UDK: 656.078
Merdzhanova L.Z.
Kandidat ekonomskih znanosti, izvanredni profesor GBOUVO RK KIPU
Medzhitova S.R.
Student master studija na Odsjeku za računovodstvo, analizu i reviziju,
GBOUVO RK KIPU
STANJE I PROBLEMI RAZVOJA CESTOVNOG PROMETA
U RUSKOJ FEDERACIJI
U radu se proučava stanje cestovnog prometa u Ruskoj Federaciji, struktura i dinamika provedbe odgovarajuće vrste gospodarske djelatnosti. Članak također analizira glavne probleme svog razvoja u kontekstu klizisnye pojava u gospodarstvu.
Ključne riječi: stanje automobilskog prometa u Ruskoj Federaciji, razvojni problemi, motorni transport.
Trenutno je rješavanje problema ekonomskog razvoja Ruske Federacije jedan od prvih zadataka naše države. Posebno mjesto zauzima prometna infrastruktura, koja je već postala svakodnevna tema običnog građanina. Za razvoj gospodarstva Ruske Federacije prioritet je povećanje uloge prometa, koji osigurava vitalnu aktivnost građana zemlje, razvoj državne ekonomije, očuvanje obrambene sposobnosti i mogućnost postizanja viših inozemnih ekonomski odnosi zemlje.
Predstavljen je transportni sustav Ruske Federacije različite vrste prijevoz: željeznički, cestovni, pomorski, zrakoplovni i slično.
Cestovni prijevoz igra značajnu ulogu. Automobili aktivno sudjeluju u prometu apsolutno svih sektora nacionalne ekonomije, osiguravajući na taj način isporuku svih vrsta resursa, materijala, robe široke potrošnje i opreme na teritoriju Ruske Federacije i u inozemstvo. Razvoj industrije potrošačke suradnje, u suvremenim tržišnim uvjetima, izravno je povezan s optimizacijom transportnih usluga. Kvaliteta cestovnog prijevoza prvenstveno ovisi o:
Organizacija nesmetane trgovine i zadovoljavanje potreba stanovništva;
Razina profitabilnosti trgovine, ugostiteljstva, nabave i proizvodnih aktivnosti;
Osiguravanje potrebnog obima trgovine.
U Ruskoj Federaciji postoji prilično razvijeno tržište za usluge automobilskog prijevoza koje pružaju poduzeća različitih oblika vlasništva.
Motorna poduzeća potrošačkih zadruga zauzimaju svoje mjesto na tržištu. A usluge prijevoza poduzeća obavljaju se uglavnom željezničkim i cestovnim prijevozom, dio prijevoza obavlja se i riječnim, pomorskim i zračnim prijevozom.
Oko 67% prijevoza obavljaju automobili koji pripadaju transportnim organizacijama potrošačke zadruge. Ekonomska kriza zadnjih godina negativno utjecao na razvoj svih sektora potrošačke suradnje: promet trgovačkih i javnih ugostiteljskih poduzeća smanjio se, a proizvodnja proizvoda u industrijskim poduzećima smanjila. To je negativno utjecalo na razvoj cestovnog prometa.
Danas industrija ima velik broj problema koji zahtijevaju trenutna i prioritetna rješenja. Prije svega, postojanje visoke razine amortizacije osnovnih sredstava infrastrukturnih objekata predstavlja prijetnju hitnim situacijama, a u konačnici i nestabilnom funkcioniranju gospodarstva i nacionalne sigurnosti zemlje. Loše stanje infrastrukturnog sektora rezultira nekvalitetnim infrastrukturnim uslugama. Loša kvaliteta prometne infrastrukture dovodi do dodatnih neproduktivnih troškova, koji zapravo usporavaju rast stvarnog BDP-a. Istodobno, infrastruktura kao grana gospodarske djelatnosti zauzima prilično važno mjesto u gospodarstvu Ruske Federacije, pružajući oko 15% BDP-a.
Posljednjih godina došlo je do velikog smanjenja broja vozila u potrošačkim zadrugama. Skraćeno kao kamioni, to je dovelo do smanjenja teretnog prometa. Također postoji trend smanjenja broja kamioneta, autobusa i specijalnih vozila.
U uvjetima potrošačke suradnje ekonomski najisplativija je uporaba malih i srednjih vozila, jer upravo ove vrste vozila pružaju optimalne veličine prijevoza za malu trgovinu, nabavu, industrijska poduzeća potrošačka suradnja. No, jedini nedostatak takvih vozila je činjenica da morate obavljati maloprodajni prijevoz na malo na vozilima povećane nosivosti. Samo treći dio otpada na laka i srednja vozila od onih vozila koja se trenutno isporučuju.
Proučavajući razvoj cestovnog prometa i njegovu važnost u potrošačkoj suradnji, valja napomenuti da:
Automobilski prijevoz relativno je mlada grana djelatnosti koju karakteriziraju raznolike usluge prijevoza koje pruža poduzećima i organizacijama;
Kako bi se osiguralo ispunjavanje zadataka prijevoznih usluga za poduzeća kupca, automobilski prijevoz potrošačkih zadruga ima raznolika vozna sredstva koja zahtijevaju ažuriranje;
Automobilski prijevoz potrošačke suradnje perspektivna je industrija koja ima značajne rezerve za razvoj, pruža usluge poduzećima i organizacijama potrošačke suradnje te ostalim poslovnim subjektima i pojedincima za prijevoz u Ruskoj Federaciji i inozemstvu.
Razvoj potencijala usluge cestovnog prijevoza pomoći će u zaštiti dugoročnih interesa Ruske Federacije na međunarodnom tržištu. Glavni smjerovi za razvoj potencijala usluga cestovnog prijevoza u Ruskoj Federaciji na međunarodnom tržištu trebali bi biti sljedeći:
Prioritetni smjerovi u razvoju prometnih koridora, opseg tranzita, lokalni i izvozno-uvozni promet, strani turizam, ubrzavanje promocije vozila na graničnim prijelazima.
Stvaranje zakonodavnog i regulatornog okvira koji regulira radne uvjete međunarodnih usluga cestovni prijevoz, točke automobilskog servisa, njihova interakcija s poduzećima infrastrukturnih sektora zemlje u procesu prometne potpore vanjskim ekonomskim odnosima.
Prijelaz na međunarodne standarde i pravila koja se primjenjuju u izgradnji automobilskih uslužnih objekata, prometnih komunikacija, u proizvodnji vozila.
Razvoj novih pravila za pružanje usluga za vozila i njihove posade pod uvjetima prijevoza i prosljeđivanja usluga svojim kupcima.
Osiguravanje sigurnog rada u transportu unutar i izvan zemlje. Uzimajući u obzir ta područja, moguće je poboljšati usluge prijevoza u Ruskoj Federaciji. Dakle, unatoč rezultatima studije, potrebno je prihvatiti propisi usmjeren na poboljšanje sustava organiziranja usluga prijevoza i špedicije, stvaranje jedinstvenog sustava i razvoj izvozno-uvoznog prijevoza robe cestom. Ekonomsku politiku treba oblikovati uzimajući u obzir uvjete opće ekonomske naravi djelatnosti industrije na racionalnoj koordinaciji nacionalnih i kolektivnih interesa. Tehnički razvoj i modernizacija poduzeća i usluga trebali bi se provoditi u skladu sa zakonodavnim aktima Ruske Federacije.
Književnost:
1. Kuter M.I. Teorija računovodstva: udžbenik / M.I. Cooter. - M.: Financije i statistika, 2015. - S. 32-99.
2. Nikolaeva G.A. Računovodstvo u trgovini / G.A. Nikolaeva, L.P. Blitzau. - M.: Prior-Izdat, 2014. - S. 314-316.
3. Mikhailovskaya Yu.V. Prodaja proizvoda: kako knjižiti troškove prijevoza? / Yu.V. Mikhailovskaya // Glavni računovođa. - 2015. - N 23. - S. 23-29.
4. Channova S.V. Popravak automobila / S.V. Channova // Glavni računovođa. - 2015. - broj 15. - S.
Događa se: Dobro stanje automobila je stanje u kojem ispunjava sve zahtjeve tehničkih uvjeta i projektne dokumentacije. Također, neispravno stanje možemo podijeliti na: Funkcionalno stanje automobila je stanje u kojem je u stanju izvesti određene radove s parametrima navedenim u njegovim tehničkim karakteristikama. Granično stanje vozila jedinice ili dijela takvo je stanje u kojem je neprihvatljivo nastaviti s radom.
Podijelite svoj rad na društvenim mrežama
Ako vam ovo djelo nije odgovaralo, na dnu stranice nalazi se popis sličnih djela. Možete koristiti i gumb za pretraživanje
Predavanje broj 1
Tehničko stanje vozila je stanje koje karakterizira ukupnost njegovih operativnih svojstava koja se tijekom rada mijenjaju, mjere i mjere.
Događa se:
- Dobro stanje automobila- ovo je stanje u kojem ispunjava sve zahtjeve tehničkih specifikacija i projektne dokumentacije.
- Neispravan automobil- ovo je automobil u kojem postoje mehanizmi, uređaji i sklopovi koji su neispravni ili ne udovoljavaju zahtjevima tehničkih uvjeta i projektne dokumentacije.
Također neispravno stanjemogu se podijeliti na:
- Radno stanje automobila- ovo je stanje u kojem je u stanju obavljati određene radove s parametrima navedenim u njegovim tehničkim karakteristikama.
- Neaktivan automobil- ovo je automobil kojim se ne može upravljati kako je predviđeno zbog kvara dijelova ili kvarova njegovih instrumenata ili jedinica.
- Granično stanje automobila, jedinice ili dijela- ovo je stanje u kojem je neprihvatljivo nastaviti s njima upravljati.
Tehnički rad- grana znanja koja proučava načine i metode održavanja opreme u dobrom stanju uz racionalnu cijenu.
Raspored određivanja vremena za polaganje Održavanja, ovisno o kilometraži:
Tehničko djelovanje, kao područje primijenjene djelatnosti, kompleks je inženjerskih, organizacijskih i ekonomskih mjera za održavanje opreme u ispravnom stanju.
Čimbenici koji utječu na brzinu tehničkog stanja automobila:
1. Vanjski (oni uključuju prometni prekršaj, rad vozila, nesreća);
2. Unutarnji; dijele se na:
- konstruktivni (projektne pogreške);
- tehnološki (netočna tehnologija izrade dijela ili pogrešna tehnologija montaže);
- materijalni nedostaci;
Isti čimbenici su: slučajni i neprestano djelujući;
Ostala slična djela koja bi vas mogla zanimati |
|||
| 9441. | TEHNIČKO STANJE STROJEVA I NJEGOVA PROCJENA | 109,07 KB | |
| Važna faza životnog ciklusa je rad, koji uključuje transport, montažu i rastavljanje, upotrebu prema uputi, održavanje, popravak i skladištenje stroja. Tehničko stanje stroja s opremom je skup njegovih svojstava podložnih promjenama u procesu proizvodnje i rada i okarakteriziran u određenom trenutku znakovima utvrđenim u tehničkoj dokumentaciji. Najvažnije u životnom ciklusu bilo kojeg stroja su faze proizvodnje i rada u kojima se provodi ... | |||
| 18032. | Održavanje i rutinski popravak cestovnog prijevoza s razvojem mjesta za održavanje i popravak šasije i kočnog sustava vozila | 763,12 KB | |
| Određivanje udjela radne intenzivnosti rada nakon posla. Izračun intenziteta rada poštanskog posla TO i TR. Izbor i opravdanje oblika i metoda rada radnog mjesta. Upute za rad razvijenog uređaja ... | |||
| 16944. | Tehnička regulativa i konkurentnost | 18,64 KB | |
| Obvezni se zahtjevi prvenstveno koriste za osiguravanje sigurnosti proizvoda i procesa. Iako postavljanje teško tehnički zahtjevi može trenutno zatvoriti tržište za brojne proizvođače koji nisu u mogućnosti osigurati poštivanje ovih zahtjeva u okviru svojih postojećih proizvodnih i organizacijskih ograničenja, ali u srednjoročnom razdoblju, proizvođačima mogu pružiti naprednije proizvode i tehnologije za ulazak na ovo tržište. Kada su zahtjevi pretjerani, ovlasti regulatornih tijela raspršuju se i kontroliraju ... | |||
| 17470. | Tehnička regulativa. Standardizacija | 44,11 KB | |
| Tehnički propis - pravno uređenje odnosa na polju uspostavljanja, primjene i ispunjavanja obveznih zahtjeva za proizvode, procesa proizvodnje i rada, skladištenja, transporta, prodaje i odlaganja, kao i na polju uspostavljanja, dobrovoljne primjene zahtjeva za proizvode, proizvodnje i operativni procesi, skladištenje, prijevoz, prodaja i odlaganje, obavljanje poslova i pružanje usluga te pravno uređenje odnosa u području ocjenjivanja sukladnosti. | |||
| 11736. | Održavanje i popravak vozila na benzinskim crpkama | 410,93 KB | |
| Automobilski prijevoz, za razliku od ostalih vrsta vozila, najmasovniji je i najprikladniji za prijevoz robe i putnika na relativno kratkim udaljenostima. Ima veću upravljivost, dobru prilagodljivost i sposobnost terena u različitim klimatskim i biografskim uvjetima. Cestovni prijevoz igra važnu ulogu u prometnom sustavu zemlje. Rad cestovnog prijevoza osigurava normalno funkcioniranje poduzeća. | |||
| 15285. | Dizajn i održavanje motora AI-24 | 166,53 KB | |
| Turbinski generator TG-16M je autonomna jedinica, a sastoji se od plinskoturbinskog motora GTD-16M, reduktora, istosmjernog generatora GS-24A-ZS i sustava koji osiguravaju pokretanje i rad jedinice. Plinsko-turbinski motor GTD-16M sastoji se od centrifugalnog kompresora s jednosmjernim ulazom zraka, prstenaste komore za izgaranje, jednostupanjske plinske turbine i ispušne cijevi. | |||
| 2659. | Logistika u biciklizmu | 395,8 KB | |
| Biciklizam je jedan od najbrže razvijajućih se sportova na svijetu, najpopularniji i najmasovniji ljetni olimpijski sport u našoj zemlji. Potreba za uvođenjem kolegija "Teorija i metode biciklizma" posljedica je povoljnih prirodnih klimatskih uvjeta za biciklizam, lakoće savladavanja kretanja biciklista | |||
| 15973. | Održavanje i popravak računalnih sustava i kompleksa | 569,38 KB | |
| Na početku vježbanja upućen sam u sigurnosne mjere. Nakon prolaska brifinga, uslijedilo je upoznavanje s aktivnostima ovog poduzeća i proučavanje njegovog rada, kao i konsolidacija i produbljivanje znanja stečenog tijekom treninga. | |||
| 1776. | Sanitarna oprema stambene 4-odjelne 8-etažne zgrade | 237,51 KB | |
| Određivanje protoka cirkulirajuće vode. kratki opis vodovod B Ovaj projekt potrebno je projektirati unutarnje vodovodne cijevi i kanalizaciju za stambenu osmerokatnicu s četiri dijela u kojoj živi 288 stanovnika ... | |||
| 16015. | 681,98 KB | ||
| Ovaj se sustav naziva i upraviteljem sadržaja ili kao pokretač web mjesta koji vam omogućuje upravljanje: sadržajem web mjesta; internetska trgovina; prezentacija podataka; pristup; pretplatom na poštu; i ima CMS pomoćne funkcije. Postoji mnogo vizualnih uređivača za InstntCMS: uglavnom uvezeni i najčešći uređivači. Na taj način, na primjer, možete dobiti funkcije za dodavanje video zvuka itd. Međutim, za članke već dugo postoji ContentTemplter koji vam omogućuje izradu predložaka dizajna za članke i vrlo ... | |||
Dobar dan, dragi čitatelju.
Podsjećam da pravne osobe i individualni poduzetnici koji obavljaju prijevoz moraju organizirati inspekciju prije putovanja ili prije smjene, a na prolazu se mora staviti oznaka.
U kojim se slučajevima provodi kontrola prije putovanja i prije smjene?
Kontrola prije putovanja provodi se ako je trajanje leta jednako ili premašuje trajanje radnog dana. U ovom slučaju, vozilo se provjerava samo jednom prije početka putovanja.
Kontrola prije smjene provodi se ako automobil tijekom dana napravi nekoliko putovanja. U tom se slučaju vozilo provjerava samo jednom prije početka smjene.
Ostatak postupaka kontrole prije putovanja i prije smjene u potpunosti se podudaraju.
Koja se vozila moraju provjeriti?
Članak 20. stavak 2 Savezni zakon"" označava da vozila moraju proći tehnički nadzor, u vlasništvu pravnih osoba i pojedinačnih poduzetnika koji prevoze putnike ili robu.
U ovom slučaju ne govorimo nužno o komercijalnom prijevozu. Ako automobil prevozi teret za vlastite potrebe organizacije ili prevozi barem jednu osobu koja nije vozač, tada mora proći kontrolu prije putovanja ili prije smjene.
Zahtjev se odnosi na sve vrste vozila: automobile, kamione, autobuse i druga.
Tko može obaviti inspekciju prije putovanja?
7. Provodi se kontrola inspektor tehničkog stanja vozila ili kontrolor tehničkog stanja gradskih kopnenih vozila za električni prijevoz (u daljnjem tekstu - kontrolor).
Tehničku kontrolu mora provoditi posvećeni zaposlenik - kontrolor.
Detaljni zahtjevi za kontrolere dani su u zasebnom (točka 14.3):
Obratite pažnju na zadnji redak tablice. Bilo koji zaposlenik organizacije s najmanje srednjim strukovnim obrazovanjem može se podvrći stručnom osposobljavanju, nakon čega će moći obavljati posao kontrolora.
Na primjer, razmotrite najmanju mogućnost organizacije. Individualni poduzetnik bavi se prijevozom robe, t.j. sam djeluje kao vozač. U tom slučaju može se podvrgnuti profesionalnoj prekvalifikaciji. Nakon toga imat će pravo provjeriti automobil prije polaska i staviti oznaku na prolaz kontrole u putnom listu.
Međutim, postoji i druga opcija. Možete sklopiti ugovor s mehaničarom koji će svakodnevno dolaziti u organizaciju, provjeravati vozila, stavljati oznake na putne listove i ispunjavati odgovarajući dnevnik.
U tom slučaju mora se uzeti u obzir sljedeća točka:
5. Kontrola tehničkog stanja vozila prije putovanja ili prije smjene (u daljnjem tekstu - kontrola) provodi se prije napuštanja vozila s parkirališta (parkirnog mjesta) namijenjenog parkiranju vozila po povratku s leta i završetku promjene vozač vozila (u daljnjem tekstu - parking).
Stoga je potrebno izvršiti provjeru automobila gdje se nalazi na parkiralištu. Odnosno, nemoguće je zaključiti sporazum prema kojem će automobili ići u drugu organizaciju kako bi prošli kontrolu prije putovanja. Sve provjere moraju se izvršiti na licu mjesta.
Ako je organizacija velika i ima puno automobila, onda ima smisla angažirati zasebnog zaposlenika koji će se baviti provjerama prije putovanja.
Ako je u prijevoz uključeno samo nekoliko automobila, tada će biti jeftinije sklopiti ugovor sa specijaliziranom organizacijom čiji će zaposlenik doći i pustiti automobile na let.
Postupak inspekcije
Postupak za kontrolu prije smjene sadrži puni popis elementi automobila koje treba provjeriti (kliknite na sliku da biste ih povećali):
Dakle, tijekom provjere neće se morati učiniti ništa nadnaravno. Samo trebate provjeriti je li automobil u potpunosti funkcionalan.
Također bih vam skrenuo pozornost na činjenicu da kontroler mora, između ostalog, provjeriti da nisu napravljene promjene u dizajnu automobila.
Označi u putnom listu
Ako je automobil u potpunosti servisiran, tada kontrolor stavlja u putni list oznaku "kontrola tehničkog stanja vozila je prošla", stavlja svoj potpis, upisuje prezime i inicijale.
Osim toga, u putnom listu morate navesti datum i vrijeme kontrole prije putovanja. Dodatno polje za to.
Dnevnik rezultata kontrole prije putovanja
Također, oznaka na prolazu kontrole mora se unijeti u poseban dnevnik za evidentiranje rezultata kontrole prije smjene (kliknite na sliku za uvećanje):
Časopis je obična tablica čiji je popis stupaca naveden u normativnom dokumentu. Ako želite, takav stol možete napraviti sami. Također možete preuzeti sljedeći obrazac i ispisati ga u potrebnoj količini:
U 2020. godini sva polja časopisa popunjava kontrolor. Potpis vozača nije potreban.
Bilješka. Dnevnik upisa rezultata tehničke kontrole može se voditi u elektroničkom obliku. U tom slučaju, uneseni podaci moraju biti ovjereni pojačanim kvalificiranim elektroničkim potpisom.
Kazna za odsutnost oznake na kontroli prije putovanja
Kazna za kršenje pravila za polaganje tehničkog pregleda prije putovanja predviđena je člankom 12.31. 1 Upravnog zakona:
3. Obavljanje prijevoza putnika i prtljage, tereta cestovnim i gradskim kopnenim električnim prijevozom, kršeći zahtjeve za vršenje prije tehničkog stanja vozila prije putovanja -
podrazumijeva izricanje administrativne novčane kazne građanima u iznosu od tri tisuće rubalja; za službenike - pet tisuća rubalja; za pravne osobe - trideset tisuća rubalja.
Napominjemo, kazna se izriče:
- na vozaču - 3.000 rubalja,
- za kontroler - 5000 rubalja,
- za pravnu osobu ili individualnog poduzetnika - 30 000 rubalja.
Pa, u zaključku predlažem da se samostalno upoznate s tekstom novog regulatornog dokumenta:
Sretno na putu!
Pročitajte sve komentare
Pozdrav, recite mi, postoji li zakon koji obvezuje organizaciju parkirati autobuse s dozvolom samo unutar grada?
Točno SAMO onda ne.
Viktor-166
Zdravo! U našem poduzeću šef operativne službe stavlja oznaku na prolazak inspekcije u putni list i dnevnik. A u automobil čak ni ne gleda. Reći ću više - čak ni ne napušta ured. Na moje argumente da bi ona (šefica službe žene) trebala pregledati automobil, odgovara da oni. stanje provjerava mehaničar za popravak, a ona jednostavno stavi potpis u trag i zabilježi ga u dnevnik. Radi li to ispravno i, ako ne ispravno, kako i tko je može kazniti?
Zdravo! Možete li mi reći da li postoji obvezni kronološki redoslijed evidentiranja u zapisniku tehničke kontrole prije putovanja stanja vozila prema vremenu kada vozilo kreće na liniju? Ako da, u kojem se dokumentu to odražava?
Nigdje. "... Kontrola tehničkog stanja vozila prije putovanja prije početka plovidbe ..." i "... provodi se prije nego što vozilo napusti parkiralište (parkirno mjesto) ..." Sve iz naredbe Ministarstva prometa od 8. kolovoza 2018. broj 296 ...
Mihail-237
Zdravo. Molim vas recite mi postoje li kvalifikacijski uvjeti (imam diplomu tehničara) za nositelje srednjeg stručnog obrazovanja u toj specijalnosti Održavanje i popravak cestovnih vozila kako bi bio kontrolor proizvodnje vozila?
Zdravo,
1) Vozilo (dohvatnici, traktori, viličari, itd.) Je registrirano i ne napušta teritorij poduzeća, mora li proći obvezni pregled prije putovanja?
2) Ako je odgovor da, prema kojem dokumentu ovo vozilo pripada zapovijedi br. 141?
Naredba Ministarstva prometa br. 141 otkazana je 8. kolovoza 2018. naredbom br. 296. Sadrži ključne fraze u točki 2.: „Ovaj je postupak obvezan za pravne osobe i individualne poduzetnike koji prevoze putnike na temelju kočije ili ugovor o najmu i (ili) roba na temelju ugovora o prijevozu (komercijalni prijevoz), kao i oni koji vrše kretanje osoba, osim vozača, koji su u vozilu (na njemu), i ( ili) materijalni predmeti bez sklapanja ovih ugovora (prijevoz za vlastite potrebe) (u daljnjem tekstu - subjekti prijevoznih aktivnosti) "... Kako iz toga postaje jasno da su svi bili izjednačeni s prijevoznicima. Traktor će očito premjestiti nešto poput tereta. Tada ćemo izvršiti stavku 4 naloga kao kontrolu prije smjene. Imajte na umu da ovdje nema definicije ako će vaš traktor vući teret na javnim ili nejavnim cestama. U principu, netko bi mogao zabiti na svom teritoriju, nitko neće provjeriti. Ali ako se nešto dogodi, bit će otežavajuća okolnost. Stoga preporučujem uporabu automobilske opreme. Što se tiče opreme registrirane pri državnom tehničkom nadzoru, ovo je zasebna pjesma (nedavno sam se bavio time, dopisivao se sa svim odjelima - pjesma je dugačka ...).
Michael, Zdravo.
Postojeće obrazovanje trebalo bi biti dovoljno za rad inspektora. Ne postoje dodatni uvjeti za kvalifikaciju za ovu specijalnost.
Sretno na putu!
Dobar dan, imamo LLC, a u bilanci poduzeća postoji Legkova, na kojoj vozi samo direktor, po službenim pitanjima, sam, bez tereta, pitanje je je li potrebno da se podvrgne prethodnom putni liječnički pregled? U svom osoblju imamo i mehaničara, može li se mehaničar formalizirati po narudžbi istovremeno s dispečerom?
Dobar dan, imamo LLC-a, a u bilanci poduzeća postoji Legkovoy, koji u službenim stvarima vozi samo direktor, sam, bez tereta, pitanje je je li potrebno da se podvrgne -izletnički liječnički pregled?
835n Ministarstva zdravstva je obvezno. Čitajte, tamo je sve vrlo jasno.
Trebate li doista dispečera?imamo mehaničara u svom osoblju, može li se mehaničar formalizirati po narudžbi istovremeno s dispečerom?
Naredba br. 835n Ministarstva zdravstva kaže sve o kamionima ili onima koji prevoze ljude i opasnu robu, ali ni riječi o automobilima, osim toga, postoji dokument koji jasno ukazuje da, ako direktor vozi službeni automobil u organizaciji, postoji nije potrebno podvrgavati se liječničkom pregledu i pregledu, jer .To. njihova radna funkcija nije obavljanje poslova koji se odnose na promet, osim toga, vozač se podvrgava liječničkom pregledu jednom u 2 godine
Navedite vezu. Već zaintrigiran teretom.Naredba br. 835n Ministarstva zdravstva kaže sve o kamionima ili onima koji prevoze ljude i opasnu robu, ali ni riječi o automobilima.
Također. Pokažite takav dokument.Uz to, postoji dokument koji jasno ukazuje da ako direktor vozi službeni automobil u organizaciji, nema potrebe za medicinskim pregledom i tehničkim pregledom, jer njihova radna funkcija nije obavljanje poslova povezanih s prometom
Pregled? Također želim vidjeti tako zanimljiv dokument.uz to, vozač se podvrgava liječničkom pregledu jednom u 2 godine
Hvala. Barem ćete mi otvoriti oči. Izgleda da nije znao i zaboravio. Sad ću barem znati. Ukratko, čekam dokumente.
Pitanje: Na bilanci poduzeća su motorna vozila (automobili - 4 jedinice). U osoblju nema vozača. Osobe s vozačkom dozvolom (direktor, načelnici) smiju voziti automobile. Moraju li ti radnici proći povremeni liječnički pregled (odredba 27. Dodatka 2. Naloga 302n) i psihijatrijski pregled?
Odgovor: Ovi radnici ne trebaju proći liječnički pregled i psihijatrijski pregled, jer njihova radna funkcija nije obavljanje poslova povezanih s prometom.
Pravno opravdanje: Zaposlenici angažirani na poslovima sa štetnim i (ili) opasnim radnim uvjetima (uključujući podzemne radove), kao i na poslovima koji se odnose na promet, podliježu obveznim prethodnim (po prijemu na posao) i povremenim (za osobe mlađe od 21 godine godišnji) liječnički pregledi radi utvrđivanja prikladnosti tih radnika za obavljanje dodijeljenog posla i sprječavanje profesionalnih bolesti. U skladu s medicinskim preporukama, ti se radnici podvrgavaju izvanrednim liječničkim pregledima (1. dio članka 213. Zakona o radu Ruske Federacije).
Prema čl. 23. Saveznog zakona od 10.12.1995. N 196-FZ "O sigurnosti cestovnog prometa"provode se obvezni preliminarni zdravstveni pregledi u odnosu na osobe zaposlene kao vozači vozila.
Obavezni periodični liječnički pregledi provode se tijekom cijelog razdoblja rada osobe kao vozača vozila.
Obavezni liječnički pregledi prije putovanja provode se tijekom cijelog razdoblja rada osobe kao vozača vozila, s izuzetkom vozača koji upravljaju vozilima koja izlaze na poziv hitnim službama.
Obavezni liječnički pregledi nakon putovanja provode se tijekom cijelog razdoblja rada osobe kao vozača vozila, ako je takav posao povezan s prijevozom putnika ili opasne robe.
Na temelju rezultata obveznog liječničkog pregleda, medicinske organizacije izdaju medicinsko izvješće o prisutnosti (odsutnosti) vozača vozila (kandidata za vozače vozila) medicinskih kontraindikacija, medicinskih indikacija ili medicinskih ograničenja u vožnji.
Popis medicinskih psihijatrijskih kontraindikacija za provođenje određenih vrsta profesionalnih aktivnosti u uvjetima povećane opasnosti, odobren Dekretom Vlade Ruske Federacije od 28. travnja 1993. N 377, predviđa obvezu podvrgavanja psihijatrijskom pregledu radi vozači vozila i osobe koje obavljaju poslove povezane s prometom.
Nisam razumio što ste željeli pokazati izbacivanjem teksta u potpunosti izvan teme? Ako ne uhvatite razliku između periodičnog pregleda i pregleda prije putovanja, razgovarajte poput slijepca s gluhonijemim. I inspekcija rada dala je odgovor na pitanje koje joj je postavljeno. Imali ste pitanje o liječničkom pregledu prije putovanja, u ovoj ste temi dobili odgovor na njega. Iako to uopće nije tema.
Ukratko (ako razumijete) u vašem slučaju:
1. Liječnički pregled prije putovanja mora biti završen.
2. Kontrola tehničkog stanja prije putovanja - br.
Čitajte primarne izvore i nemojte kopirati i zalijepiti ono što ne razumijete. Za razvoj pročitajte Definiciju Ustavnog suda Ruske Federacije od 29. siječnja 2019., br. 234-O "O odbijanju prihvaćanja na razmatranje žalbe građanina *** zbog kršenja njegovih ustavnih prava dijelovima 2 i 3. članka 12.31.1 zakonika Ruska Federacija o upravnim prekršajima, kao i odredbe članaka 20. i 23. Saveznog zakona "O sigurnosti na cestama".
Ako ni ovo ne razumijete, unajmite DB-schnick-a.
Želim vam puno sreće sa studijem!
Dobar dan!
Molim vas da ne bacate šešire odmah, početnik sam u ovoj temi, pitanje je:
klauzula 2. čl. 20 FZ-196 O sigurnosti prometa na cestama ukazuje na obveze pravnih osoba da izvrše kontrolu prije putovanja ili prije smjene tehničkog stanja vozila koja prevoze putnike na temelju sporazuma o prijevozu ili ugovora o najmu i (ili) robe na na temelju sporazuma o prijevozu (komercijalni prijevoz), kao i onih koji obavljaju kretanje osoba, osim vozača, i (ili) materijalnih predmeta autobusima i kamionima bez sklapanja navedenih ugovora (prijevoz za vlastite potrebe autobusima i kamioni))
Naredba Ministarstva prometa br. 296 u odredbi 2. šire tumači obveze pravnih osoba (Ovaj je postupak obvezan za pravne osobe i individualne poduzetnike koji obavljaju prijevoz putnika na temelju ugovora o prijevozu ili ugovora o najmu i (ili ) roba na temelju sporazuma o prijevozu (komercijalnom prijevozu), kao i ona koja obavljaju kretanje osoba, osim vozača, koji se nalaze u vozilu (na njemu), i (ili) materijalni predmeti bez njihovog zaključenja ugovori (prijevoz za vlastite potrebe) (u daljnjem tekstu - subjekti prijevoznih djelatnosti))
Ispada da naredba proširuje učinak Saveznog zakona (proširuje obvezu na sve osobe koje koriste vozilo), iako je prihvaćena u skladu s njom, a time i pogoršava položaj pravnih osoba (ne uzimamo u obzir moralni aspekt sigurnosti na cestama).
Ovdje sam već sve napisao u odgovoru gospođi koja je isparila. Samo ga trebate pročitati. Naredba 296 suprotna je zakonu. Vodimo se superiornim dokumentom - 196-FZ. Jasno se navodi što u vašem slučaju nije potrebno. A za koga sam napisao neposredno prije vašeg posta? Prelijen čak i za čitanje, lakše je ponovno pitati. Potražite sudsku odluku. Tamo je sve napisano.Pitanje je organizacija u prisutnosti samo putničkih vozila i samo za vlastite potrebe - je li potrebno vršiti kontrolu, voditi dnevnik i bilježiti u putne listove?
Tatjana-213
Dobar dan, možete li mi reći hoće li se datum koji je odredio liječnik poklapati s datumom mehaničara za proizvodnju vozila?
Tatjana, Zdravo.
U regulatorni dokumenti Ne kaže izričito da se datumi moraju podudarati.
Sretno na putu!
Da. Istodobno, pregled se odvija u uredu i daljinski putem aplikacije na pametnom telefonu predstavlja automobil na kontrolu. Vic. Govorio sam o tome svojedobno. Bilo je takvih nijansi. A vrijeme je isto za sve vozače.
Marina 126
Dobar dan, recite mi molim vas, ako u garaži ima puno automobila (više od 140 jedinica), treba li inspektor u dnevnik zapisati svu opremu koja ide u red? Prije je, koliko znam, bilo dopušteno 10-20%
Nigdje nisam vidio interes. U našem najnovijem slučaju zapisano je: 15. Subjekt prijevoznih aktivnosti mora voditi evidenciju o prolasku kontrole.
Razumijem da je teško sve ručno popuniti. Ali trebate uživati u blagodatima civilizacije. Na primjer, napravite pečat imena i prezimena kontroloru. Ili ovako: 17. U slučaju vođenja časopisa u elektroničkom obliku, podaci uneseni u njega potvrđuju se pojačanim kvalificiranim elektroničkim potpisom9. Naručio sam si EDS. Manje od jedne i pol tisuće. Ali život ga je olakšao za nekoliko desetaka tisuća.
Dobar dan. Pomozite mi da razumijem temu. Imam jedan kamion, IP je također registriran na mene. Imam diplomu inženjera strojarstva specijaliziranog za dizanje i izgradnju građevinskih strojeva i opreme, trebam li položiti certifikat ili na neki drugi način potvrditi svoje kvalifikacije da bih potpisao svoje putne listove? i općenito, mogu li ih sam potpisati? i pitanje o tijeku dokumenata, trebam putne listove ispisane kronološkim redoslijedom i dnevnik, je li to sve?
Dobra večer.
Da bi potpisao putni list u "ime" mehaničara, ili kako se sada zove ovaj stručnjak, inspektor tehničkog stanja vozila mora imati odgovarajuće "kore".
Više detalja ovdje: Postupak organiziranja i provođenja kontrole prije putovanja ili prije smjene tehničkog stanja vozila
Igore, Zdravo.
Koji je vaš specijalni broj?
Vasilij-93
Pozdrav, imam grupu 23.01.07. Vozač dizanja transportnih i građevinskih strojeva. Mogu li raditi kao inspektor vozila? Hvala unaprijed.
Bosiljak, Zdravo.
Da bi kontroler mogao raditi, mora biti zadovoljen jedan od sljedećih uvjeta:
Radno iskustvo u području praćenja tehničkog stanja i održavanja vozila najmanje godinu dana;
Diploma o profesionalnoj prekvalifikaciji s dodjelom kvalifikacije inspektora tehničkog stanja vozila.
Sretno na putu!
Pozdrav, imam nekoliko pitanja, pomozite mi da shvatim.
1. Postoji kutija s jamom za prolazak tehničke kontrole. U gradu postoji mnogo pojedinačnih poduzetnika koji se bave prijevozom tereta i ostalim uslugama za stanovništvo (prašina, drobljeni kamen, ogrjev, kopanje rovova). Fizički neću imati vremena ići kod svakog od njih na tehničku kontrolu. Je li moguće da dođu na moj teritorij kako bi prošli tehničku kontrolu?
2. Primjerice, postoji pojedinačni poduzetnik s automobilom Gazela za prijevoz tereta, kad ga zaustave prometni policajci, može reći da prevozi svoje stvari. Tada se ispostavlja da ne treba proći tehničku kontrolu?
3. U gradu također ima mnogo kamiona koji nisu registrirani kao samostalni poduzetnici, ali pružaju usluge stanovništvu. Jesu li dužni proći tehničku kontrolu? Ako ne, kako ih natjerati da sudjeluju?
4. Tu je i licencirana soba za liječnički pregled prije putovanja. Jesu li vozači automobila koji prolaze tehničku kontrolu obvezni proći liječnički pregled prije putovanja?
Hvala puno na odgovorima.
Meduza 555
Dobar dan, pa tko će vas sam pregledati?
Dmitrij-074
Pozdrav, zašto ste uveli formulaciju Kontrola prije putovanja ili pred smjena tehničkog stanja vozila (gdje je prikazana vrsta kontrole?), Ako je u putni list stavljena oznaka: "kontrola tehničkog stanja vozila vozilo je prošlo "i potpis koji označava ime i inicijale kontrolora koji je izvršio kontrolu, datum i vrijeme njezinog provođenja, ili se čak i dnevnik naziva Časopis registracije rezultata praćenja tehničkog stanja vozila. Nigdje nema riječi Pre-trip ili Pre-shift.
Dobra večer. I u vezi s čim se takvo pitanje postavilo? Pojam "prije smjene" i "prije putovanja" dan je ovdje: Naredba Ministarstva prometa Rusije od 08.08.2018. N 296 "O odobravanju postupka za organiziranje i provođenje kontrole prije putovanja ili prije smjene" tehničkog stanja vozila "(registrirano u Ministarstvu pravosuđa Rusije 03.12.2018. N 52861); 3. Pregled prije tehničkog stanja vozila prije putovanja vrši se prije početka putovanja ako se tijekom jedne smjene (radni dan) izvrši samo jedno putovanje ili trajanje putovanja premašuje trajanje smjene (radni dan) vozača vozila.
4. Kontrola tehničkog stanja vozila prije smjene provodi se prije početka smjene, ako tijekom smjene (radni dan) vozač vozila izvrši više od jednog putovanja.
5. Kontrola tehničkog stanja vozila prije putovanja ili prije smjene (u daljnjem tekstu - kontrola)....
7. Nadzor provodi kontrolor tehničkog stanja vozila ili kontrolor tehničkog stanja gradskih kopnenih vozila električnog prijevoza (u daljnjem tekstu - kontrolor).
Dmitrij-074
To je sve jasno .. Pitanje se postavilo u vezi s činjenicom da je gdje točno prikazana vrsta ove tehničke kontrole? U bonu nema toga, kao ni u časopisu.
Na primjer, u putovanju mora biti pa što? : "Prošao je pregled prije tehničkog stanja vozila prije putovanja" ili "Prošao je pregled prije smjene tehničkog stanja vozila"
Točnije, nije potrebno prikazati vrstu pregleda koji se provodi u dnevniku i na putnom listu. Ibid, klauzula 12. Ako kontrola ne otkrije nesuglasnosti sa zahtjevima navedenima u odredbama 10-11 ovog postupka, na putni list se stavlja napomena "kontrola tehničkog stanja vozila je proslijeđena" i potpis koji pokazuje ime i inicijale kontrolora koji je izvršio kontrolu, datum i vrijeme njezina održavanja.
Danil, Zdravo.
Za vozila koja se koriste u interesu pojedinaca, tehnička kontrola nije obavezna.
Liječnički pregled prije putovanja obvezan je za sve vozače, uključujući one čiji automobili prolaze tehnički nadzor.
Sretno na putu!
Tehnička kontrola potrebna je samo prilikom prijevoza putnika ili robe. Ako vas automobil stigne bez putnika i bez tereta, to neće predstavljati prekršaj.
Ipak bi netko držao nastavu s prometnim policajcima. Ti su ljudi pismeni samo u slučajevima otkrivanja vizualnih prekršaja (poput udaranja u traku itd.). A one glupe prijevoznici sami provociraju da budu neadekvatni i proporcionalni njihovoj gluposti. Oni s Interneta crpe sve vrste "ispravnih" uzoraka poput Rezolucije Goskomstata 78 s "pametnih" računovodstvenih web mjesta, a zatim gutaju prašinu. Bolje je da kartu napravite sami u skladu s popisom želja Ministarstva prometa i Ministarstva zdravlja te uklonite onu provokativnu stavku "Odobravam puštanje" pod potpisom neshvatljivog "mehaničara".
Usput (i malo odstupiti). Apeliramo na UGADN protokol. Na nosaču su sastavili protokol za činjenicu da fraza o pretporučnoj kontroli tehničkog stanja nije prema 256., već prema starom 141. poretku. U zavjeri su pokušali dokazati da pogrešni pečat predstavlja prijetnju životu i zdravlju građana. Sudac se gotovo opisala kroz smijeh dok je presudu čitala "oko pečata" na tri stranice. Završna fraza: "Jedva sam pročitao ovu glupost" ...
Ako je galantna UGADN-ovca željela privući prijevoznika, tada je bilo moguće jednostavno privući pod 14.1.2 zbog kršenja zahtjeva za licenciranje (on je vlasnik licence), budući da u 195. rezoluciji jedan od zahtjeva je ispravno popunjavanje putnog lista.
Evgenij-338
U poduzeću prijevoz tereta u kontinuiranom radu, ne napušta teritorij postrojenja, jaz između opterećenja je 4 minute, kako pregledati opremu?
Evgenije, opcija je sljedeća. Potrebno je jednom izvršiti kontrolu prije smjene za automobil (grubo govoreći, odmah nakon kupnje automobila). Nakon toga rasporedite sve aktivnosti automobila kao jedno putovanje.
6. U slučaju smenskog rada vozača na jednom vozilu kontrola se provodi prije početka leta ili promjena (radni dan) vozača vozila koji prvi napušta parkiralište.
Sljedeću kontrolu prije smjene izvršite nakon što automobil ponovno napusti parkiralište. Na primjer, nakon održavanja ili popravka.
Sretno na putu!
Mislim da Ministarstvo prometa namjerno odgovara dvostrukom tumačenju zakona. Tip vodi do usklađenosti, ali ipak ostavlja nedosljednost. Parnica im nije dovoljna. Tako je i s prije putovanja.
Pažljivo smo pročitali 196-FZ, članak 20., stavak 2. Pravne osobe i individualni poduzetnici navedeni u stavku 1. ovog članka, koji obavljaju prijevoz putnika na temelju ugovora o prijevozu ili ugovora o najmu i (ili) robe na temelju ugovora o prijevozu (komercijalni prijevoz), kao i obavljanje kretanja osoba, osim vozača, i (ili) materijalnih predmeta autobusima i kamionima bez zaključenja navedenih ugovora (prijevoz za vlastite potrebe autobusima i kamionima), osim toga, moraju:
organizirati i provoditi pretpohodnu ili predsmjensku kontrolu tehničkog stanja vozila na način propisan od saveznog izvršnog tijela nadležnog za razvoj državne politike i pravne regulative u području prometa.
Odnosno, čini se da je sve jasno da bi pretputovanje trebali obaviti oni koji se bave komercijalnim prijevozom, i oni koji za svoje potrebe prevoze autobuse i kamione - posebno su ga popisali kako bi isključili PUTNIKE. Pročitali smo je, pravilno razumjeli, kliknite vezu na isti NALOG. A što vidimo? U "Postupak za organiziranje i provođenje kontrole prije putovanja ili prije smjene tehničkog stanja vozila" (Naredba Ministarstva prometa Rusije od 8. kolovoza 2018. br. 296):
2. Ovaj je postupak obvezan za pravne osobe i individualne poduzetnike koji prevoze putnike na temelju sporazuma o prijevozu ili ugovora o najmu i (ili) robe na temelju ugovora o prijevozu (komercijalni prijevoz), kao i one koji obavljaju kretanje osoba, osim vozača, koje se nalaze u vozilu (na njemu) i (ili) materijalnim predmetima bez sklapanja tih ugovora (prijevoz za vlastite potrebe) (u daljnjem tekstu - subjekti prijevoznih aktivnosti), - praktično ista fraza iz 196., ali već parafrazirana na način da je nagovještaj magično nestao za PUTNIČKE automobile, jer uklonjen "autobusima i kamionima", a rezultat je bio "predmet prijevozne djelatnosti".
Status saveznog zakona puno je viši od NALOGA. Ali seljacima koji su regrutovani iz oglasa ne može se objasniti da ih treba voditi na taj način. Sada će opet biti hrpa brodova koji će protumačiti potrebu da se prije putovanja podvrgne tehničkim uvjetima za osobne automobile koji se koriste za njihove vlastite potrebe. A rješenja će biti različita. I proći će hrpa godina dok se ovo smeće ne razmotri na plenumu Oružanih snaga RF.
Inače, razgovarao sam s prometnim policajcima različitih rangova. Svi sviraju istu melodiju kojom bi trebali proći automobili. Ispada da tada pljuje po cijelom 2. dijelu članka 20. i nema izuzetaka čak ni za one koji su propisani Zakonom. Ovdje već peru ruke mini LLC-shki, koji na prijedlog prometnih policajaca prisiljavaju Vasyu Pupkinsa da prođe pretputovanje jedinim Loganom. Oni također dogovaraju "terenske seanse" za medicinske prije putovanja. ispitivanja.
Pitanje za čitatelje. Tko je pokušao maknuti iz putopisne kolumne o kontroli prije putovanja tehničkog stanja automobila, a nije bilo problema prilikom sastanka s prometnom policijom? U uredu u kojem od sljedeće godine zaradim deset bodova desetine cijene za automobile bit će novih bonova bez putovanja. Pokušajmo, ako što.
Dobra večer. Ako ste zainteresirani, pročitajte: PETNAESTI ARBITRAŽNI ŽALBENI SUD; ODLUKA od 28. studenoga 2011. N 15AP-12568/2011 Predmet N A32-7034 / 2011
Osnovni zahtjevi ... utvrđeni su Zakonom N 196-FZ .... Prema stavku 1. čl. 20 Zakona N 196-FZ ... dužni su organizirati i provoditi, uz sudjelovanje zdravstvenih službenika, medicinske preglede vozača prije putovanja. .... Istodobno, temeljem odredbe 1.2 SDA RF, odobrene od strane PP RF od 23.10.1993. N 1090 (u daljnjem tekstu - SDA), pod vozačem se razumijeva osoba koja upravlja vozilom .... u skladu s odredbom 1. čl. 23. Zakona br. 196-FZ, medicinska podrška prometne policije sastoji se u obveznom ... provođenju pregleda prije putovanja, putovanja i trenutnih zdravstvenih pregleda vozača vozila, ... U skladu s Obrascima propisa o organizaciji medicinskih pregleda prije putovanja, sadržanih u Dodatku br. 2 Dopisa Ministarstva zdravstva Rusije od 21. kolovoza 2003. N 2510 / 9468-03-32, medicinski pregledi vozača prije putovanja obavljaju se u organizacije svih oblika vlasništva koje imaju cestovni prijevoz (točka 1.5. Standardne uredbe) ... Potrebni detalji ... prema Nalogu Ministarstva prometa Ruske Federacije od 18.09.2008. br. 152 ... , obvezni su za upotrebu od strane pravnih osoba i samostalnih poduzetnika koji upravljaju automobilima, kamionima, autobusima, trolejbusima i tramvajima (odredba 2. odjeljka 1. "Opće odredbe") ... Dakle, zahtjevi pobijanog recepta organiziraju registraciju i održavanje putovanja dokumenata, organizirati prolazak liječničkog pregleda prije putovanja tvrtka koja upravlja vozilom u vlasništvu tvrtke ... prvostupanjski je sud s pravom priznao da je u skladu s mjerodavnim zakonom.
Pitanje za čitatelje. Tko je pokušao iz putopisne kolone ukloniti kontrolu prije tehničkog stanja automobila prije putovanja ...
Ali što je s: II. Obavezni detalji putnog lista; 3. Tovarni list mora sadržavati sljedeće obvezne podatke: 7. Pojedinosti o vozaču uključuju:
1) prezime, ime i prezime vozača;
2) datum (dan, mjesec, godina) i vrijeme (sati, minute) prije putovanja i liječnički pregled vozača nakon putovanja.
Pitao sam konkretno za kontrolu tehničkog stanja prije putovanja, a ne za liječnički pregled. I u istom 152-h je napisano:
5) datum (dan, mjesec, godina) i vrijeme (sati, minute) kontrole prije putovanja ili prije smjene tehničkog stanja vozila (ako je obveza provođenja propisana zakonodavstvom Ruska Federacija).
Pročitajte što je u zagradama. U uredu su automobili, oni prevoze zaposlenike. Nema obveze. Grafikon se može ukloniti.
organizirati i provesti kontrolu prije tehničkog stanja vozila prije ili prije smjene u redu...
Odobreno naredbom Ministarstva prometa Rusije od 8. kolovoza 2018. N 296. Postupak organiziranja i provođenja kontrole prije putovanja ili prije smjene tehničkog stanja vozila.
15. Subjekt prijevoznih aktivnosti mora voditi evidenciju o prolasku kontrole. Časopis o registraciji rezultata praćenja tehničkog stanja vozila(u daljnjem tekstu - časopis) mora sadržavati sljedeće detalje ... (valjano)
Aleksandre, Zdravo.
Navedite u kojim ste normativnim dokumentima ranije susretali koncept "Dnevnik registracije vozila koja ulaze u red i vraćaju se s njega".
matura strukovno obrazovanje u specijalnosti 23.02.03 "Održavanje i popravak motornih vozila" bez ikakvih zahtjeva za radnim stažom (iskustvo);
prisutnost diplome o obrazovanju ne niže od srednje stručne za specijalnosti uključene u proširenu skupinu 23.00.00 "Inženjerstvo i tehnologija kopnenog prijevoza", s izuzetkom specijalnosti 23.02.03 "Održavanje i popravak cestovnog prijevoza", s prikaz zahtjeva za radnim stažom (iskustvom) u području praćenja tehničkog stanja i održavanja vozila najmanje godinu dana;
prisutnost diplome o obrazovanju ne niže od srednje stručne za specijalnosti koje nisu obuhvaćene proširenom skupinom 23.00.00 "Inženjerstvo i tehnologija kopnenog prijevoza", te diplome o profesionalnoj prekvalifikaciji u okviru programa profesionalne prekvalifikacije s dodjelom kvalifikacije inspektor tehničkog stanja vozila. Nema zahtjeva za radnim stažem (iskustvom).
Vasilij-97, Zdravo.
Koliko razumijem, vaša specijalnost nije uključena u grupu 23.00.00. U ovom slučaju potrebna vam je diploma o profesionalnoj prekvalifikaciji.
Sretno na putu!
Dodaj komentar
Trenutno se komentari i pitanja na članke prihvaćaju na forumu kluba o prometnim pravilima.
Poboljšanje ceste i postupna prilagodba ljudsko tijelo kretanju sa sve većim brzinama omogućuju postizanje ogromnih brzina. Čini se da razvoj dizajna automobila potvrđuje ovo stajalište. Tijekom dvadesetog stoljeća maksimalna brzina osobnog automobila povećala se s 30-40 na 120-200 km / h; utrke od 100 do 300 km-h, a na rekordnim automobilima postignute su brzine veće od 1000 km-h. Najveća brzina domaćih automobila udvostručila se s 40-50 na 85-100 km-h, brzina međugradskih autobusa stalno se približava brzini osobnog automobila.
Brzina dozvoljena u gradovima, uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve, također se utrostručila. Rast brzina sa svim akutnostima vozačima je neprestano postavljao jedan za drugim problem - potreba za učinkovitim kočenjem automobila, stabilizacijom kotača, upravljivošću, sigurnošću nakon nesreće i zaštitom okoliša, svaki put je trebala radikalna revizija dizajna automobila , druge metode vožnje i, paralelno s tim, značajna promjena uvjeta vožnje, kvaliteta ceste i upravljanje prometom, uvođenje novih pravila, organizacija održavanja.
Automobil je dosegnuo razinu izvrsnosti gdje rijetko odbija poslušati vozačeve naredbe. Čovjek, iako se fizički i duhovno razvio, zadržao je gotovo istu brzinu reakcije. Dok je osoba mlada, reakcija mu je brža, ali podložan je uzbuđenju natjecanja, željnom brzine. Kad je u godinama, njegova reakcija usporava. Ali u bilo kojoj dobi na njega utječu: uvjeti osvjetljenja, klima, iskustvo neposredno prije vožnje, radosti ili tuge, konzumiranje hrane i droge, a o alkoholu da i ne govorimo; Važno je napomenuti da više od polovice cestovnih prometnih nesreća uzrokuju vozači.
Sigurnost na cestama postala je pitanje broj jedan u Rusiji. Automobili su stvoreni u korist i radost ljudi, ali njihov je razvoj bio tako brz i išao je u takvom smjeru da je dolazio u oštar sukob s razvojem gradova i cesta, s psihofiziološkim mogućnostima ljudi, s potrebnim gorivom i drugim resursi. Sigurnost u prometu ovisi o mnogim čimbenicima. Vozač može utjecati samo na vozačke performanse automobila - što je, međutim, vrlo značajno, dok svi ostali čimbenici izravno ili neizravno utječu na njegovo kretanje.
Tehnički rad vozila određuje sljedeće čimbenike transportnog procesa:
1. Materijalni troškovi održavanja automobila u ispravnom stanju. Ukupno se u Rusiji godišnje potroši oko milijardu dolara za održavanje automobila u ispravnom stanju, u Sjedinjenim Državama - oko 25 milijardi dolara, u svijetu - oko 80 milijardi dolara. Prema Američkom udruženju automobila (AAA), prosječni godišnji trošak upravljanja automobilom u Sjedinjenim Državama iznosi 1.700 američkih dolara.
2. Troškovi rada. Struktura troškova rada za čitav životni vijek automobila određuje se omjerom: proizvodnja - 2%, TEA - 91%, remont (CR) - 7%. Intenzitet rada automobila u Rusiji iznosi oko 150 standardnih sati, dok zbog starenja voznih parkova intenzitet rada na održavanju, održavanje(Tri remont(KR) premašuje 1000 standardnih sati. Trenutno je u području TEA u Rusiji zaposleno više od 1,5 milijuna ljudi.
3. Štetni učinak na ljude i okoliš. Ekološka prihvatljivost automobila određuje se količinom i sastavom ispušnih plinova (ispušni plinovi) (najštetniji su SO, SNnm, NOh i benzopiren, kao i olovo za olovni benzin), bukom, vibracijama i istrošenim tehničkim tekućinama .
4. Sigurnost na cesti. Oko 27-30 tisuća ljudi godišnje umre zbog krivice cestovnog prijevoza u Rusiji, u SAD-u - oko 50 tisuća. U prosjeku, na svakih 200 tisuća kilometara kretanja, vozač padne u nesreću s ozbiljnim posljedicama.
Tehnički neispravni automobili uzrok su oko 10% nesreća, uključujući i one zbog kvarova:
Kočni sustavi - 41,5%;
Upravljanje - 16,4%;
Gume - 12,6%;
Rasvjetni uređaji - 7,9%;
Podvozje - 6,6%;
Ogledala i sredstva za čišćenje - 7,8%,
Ostalo - 8,2%.
5. Potrošnja goriva i energetskih resursa. Njihov glavni izvor AT je nafta, gdje se oko 70% goriva naftnog podrijetla troši od ukupnih troškova transportnog kompleksa. Prema predviđanjima, nepismeno tehničko iskorištavanje automobila uzrokuje jednu i pol pretjeranu potrošnju goriva i energije.
Također je važno napomenuti da jedan od najvažnijih problema s kojim se suočava cestovni prijevoz je povećanje operativne pouzdanosti vozila i smanjenje troškova njihovog održavanja.
Rješenje ovog problema, s jedne strane, pruža automobilska industrija, zbog:
Proizvodnja vozila visoke pouzdanosti i mogućnosti izrade (održavanja).
S druge strane, zbog:
Poboljšanja metoda tehnički rad automobili;
Povećanje produktivnosti rada;
Smanjivanje intenziteta rada na održavanju i popravcima automobila;
Povećava se njihova kilometraža na remontu.
To zahtijeva stvaranje potrebne proizvodne baze za održavanje željezničkog voznog parka u dobrom stanju, široku primjenu mehanizacije i automatizacije proizvodnih procesa, proširenje gradnje i poboljšanje kvalitete cesta.
Zahtjevi za pouzdanošću vozila povećavaju se zbog:
Rast brzina i intenzitet prometa,
Snaga, nosivost i kapacitet vozila,
Tehnološka i organizacijska komunikacija cestovnog prijevoza sa uslužnim poduzećima i drugim oblicima prijevoza.
Automobil je složeni sustav, skup zajednički djelujućih elemenata - sustava i mehanizama koji osiguravaju obavljanje njegovih funkcija.
U odnosu na automobil, elementi su agregati i mehanizmi, a u odnosu na agregate i mehanizme dijelovi. Automobil, sklop, mehanizam, dio mogu se ujediniti zajedničkim konceptom - predmetom ili proizvodom. Suvremeni automobil srednje klase sastoji se od 15 - 18 tisuća dijelova, od kojih 7 - 9 tisuća tijekom rada gubi svoja izvorna svojstva, a 3 - 4 tisuće dijelova ima kraći vijek trajanja od automobila i predmet su posebne pozornosti tijekom rada . Od toga je 150 - 300 dijelova "kritično" u smislu pouzdanosti, češće nego drugi zahtijevaju zamjenu, uzrokuju najveći zastoj automobila, radne troškove i materijalne troškove u radu i, kao rezultat toga, mogu utjecati na sigurnost na cestama.
Tijekom rada, automobil komunicira s okoliš, a njegovi elementi međusobno komuniciraju.
Ova interakcija uzrokuje:
Utovar dijelova,
Njihovi međusobni pokreti,
Trenje, grijanje,
Kemijske transformacije i promjene u tijeku rada fizičke veličine i projektni parametri:
Veličine,
Međusobni raspored dijelova, praznina,
Električni i drugi podaci - koji nose rizik od nesreće ili štetnih učinaka na okoliš.
Tijekom rada vozila, parametri tehničkog stanja mijenjaju se od početnih ili nazivnih vrijednosti do graničnih, što uzrokuje odgovarajuću promjenu dijagnostičkih parametara. Na primjer, kada kočnice rade kao rezultat trošenja kočnih obloga i bubnjeva, povećava se razmak između obloga i kočnih bubnjeva, što uzrokuje povećanje kočionog puta i pojavu "buke".
Postoji pet vrsta tehničkog stanja vozila:
1. Upotrebljivo stanje (upotrebljivost)- stanje automobila u kojem udovoljava svim zahtjevima normativne i tehničke i (ili) projektne (projektne) dokumentacije (NTKD).
2. Stanje smetnje (kvar)- stanje automobila u kojem ne udovoljava barem jednom od zahtjeva NTKD-a (na primjer ogrebotina na karoseriji).
3. Korisno stanje (operativnost)- stanje automobila u kojem vrijednosti svih parametara koji karakteriziraju sposobnost izvođenja navedenih funkcija zadovoljavaju zahtjeve NTKD.
4. Neaktivno stanje (neoperabilnost)- stanje automobila, u kojem vrijednost barem jednog parametra koji karakterizira sposobnost izvođenja navedenih funkcija ne udovoljava zahtjevima NTKD-a. Neradni automobil uvijek je neispravan, a radni može biti neispravan.
5. Granično stanje- stanje automobila ili njegovog strukturnog elementa (FE), u kojem je njegov daljnji rad neprihvatljiv ili nepraktičan, nastupa kada se prekorače dopuštene granice radnih parametara. Kad se dostigne granično stanje, potreban je popravak FE-a ili automobila u cjelini. Primjerice, neprihvatljivost i neprikladnost rada automobilskog motora koji je dosegao granično stanje posljedica je povećanja toksičnosti ispušnih plinova (OG), buke, vibracija, potrošnje goriva, ulja itd.
Događaji promjene tehničkih uvjeta automobila su oštećenja, kvarovi, nedostaci.
Šteta - događaj koji se sastoji u kršenju ispravnog stanja FE vozila uz zadržavanje radnog stanja.
Kvar je događaj koji se sastoji u kršenju radnog stanja vozila.
Kvar je generalizirani događaj koji uključuje i oštećenje i kvar.
Koncept kvara jedan je od najvažnijih u TEA.
Treba razlikovati sljedeće vrste kvarova:
Konstruktivni neuspjeh- neuspjeh koji proizlazi iz razloga koji se odnose na nesavršenost ili kršenje utvrđenih pravila i (ili) standarda za dizajn ili konstrukciju automobila.
Proizvodni (tehnološki) neuspjeh- kvar nastao iz razloga koji se odnose na nesavršenost ili kršenje uspostavljenog postupka proizvodnje ili popravka automobila.
Operativni neuspjeh- kvar nastao kršenjem utvrđenih pravila i (ili) radnih uvjeta vozila (na primjer, kada je vozilo preopterećeno, zakazao je element ovjesa).
Neovisno odbijanje- kvar uslijed kvarova na drugom FE automobila (na primjer, ako se slomi uljna korita, istječe motorno ulje - dolazi do istrljavanja na površinama trljanja dijelova motora, zaglavljivanja dijelova).
Iznenadni kvar je kvar koji karakterizira nagla promjena vrijednosti jednog ili više parametara vozila (na primjer, slomljena klipnjača).
Postupni neuspjeh- kvar nastao postupnom promjenom vrijednosti jednog ili više parametara vozila (na primjer, kvar generatora zbog habanja četkica rotora).
Kvar je samoispravni kvar ili jednokratni kvar, otklonjen manjim zahvatima (na primjer, prodor vode na kočione pločice - koči se učinkovitost kočenja dok se voda ne osuši).
Povremeni neuspjeh- Učestali samokorektivni kvar iste prirode (na primjer, nestanak-pojava kontakta žarulje svjetlosnog uređaja).
Eksplicitni kvar je kvar otkriven vizualno ili standardnim metodama i sredstvima kontrole i dijagnostike.
Latentni kvar je kvar koji se ne otkriva vizualno ili standardnim metodama i sredstvima kontrole i dijagnostike, ali se otkriva tijekom održavanja ili posebnih dijagnostičkih metoda.
Neuspjeh razgradnje- neuspjeh uslijed prirodnih procesa starenja, trošenja, korozije i umora u skladu sa svim utvrđenim pravilima i / ili standardima za projektiranje, proizvodnju i rad.
Kvar resursa je kvar uslijed kojeg vozilo ili njegov FE dosežu granično stanje.
Vrijeme rada - naziva se trajanje rada proizvoda, mjereno u satima ili kilometrima .
Poziva se vrijeme rada do graničnog stanja navedenog u tehničkoj dokumentaciji resurs.
Stanje proizvoda u kojem je u stanju izvršiti navedene funkcije s parametrima, čije su vrijednosti utvrđene tehničkom dokumentacijom, naziva se radna sposobnost.
Stoga proizlazi da je pouzdanost jedno od najvažnijih svojstava automobila, koje određuje učinkovitost korištenja automobila za njegovu namjenu i njegov učinak na sigurnost nakon nesreće.
Pouzdanost vozila- ovo je svojstvo automobila da obavlja određene funkcije, zadržavajući svoje pokazatelje performansi u određenim granicama tijekom potrebnog vremenskog razdoblja ili radnog vremena. A to znači da je pouzdanost sposobnost automobila da radi bez kvarova i preranog trošenja dijelova, kršenja prilagodbi mehanizama i sustava, odnosno da radi bez zaustavljanja iz tehničkih razloga određeno vrijeme (kilometraža).
Pouzdanost uglavnom ovisi o:
Iz sigurnosnih margina dijelova i racionalnosti dizajna jedinica koje određuju performanse automobila;
Iz stabilnosti mehanizma za podešavanje;
Od besprijekornog rada sustava napajanja i paljenja motora;
Od savršenstva tehnologije i kvalitete proizvodnje kako samog automobila, tako i svih proizvoda i građevinskih materijala povezanih proizvođača koji se na njemu koriste;
Iz kvalitete i pravodobnosti održavanja i popravka vozila.
Zauzvrat, pouzdanost, kao složeni pokazatelj, određuje se prema:
Pouzdanost,
Održavanje,
Izdržljivost.
Pouzdanost vozila- svojstvo održavanja performansi određeno vrijeme ili kilometraže bez prisilnih prekida radi uklanjanja kvarova. Pokazatelji pouzdanosti vozila mogu biti, na primjer, vjerojatnost rada bez smetnji tijekom smjene, između sljedećih vrsta održavanja itd.
Trajnost automobila- ovo je svojstvo održavanja performansi do graničnog stanja uz potrebne pauze za održavanje i popravak. Granično stanje automobila određeno je nemogućnošću daljnjeg rada zbog smanjenja učinkovitosti njegove upotrebe ili zbog zahtjeva za sigurnošću prometa. Pokazatelji trajnosti su resurs (u kilometrima) i vijek trajanja (u godinama) ako govorimo o "ruskom mentalitetu", automobil koristimo dok se vozi, bez obzira na njegovu nesreću i sigurnost okoliša.
Održavanje je svojstvo automobila (jedinice, mehanizma), koje se sastoji u njegovoj prilagodljivosti prevenciji, otkrivanju i uklanjanju kvarova i kvarova. Pokazatelji održavanja (proizvodljivosti) automobila su zastoji tijekom održavanja i popravka te intenzitet rada ovih radova u radnim satima. Održivost konstrukcije vozila određena je lakoćom pristupa i lakoćom uklanjanja jedinica, sklopova i dijelova, kao i stupnjem objedinjavanja sustava, sklopova, sklopova i pričvrsnih elemenata. Glavni razlozi za promjenu tehničkog stanja automobila
Promjena tehničkog stanja automobila, jedinica i mehanizama događa se pod utjecajem trajno djelujućih razloga zbog rada samih mehanizama, slučajnih uzroka, kao i vanjskih uvjeta pod kojima automobil radi ili se skladišti. Slučajni uzroci uključuju skrivene nedostatke i strukturna preopterećenja koja prelaze dopuštene granice itd.
Glavni trajni razlozi za promjenu tehničkog stanja dijelova i automobila u cjelini su:
Nositi,
Plastična deformacija,
Uništavanje umora
Korozija,
Fizičke i kemijske promjene u materijalu dijelova (starenje).
Poznavanje glavnih razloga promjene tehničkog stanja važno je kako za poboljšanje dizajna vozila, tako i za odabir najučinkovitijih mjera za sprečavanje kvarova u radu.
Nositi. Proces trošenja događa se pod djelovanjem trenja, što ovisi o materijalu i kvaliteti površinske obrade, podmazivanju, opterećenju, brzini relativnog kretanja površina i toplinskom načinu rada sučelja. Habanje je postupak uništavanja i odvajanja materijala od površine dijela ili nakupljanje njegove trajne deformacije tijekom trenja, koja se očituje u postupnoj promjeni veličine i oblika dijelova. Rezultat trošenja, izražen u fiksnim jedinicama (μm / km), naziva se trošenjem.
U praksi se obično razlikuje habanje:
Abraziv (posljedica rezanja i grebanja čvrstih čestica);
Erozivno (kao rezultat izloženosti protoku tekućine ili plina);
Umor (kada površinski sloj materijala postane krhak i uruši se uslijed trenja i cikličkog opterećenja);
Oksidirajuće (kombinacija mehaničkog trošenja i agresivnog djelovanja okoline);
Dreting trošenje (s malim oscilatornim pokretima);
Elektroerozijsko trošenje (pod utjecajem pražnjenja tijekom prolaska električne struje).
Plastična deformacija i lom... Takva oštećenja povezana su s postizanjem ili prekoračenjem granica izdašnosti ili čvrstoće, odnosno u duktilnim (čelik) ili lomljivim (lijevano željezo) materijalima.
Uništavanje umora... Ova vrsta loma nastaje kada se primjenjuju ciklična opterećenja koja premašuju granicu izdržljivosti metala od čelika. U ovom slučaju dolazi do postupnog nakupljanja i rasta pukotina od zamora, što dovodi do određenog broja ciklusa opterećenja do otkazivanja zamora dijelova.
Korozija. Ova pojava nastaje uslijed agresivnog utjecaja okoline na dijelove, što dovodi do oksidacije (hrđanja) metala i, kao rezultat, do smanjenja čvrstoće i pogoršanja izgleda.
Starenje. Pokazatelji tehničkog stanja dijelova i radnih materijala mijenjaju se pod utjecajem vanjskog okruženja. Dakle, gumeni proizvodi gube svoju čvrstoću i elastičnost kao rezultat oksidacije, toplinske izloženosti, kemijske izloženosti ulju, gorivu i tekućinama, kao i sunčevom zračenju i vlažnosti.
Tijekom rada svojstva maziva i radnih tekućina pogoršavaju se kao rezultat nakupljanja proizvoda koji se troše, promjena viskoznosti i gubitka svojstava aditiva. Dijelovi i materijali mijenjaju se ne samo tijekom uporabe, već i tijekom skladištenja: smanjuje se čvrstoća i elastičnost gumenih proizvoda, opažaju se oksidacijski procesi u gorivu, mazivima i tekućinama, popraćeni oborinama.
KONTROLA TEHNIČKE
STANJE VOZILA
Priručnik
Irkutsk 2006
Praćenje tehničkog stanja vozila.
Metodološki priručnik pruža postupak za vozila koja prolaze kroz kontrolnu točku poduzeća prije napuštanja linije i prilikom povratka u park.
Priručnik je namijenjen menadžerima automobilskih poduzeća, studentima posebnih tečajeva za specijaliste cestovnog prijevoza, studentima obrazovne ustanove izučavanje predmeta "Pravila i sigurnost na cestama"
Pripremio:
Irkutsk, podružnica u Irkutsku FGOU SPO "KATT", 2006.
Bibliografija - 5 predmeta
UVOD
Intenzitet prometa uključen autoceste naša se zemlja svake godine povećava. To je uzrokovano povećanjem parkirališta i sve većim potrebama nacionalnog gospodarstva za cestovni prijevoz. Trenutno se cestovni prijevoz obavlja i u budućnosti će se obavljati ne samo uz poboljšane autoceste, već i uz ceste koje nisu prilagođene cestovnom prometu. Uzimajući u obzir značajan rast parkirališta, pojavu automobila na cestama zemlje strana proizvodnja s različitim položajima upravljanja, to može dodatno zakomplicirati cestovni promet i povećati prometne nesreće ako se ne riješe uvjeti koji ih uzrokuju. Ti su uvjeti:
Niska disciplina mnogih vozača vozila;
Nedostatak profesionalne selekcije vozača vozila;
Nedovoljno visoka kvaliteta obuka vozača;
Nesavršenost obrazovnih i metodoloških sredstava za osposobljavanje vozača;
Niska kvaliteta tehničkog održavanja i trenutni popravak vozila;
Loša kvaliteta ili nedostatak medicinske kontrole vozača prilikom napuštanja linije i povratka u park;
Nedostatak odgovarajuće kontrole prilikom puštanja vozila na liniju i prilikom njihovog vraćanja u park itd.
ORGANIZACIJA KONTROLIRATI KVALITETA
TEHNIČKA UVJETI PRIJEVOZ Od sredstava
1. Opći dio
Kontrola kvalitete tehničkog stanja vozila sastavni je dio proizvodnog procesa svakog poduzeća koje u bilanci ima automobile. Glavni zadatak tehničke službe poduzeća je održavanje voznog parka u tehnički ispravnom stanju, isključujući iznenadne kvarove i kvarove na rutama i pridonoseći samopouzdanju rada vozača vozila.
Krajnji cilj nadzora je spriječiti kvarove i kvarove na vozilu koji bi mogli prouzročiti prometnu nesreću ili utjecati na ishod nesreće. Stoga veliku pozornost treba posvetiti provjeri tehničkog stanja voznog parka pri puštanju na liniju i povratku u poduzeće, kao i kontroli kvalitete izvršenih radova izravno na vozilu. Kontrola kvalitete koju provode stručnjaci ne oslobađa šefove relevantnih odjela poduzeća odgovornosti za nekvalitetno obavljanje posla i puštanje neispravnih voznih sredstava na liniju.
Pravovremeno otkrivanje i uklanjanje kvarova i kvarova na vozilu ovise o kvaliteti kontrole tehničkog stanja voznog parka pri povratku s linije. Stoga bi rad na kontrolno-tehničkom punktu (KTP) trebao biti organiziran tako da se svi automobili pravodobno i kvalitetno pregledavaju.
Kontrola se provodi vizualno, pomoću prijenosnih uređaja, kao i korištenjem raspoložive opreme za dijagnosticiranje tehničkog stanja vozila i jedinica. Korištenje dijagnostičkih alata omogućuje objektivnu procjenu spremnosti vozila za proizvodnju na liniji uz minimalno vrijeme.
Kako bi se isključila mogućnost puštanja tehnički neispravnih vozila na rute i time spriječile nezgode, povratak ili zastoji vozila na rutama, organizira se redovita tehnička kontrola njihovog tehničkog stanja. Da bi to učinili, poduzeća bi trebala organizirati (stvoriti) kontrolnu točku (KTP).
KTP je opremljen u zatvorenoj, grijanoj i provjetravanoj prostoriji, a sastoji se od stupa s inspekcijskim jarkom (nadvožnjak ili polustupanj), prostorije za upravljačkog mehaničara i seta upravljačkih uređaja.
Provjera automobila nakon povratka u poduzeće glavni je oblik svakodnevnog praćenja tehničkog stanja voznog parka. Automobil dolazi na KTP, gdje ga pregledava mehaničar ili inspektor odjela za kontrolu kvalitete (odjel tehničke kontrole), sastavlja se tehnički zapisnik, nakon čega se automobil šalje na mjesto održavanja, rutinskog popravka ili na parkiralište.
Prilikom napuštanja linije, vozni park ponovno prolazi kroz KTP. Istodobno se provjerava kompletnost, prisutnost vatrogasne opreme, izgled automobili servisirani dan ranije i prepoznati kao ispravni. Automobili koji su podvrgnuti održavanju i posebno tekućim popravcima provjeravaju se detaljnije.
Opseg i postupak provjere tehničkog stanja automobila prilikom ulaska u liniju i povratka u park, uključujući provjeru sigurnosti na cestama, provodi se u skladu s karticama tehničke provjere.
Ako se inspekcijskim nadzorom utvrde neispravnosti navedene u Pravilima o tehničkom radu vozila ili Pravilima ceste, takvi se automobili ne smiju puštati na liniju, već ih treba slati u područje održavanja i popravka radi uklanjanja kvarova.
Trenutno je važno provjeriti tehničko stanje autobusa i minibusa na rutama, čija je svrha upozoriti na nesreće. U tu bi svrhu na terminalnim autobusnim stajalištima najprometnijih gradskih ruta trebalo opremiti mjesto obveznog tehničkog pregleda.
2.Kontrolna stanica
Kontrolno-tehnička točka (KTP) namijenjena je provjeri tehničkog stanja onih koji napuštaju vozni park i vraćaju se u vozni park, dostupnosti i ispravnosti putnih isprava vozača vozila, te očitanjima brzinomjera.
1. Minimalna potrebna oprema:
radni stol;
dokumentacijska ploča;
dopisnice;
prijenosna kutija za instrumentaciju;
električna baklja;
analizator plina ili mjerač opaciteta;
uređaj za provjeru zazora upravljača vozila;
deselerometar;
metalno ravnalo;
uređaj za provjeru kutova konvergencije-brega kotača;
čekić s dugom ručkom;
uređaj za provjeru ispravnosti ugradnje farova;
manometar tlaka u gumama;
čeljusti;
tahometar;
inspekcijski jarak (lift, prelet ili polustupanj);
vodoravno asfaltirano mjesto, duljina 100 m.
2. Glavni dokumenti kontrolne točke:
mehaničar ručnog mjenjača;
upute o mjerama zaštite i zaštite na radu, protupožarne zaštite, električne sigurnosti;
raspored prolaska vozila na održavanju;
Uputa (priručnik) za upravljanje vozilima dostupnim u poduzeću;
upute za tehnički pregled voznih sredstava od strane strojovođe, mehaničara, mehaničara odjela za kontrolu kvalitete, drugih službenih osoba;
uzorci putne dokumentacije vozača vozila;
zapisnik o kontroli tehničkog stanja kada se vozilo pusti i vrati s linije.
3.Tehnologija pregleda voznih sredstava
Postupak pregleda voznog parka nije reguliran postojećim GOST-ovima ili OST-ovima. Automobili s oštećenjima i kvarovima koji utječu na sigurnost na cestama, a koji su propisani u SDA, ne smiju raditi.
1.Motor
Pokretanje je teško i njegov nestabilan rad pri malim brzinama prazan hod... Povećan u usporedbi s utvrđenim standardima, sadržaj CO i CH ili dim ispušnih plinova (za dizelske motore).
2.Prijenos
Neispravna ili neusklađena spojka. Poteškoće s uključivanjem ili spontanim isključivanjem zupčanika.
3.Upravljanja kontrolirati , ispred most
Povećana zračnost upravljača, krutost i zaglavljivanje upravljača u usporedbi sa standardom. Povećani zazor u zglobovima upravljačke šipke. Kršenje normalnog podešavanja ležajeva kotača.
4.Kočnica sustav
Smanjenje utvrđeni standard učinkovitost, neravnomjeran rad ili ometanje. Tekućina ili zrak curi iz sustava. Neispravan uređaj za zaključavanje ručice ručne kočnice. Neispravno svjetlo kočnice.
5.Podvozje dio
Oštećenje ili otpuštanje opruga, opruga i ostalih dijelova ovjesa. Neadekvatnost veličina guma, oštećenje trupa ili neispravnost njihovih kuglica, ekstremno ili neravnomjerno trošenje profila gume.
6.Kabina i tijelo
Oštećenja kokpita, ostakljenja i ograde. Neispravan zatvor sa strane karoserije, vrata kabine. Neispravan mehanizam podizanja karoserije kipera.
7.Radno mjesto vozač
Neispravnost upravljačkih uređaja, brisača, podloška i grijača prednjeg stakla, kao i njegova oštećenja. Neispravnost ventilacije i grijanja, onečišćenje plinom vozačeve kabine i unutrašnjosti autobusa.
8.Električna oprema
Neispravnost zvučnih i vanjskih svjetlosnih signala. Kršenje njihovog broja i mjesta.
Detaljniji popis kvarova i uvjeta pod kojima je zabranjena uporaba vozila dat je u Dodatku Pravilima prometa i u Uredbi Vlade Ruske Federacije od 01.01.2001 br. 000.
Vozač prijevoz fondovi:
Na liniji, tijekom vožnje, nadzire tehničko stanje vozila prema očitanjima instrumenata;
Utvrđuje odstupanja u radu motora, pogonskog mehanizma, kočnog sustava, upravljanja;
Na parkiralištima inspekcijskim nadzorom nadgleda tlak zraka u gumama, stanje uređaja za spajanje, curenje zraka ili tekućine u kočnom sustavu, rad rasvjetnih i alarmnih sustava;
Ako se pronađu bilo kakve kvarove, uklanja ih;
Ako je kvarove nemoguće otkloniti, obavještava tvrtku i čeka upute odgovorne osobe za sigurnost na cestama.
Kontrolirati mehaničar Kontrolna točka:
Dugogodišnjom praksom cestovnog prijevoza uspostavljen je preporučeni slijed za obavljanje tehničkog pregleda vozila prije napuštanja linije i prilikom povratka u park, što osigurava eliminaciju preskakanja operacija kontrole, minimalno gubljenje vremena. Opseg kontrolnog pregleda općenito je tipičan za različita vozila i jamči da je osiguran vozni park koji udovoljava zahtjevima tehničkog rada vozila.
Početak i smjer pregleda je lijeva strana kabine, lijevi prednji kotač i dalje oko automobila.
Zahtjevi za upravljanje radom
1. Prisutnost i ispravnost registracije vozačke dozvole
putna dokumentacija, putni list itd.
dokumenti
2. Stanje prostirke vozačke kabine Bez posjekotina itd.
3. Provjera zrakoplova na volanu ne smije premašiti
utvrđene norme
4.Hod ručice kočnice Puno kočenje
treba dogoditi kad
zaključavanje pomicanja
zasuni za 2-6 zuba
5. Dostupnost kompleta prve pomoći, znakovi
zaustavljanje u nuždi, oprema za gašenje požara
sheniya, klinovi za kotače, široki
coy podstava ispod pete dizalice, start-
zavijanje drške
6. Stanje i pričvršćivanje prednje strane Nije dopušteno: kroz-
lijevi kotač, šipke upravljača, oštećenje dvonožnih upravljača u gumi,
mehanizam za pucanje kabela,
Nastavak tablice 1
___________________________________________________________
habanje gaznoga sloja, primjetno
zazor u zglobu
šipke za upravljanje jahtama
7.Praćenje ispravnosti i pričvršćivanja stepenica opruga treba
prednji ovjes, curenje ulja mora se čvrsto zategnuti
iz kartera motora, prednje osovine, vodiča - slanutak, curenje ulja i
krevetna tekućina
8. Čistoća i upotrebljivost prednjih svjetala, bočnih svjetala - mora biti čisto
nadimci, registarska tablica
9. Razina ulja u karteru motora, hlađenje - Pomoću šipke za mjerenje, napetost
davanje tekućine, zatezanje remena - pritiskom
trake za prste na pojasu
10.Kontrola stanja i pričvršćivanje desnog - Isto kao i lijevi kotač
prednji kotač i krilo
11. Stanje i pričvršćivanje vrata, zaliha Treba koristiti vrata
nožni kotač, rad brava na vratima i jednaka brava, staklo
podizači prozora, prisutnost i stanje - emiteta i šarke se lako otvaraju
prisutnost retrovizora, prisutnost pucanja i zatvaranja.
va u spremniku za gorivo Rezervni kotač mora biti
biti sigurno pričvršćen.
Ogledala - zdrava i zdrava
12. Stanje i pričvršćivanje desnih kundaka - Isto kao i za ostale
njima kotači kotači
13. Stanje kuka za učvršćivanje bočnih zidova Kuke za zasun moraju
stražnja svjetla, pokazivači smjera, u zatvorenom položaju
prisutnost i pričvršćivanje registarske pločice
14. Stanje i pričvršćivanje stražnjeg dijela - Matice ljestava opruga,
stezaljke za utege i reagens za prste
šipke bi trebale biti
sigurno zategnuto
15. Stanje i pričvršćivanje lijevih kundaka - Isto kao i za ostale
njima kotači kotači
16.Uvjet prigušivača
pukotine i rupe
17. Držač i pričvršćivanje lijevih vrata - Vrata se moraju koristiti
kabine, retrovizori, radno - jednaka brava, staklo
Nastavak tablice 1
zaključate i podizač prozora i šarke se lako otvaraju
blizu i sigurno
18.Provjera slobodnog hoda kvačila - Slobodan hod papučica
lijenost i kočnice otpuštaju se pritiskom na
udaljenost rukom do
neće postati opipljiv otpor
odmrzavanje, uz istovremeno
ny mjerenje magnitude
pomicanje papučice
19. Provjera motora s unutarnjim izgaranjem na različitim frekvencijama
te rotacije, kontrola upotrebljivosti
mjerni instrumenti
20.Provjerite ima li štetnih tvari u spreju - Ne smije premašiti normu
radni plinovi matičnih vrijednosti
21. Tlak u gumama na kotačima ne smije prelaziti normu
matitivne vrijednosti
22.Kada se automobil kreće - lakoća ne - Pri kočenju svi kotači
mijenjanje brzina, upravljanje upravljačem - sa bi trebalo biti glatko i istovremeno
upravljanje i djelovanje kočnica koče se remenom
Nakon završetka postupka provjere tehničkog stanja vozila, upravljački mehaničar stavlja svoj potpis na putni list, ako je automobil u dobrom tehničkom stanju, i šalje automobil na liniju. Ako se utvrdi bilo koji kvar, automobil se šalje u područje održavanja i popravka kako bi se uklonio, o čemu se unosi zapisnik u dnevnik praćenja tehničkog stanja i popunjava "Obrazac za održavanje i popravak" automobila.
Upravljački mehaničar u potpunosti je odgovoran za puštanje vozila u pogon u skladu s čl. 266 Kaznenog zakona Ruske Federacije "Kvalitetni popravak vozila i njihovo puštanje u pogon s tehničkim neispravnostima", koji predviđa prilično stroge mjere, pogotovo ako je to podrazumijevalo Uzrok prometne nesreće pričinjena ozbiljna ili umjerena šteta po zdravlje žrtve ili materijalna šteta.
Prilog 1
OPIS POSLA
KONTROLNA MEHANIKA (MEHANIKA
Odjel za tehnički nadzor)
(tipično)
1. Opće odredbe
Mehaničar Odjela za kontrolu kvalitete nadzire tehničko stanje voznog parka kada napušta liniju i vraća se s nje, kao i nakon održavanja i popravka; imenovan za rad i otpušten iz njega po nalogu direktora poduzeća.
2. Odgovornosti
Mehaničar mora:
Pratiti tehničko stanje voznog parka kad napusti liniju i vrati se s njega, dopuštajući puštanje samo tehnički ispravnih voznih sredstava u skladu s rasporedom puštanja i zahtjevima utvrđenim u Pravilima DD-a i Inspektorata sigurnosti prometa i drugim regulatornim propisima dokumenti;
Provjeriti količinu goriva u spremnicima vozila, označiti u putnim listovima stvarno vrijeme polaska i povratka voznog parka, a po puštanju također potvrditi njegovu ispravnost potpisom;
Voditi evidenciju o položaju voznog parka u poduzeću;
Upozoriti upravu na sve slučajeve ne puštanja vozila na liniju zbog nekvalitetnih radova održavanja ili tehničkih popravaka;
Vodite dnevnik proizvodnje vozila na liniji i vratite se s linije.
Mehaničar ima pravo obustaviti puštanje voznih sredstava na liniju, čije tehničko stanje i izgled ne udovoljavaju zahtjevima regulatornih dokumenata.
4. Odgovornost
Mehaničar snosi administrativnu i kaznenu odgovornost za puštanje voznih sredstava na prugu u tehnički neispravnom stanju, ako su za sobom povukli počinjenje prometne nesreće.
Bibliografija
1. i drugi. Sigurnost na cesti. M., Transport. 1988.
2. Prodor kretanja u cestovnom prijevozu. M., Transport, 1976.
3. i dr. Održavanje automobila. M., Transport, 1982.
4. i dr. Sigurnost prometa u cestovnom prijevozu. M., Transport, 1988.
5. Pravila puta. M., slavenska knjiga ", 2006.
