겨울철 운전자들에게 가장 시급한 문제 중 하나는 효율적인 실내 난방 문제였습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 창 밖 -25도이고 그럼에도 불구하고 기다리지 마십시오. 그러면 기꺼이 좋아하는 자동차의 친숙하고 따뜻한 내부에 빨리 들어가서 회전하기를 원하기 때문입니다. 좌석 난방에.
그렇지 않으면 앉 자마자 얼어 붙을 위험이 있습니다 ... 일반적으로 모든 것이 쉽고 간단하고 편안하고 터무니없이 새가 노래하는 따뜻한 여름날을 기억하는 순간입니다. 창. 그때는 잔디가 더 푸르고 태양이 더 빛나고 파도와 함께 긍정적인 영적인 분위기가 즐거운 마음을 따뜻하게 할 때입니다. 평화와 조화의 분위기에 잠겨 있습니까? 좋은데 아무리 원한다 해도 천국에서 죄 많은 땅으로 돌아가야 하고 밖은 겨울이라는 것을 기억해야 한다...
따라서 대부분의 운전자가 겨울에 어떻게 지내는지 기억해 봅시다. 이른 아침에 사람이 집을 나서고 차에 시동을 걸고 일찍 출발하면 실내를 데우지만 그렇지 않은 경우 시간을 낭비하지 않고 출발합니다. 유치원이나 학교에 아이들이 일하기 전에 일을 시작할 시간이 필요합니다. 결과적으로 지정된 종점에 도착하면 이미 실내가 다소 워밍업됩니다. 무엇을 할 것인가? 어떻게 될 것인가? 이 어려운 상황에서 무엇을 할 수 있습니까? 논리적으로 생각해보자...
자동차 내부의 난방 제어 시스템
현재까지 제조업체는 자동차 내부 난방을 위해 다음과 같은 난방 제어 시스템을 제공합니다. 기존의 기계 및 1, 2, 3구역 공조 및 프로그래밍 가능한 전자 공조입니다.
문제는 우리 동포들 중 상당수가 차를 살 때 굳이 사용설명서를 살펴보지도 않고, 난방 시스템을 제대로 사용하지 못하는 경우가 많다는 점이다. 그들은 그들이 얼고 있다는 사실에 대해 책임이 있다고 주장합니다. , 독점적으로, 그들에 따르면 실제로 가열하지 않거나 매우 약하게 가열하는 스토브. 그렇기 때문에 아래 정보를 아는 것이 매우 중요합니다 ...
실제로 자동차의 난방 시스템을 시작하는 절차는 자동차 자체의 시동 시스템보다 복잡하지 않으며 비슷하다고 말할 수도 있습니다. 따라서 순서는 다음과 같습니다. 소유자는 차에 시동을 걸고 차를 예열합니다. 이는 전적으로 보드에 설치된 난방 시스템에 달려 있습니다. 예를 들어 기계 시스템이 설치된 경우 직접 센서로 작동해야 합니다. 즉, 즉시 또는 일정 시간 후에 히터를 켜기로 결정해야 합니다.
통계에 따르면 엔진 예열에는 평균 15분이 소요되며 최적의 온도로 실내를 가열하는 데 약 30-35분이 소요되기 때문에 일반적으로 실내 온도가 충분히 시원할 때 출발해야 합니다. 오두막과 도중에만 워밍업. 당신은 묻는다: "왜 그렇게 오래 걸리나요? 무엇이 문제입니까?" 모든 것이 간단합니다. 요점은 엔진 냉각 시스템과 스토브 라디에이터 사이의 밀접한 관계이므로 엔진에 따뜻한 액체가 나타날 때까지 자동차 내부가 가열되지 않습니다.
이것은 다음과 같이 발생합니다. 히터를 켠 후 스토브 라디에이터를 통과하는 찬 공기는 이미 따뜻한 형태로 객실에 들어가기 시작하지만 액체가 아직 예열되지 않았으며 게다가 이미 조금 식었고, 실내를 워밍업하는 과정은 계속되고 있습니다 ...
공조 시스템의 경우 10~15분 동안 일정 수준의 작동 온도에 도달한 후 실내로 공기가 천천히 공급되며 온도가 상승함에 따라 설정 온도가 되어야만 이 과정의 강도가 증가합니다. 에 도달하면 유지 관리 모드가 활성화됩니다. 결과적으로 전체 주기는 약 30분이 걸립니다.
또한 유입되는 공기 흐름을 가열하려면 실내 온도 조절 시스템의 온도가 가능한 손실을 포함하여 창 외부보다 2-2.5배 높아야 한다는 것을 이해하는 것도 중요합니다. 엔진을 센서의 최소 표시까지 예열하십시오. 예를 들어 자동차 자체를 워밍업하는 데는 약 10-15분이 소요되며 내부 워밍업에는 30분이 추가로 소요됩니다. 이 데이터는 대략적인 것이며 섭씨 -18도의 기온에 가장 잘 대응합니다.
이 프로세스의 속도를 높일 수 있는 방법이 있습니까? 그리고 가능하다면 어떤 방식으로? 이것은 아래에서 논의 될 것입니다 ...
차를 예열하는 과정의 속도를 높이는 방법은 무엇입니까?
이 질문은 많은 운전자, 특히 경험이 많지 않은 운전자에게 묻습니다. 누가 춥고 얼어붙은 오두막에 앉고 싶습니까? 겨울철 히터의 올바른 사용법을 알아봅시다.
오용은 어떤 결과를 낳습니까?
일부 운전자는 스토브를 잘못 사용하면 앞유리도 깨질 수 있다고 주장합니다. 대시보드에서 금이 간 윈드 디플렉터를 본 적이 있을 것입니다. 결함이 나타나는 이유는 무엇입니까? 잘못된 히터 작동 모드가 선택되었습니다. 또한 이것은 승객 실의 불균일 한 가열뿐만 아니라 히터 자체의 문제로 이어질 수 있습니다.
따라서 이것을 제기하지 않고 겨울에 스토브를 켜기위한 특정 규칙을 준수하는 것이 좋습니다.
스토브를 올바르게 켜십시오
엔진을 시동하고 스토브가 이미 켜져 있으면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 이것은 운전자가 자신의 차에 자동 시동을 설정한 경우에 자주 발생합니다. 집을 나와 즉시 따뜻하고 따뜻한 차에 앉는 것은 즐거운 일입니다. 그러나 결국 스토브를 켠 상태에서 엔진을 시동하면 고장이 날 수 있습니다. 따라서 겨울에 정상적으로 작동하는 히터 없이 방치되어 결국 수리를 받았다고 상상해 보십시오.
또한, 특히 외부에 하드 마이너스가 있는 경우 엔진 시동 직후 히터를 켜지 마십시오. 가열은 냉각 시스템의 부동액이 열을 발산한다는 사실에서 비롯됩니다. 엔진을 시동하자마자 차가워지고 공기가 차게 실내로 불어옵니다. 그렇다면 난로를 켜서 실내를 찬 공기로 채우는 것이 무슨 의미가 있겠습니까? 엔진이 예열될 때까지 스토브를 켜는 것은 의미가 없습니다. 따라서 모터가 작동하도록 한 다음 히터를 켜십시오. 그러면 실내가 훨씬 빨리 가열됩니다. 엔진이 작동 온도에 도달해야 합니다.
올바른 모드 선택
많은 운전자들이 서두르고 있습니다. 내부를 빠르게 가열하기 위해 스토브를 켜기 위해 서두를뿐만 아니라 즉시 가장 뜨거운 모드를 선택합니다. 이 조건 하에서만 기내의 일부는 뜨겁고 일부는 차가울 것입니다. 그런 방울에 편안함을 느낄 것입니까? 몸이 뜨겁고 다리가 차가울 것 같지 않습니다. 용서하지 않는 방법.
디플렉터를 올바르게 사용하십시오. 가장 좋은 방법은 먼저 발에 열을 가하는 것입니다. 몇 분 동안 예열한 다음 공기 중 일부는 다리로, 일부는 앞유리로 향하게 합니다. 따라서 앞유리에 균열이 생기는 것을 확실히 방지할 수 있습니다.
또한 불어오는 힘과 같은 순간을 고려하십시오. 차가운 스토브에서 최대 모드를 즉시 켤 필요는 없습니다. 모든 것이 점진적으로 이루어져야 합니다. 상자에서와 같이 첫 번째 속도로 시작합니다.
그리고 기후 제어는 어떻습니까?
당신의 차에 이 훌륭한 현대적 옵션이 있다면 겨울에 기후 조절이 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다. 디스플레이에서 귀하에게 가장 적합한 온도를 선택하십시오. 3존 공조와 같은 정교한 공조 시스템이 있는 경우 운전석과 조수석, 뒷좌석 소파에 모두 적합한 온도를 선택할 수 있습니다.
"캐빈 내 재순환" 버튼을 누르면 캐빈 난방이 가속화됩니다. 실내 온도 조절 장치는 자동으로 필요한 온도까지 가열되어 여행 내내 유지되어야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 시스템에 문제가 있는 것입니다.
무엇을 워밍업 하시겠습니까?
현대 운전자는 편안함을 매우 좋아하기 때문에 난방 시트, 앞 유리 등과 같은 추가 옵션을 자동차에 설치합니다. 추운 실내에서도 시트 난방을 사용하면 즉시 편안함을 느낄 수 있습니다. 엔진 시동 직후에 켜집니다.
하나의 스토브가 충분하지 않은 경우, 특히 대형 자동차의 경우 승객을 위해 추가 히터를 설치합니다. 종종 미니 버스뿐만 아니라 택시 운전사 및 대형 트럭 운전사에 넣습니다.
그래도 스토브는 겨울철 자동차에서 매우 중요한 요소입니다. 정상적으로 작동하는 히터 없이는 자동차를 운전할 수 없습니다. 이것은 귀하의 건강과 안전을 보장합니다.
겨울철 자동차 실내 예열 방법은 겨울철 운전자, 특히 초보자들 사이에서 인기 있는 주제입니다. 그리고 겨울에는 기온이 종종 아래로 떨어지기 때문에 쉽지 않습니다. 표시 -25도, 그러나 가능한 한 빨리 열선 시트가 있는 따뜻한 차에 타고 싶습니다.
각 운전자의 겨울 행동 알고리즘은 거의 동일합니다. 서리가 내린 아침에 집을 나서고 일찍 출발하면 차 내부를 시동하고 가열합니다. 그렇지 않으면 차를 시동하고 서둘러 일합니다. 비즈니스), 결국 필요한 장소에 도착하면 살롱이 워밍업됩니다. 현 상황에서 어떻게 행동해야 할까요? 겨울철 자동차 실내를 따뜻하게 하는 방법많은 시간을 들이지 않고? 이 기사에서 이 문제를 분석할 것입니다.
겨울에 차 내부를 적절하게 예열하는 방법
자동차 운전자들은 엔진과 변속기의 작동을 걱정할 뿐만 아니라 겨울철 실내 난방을 위해 차를 따뜻하게 합니다. 앉고 싶은 사람은 거의 없다 겨울 왕국차, 특히 난방 장치가 없는 차고가 없고 그녀는 밤새 추위 속에서 밖에 서 있었습니다.
차가운 좌석에 앉는 것은 건강에 위험합니다. 그리고 대가족이 있고 아이들을 유치원이나 학교에 데려 가야한다면? 짧은 시간에 겨울에 자동차 내부를 워밍업하는 방법에 대한 질문은 매우 관련이 있습니다.
구별 가능 자동차 내부를 가열하는 2가지 방법: 자동차 회사에서 제공하는 표준 난방 시스템(난로, 공조) 사용 및 추가 장비 및 시스템 사용.
문제는 차를 살 때 운전자가 사용 설명서를 보지 않기 때문에 잘 알지 못하는 경우가 많다는 것입니다. 오븐을 작동하는 방법자동차. 그리고 겨울이 시작되면 이것을 알아야합니다. 앞유리 바닥에 균열이 있는 경우를 종종 볼 수 있습니다. 스토브를 부적절하게 사용하면 일반적으로 이 문제가 발생합니다.
자동차 난방 시스템은 어떻게 작동합니까?
엔진이 작동 온도까지 예열되는 데 약 25~30분이 소요되며, 이 때문에 차 내부가 아직 예열되지 않은 상태에서 차를 운전해야 합니다. 그것은 무엇과 연결되어 있습니까? 냉각 시스템의 유체는 라디에이터를 통해 흐릅니다. 이것이 이 두 시스템이 서로 밀접하게 관련되어 있는 방식입니다.
오븐을 켜면 공기가 흐릅니다. 라디에이터를 통해히터 및 워밍업. 훈훈한 모습으로 살롱에 들어선다. 그리고 엔진에 각각 예열 시간이 없으면 냉각수도 차가워지면 자동차 내부를 가열하는 과정이 일정 시간 지연됩니다.
자동차에 어떤 난방 시스템이 장착되어 있는지는 중요하지 않습니다. 주요 열원은 엔진 또는 더 정확하게는 자동차 스토브의 라디에이터에 들어가는 냉각수입니다. 팬은 라디에이터를 통해 공기를 전달하므로 공기 흐름이 가열되어 차량 내부의 온도가 상승합니다. 그러나 엔진이 예열되지 않으면 차에서 약간의 열을 먹을 가치가 없습니다.
많은 시간을 들이지 않고 겨울에 자동차 내부를 따뜻하게 하는 방법, 계속 읽어보세요.
표준 난방 시스템으로 겨울에 자동차 내부를 빠르게 예열하는 방법
기본 스토브로 겨울에 자동차 내부를 가열하는 절차는 많은 시간이 걸리지 않으며 가장 중요한 것은 올바르게 수행하는 방법을 아는 것입니다. 수년간의 경험을 가진 자동차 소유자조차도 겨울에 스토브를 올바르게 사용하는 방법을 모릅니다.
적절한 구성으로 온도 조절 시스템이 있는 자동차 소유자에게 가장 쉬운 방법은 시스템이 자동차 내부의 온도를 최적의 온도로 독립적으로 가열합니다.
자동차 내부를 적절히 워밍업하는 방법:
- 엔진 시동을 걸고 실내 예열을 시작하기 전에 환기시키다내부와 외부의 습도 수준을 균일하게 하기 위해. 1-2 분 동안 문을 여는 것으로 충분합니다.
- 활성화 모드 " 공기 재순환". 따라서 환기 슬롯이 닫혀 얼음 공기가 거리에서 들어오는 것을 허용하지 않습니다. 이 경우 난방 시스템은 외부에서 공기를 취하지 않고 승객 실에서 따뜻한 공기를 사용하여 라디에이터를 통해 지속적으로 운전하고 점점 더 따뜻하게합니다. 따라서 실내 난방이 훨씬 빠르게 수행됩니다. 적어도 한 사람이 기내에 있으면 창문에 매우 빨리 김이 서릴 것이라는 점을 기억해야 합니다. 왜냐하면 사람은 습한 공기를 내쉰다.
- 를 위해 오븐을 켜십시오 1-2 속도로. 때문에 초기 단계에서 전체 용량으로 설치하는 것은 의미가 없습니다. 냉각수가 가열되지 않고 라디에이터도 차가워집니다. 캐빈이 따뜻해지면 출력을 높여야 합니다. 캐빈을 워밍업한 후 10분 후에 최대 출력을 설정하는 것이 합리적입니다.
- 폭로하다 최고공기 온도.
- 창에 김이 서리면 모드를 " 유리에서 발까지". 모든 차량에 제공되는 표준 모드.
- 6~7분 후에 " 중앙에 - 발에". 약 10분 정도가 되면 기내에서 충분히 편안해지면 움직이기 시작할 수 있습니다. 15분이 되면 공기 온도가 최적이 됩니다. 그러나 모드를 전환하여 창에 김이 서리는 것을 방지하는 것을 잊지 마십시오.
- 캐빈이 최적의 온도로 예열되면 다음을 수행해야 합니다. 장애를 입히다공기 재순환 모드로 전환하고 평소와 같이 실내 난방을 계속합니다.
추가 난방 시스템으로 겨울에 자동차 내부를 빠르게 예열하는 방법
추가 실내 난방 시스템은 실내 난방에 많은 시간을 할애하고 싶지 않은 사람들에게 가장 적합합니다. 추가 장비로 겨울에 자동차 내부를 따뜻하게하는 방법.
연료 예열기. 장비는 기계 후드 아래에 장착됩니다. 그것은 자동차 연료로 구동됩니다. 엔진을 시동하기 전에 켜지고 몇 분 안에 엔진과 내부를 가열할 수 있습니다.
겨울에 자동차 히터자동차 내부 및 엔진 워밍업 문제를 해결하는 데 도움이됩니다.
전기 예열기. 이 시스템은 220V 네트워크에서 작동하며 모터를 시작하기 전에 이 장비는 전기 네트워크에 연결되어 작동 유체를 최적의 온도로 가열합니다. 장치는 워터 재킷 또는 크랭크 케이스에 설치됩니다. 일정 시간 작동 후 냉각수가 각각 따뜻해지며 내부 가열에 소요되는 시간이 훨씬 줄어 듭니다.
원격 시작. 자동차 원격 시동 시스템을 사용하면 집을 떠나지 않고도 엔진을 시동할 수 있습니다. 출구 5분 전에 차에 시동을 걸 수 있으므로 따뜻한 캐빈이 여러분을 기다리고 있습니다.
겨울에 차 내부를 따뜻하게하여 편안하게 타는 방법은 무엇입니까? 여기에는 어려운 것이 없으며 가장 중요한 것은 지침과 조언을 명확하게 따르는 것입니다.
엔진이 차가우면 히터를 켤 수 있습니까? 처음에는 팬 속도를 최소로 설정해야 하며 캐빈이 가열될 때만 높일 수 있습니다.
팬 속도가 낮으면 공기가 각각 스토브 라디에이터를 천천히 통과하여 더 빨리 예열됩니다. 그렇기 때문에 캐빈을 워밍업 할 때 처음에는 필요합니다. 속도 설정최대가 아닌 1 또는 2로 팬.
내부가 따뜻할 때 창문에 김이 많이 나는 것을 방지하려면 측면 유리를 1cm 이상 낮추십시오. 이렇게하면 거리의 신선한 공기가 유입되기 시작하고 공기 습도가 안정화됩니다.
유리가 얼 때자동차는 최대 출력의 뜨거운 공기로 앞유리 난방을 켤 필요가 없습니다. 이것은 나쁜 결과를 초래할 수 있습니다. 사실은 유리의 표면이 차갑고 뜨거운 공기가 들어가면 앞 유리가 터질 수 있다는 것입니다.
여러 가지 방법이 있습니다 앞 유리를 빨리 녹이는 방법 겨울에 차및/또는 동결 방지.
아침에 차창이 얼음에서 긁힐 필요가 없도록. 밤새 차를 주차하기 전에 차 문을 열어 실내 온도를 외부와 동일하게 설정하십시오. 가열된 상태로 인해 떨어지는 눈이 녹고 얼다유리에.
결론…
이제 알잖아 겨울철 자동차 실내 예열 방법, 이 팁을 실제로 사용하면 이른 겨울 아침에 차를 데우는 데 훨씬 적은 시간을 할애할 수 있습니다. 동의하십시오. 따뜻한 살롱에 앉아있는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 자신과 승객을 돌보십시오.
자동차 제조업체 Mazda는 가장 편안한 세단을 만듭니다. 그들의 운전은 운전자에게 긍정적인 인상만을 줍니다. 그러나 러시아에 거주하는 운전자들이 항상 직면해야 하는 한 가지 문제가 있습니다. 이것은 겨울에 자동차가 얼어 붙는 것입니다. 거의 모든 곳으로 가야 할 때마다 차는 먼저 상당한 시간 동안 워밍업을 해야 합니다. 그리고 여기에서 자동차 스토브 작동에 대한 기본 규칙을 아는 것이 매우 중요합니다.
시작을 서두르지 마십시오
엔진을 시동하기 전에 오븐이 꺼져 있는지 확인하십시오. 많은 운전자들은 이 규칙을 그다지 중요하게 생각하지 않습니다. 그리고 항상 동시에 켜십시오. 결국, 모두는 따뜻하고 따뜻한 차에 앉고 싶어합니다. 그러나 이것은 매우 불쾌한 결과를 초래할 수 있는 일반적인 실수입니다.
우선, 단순히 쓸모가 없다고 말할 가치가 있습니다. 히터가 엔진과 동시에 작동한다는 점에서 특별한 의미는 없습니다. 모터가 속도를 낼 때까지는 여전히 퍼니스의 적절한 수준의 작동을 유지할 수 없습니다.
엔진 자체가 먼저 워밍업되어야 합니다. 그리고 그 후에야 스토브의 완전한 기능을 믿을 수 있습니다. 모터와 동시에 시작하면 모터를 방해할 뿐입니다. 게다가 배터리 방전도 쉽습니다.
전원 선택
자동차 소유자의 또 다른 일반적인 실수는 시작될 때 퍼니스의 최대 출력입니다. 운전자는 이 경우 차가 더 빨리 예열될 것이라고 잘못 생각합니다.
최대 모드는 실내로 유입되는 가열된 공기의 유량을 증가시킵니다. 결과적으로 에너지가 고르지 않게 분배됩니다. 공기 덕트 반대쪽 영역은 빠르게 가열됩니다. 그리고 나머지 구역은 오랫동안 가열되지 않은 상태로 유지됩니다. 사람이 동시에 차에 있으면 아플 위험이 있습니다. 매우 위험한 온도 대비가 생성되기 때문입니다. 스토브의 열로 인해 운전자는 겉옷을 벗어야 합니다. 그러나 주변에는 여전히 매우 추운 지역이 있습니다.
위험한 대조
기계가 날카롭고 강력하게 가열되는 동안의 온도차는 사람뿐만 아니라 기계 자체에도 위협이 될 수 있습니다. 이 경우 뜨거운 흐름으로 인해 완전히 얼어 붙은 유리에 균열이 생길 수 있습니다. 그것들을 손상시키지 않으려면 먼저 디플렉터를 사용하여 열을 객실 하부로 보내야 합니다. 그런 다음 중간으로 차가 바닥에서 지붕까지 고르고 점진적으로 예열됩니다.
가장 약한 스토브 모드로 시작해야 합니다. 몇 분 후에 다음으로 넘어갑니다. 그리고 가장 강력한 옵션은 마지막에 실행하는 것입니다.
종종 사람들은 겨울에 차의 스토브를 올바르게 켜는 방법을 궁금해합니다. 실제로 난방이 되지 않는 캐빈의 음의 온도에서는 매우 불편하며 특정 조건에서는 건강 문제를 유발할 수 있습니다. 히터를 잘못 사용하면 완전히 다른 문제가 발생할 수 있으며 이는 그다지 좋지 않습니다. 노트캐빈을 워밍업하는 것은 차를 작동 상태로 만들기 위한 다른 조치와 함께만 고려해야 합니다. 스토브를 올바르게 사용하면 기내의 편안함을 높일 수 있습니다.
겨울에 차에서 스토브를 켜는 방법? 이 질문에 대한 답을 알면 많은 문제를 피할 수 있습니다. 대부분의 경우 스토브가 잘못 켜진 경우. 아마도 모든 사람이 대시보드의 디플렉터를 따라 긴 균열을 보았을 것입니다. 그 이유는 잘못된 작동 모드 때문입니다. 또한 히터의 부적절한 포함의 결과 중 캐빈의 고르지 않은 난방. 때때로 난로의 성능에 문제가 있을 수 있습니다. 따라서 모든 기본 뉘앙스를 연구하는 것이 좋습니다.
활성화하는 방법?
운전자가 저지르는 첫 번째 실수는 스토브를 켜고 엔진을 시동하는 것입니다. 이로 인해 한 번에 두 가지 문제가 발생할 수 있습니다.
- 종종이 죄를 사용하는 자동차 소유자. 그들은 따뜻한 살롱에 즉시 오는 것을 좋아하지만 가능한 단점이 모든 긍정적 인 측면보다 큽니다. 수리를 원하지 않는다면 스토브를 켠 상태에서 엔진을 시동하지 마십시오. 이는 겨울에 그다지 유쾌하지 않습니다.
- 역시 실수인 다음 요점은 시동을 걸자마자 바로 스토브를 켜는 것이다. 특히 거리에 심각한 마이너스가있는 경우. 그러한 행동을 단순히 쓸모없는 것으로 간주하는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 가동 중인 엔진만이 아직 추진력을 얻지 못했고 강력한 에너지 소비자의 작업을 지원할 수 없습니다. 따라서 시동 후 처음 10초 동안 스토브를 켜면 모터가 시들기 시작하는 것을 종종 볼 수 있습니다.
- 가열은 냉각 시스템의 부동액에서 열 전달에 의해 발생합니다. 엔진 시동 직후 차가워서 난방에 대한 감각이 제로입니다. 또한 처음에는 냉각수가 엔진을 통해 구동된다는 것을 잊지 마십시오. 결과적으로 모터가 가열 될 때까지 켜진 스토브는 단순히 쓸모가 없습니다.
또 다른 실수작동 모드의 오용이라고 할 수 있습니다. 종종 운전자는 객실 난방 속도를 높이기 위해 즉시 가능한 최대 모드를 켭니다. 여기서 문제가 발생합니다. 공기 공급이 너무 빠르면 승객 실의 가열이 가속화되지 않으며 열 분포가 고르지 않아 불편한 영역이 발생합니다. 다리와 머리가 얼고 반대로 몸이 뜨거워지기 때문에 이것은 아플 위험이 있습니다.
디플렉터 시스템을 올바르게 사용하는 것이 중요합니다. 최선의 선택이 먼저일 것입니다 발에 열을 보내다. 몇 분 후에 발과 앞유리 사이에 따뜻한 공기를 분배해야 합니다. 이렇게 하면 최상의 결과를 얻을 수 있고 앞유리에 금이 가는 것을 방지할 수 있습니다. 고려해야 할 또 다른 점은 스토브의 속도입니다. 찬 스토브를 시작한 직후 최대 모드를 켜지 마십시오. 첫 번째 속도로 시작하여 점차 작업 속도를 높입니다.
공조 기능
이제 점점 더 많은 자동차에 이 옵션이 있습니다. 따라서 겨울에 어떻게 작동하는지 봅시다. 반드시 공조 설정을 하십시오. 그렇지 않으면 의미가 없습니다. 당신에게 완전히 맞는 최적의 온도를 선택하십시오. 일반적으로 이 요소에는 기계 구성 요소를 제어하기 위한 추가 키가 있습니다. 우리는 버튼에 관심이 있습니다 캐빈의 재순환"라고 하는 경우도 있지만, 기내에서 외부 공기의 접근을 차단한다는 의미로 남아 있습니다. 따라서 내부 워밍업 과정의 속도를 크게 높일 수 있습니다. 차가 제대로 작동하면 프로세스가 자동으로 침착하게 진행됩니다. 그의 작업에주의를 기울이십시오. 히터의 강도가 지속적으로 증가하고 있으므로 수동 모드에서 승객실을 워밍업할 때 이를 고려해야 합니다.
추가 장치
더 큰 편안함을 얻기 위해 많은 자동차에 열선 시트가 설치됩니다. 이렇게 하면 추운 캐빈에서도 좌석이 얼지 않습니다. 엔진을 시동한 직후에 켤 수 있습니다. 이것은 충분한 수준의 편안함을 보장합니다. 때때로 운전자는 캐빈에 추가 스토브를 둡니다. 엔진 실에 설치된 소형 엔진과 주전원 모두에서 작동할 수 있습니다. 운전석에 운전사가 있는 겨울철에 긴 주차가 필요한 경우 이러한 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 종종 이러한 솔루션은 트럭 운전사뿐만 아니라 택시 운전사도 사용합니다.
결론. 차량의 스토브는 차량을 안전하고 편안하게 사용할 수 있도록 해주는 중요한 요소입니다. 따라서 겨울철에 차의 스토브를 올바르게 켜는 방법에 대한 질문은 장소입니다. 결국, 이 겉보기에 단순한 질문에는 많은 뉘앙스가 있습니다. 주의 깊게 준수해야만 문제를 피할 수 있을 뿐만 아니라 운전자와 승객의 건강을 질서 있게 유지할 수 있습니다.
자동차의 겨울 작동은 자동차의 적절한 워밍업의 필요성을 포함하여 수많은 어려움과 관련이 있습니다. 12 월-2 월의 기온은 영하 20-30도가 될 수 있으며 이로 인해 엔진의 오일이 얼어 성능이 저하됩니다. 이렇게 추운 차 안에서 운전하면 엔진과 변속기 마모가 증가합니다. 동시에 차를 신속하게 예열하는 것이 극히 어렵기 때문에 집 아래 주차장에서 상당한 시간 손실이 발생합니다. 겨울철에 차를 적절하게 예열하는 방법에 대해 더 자세히 이야기합시다.
자동차의 적절한 예열의 필요성
자동차 소유자는 종종 자동차를 예열하는 것이 객실의 공기 온도를 높여 운전의 편안함을 보장한다는 것을 의미하는 것 같습니다. 그러나 우선 조기 엔진 마모의 부재가 직접적으로 의존하는 엔진 및 기어박스의 기술 유체의 가열을 보장해야 합니다. 차가운 엔진으로 도로를 치면 오일이 필요한 엔진 윤활을 제공하지 않고 마모가 증가하며 100-150,000km가되면 그러한 엔진에 주요 정밀 검사 또는 교체가 필요합니다.
저온에서 금속의 열 변형과 같은 개념에 대해서도 기억해야 합니다. 이것은 밸브와 피스톤 그룹의 부적절한 작동으로 이어집니다. 결과적으로 자동차는 더 많은 연료를 소비하기 시작하고 실린더가 마모되며 밸브 고장이 발생할 수 있으며 크랭크 샤프트가 걸리는 경우가 종종 있으며 그 후에 자동차의 대대적인 점검이 필요합니다. 이러한 고장은 자동 시동 및 자율 히터의 유무에 따라 기술이 다른 엔진을 적절하게 예열해야만 예방할 수 있습니다.
적절한 엔진 워밍업을 위한 알고리즘
종종 자동차 소유자는 긴 야간 주차 후 엔진을 시동 한 후 스토브를 최대로 켜서 엔진뿐만 아니라 공기도 가열해야한다고 생각하는 일반적인 실수를 범합니다. 오두막에서. 그러나 실제로 이러한 경우 엔진의 부하가 크게 증가하여 오랫동안 최소 온도 영역에 도달합니다.
엔진 워밍업 속도와 내부는 서로 연결되어 있습니다. 동시에 엔진이 뜨거울 때만 따뜻한 공기가 실내로 들어가는 것이 가능하다는 것을 이해해야 합니다. 엔진 및 내부의 효과적인 가열은 냉각수가 원하는 수준까지 따뜻해질 때만 가능하며 그 후에 뜨거운 부동액이 스토브 라디에이터에 공급되어 자동차 내부를 빠르게 가열 할 수 있습니다.
현대 자동차에는 여러 난방 시스템, 프로그래밍 가능한 전자 온도 조절 장치, 1개, 2개 또는 3개 구역 히터가 장착될 수 있습니다. 종종 자동차 소유자는 그러한 난방을 사용하는 방법, 자동차를 적절하게 예열하는 방법 및이 절차가 평균적으로 얼마나 걸리는지 자세히 설명하는 자동차 지침을 읽지 않습니다.
통계에 따르면 겨울에는 영하 10도 외의 온도에서 엔진이 예열되는 데 보통 15분이 걸리고 실내 온도를 높이는 데 30-35분이 걸립니다. 반면 겨울에는 종종 최대 5분 동안 차를 예열하는데 이 시간을 얼음에서 유리창을 청소하는 데 사용합니다. 그 후, 자동차 소유자는 실제로 차가운 엔진을 사용하여 연료 소비를 증가시킬 뿐만 아니라 심각한 마모 및 동력 장치의 치명적인 고장을 초래합니다.
자동차의 엔진을 적절하게 예열하려면 스토브 팬 강도 스위치를 최소로 돌린 다음 엔진을 시동하고 자동차를 최소 10분 동안 작동하도록 놔둘 필요가 있습니다. 가열 회로가 닫힌 상태에서 엔진이 빠르게 가열되고 냉각수의 온도가 상승하기 시작하면 자동차 운전을 시작할 수 있으며 동시에 스토브를 켜고 자동차 내부를 가열할 수 있습니다. 자동차에 Webasto 히터 또는 자동 시동이 설치된 경우 즉시 스토브를 최대 전력으로 켜서 자동차 내부를 빠르게 예열할 수 있습니다.
합산
겨울에는 자동차를 적절히 워밍업하는 것이 매우 중요하므로 연료 소비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 마모 증가 및 심각한 엔진 오작동을 방지할 수 있습니다. 이러한 실행으로 히터 제어를 최소 효율로 설정하여 엔진을 시동하거나 실내 난방을 완전히 꺼야 합니다. 이렇게하면 엔진이 더 빨리 예열되고 그 후에 만 내부 공기 흐름을 켤 수 있고 따뜻한 가열 된 공기가 공기 덕트에서 즉시 흐르기 시작합니다.
두 대의 매우 다른 자동차를 고려하고 그들의 예를 사용하여 30년 전의 조상보다 현대 자동차에서 얼마나 더 따뜻할 수 있는지 그리고 그 이유를 알 수 있습니다.
첫 번째 옵션으로 유명한 알루미늄 엔진과 같은 오래된 차를 가져 가자. 무기고에서 - 거대하고 천천히 예열되는 기화기 엔진, 그다지 효율적이지 않은 히터 및 슬릿 바디. 그런데 몸의 부피가 꽤 커서 몸을 데우는 데 시간이 오래 걸린다. 운전자와 승객을 가열하는 추가 수단에 대해서는 들리지 않습니다. 좌석에 있는 전기 가열식 망토입니다.
두 번째 옵션 - 비교적 강력한 자연 흡기 엔진과 모든 종류의 멋진 "따뜻한" 옵션이 있습니다. 컴팩트 - 따라서 공평하게는 같은 클래스의 세단이 조금 적다고 말해야하지만 내부 볼륨은 그렇게 크지 않습니다. 왜 크로스오버인가? 예, 그러한 소형 기계에서는 바닥 아래에서 많은 기어박스와 변속기 샤프트를 회전시켜야 하기 때문입니다. 동시에 윤활유와 오일은 서리로 인해 두꺼워집니다. 이 모든 것이 엔진에 더 많은 부하를 가하고 따라서 워밍업을 가속화합니다.
우리는 더 나아갑니다. 자연 흡기 가솔린 엔진은 디젤 또는 과급 가솔린 엔진보다 더 빨리 예열됩니다. 열선내장 시트, 스티어링 휠 및 앞유리와 같은 "따뜻한" 옵션은 차 안에 있는 사람들에게 유용하고 쾌적할 뿐만 아니라 발전기를 통해 적절하게 부하를 가하기 때문에 엔진 예열 속도를 높입니다. 온보드 전기 네트워크의 부하가 최대이고 발전기가 힘과 주전원으로 작동하여 모터에서 전력을 공급받으며 응답하여 더 빨리 예열됩니다. 일부 현대 자동차에는 히터를 통해 승객실로 공기를 통과시키는 일반 전기 히터도 있습니다. 이 기능은 겨울에 매우 유용합니다.
동일한 조건에서 작동되는이 두 대의 자동차는 한 경우에는 소유자를 오랫동안 동결시키고 다른 경우에는 가능한 한 빨리 워밍업합니다. 그러나 두 차량 모두에서 히터를 사용하는 것은 거의 동일해야 하며 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.
가열하는 방법?
이제 자동차에서 히터를 사용하는 방법을 알아 보겠습니다. 겨울철뿐만 아니라 가장 중요한 것은 교통 안전을 보장하는 것입니다.
그래서 당신은 어제 저녁부터 완전히 눈에 휩쓸린 차에 접근합니다. 우선 운전석 도어와 차체 사이의 틈을 청소해야 합니다. 그렇지 않으면 시트에 눈이 내릴 것입니다. 문을 열기 시작하면 문자 그대로 빨려 들어갈 것입니다. 다음으로 엔진을 시동하고 즉시 히터에서 앞 유리로의 공기 흐름을 켜서 최대 온도를 설정해야합니다. 동시에 고전적인 겨울 유리 균열을 두려워해서는 안됩니다. 결국, 앞 유리는 엔진과 함께 아주 천천히 예열됩니다. 그리고 스토브에 전기 히터가 내장 된 자동차가있는 경우에만 제어 장치에서 최대 온도를 선택해서는 안됩니다.
그러나 자동차에 전기 유리 가열 장치가 있으면 즉시 최대 전력으로 켜야합니다. 가장 중요한 것은 반쯤 닦은 유리로 움직이지 마십시오. 특히 맑은 날씨에 유리의 서리가 수천 개의 작은 "다이아몬드"와 놀아 말 그대로 운전자의 눈을 멀게 할 때. 한마디로 스크레이퍼, 특수 에어로졸 해동 장치, 집에서 가져온 따뜻한 "부동액"으로 유리를 청소하십시오 ... 그러나 불투명 한 유리가있는 곳에서 - 아니요.
그래서 우리는 앞 유리가 청소되기를 기다렸다가 움직이기 시작합니다. 동시에 엔진은 계속 예열되며 열은 자동차 내부 전체를 고르게 가열하기에 충분해야 합니다. 뜨거운 공기의 일부를 발로 보낼 수 있습니다. 하지가 얼지 않도록뿐만 아니라 겨울에 눈과 물 죽이 점점 더 많은 양을 차지하는 자동차 매트를 건조시키는 것이 유용합니다. 그리고 젖은 양탄자는 안경에 김이 서리고 실제로 차 안의 불쾌한 분위기입니다.
수동 히터 팬 속도 제어 기능이 있는 차량의 경우 겨울철 워밍업 시 2초 이상의 속도를 사용하는 것은 의미가 없습니다. 공기는 가열기 열교환기를 통과하여 가열할 시간이 없습니다. 많은 소음, 초안이 있지만 공기는 거의 가열되지 않은 오두막으로 들어갑니다. 또한이 모드는 엔진 예열 속도가 느려져 엔진과 객실의 미기후 모두에 해롭습니다. 연료 분사 시스템이 장착된 최신 엔진은 예열되지 않았지만 크랭크축 속도는 약간 증가하여 1500 -1800rpm에 도달합니다. 그 후 RPM이 유휴 상태로 떨어지기 시작합니다. 그리고 오두막에 앉아 앞 유리가 해동 될 때까지 기다려야한다면 엔진 속도를 약간 증가시키지만 2000rpm 이하로 유지하는 것이 유용합니다. 그러나 주거용 건물의 안뜰에 주차했다면 다시 담배를 피우면 안됩니다. 가장 낮은 속도에서도 천천히 가는 것이 좋습니다. 그리고 엔진이 더 빨리 예열되고 열이 더 빨리 실내로 유입되어 이웃에게 불편을 주지 않을 것입니다.
음의 온도에서 켜는 것은 비실용적입니다. 그러나 자동차 자체에서는 전원을 켤 수 없습니다. 동시에 에어컨 작동 표시기 (A / C 버튼)가 켜져있을 수 있지만 실제로는 음의 온도에서 전자 장치가 고장을 피하기 위해 에어컨 압축기가 켜지는 것을 허용하지 않습니다.
공기 재순환 - 포함 여부
귀하의 작업이 오로지 내부가 가능한 한 빨리 가열되도록 하는 것이라면 포함된 재순환 장치가 이 프로세스의 속도를 약간 높일 수 있습니다. 하지만 다른 문제를 해결해야 합니다. -. 사실 자동차에서는 바닥 매트, 운전자와 승객의 옷에 눈이 항상 젖어 있습니다. 특히 여러 사람의 호흡은 실내 공기를 크게 가습합니다. 재순환은 운전 중, 차량 내부가 충분히 예열되고 약간 건조하고 연기가 자욱한 KAMAZ가 도로에서 당신 앞에서 운전하고있을 때 짧은 시간 동안 사용할 수 있습니다. 재순환 모드는 주차된 차 안에서 잠시 동승자와 대화해야 하는 경우 켜야 하며 밖은 매우 춥습니다. 이 경우 공회전 엔진이 히터를 통해 액체를 약하게 펌핑하기 때문에 최대 온도에서 켜진 스토브와 재순환을 결합해야합니다.
자동 시작 및 자동 히터
장치는 기술적 인 관점에서 다양하지만 실제로 소유자의 참여없이 차를 예열 할 수 있습니다. 따라서 가열 과정 자체의 속도는 특별한 역할을하지 않습니다. 그러나 또 다른 법적 뉘앙스가 있습니다. 주거 지역의 환경 요구 사항은 더욱 엄격해지고 있습니다. 도로 규칙에 따라 주거 지역에서 엔진이 작동하는 주차는 금지되어 있습니다. 그래서 5분도 안걸립니다. 즉, 마당에서 엔진을 더 오래 돌리는 차는 불법입니다.
