के झरनों के निर्माण के लिए धन्यवाद, वोल्गा और काम नदियाँ गहरे पानी के राजमार्गों में बदल गई हैं। मॉस्को-वोल्ज़स्कॉय और वोल्ज़स्कॉय के इंटर-बेसिन कनेक्शन आज एक एकल गहरे पानी की प्रणाली का गठन करते हैं, जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किलोमीटर है। रूस के पूर्वी भाग में अंतर्देशीय जल परिवहन की निरंतर वृद्धि के साथ, अग्रणी स्थान अभी भी वोल्गा-काम बेसिन के पास है। इसकी नदियाँ यात्रियों और माल के परिवहन के पचास प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। इस बेसिन में मुख्य स्थान पर नदी परिवहन (60 प्रतिशत) द्वारा निर्माण सामग्री के परिवहन का कब्जा था। उनका परिवहन दोनों दिशाओं में किया जाता है, यह मुख्य रूप से प्रकृति में अंतर-जिला है।

और रूस के जलमार्गों के साथ क्या ले जाया जाता है?

इन धमनियों पर नदी परिवहन मुख्य रूप से राफ्टिंग विधि द्वारा, राफ्ट पर, जहाजों और पुराने जमाने के तरीके से लकड़ी वितरित करता है। साइबेरियाई जंगल को काम से वोल्गा तक ले जाया जाता है, और वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के साथ - वोलोग्दा और आर्कान्जेस्क क्षेत्रों के जंगल, करेलिया क्षेत्रों के लिए उत्तरी काकेशसऔर वोल्गा क्षेत्र। मॉस्को का नदी परिवहन उसी नाम के चैनल के साथ मास्को क्षेत्र और मॉस्को में लकड़ी के परिवहन में शामिल है। कुज़नेत्स्क कोयले को वोल्गा और काम के बंदरगाहों के माध्यम से बेसिन तक पहुँचाया जाता है, और फिर इसे जलमार्गों के साथ बिजली संयंत्रों में पहुँचाया जाता है। इसके अलावा, नमक का वितरण एक प्रमुख स्थान रखता है - बसकुंचनस्क नमक क्षेत्र से वोल्गा तक वोल्गा क्षेत्र के बंदरगाहों, उरल्स, केंद्र, उत्तर-पश्चिमी उद्यमों और निर्यात के लिए। इसके अलावा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान क्षेत्रों से कृषि उत्पाद, कैस्पियन सागर से मछली, साथ ही वोल्गा क्षेत्र और यूराल के रासायनिक उत्पादों को वोल्गा भेजा जाता है। तेल उत्पादों और तेल, अनाज कार्गो दोनों दिशाओं में ले जाया जाता है।

मुख्य दिशाएं

रूस का नदी परिवहन विशेष रूप से वोल्गा-काम घाटियों में विकसित किया गया है, क्योंकि इसकी सहायक नदियों के साथ काम - व्याटका और बेलाया - उत्तर-पश्चिम, केंद्र, वोल्गा क्षेत्र के साथ यूराल के लिंक में बहुत महत्व रखते हैं। मुख्य रूप से अनाज, लकड़ी, तेल, रासायनिक माल, निर्माण खनिज सामग्री को कामदेव नीचे ले जाया जाता है। कोयला, सीमेंट, लकड़ी को विपरीत दिशा में ले जाया जाता है। काम की ऊपरी पहुंच में, माल यातायात बहुत कम है। इसके अलावा, वोल्गा-डॉन नहर ने वोल्गा के साथ बल्क कार्गो के परिवहन में वृद्धि में योगदान दिया है। उसके लिए धन्यवाद, डॉन से सटे क्षेत्रों से वोल्गा के साथ अनाज, कोयला, खरबूजे और लौकी, औद्योगिक उत्पाद और अन्य सामान ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में - सीमेंट, अयस्क, लकड़ी, रासायनिक उत्पाद। यह सब नदी परिवहन द्वारा किया जाता है। समारा, मध्य वोल्गा क्षेत्र के अन्य शहरों की तरह, इन सामानों का मुख्य उपभोक्ता है। परिवहन के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका इस बेसिन के उत्तर-पश्चिम क्षेत्र के साथ-साथ वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के माध्यम से बाल्टिक सागर के विदेशी राज्यों के साथ जल परिवहन लिंक द्वारा निभाई जाती है। एपेटाइट सांद्र, अयस्क, निर्माण सामग्री, लकड़ी, और उत्तर में - रासायनिक कार्गो, अनाज, कोयला और तेल उत्पाद।

यात्री परिवहन

मुख्य यात्री प्रवाह भी वोल्गा-काम बेसिन में केंद्रित है। कोई भी नदी टर्मिनल नागरिकों को विभिन्न स्थानीय, पारगमन, इंट्रासिटी और उपनगरीय दिशाओं की पेशकश करेगा। यात्री जहाजपर्यटन या मनोरंजन के संगठन में काफी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मास्को से अस्त्रखान, पर्म, रोस्तोव और ऊफ़ा के लिए सबसे लंबी पारगमन लाइनें हैं। सबसे बड़ा नदी स्टेशन रूस की राजधानी में स्थित है। वोल्गा-व्याटका बेसिन में, सबसे बड़ा नदी बंदरगाहनिज़नी नोवगोरोड, वोल्गोग्राड, मॉस्को, पर्म, अस्त्रखान, कज़ान, यारोस्लाव हैं।

उत्तर पश्चिम दिशा

प्राचीन काल से, नदियों ने उत्तर-पश्चिमी और उत्तरी आर्थिक क्षेत्रों के केंद्रीय परिवहन संचार के रूप में कार्य किया है। इसके यूरोपीय भाग में, माल के परिवहन के लिए मुख्य जलमार्ग उत्तरी डिविना हैं, इसकी सहायक नदियाँ सुखोना और व्याचेग्दा, पिकोरा, मेज़न और उत्तर-पश्चिम में - स्विर, नेवा और बेलोमोरो-बाल्टिक नहर हैं। खनिज निर्माण और तेल सामग्री, जंगलों, साथ ही अनाज और कोयले का एक शक्तिशाली प्रवाह उत्तरी जलमार्ग के साथ गुजरता है। मुख्य बंदरगाह नारायण-मार्च, पिकोरा, मेज़न, आर्कान्जेस्क, कोटलास हैं।

उत्तर-पश्चिमी बेसिन दक्षिणी दिशा में जंगल की डिलीवरी प्रदान करता है और करेलिया से, कोला प्रायद्वीप से एपेटाइट केंद्रित है। विपरीत दिशा में - औद्योगिक सामान, अनाज, नमक और तेल उत्पाद। वोल्खोव, पेट्रोज़ावोडस्क और सेंट पीटर्सबर्ग विभिन्न सामानों के लिए ट्रांसशिपमेंट पॉइंट के रूप में काम करते हैं। यहाँ से मास्को और Verkhnevolzhsky क्षेत्र के लिए स्थायी यात्री लाइनें आयोजित की जाती हैं। स्थानीय मार्ग भी यहां अच्छी तरह से विकसित हैं, यह उच्च गति वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि के साथ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गया।

पूर्व दिशा

रूस के पूर्व में, पश्चिमी साइबेरिया का ओब-इरतीश बेसिन परिवहन के मामलों में पहले स्थान पर है। यहां नदी परिवहन ने गैस और तेल संसाधनों के साथ-साथ जंगलों के विकास में योगदान दिया। मुख्य परिवहन ट्रांसशिपमेंट हब (टोबोल्स्क, इरतीश और ओब नदियों के साथ, कोयला, ड्रिलिंग उपकरण और पाइप, निर्माण सामग्री, भोजन और औद्योगिक सामान टूमेन क्षेत्र के तेल और गैस क्षेत्रों में पहुंचाए जाते हैं। अंतर्देशीय क्षेत्रों में कार्गो डिलीवरी) मुख्य भूमि को उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ ताज़, पुरा और ओब के मुहाने पर बाद में ट्रांसशिपमेंट के साथ ले जाया जाता है नदी के जहाज... अधिकांश ट्रैफिक लकड़ी में होता है, जो राफ्ट में आता है नदी बंदरगाहएशिनो। फिर इसे जहाजों द्वारा नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क ले जाया जाता है। इरतीश और ओब नदियों के साथ एक चौथाई से अधिक डिलीवरी निर्माण सामग्री है, जो दक्षिणी क्षेत्रों से उत्तर में तेल और गैस उद्योग के क्षेत्रों में आती है। इसके अलावा, अनाज कार्गो, नमक, कोयला और तेल उत्पादों के परिवहन में नदी परिवहन का बहुत महत्व है।

ओब पर, बरनौल और नोवोसिबिर्स्क के प्राचीन बंदरगाहों के साथ, बंदरगाहों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है जो औद्योगिक केंद्रों के निर्माण के संबंध में उत्पन्न हुई - सर्गुट, ओब, लब्यत्नांगी, सालेखार्ड।

येनिसी और अंगारा

येनिसी का नदी परिवहन पूर्वी साइबेरिया के दक्षिणी भाग को आर्कटिक क्षेत्रों से जोड़ता है। यहां लकड़ी का परिवहन येनिसी के कुल माल ढुलाई के दो-तिहाई हिस्से तक पहुंचता है। इसके अलावा, अनाज, तेल उत्पाद, कोयला और खनिज निर्माण सामग्री नदी के किनारे ले जाया जाता है। ऊपरी येनिसी, मिनुसिंस्क से क्रास्नोयार्स्क तक, नीचे की ओर कार्गो प्रवाह की प्रबलता की विशेषता है, जिसमें अनाज मुख्य स्थान लेता है।

अंगारा का मुहाना: यहाँ से जंगल का अधिकांश भाग आता है, येनसी पर माल के प्रवाह को विभाजित करता है। मुख्य भाग ऊपर जाता है, और मुंह से डिक्सन तक - नदी के नीचे। लकड़ी के अलावा, खनिज सामग्री और कोयले के निर्माण के परिवहन द्वारा एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लिया गया है। मुख्य बंदरगाह क्रास्नोयार्स्क, येनिसेस्क, डुडिंका, इगारका, और अन-गार पर - मकरेवो, ब्रात्स्क, इरकुत्स्क, उस्त-इलिम्स्क हैं।

लीना और कामदेव

लीना पर, नेविगेशन ओसेट्रोवो के बंदरगाह से शुरू होता है और डेल्टा नदी तक ले जाया जाता है। यहां, घरेलू सामानों के अलावा, रेलवे से आने वाले सामानों की डिलीवरी की जाती है - टिकसी और ओसेट्रोवो की खाड़ी से। कोयला और निर्माण सामग्री दो-तिहाई यातायात के लिए जिम्मेदार है, बाकी लकड़ी और तेल है। उनमें से ज्यादातर ऊपर से नीचे तक जाते हैं। किरेन्स्क, ओसेट्रोवो, याकुत्स्क, विटिम के बंदरगाहों में कार्गो संचालन किया जाता है।

सुदूर पूर्व में, अमूर और उसकी सहायक नदियाँ ब्यूर्या और ज़ेया महान परिवहन महत्व के हैं। मुख्य कार्गो अनाज, नमक, धातु, कोयला, लकड़ी, तेल और मछली हैं। प्रमुख बंदरगाह कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, ब्लागोवेशचेंस्क, खाबरोवस्क हैं। इन क्षेत्रों में, भूमि संचार के अविकसित बुनियादी ढांचे के कारण, यात्रियों के परिवहन में नदी परिवहन भी महत्वपूर्ण है।

समुद्री परिवहन

समुद्री परिवहन का मुख्य महत्व यह है कि यह बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है विदेशी व्यापाररूस। कैबोटेज केवल देश के पूर्वी और उत्तरी तटों की आपूर्ति के लिए आवश्यक है। समुद्री परिवहन के लिए कार्गो कारोबार आठ प्रतिशत है। यह सबसे लंबी परिवहन दूरी के परिणामस्वरूप प्राप्त किया जाता है - लगभग 4.5 हजार किलोमीटर। समुद्र के द्वारा यात्री यातायात नगण्य है।

रूसी समुद्री परिवहन की समस्याएं

ग्रहीय पैमाने पर, कार्गो टर्नओवर के मामले में समुद्री परिवहन पहला स्थान लेता है, कार्गो डिलीवरी की सबसे कम लागत के लिए खड़ा है। रूसी संघ में, यह अपेक्षाकृत खराब विकसित है, यह इस तथ्य के कारण है कि हमारे देश के मुख्य आर्थिक केंद्र बंदरगाहों से काफी दूर हैं। इसके अलावा, रूस के क्षेत्र को घेरने वाले अधिकांश समुद्र जम रहे हैं। इससे इसका उपयोग करने की लागत काफी बढ़ जाती है।एक और समस्या हमारे देश का बहुत पुराना बेड़ा है। इसलिए, रूस में समुद्र और नदी परिवहन बीस साल से अधिक समय पहले बनाया गया था, जो विश्व मानकों से अस्वीकार्य है, ऐसे जहाजों को सेवा से हटा दिया जाना चाहिए। घरेलू बेड़े में व्यावहारिक रूप से नहीं हैं आधुनिक प्रकारजहाज: हल्का वाहक, कंटेनर वाहक, गैस वाहक, क्षैतिज उतराई-लोडिंग पोत और अन्य। क्रीमिया पर कब्जा करने से पहले, रूस के पास केवल ग्यारह बड़े बंदरगाह थे, और यह इस तरह के लिए पर्याप्त नहीं है बड़ा देश... नतीजतन, समुद्र द्वारा परिवहन किए गए माल का लगभग आधा विदेशी बंदरगाहों द्वारा परोसा गया था। ये मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्य हैं: यूक्रेन (ओडेसा), एस्टोनिया (तेलिन), लिथुआनिया (क्लेपेडा)। दूसरे राज्यों के समुद्री परिवहन शिपिंग हब का उपयोग भी बड़े वित्तीय नुकसान में योगदान देता है। जबकि काला सागर बंदरगाहों के साथ स्थिति कमोबेश हल हो गई है, बाल्टिक सागर के तट पर एक नया बंदरगाह बनाया जा रहा है।