Mólo v Simbirsku (od roku 1924 Ulyanovsk) existuje už dlho. Až do revolúcie v roku 1917 bolo mesto dôležitým centrom obchodu s obilím. Aj keď v tých rokoch existovala prekážka v podobe nepohodlného, nespevneného, s vysokým stupňom strmosti stúpania z brehu Volgy nahor do mesta. Až do roku 1924 sa všetky operácie nakladania a vykladania v Simbirsku (prístav Uljanovsk) vykonávali ručne.
Po vojne sa v súvislosti s výstavbou vodnej elektrárne Volžskaja a následným prehĺbením a rozšírením koryta rieky Volga začala v Uljanovsku výstavba moderného riečneho prístavu. V rokoch 1952 až 1961 bola vybudovaná obrovská umelá hrádza s výškou 12 metrov a postavená hrádza. Na ľavom brehu bol vybudovaný nový nákladný prístav - región Zavolzhsky.
V roku 1965 bola uvedená do prevádzky nová riečna stanica (na pravom brehu Volhy, v okrese Zheleznodorozhny. Bola postavená zo železobetónu, ocele a skla a poskytovala cestujúcim všetku vybavenosť.
V 60. rokoch sa riečny prístav Uljanovsk stal prístavom piatich morí.
V 80. rokoch, v čase rozkvetu prístavu, objem nakladacích a vykladacích operácií v ňom predstavoval milióny ton. Medzi osobnými loďami boli krídlové lode, na ktorých bolo možné rýchlo sa dostať do susedných miest Volhy (Kazan, Kuibyshev a ďalších) a osád regiónu.
Začiatkom 90. rokov začal prístav upadať. Všetky krídlové lode boli vyradené z prevádzky a pravidelná osobná doprava bola prerušená. No nákladný prístav fungoval ďalej.
Koncom roku 2000 taký smer, ako sú výlety loďou, trochu ožil. Na tento účel bola v roku 2009 znovu uvedená do prevádzky motorová loď OM-401, premenovaná na „Hero Yuri Em“. Bol spustený projekt prístavu Simbirsk.
Zloženie vysokorýchlostného vozového parku a roky prevádzky:
- "Meteor-18" (1963 - 19xx)
- "Meteor-29" (1964 - 1984)
- "Meteor-54" (1966 - 1986)
- "Meteor-79" (1969 - 1991, vyradený z prevádzky od roku 1992, prerezaný v polovici 90. rokov)
- "Meteor-151" (1979 - 1994, od roku 1995 do roku 1998, studený kal na území JSC "Ulyanovsk River Port", rez v roku 1998)
- "Meteor-180" (1983 - 1992, od roku 1993 do roku 1999, studený kal na území JSC "Ulyanovsk River Port", rez v roku 1999)
- "Meteor-211" (1985 - 1998, od roku 1999 studený kal na území JSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-216" (1986 - 1999, od roku 2000, studený kal na území JSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-226" (1988 - 1992, od roku 1993, studený kal na území JSC "Ulyanovsk River Port")
- "Kométa-10" (1978 - 1991, od roku 1992 do roku 1996 prenajatý Baltskému mori, v roku 1997 predaný Grécku)
Zloženie výtlaku flotily a roky prevádzky:
- "PO-12" (19 - 19)
- "MO-117" (19 - 19)
- OM-158 (19 - 19)
- OM-161 (19 - 19)
- OM-317 (19 - 19)
- OM-319 (19 - 19)
- "ОМ-401" (19 - 19) (od roku 1996 bol v rekonštrukcii, v roku 2009 bol uvedený do prevádzky, premenovaný na "Hero Yuri EM")
- "Moskovsky-20" (1988 - súčasnosť)
- ČASOVÝ ROZVRH:
- 1994 rok kotvisko č. 7
- expresné linky
- Bely Yar - Kazaň - Bely Yar
- 1995 rok kotvisko č. 5
- expresné linky
- 1996 rok kotvisko č. 5
- expresné linky
- Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
- Uljanovsk - Naberezhnye Chelny
- 1997 rok kotvisko č. 5
- expresné linky
- Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
- 1998 rok kotvisko č. 5
- expresné linky
- Uljanovsk - Kazaň - Uljanovsk
- Uljanovsk - Samara - Uljanovsk
- 1999 rok kotvisko č.2
- expresné linky
- Uljanovsk - Togliatti - Uljanovsk
- rok 2006
- Kotvisko výletných letov č. 2
- rok 2007
- Kotvisko výletných letov č. 2
- rok 2008
- Kotvisko výletných letov č. 2
- rok 2009
- Kotvisko výletných letov č. 7
- rok 2010
- Kotvisko výletných letov č. 2
Riečna stanica: Uljanovsk - Samara. Fotoreportáž.
"Simbirský prístav". Fantázie a sľuby sú staré 4 roky
Nebudem strácať čas číslami o osobnej doprave, organizovaní regionálnej prepravy cestujúcich pozdĺž prímestských trás, osobnej dopravy do miest regiónu Volga a susedných regiónov, plavieb rekreantov a turistov z Ulyanovska riečna stanica... Jednoducho neexistujú. Hodinová prechádzka po Volge od starého mosta k novému alebo do Krasnyj Jar, ak sa na lodi nazbiera potrebný počet pasažierov, sa nepovažuje ani za cestovný ruch, ani za prepravu osôb.
Aby ste sa o tom presvedčili, stačí sa pozrieť na oficiálnu webovú stránku riečneho prístavu Ulyanovsk a pozrieť si časť „ Cestovný ruch". Nie osobná doprava a cestovný ruch, neorganizovanie nových trás, ale organizovanie banketov, bufetov, zápalný hostiteľ a módny DJ sa stali prioritnou oblasťou riečneho prístavu Ulyanovsk.
Čo ste plánovali pred štyrmi rokmi? Prejdime k citáciám z médií:
3. júla 2009
"Ulyanovskaja pravda"
Riečny prístav Uljanovsk by sa mal stať hlavným logistickým centrom Povolžského federálneho okruhu
V blízkej budúcnosti budeme pozorne študovať skúsenosti iných regiónov s rozvojom riečneho priemyslu. V rámci strategického rozvoja regiónu je zámerom premeny riečneho prístavu na hlavné dopravno-logistické centrum s finančnou spoluúčasťou štátu, ktoré vodnými cestami prepojí nákladné toky s Mordovskom, Samarou, Tatárskou republikou. Guvernér Sergej Morozov na návštevnom stretnutí v Uljanovsku riečny prístav.
Na stretnutí bol predstavený projekt „Simbirskaya prístav“ riečneho prístavu Ulyanovsk, ktorý je zameraný na rozvoj vodnej osobnej dopravy, organizáciu kultúrnej a zábavnej infraštruktúry na území prístavu. Objem investícií presahuje 105 miliónov rubľov.
Dávam do pozornosti otváracie hodiny pokladní. Jedna pokladňa funguje nepretržite:
Chýba tu turniket, elektronická priepustka, ani ochranka. Cez tieto dvere je voľný výstup na mólo:
A vyjdem na mólo, ukážem vám všetko, čo vidím ja:
P.S.
Stanica rieky Kazan (bez 2-metrových plotov) a s voľným prístupom na mólo:
Riečna stanica Cheboksary: 
Harmonogram motorových lodí riečneho prístavu Uljanovsk zahŕňa hodinu a pol dennú plavbu o 13:00 "Cisársky most - prezidentský most" a hodinovú večernú plavbu o 19:00 po Kujbyševskej nádrži.
Tieto lety budú v prevádzke do konca augusta. Let „Rechport – Imperial Bridge – Presidential Bridge“ – prechádzka po Volge na 1,5 hod. Počas nej môžete vidieť legendárny železničný „Cisársky most“, postavený v cárskych časoch, ako aj modernú inžiniersku stavbu „Prezidentský most“ – jeden z najväčších v Európe a jeden z najväčších riečnych mostov na svete. Večerná plavba po nádrži Kuibyshev odchádza o 19:00, poskytuje príležitosť pre tých, ktorí pracujú, ktorí chcú dokončiť alebo pokračovať vo svojom dovolenkovom alebo víkendovom programe odpočinkom na Volge. Pripomeňme, že motorové lode riečneho prístavu Uljanovsk „Moskovsky-20“ a „Hero Yuri Em“ premávajú denne. Každý deň o 11:00, 13:00, 15:00, 17:00 a 19:00 môžete jazdiť pozdĺž Kuibyshevskej nádrže. Od štvrtka do piatku lietajú do Krasnyj Jar večerné lety: ráno o 9:00 a večer o 17:00. Cena lístka: na prechádzku pozdĺž nádrže Kuibyshev - 250 - 350 rubľov. pre dospelých, 150-170 rubľov. pre deti do 10 rokov, deti do 5 rokov - zdarma; na trase "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 rubľov. pre dospelých, 170 rubľov. pre deti do 10 rokov, deti do 5 rokov - zdarma;
Ulyanovsk (predtým Simbirsk) je mesto nachádzajúce sa v európskej časti Ruskej federácie, ktoré má štatút mestskej časti a nachádza sa na Volžskej pahorkatine, na brehoch Kuibyshevskej nádrže, riek Volga a Sviyaga, bližšie k sútoku. kanálov. Za dátum založenia osady sa považuje rok 1648, dnes v nej žije asi 620 tisíc ľudí.
Geografické a klimatické vlastnosti
Územie mesta sa nachádza na kopcovitej rovine. Výška nad morom - od 80 do 160 metrov. Výstupy a zostupy sú bežnejšie v pravej časti sídliska. Podnebie je tu mierne kontinentálne, ale o niečo suchšie ako v strede krajiny. Priemerná ročná teplota vzduchu je +5 stupňov. V meste sa nachádza riečny prístav Uljanovsk. Priemerná dĺžka plavby na Volge je 195-200 dní. Prístav je spojovací odkaz medzi inými druhmi dopravy: cestnou a železničnou.
História vzhľadu
Už v predrevolučnom Rusku malo mesto veľký strategický význam, keďže bolo centrom obchodu s obilím. Všetky operácie nakladania a vykladania v prístave sa v tom čase vykonávali ručne kvôli vysokému stupňu strmosti pobrežia.
Po dokončení stavby, ktorá viedla k prehĺbeniu a rozšíreniu kanála Volga, sa na území prístavu rozbehol stavebný projekt na vybudovanie moderného prijímacieho a výstupného riečneho bodu. V rokoch 1952 až 1961 bola postavená hrádza a hrádza vysoká 12 metrov.
Už v 60. rokoch minulého storočia začal rozkvet riečneho prístavu Uljanovsk a začali ho nazývať. Ako väčšina podnikov, v 90. rokoch začal prístav upadať. Lode boli odpísané, cestujúci sa z času na čas prepravovali, ale podnik pokračoval v práci.
Začiatkom roku 2000 sa riečny prístav Ulyanovsk začal pomaly oživovať. Obnovili sa dokonca aj plavby loďou. V roku 2009 bola motorová loď OM-401 opravená, uvedená do prevádzky a brázdi vody pod novým názvom – „Hero Yuri Em“. Nechýbajú ani prechádzky na motorovej lodi Moskovsky-20.
Turistické a pešie trasy
Prístav ponúka obyvateľom a hosťom mesta pešie výlety pozdĺž vodnej nádrže Kuibyshev. Za 1,5 hodiny môžete vidieť dva legendárne mosty mesta - "Imperiálny (cestný a železničný, postavený v roku 1916) a" Prezidentský "(postavený v roku 2009)
Pre tých, ktorí si chcú oddýchnuť na "zelenom parkovisku" a rekreačnom stredisku "Zelený Jar", je tu pravidelný turistický let, čas cesty - 45 minút.
Motorové lode zodpovedajú moderným konceptom komfortu, kajuta má klimatizáciu a kúrenie.
Obe lode majú možnosť usporiadať oslavy a recepcie vrátane svadieb. "Hero Yuri Em" má kapacitu 108 ľudí a "Moskovsky-20" - 150 ľudí.
JSC "Rechport Ulyanovsk" ponúka prenájom plavidiel na individuálnu prepravu v rámci nádrže Kuibyshev, ako aj na dlhšie plavby. Turistické trasy spravuje spoločnosť Simbirsk Harbour, ktorá pôsobí na území prístavu.
Prepravná spoločnosť
Riečny prístav Uljanovsk zahŕňa kotvisko pre náklad a cestujúcich. Územie má žeriavové dráhy a 11 portálových žeriavov (jeden z nich s nosnosťou 100 ton). Spoločnosť vlastní skladové priestory s rozlohou 4500 m2. m., z týchto priestorov sú 3 uzavreté sklady.
Prístav, ako väčšina podnikov v krajine, bol sprivatizovaný v roku 2000. Nedá sa povedať, že ekonomické oživenie v podniku začalo okamžite, ale stále existujú určité zlepšenia.
Ak porovnáme s rokom 2000, tak dnes sa objem nákladnej a osobnej dopravy zvýšil z 8 tisíc na 15 910 tisíc ton. A to už je prepravených pasažierov 2x viac, v „nule“ to bolo len 15-tisíc a teraz za plavebnú sezónu 30-tisíc.
V roku 2000 mal podnik 5 ťažných jednotiek, v roku 2016 už 10. Zdvojnásobili sa aj člny, predtým bolo len 7 pracovných plošín, teraz 15.
Nezabudnite, že väčšina prístavov dostáva dotácie z miestneho rozpočtu, napríklad v Tatarstane bolo pridelených 60 miliónov rubľov a v Samare 20 miliónov. Riečny prístav Uljanovsk nedostal z miestneho ani federálneho rozpočtu ani cent.
Súčasné problémy
Nie je to tak dávno, čo prístavné orgány ohromilo vyhlásenie guvernéra Ulyanovskej oblasti Sergeja Morozova. Predstaviteľ povedal, že je potrebné vrátiť riečny prístav Uljanovsk do vlastníctva obce. Všetci v Uljanovsku sú pobúrení, vrátane miestnych obyvateľov, pretože je veľkým rizikom, že stovky zamestnancov prídu o prácu.
Vedenie prístavu je právom pobúrené, pretože miestne úrady nijako nepomáhajú. Prístav nezávisle udržiava infraštruktúru, školí personál v iných mestách. V reakcii na poslednú žiadosť o vyriešenie problému s prístupovými cestami sa podľa vedenia samosprávy ponúkli, že ich opravu vykonajú na vlastné náklady. Nedostatok prístupových ciest znemožňuje spoluprácu so zasielateľmi, v dôsledku toho sa do prístavu dá dostať len po „zabitej“ ceste pozdĺž ulice Nagornaya. A to nie sú jediné problémy, s ktorými sa, chcem veriť, prístav vyrovná.
Toto vyhlásenie vedúceho regiónu Sergeja Morozova sa nedávno rozšírilo do miestnych médií a spôsobilo veľké prekvapenie medzi majiteľmi obchodu s vodnou dopravou. Predovšetkým to, že túto novinku oznámil nie za rokovacím stolom, ale prostredníctvom novinárov.
Odborníci sa čudujú, ako je možné „vrátiť“ do majetku štátu to, čo už doň patrí. Ak sa bavíme o infraštruktúre – móle a vodnej ploche, tak tie sú už v nej. Možno existuje túžba zmeniť prevádzkovateľa vykonávajúceho komerčné činnosti v oblasti nákladnej a osobnej dopravy prostredníctvom odňatia infraštruktúry? Ale samotná túžba – aj pri všetkej túžbe – nestačí. Po prvé, nebolo by na škodu zamyslieť sa nad ekonomickými a sociálnymi dôsledkami, z ktorých hlavným je strata pracovných miest pre stovky ľudí. Ak sa odoberie kotvisko a vodná plocha, ako bude fungovať nákladný prístav? A nie je fakt, že pod záštitou krajských úradov vznikne niečo iné, ako je, s prihliadnutím na „úspešné“ skúsenosti organizácie a potom hlasný krach všetkých druhov OGUP.
Objednávky - zvonku
Riečny prístav Uljanovsk bol sprivatizovaný rovnakým spôsobom ako tisíce podnikov v celej krajine. Infraštruktúrne zariadenia - kotviská, vodná plocha, budovy, stavby atď. - boli prenajaté na komerčné aktivity, pričom treba poznamenať, že s neodňateľným právom privatizácie, ktorú vlastníci riečneho prístavu môžu uskutočniť kedykoľvek po prijatie nariadenia a mechanizmu na legislatívnej úrovni. A bez ohľadu na to, o aký druh majetku ide - federálny alebo regionálny.
Dali nám „rybársky prút“ na chytanie „ryb“ – na rozvoj podnikania, vytváranie pracovných miest, odpočítavanie daní a dopĺňanie rozpočtov na všetkých úrovniach. Riečny prístav Uljanovsk funguje stabilne aj napriek absencii akýchkoľvek dotácií. Nemáme ani možnosť plnohodnotne sa zapojiť do vnútroregionálnej spolupráce. Uljanovská oblasť od nás piesok nenakupuje. Ponúkame dobre vyčistený, dvakrát premytý piesok na stavbu ciest, a to je kvalita a spoľahlivosť v prevádzke. Alebo možno Uljanovské cesty sú jedny z najhorších v krajine, pretože používajú nekvalitné materiály? .. Hľadáme zákazníkov na strane, ťažíme materiály pre iné regióny. Takže v rokoch 2014-2015 bolo do Čuvašskej republiky dodaných 1 500 tisíc ton vynikajúceho riečneho piesku, v roku 2014 do Tatarstanu - 950 tisíc ton, v roku 2016 do Samary - 1210,8 tisíc ton. Objednávka z regiónu Uljanovsk v rokoch 2014-2015 je nulová, v roku 2016 - 36 tisíc ton, - hovorí Jurij Kolpakov, predseda predstavenstva riečneho prístavu Ulyanovsk.
V roku 2010 bolo v Krasnom Jare vybudované „zelené parkovisko“ s predĺženým mólom na kotvenie motorových lodí. Foto: Z osobného archívu / Michail Mišin
Nedá sa stavať
Kde si myslíte, že dať čiarku? ..
Vo svetle „Návrat riečneho prístavu do vlastníctva štátu“ ide o prilákanie investorov, ktorých investície by sa mali vyplatiť. Medzičasom sú vytvorené podmienky len pre sponzorov. Pretože do prístavu v Uljanovsku nevedú žiadne cesty, neinvestuje sa do obnovy infraštruktúry a komunikácií, neexistuje školenie pre riečny priemysel. Existuje len jedna odpoveď: urob to sám, - vysvetľuje predseda predstavenstva Jurij Kolpakov. - To je to, čo robíme: školíme personál na vlastné náklady v iných mestách, udržiavame infraštruktúru a vhodný stav, dotujeme osobnú dopravu na úkor zisku z nákladného prístavu, zatiaľ čo v iných regiónoch sa to deje za paritných podmienok s krajským rozpočtom. V naposledy ako odpoveď na list o probléme s nedostatočnými prístupovými cestami nám bola ponúknutá oprava cesty pozdĺž Nágornej ulice svojpomocne. Všetko by bolo v poriadku, ale iba toto je jediný nákladný priechod, ktorý by v prípade neexistencie alternatívy nemal byť v súkromných rukách a za ktorý dostaneme ďalší poplatok, - hovorí Jurij Borisovič. - Ale úrady budú mať ďalšie otázky! V roku 2010 bolo schválené regionálne ocenenie pre kapitánov nákladných a osobných lodí. Každý rok bolo pridelených 300 000 rubľov na ich povzbudenie a materiálnu podporu titulu „Najlepší pracovníci riečneho priemyslu v Uljanovskej oblasti“, ale nie na dlho. Toto regionálne ocenenie sa od roku 2015 neudeľuje.
Len plávanie
V riečnom prístave žartujú, že čoskoro sa k nim dá dostať len plávaním. Prístav je už viac ako 10 rokov v permanentnej izolácii. Od roku 1998 do roku 2005 bol nadjazd kvôli opravám uzavretý a v tom čase odbočili od Uljanovska a prestali vchádzať výletné lode pretože sa nedalo dostať do mesta, MHD bola z trasy odstránená, schodisko pre peších sa desiatky rokov neopravovalo. Spravodlivo treba povedať, že rekonštrukcia bola vykonaná až v roku 2016.
A dnes, kvôli chýbajúcim prístupovým cestám v štandardnom stave, sa prepravcovia zdráhajú spolupracovať s prístavom: cisársky most na prechod nákladnej dopravy, „nákladná osmička“ na zostupe Stepana Razina sú uzavreté. Zostáva len ulica Nagornaya - "Bermudský trojuholník" na súši, slepá cesta, kde uviaznu kamióny KamAZ.
To však nie je všetko. Teraz bolo územie riečneho prístavu Uljanovsk zaradené do zosuvnej zóny, ktorá nie je a nikdy nebola. A to znamená, že nemôže byť vykonaná žiadna rekonštrukcia - mimochodom, pokiaľ ide o opravu riečnej stanice a výstavbu nových zariadení - a podnik mal byť zatvorený, pretože kotvenie a nakladanie v takýchto oblastiach je neprijateľné. Zatiaľ čo 40-tonové kamióny mali zakázaný vjazd do prístavu, 3600-tonové vlaky majú povolený ...
Lode vstúpili do nášho prístavu
Že nás nechcú navštíviť osobné lode kvôli nášmu riečnemu prístavu - to nie je pravda, - hovorí predseda predstavenstva prístavu Uljanovsk. - Poskytujeme komplexný servis pre vozový park: prijmeme na kotvenie, dáme vodu, palivo a mazivá, odvezieme odpad. Riverport nie je turistická atrakcia ani cestovná kancelária – ľudia, ktorí si kúpia plavbu po rieke, majú záujem vidieť mesto. A prečo Uljanovsk nevzbudzuje záujem, na túto otázku môžu profesionálne odpovedať iba špecialisti. Mimochodom, nemáme vôbec žiadne spoločnosti, ktoré by organizovali plavby po rieke. Pravda, skutočnosť, že na hodinu a pol vplávajú lode do prístavu cez vlnolam, je zvláštnosťou vodnej plochy. Prišli sme s návrhom na regionálne úrady, aby sa prístav pre cestujúcich, ako v iných mestách, presunul na vhodnejšie miesto - medzi cisársky a prezidentský most, - hovorí Jurij Borisovič. - Je tu priamy prístup pre motorové lode, lanovka, schodisko, výstup priamo na nábrežie Wentz. Bude to zaujímavé stúpanie, šetrí čas a je tu veľká šanca dostať sa na výletné trasy. Riečny prístav Uljanovsk je pripravený na verejno-súkromné partnerstvo pre realizáciu tohto projektu: vybudovanie stanice, móla a ich údržba.
Riečny prístav sa obáva, že chýbajúce prístupové cesty pre nákladnú dopravu povedie k zníženiu výsledkov práce nákladného prístavu, z ktorého ziskov je financovaná osobná doprava. Dnes sa v našom prístave konajú zábavné výlety na dvoch motorových lodiach. Na úkor vlastných investícií bolo v roku 2010 vybudované „zelené parkovisko“ v Krasniy Yar na brehu Volhy, kde mimochodom predĺžené mólo umožňuje kotvenie všetkých typov motorových lodí. Neexistuje však žiadna vnútroregionálna a medzimestská doprava ako predtým.
Bez dotácií ako bez vody
Pozrime sa na situáciu rozumne, - hovorí Jurij Kolpakov. - Motorová loď nie je gumený čln ktoré môžu zakotviť kdekoľvek. Na to musia byť vytvorené špeciálne podmienky na kotvenie: kotvisko, prehĺbenie, služba na móle. V regióne sú všetky móla opustené a vymyté, móla sa nachádzajú na miestach, kde a odkiaľ je pre ľudí jednoducho nepohodlné sa dostať. Toto je jeden dôvod. Druhým je, že osobná doprava by mala mať objednávateľa, pravdepodobne úrady, ktorých úlohou je riešiť problémy dopravné spojenie za peniaze daňových poplatníkov. Vnútroregionálne riečne trasy je možné organizovať za predpokladu dotácií z rozpočtu, inak to finančne zaťaží cestujúcich. Riečna doprava- nie lacné. Ste pripravení zaplatiť 1,5 tisíc rubľov a chodiť 4-6 hodín do osady v regióne Ulyanovsk, keď sa tam dostanete autobusom za 1-1,5 hodiny, napríklad za 200-300 rubľov? Myslíte si, že tam bude osobná doprava? ..
Skromní riečiaci, ktorí o sebe v médiách tak málo hovoria, neustále na vidlách pri moci nestrácajú odvahu. A nie je čas - navigácia je vpredu. Keď sa ľad topí, otvorí sa nákladná doprava a 1. mája pôjdu rekreačné lode pozdĺž Volhy ...
V reči čísel
Efektívnosť podnikania riečneho prístavu Uljanovsk potvrdzujú čísla. Od roku 2000 sa objem nákladnej a osobnej dopravy zdvojnásobil – od r 800 tis. predtým 1591 tis. ton a s 15 tis. predtým 30 tis. cestujúcich do navigácie. Materiálno-technická základňa prístavu sa niekoľkonásobne zvýšila: zvýšila sa nákladná a osobná flotila z dôvodu rekonštrukcie a akvizície lodí, počet prekládkových zariadení, plávajúcich mechanizačných prostriedkov. V roku 2000 mala spoločnosť k dispozícii 5 remorkérov, v roku 2016 - 10 , počet člnov vzrástol z 7 predtým 15 jednotiek, ich tonáž - od 17,5 tis. predtým 41 tis. ton, z dôvodu rekonštrukcie druhej osobnej motorovej lode je teraz kapacita cestujúcich 260 namiesto toho muž 155 .
Operácie nakladania a vykladania zahŕňali 10 portálových žeriavov, päť čelných nakladačov (jeden) a dva nakladače so závažím (jeden). Na ťažbu nekovových stavebné materiály flotila plávajúcej mechanizácie sa zvýšila trojnásobne - tri bagre, tri hydraulické nakladače, ako aj dva plávajúci žeriav... Boli vybudované dve miesta na vykládku piesku, vrátane jedného mimo regiónu Uľjanovsk, a nebolo tam ani jedno. Získali sa ďalšie dve licencie na rozvoj pieskovísk. Zvýšil sa počet aktivít – z troch na päť. Zatiaľ čo v Rusku ako celku sú ročne zatvorené alebo sú na pokraji kolapsu tri nákladné prístavy. Príkladom toho je Nižegorodskij, Balakovskij v Kineshme. Osobné prístavy prosperujú z dotácií. Tatarstan je 60 miliónov ruble, Čeboksary - 9 miliónov rubľov, Samara - 20 miliónov rubľov ročne. Ulyanovsk - 0 ... Takže pred porovnaním prístavov by bolo logické porovnať postoj miestnych orgánov k nim.
