Prijevoz vodenim prijevozom omogućuje dostavu velikih pošiljki tereta na velike udaljenosti bez gubitka kvalitete. Jedan od najčešćih i učinkovite načine prijevoz robe vodenim putem je pomorski teret... Najčešće se provode u multimodalnom formatu, koji uključuje rad nekoliko vrsta prijevoza odjednom.
Značajke vodnog transporta
Teretni brodovi se dijele na vrste: more, rijeka, rijeka-more. U prvu kategoriju spadaju brodovi za suhi teret Opća namjena, hladnjače, kontejnerske brodice, rollerskere sa sklopivom krmom, brodove za rasute terete sa kosim stijenkama skladišta, tankere, drvene brodove, plinske brodove, trajekte. Drugi tip uključuje: samohodne teretne brodove (automobile, rude, cement, kontejnerske brodove, hladnjače) i nesamohodne teglenice.
Vodeni promet ima karakteristične značajke... U jedan teretni pretinac mogu se ukrcati tereti s različitim fizikalno-kemijskim karakteristikama i ostati zajedno dugo vremena. Tijekom dugog otprema morem roba je podvrgnuta dodatnim opterećenjima koja uzrokuju ljuljanje i olujne vibracije, fluktuacije vlažnosti i temperature. Osigurati sigurnost proizvoda u takvim uvjetima moguće je samo uz strogo poštivanje tehnologije utovara, postavljanja, pričvršćivanja.
Posao s teretom reguliran je općim i posebnim pravilima, kodeksima, smjernicama za prijevoz hrane, industrijskih, tekućih, rasutih, opasnih tereta morem. Roba za vodni prijevoz prima se i predaje uz vanjski pregled i provjeru usklađenosti otisaka i indeksa pečata zapisima u teretnicama, nalozima za utovar.
Rijeka i dostava u fazi pripreme postoji nekoliko faza. Neizostavno se analiziraju karakteristike tereta, odabire se optimalna logistička shema, izrađuje se prateća dokumentacija, vrši pakiranje i označavanje, osiguranje i utovar. Sigurnost i sigurnost robe, financijski troškovi njezine isporuke, ovise o tome koliko se kompetentno provode pripremne mjere.
Međunarodni pomorski transport
Pomorski prijevoz robe regulirani su Konvencijom UN-a, Bruxellesom konvencijom o objedinjavanju pravila o teretnici, Haaško-Visbyjskim pravilima i drugim regulatornim pravnim aktima. Kontejneri se aktivno koriste u isporuci proizvoda morem. Višekratna ambalaža omogućuje prijevoz gotovo svih vrsta robe. Naša tvrtka dostavlja u kontejner kontejnerima od 20, 40, 45 stopa.
Prema vrsti, kontejneri se dijele na:
- Suhi teretni kontejner je standard za male terete;
- Suhi teretni kontejner High Cube s povećanim kapacitetom;
- FlatRack Container - prevelika platforma;
- Open Top Container - s tendom umjesto krova za utovar odozgo;
- Kontejner za hlađenje - hlađen za robu koja zahtijeva kontrolu temperature;
- Tank Container - spremnici za plinovite i tekuće tvari.
Za dostavu robe široke potrošnje najčešće se koriste kontejnerski prijevoznici. Njihova glavna prednost je u tome što nema potrebe za preopterećenjem. materijalne vrijednosti duž rute plovila. Bavimo se prijevozom kontejnera morem za slanje bilo koje pošiljke robe, uključujući zbirne kontejnere i velike brodske pošiljke automobila, mineralnih sirovina, metala i druge robe. Prijevoz se sastoji od sljedećih koraka:
- potpisivanje ugovora s prijevozničkom tvrtkom;
- priprema prijevoznih dokumenata;
- Učitavam;
- isporuka materijalnih vrijednosti na odredište;
- carinjenje;
- istovar;
- dostava "do vrata" primatelja na zahtjev naručitelja.
Prednosti i nedostaci pomorskog prijevoza:
- mogućnost prijevoza impresivnih zabava;
- nema ograničenja u pogledu dimenzija i razreda opasnosti;
- pouzdanost i sigurnost;
- profitabilnost.
Po kontra pomorski prijevoz uključuju nemogućnost hitne isporuke i ovisnost o vremenskim uvjetima.
Popis usluga za vodeni prijevoz
Jedna od ključnih specijalizacija KBT doo je organizacija multimodalnog pomorskog prijevoza koji je najkorisniji u međunarodnom smjeru. U procesu ispunjavanja takvih narudžbi odjednom se koristi nekoliko vrsta prijevoza, što omogućuje isporuku u formatu "od vrata do vrata". U slučaju mješovitog prijevoza izvoz iz morske luke kontejneri od 20 (TEU), 40 i 45 (FEU) stopa bilo gdje u Rusiji. Za slanje velikih pošiljki tereta od 1000 tona koriste se različiti tipovi plovila: more, riječno, rijeka-more. Vlasnici tereta mogu naručiti ne samo prijevoz kontejnerskim brodovima, već i djelomično ili potpuno iznajmljene brodove. Popis usluga također uključuje:
- savjetovanje s kupcem;
- utovar i istovar, stevidorski radovi;
- anketni rad;
- sakupljanje, skladištenje u skladištima;
- konsolidacija robe u skladištu za privremeno skladištenje (skladišta za privremeno skladištenje);
- registracija prijevoza robe, carinska dokumentacija;
- osiguranje;
- praćenje tereta duž rute;
- isporuka robe u formatu "od vrata do vrata".
- daljinsko puštanje robe koja se nalazi izravno u suhim lukama, na primjer, Novorossiysk i Vladivostok, kroz Zelenograd (Mozhaisk) centar za elektroničku deklaraciju.
TLT ili "Dry Port" je terminal koji je izravno spojen na cestovnu i željezničku komunikaciju. Omogućuje vam brzo organiziranje svih potrebnih aktivnosti za daljnji prijevoz i carinjenje proizvoda.
Carinski posrednik "KBT" ima partnerstvo s glavne luke i brodarske strukture, što omogućuje planiranje međunarodnog dostava najučinkovitije, isporuku robe bilo koje vrste u najkraćem mogućem roku. Troškovi prijevoza obračunava se pojedinačno ovisno o vrsti, obujmu robe i udaljenosti. Za naručivanje sveobuhvatne usluge dostave i carinjenja dostupan je fleksibilan sustav popusta.
Često, kada se pojavi problem prijevoza robe, slijedi problem izbora načina prijevoza i načina dostave. Kao što znate, postoje četiri glavne vrste prijevoza: cestovni, željeznički, zračni i vodeni. Svaki od njih ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke, međutim, ovaj članak će detaljno raspravljati o jednom od njih - vodenom prometu.
Klasifikacija vrsta prijevoza vodenim prijevozom
Prijevoz robe vodnim prijevozom vrlo je popularna vrsta usluge, budući da se vodni prijevoz odavno etablirao kao pouzdan i stabilan prijevoznik. Flota teretnih brodova danas je u Rusiji iu cijelom svijetu prilično velika i nastavlja rasti. Od svega vodeni promet postoje tri velike kategorije brodova: riječni, morski, mješoviti tip (rijeka i more u isto vrijeme).
- Riječni brodovi rade na unutarnjim plovnim putovima - jezerima, rijekama i drugim vodenim tijelima.
- Sva plovila sposobna za plovidbu morskim područjima nazivaju se morskim plovilima.
- Plovila mješovitog tipa univerzalna su u odnosu na vodene putove.
Postoji i detaljna klasifikacija skupina vodnog prometa, uzmite u obzir, na primjer, vrste morska plovila.
- Bulk carrier. Plovilo dizajnirano za prijevoz rasutog tereta.
- Tanker. Plovilo slično brodu za rasuti teret, s tom razlikom što tanker prevozi tekući teret.
- Roller (od engleskog. Roll-to roll). Pomorski teretni brod koji prevozi teret koji se može kotrljati na brod (automobili i druga vozila na kotačima).
- Brod za suhi teret. Ovo je najčešće plovilo, dizajnirano je za prijevoz najšireg spektra tereta, uključujući kontejnere, preveliku opremu itd.
- Kontejnerski brod. Kao što naziv govori, ovakva plovila su posebno opremljena za prijevoz kontejnera u skladištu i na palubi, ali se na kontejnerskim brodovima mogu prevoziti i drugi tereti.
Pomorski prijevoz robe može se podijeliti ovisno o redovitosti letova.
- Trump brodovi (tramp shipping). Ovi brodovi su potrebni za obavljanje neredovitih, nasumičnih prijevoza, u nedostatku rasporeda. Putnički brodovi obično prevoze komadni teret male vrijednosti. Kod prijevoza trampnim brodovima između pošiljatelja i prijevoznika (čarter) sklapa se ugovor o prijevozu, koji se naziva čarter.
- Linijski brodovi (linijski brodovi). Linijski prijevoz obavlja se prema utvrđenom rasporedu i utvrđenoj ruti. Linearni transport je okosnica svakog stabilnog trgovinskog odnosa. Prilikom obavljanja linearnog prijevoza između pošiljatelja i prijevoznika sklapa se ugovor koji se zove teretnica.
Prijevoz robe morem ima sljedeće prednosti:
- Niska cijena prijevoza. Doista, zbog velikog kapaciteta pomorskih teretnih brodova i njihove male brzine, troškovi prijevoza ispadaju prilično niski u odnosu na druge načine prijevoza.
- Veliki obim prometa. Po prostranosti (deplasmani za pomorski prijevoz), pomorska plovila nisu inferiorna u odnosu na nijedno drugo vozilo.
- Gotovo da nema ograničenja propusnosti.
Riječni promet je važna karika u UTS-u zemlje. Zauzima jedno od vodećih mjesta u opsluživanju velikih industrijskih središta riječnih područja.
Rusija ima najrazvijeniju mrežu unutarnjih plovnih putova na svijetu. Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km. Najvažnije su rute s zajamčenim dubinama, što omogućuje nesmetan prijevoz robe i putnika.
Riječni promet jedan je od najstarijih u zemlji; od posebne je važnosti za sjeverne i istočne regije, gdje je gustoća željeza i autocestama ili ih uopće nema. U ovim regijama udio riječnog prometa u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%.
Riječni promet ima mali udio u teretnom i putničkom prometu - 4. mjesto u Rusiji.
To je zbog sljedećih razloga:
1). Meridijanski smjer riječnog transporta (dok se glavni tokovi tereta odvijaju u zemljopisnim širinama smjer W-E; V-Z, ova okolnost čini nužnim kombiniranje načina prijevoza, koristeći, na primjer, mješoviti željezničko-vodni prijevoz).
2). Sezonska priroda riječnog prometa (koja je ograničena vremenskim uvjetima, a ponekad i dobom dana, na primjer, brza putnička flota ne prometuje noću).
Trajanje plovidbe unutarnjim plovnim putovima Rusije kreće se od 145 dana (na istoku i sjeveroistoku zemlje) do 240 dana (na jugu i jugozapadu).
U međuplovničkom razdoblju luke rade u suradnji sa željezničkim i cestovnim prometom, unatoč činjenici da je riječni promet sporijeg prometa inferiorniji u odnosu na druge vrste prijevoza i po brzini, međutim, ima svoje prednosti.
Prednosti riječnog prijevoza:
1. Niska cijena prijevoza
2. Zahtijeva manje troškova za uređenje kolosijeka nego u kopnenim načinima prijevoza.
Važnost vodnog prometa posebno je velika za sjeverne i istočne regije zemlje, gdje je željeznička mreža nedovoljna, gustoća mreže unutarnjih plovnih putova je 2 puta veća od prosjeka Ruske Federacije.
Dakle, udio riječnog prometa u ukupnom teretnom prometu ovih regija iznosi 65-90%, u Rusiji u cjelini ta brojka iznosi 3,7%.
Uloga riječnog prometa u gospodarstvu zemlje određena je ne toliko opsegom transportnog posla koliko posebnim značajem funkcija koje obavljaju.
Uz usluge prijevoza u regije Sibira, Dalekog istoka, uključujući Arktik, riječni prijevoz obavlja složene skupe prijevoze duž malih rijeka u teško dostupnim područjima, kao i visoko isplativ prijevoz duž malih rijeka u teško dostupnim dosegna područja, kao i visokoprofitabilan prijevoz vanjskotrgovinskog tereta brodovima mješovite (rijeka-more) plovidbe...
Unutarnjim plovnim putovima trenutno upravlja 5 tisuća brodara različitih oblika vlasništva.
Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km.
Glavne vrste tereta riječnog prijevoza:
Mineralni građevinski materijali / pijesak;
Gnojiva;
Žitarice i drugi poljoprivredni proizvodi.
Prema podacima Ministarstva prometa Ruske Federacije, ukupni obujam teretnog prometa u prijevozu unutarnjim plovnim putovima tijekom plovidbe u 2007. iznosio je 152,4 milijuna tona, što je 9,5% više u odnosu na 2006. Povećanje ovog obujma uglavnom je rezultat povećanje trajanja plovidbe. Prijevoz suhog tereta (cement, metal, drvo i građevinski materijal) povećan je za 12,5%. Istodobno, obujam transporta nafte i naftnih derivata smanjen je za gotovo trećinu. Više od trećine ukupnog riječnog prometa odvija se na Volgi savezni okrug... Riječne luke u zemlji pretovarile su 15% više tereta nego 2006. godine.
Kapitalna ulaganja države u 2007. godini, namijenjena razvoju infrastrukture unutarnjih plovnih putova, iznosila su gotovo 2,6 milijardi rubalja, što je 1,6 puta više nego u 2006. To je omogućilo rekonstrukciju niza objekata za zaključavanje na Volgi-Baltiku. vodni put, kanal Volga-Don, u bazenu Kame, hidroelektrani kompleks Samara.
U 2008. godini iz državnog proračuna za remont Za plovne hidraulične strukture riječnog prometa dodijeljeno je 4 milijarde rubalja. Oni su usmjereni na rekonstrukciju 47 objekata.
Trenutno je u izradi nacrt potprograma "Unutarnji plovni putovi", koji bi trebao postati dio Saveznog ciljanog programa "Razvoj transportnog sustava Rusije 2010.-2015.". Ukupni iznos financiranja za ovaj potprogram iznosi 235 milijardi rubalja. Kao rezultat njegove provedbe, udio dubokovodnih područja u ukupnoj duljini plovnih rijeka u europskom dijelu naše zemlje povećat će se na 86%. U riječnim lukama bit će izgrađeno gotovo 2,5 km novih vezova.
- Riječni sustavi i luke.
Riječna flota Rusije ima 178 otvorenih dioničkih društava, uključujući 27 brodarskih društava, 50 luka, 46 poduzeća za popravak brodova i brodogradnju itd. 96 poduzeća je pod državnom kontrolom, od kojih je 27 u državnom vlasništvu, 17 u državnim institucijama , 14 su brodarske inspekcije, 14 - inspekcije Riječnog registra, 24 - obrazovne ustanove.
Četrnaest riječnih luka prihvaća strane brodove.
Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojemu gravitira ekonomski razvijeni dio zemlje (40% teretnog prometa riječne flote). Zahvaljujući brodskim kanalima Volga-Baltic, Bijelo more-Baltic i Volga-Don, Volga je postala jezgra jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.
Najvažnije transportne rijeke na sjeveru europskog dijela Rusije: Sukhona, Sjeverna Dvina s pritokama, Onega, Svir, Neva.
Sibir i Daleki istok imaju ogromne plovne riječne rute. Ovdje teku najveće rijeke Rusije - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za brodarstvo i rafting drva, prijevoz hrane i industrijske robe u udaljena područja. Važnost riječnog prometa za Sibir je vrlo velika, budući da je željeznička mreža (osobito u meridijanskom smjeru) tamo još uvijek nedostatna.
Trenutačno unutarnjim plovnim putovima upravlja oko 5 tisuća brodara različitih oblika vlasništva, uključujući oko 30 dioničkih brodarske tvrtke (riječne brodarske tvrtke). Riječna flota Ruske Federacije opslužuje 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga.
- Tehnička oprema za riječni transport.
Materijalno-tehničku bazu (MTB) riječnog prometa čine:
Plovni put (s pripadajućim građevinama i opremom);
Luke i marine;
Brodogradilišta(CVD i SRZ);
Klasifikacija željezničkih vozila prikazana je na slici.
Flota (slično pomorskom prometu) je osnova MTB-a, glavni dio tehničkog naoružanja riječnog prometa čine brodovi različiti tipovi:
Za potrebe prijevoza (za prijevoz robe i putnika) ukupne tonaže > 14 milijuna tona, od čega< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).
Servis i podrška (tegljači, ledolomci, tankeri) ukupni kapacitet tegljača je 1,6 milijuna tona.
Tehničko (jaružanje, dizalice i sl.) naglo povećanje troškova njihove izgradnje zaustavilo je obnovu.
Riječni putevi su podijeljeni, ovisno o dubini i propusnosti, u 7 klasa i 4 glavne grupe: superautoceste (1. razred), autoceste (2. razred), lokalne rute (4., 5. razred), male rijeke (b-th, 7- razredi). Na riječnom prometu postoje različite tehničke strukture koje osiguravaju učinkovitost i sigurnost rada. To su prije svega brave za prolaz brodova s jedne razine vode na drugu, plutače su znakovi za označavanje opasnosti na putu ili čuvanje plovnog puta, prijelazi su znakovi u obliku tornjeva ili stupova postavljenih na liniji plovnog puta za označavanje smjera, mjesta skretanja itd. itd.
Dubokovodni unutarnji plovni putovi imaju veliku nosivost, mogu se usporediti s višekolosiječnim željeznicama, a prilagođeni su masovnom prijevozu robe i putnika. Prijevoz dijela robe riječnim prijevozom glavnim unutarnjim plovnim putovima je 2-3 puta jeftiniji nego paralelnim željeznicama.
Glavne razlike između riječnih i morskih plovila:
a) manji gaz;
b) dimenzije(zbog malih dubina i vijugavosti većine riječnih putova, kao i uskosti plovnog puta);
c) nepostojanje niza elemenata u konstrukciji i opremi (neophodan je na morskim brodovima, što je uvjetovano specifičnim uvjetima plovidbe rijekama), dok su riječna plovila koja ulaze u velika jezera i na morskim putovima gotovo isti u dizajnu od morskih plovila. Prosječna dob riječni brodovi 20 godina, oko ½ svih transportnih plovila (osim teglenica za suhi teret) - više od 20 godina.
Riječnu flotu čine:
Samohodna plovila (putnička, teretna, teretno-putnička);
Nesamohodna plovila (teglenice za razne namjene);
Tegljači (gurači - plovila bez vlastitih teretnih prostora, ali s elektranom za vuču (tegljenje) nesamohodnih plovila);
Specijalizirana plovila (prevoznici povrća, mobilni nosači, brodovi za prijevoz nafte, brodovi rijeka-more, teglenice, hladnjače).
Plovni put je plovni dio rijeka, jezera, akumulacija i umjetnih kanala s hidrauličkim konstrukcijama.
Plovni put karakteriziraju:
Dubina;
Latitude;
Radijus zakrivljenosti (okreta);
Prema dimenzijama prolaza razlikuju se plovni putovi:
Superautoceste - sa zajamčenim dubinama do 4 m;
Autoceste - sa zajamčenim dubinama do 2,6 m;
Lokalne rute - sa zajamčenim dubinama do 1 m.
Vodeni putevi su:
Plovni (na kojima je moguća sigurna plovidba brodova);
Rafting (za rafting na drvetu).
Razlikuju se plovne: - prirodne (rijeke i jezera);
Umjetno (kanali i rezervoari).
Luke su okosnica riječnog prometa na kopnu, gdje se brodovi ukrcavaju i iskrcavaju, ukrcavaju i iskrcavaju putnici, Održavanje brodovi.
Riječne luke su:
Univerzalni (obavlja sve vrste radova);
Specijalizirani (samo određene vrste poslova - teretni ili putnički).
Bitni elementi luke - vezovi - opremljene mehanizacijom za ukrcaj i iskrcaj brodova, nalaze se skladišta i prostori za skladištenje rasutih tereta.
Pristanište je međutočka gdje brodovi imaju kraće zaustavljanje za ukrcaj i iskrcaj putnika te djelomični ukrcaj i iskrcaj tereta.
- Glavni pokazatelji rada prijevoza unutarnjim plovnim putovima.
Produktivnost broda - transportni rad u tonskim kilometrima ili putničkim kilometrima po jedinici vremena (obično dnevno), izračunato po 1 KS. odnosno 1 tona nosivosti. Razlikovati neto i bruto učinak plovila. Neto učinak odnosi se na korištenje plovila dok se kreće s teretom. Određuje se dijeljenjem ukupne količine tonskih kilometara određene vrste rada sa danom sile (tonaža-dan) staze u opterećenom stanju. Bruto produktivnost je pokazatelj koji karakterizira korištenje plovila tijekom cijelog utrošenog radnog vremena, t.j. vrijeme kretanja u opterećenom i neopterećenom stanju, vrijeme svih zaustavljanja i radova neprovoznog karaktera - određuje se dijeljenjem ukupnih tonskih kilometara sa danom sile (tonaž-dan) plovila u pogonu.
Stope iskorištenja brodova po utovaru odražavaju iskorištenost nosivosti i snage brodova.
Pokazatelj korištenja teretnog broda u smislu nosivosti, t/t tonaže, određuje se dijeljenjem mase tereta ukrcanog u brod, Q e, za kapacitet registracije Q str:
Prosječno opterećenje po 1 toni nosivosti teretnog broda određuje se dijeljenjem tonskih kilometara (gdje je l hgr- duljina kursa plovila s teretom) za tonažne kilometre s teretom:
Prosječno opterećenje na 1 KS nosivost tegljača određuje se dijeljenjem tonskih kilometara na opterećenim plovidbama sa sil kilometrima sa sastavom natovarenih brodova i splavi:
Udio vremena rada s opterećenjem a g određuje se dijeljenjem tonažnih dana napredovanja broda s teretom s ukupnim brojem tonažnih dana u radu:
Prosječna produktivnost od 1 tone nosivosti samohodnih i nesamohodnih plovila M egr određuje se dijeljenjem tonskih kilometara s ukupnim brojem tonažnih dana u radu:
Vrijeme obrta plovila - vrijeme utrošeno na kretanje plovila od točke ukrcaja do točke istovara i natrag, uključujući vrijeme potrebno za početne i završne operacije (ukrcaj, iskrcaj, zaključavanje itd.), kašnjenja u način i tehničke operacije. Određuje se dodavanjem vremena parkiranja t sv; vrijeme provedeno na manevrima t m; vrijeme rada t x:
Razmotrimo pokazatelje uspješnosti riječnih luka.
Ukupni teretni promet luke je ukupna količina tereta u tonama poslanog iz luke i ušao u luku. Ovaj pokazatelj se planira i uzima u obzir za sve terete u cjelini i s raspodjelom prema nomenklaturi: nafta i naftni proizvodi, drvo u splavima, brodovi za suhi teret (žito, ruda, ugljen, ruda itd.). Posebno se ističe roba koja se prevozi u kontejnerima, kao i roba koja se iz riječnog transporta prebacuje u željeznički i od njega prima.
Poslovi utovara i istovara obuhvaćaju sve poslove koji se obavljaju lukama na teretnim vezovima i skladištima, a koji se odnose na prekrcaj robe koja se prevozi riječnim prijevozom. To uključuje lučke i izvanlučke operacije, kao i pretovar naftnog tereta u rafinerijama nafte. Poslovanje izvan luke uključuje gospodarski rad luke, kao i poslove koji se obavljaju za druge organizacije radi zadržavanja stalne radne snage i potpunijeg korištenja dugotrajne imovine.
Obim utovara i iskrcaja planiran je i obračunat u fizičkim tonama i tonskim operacijama. Obujam utovara i iskrcaja u fizičkim tonama odgovara prometu lučkog tereta umanjenom za ukupnu masu raznih tereta koji su poslani s vezova i prispjeli na te vezove, kao i drvni teret koji se šalje iz luke i stiže u luku u splavima.
Tonska operacija je kretanje 1 tone tereta prema određenoj vrsti utovara i iskrcaja. Varijanta je završeno kretanje tereta, neovisno o udaljenosti, načinu i dodatnim radovima koji se obavljaju u isto vrijeme (vaganje, sortiranje i sl.). Prilikom utvrđivanja obujma prekrcaja u tonskim poslovima uzimaju se u obzir svi poslovi vezani za kretanje 1 tone tereta u luci, prema sljedećim opcijama: transportno-skladište; transport u skladištu; transport-transport; skladište-skladište; unutarskladišne prostore (izvode se u tijeku glavnog posla, a prema posebnim nalozima).
Omjer broja tonskih operacija koje obavlja luka i obujma utovara i iskrcaja u fizičkim tonama za određeno razdoblje naziva se omjer pretovara.
- Problemi i izgledi razvoja prijevoza unutarnjim vodama.
Potrebno je poboljšati jedinstveni sustav unutarnjih ruta Rusije, što je moguće tijekom izgradnje kanala i brava. U devetnaestom stoljeću. izgrađen je sustav Mariinsky s 39 brava.
Sustav unutarnjih putova ima obrambeni značaj: veza između juga zemlje i sjevera (puta kroz europski vodni sustav od Odese do Sankt Peterburga) iznosi 8.800 km, a duž unutarnjih ruta - 4.500 km.
Potrebno je produbiti plovni put za prolaz plovila veće nosivosti kako bi se produljilo vrijeme plovidbe; razvoj sustava ro-ro plovila ("Ro-Ro") za horizontalni ukrcaj, plovila tipa "rijeka-more"; sekcijska plovila (ekonomičnija su od velikog tereta iste nosivosti s pojednostavljenim sustavom pretovara i ponovno se oblikuju ovisno o tokovima tereta); hovercraft i hidrogliseri s brzinom do 105 km / h; ledolomci i brodovi s ojačanim trupom za polarne uvjete; povećanje nosivosti brodova (cijena troška se smanjuje za 25-30%); povećanje udobnosti putničkih brodova; stvaranje automatiziranih kompleksa za rukovanje operacijama; rekonstrukcija postojećih luka (Temryuk, Yeisk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, itd.); stvaranje brodogradilišta za prijevoz teških vangabaritnih tereta i za dostavu robe na mjesta u arktičkom bazenu koja nemaju opremu za rukovanje i još mnogo toga.
Tvrtka ima na raspolaganju ro-ro teglenicu rijeka-more. Ovaj zgodan riječni prijevoz pretpostavlja mogućnost ulaska i izlaska na palubu plovila s bilo kojom opremom na kotačima bez uporabe dizalica. Zato NP-Tehnologiya ima mogućnost korištenja teglenice za prijevoz ne samo nestandardnog tereta, već i automobila.
Naše usluge
Tvrtka NP-Technology pruža sljedeće usluge za organizaciju prijevoza riječnim prijevozom:
- iznajmljivanje plovila različitih kapaciteta za prijevoz robe između bilo kojih luka;
- organizacija otpreme i prekrcaja tereta u riječnim lukama Europe i Rusije;
- koordinacija u nadležnim tijelima planova za dostavu teških i vangabaritnih predmeta u određenu luku;
- obavljanje prijevoza robe s njezinim naknadnim prekrcajem ako je nemoguće da plovilo uđe u navedeno odredište;
- traženje i ponuda prikladne luke za rukovanje teretom, uzimajući u obzir njegovu prirodu, rutu i volumen pošiljke;
- organizacija i provedba utovara i iskrcaja, kao i skladišnih poslova u pretovarnim lukama;
- skladištenje robe;
- dostava riječnim prijevozom tereta bilo kojeg volumena do vrata i njegovo carinjenje.
Osobine riječnog prometa
Široka geografija isporuke... Rusija je jedan od svjetskih lidera po dužini plovnih rijeka. Više od 100.000 kilometara riječnih arterija i 130 luka može biti uključeno u transport.
Sezonalnost. Zbog smrzavanja rijeka zimi obustavljena je plovidba u većini regija Rusije. Stoga je korištenje riječnog prijevoza za prijevoz sezonsko. Obično je moguće između početka travnja i sredine studenog.
Vodeni (riječni) promet je prijevoz koji prevozi putnike i robu brodovima po plovnim putovima prirodnog (rijeke, jezera) i umjetnim (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zbog čega zauzima važno mjesto u saveznom prometnom sustavu zemlje, unatoč sezonalnosti i maloj brzini.
Prednosti i nedostatci
Riječni promet u Rusiji igra važnu ulogu u međuregionalnom i unutarregionalnom prometu naše zemlje. Njegove prednosti leže u stazama prirodnog podrijetla, za čije se uređenje koriste manji troškovi nego za izgradnju željeznica i autocesta. Trošak prijevoza tereta vodnim putovima niži je nego željezničkim. A produktivnost rada veća je za 35 posto.
Međutim, riječni promet ima niz nedostataka - to su sezonska priroda, mala brzina kretanja, ograničeno korištenje, što je posljedica konfiguracije vodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu, te od juga prema sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju širinski smjer.
Glavne autoceste
Zahvaljujući izgradnji kaskada hidroelektričnih kompleksa, rijeke Volga i Kama pretvorile su se u dubokovodne autoceste. Međuslivne veze Moskva-Volzhskoe i Volzhskoe danas čine jedinstveni dubokovodni sustav čija je ukupna duljina 6,3 tisuće kilometara. Uz stalni rast prometa unutarnjim vodama u istočnom dijelu Rusije, vodeću poziciju i dalje drži sliv Volga-Kama. Njegove rijeke čine više od pedeset posto prijevoza putnika i robe. Glavno mjesto u ovom bazenu zauzimao je prijevoz građevinskog materijala riječnim prijevozom (60 posto). Njihov se prijevoz odvija u oba smjera, pretežno je unutarokružnog karaktera.
A što se prevozi plovnim putevima Rusije?
Riječni promet ovim arterijama uglavnom doprema drvnu građu, kako brodovima tako i na starinski način, na splavima, rafting metodom. Sibirska šuma se prevozi od Kame do Volge, a duž Volgo-Baltičke rute - šuma Vologdske i Arhangelske regije, Karelije za regije Sjeverni Kavkaz i područje Volge. Riječni prijevoz Moskve uključen je u prijevoz drva duž istoimenog kanala u Moskovsku regiju i Moskvu. Kuznjecki ugljen se transportuje u bazen kroz luke Volga i Kama, a zatim se transportuje plovnim putovima do elektrana. Osim toga, dostava soli zauzima istaknuto mjesto - od polja soli Baskunchansk do Volge do luka regije Volga, Urala, Centra, do sjeverozapadnih poduzeća i za izvoz. Osim toga, uz Volgu se šalju poljoprivredni proizvodi iz Volgogradske i Astrahanske regije, riba iz Kaspijskog mora, kao i kemijski proizvodi iz regije Volge i Urala. Naftni proizvodi i nafta, tereti žitarica prevoze se u oba smjera.
Glavni pravci
Riječni promet Rusije posebno je razvijen u slivovima Volga-Kama, jer je Kama sa svojim pritokama - Vjatka i Belaja - od velike važnosti u vezama Urala sa sjeverozapadom, centrom, Volgom. Kamom se uglavnom prevoze žito, drvo, nafta, kemijski teret, građevinski mineralni materijali. Ugljen, cement, drvo prevoze se u suprotnom smjeru. U gornjem toku Kame promet tereta je znatno manji. Osim toga, Volga-Don kanal pridonio je povećanju prijevoza rasutih tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, žito, ugljen, dinje i tikve, industrijski proizvodi i druga roba transportuju se duž Volge iz regija koje su susjedne Donu. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to prenosi riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi u regiji Srednje Volge, glavni potrošač ove robe. Važnu ulogu u razvoju prometa imaju vodne prometne veze ovog bazena sa sjeverozapadnom regijom, kao i sa stranim državama Baltičkog mora putem Volga-Baltičke rute. apatitni koncentrat, ruda, Građevinski materijali, drvo, a na sjeveru - kemijski teret, žito, ugljen i naftni proizvodi.
Prijevoz putnika
Glavni putnički tokovi također su koncentrirani u slivu Volga-Kama. Svaki riječni terminal ponudit će građanima različite lokalne, tranzitne, unutargradske i prigradske smjerove. Putnički brodovi dosta se koristi u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže su tranzitne linije od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volga-Vyatka, najveći riječne luke su Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazanj, Jaroslavlj.
Sjeverozapadni smjer
Rijeke su od davnina služile kao središnje prometne komunikacije sjeverozapadne i sjeverne gospodarske regije. U svom europskom dijelu, glavni plovni putovi za prijevoz robe su Sjeverna Dvina s pritokama Sukhona i Vychegda, Pechora, Mezen, a na sjeverozapadu - Svir, Neva i Belomoro-Baltički kanal. Sjevernim plovnim putovima prolazi snažan tok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, šuma, kao i žitarica i ugljena. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.
Sjeverozapadni bazen osigurava isporuku šume u južnom smjeru i iz Karelije, apatitnog koncentrata s poluotoka Kola. U suprotnom smjeru - industrijska roba, žito, sol i naftni proizvodi. Volkhov, Petrozavodsk i Sankt Peterburg služe kao pretovarna mjesta za raznu robu. Odavde su organizirane stalne putničke linije do Moskve i regije Verkhnevolzhsky. Ovdje su dobro razvijene i lokalne rute, što je postalo posebno vidljivo povećanjem broja brzih plovila.
Istočni smjer
Na istoku Rusije, bazen Ob-Irtysh u zapadnom Sibiru zauzima prvo mjesto u prometu. Riječni promet ovdje je pridonio razvoju plinskih i naftnih resursa, kao i šuma. Iz glavnih transportnih čvorišta (Tobolsk, duž rijeka Irtiš i Ob, ugljen, oprema i cijevi za bušenje, građevinski materijal, hrana i industrijska roba isporučuju se na naftna i plinska polja Tjumenske regije. Isporuka tereta u kopnene regije kopno se odvija duž Sjevernog morskog puta s naknadnim prekrcajem u ustima Taza, Pure i Ob na riječni brodovi... Najveći dio prometa odvija se u drvnoj građi koja stiže u splavima Riječna luka Ashino. Zatim se brodovima prevozi u Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka uz rijeke Irtiš i Ob čine građevinski materijali, koji dolaze iz južnih regija na sjever, u regije naftne i plinske industrije. Osim toga, riječni promet ima veliku važnost u prijevozu žitnog tereta, soli, ugljena i naftnih derivata.
Na Obu, uz drevne luke Barnaul i Novosibirsk, važnu ulogu igraju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.
Jenisej i Angara
Riječni promet Jeniseja povezuje južni dio istočnog Sibira s arktičkim regijama. Ovdje prijevoz drva doseže dvije trećine ukupnog teretnog prometa Jeniseja. Osim toga, rijekom se prevoze žito, naftni proizvodi, ugljen i mineralni građevinski materijali. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakterizira prevlast protoka tereta nizvodno, pri čemu žito zauzima glavno mjesto.
Ušće Angara: odavde dolazi najveći dio šume, dijeli protok robe na Jeniseju. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Osim drvne građe, važno mjesto zauzima transport građevinskog mineralnog materijala i ugljena. Glavne luke su Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka, a na An-garu - Makarjevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.
Lena i Kupidon
Na Leni plovidba počinje od luke Osetrovo i vodi se do delte rijeke. Ovdje se, osim domaće robe, doprema i roba koja dolazi sa željeznice - iz zaljeva Tiksi i Osetrovo. Ugljen i građevinski materijal čine dvije trećine prometa, ostalo je drvo i nafta. Većina njih ide od vrha do dna. Teretni poslovi obavljaju se u lukama Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.
Na Dalekom istoku, Amur i njegove pritoke Bureya i Zeya imaju veliku prometnu važnost. Glavni tereti su žito, sol, metal, ugljen, drvo, nafta i riba. Glavne luke su Komsomolsk na Amuru, Blagovješčensk, Habarovsk. Na tim područjima, zbog nerazvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, riječni promet je također važan u prijevozu putnika.
Pomorski prijevoz
Glavna važnost pomorskog prometa je u tome što pruža vrlo značajan dio Inozemna trgovina Rusija. Kabotaža je neophodna samo za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Promet tereta za pomorski promet iznosi osam posto. To se postiže kao rezultat najduže udaljenosti prijevoza - otprilike 4,5 tisuća kilometara. Putnički promet morem je neznatan.
Problemi ruskog pomorskog prometa
Na planetarnoj ljestvici, pomorski promet zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se po najnižoj cijeni isporuke tereta. U Ruskoj Federaciji je relativno slabo razvijen, to je zbog činjenice da su glavna gospodarska središta naše zemlje značajno udaljena od morskih luka. Osim toga, većina mora koje okružuju teritorij Rusije se smrzavaju. To značajno poskupljuje korištenje ovog, a problem je i vrlo zastarjela flota naše zemlje. Dakle, pomorski i riječni promet u Rusiji izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je prema svjetskim standardima neprihvatljivo, takve brodove treba povući iz pogona. U domaćoj floti praktički ih nema moderni tipovi brodovi: upaljači, kontejneri, plinski brodovi, horizontalni istovarno-utovarni brodovi i drugi. Prije aneksije Krima, Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, a to nije dovoljno za takve velika zemlja... Kao rezultat toga, oko polovice tereta prevezenog morem opsluživale su strane luke. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Velikim financijskim gubicima pridonosi i korištenje pomorskih transportnih čvorišta drugih država. Dok je situacija s crnomorskim lukama više-manje riješena, nova luka se gradi na obali Baltičkog mora.
