강 화물 운송. 강 운송

해상 운송에 의한 운송은 품질 저하 없이 장거리 운송을 가능하게 합니다. 가장 흔한 것 중 하나와 효과적인 방법물에 의한 상품 운송은 해상 운송. 대부분의 경우 한 번에 여러 운송 모드를 운영하는 다중 모드 형식으로 수행됩니다.

수상 운송의 특징

화물선은 바다, 강, 강 - 바다의 유형으로 나뉩니다. 첫 번째 범주에는 건화물이 포함됩니다. 범용, 냉장고, 컨테이너선, 접는 선미가 있는 ro-ro 선박, 선창이 경사진 벽이 있는 벌크선, 탱커, 목재 운반선, 가스 운반선, 페리. 두 번째 유형에는 자체 추진 화물선(자동차, 광석, 시멘트, 컨테이너선, 냉장고) 및 자체 추진 바지선이 포함됩니다.

수상 운송은 고유 한 특징. 하나의 화물칸에 물리적, 화학적 특성이 다른 화물을 적재하여 장기간 함께 보관할 수 있습니다. 긴 동안 바다로 화물 운송상품은 흔들림 및 폭풍우 진동, 습도 및 온도 변동으로 인한 추가 하중을 받습니다. 적재, 배치 및 고정 기술을 엄격히 준수해야 이러한 조건에서 제품의 안전성을 확보할 수 있습니다.

화물 작업은 식품, 산업, 액체, 벌크, 위험물의 해상 운송에 대한 일반 및 특별 규칙, 코드, 지침에 의해 규제됩니다. 수상 운송을 위한 물품은 외부 검사 및 선하증권, 선적 영장의 항목과 인쇄 및 봉인 색인의 적합성에 대한 확인과 함께 수락 및 배송됩니다.

강과 배송준비에는 여러 단계가 있습니다. 에 틀림없이화물의 특성을 분석하고 최적의 물류 방안을 선택하고 첨부 문서를 작성하고 포장 및 라벨링, 보험 및 선적을 수행합니다. 상품의 안전과 보안, 배송의 재정적 비용은 준비 조치가 얼마나 유능하게 수행되는지에 달려 있습니다.

국제 해상 화물

해상 운송 UN 협약, 선하증권에 관한 규칙의 통일에 관한 브뤼셀 협약, 헤이그-비스비 규칙 및 기타 규제 법적 행위에 의해 규제됩니다. 컨테이너는 해상으로 제품을 배송하는 데 적극적으로 사용됩니다. 재사용 가능한 포장을 사용하면 거의 모든 유형의 상품을 운송할 수 있습니다. 우리 회사는 20, 40, 45피트의 컨테이너 용량별로 배송을 수행합니다.

유형별로 컨테이너는 다음과 같이 나뉩니다.

드라이 화물 컨테이너는 소형 화물의 표준입니다.
증가된 용량의 드라이 화물 컨테이너 하이 큐브;
FlatRack 컨테이너 - 대형 플랫폼;
개방형 상단 컨테이너 - 위에서 적재하기 위한 지붕 대신 차양 포함;
냉장고 용기 - 온도 조절이 필요한 상품을 냉장 보관합니다.
탱크 컨테이너 - 기체 및 액체 물질용 탱크.

컨테이너선은 소비재를 운송하는 데 가장 자주 사용됩니다. 그들의 주요 장점은 과부하가 필요하지 않다는 것입니다. 물질적 자산배의 경로를 따라. 우리는 조립식 컨테이너와 기계, 화석 자원, 금속 및 기타 화물의 대형 선적을 포함하여 상품의 모든 위탁을 운송하기 위해 해상 컨테이너 운송을 수행합니다. 운송은 다음 단계로 구성됩니다.

운송 회사와 계약 체결;
운송 서류 준비;
로딩;
물질적 자산을 목적지로 인도하는 것;
통관;
하역;
클라이언트의 요청에 따라 수령인의 "문으로" 배달.

해상 운송의 장점과 단점:

인상적인 파티를 수송하는 능력;
치수 및 위험 등급에 대한 제한 없음;
신뢰성과 안전성;
경제.

단점으로 해상 운송긴급 배송 불가능 및 기상 조건에 대한 의존성을 포함합니다.

수상 운송 서비스 목록

KBT LLC의 주요 전문 분야 중 하나는 국제 방향에서 가장 유익한 복합 해상화물 운송 조직입니다. 이러한 주문을 처리하는 과정에서 여러 운송 모드가 한 번에 사용되므로 "door to door" 형식으로 배달을 수행할 수 있습니다. 복합운송의 경우 수출 항구컨테이너 20(TEU), 40 및 45(FEU) 피트를 러시아의 어느 곳으로든 운송할 수 있습니다. 1000톤의 대형 화물을 보내기 위해서는 바다, 강, 강-바다 등 다양한 유형의 선박이 사용됩니다. 화물 소유자는 컨테이너 선박뿐만 아니라 부분 또는 전체 용선 선박으로 운송을 주문할 수 있습니다. 서비스 목록에는 다음도 포함됩니다.

고객 상담;
적재 및 하역, 하역 작업;
조사 작업;
수집, 창고 보관;
임시 저장 창고(임시 저장 창고)에서의 상품 통합;
상품 운송 등록, 세관 문서;
보험;
도중에 화물 추적;
"door to door" 형식으로 상품을 배달합니다.
Zelenograd(Mozhaisk) 전자 신고 센터를 통해 Novorossiysk 및 Vladivostok과 같은 건조한 항구에 직접 위치한 상품의 원격 릴리스.

TLT 또는 "Dry Port"는 도로 및 철도 교통과 직접 연결된 터미널입니다. 제품의 추가 운송 및 통관에 필요한 모든 활동을 신속하게 구성할 수 있습니다.

관세사 "KBT"와 제휴 주요 항구및 배송 구조를 통해 국제 계획을 세울 수 있습니다. 배송가장 효율적으로 모든 유형의 상품을 최단 시간에 배송합니다. 화물 비용상품의 종류, 수량, 거리에 따라 개별적으로 산정됩니다. 유연한 할인 시스템은 배송 및 통관을 위한 복잡한 서비스 주문에 적용됩니다.

종종 상품 운송 업무가 발생하면 운송 유형 및 배송 방법을 선택하는 업무가 뒤따릅니다. 아시다시피, 도로, 철도, 항공, 수상의 네 가지 주요 운송 유형이 있습니다. 그들 각각에는 고유 한 특성, 장점 및 단점이 있지만이 기사에서는 그 중 하나 인 수상 운송에 대해 자세히 설명합니다.

수상 운송에 의한 운송 유형 분류

수상 운송을 통한 상품 운송은 오랜 기간 동안 안정적이고 안정적인 운송 수단으로 자리 매김해 온 수상 운송 서비스 유형입니다. 오늘날 러시아와 전 세계의 화물선 함대는 상당히 크며 계속해서 증가하고 있습니다. 모든 것 수상 운송선박에는 세 가지 주요 범주가 있습니다: 강, 바다, 혼합형(강과 바다를 동시에).

강 선박은 호수, 강 및 기타 수역과 같은 내륙 수로를 따라 비행합니다.
해상 선박은 해역을 항해할 수 있는 모든 선박을 포함합니다.
혼합 유형의 선박은 수로와 관련하여 보편적입니다.

수상 운송 그룹에 대한 자세한 분류도 있습니다. 예를 들어 다음 유형을 고려하십시오. 바다 선박.

벌크. 벌크 화물을 운송하도록 설계된 선박.
탱커. 벌크선과 유사한 선박으로 탱커가 벌크화물을 운송한다는 차이점이 있습니다.
Ro-ro (영어에서. Roll-roll). 차량에 실을 수 있는 화물을 운반하는 해상 화물선(자동차 및 기타 바퀴 달린 차량).
벌크 선 가장 일반적인 선박으로 컨테이너, 대형 장비 등을 포함하여 가장 광범위한 화물을 운송하도록 설계되었습니다.
컨테이너 선박입니다. 이름에서 알 수 있듯이 이러한 선박은 화물창과 갑판에서 컨테이너 운송을 위해 특별히 장착되지만 다른 화물도 컨테이너 선박으로 운송할 수 있습니다.

화물의 해상 운송은 항공편의 정기성에 따라 나눌 수 있습니다.

트럼프 배송(트럼프 배송). 이러한 선박은 일정이 없는 경우 불규칙하고 무작위적인 운송을 수행하기 위해 필요합니다. 일반적으로 부정기선 운송은 가치가 낮은 조각품을 운송합니다. 부정기선선으로 운송하는 경우, 화주와 운송인(용선자) 간에 전세라고 하는 운송 계약이 체결됩니다.
선형 배송(선형 배송). 정기선 항행은 정해진 일정과 노선에 따라 진행됩니다. 정기 운송은 안정적인 무역 관계의 기초입니다. 정기운송을 할 때 화주와 운송인 간에는 선하증권이라는 계약이 체결됩니다.

해상 화물 운송에는 다음과 같은 이점이 있습니다.

저렴한 운송 비용. 실제로 해상 화물선은 높은 용량과 느린 속도로 인해 다른 운송 수단에 비해 운송 비용이 상당히 저렴합니다.
많은 양의 트래픽. 용량(해상 운송을 위한 배수량) 면에서 선박은 다른 차량보다 열등하지 않습니다.
대역폭 제한이 거의 없습니다.

강 운송은 국가 ETS의 중요한 부분입니다. 그것은 강변 지역의 대규모 산업 센터에 서비스를 제공하는 주요 장소 중 하나를 차지합니다.

러시아는 세계에서 가장 광범위하게 개발된 내륙 수로 네트워크를 보유하고 있습니다. 내륙 수로의 길이는 101,000km입니다. 가장 중요한 것은 깊이가 보장되어 상품과 승객을 중단 없이 운송할 수 있는 트랙입니다.

강 운송은 미국에서 가장 오래된 것 중 하나입니다. 철과 밀도가 높은 북부와 동부 지역에서 특히 중요합니다. 고속도로또는 그들은 전혀 존재하지 않습니다. 이 지역에서 하천 운송이 전체 화물 회전율에서 차지하는 비율은 3.9%입니다.

강 운송은화물 및 여객 운송에서 작은 비율을 차지합니다 - 러시아에서 4 위.

그 이유는 다음과 같습니다.

하나). 하천 운송의 자오선 방향(주요 화물 흐름은 위도에서 수행되는 동안 W-E 방향; C-3, 이러한 상황에서는 예를 들어 철도-수상 혼합 운송을 사용하여 운송 모드를 결합해야 합니다.

2). 하천 운송의 계절적 특성(기상 조건에 따라 제한되며 때로는 야간에 고속 여객선이 운행되지 않는 경우도 있음).

러시아 내륙 수로의 항행 기간은 145일(국가의 동쪽 및 북동쪽)에서 240일(남쪽 및 남서쪽)입니다.

항로 간 기간 동안 항구는 철도 및 도로 운송과 협력하여 저속 하천 운송이 속도면에서 다른 운송 모드보다 열등하지만 자체 장점이 있습니다.

강 운송의 장점:

1. 저렴한 운송비

2. 육상 운송 방식보다 트랙 배치 비용이 적게 듭니다.

해상 운송의 중요성은 철도 네트워크가 불충분하고 내륙 수로 네트워크의 밀도가 러시아 평균보다 2배 더 큰 북부 및 동부 지역에서 특히 중요합니다.

따라서이 지역의 총화물 회전율에서 강 운송의 비율은 65-90 %이며 러시아 전체에서이 수치는 3.7 %입니다.

국가 경제에서 하천 운송의 역할은 운송 작업의 규모가 아니라 그들이 수행하는 기능의 특별한 중요성에 의해 결정됩니다.

북극을 포함한 극동 시베리아 지역의 운송 서비스 외에도 하천 운송은 접근이 어려운 지역의 작은 강을 따라 복잡하고 고가의 운송을 수행하고 어려운 지역의 작은 강을 따라 수익성이 높은 운송을 수행합니다. - 도달 지역 및 혼합(강-해) 항해 선박을 통한 해외 무역 화물의 수익성 높은 운송 .

현재 내륙수로는 다양한 형태의 소유권을 가진 5,000명의 선주들이 운영하고 있다.

내륙 수로의 길이는 101,000km입니다.

하천 운송의 주요 유형의화물 :

광물 건축 자재/모래;

비료;

곡물 및 기타 농산물.

러시아연방교통부에 따르면 2007년 내륙수로 화물운송 총량은 1억5240만톤으로 2006년보다 9.5% 늘었다. 탐색 기간. 건화물(시멘트, 금속, 목재 및 건축 자재)의 운송은 12.5% 증가했습니다. 동시에 석유 및 석유 제품의 운송량은 거의 1/3로 감소했습니다. 총 하천 수송량의 3분의 1 이상이 볼가 연방 지구에서 이루어집니다. 국가의 하천 항구는 2006년보다 15% 더 많은 화물을 처리했습니다.

내륙 수로의 기반 시설 개발을 위한 2007년 국가의 자본 투자는 거의 26억 루블에 달했으며 이는 2006년보다 1.6배 많습니다. 이를 통해 볼가- 사마라 수력 발전 단지인 카마 분지에 있는 볼가-돈 운하의 발트 수로.

2008년에 국가 예산에서 분해 검사 40억 루블이 하천 수송의 항해 가능한 수력 구조에 할당되었습니다. 그들은 47 개체의 재건을 목표로합니다.

현재 연방 목표 프로그램 "2010-2015년 러시아 교통 시스템 개발"의 일부가 되어야 하는 하위 프로그램 "내륙 수로" 초안이 개발 중입니다. 이 하위 프로그램에 대한 총 자금 총액은 2,350억 루블로 설정됩니다. 구현 결과 우리 나라의 유럽 지역에서 항해 가능한 강의 전체 길이에서 심해 지역의 비율이 86%로 증가할 것입니다. 거의 2.5km의 새로운 정박이 강 항구에 건설될 것입니다.

강 시스템 및 항구.

러시아 하천 함대의 경제에는 27개의 해운 회사, 50개의 항구, 46개의 선박 수리 및 조선 기업 등을 포함하여 178개의 개방형 주식 회사가 있습니다. 96개 기업은 국유 기업이며 27개는 국유 기업입니다. 기업, 17개 국가 기관, 14개 선적 검사, 14개 - River Register 검사, 24개 - 교육 기관입니다.

하천 운송의 14개 항구는 외국 선박을 수용합니다.

러시아의 주요 지역은 볼가 카마 강 유역으로, 경제적으로 발전한 국가의 일부가 집중하고 있습니다 (강 함대의화물 회전율의 40 %). 볼가-발트 해, 백해-발트 해 및 볼가-돈 항해 가능 운하 덕분에 볼가는 러시아 유럽 지역의 통합 수계의 핵심이되었고 모스크바는 5 개 바다의 강 항구가되었습니다.

러시아의 유럽 북부 지역에서 가장 중요한 수송 강은 Sukhona, 지류가 있는 북부 Dvina, Onega, Svir, Neva입니다.

시베리아와 극동에는 항해할 수 있는 거대한 강 경로가 있습니다. 아무르, 예니세이, 레나, 오브 및 그 지류와 같은 러시아의 가장 큰 강이 흐릅니다. 그들 모두는 운송 및 목재 래프팅, 식품 및 산업 제품을 외딴 지역으로 운송하는 데 사용됩니다. 철도 네트워크(특히 자오선 방향)가 아직 충분하지 않기 때문에 시베리아에 대한 하천 교통의 중요성은 매우 큽니다.

현재 다양한 형태의 소유권을 가진 약 5,000명의 선주들이 약 30개의 주식을 포함하여 내륙수로를 운영하고 있습니다. 운송 회사 (강 운송 회사). 강 함대 러시아 연방 68개 공화국, 영토, 지역 및 국가 지구에 서비스를 제공합니다.

강 수송을 위한 기술 장비.

하천 운송의 재료 및 기술 기반(MTB)은 다음과 같이 구성됩니다.

수로(관련 시설 및 장비 포함)

항구 및 정박지;

조선소(CVD 및 SRH);

철도 차량의 분류는 그림에 나와 있습니다.

함대(해상 운송과 유사)는 MTB의 기초이며 하천 운송의 기술 장비의 주요 부분은 선박으로 구성됩니다. 다른 유형:

총톤수 1,400만 톤 이상인 운송 목적(물품 및 여객 운송)< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

서비스 및 보조(예인선, 쇄빙선, 유조선) 예인선의 총 용량 - 160만 톤.

기술적 (준설, 크레인 등) 건설 비용의 급격한 증가로 인해 갱신이 중단되었습니다.

하천 루트는 깊이와 대역폭 7개 등급과 4개의 주요 그룹으로 나뉩니다: 초고속 도로(1등급), 고속도로(2등급), 지방로(4등급, 5등급), 소하천(6등급, 7등급) . 하천 운송에는 작업의 효율성과 안전성을 보장하는 다양한 기술 시설이 있습니다. 이들은 우선 한 수위에서 다른 수위까지 선박이 통과하기 위한 잠금 장치, 비컨 - 도중에 위험을 나타내거나 페어웨이 펜싱을 표시하는 표지판, 정렬 - 페어웨이 라인에 설치된 타워 구조 또는 기둥 형태의 표지판입니다. 방향, 회전 위치 등을 나타내기 위해 d.

심해 내륙수로는 수송능력이 크고 다선로와 비교할 수 있으며 화물과 여객의 대량 수송에 적합하다. 주요 내륙 수로를 따라 하천 운송으로 일부 상품을 운송하는 것은 평행 철도보다 2-3배 저렴합니다.

강 선박과 해상 선박의 주요 차이점:

a) 더 적은 초안;

비) 치수(대부분의 강 루트의 얕은 깊이와 굴곡, 페어웨이의 폭으로 인해);

c) 설계 및 장비에 많은 요소가 없는 반면(강 항해의 특정 조건으로 인해 해상 선박에 필요함) 큰 호수와 항로로 가는 강 선박은 설계가 거의 동일합니다. 바다 배처럼. 평균 연령강 선박 20년, 모든 운송 선박의 약 1/2(건화물 바지선 제외) - 20년 이상.

강 함대는 다음으로 구성됩니다.

자체 추진 선박(여객, 화물, 화물 여객)

비자주 선박(다양한 목적의 바지선)

예인선(푸셔 - 자체 화물 공간이 없지만 자체 추진 선박의 견인(예인)용 발전소가 있는 선박);

특화선박(채소운반선, 이동운반선, 석유 및 광석운반선, 강-해상선, 바지선, 냉장고).

수로는 수력 구조를 가진 강, 호수, 저수지 및 인공 운하의 항해 가능한 부분입니다.

수로의 특징은 다음과 같습니다.

깊이;

위도;

곡률 반경(회전);

선박 통행의 치수에 따라 수로가 구별됩니다.

Superhighways - 최대 4m의 깊이를 보장합니다.

고속도로 - 최대 2.6m의 깊이를 보장합니다.

지역 도로 - 최대 1m 깊이가 보장됩니다.

수로는 다음과 같습니다.

항해 가능(선박의 안전한 항해가 가능한 곳)

플로팅(목재 래프팅용).

배송 구별: - 자연(강 및 호수);

인공(운하 및 저수지).

항만은 선박의 하역, 승객의 승하차, 유지법원.

강 항구는 다음과 같습니다.

유니버설 (모든 유형의 작업 수행);

전문화(특정 유형의 작업만 가능 - 화물 또는 승객).

필수 요소항구 - 선석 - 선박을 싣고 내리기위한 기계화 수단을 갖추고 있으며 벌크화물을위한 창고 및 보관 구역이 있습니다.

부두는 선박이 승객의 승·하선과 화물의 부분적 적재 및 하역을 위해 잠시 정차하는 중간 지점입니다.

내수 운송 작업의 주요 지표.

선박 생산성 - 1hp당 계산된 단위 시간(보통 하루)당 톤-킬로미터 또는 승객-킬로미터 단위의 운송 작업. 또는 1톤 적재 능력. 선박의 순 생산성과 총 생산성을 구별하십시오. 순 생산성은 적재 상태에서 이동하는 동안 선박을 사용하는 것을 특징으로 합니다. 이는 이러한 유형의 작업의 총 톤-킬로미터를 적재 상태에서 코스의 힘-일(톤-일)로 나누어 결정됩니다. 총 생산성은 소요된 전체 운영 시간 동안 선박 사용을 특징짓는 지표입니다. 적재 및 빈 상태에서의 이동 시간, 모든 정지 및 비운송 작업 시간은 총 톤-킬로미터를 운항 중인 선박의 힘-일(톤-일)로 나누어 결정됩니다.

부하별 선박이용률은 선박의 적재능력과 동력이 활용되는 정도를 반영한다.

운반 능력 측면에서 화물선 사용의 지표, 톤수 t / t는 선박에 적재 된화물의 질량을 나누어 결정되며, 질문, 등록 부하 용량의 경우 질문:

화물선의 적재능력 1톤당 평균하중은 ton-km로 나누어 결정한다. 내가 xgr-화물이있는 선박의 코스 길이)화물이있는 톤수 - 킬로미터 :

1hp당 평균 부하 예인선의 용량은 적재된 선박 및 뗏목의 구성을 사용하여 적재된 항해에서 수행된 톤-킬로미터를 힘-킬로미터로 나누어 결정됩니다.

화물과의 이동 시간 공유 기원 후화물이 있는 선박의 톤수-일수를 총 운항 톤수-일로 나눔으로써 결정됩니다.

자주항과 비자항선의 평균운반능력 1톤의 생산성 메가톤-킬로미터를 운영 중인 총 톤수-일로 나누어 결정됩니다.

선박 처리 시간 - 초기 및 최종 작업(적재, 하역, 잠금 등)에 필요한 시간, 운송 지연 및 기술 운영. 주차시간을 합산하여 결정 t st; 기동에 소요되는 시간 티엠; 시간을 실행 t x:

하천 항구의 성능을 고려하십시오.

항구의 총화물 회전율은 항구에서 보내지고 항구에서 수령한 화물의 총량(톤)입니다. 이 지표는 석유 및 석유 제품, 뗏목의 목재, 건조 화물선(곡물, 광석, 석탄, 광석 등)과 같은 일반적으로 모든 화물과 명명법에 따라 분포하는 모든 화물에 대해 계획되고 고려됩니다. 컨테이너로 운송되는 상품과 하천 운송에서 철도 운송으로 운송 및 수령되는 상품에 특히주의를 기울입니다.

선적 및 하역 작업에는 하천 운송으로 운송되는 상품의 재적재와 관련된 화물 부두 및 창고에서 항구 수단에 의해 수행되는 모든 작업이 포함됩니다. 여기에는 정유소의 벌크 석유 화물 환적뿐만 아니라 항구 및 항구 외 작업이 포함됩니다. 비항만 활동에는 항구의 경제 활동뿐만 아니라 근로자의 영구 노동력을 유지하고 고정 자산을 더 잘 활용하기 위해 다른 조직에서 수행되는 작업이 포함됩니다.

적재 및 하역 작업의 양은 물리적 톤 및 톤 작업으로 계획되고 기록됩니다. 실제 톤으로 표시되는 선적 및 하역 작업의 양은 항구의 화물 회전율에서 부두에서 보내고 이 부두에서 받은 다양한 화물의 총 중량과 항구에서 보내져 항구에 도착한 목재 화물의 총 중량에 해당합니다. 뗏목.

톤 작업은 적재 및 하역 작업의 특정 변형에 따라 1톤의 화물을 이동하는 것입니다. 변형은 수행된 거리, 방법 및 추가 작업(계량, 분류 등)에 관계없이 화물의 완료된 이동입니다. 톤 작업에서 환적 작업의 양을 결정할 때 다음 옵션에 따라 항구에서 1톤의 화물 이동과 관련된 모든 작업이 고려됩니다. 창고 운송; 수송 수송; 창고 창고; 내부 창고 건물 (주 작업 과정에서 수행되지만 별도의 주문으로 수행됨).

일정 기간 동안 물리적 톤 단위의 하역 작업량에 대한 항만에서 수행한 톤 작업 횟수의 비율을 화물 환적 계수라고 합니다.

내수운송 발전의 문제점과 전망.

개선 필요 통합 시스템운하와 자물쇠 건설 중에 가능한 러시아의 내부 경로. 19세기에 마린스키 시스템은 39개의 자물쇠로 만들어졌습니다.

내부 경로 시스템은 방어적으로 중요합니다. 국가의 남쪽과 북쪽 (오데사에서 상트 페테르부르크까지의 유럽 수계 경로)은 8800km이고 내부 경로는 4500km입니다.

항행시간을 연장하기 위해 더 큰 수송능력을 지닌 선박이 통과할 수 있도록 항로를 깊게 할 필요가 있다. 수평 적재의 ro-ro 선박("Ro-Ro"), "강 - 바다" 유형의 선박 개발; 단면 선박(단순한 재장전 시스템으로 동일한 적재 용량의 중량화물보다 경제적이며 화물 흐름에 따라 재구성됨); 최대 105km/h의 속도로 호버크라프트 및 수중익선; 극지 조건을 위해 강화된 선체를 가진 쇄빙선 및 선박; 선박의 운반 능력 증가 (비용은 25-30 % 감소); 여객선의 편안함 증가; 재장전 작업을 위한 자동화된 단지 생성; 기존 항구의 재건(Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk 등); 무거운 부피가 큰 화물을 운송하고 환적 장비가 없는 북극 유역의 장소로 화물을 운송하기 위한 도크선 제작 등.

회사는 "강-바다" 유형의 로로 바지선을 마음대로 사용할 수 있습니다. 이 편리한 하천 운송은 크레인을 사용하지 않고 바퀴 달린 차량의 선박 갑판에서 도착 및 출발할 수 있음을 의미합니다. 그렇기 때문에 NP-Technology 회사는 비표준화물뿐만 아니라 바지선의 도움으로 자동차도 운송 할 수 있습니다.

우리의 서비스

회사 "NP-Technology"는 하천 운송을 사용하는 운송 조직을 위해 다음 서비스를 제공합니다.

모든 항구 사이의 상품 운송을 위한 다양한 용량의 선박 용선
유럽과 러시아의 강 항구에서 화물 운송 및 환적 조직;
특정 항구로의 중량물 및 대형 화물 운송 계획에 대한 관련 당국의 조정
선박이 지정된 목적지에 진입할 수 없는 경우 후속 환적과 함께 상품 운송;
화물의 성격, 경로 및 부피를 고려하여 화물 취급을 위한 편리한 항구를 검색하고 제공합니다.
환적 항구의 창고 작업뿐만 아니라 선적 및 하역의 조직 및 구현;
물품 보관;
모든 양의 화물을 하천 운송을 통해 문과 통관까지 배달합니다.

하천 교통의 특징

광범위한 배송 지역. 러시아는 항해 가능한 강의 길이 측면에서 세계 선두 주자 중 하나입니다. 100,000km 이상의 강 동맥과 130개 항구가 운송에 포함될 수 있습니다.

계절성.겨울철에 하천이 얼기 때문에 러시아 대부분 지역에서 항해가 중단됩니다. 따라서 수송을 위한 하천 수송의 사용은 계절적입니다. 보통 4월 초부터 11월 중순까지 가능합니다.

수상(강) 운송은 자연 기원(강, 호수) 및 인공(저수지, 운하)의 수로를 따라 선박으로 승객과 상품을 운송하는 운송입니다. 주요 장점은 계절성과 저속에도 불구하고 국가의 연방 운송 시스템에서 중요한 위치를 차지하기 때문에 저렴한 비용입니다.

장점과 단점

러시아의 하천 운송은 우리나라의 지역 간 및 지역 내 운송에서 중요한 역할을합니다. 그것의 장점은 자연 기원의 경로에 있으며, 철도 및 고속도로 건설보다 적은 양의 비용이 사용되는 배열입니다. 수로를 통한 화물 운송 비용은 철도보다 저렴합니다. 노동 생산성은 35% 더 높습니다.

그러나 하천 운송에는 계절적 특성, 낮은 이동 속도, 제한된 사용 등 여러 가지 단점이 있으며 이는 물 네트워크 구성으로 인한 것입니다. 또한 우리 나라의 주요 동맥은 북쪽에서 남쪽으로, 남쪽에서 북쪽으로 흐르고 주요 화물 흐름은 위도 방향입니다.

주요 고속도로

수력 발전 시설의 계단식 건설 덕분에 볼가 강과 카마 강은 심해 고속도로로 변했습니다. 유역 간 연결 Moscow-Volzhskoe 및 Volzhskoe는 오늘날 통합 심해 시스템을 구성하며 총 길이는 6.3천 킬로미터입니다. 러시아 동부의 내륙 해상 운송이 꾸준히 성장함에 따라 볼가-카마 분지가 여전히 선두 자리를 지키고 있습니다. 강은 승객과 화물 운송의 50% 이상을 차지합니다. 이 유역의 주요 장소는 하천 운송 (60 %)에 의한 건축 자재 운송에 의해 점유되었습니다. 그들의 운송은 양방향으로 이루어지며 주로 지역 내입니다.

그리고 러시아의 수로를 따라 운송되는 것은 무엇입니까?

이 동맥을 통한 강 수송은 주로 선박과 구식 방식으로 뗏목을 타고 래프팅을 통해 목재를 운반합니다. 시베리아 숲은 카마에서 볼가로, 그리고 볼가-발트해 노선을 따라 - 볼로그다와 아르한겔스크 지역의 숲, 지역을 위한 카렐리야 북 코카서스볼가 지역. 모스크바의 강 운송은 같은 이름의 운하를 따라 모스크바 지역과 모스크바로 목재를 운송하는 것과 관련이 있습니다. 볼가와 카마 항구를 통해 쿠즈네츠크 석탄은 유역으로 운반된 다음 수로를 따라 발전소로 운반됩니다. 또한 Baskunchan 소금 광산에서 볼가까지 볼가 지역의 항구, Urals, Center, 북서부 기업 및 수출용 소금 배달이 눈에 띄는 곳입니다. 또한 볼고그라드와 아스트라한 지역의 농산물, 카스피해의 어류, 볼가 지역과 우랄 지역의 화학 제품은 볼가로 보내집니다. 석유 제품과 석유, 곡물 화물은 양방향으로 운송됩니다.

주요방향

러시아의 강 수송은 볼가 카마 분지에서 특히 개발되었습니다. 카마와 그 지류 인 Vyatka 및 Belaya는 우랄과 북서부, 센터, 볼가 지역의 연결에서 매우 중요하기 때문입니다. . 주로 곡물, 목재, 석유, 화학 화물, 건설 광물 자재가 카마로 운송됩니다. 석탄, 시멘트, 목재는 반대 방향으로 운송됩니다. 카마 상류에서는 교통량이 훨씬 적습니다. 또한 볼가-돈 운하는 볼가를 따라 벌크 화물 운송이 증가하는 데 기여했습니다. 덕분에 Don에 인접한 지역에서 곡물, 석탄, 멜론, 공산품 및 기타 상품이 볼가를 따라 운송됩니다. 반대 방향 - 시멘트, 광석, 목재, 화학 제품. 이 모든 것은 강 운송으로 운송됩니다. 볼가 중부 지역의 다른 도시와 마찬가지로 사마라는 이러한 상품의 주요 소비자입니다. 교통 개발의 중요한 역할은 볼가 - 발트해 경로를 통한 발트해의 외국뿐만 아니라 북서부 지역과이 분지의 수상 운송 링크에 의해 수행됩니다. 인회석 정광, 광석, 건축 자재, 목재 및 북쪽으로 - 화학 화물, 곡물, 석탄 및 석유 제품.

여객 운송

주요 여객 흐름도 볼가-카마 분지에 집중되어 있습니다. 모든 강 역은 시민들에게 다양한 지역, 대중 교통, 도시 내 및 교외 목적지를 제공합니다. 여객선관광 또는 레크리에이션 조직에 널리 사용됩니다. 가장 긴 노선은 모스크바에서 Astrakhan, Perm, Rostov 및 Ufa까지의 환승 노선입니다. 가장 큰 강 역은 러시아의 수도에 있습니다. Volga-Vyatka 분지에서 가장 큰 강 항구니즈니 노브고로드, 볼고그라드, 모스크바, 페름, 아스트라한, 카잔, 야로슬라블입니다.

북서 방향

하천은 고대부터 북서부 및 북부 경제 지역의 중심 교통 통신 수단이었습니다. 유럽 지역에서 상품 운송을 위한 주요 수동맥은 Sukhona 및 Vychegda, Pechora, Mezen 지류가 있는 북부 Dvina와 북서부(Svir, Neva 및 White Sea-Baltic Canal)입니다. 광물 건설 및 석유 재료, 목재, 곡물 및 석탄의 강력한 흐름이 북부 수로를 통과합니다. 주요 항구는 Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas입니다.

북서부 분지는 콜라 반도의 인회석 정광인 카렐리아와 남쪽으로 삼림을 공급합니다. 반대 방향 - 공산품, 곡물, 소금 및 석유 제품. 다양한 상품의 환적 지점은 Volkhov, Petrozavodsk 및 St. Petersburg입니다. 여기에서 영구 여객 노선이 모스크바와 Verkhnevolzhsky 지구로 구성됩니다. 지역 항로도 잘 발달되어 있으며, 특히 고속선의 증가로 인해 더욱 두드러졌습니다.

동쪽 방향

러시아 동부에서는 서부 시베리아의 Ob-Irtysh 분지가 교통면에서 1 위를 차지합니다. 이곳의 하천 교통은 가스와 석유 자원, 산림 개발에 기여했습니다. 주요 운송 허브(Tobolsk, Irtysh 및 Ob을 따라, 석탄, 시추 장비 및 파이프, 건축 자재, 식품 및 산업 제품이 유전 및 가스전 지역에 공급됨 튜멘 지역. 본토의 깊은 지역으로의 상품 배송은 북해 항로를 따라 수행되며 이후 Taz, Pur 및 Ob의 입구에서 환적됩니다. 강 보트. 대부분의 교통량은 목재로, 뗏목을 타고 아시노 강 항구로 옵니다. 그런 다음 Novosibirsk, Omsk, Tomsk로 선박으로 운송됩니다. Irtysh와 Ob를 따라 배송되는 4분의 1 이상이 남부 지역에서 북부, 석유 및 가스 산업으로 공급되는 건축 자재입니다. 또한 하천 운송은 곡물 화물, 소금, 석탄 및 석유 제품의 운송에 매우 중요합니다.

Ob에서는 Barnaul 및 Novosibirsk의 고대 항구와 함께 Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard와 같은 산업 센터 건설과 관련하여 발생한 항구가 중요한 역할을합니다.

예니세이와 안가라

Yenisei의 하천 수송은 동부 시베리아의 남부와 북극 지역을 연결합니다. 여기에서 목재 운송은 Yenisei의 전체 화물 회전율의 2/3에 이릅니다. 또한 곡물, 석유 제품, 석탄 및 광물 건축 자재가 강을 따라 운송됩니다. Minusinsk에서 Krasnoyarsk까지의 Upper Yenisei는 하류 화물 흐름이 우세한 것이 특징이며, 그 주요 장소는 곡물이 차지합니다.

Angara의 입구: 숲의 주요 부분이 여기에서 오고, Yenisei에서 상품의 흐름을 나눕니다. 주요 부분은 위로 올라가고 입에서 Dikson까지 강을 따라 내려갑니다. 목재 외에도 건축 광물 자재 및 석탄의 운송은 중요한 위치를 차지합니다. 주요 항구는 Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka 및 Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk입니다.

레나와 큐피드

Lena에서 항해는 Osetrovo 항구에서 시작하여 삼각주 강으로 진행됩니다. 여기에서는 국내 상품 외에도 Tiksi 및 Osetrovo 베이에서 철도에서 오는 상품이 배달됩니다. 선적의 3분의 2는 석탄과 건축 자재이고 나머지는 목재와 석유입니다. 대부분은 위에서 아래로 이동합니다. 화물 작업은 Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim의 항구에서 수행됩니다.

극동에서는 아무르와 그 지류인 부레야와 제야가 교통의 요지입니다. 주요 화물은 곡물, 소금, 금속, 석탄, 목재, 석유 및 생선입니다. 주요 항구는 Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk입니다. 이 지역에서는 육상 통신 인프라가 미흡하기 때문에 하천 운송도 승객 운송에 중요합니다.

해상 운송

해상 운송의 주요 중요성은 해상 운송의 매우 중요한 부분을 제공한다는 사실에 있습니다. 대외 무역러시아. Cabotage는 국가의 동부 및 북부 해안에 공급하는 데에만 필수적입니다. 해상 운송을 위한 화물 회전율은 8%입니다. 이것은 가장 긴 운송 거리(약 4500km)의 결과로 달성됩니다. 해상 운송에 의한 여객 운송은 무시할 수 있습니다.

러시아의 해상 운송 문제

전 세계적으로 해상 운송은 화물 회전율 측면에서 1위를 차지하며 화물 운송 비용이 가장 낮습니다. 러시아 연방에서는 상대적으로 저조하게 개발되었습니다. 이는 우리나라의 주요 경제 중심지가 항구에서 멀리 떨어져 있기 때문입니다. 또한 러시아 영토를 둘러싼 대부분의 바다가 얼어 있습니다. 이것은 사용 비용을 크게 증가시킵니다.또 다른 문제는 우리나라의 매우 오래된 함대입니다. 따라서 러시아의 해상 및 강 운송은 20 년 이상 전에 건설되었으며 이는 세계 표준에 따라 허용되지 않으므로 그러한 선박은 폐기되어야합니다. 국내 함대에는 거의 없습니다. 현대 유형선박: 라이터선, 컨테이너선, 가스선, 로로선 등 크림반도 병합 이전에 러시아에는 11개의 큰 항구만 있었는데 이것만으로는 충분하지 않습니다. 큰 나라. 그 결과 해상으로 운송되는 화물의 약 절반이 외국 항구에서 처리되었습니다. 이들은 주로 구소련 공화국인 우크라이나(오데사), 에스토니아(탈린), 리투아니아(클라이페다)입니다. 다른 주의 해상 운송 운송 허브를 사용하는 것도 큰 재정적 손실에 기여합니다. 흑해 항구의 상황이 다소 해결되는 동안 발트해 연안에 새로운 항구가 건설되고 있습니다.