Preprava vodnou dopravou umožňuje doručovať veľké zásielky tovaru na veľké vzdialenosti bez straty kvality. Jedným z najbežnejších a efektívnymi spôsobmi preprava tovaru po vode je námorná preprava. Najčastejšie sa vykonávajú v multimodálnom formáte, ktorý zahŕňa prevádzku niekoľkých druhov dopravy naraz.
Vlastnosti vodnej dopravy
Nákladné lode sú rozdelené do typov: more, rieka, rieka-more. Do prvej kategórie patrí suchý náklad všeobecný účel, chladničky, kontajnerové lode, ro-ro lode so sklopnou kormou, lode na hromadný náklad so šikmými stenami nákladného priestoru, tankery, lode na prepravu dreva, lode na prepravu plynu, trajekty. Druhý typ zahŕňa: nákladné lode s vlastným pohonom (automobilové, rudné, cementárske, kontajnerové lode, chladničky) a člny bez vlastného pohonu.
Vodná doprava má charakteristické rysy. V jednom nákladovom priestore je možné naložiť náklad s rôznymi fyzikálnymi a chemickými vlastnosťami a držať ho spolu po dlhú dobu. Počas dlhej nákladná doprava po mori tovar je vystavený dodatočnému zaťaženiu spôsobenému otrasmi a búrkami, kolísaním vlhkosti a teploty. Bezpečnosť výrobkov v takýchto podmienkach je možné zabezpečiť len pri dôslednom dodržiavaní technológie nakladania, umiestňovania a upevňovania.
Nákladné operácie upravujú všeobecné a špeciálne pravidlá, kódexy, smernice pre námornú prepravu potravín, priemyselného, tekutého, hromadného a nebezpečného tovaru. Tovar na prepravu po vode sa prijíma a dodáva s vonkajšou kontrolou a overením zhody odtlačkov a pečatných indexov so zápismi v nákladných listoch, nakladacích listoch.
Rieka a Doprava V príprave je niekoľko fáz. Je povinné analyzovať vlastnosti nákladu, vybrať optimálnu logistickú schému, vypracovať sprievodnú dokumentáciu, balenie a štítok, poistenie a náklad. Bezpečnosť a ochrana tovaru, finančné náklady na jeho dodanie závisia od toho, ako kompetentne sa vykonávajú prípravné opatrenia.
Medzinárodná námorná preprava
Námorná preprava sú upravené Dohovorom OSN, Bruselským dohovorom o zjednotení pravidiel o nákladnom liste, Haagsko-Visbyskými pravidlami a ďalšími regulačnými právnymi aktmi. Kontajnery sa aktívne používajú pri dodávke produktov po mori. Opakovane použiteľné obaly umožňujú prepravu takmer všetkých druhov tovaru. Naša spoločnosť vykonáva dodávky kontajnerovými kapacitami v 20, 40, 45 stôp.
Podľa typu sú kontajnery rozdelené na:
- Suchý nákladný kontajner je štandardom pre malé náklady;
- Suchý nákladný kontajner High Cube so zvýšenou kapacitou;
- FlatRack Container - nadrozmerná platforma;
- Open Top Container - s markízou namiesto strechy pre nakladanie zhora;
- Chladiaci kontajner - chladený pre tovar vyžadujúci kontrolu teploty;
- Tank Container - nádrže na plynné a kvapalné látky.
Na doručovanie spotrebného tovaru sa najčastejšie využívajú kontajnerové lode. Ich hlavnou výhodou je, že ich netreba preťažovať. hmotný majetok pozdĺž trasy plavidla. Vykonávame prepravu kontajnerov po mori, aby sme prepravili akúkoľvek zásielku tovaru, vrátane prefabrikovaných kontajnerov a veľkých lodných nákladov strojov, fosílnych zdrojov, kovu a iného nákladu. Preprava pozostáva z nasledujúcich krokov:
- podpísanie zmluvy s dopravnou spoločnosťou;
- príprava prepravných dokladov;
- načítava;
- dodanie hmotného majetku na miesto určenia;
- colné odbavenie;
- vykladanie;
- doručenie „až k dverám“ príjemcu na žiadosť klienta.
Výhody a nevýhody námornej dopravy:
- schopnosť prepravovať pôsobivé večierky;
- žiadne obmedzenia týkajúce sa rozmerov a tried nebezpečnosti;
- spoľahlivosť a bezpečnosť;
- hospodárstva.
Podľa mínusov námorná doprava zahŕňajú nemožnosť urgentného doručenia a závislosť od poveternostných podmienok.
Zoznam služieb pre vodnú dopravu
Jednou z kľúčových špecializácií KBT LLC je organizácia multimodálnej námornej nákladnej dopravy, ktorá je najvýhodnejšia v medzinárodnom smere. V procese plnenia takýchto objednávok sa používa niekoľko spôsobov dopravy naraz, čo umožňuje realizovať dodávku vo formáte „door to door“. V prípade zmiešanej dopravy export z námorné prístavy kontajnery 20 (TEU), 40 a 45 (FEU) stôp na akékoľvek miesto v Rusku. Na odoslanie veľkých nákladov od 1 000 ton sa používajú rôzne typy lodí: námorné, riečne, riečne-morské. Majitelia nákladu si môžu objednať nielen prepravu kontajnerovými loďami, ale aj čiastočne alebo úplne prenajatými plavidlami. V zozname služieb nájdete aj:
- konzultácie so zákazníkmi;
- nakladanie a vykladanie, stavebné práce;
- prieskumné práce;
- zber, skladovanie v skladoch;
- konsolidácia tovaru v dočasných skladoch (dočasné sklady);
- evidencia prepravy tovaru, colná dokumentácia;
- poistenie;
- sledovanie nákladu na ceste;
- dodanie tovaru vo formáte „od dverí k dverám“.
- diaľkové prepustenie tovaru umiestneného priamo v suchých prístavoch, napríklad Novorossijsk a Vladivostok, prostredníctvom centra elektronickej deklarácie Zelenograd (Mozhaisk).
TLT alebo "Dry Port" je terminál, ktorý je priamo spojený s cestnou a železničnou dopravou. Umožňuje vám rýchlo zorganizovať všetky potrebné činnosti pre ďalšiu prepravu a colné odbavenie produktov.
Colný maklér "KBT" má partnerstvo s hlavné prístavy a lodné štruktúry, čo vám umožňuje plánovať medzinárodné Dopravačo najefektívnejšie, dodanie tovaru akéhokoľvek druhu v čo najkratšom čase. Náklady na prepravu vypočítané individuálne v závislosti od druhu, objemu tovaru a vzdialenosti. Flexibilný systém zliav platí pre objednanie komplexnej služby dodávky a colného odbavenia.
Často, keď sa objaví úloha prepravy tovaru, nasleduje úloha vybrať si druh prepravy na prepravu a spôsob doručenia. Ako viete, existujú štyri hlavné typy dopravy: cestná, železničná, letecká, vodná. Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky, výhody a nevýhody, avšak tento článok podrobne rozoberie jeden z nich - vodnú dopravu.
Klasifikácia druhov dopravy vodnou dopravou
Preprava tovaru vodnou dopravou je pomerne žiadaný druh služby, keďže vodná doprava sa dlhodobo etablovala ako spoľahlivý a stabilný prepravca. Flotila nákladných lodí je dnes v Rusku aj na celom svete pomerne veľká a neustále rastie. Zo všetkého vodná doprava Existujú tri hlavné kategórie lodí: riečne, námorné, zmiešané (riečne a námorné súčasne).
- Riečne plavidlá vykonávajú lety pozdĺž vnútrozemských vodných línií - jazier, riek a iných vodných plôch.
- Námorné plavidlá zahŕňajú všetky plavidlá schopné plavby v morských oblastiach.
- Plavidlá zmiešaného typu sú vo vzťahu k vodným tokom univerzálne.
Existuje aj podrobná klasifikácia skupín vodnej dopravy, zvážte napríklad typy námorné plavidlá.
- Bulker. Loď určená na prepravu hromadného nákladu.
- Tanker. Plavidlo podobné lodi na hromadný náklad, s tým rozdielom, že tanker preváža hromadný náklad.
- Ro-ro (z angl. Roll-roll). Nákladná loď na mori, ktorá prepravuje tovar, ktorý sa dá naložiť na palubu (autá a iné kolesové vozidlá).
- Hromadný prepravca Toto je najbežnejšie plavidlo, je určené na prepravu najširšieho rozsahu nákladu vrátane kontajnerov, nadrozmerných zariadení atď.
- Kontajnerová loď. Ako už názov napovedá, takéto plavidlá sú vybavené špeciálne na prepravu kontajnerov v nákladnom priestore a na palube, avšak na kontajnerových lodiach možno prepravovať aj iné náklady.
Námornú prepravu tovaru je možné rozdeliť v závislosti od pravidelnosti letov.
- Trump ships (trumfová doprava). Tieto lode sú potrebné na vykonávanie nepravidelnej, príležitostnej prepravy, ak neexistuje harmonogram. Trampová doprava zvyčajne prepravuje kusový tovar nízkej hodnoty. Pri preprave trampovými loďami sa medzi odosielateľom a prepravcom (charterom) uzatvára prepravná zmluva, nazývaná charter.
- Lineárne lode (lineárna doprava). Navigácia na linke sa vykonáva podľa stanoveného harmonogramu a stanovenej trasy. Linková preprava je základom každého stabilného obchodného vzťahu. Pri vykonávaní linkovej prepravy sa medzi odosielateľom a prepravcom uzatvára dohoda nazývaná nákladný list.
Preprava tovaru po mori má tieto výhody:
- Nízke náklady na dopravu. V dôsledku vysokej kapacity námorných nákladných lodí a ich nízkej rýchlosti sú náklady na dopravu v porovnaní s inými druhmi dopravy skutočne dosť nízke.
- Veľké objemy dopravy. Pokiaľ ide o kapacitu (výtlak pre námornú dopravu), námorné plavidlá nie sú horšie ako žiadne iné dopravné prostriedky.
- Takmer úplná absencia obmedzení šírky pásma.
Riečna doprava je dôležitou súčasťou ETS krajiny. Zaberá jedno z popredných miest v obsluhe veľkých priemyselných centier riečnych oblastí.
Rusko má najrozsiahlejšiu sieť vnútrozemských vodných ciest na svete. Dĺžka vnútrozemských vodných ciest je 101 tisíc km. Najväčší význam majú trate s garantovanou hĺbkou, čo umožňuje neprerušovanú prepravu tovaru a cestujúcich.
Riečna doprava je jednou z najstarších v krajine; má osobitný význam pre severné a východné oblasti, kde je hustota železa a diaľnic alebo vôbec neexistujú. V týchto regiónoch je podiel riečnej dopravy na celkovom obrate nákladu 3,9 %.
Malý podiel na nákladnej a osobnej doprave má riečna doprava – 4. miesto v Rusku.
Je to z dôvodov:
jeden). Meridiálny smer riečnej dopravy (zatiaľ čo hlavné toky nákladu sa uskutočňujú v zemepisnej šírke Smer Z-V; C-3, táto okolnosť si vyžaduje kombináciu druhov dopravy, napríklad pomocou zmiešanej železničnej a vodnej dopravy).
2). Sezónna povaha riečnej dopravy (ktorá je obmedzená poveternostnými podmienkami a niekedy aj dennou dobou, napríklad v noci nie je prevádzkovaná vysokorýchlostná osobná flotila).
Trvanie plavby po vnútrozemských vodných cestách Ruska sa pohybuje od 145 dní (na východe a severovýchode krajiny) do 240 dní (na juhu a juhozápade).
V medziplavebnom období prístavy spolupracujú so železničnou a cestnou dopravou, napriek tomu, že nízkorýchlostná riečna doprava je z hľadiska rýchlosti nižšia ako ostatné druhy dopravy, má však svoje výhody.
Výhody riečnej dopravy:
1. Nízke náklady na dopravu
2. Vyžaduje menšie náklady na usporiadanie tratí ako pri pozemných druhoch dopravy.
Význam vodnej dopravy je obzvlášť veľký pre severné a východné regióny krajiny, kde je železničná sieť nedostatočná, hustota siete vnútrozemských vodných ciest je 2-krát väčšia ako priemer Ruskej federácie.
Podiel riečnej dopravy na celkovom obrate nákladu týchto regiónov je teda 65 – 90 %, v Rusku ako celku je to 3,7 %.
Úloha riečnej dopravy v hospodárstve krajiny nie je určená ani tak rozsahom prepravnej práce, ale osobitným významom funkcií, ktoré vykonávajú.
Okrem dopravných služieb pre regióny Sibír, Ďaleký východ vrátane Arktídy zabezpečuje riečna doprava zložitú a nákladnú prepravu pozdĺž malých riek v ťažko dostupných oblastiach, ako aj vysoko ziskovú prepravu pozdĺž malých riek v ťažko dostupných oblastiach. -zásahové oblasti, ako aj vysoko výnosná preprava zahraničnoobchodného nákladu plavidlami zmiešanej (riečno-námornej) plavby.
Vnútrozemské vodné cesty v súčasnosti prevádzkuje 5000 vlastníkov lodí rôznych foriem vlastníctva.
Dĺžka vnútrozemských vodných ciest je 101 tisíc km.
Hlavné druhy nákladu riečnej dopravy:
Minerálne stavebné materiály/piesok;
hnojivá;
Obilie a iné poľnohospodárske produkty.
Celkový objem nákladnej dopravy vo vnútrozemskej vodnej doprave v roku 2007 dosiahol podľa Ministerstva dopravy Ruskej federácie 152,4 milióna ton, čo je o 9,5 % viac ako v roku 2006. Nárast tohto objemu bol spôsobený najmä nárastom trvanie navigácie. Preprava suchého nákladu (cement, kov, drevo a stavebné materiály) vzrástla o 12,5 %. Objem prepravy ropy a ropných produktov sa zároveň znížil takmer o tretinu. Viac ako tretina celkového objemu riečnej dopravy sa uskutočňuje v Privolžskom federálny okres. Riečne prístavy v krajine prepravili o 15 % viac nákladu ako v roku 2006.
Kapitálové investície štátu v roku 2007, určené na rozvoj infraštruktúry vnútrozemských vodných ciest, dosiahli takmer 2,6 miliardy rubľov, čo je 1,6-krát viac ako v roku 2006. To umožnilo zrekonštruovať množstvo plavebných zariadení na Volge. Baltská vodná cesta, kanál Volga-Don, v povodí Kamy, hydroelektrický komplex Samara.
V roku 2008 zo štátneho rozpočtu na r generálna oprava Na splavné vodné stavby riečnej dopravy boli pridelené 4 miliardy rubľov. Sú zamerané na rekonštrukciu 47 objektov.
V súčasnosti sa pripravuje návrh podprogramu „Vnútrozemské vodné cesty“, ktorý by sa mal stať súčasťou federálneho cieľového programu „Rozvoj dopravného systému Ruska v rokoch 2010-2015“. Celková výška financovania tohto podprogramu je stanovená na 235 miliárd rubľov. Jeho realizáciou vzrastie podiel hlbinných plôch na celkovej dĺžke splavných riek v európskej časti našej krajiny na 86 %. V riečnych prístavoch bude vybudovaných takmer 2,5 km nových kotvísk.
- Riečne systémy a prístavy.
Ekonomika riečnej flotily Ruska má 178 akciových spoločností otvoreného typu, vrátane 27 lodných spoločností, 50 prístavov, 46 podnikov na opravu a stavbu lodí atď. 96 podnikov je vo vlastníctve štátu, z toho 27 je vo vlastníctve štátu podniky, 17 sú štátne inštitúcie, 14 sú lodné inšpekcie, 14 - inšpekcie riečneho registra, 24 - vzdelávacie inštitúcie.
Štrnásť prístavov riečnej dopravy prijíma cudzie lode.
Hlavným v Rusku je povodie rieky Volga-Kama, ku ktorému priťahuje ekonomicky rozvinutá časť krajiny (40% obratu nákladu riečnej flotily). Vďaka splavným kanálom Volga-Balt, Biele more-Balt a Volga-Don sa Volga stala jadrom jednotného vodného systému európskej časti Ruska a Moskva sa stala riečnym prístavom piatich morí.
Najdôležitejšie dopravné rieky na severe európskej časti Ruska sú: Suchona, Severná Dvina s prítokmi, Onega, Svir, Neva.
Sibír a Ďaleký východ majú obrovské splavné riečne trasy. Pretekajú tu najväčšie rieky Ruska - Amur, Yenisei, Lena, Ob a ich prítoky. Všetky sa využívajú na lodnú dopravu a splavovanie dreva, prepravu potravín a priemyselného tovaru do odľahlých oblastí. Význam riečnej dopravy pre Sibír je veľmi veľký, keďže sieť železníc (najmä v poludníkovom smere) je tam stále nedostatočná.
V súčasnosti prevádzkuje vnútrozemské vodné cesty asi 5 000 vlastníkov lodí rôznych foriem vlastníctva, z toho asi 30 akciových prepravné spoločnosti (riečne lodné spoločnosti). Riečna flotila Ruskej federácie obsluhuje 68 republík, území, regiónov a národných okresov.
- Technické vybavenie pre riečnu dopravu.
Materiálno-technickú základňu (MTB) riečnej dopravy tvoria:
Vodná cesta (s príslušnými zariadeniami a vybavením);
Prístavy a prístavy;
lodenice(CVD a SRH);
Klasifikácia železničných koľajových vozidiel je znázornená na obrázku.
Flotila (podobne ako námorná doprava) je základom MTB, hlavnú časť technického vybavenia riečnej dopravy tvoria lode iný typ:
Prepravný účel (na prepravu tovaru a osôb) s celkovou tonážou > 14 mil. ton, z toho< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).
Servisné a pomocné (remorkéry, ľadoborce, tankery) celková kapacita remorkérov - 1,6 milióna ton.
Technický (bagrovanie, žeriavy a pod.) prudký nárast ich stavebných nákladov zastavil obnovu.
Riečne trasy sú rozdelené podľa hĺbky a kapacity do 7 tried a 4 hlavných skupín: superdiaľnice (1. trieda), diaľnice (2. trieda), miestne trasy (4., 5. trieda), malé rieky (6., 7. trieda). V riečnej doprave sú rôzne technické zariadenia, ktoré zabezpečujú efektivitu a bezpečnosť práce. Sú to predovšetkým zámky na prechod lodí z jednej vodnej hladiny na druhú, majáky - značky označujúce nebezpečenstvo na ceste alebo oplotenie plavebnej dráhy, zarovnanie - značky vo forme vežových konštrukcií alebo stĺpov inštalovaných na plavebnej línii na označenie smeru, miesta odbočenia atď. d.
Hlbinné vnútrozemské vodné cesty majú veľkú prepravnú kapacitu, možno ich porovnať s viackoľajovými železnicami a sú prispôsobené na hromadnú prepravu tovaru a cestujúcich. Preprava niektorých tovarov riečnou dopravou po hlavných vnútrozemských vodných cestách je 2-3x lacnejšia ako súbežnými železnicami.
Hlavné rozdiely medzi riečnymi plavidlami a námornými plavidlami:
a) menší ponor;
b) rozmery(kvôli malej hĺbke a kľukatosti väčšiny riečnych trás, ako aj úzkej plavebnej dráhe);
c) absencia množstva prvkov v dizajne a výbave (nevyhnutné na námorných lodiach, čo je spôsobené špecifickými podmienkami plavby na riekach), zatiaľ čo riečne lode, ktoré plávajú k veľkým jazerám a námorným trasám, majú takmer rovnaký dizajn ako námorné lode. Priemerný vek riečne plavidlá 20 rokov, asi ½ všetkých dopravných plavidiel (okrem člnov so suchým nákladom) - viac ako 20 rokov.
Riečnu flotilu tvoria:
Lode s vlastným pohonom (osobné, nákladné, nákladno-osobné);
Plavidlá bez vlastného pohonu (člny na rôzne účely);
Remorkéry (tlačné - plavidlá bez vlastných nákladových priestorov, ale s pohonnou jednotkou na trakciu (ťahanie) plavidiel bez vlastného pohonu);
Špecializované plavidlá (nosiče zeleniny, mobilné nosiče, nosiče ropy a rudy, riečno-námorné plavidlá, člny, chladničky).
Vodná cesta je splavná časť riek, jazier, nádrží a umelých kanálov s hydraulickými stavbami.
Vodná cesta sa vyznačuje:
hĺbka;
zemepisná šírka;
Polomer zakrivenia (rotácia);
Podľa rozmerov prechodu lode sa vodné cesty rozlišujú:
Superdiaľnice - s garantovanou hĺbkou do 4 m;
Diaľnice - s garantovanou hĺbkou do 2,6 m;
Miestne komunikácie - s garantovanou hĺbkou do 1 m.
Vodné cesty sú:
Splavné (na ktorých je možná bezpečná plavba lodí);
Plávajúce (na splavovanie dreva).
Námorná doprava rozlišuje: - prírodné (rieky a jazerá);
Umelé (kanály a nádrže).
Prístavy sú základom pobrežnej ekonomiky riečnej dopravy, kde sa nakladajú a vykladajú lode, nastupujú a vystupujú cestujúci, Údržba súdov.
Riečne prístavy sú:
Univerzálne (vykonávať všetky druhy práce);
Špecializované (len určité druhy práce - nákladná alebo osobná).
Základné prvky prístavy - kotviská - vybavené mechanizačnými prostriedkami na nakladanie a vykladanie lodí, sú tu sklady a skladové plochy pre hromadný náklad.
Mólo je medziľahlý bod, kde majú plavidlá krátku zastávku na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich a čiastočné nakladanie a vykladanie nákladu.
- Hlavné ukazovatele práce vnútrozemskej vodnej dopravy.
Produktivita plavidla - prepravná práca v tonokilometroch alebo osobokilometroch za jednotku času (zvyčajne za deň), počítaná na 1 hp. alebo nosnosť 1 tona. Rozlišujte medzi čistou a hrubou produktivitou plavidla. Čistá produktivita charakterizuje používanie plavidla pri pohybe v naloženom stave. Určuje sa vydelením celkového množstva tonokilometrov tohto druhu práce silovým dňom (tonážnym dňom) kurzu v naloženom stave. Hrubá produktivita je ukazovateľ, ktorý charakterizuje využitie plavidla počas celého stráveného prevádzkového času, t.j. čas pohybu v naloženom a prázdnom stave, čas všetkých zastávok a neprepravných prác - sa určí vydelením celkových tonokilometrov silovým dňom (tonážnym dňom) plavidla v prevádzke.
Miery využitia plavidla podľa zaťaženia odrážajú mieru, do akej sa využíva nosnosť a výkon plavidla.
Ukazovateľ použitia nákladnej lode z hľadiska nosnosti, t / t tonáže, sa určuje vydelením hmotnosti nákladu naloženého na loď, Q e, pre evidenčnú nosnosť Q p:
Priemerné zaťaženie na 1 tonu nosnosti nákladnej lode sa určí delením tonokilometrov (kde l xgr- dĺžka trasy plavidla s nákladom) na tonokilometre s nákladom:
Priemerné zaťaženie na 1 hp kapacita remorkérov sa určuje vydelením tonokilometrov vykonaných pri naložených plavbách silovými kilometrami so zložením naložených plavidiel a pltí:
Podiel cestovného času s nákladom a d sa určí vydelením tonáž dní plavidla s nákladom celkovým počtom dní tonáže v prevádzke:
Priemerná produktivita 1 tona nosnosti plavidiel s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu M egr sa určí vydelením tonokilometrov celkovým počtom tonáždní v prevádzke:
Čas obratu plavidla - čas strávený pohybom plavidla z miesta nakládky do miesta vykládky a späť, vrátane času potrebného na počiatočné a konečné operácie (nakládka, vykládka, uzamknutie atď.), oneskorenie pri tranzite a technické operácie. Určené pripočítaním času parkovania t st; čas strávený na manévroch t m; doba chodu t x:
Zvážte výkonnosť riečnych prístavov.
Celkový obrat prístavu je celkové množstvo nákladu v tonách odoslaného z prístavu a prijatého prístavom. Tento ukazovateľ sa plánuje a zohľadňuje pre všetky náklady vo všeobecnosti a s distribúciou podľa nomenklatúry: ropa a ropné produkty, drevo v pltiach, lode na prepravu suchého nákladu (obilia, ruda, uhlie, ruda atď.). Osobitná pozornosť sa venuje tovaru prepravovanému v kontajneroch, ako aj tomu, aby bol preložený z riečnej dopravy na železničnú dopravu az nej prijatý.
Operácie nakládky a vykládky zahŕňajú všetky práce vykonávané prostredníctvom prístavov v nákladných kotviskách a skladoch, ktoré súvisia s prekládkou tovaru prepravovaného riečnou dopravou. To zahŕňa prístavné a mimoprístavné operácie, ako aj prekládku hromadného nákladu ropy ropnými rafinériami. Neprístavné činnosti zahŕňajú ekonomickú prácu prístavu, ako aj práce vykonávané pre iné organizácie za účelom udržania stálej pracovnej sily pracovníkov a lepšieho využitia investičného majetku.
Objem operácií nakládky a vykládky sa plánuje a eviduje vo fyzických tonách a tonových operáciách. Objem operácií nakladania a vykladania vo fyzických tonách zodpovedá obratu nákladu v prístave mínus celková hmotnosť rôznych nákladov odoslaných z kotvísk a prijatých na týchto kotviskách, ako aj nákladov s drevom odoslaných z prístavu a dovezených do prístavu v r. plte.
Tonová operácia je pohyb 1 tony nákladu podľa určitého variantu operácií nakladania a vykladania. Variantom je dokončený pohyb nákladu bez ohľadu na vzdialenosť, spôsob a vykonávané dodatočné práce (váženie, triedenie a pod.). Pri určovaní objemu prekládkových prác v tonových operáciách sa berie do úvahy každá práca spojená s pohybom 1 tony nákladu v prístave, a to podľa možností: preprava-sklad; sklad-doprava; doprava-doprava; sklad-sklad; vnútorné skladové priestory (vykonávané v rámci hlavnej práce, ale na samostatné objednávky).
Pomer počtu ton vykonaných prístavom k objemu operácií nakladania a vykladania vo fyzických tonách za určité obdobie sa nazýva koeficient prekládky nákladu.
- Problémy a perspektívy rozvoja vnútrozemskej vodnej dopravy.
Je potrebné zlepšiť jednotný systém vnútorných ciest Ruska, čo je možné pri výstavbe kanálov a plavebných komôr. V devätnástom storočí Mariinský systém bol postavený s 39 zámkami.
Systém vnútorných ciest má obranný význam: spojenie medzi juhom krajiny a severom (cesta cez európsky vodný systém z Odesy do Petrohradu) je 8800 km a pozdĺž vnútorných trás - 4500 km.
Pre preplávanie lodí s väčšou nosnosťou je potrebné prehĺbiť plavebnú dráhu, aby sa predĺžil čas plavby; vývoj systému lodí ro-ro ("Ro-Ro") s horizontálnym zaťažením, lodí typu "rieka - more"; sekcionálne plavidlá (sú hospodárnejšie ako ťažký náklad s rovnakou nosnosťou so zjednodušeným systémom prekládky a sú pretvarované v závislosti od tokov nákladu); vznášadlá a krídlové lode s rýchlosťou do 105 km/h; ľadoborce a plavidlá so zosilnenými trupmi pre polárne podmienky; zvýšenie nosnosti lodí (náklady sa znížia o 25-30%); zvýšenie komfortu osobných lodí; vytváranie automatizovaných komplexov pre operácie prekládky; rekonštrukcia existujúcich prístavov (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Archangelsk, Murmansk atď.); vytvorenie prístavných lodí na prepravu ťažkého objemného nákladu a na dodanie nákladu na miesta v arktickej panve, ktoré nemajú prekládkové vybavenie a oveľa viac.
Spoločnosť má k dispozícii čln ro-ro typu „rieka-more“. Táto pohodlná riečna doprava znamená možnosť príchodu a odchodu akéhokoľvek kolesového vozidla z paluby plavidla bez použitia žeriavov. Preto má spoločnosť NP-Technology možnosť prepraviť nielen neštandardné náklady, ale aj autá pomocou člna.
Naše služby
Spoločnosť "NP-Technology" poskytuje nasledujúce služby pre organizáciu prepravy pomocou riečnej dopravy:
- prenájom lodí s rôznou kapacitou na prepravu tovaru medzi akýmikoľvek prístavmi;
- organizácia špedície a prekládky nákladu v riečnych prístavoch Európy a Ruska;
- koordinácia plánov na dodávku ťažkých a nadrozmerných nákladov do konkrétneho prístavu v príslušných orgánoch;
- preprava tovaru s jeho následnou prekládkou, ak loď nemôže vstúpiť do určeného miesta určenia;
- vyhľadať a ponúknuť vhodný prístav na manipuláciu s nákladom, berúc do úvahy jeho povahu, trasu a objem zásielky;
- organizácia a realizácia nakládky a vykládky, ako aj skladových prác v prístavoch prekládky;
- skladovanie tovaru;
- dodanie riečnou dopravou nákladu akéhokoľvek objemu až k dverám a jeho colnému odbaveniu.
Charakteristické črty riečnej dopravy
Široká geografia dodávky. Rusko je jedným zo svetových lídrov, pokiaľ ide o dĺžku splavných riek. Do dopravy možno zapojiť viac ako 100 000 kilometrov riečnych tepien a 130 prístavov.
Sezónnosť. Kvôli zamrznutiu riek v zime je plavba vo väčšine regiónov Ruska pozastavená. Preto je využívanie riečnej dopravy na prepravu sezónne. Zvyčajne je to možné od začiatku apríla do polovice novembra.
Vodná (riečna) doprava je doprava, ktorá prepravuje cestujúcich a tovar loďami po vodných cestách prírodného pôvodu (rieky, jazerá), ako aj umelých (nádrže, kanály). Jeho hlavnou výhodou je nízka cena, vďaka čomu zaberá dôležité miesto vo federálnom dopravnom systéme krajiny aj napriek sezónnosti a nízkej rýchlosti.
Výhody a nevýhody
Riečna doprava Ruska zohráva dôležitú úlohu v medziregionálnej a vnútroregionálnej doprave našej krajiny. Jeho výhody spočívajú v cestách prírodného pôvodu, na usporiadanie ktorých sa vynakladá menšie množstvo nákladov ako na výstavbu železníc a diaľnic. Náklady na nákladnú dopravu po vodných cestách sú nižšie ako po železnici. A produktivita práce je o 35 percent vyššia.
Riečna doprava má však množstvo nevýhod – sezónny charakter, nízka rýchlosť pohybu, obmedzené využitie, čo je spôsobené konfiguráciou vodnej siete. Okrem toho hlavné tepny našej krajiny prúdia zo severu na juh a z juhu na sever a hlavné nákladné toky majú zemepisný smer.
Hlavné diaľnice
Vďaka výstavbe kaskád vodných elektrární sa rieky Volga a Kama zmenili na hlbinné diaľnice. Spojenia medzi povodiami Moskva-Volzhskoe a Volzhskoe dnes tvoria Jednotný hlbokovodný systém, ktorého celková dĺžka je 6,3 tisíc kilometrov. S neustálym rastom vnútrozemskej vodnej dopravy vo východnej časti Ruska si vedúce postavenie stále drží povodie Volga-Kama. Jeho rieky tvoria viac ako päťdesiat percent prepravy cestujúcich a tovaru. Hlavné miesto v tejto kotline zaujímala preprava stavebného materiálu riečnou dopravou (60 percent). Ich preprava je realizovaná obojsmerne, je prevažne vnútrookresná.
A čo sa prepravuje po vodných cestách Ruska?
Riečna doprava na týchto tepnách dodáva drevo najmä na lodiach, ale aj staromódnym spôsobom, na pltiach, splavovaním. Sibírsky les sa prepravuje z Kamy do Volhy a pozdĺž volžsko-baltskej trasy - les v regiónoch Vologda a Arkhangelsk, Karélia pre regióny Severný Kaukaz a región Volga. Riečna doprava Moskvy sa podieľa na preprave dreva pozdĺž kanála s rovnakým názvom do Moskovskej oblasti a Moskvy. Cez prístavy Volga a Kama sa uhlie Kuznetsk prepravuje do povodia a potom sa prepravuje po vodných cestách do elektrární. Okrem toho popredné miesto zaujíma dodávka soli - zo soľnej bane Baskunchan až po Volhu do prístavov regiónu Volga, Ural, centrum, do severozápadných podnikov a na vývoz. Okrem toho sa po Volge posielajú poľnohospodárske produkty z Volgogradskej a Astrachánskej oblasti, ryby z Kaspického mora, ako aj chemické produkty z Povolžia a Uralu. Ropné produkty a ropa, obilie sa prepravujú v oboch smeroch.
Hlavné smery
Riečna doprava Ruska je obzvlášť rozvinutá v povodí Volgy-Kama, pretože Kama so svojimi prítokmi - Vyatka a Belaya - má veľký význam pre spojenie Uralu so severozápadom, centrom, regiónom Volga. . Po Kame sa prepravuje najmä obilie, drevo, ropa, chemické náklady a stavebné minerálne materiály. Opačným smerom sa prepravuje uhlie, cement, drevo. Na hornom toku Kamy je premávka oveľa menšia. Okrem toho kanál Volga-Don prispel k zvýšeniu prepravy hromadného nákladu pozdĺž Volhy. Vďaka nemu sa z oblastí susediacich s Donom po Volge prepravuje obilie, uhlie, melóny, priemyselné výrobky a ďalší tovar. V opačnom smere - cement, ruda, drevo, chemické produkty. To všetko sa prepravuje riečnou dopravou. Samara, podobne ako ostatné mestá v regióne stredného Volhy, je hlavným spotrebiteľom tohto tovaru. Významnú úlohu v rozvoji dopravy zohráva vodná doprava tejto kotliny so severozápadným regiónom, ako aj so zahraničnými štátmi Baltského mora cez Volžsko-baltskú cestu. Apatitový koncentrát, ruda, Konštrukčné materiály, drevo a na sever - chemický náklad, obilie, uhlie a ropné produkty.
Preprava cestujúcich
Hlavné toky cestujúcich sa sústreďujú aj v povodí Volga-Kama. Každá riečna stanica ponúkne občanom rôzne miestne, tranzitné, vnútromestské a prímestské destinácie. Osobné lode pomerne široko používané pri organizovaní turistiky alebo rekreácie. Najdlhšie sú tranzitné linky z Moskvy do Astrachanu, Permu, Rostova a Ufy. Najväčšia riečna stanica sa nachádza v hlavnom meste Ruska. V povodí Volga-Vyatka, najväčší riečne prístavy sú Nižný Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrachaň, Kazaň, Jaroslavľ.
severozápadný smer
Rieky slúžili od staroveku ako centrálna dopravná komunikácia severozápadných a severných ekonomických regiónov. V jeho európskej časti sú hlavnými vodnými tepnami na prepravu tovaru Severná Dvina s jej prítokmi Suchona a Vychegda, Pečora, Mezen a na severozápade - Svir, Neva a Bielomorsko-Baltský kanál. Severnými vodnými cestami prechádza silný tok minerálnych stavebných a ropných materiálov, dreva, ako aj obilia a uhlia. Hlavné prístavy sú Naryan-Mar, Pečora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.
Severozápadná panva zabezpečuje dodávku lesov na juh az Karélie, koncentrát apatitu z polostrova Kola. V opačnom smere - priemyselný tovar, obilie, soľ a ropné produkty. Prekládkové miesta rôzneho tovaru sú Volchov, Petrozavodsk a Petrohrad. Odtiaľ sa organizujú stále linky pre cestujúcich do Moskvy a okresu Verkhnevolzhsky. Miestne trasy sú tu tiež dobre rozvinuté, čo sa prejavilo najmä nárastom počtu vysokorýchlostných lodí.
Východný smer
Na východe Ruska zaujíma prvé miesto z hľadiska dopravy povodie Ob-Irtysh na západnej Sibíri. Riečna doprava tu prispela k rozvoju zdrojov plynu a ropy, ako aj lesov. Z hlavných dopravných uzlov (Tobolsk, pozdĺž Irtyša a Ob) sa uhlie, vrtné zariadenia a potrubia, stavebné materiály, potraviny a priemyselný tovar dodávajú na ropné a plynové polia v oblasti Ťumen Dodávka tovaru do hlbokých oblastí pevnina sa vykonáva pozdĺž severnej morskej cesty s následnou prekládkou pri ústiach riek Taz, Pur a Ob na riečne člny. Väčšinu dopravy tvorí drevo, ktoré prichádza na pltiach Riečny prístav Asino. Potom sa prepravuje na lodiach do Novosibirska, Omska, Tomska. Viac ako štvrtina dodávok pozdĺž Irtysh a Ob sú stavebné materiály, ktoré prichádzajú z južných oblastí na sever, do oblastí ropného a plynárenského priemyslu. Okrem toho má riečna doprava veľký význam pri preprave obilia, soli, uhlia a ropných produktov.
Na Obe spolu so starobylými prístavmi Barnaul a Novosibirsk zohrávajú dôležitú úlohu prístavy, ktoré vznikli v súvislosti s vytváraním priemyselných centier - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.
Jenisej a Angara
Riečna doprava Yenisei spája južnú časť východnej Sibíri s oblasťami Arktídy. Preprava dreva tu dosahuje dve tretiny celkového obratu nákladu Yenisei. Okrem toho sa po rieke prepravuje obilie, ropné produkty, uhlie a minerálne stavebné materiály. Horný Jenisej, od Minusinska po Krasnojarsk, sa vyznačuje prevahou toku nákladu po prúde, hlavné miesto v ňom zaberá obilie.
Ústie Angary: odtiaľto pochádza hlavná časť lesa, ktorý rozdeľuje tok tovaru na Yenisei. Hlavná časť ide hore a od ústia po Dikson - dole po rieke. Okrem dreva má významné postavenie preprava stavebných nerastných surovín a uhlia. Hlavnými prístavmi sú Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka a na Angare - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.
Lena a Cupid
Na Lene sa plavba začína z prístavu Osetrovo a pokračuje do delty rieky. Sem sa okrem domáceho tovaru dodáva aj tovar, ktorý pochádza zo železnice - zo zátok Tiksi a Osetrovo. Dve tretiny zásielok tvorí uhlie a stavebné materiály, zvyšok tvorí drevo a ropa. Väčšina z nich ide zhora nadol. Nákladné operácie sa vykonávajú v prístavoch Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.
Na Ďalekom východe má veľký dopravný význam Amur a jeho prítoky Bureya a Zeya. Hlavným nákladom je obilie, soľ, kov, uhlie, drevo, ropa a ryby. Hlavné prístavy sú Komsomolsk-on-Amur, Blagoveščensk, Chabarovsk. V týchto oblastiach, vzhľadom na málo rozvinutú infraštruktúru pozemných komunikácií, má v preprave cestujúcich význam aj riečna doprava.
Námorná doprava
Hlavný význam námornej dopravy spočíva v tom, že zabezpečuje veľmi významnú časť zahraničný obchod Rusko. Kabotáž je nevyhnutná len na zásobovanie východného a severného pobrežia krajiny. Obrat nákladu v námornej doprave je osem percent. To je dosiahnuté v dôsledku najdlhšej prepravnej vzdialenosti - približne 4,5 tisíc kilometrov. Námorná preprava osôb je zanedbateľná.
Problémy námornej dopravy v Rusku
V celosvetovom meradle je námorná doprava na prvom mieste z hľadiska obratu nákladu, pričom vyniká najnižšími nákladmi na doručenie nákladu. V Ruskej federácii je pomerne slabo rozvinutá, je to spôsobené tým, že hlavné ekonomické centrá našej krajiny sú ďaleko od námorných prístavov. Navyše väčšina morí, ktoré obklopujú územie Ruska, zamŕza. To výrazne zvyšuje náklady na používanie tohto.Ďalším problémom je veľmi zastaraný vozový park našej krajiny. Námorná a riečna doprava Ruska bola teda postavená pred viac ako dvadsiatimi rokmi, čo je podľa svetových štandardov neprijateľné, takéto lode by mali byť vyradené z prevádzky. V domácej flotile nie sú prakticky žiadne moderné typy lode: ľahšie nosiče, nosiče kontajnerov, nosiče plynu, ro-ro lode a iné. Pred anexiou Krymu malo Rusko len jedenásť veľkých námorných prístavov a na také to nestačí veľká krajina. Výsledkom bolo, že asi polovicu nákladu smerujúceho po mori obslúžili zahraničné prístavy. Sú to najmä bývalé sovietske republiky: Ukrajina (Odessa), Estónsko (Tallinn), Litva (Klaipeda). K veľkým finančným stratám prispieva aj využívanie námorných dopravných lodných uzlov iných štátov. Zatiaľ čo situácia s čiernomorskými prístavmi je už viac-menej vyriešená, na pobreží Baltského mora sa buduje nový prístav.
