RT, RP, BTT je univerzálne označenie pre remorkérové a vlečné remorkéry stavané v ZSSR od 50. rokov podľa niekoľkých rôznych projektov.
RT je skratka pre River Pusher.
RP je skratka pre River Plotter.
BTT je skratka pre motorovú loď typu push-and-pull.
Úplné označenie plavidla je skratka pozostávajúca z písmen označujúcich účel plavidla (RT, RP, BTT) a troch číslic, z ktorých prvá udáva výkon hlavných motorov a ďalšie dve - číslo plavidlo pridelené prepravnou spoločnosťou.
Všetky tlačné remorkéry RT, RP, BTT sú motorové lode.
Sú postavené v dvojzávitovkovom prevedení, pričom každá vrtuľa je poháňaná vlastným hlavným motorom.
Strojovňa sa nachádza približne v strede lode, trochu bližšie k zádi.
Nadstavba sa tiež nachádza približne v strede lode, trochu bližšie k prove.
Trup v prednej časti môže mať lučiskové dorazy na tlačenie člnov a nákladných vlakov.
Na rýchle spojenie s tlačeným člnom môžu mať plavidlá v prídi automatickú spojku a dva kotviace navijaky. V zadnej časti je elektricky poháňaný ťažný navijak a dva kotviace navijaky.
Ako vrtule sa používajú vrtule v kombinovaných rotačných dýzach.
Motorová loď RT-300 je znázornená na obr. 2.
Obrázok 2. RT-300
Charakteristiky RT-300 sú uvedené v tabuľke 2.
Tabuľka 2 Charakteristiky RT-300
Zariadenie RT-300 je znázornené na obr. 3-8.
Obrázok 3. Vlečný navijak
Obrázok 4. Zadná kotva
Obrázok 5. Chrániče nosa (úprava bez automatických spojok)
Obrázok 6. Pohľad na zadnú časť plavidla
Obrázok 7. Kormidlovňa.
Obrázok 8. Radar namontovaný na streche pre zníženú viditeľnosť.
Ťahací remorkér RT-300 je znázornený na obr. deväť.
Obrázok 9. Ťahač posúvača RT-300, projekt 911B
Plavidlá RT-300 911B
Tieto plavidlá mali v kormidlovni systém riadenia s kolieskami a kormidlom. Projekt nepredpokladal automatizáciu riadenia lode. Lode pôvodného návrhu nemali navigačné zariadenia a mohli byť prevádzkované iba za podmienok vizuálneho pozorovania navigačných značiek a iných plavidiel. Niektoré z plavidiel boli v procese obnovy vybavenia čiastočne automatizované a doplnené navigačným zariadením, ktoré im umožňovalo plavbu v hmle. Minimálna posádka je 5 osôb. Rebrík vedúci do kormidlovne je otvorený.
Prvé lode projektu 911B majú elektrickú sieť 110 V DC poháňanú generátorom poháňaným hlavným motorom. Tieto plavidlá nemajú samostatný dieselový generátor. Neskôr lode projektu 911B dostali sieť striedavého prúdu 220 / 380V so samostatným naftovým generátorom. Lode boli postavené v piatich továrňach.
Popis projektu m / v Volgo-Don 1565
Hlavné rozmery.
Účel plavidla: preprava všeobecného, hromadného, hromadného, dreveného a ťažkého nákladu.
Plošné - plachetné motorové lode tohto projektu prevádzkované na vnútrozemských vodných cestách Ruská federácia, ako aj medzi prístavmi Baltského, Severného a Stredozemného mora.
Motorová loď Antaries, typ Volgo-Don, projekt 1565, je znázornená na obr. 10.
Obrázok 10. Motorová loď Antaries, typ Volgo-Don projekt 1565
Charakteristiky motorovej lode Antaries, typ Volgo-Don, projekt 1565, sú uvedené v tabuľke. 3.4
Tabuľka 3. Charakteristiky m / v Antaries, typ Volgo-Don projekt 1565
Tabuľka 4. rozmery m / v Antaries, typ Volgo-Donský projekt 1565
Trieda plavidla ruského riečneho registra je „O-M, M-SP, M-PR“.
Typ plavidla: dvojzávitový m / v so suchým nákladom s propulzáciou luku.
RT, RP, BTT- univerzálne označenie pre remorkéry a remorkéry remorkéry vyrobené v ZSSR od 50. rokov podľa niekoľkých rôznych projektov.
- RT je skratka pre R. večný T gag.
- RP je skratka pre R. večný NS vodič lotérie.
- BTT je skratka pre B octový T pozerajúc sa T plachetnica.
Úplné označenie plavidla je skratka pozostávajúca z písmen označujúcich účel plavidla (RT, RP, BTT) a troch čísel, z ktorých prvé udáva výkon hlavných motorov a ďalšie dve - číslo plavidlo pridelené prepravnou spoločnosťou.
Napríklad:
- RT-381- výkon 300 litrov. s., číslo plavidla 81;
- RT-457- výkon 450 litrov. s., číslo plavidla 57;
- RT-611- výkon 600 litrov. s., číslo plavidla 11;
- RT-711- výkon 740 litrov. s., číslo plavidla 11;
Označenie RT bolo pridelené lodiam nasledujúcich projektov:
- 911 a jeho modifikácie 911B, 911V, 911L (označenie BTT sa vzťahuje aj na plavidlá tohto projektu)
- R-14A
- 1741, 1741A
Označenie RP bolo priradené plavidlám projektov R-14 a R-14A.
História
Do roku 1957 boli v ZSSR masívne budované remorkéry riečnych parníkov (projekt 732 bola posledná séria). Avšak potom, čo XX. Kongres KSSS prijal v roku 1955 rozhodnutie o zastavení výstavby parných lokomotív, Rada ministrov rozhodla čoskoro o zastavení výstavby parných lodí. Vlečné člny sa v ZSSR vyrábali už skôr, ale išlo buď o jedinečné plavidlá postavené v jednej kópii (napríklad „Anastas Mikoyan“), alebo o veľmi malé a nízkoenergetické člny typu „Kostromich“ a podobne. Za týchto podmienok bolo potrebné vytvoriť projekt nového plavidla, ktoré by sa mohlo masívne postaviť tak v lodeniciach, ktoré predtým vyrábali parníky, ako aj na rôznych opravárenských a prevádzkových základniach flotily počas medzivládneho obdobia. Ako prvé riešenie bolo navrhnuté zriadiť výrobu kolesových motorových lodí v trupoch projektu 732, ktoré nahradia parné motory naftovými motormi s koncovými pohonmi. Boli pripravené dva projekty: číslo 1518 - s jedným motorom (ako parník) a číslo 1721 - s dvoma. Toto rozhodnutie malo zjavné výhody. Lodenice mali všetko potrebné vybavenie na výrobu trupov parníkov. Stav vodných tokov ZSSR na konci päťdesiatych rokov minulého storočia zanechal veľmi žiaduce a remorkéry na kolesách mali významné výhody. Koncom päťdesiatych rokov bol však projekt 732 už zastaraný a nespĺňal zvýšené technické a hygienické a hygienické požiadavky (napríklad latrína na parníkoch projektu 732, tradične pre lode tohto typu, sa nachádzala na rampa a bola v podstate dierou v palube). V tom istom období začal ZSSR ovládať progresívny spôsob riadenia člnkov tlačením, pre ktorý projekt 732 nebol zvlášť vhodný. Z tohto dôvodu sa rozhodlo o vývoji nového plavidla s progresívnym typom pohonného systému - vrtule v tryske s rotačným krúžkom. Takáto vrtuľa poskytuje dobrú manévrovateľnosť plavidla, ochranu vrtule v plytkej vode. Projekt takého tlačného remorkéra s číslom 911 bol vyvinutý Ústrednou kanceláriou dizajnu Ministerstva riečnych flotíl ZSSR a schválený v novembri 1959. Napriek tomu, že sa plavidlo ukázalo ako konštrukčne nekomplikované, spĺňalo všetky vtedajšie požiadavky. V roku 1961 bola vedúca loď postavená v lodenici Limend, ktorá dostala označenie RT-301. Tento projekt plavidla sa stal na dlhé roky hlavným projektom na riekach ZSSR. Neskôr boli na jeho základe vyvinuté konštruktívne podobné projekty pre remorkérne remorkéry R-14 a R-33, ktoré sa neskôr tiež zmenili na tlačné remorkéry. Zaujímavý fakt: Odmietnutý v roku 1958 v prospech budúcej Tatarstanskej republiky, bol napriek tomu realizovaný projekt remorkéra projektu 1721 založený na parníku projektu 732 a od roku 1973 boli postavené lode typu vlečných remorkérov kolies s plytkým ponorom BTK pre Irtysh a Lenu.
V polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia tlačné remorkéry projektu 911 a jeho modifikácie už nespĺňali stále sa zvyšujúce požiadavky na výkon a životné podmienky na palube. Preto boli do výroby uvedené nové projektovacie remorkéry s výkonom 1741 stupňov, ktoré mali zvýšený výkon elektrárne.
Popis
Všetky tlačné remorkéry RT, RP, BTT sú motorové lode. Sú vyrobené v prevedení s dvoma skrutkami, každá vrtuľa je poháňaná vlastným hlavným motorom. Strojovňa sa nachádza približne v strede lode, trochu bližšie k zádi. Nadstavba je tiež umiestnená približne v strede lode, trochu bližšie k prove. Trup v prednej časti môže mať zarážky na prove pre tlačenie člnov a nákladných vlakov. Na rýchle spojenie s tlačenou loďou môžu mať plavidlá automatickú spojku v prove a dva kotviace navijaky. V zadnej časti je elektricky poháňaný ťažný navijak a dva kotviace navijaky. Ako vrtule sa používajú vrtule v kombinovaných rotačných dýzach.
Zariadenie
Projektové lode 911
Posuvný remorkér RT projekt 911B
Najväčší počet plavidiel, ktoré dostali označenie RT, patrí tomuto konkrétnemu projektu, respektíve projektu 911B. V rámci projektu došlo k niekoľkým úpravám, ktoré sa líšili tvarom nadstavby, výkonom hlavných motorov a typom riadiaceho systému.
911A a 911B
Tieto plavidlá mali v kormidlovni kormidlový systém riadenia s kormidlom. Projekt nepredpokladal automatizáciu riadenia lode. Lode pôvodného návrhu nemali navigačné zariadenia a mohli byť prevádzkované iba za podmienok vizuálneho pozorovania navigačných značiek a iných plavidiel. Niektoré plavidlá boli v procese opätovného vybavenia čiastočne automatizované a doplnené o navigačné vybavenie, ktoré im umožňovalo plavbu v hmle. Minimálna posádka je 5 osôb. Rebrík vedúci k kormidelni je otvorený.
Lode projektu 911A a staršie lode projektu 911B majú elektrickú sieť 110 V DC poháňanú generátorom poháňaným hlavným motorom. Tieto plavidlá nemajú samostatný dieselový generátor. Neskôr dostali lode projektu 911B sieť striedavého prúdu 220 / 380V so samostatným dieselovým generátorom.
Lode boli postavené v piatich továrňach.
911B
Posuvný remorkér RT, projekt 911V
Vývoj a hĺbková modernizácia projektu 911B. Majú upravenú nadstavbu so zväčšenou kormidlovňou. Rebrík do kormidlovne sa nachádza vo vnútri nadstavby. Kormidlové zariadenie je hydraulické, sú tu navigačné prístroje: kompas, denník, sonar.
Plavidlá majú trojfázovú palubnú sieť AC. Napätie 220 / 380V. Majú dieselový generátor, ktorý dodáva lodi elektrickú energiu, keď nie sú v prevádzke hlavné motory.
Lode projektu R-14
Posunovač remorkéra RT, projekt R-14A
Plavidlá sú určené pre severné a sibírske rieky na základe projektu 911. Majú zníženú výšku nadstavby a nižší ponor, ako aj ľadové výstuhy trupu. Hlavné motory sa zvýšia na 450-600 koní. s. moc. Plavidlá pôvodného projektu P-14 nie sú tlačné, ale vlečné, pretože nemajú tlačné zarážky. Tieto lode majú hlavne označenie RP, ktoré sa v prípade mnohých prepravných spoločností zachovalo pre tlačidlá projektu P-14A.
Projektujte 1741 plavidiel
Lode projektu 1741 boli vyvinuté pre prácu na rieke. Irtysh, Ob, Yenisei, Lena v silnom prúde. Plavidlá sú vybavené automatickým spriahadlom typu UDR-50. Majú hlavný výkon motora 600 koní. s. Tieto plavidlá boli postavené v lodenici Tyumensky lodenica(Rusko, Ťumeň). Trieda riečneho registra: R.
Posledná časť fotoreportáže z rokov 2005-2008.
Motorová loď „Raketa-191“ (projekt 340E).
Bola postavená v roku 1973 vo Feodosii v závode „More“. Motorová loď vstúpila do Moskovskej lodnej spoločnosti s číslom 244. V 90. rokoch bola vyradená z prevádzky. V roku 2004 dostala raketa-244, ktorá bola v mraze, poznávaciu značku rakety-191, ktorá mala v roku 2002 nehodu na vodnej nádrži Khimki a bola poškodená. Od roku 2004 funguje „prímestská“ „aktualizovaná“ „Raketa-191“ pešie trasy Moskva.
#one. „Raketa-191 (244)“ na moskovskom kanáli (2008).
Motorová loď „Raketa-234“ (projekt 340E).
Bola postavená v roku 1972 vo Feodosii v závode „More“. Motorová loď pracovala celý svoj život v spoločnosti Volga Shipping Company a uskutočňovala prímestské lety z Nižného Novgorodu. V roku 2012, po ďalšom predaji lode súkromnému vlastníkovi, bola loď zošrotovaná.
Motorová loď „Raketa-261“ (projekt 340E)
Bola postavená v roku 1975 vo Feodosii v závode „More“. Motorová loď pracovala celý svoj život v spoločnosti Volga Shipping Company, ktorá uskutočňovala prímestské lety z Nižného Novgorodu. V roku 2012, po opätovnom predaji lode súkromnému majiteľovi, bola loď zošrotovaná.
# 2. Raketa-234 a Raketa-261 na riečnej stanici v Nižnom Novgorode (2006).
# 3. Raketa-234 a Raketa-261 na riečnej stanici v Nižnom Novgorode (2006).
#4. „Rocket-234“ na Volge pri Nižnom Novgorode (2005).
#päť. „Raketa-261“ na riečnej stanici v Nižnom Novgorode (2005).
Motorová loď „Rechnoy-71“ (projekt 908).
Postavený v roku 1972. Pracoval v Moskve riečna lodná spoločnosť... od roku 2012 Prístav Kimry LLC.
# 6. „Rieka-71“ s predponou „7505“ na moskovskom prielive (2008).
Motorová loď „Richard Sorge“ (projekt 305).
Postavený v roku 1963. Vstúpil do spoločnosti Volga River Shipping Company s názvom „Sungari“. V roku 1975 bola premenovaná na „Richard Sorge“. V roku 2007 ho od prepravnej spoločnosti odkúpil samostatný podnikateľ, pracuje pre cestovnú spoločnosť „RechTurFlot“.
# 7. "Richard Sorge" odchádza z Jaroslavľu (2008).
Motorová loď „RT-297“ (projekt 911).
Postavený v roku 1970. Patria do riečneho prístavu Kostroma. Loď je v prevádzke.
#osem. „RT-297“ na Volge pri Balakhne (2006).
Motorová loď „RT-330“ (projekt 911).
Postavený v roku 1979. Patrí do prístavu na rieke Volgograd. Loď je v prevádzke.
# deväť. „RT-330“ na Volge vo Volgograde (2006).
Motorová loď „RT-612“ (projekt 1741-906 / 5581).
Postavený v roku 1974 v Ťumeni. Do roku 2003 bola prevádzkovaná ako súčasť spoločnosti Irtysh River Shipping Company (domovský prístav - Omsk). Potom bola loď presunutá do Volhy, kde je v súčasnosti v prevádzke. Domovský prístav Rostov na Done.
# 10. „RT-612“ na Volge neďaleko Akhtubinsku (2006).
Motorová loď „RSh7-02-11“.
Neviem o ňom nič. Existuje iba fotografia. :)
#leven. „RSh7-02-11“ na ostrove Kizhi (2007).
Motorová loď „Ryleev“ (projekt 588).
Postavený v roku 1957. Do roku 2008 pracoval ako súčasť spoločnosti Volga River Shipping Company. Nikdy nezmenil meno. Zakúpil ju od prepravnej spoločnosti samostatný podnikateľ a od roku 2008 pracuje pre cestovnú spoločnosť „RechTurFlot“. V roku 2002 sa celková šírka lode zmenšila o 200 mm, aby sa umožnil priechod plavebnými komorami Belomoro-Baltic.
#12. „Ryleev“ na Volge neďaleko Saratova (2006).
# 13. "Ryleev" na Volge v Gorodets (2006).
#štrnásť. "Ryleev" na moskovskom kanáli v Khimki (2008).
# pätnásť. „Ryleev“ na vodnej nádrži Ikshinskoye Moskovského prieplavu (2008).
#šestnásť. „Ryleev“ v Plyose (2006).
Motorová loď „Salavat Yulaev“ (projekt 305).
Postavený v roku 1963. Vstúpil do Belskoe River Shipping Company s názvom Vetluga. V roku 1969 bola premenovaná na „Salavat Yulaev“. Dnes je domovským prístavom Perm. Loď je v prevádzke.
# 17. „Salavat Yulaev“ na Moskovskom kanáli (2005).
Motorová loď „Sevastopol“ (projekt 576).
Postavený v roku 1956. Pracoval v spoločnosti Volga Shipping Company. Domovský prístav - Nižný Novgorod. Od roku 2010 si loď prenajíma Onežskaja prepravná spoločnosť... Motorová loď mala sídlo v Petrozavodsku. Po rozpade „Bulharska“ v roku 2011 má projekt 576 tepelných elektrární zakázaný prechod cez jazerá Ladoga a Onega. Od roku 2011 sa „Sevastopol“ skutočne nachádza v Petrozavodsku na studenom kale. Plavidlo nie je v prevádzke.
# 18. „Sevastopoľ“ na Volge neďaleko Nižného Novgorodu (2006).
Motorová loď „Sergei Yesenin“ (projekt Q-065).
Postavený v roku 1984. Toto je posledná motorová loď rakúskej série Q-065. Začal pracovať v roku 1985 v spoločnosti Moscow River Shipping Company. Majiteľ spoločnosti OJSC "Mosturflot". Domovský prístav - Moskva. Motorová loď je v prevádzke.
# devätnásť. „Sergej Yesenin“ v Khvoiny Bor (2008).
#dvadsať. „Sergej Yesenin“ pri vodnej nádrži Pestovskoye (2008).
Motorová loď "Sergej Kirov" (projekt 302).
Postavený v roku 1987. Pracoval ako súčasť Severozápadnej plavebnej spoločnosti (domovský prístav - Petrohrad). Od roku 2003 je prevádzkovateľom lode americká spoločnosť „Viking River Cruise“. V roku 2012 bola loď premenovaná na „Viking Truvor“.
# 21. „Sergej Kirov“ na rieke Svir (2006).
Motorová loď "Slavgorod" (projekt 576).
Postavený v roku 1958. Pracoval v spoločnosti Kama River Shipping Company. Loď je v prevádzke.
Motorová loď „Stepan Zdorovtsev“ (projekt 305).
Postavený v roku 1963. Vstúpil do spoločnosti Volga Shipping Company s pôvodným názvom „Sukhona“. V roku 1970 bola premenovaná na „Stepan Zdorovtsev“. Po plavbe v roku 1991 bola loď uvedená do prevádzky a ležala v studenom kale v zapadákove Zhukovskaya BTF. V roku 2005 sa plánovalo, že sa loď zmení na plávajúce kancelárske centrum na rieke Moskva. „Stepan Zdorovtsev“ bol prevezený do Moskvy a umiestnený na rieke Moskva. Projekt však nikdy nebol realizovaný. V lete 2007 bola loď odtiahnutá späť do vzdutia pamäte Parížska komúna pri Nižnom Novgorode. Od roku 2011 prechádza loď novým vybavením na výletnú loď. Nový názov je „Ermitáž“.
# 23. „Stepan Zdorovtsev“ v stojatej vode BTU Zhukovskaya (2005).
Motorová loď „Sukhinichi“ (projekt 576).
Postavený v roku 1959. Do roku 2007 pracoval v Moskovskej riečnej námornej spoločnosti. Loď je v prevádzke.
# 24. „Sukhinichi“ na technickom móle v Kimry (2006).
Motorová loď „Taimyr“ (projekt R-32A).
Postavený v roku 1978. Pracoval ako súčasť Severozápadnej lodnej spoločnosti. Spočiatku sa volal „Nevsky-9“ (do roku 2002). Loď je v prevádzke.
# 25. „Taimyr“ na Neve pri Petrohrade (2008).
Motorová loď „Tara-1“ (projekt 550A).
Postavený v roku 1982 v Bulharsku. Od stavby do roku 1993 pracoval na Amure, registračným prístavom je Chabarovsk. Volal sa Volgoneft-161. V roku 2000 bola premenovaná na „Cola Beldy“, v roku 2003 na „Tara-1“. V rokoch 1993 až 2003 loď stále patrila spoločnosti Amur Shipping Company, bola však prevádzkovaná z Taganrogu. V roku 2003 ju odkúpila spoločnosť Palmali. Loď je v prevádzke.
# 26. „Tara-1“ na Volge pri Saratove (2006).
Motorová loď „TB-601“ (projekt 9.2760T / 765).
Postavený v roku 1964. Spočiatku sa volala „ST-765“ a bola to motorová loď pre suchý náklad. Pracoval v spoločnosti Volga River Shipping Company. Následne bol prerobený na tanker. Plavidlo nie je v prevádzke.
# 27. „TB-601“ na Volge (2006).
Motorová loď „Tripolye“ (projekt 576).
Postavený v roku 1962 v Rumunsku. Pracoval v spoločnosti Volga-Don Shipping Company. Loď je v prevádzke.
# 28. „Tripolye“ na Volge pri Samare (2006).
Motorová loď „Ural“ (projekt 765RF / T-90-3).
Postavený v roku 1957 na Ukrajine. Premenený na tanker na tankovanie zo suchej nákladnej lode. Loď je v prevádzke.
# 29. „Ural“ na Volge neďaleko Akhtubinsku (2006).
Motorová loď „F. Joliot-Curie“ (projekt 588).
Postavený v roku 1961. Vstúpil do spoločnosti Kama River Shipping Company. Názov sa nikdy nezmenil. Domovský prístav - Perm. V októbri 2011, keď sa loď nachádzala v zapadákove Permu, a renovačné práce, vypukol požiar. Nadstavba plavidla bola poškodená. Nevyužitý.
#tridsať. „F. Joliot-Curie“ na Volge pri Balakhne (2006).
Motorová loď „FI Panferov“ (projekt 588).
Postavený v roku 1961. Vstúpil do spoločnosti Kama River Shipping Company. Názov sa nikdy nezmenil. Domovský prístav - Perm. Bolo znovu vybavené, vrátane pridania jednej ďalšej paluby pre cestujúcich. Loď je v prevádzke.
# 31. „F.I.Panferov“ na Volge neďaleko Balakhny (2006).
Motorová loď „Fjodor Dostojevskij“ (projekt 301).
Postavený v roku 1983. Pracuje v spoločnosti Kama River Shipping Company. Domovský prístav - Perm. Plavidlo je v prevádzke.
# 32. „Fjodor Dostojevskij“ na ostrove Kizhi (2008).
Motorová loď „Felix Dzeržinskij“ (projekt 92-016).
Postavený v roku 1978. Vždy pracoval ako súčasť spoločnosti Volga Shipping Company. Teraz vymaľované vo firemných farbách operátora - „Vodokhod“.
# 33. "Felix Dzeržinskij" na moskovskom kanáli (2006).
Motorová loď „Flestina-1“ (projekt 326.1).
Postavený v roku 1988. Rovnako ako mnoho iných bratov rieka-more zmenil mnoho názvov: „STK-1034“, „TK-3“, „Tavria-3“, „Flestina-1“. Od roku 2011 pôsobí pod iránskou vlajkou s názvom „Najva-2“.
# 34. „Flestina-1“ v Astracháne (2005).
Motorová loď „Khasan“ (projekt 587).
Postavený v roku 1960. Domovský prístav - Rostov na Done. Po vyradení z prevádzky bol nainštalovaný ako základňa bunkra neďaleko Volgogradu.
# 35. „Hasan“ na Volge pri Volgograde (2005).
Motorová loď „Caesar“ (projekt 588).
Postavený v roku 1955. Pracoval v spoločnosti Volga River Shipping Company, pôvodne zvanej „Ernst Telman“. Po navigácii v roku 2004 bola loď predaná spoločnosti Caesar Travel. V roku 2005 bol kompletne znovu vybavený znížením kapacity cestujúcich a kompletnou prestavbou kabín a verejných priestorov. Od roku 2005 nesie názov „Caesar“.
# 36. „Caesar“ pri vodnej nádrži Khimki (2008).
Motorová loď "Shlyuzovoy-125" (projekt 887A).
Postavený v roku 1975. Do roku 2003 pracoval ako súčasť Moskovskej riečnej námornej spoločnosti. Od roku 2003 v Rybinsk Shipping Company. Domovský prístav Rybinsk.
# 37. "Shluzovoy-125" s predponou na Volge neďaleko Myshkin (2008).
Motorová loď „Yuri Nikulin“ (projekt 588).
Postavený v roku 1956. Pôvodne sa volal „Karl Liebknecht“ a pracoval v spoločnosti Volga River Shipping Company. Niekoľko rokov bolo v chladnom kale v regióne Nižný Novgorod, potom bolo predané novému majiteľovi v Rostove na Done. V roku 2002 bola premenovaná na „Jurij Nikulin“. Od roku 2007 prenajatý spoločnosťou Infoflot. Teraz vo firemných farbách spoločnosti Infoflot.
# 38. „Jurij Nikulin“ na Volge pri Saratove (2006).
To je celá zbierka. Sú osadené v štyroch častiach.
V Kazani sa kedysi začínali Intouristické plavby po veľkej rieke
Riečne plavby sú jedným z typov turizmu, ktorý sám Boh nariadil Tatarstanu rozvíjať. Volga, Kama, Vyatka ... Dĺžka vodných ciest cez republiku presahuje vzdialenosť z Kazane do Moskvy. Aké historické a architektonické diela sa nachádzajú na brehoch riek, si myslím, že nemôžete pripomenúť - iba Bolgar, Sviyazhsk, Elabuga za niečo stoja! Skutočne, ešte pred dvadsiatimi rokmi organizovalo 14 miestnych cestovných spoločností plavby na 22 motorových lodiach za sezónu. Dnes? Dnes - iba dvoch, ma zarazil riadny člen Národnej akadémie cestovného ruchu, predseda komisie pre rozvoj cestovného ruchu a komplex sanatória Obchodnej a priemyselnej komory Tatarskej republiky Vyacheslav Samolin.
Vyacheslav Andreevich, ako to, že v európskych krajinách neustále rastie dopyt po riečnom cestovaní. A ukazuje sa, že u nás je všetko naopak? Poklesol dopyt dramaticky?
Existuje dopyt. Tento rok cestovné kancelárie Tatarstan pravidelne predávali poukazy na plavby po Volge, Kame a Done. Ale organizátormi týchto plavieb, teda cestovných kancelárií, boli firmy z Moskvy, Samary a Nižného Novgorodu. Kazaň mala teraz iba dve vlastné motorové lode. Prvýkrát. V predchádzajúcich rokoch sme vždy mali tucet vlastných cestovných kancelárií, mnoho trás sa začalo v hlavnom meste Tatarstanu a poukážky na naše výletné lode si kúpili obyvatelia iných regiónov i cudzinci.
Ale mne, ako potenciálnemu klientovi, je úprimne jedno, kto organizuje turné, miestnu spoločnosť alebo zámorskú. Hlavnou vecou je úroveň služieb a ceny ...
Ak si kúpite zájazd nie priamo od cestovnej kancelárie, ale od cestovnej kancelárie, voucher je predmetom určité pravidlá, sa nestanú drahšími. Ak však plavba nie je organizovaná s nami, ale napríklad v Moskve, máte menšiu šancu získať vhodný poukaz na plavbu okolo. A produkt cestovného ruchu vytvorený v susednom regióne „pracuje“ predovšetkým na rozvoji turistického potenciálu regiónu. A ak vaša loď vypláva okolo nádherného ostrovného mesta Sviyazhsk, bez toho, aby ste si to vôbec všimli, nebudem sa diviť.
A teraz to najdôležitejšie. Ak tento rok máme v Tatarstane 14 cestovných kancelárií, podobne ako pred dvadsiatimi rokmi, keby boli organizátormi plavieb na dvadsiatich dvoch motorových lodiach, dostal by republikánsky rozpočet len na daniach milióny rubľov. V porovnaní s uvedenou sumou sú dane, ktoré do rozpočtu odviedli miestne firmy predávajúce poukážky cestovných kancelárií-susedov, ospravedlňte ma, mačacie slzy ...
Ekonomické pravidlá sú jednoduché: ak sú príjmy z predaja, existujú investície - priemysel je zdravý. Nie - znamená to, že o žiadnom vývoji nemôže byť reč. Tak je to aj v cestovnom ruchu. Nehovorím o stratených pracovných miestach ...
- Prečo organizátori zájazdov Tatarstanu jednomyseľne prešli do kategórie agentov? Nevydržíte konkurenciu?
Je takmer nemožné vyvinúť riečne plavby v regióne bez vládnej podpory. V Samare a Nižnom Novgorode sa podporuje riečny cestovný ruch, a to nie slovami, ale činmi. Napríklad organizujú výlety pre deti, veteránov atď. Existujú cielené programy, ktoré realizujú miestne výkonné orgány. Preto je dnes na trhu výletných plavieb Samara viac ako dvadsať motorových lodí! V našej republike bohužiaľ takéto programy nemáme. Samozrejme, priemysel je potrebné podporovať na konkurenčnom základe - neadresné dotácie sú zbytočné ...
Samotné firmy sa dnes usilujú vrátiť k činnosti touroperátorov. Prenájom motorovej lode, aj keď na to máte finančné prostriedky, je však veľmi veľkým rizikom. Výletné lode Volga boli vyrobené v Československu, Maďarsku alebo NDR pred desaťročiami. Požiadavky na bezpečnosť plavby sa výrazne zvýšili a na to, aby ich flotila splnila, sú potrebné obrovské investície.
V Tatarstane, opakujem, sú len dve výletné lode. Flotila je už dlho distribuovaná. Sústreďuje sa hlavne na prepravné spoločnosti a veľkých majiteľov. Ak sa nám napriek tomu podarí prenajať motorovú loď, tak takým spôsobom, že nájomca musí investovať značné prostriedky do jej opravy a rekonštrukcie. Áno, a tieto náklady stále nič nezaručujú, viem zo skúseností spoločnosti „Volga Travel“, ktorej šéfujem.
Alebo možno príliš dramatizujeme situáciu a dnešný trh s výletnými loďami je v súlade s dopytom? Je práve teraz v móde odpočívať nie na svojej Volge, ale v Turecku alebo Egypte?
Sociologické štúdie uvádzajú, že je oveľa viac ľudí, ktorí chcú ísť na výlet po rieke, ako tých, ktorí si plnia svoje želanie. Niektoré nie sú spokojné s úrovňou pohodlia. Iní nie sú ochotní platiť za noc na palube cenu porovnateľnú s cenou, ktorú platia hostia štvor- a päťhviezdičkových hotelov v egyptských a tureckých letoviskách. Takéto ceny nie sú vôbec dôsledkom nadmerného apetítu cestovných kancelárií. Je to opäť výsledok využitia nehospodárnej flotily a vo väčšej miere absencie cenovej politiky na domácom trhu. Aj parkovanie v akomkoľvek prístave sa stáva pre výletné lode drahou radosťou. Za každý meter steny nábrežia musíte zaplatiť dvanásť rubľov za hodinu. Vynásobte toto číslo dĺžkou lode - a pochopíte, prečo sa parkoviská v mestách skracujú. Musíte však platiť nielen za parkovanie, ale aj za prístavné služby. Ceny za ňu napríklad v Kazani patria k najvyšším na Volge. Ak sa chceme stať turistickou krajinou a vážne doplniť rozpočet vstupným cestovným ruchom, musia byť ceny porovnateľné so svetovými cenami. Služba na našich lodiach je porovnateľná s normami WTO, ale ceny ...
Čo robiť? Mali by sme čakať na vydanie nových ekonomických motorových lodí a stimulov pre rozvoj riečnej turistiky v Rusku?
Myslím si, že na ďalšie čakanie nám takmer neostáva čas. Zdržme sa a do našich riek príde western touroperátor s modernou ekonomickou flotilou a vlastnými pravidlami hry. So vstupom krajiny do WTO je takéto zosúladenie celkom možné. A potom dane nebudú prúdiť len do susedného regiónu, ale mimo krajiny.
Existuje však východisko. Tatarstan je jedinečný región. Máme Ústrednú kanceláriu dizajnu Zelenodolsk, ktorá, viem, už navrhla moderné výletné lode, je tu závod na stavbu lodí a dva závody na opravu lodí, ktoré môžu implementovať nápady dizajnu a poskytovať potrebné služby. Nakoniec sú tu kvalifikovaní pracovníci, ktorí sú schopní ponúknuť na trhu jedinečné produkty cestovného ruchu. Ak využijeme všetok dostupný potenciál, môžeme sa vrátiť na pozíciu spred dvadsiatich rokov, keď bola mimochodom Kazaň východiskovým bodom aj pre plavby Intourist po krajine: cudzinci začali svoju cestu po Volge do Moskvy, St.
Rostov na Done pochádza z hlavného mesta Tatarstanu.
Otázkou je, či nájdeme cestovnú spoločnosť schopnú objednať stavbu aspoň jednej modernej výletnej lode.
To je nepravdepodobné. Tu je nádej na partnerstvo medzi verejným a súkromným sektorom, na dobre premyslený program. Myslím si, že je v záujme štátu vyvinúť schému spolupráce, ktorá umožní realizovať myšlienku spoločným úsilím. Napríklad republika, niektorá holdingová spoločnosť vystupuje ako zákazník plavidla, a potom ho prevedie na lízing alebo na prenájom cestovnej spoločnosti alebo skupine spoločností. Som presvedčený, že náklady sa potom mnohonásobne vrátia. A je tiež možné, že skupina našich podnikov, ktoré tvoria rozpočet, bude pôsobiť ako zákazník plavidla. Existujú možnosti riešenia problému - bola by tu túžba. Nehovorím ani o tom, že po zahájení výstavby moderných výletných lodí v Tatarstane bude republika schopná ich potom predávať po celej krajine - zatiaľ neexistujú konkurenti, ale existuje potenciálny dopyt.
Povedzme, že Tatarstan bude mať modernú výletná loď alebo dokonca vlastnú flotilu. Kde sa dá použiť?
Možností je veľa. Je možné napríklad výrazne zvýšiť prichádzajúci cestovný ruch v Tatarstane - záujem o tretie hlavné mesto rýchlo rastie. V rámci republiky je možné vytvoriť originálny turistický produkt - 215 kilometrový úsek Volhy a 375 kilometrový úsek rieky Kama vám umožňujú vytvoriť ho v rôznych variáciách. Ako sa dá napríklad na plavbe po Kazani - ostrovnom meste Sviyazhsk - Bolgar - Elabuga - Kazaň? Som si úplne istý, že takáto trasa so správnou organizáciou bude obľúbená a nielen medzi tatarskými turistami. A na krátke turistické výlety s výletným programom musíte vytvoriť modernú malú flotilu.
Čo máte na mysli pod pojmom správna organizácia? Nie sú naše historické skvosty samy osebe zárukou úspechu?
Samozrejme, že majú. Za predpokladu, že sa k nim bude možné priblížiť na akejkoľvek motorovej lodi, bez ohľadu na hladinu vody vo Volge a Kame, a nábrežná stena umožní pohodlne kotviť akékoľvek motorové lode a v akomkoľvek množstve. A zatiaľ ani v Kazani výletné lode zoradiť sa vpredu riečna stanicaštyroch stranách, čo je pre turistov mimoriadne nepohodlné. A ani trojpodlažná motorová loď sa ešte nemôže priblížiť k Sviyazhsku - je potrebné prehĺbiť dno.
Kvalitná plavba znamená aj zelené parkovanie. V Tatarstane zatiaľ nie sú žiadne ... Predstavte si, aké skvelé to bude, ak sú tri alebo štyri parkoviská. Napríklad jeden v ruskej dedine, jeden v tatarskom, v marijskej, čuvašskej dedine ... A na každom takom parkovisku oboznámime turistov s výraznou kultúrou každého národa. So Sabantui, slávnosťami, jedlom atď. Ale ani tu samotný turistický priemysel nedokáže zvládnuť túto úlohu.
Priamo sme simulovali prehliadku pre hostí univerziády. Jediná škoda je, že to bude len ťažko možné realizovať v zostávajúcom čase.
Univerziáda nie je posledným veľkým podujatím, ktoré sa uskutoční v Tatarstane. Nebudú chýbať ani majstrovstvá sveta vo vodných športoch, futbale ... A hostia budú mať vždy dopyt po kvalitných plavbách. Je našou povinnosťou uspokojiť túto požiadavku. A je celkom možné pripraviť za zostávajúci čas nové trasy, zelené parkoviská. Samozrejme spoločným úsilím s pomocou všetkých zainteresovaných strán. Za týmto účelom mimochodom obnovujeme aj prácu nášho klubu milovníkov cestovania v Volge. Členom sa môže stať každý, komu záleží na riečnej turistike a rád by sa stal spoluautorom vývoja nových trás.
Dôverujte mojej skúsenosti: Plavby po Volge v republike majú úžasné vyhliadky. A môžu priniesť do štátnej pokladnice príjem nie menší ako ostatné inovatívne projekty - svetová prax rozvoja cestovného ruchu to dokazuje. A z hľadiska popularizácie Tatarstanu a jeho krás, úspechov v krajine a vo svete, výlety po rieke sú vo všeobecnosti jedinečným výrobkom. Je len dôležité, aby si to uvedomili aj zodpovedné osoby. Pochopia - výsledok určite bude.
Arabčina bulharčina čínština chorvátčina čeština dánčina holandčina angličtina estónčina fínčina francúzština nemčina gréčtina hebrejčina hindčina maďarčina islandčina indonézština taliančina japončina kórejčina lotyština litovčina malgaština nórčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina švédčina thajčina turečtina vietnamčina
definícia - RT (motorová loď)
RT (motorová loď)
Z Wikipédie, voľnej encyklopédie
| RT-300 | |
|---|---|
| Projekt, napr. | 1959 |
| Označenie projektu | 911 |
| Vyrobené, roky. | 1960 - súčasnosť |
| Typ vrtule | Vrtule |
| Max. rýchlosť, km / h | 17 |
| Dĺžka, m | 28,6 |
| Šírka, m | 6,9 |
| Výška so zloženým stožiarom, mm | 8,6 |
| Návrh, m | 1 |
| Motory | |
| Označenie podľa GOST | 6CH12 / 18 |
| Značka | 3D6 |
| Číslo | 2 |
| Výkon, h.p. | 300 |
RT- univerzálne označenie pre remorkérové remorkéry postavené v ZSSR od 50. rokov podľa niekoľkých rôznych projektov.
RT je skratka pre R. večný T gag.
Všeobecná schéma na vytvorenie úplného označenia plavidla RT-ABB, kde A je číslo udávajúce výkon hlavných motorov, BB je číslo udávajúce číslo plavidla.
Napríklad:
- RT-336- výkon 300 HP, číslo plavidla 36;
- RT-457- výkon 450 HP, číslo plavidla 57;
- RT-690- výkon 600 HP, plavidlo číslo 90;
- RT-804- výkon 800 HP, plavidlo číslo 4;
Označenie RT bolo pridelené lodiam nasledujúcich projektov:
- 911B, 911V
- R-14, R-14A
- 1741, 1741A
Popis
Všetky tlačné remorkéry z Tatarskej republiky sú motorové lode. Sú postavené na dvojzávitovkovej schéme, pričom každá skrutka je poháňaná vlastným hlavným motorom. Strojovňa sa nachádza približne v strede lode, trochu bližšie k zádi. Nadstavba sa tiež nachádza približne v strede lode, trochu bližšie k prove. Trup má v prednej časti dva dorazy luku pre chod člna. Na rýchle spojenie s tlačeným člnom majú plavidlá v prídi automatickú spojku a dva kotviace navijaky. V zadnej časti je elektricky poháňaný ťažný navijak a dva kotviace navijaky.
Projektové lode 911
Najväčší počet plavidiel, ktoré dostali označenie RT, patrí práve tomuto konkrétnemu projektu. V rámci projektu došlo k niekoľkým úpravám, ktoré sa líšili tvarom nadstavby a výkonom hlavných motorov. V kormidlovni majú lankový riadiaci systém s volantom. Automatizácia riadenia lode projekt nezabezpečuje Lode pôvodného projektu nemali navigačné zariadenia a bolo možné ich prevádzkovať iba za podmienok vizuálneho pozorovania navigačných značiek a iných plavidiel. Niektoré plavidlá boli v procese opätovného vybavenia čiastočne automatizované a doplnené o navigačné vybavenie, ktoré im umožňovalo plavbu v hmle. Minimálna posádka je 5 osôb.
Lode projektu R-14
Súbor: Buksir R-14-457.JPG
Plavidlá sú určené pre sibírske rieky. Výška nadstavby bola znížená (aby umožnila prechod pod nízkymi mostmi vo vysokej vode). Vrtule sú inštalované v prstencových dýzach (pre zvýšenie ťahu a ochranu pred poškodením kameňmi a rozbitý ľad). Trup je vystužený ľadom. Plavidlá R-14 nie sú tlačné, ale ťahavé, pretože nemajú (v súlade s pôvodným návrhom) dorazy na tlačenie. Lode neskoršieho vypustenia boli vybavené zastávkami a niektoré z tých starších boli zrekonštruované. Loď je ovládaná diaľkovo, čiastočne automatizovane, čo umožňuje mať minimálnu posádku troch ľudí.
Projektujte 1741 plavidiel
Lode projektu 1741 boli navrhnuté tak, aby fungovali na sibírskych riekach v podmienkach silných prúdov. Majú výkon hlavných motorov 600 - 720 k. Kontrola lodí je automatizovaná. Lode boli pôvodne vybavené sonarom, radarom, rádiovými komunikačnými stanicami diaľkového a krátkeho dosahu. Plavidlá môžu cestovať v hmle a na vodných nádržiach mimo dohľadu pobrežných pamiatok.
Odkazy
p o p Riečne remorkéry a ťahače |
|
|---|---|
| Malý | BM ("Angara")| BV | RBT |
| Priemerný lineárny | RT | |
