Komsomolské námestie je iné meno. Námestie troch staníc

Námestie Komsomolskaja (do roku 1933 Kalančevské námestie) je námestie v Moskve, na ktorom sú naraz tri stanice: Leningradská, Jaroslavská a Kazaňská, ľudovo nazývané aj Námestie troch staníc.

História mien
Podľa najrozšírenejšieho názoru je pôvodný názov námestia – „Kalančevskaja“ – podľa paláca Alexeja Michajloviča s drevenou vežou – „veža“ (pozri nižšie). Námestie Kalančevskaja bolo v roku 1933 premenované na „Komsomolskaja“ na počesť komsomolcov – staviteľov metra (pod námestím prechádzala prvá etapa prvej linky moskovského metra) ako darček k 15. výročiu Komsomolu.

V každodennom živote je známy ako „Námestie troch staníc“ alebo jednoducho „Tri stanice“. V roku 2003 niektoré noviny uverejnili správu o premenovaní námestia na „Námestie troch staníc“. V skutočnosti však k takémuto premenovaniu nedošlo, námestie si zachováva názov „Komsomolské námestie“.

Veľkosťou sa rovnal moskovskému Kremľu (23 hektárov). Na juh vytekala z rybníka rieka Chechera, cez ktorú bol prehodený drevený most. Stromynská cesta prechádzala popri moste (do obce Stromyn a ďalej do Suzdalu), pozdĺž línie západnej časti Komsomolského námestia, Krasnoprudnaja ulice a ďalej na Stromynku.

Na severnej strane rybníka (podľa iných zdrojov na mieste ulice Bolshaya Spasskaya) si Alexej Michajlovič postavil putovný palác, ako sa o ňom uvažuje s drevenou vežou (v tatárskom jazyku „veža“), odkiaľ pole pred palácom dostal meno Kalančevskij. Na opačnej strane rybníka od poľa bol palác Red Village, z ktorého sa časom stala veľká remeselnícka osada.

Na západe siahalo pole do stredu terajšej ulice Bolšaja Spasskaja (pomenovaná podľa kostola Spasiteľa, ktorý stál na okraji ihriska). Následne koncom 17. storočia na západnom brehu rybníka - zo strany staníc Nikolaevskij (Leningrad) a Jaroslavskij (na pozemku furmanov Perejaslavskej slobody) bol vybudovaný Nový poľný delostrelecký dvor. - továreň a sklad na delá a delové gule so strelnicou.

Tvorilo ho množstvo drevených stavieb rozložených na ploche 20 hektárov. a obklopený kamennými múrmi. Z tohto dôvodu zostalo ihrisko nezastavané.

Krasnoje Selo sa zapísalo do dejín Času nepokojov: 1. júna 1605 sa tam objavili vyslanci falošného Dmitrija I. Gavrila Puškina a Naum Pleshcheev a ich zjavenie bolo impulzom k povstaniu, ktoré sa rozšírilo do Moskvy a ukončilo do dynastie Godunovcov.

Peter Rád som organizoval sviatky na Červenom rybníku s delovým ohňom a ohňostrojom: na počesť zajatia Azova (1697) a na počesť mieru s Tureckom (1699) a na počesť mieru so Švédskom (1722). Akademik I. E. Zabelin v článku „Starožitnosti Moskvy a ich výskum“ (1867) sa domnieva, že (na rozdiel od súčasného všeobecného presvedčenia) získalo pole svoje meno od slávností na počesť zajatia Azova, pretože dve veže boli na ňom postavené - „veže“, kópie azovských, ktoré demonštratívne prepadli ruskí vojaci.

Na západ od stanice je veľká (vtedy) budova, v ktorej sa v 60. rokoch. Colnica bola prenesená z ulice Pyatnitskaya. Na opačnej strane námestia boli lesné rady (pripomienkou toho je súčasný Lesnoryadsky pruh).

V roku 1862 bola medzi Nikolaevskou železničnou stanicou a Červeným rybníkom postavená malá Jaroslavľská stanica, v roku 1907 ju nahradila moderná, v secesnom štýle s prvkami starovekej ruskej architektúry (architekt F. O. Shekhtel).

Výstavbou železnice Ryazan (teraz Kazaň) sa začala výstavba stanice na mieste lesných radov: v roku 1860 bol močiar odvodnený, rieka Olkhovets bola uzavretá v potrubí a lesné rady boli odstránené; samotná budova stanice Ryazan (Kazaň) bola postavená v rokoch 1862-64. V rokoch 1911-1926 bola táto budova nahradená modernou, ktorú navrhol A. V. Shchusev.

Na konci XIX storočia. rieka Čechora bola uzavretá v potrubí a na mieste dreveného mosta cez ňu prechádzala ulica Krasnoprudnaja a ďalej na východ. Potom bol v rokoch 1901-1910 zasypaný aj samotný Červený rybník a na jeho mieste boli usporiadané sklady dreva.

V rokoch 1933-34. metro bolo položené otvorene na námestí. V roku 1933 bolo Kalančevské námestie premenované na Komsomolské námestie. Medzi stanicami Leningradsky a Jaroslavskij bol vybudovaný pavilón stanice Komsomolskaja, ktorý bol v roku 1952 nahradený novým, spoločným pre Komsomolskaja a novopostavenú Komsomolskaja-Kolcevaja.

) - oblasť v Moskve, na ktorej sa nachádzajú tri železničné stanice naraz: Leningradsky, Yaroslavsky a Kazansky. Ľudovo nazývané aj námestie troch staníc.

Podľa najrozšírenejšieho názoru je pôvodný názov námestia – „Kalančevskaja“ – podľa paláca Alexeja Michajloviča s drevenou vežou – „veža“ (pozri nižšie). Námestie Kalančevskaja bolo v roku 1933 premenované na „Komsomolskaja“ na počesť komsomolcov – staviteľov metra (pod námestím prechádzala prvá etapa prvej linky moskovského metra) ako darček k 15. výročiu Komsomolu. V každodennom živote je známy ako „Námestie troch staníc“ alebo jednoducho „Tri stanice“. V roku 2003 niektoré noviny uverejnili správu o premenovaní námestia na „ Námestie troch staníc". V skutočnosti však k takémuto premenovaniu nedošlo, námestie si zachováva názov „Komsomolské námestie“.

V 17. storočí sa na mieste súčasného námestia nachádzali lúky a močiare, známe ako Kalančevskoje pole. Na južnej strane, teda na strane modernej Kazanskej železničnej stanice, bol močiar, pozdĺž ktorého tiekol potok Olkhovets. Z východu, medzi súčasnou Jaroslavskou železničnou stanicou a Hornou Krasnoselskou ulicou, bolo pole ohraničené veľkým rybníkom vytvoreným vďaka priehrade na Olkhovets a známym od roku 1423 ako Veľký a neskôr - ako Červený. Veľkosťou sa rovnal moskovskému Kremľu (23 hektárov). Na juh vytekala z rybníka rieka Chechera, cez ktorú bol prehodený drevený most. Stromynská cesta prechádzala popri moste (do obce Stromyn a ďalej do Suzdalu), pozdĺž línie západnej časti Komsomolského námestia, Krasnoprudnaja ulice a ďalej na Stromynku. Na severnej strane rybníka (podľa iných zdrojov na mieste ulice Bolshaya Spasskaya) si Alexej Michajlovič postavil putovný palác, ako sa o ňom uvažuje s drevenou vežou (v tatárskom jazyku „veža“), odkiaľ pole pred palácom dostal meno Kalančevskij. Na opačnej strane rybníka od poľa bol palác Red Village, z ktorého sa časom stala veľká remeselnícka osada. Na západe siahalo pole do stredu terajšej ulice Bolšaja Spasskaja (pomenovaná podľa kostola Spasiteľa, ktorý stál na okraji ihriska). Následne koncom 17. storočia na západnom brehu rybníka - zo strany staníc Nikolaevskij (Leningrad) a Jaroslavskij (na pozemku furmanov Perejaslavskej slobody) bol vybudovaný Nový poľný delostrelecký dvor. - továreň a sklad na delá a delové gule so strelnicou. Tvorilo ho množstvo drevených stavieb rozložených na ploche 20 hektárov. a obklopený kamennými múrmi. Z tohto dôvodu zostalo ihrisko nezastavané.

Za Kataríny II sa toto územie administratívne stalo súčasťou Moskvy.

Delostrelecké nádvorie vyhorelo a vybuchlo v roku 1812 a výbuch otriasol celou východnou časťou Moskvy. V roku 1849 na mieste Delostreleckého dvora a na západe postavil architekt A.K. Ton železničnú stanicu (od roku 1856 - Nikolaevskij, neskôr Leningradskij). Na západ od stanice je veľká (vtedy) budova, v ktorej sa v 60. rokoch. Colnica bola prenesená z ulice Pyatnitskaya. Na opačnej strane námestia boli lesné rady (pripomienkou toho je súčasný Lesnoryadsky pruh). V roku 1862 bola medzi Nikolaevskou železničnou stanicou a Červeným rybníkom postavená malá Jaroslavská železničná stanica, v roku 1907 bola nahradená modernou, v secesnom štýle s prvkami starovekej ruskej architektúry (architekt F. O. Shekhtel).

V decembri 1905 bojovníci, najmä železničiari, obsadili Jaroslavské a Kazanské stanice, ale odvtedy nemohli obsadiť Nikolaevskij. pre svoj kľúčový strategický význam ho bránila silná vládna jednotka so zbraňami a guľometmi. Po zabarikádovaní prístupov k námestiu zo strany Červenej brány a ulice Krasnoprudnaja, s cieľom izolovať posádku stanice, bojovníci päť dní útočili na vládne jednotky na stanici. 15. decembra dorazil na stanicu z Petrohradu gardový Semenovský pluk, po ktorom sa postavenie bojovníkov stalo beznádejným; niektorí z nich sa stiahli do Presnya, niektorí boli vyvedení z

Tvorilo ho množstvo drevených stavieb rozložených na ploche 20 hektárov. a obklopený kamennými múrmi. Z tohto dôvodu zostalo ihrisko nezastavané.

Komsomolskaja námestie (Moskva)

Komsomolské námestie(do roku 1933 - Kalančevské námestie) - námestie v Moskve, na ktorom sa nachádzajú tri železničné stanice naraz: Leningradsky, Yaroslavsky a Kazansky. Neoficiálne nazývané „Námestie troch staníc“. Zároveň sa tu nachádza aj železničné nástupište Kalančevskaja, ktoré bolo istý čas cisárskou stanicou a teraz sa plánuje prestavba na stanicu Aeroexpress a neďaleko sa nachádza aj Vládna stanica (známa aj ako Brežnevskij).

História mien

Podľa najrozšírenejšieho názoru je pôvodný názov námestia – „Kalančevskaja“ – podľa paláca Alexeja Michajloviča s drevenou vežou – „veža“. Námestie Kalančevskaja bolo v roku 1933 premenované na „Komsomolskaja“ na počesť komsomolcov – staviteľov metra (pod námestím prechádzala prvá etapa prvej linky moskovského metra) ako darček k 15. výročiu Komsomolu. V každodennom živote je známy ako „Námestie troch staníc“ alebo jednoducho „Tri stanice“. V roku 2003 niektoré noviny uverejnili správu o premenovaní námestia na „Námestie troch staníc“. V skutočnosti však k takému premenovaniu nedošlo, námestie si zachovalo názov „Komsomolské námestie“.

História námestia

Kalanchevskoe pole v XVII-XVIII storočia

Na juh z rybníka vytekala rieka Chechera, cez ktorú bol prehodený drevený most. Stromynská cesta prechádzala popri moste (do obce Stromyn a ďalej do Suzdalu), pozdĺž línie západnej časti Komsomolského námestia, Krasnoprudnaja ulice a ďalej na Stromynku. Na severnej strane rybníka (podľa iných zdrojov na mieste ulice Bolshaya Spasskaya) si Alexej Michajlovič postavil putovný palác, ako sa o ňom uvažuje s drevenou vežou (v tatárskom jazyku „veža“), odkiaľ pole pred palácom dostal meno Kalančevskij. Na opačnej strane rybníka od poľa bol palác Red Village, z ktorého sa časom stala veľká remeselnícka osada.

Na západe siahalo pole do stredu terajšej ulice Bolšaja Spasskaja (pomenovaná podľa kostola Spasiteľa, ktorý stál na okraji ihriska). Následne na konci 17. storočia na západnom brehu rybníka - zo strany staníc Nikolaev (Leningrad) a Jaroslavskij (na pozemku kočišov osady Pereyaslavskaya) bol vybudovaný Nový poľný delostrelecký dvor. - továreň a sklad na delá a delové gule so strelnicou. Pozostával z niekoľkých drevených budov, rozprestierajúcich sa na ploche 20 hektárov a obohnaných kamenným múrom. Z tohto dôvodu zostalo ihrisko nezastavané.

Krasnoye Selo sa zapísalo do dejín Času nepokojov: 1. júna 1605 sa tam objavili vyslanci falošného Dmitrija I. Gavrila Puškina a Naum Pleshcheev a ich zjavenie sa stalo impulzom pre povstanie, ktoré sa rozšírilo do Moskvy a ukončilo do dynastie Godunovcov.

Za Kataríny II sa toto územie administratívne stalo súčasťou Moskvy.

Námestie Kalančevskaja v 19. – začiatkom 20. storočia

Delostrelecké nádvorie vyhorelo a vybuchlo v roku 1812 a výbuch otriasol celou východnou časťou Moskvy. V roku 1849 na mieste Delostreleckého dvora a smerom na západ postavil architekt K. A. Ton železničnú stanicu (od roku 1856 - Nikolaevskij, neskôr Leningradskij). Na západ od stanice je veľká (vtedy) budova, v ktorej v 60. rokoch 19. storočia. Colnica bola prenesená z ulice Pyatnitskaya. Na opačnej strane námestia boli lesné rady (pripomienkou toho je súčasný Lesnoryadsky pruh). V roku 1862 bola medzi Nikolaevskou železničnou stanicou a Červeným rybníkom postavená malá Jaroslavská železničná stanica, v roku 1907 bola nahradená modernou, v secesnom štýle s prvkami starovekej ruskej architektúry (architekt F. O. Shekhtel).

Výstavbou železnice Ryazan (teraz Kazaň) sa začala výstavba stanice na mieste lesných radov: v roku 1860 bol močiar odvodnený, rieka Olkhovets bola uzavretá v potrubí a lesné rady boli odstránené; samotná budova stanice Ryazan (Kazaň) bola postavená v rokoch 1862-1864. V rokoch 1911-1926 bola táto budova nahradená modernou, ktorú navrhol A. V. Shchusev.

Na konci XIX storočia. Rieka Čechora bola uzavretá v potrubí a namiesto dreveného mosta cez ňu prechádzala ulica Krasnoprudnaja a ďalej na východ. Potom bol v rokoch 1901-1910 zasypaný aj samotný Červený rybník a na jeho mieste boli usporiadané sklady dreva.

V decembri 1905 bojovníci, najmä z radov železničiarov, obsadili Jaroslavské a Kazanské stanice, ale Nikolaevského nemohli zaujať, pretože ho pre jeho kľúčový strategický význam bránila silná vládna jednotka so zbraňami a guľometmi. Po zabarikádovaní prístupov k námestiu zo strany Krasnye Vorota a Krasnoprudnaja ulice, aby izolovali posádku stanice, bojovníci útočili na vládne jednotky na stanici päť dní. 15. decembra dorazil na stanicu z Petrohradu gardový Semenovský pluk, po ktorom sa postavenie bojovníkov stalo beznádejným; časť z nich ustúpila do Presnya, časť bola odvezená z kazaňskej stanice strojníkom A. V. Ukhtomským, ktorého čoskoro zastrelila trestná výprava na stanici Ljubertsy.

V októbri 1917 boli stanice v rukách Červenej gardy, vďaka čomu sa do Moskvy podarilo doraziť posilám z Petrohradu.

Ústredná colná správa

Leningradská stanica

Vstupná hala stanice metra Komsomolskaja

Vstupná hala metra sa nachádza medzi stanicami Leningradsky a Yaroslavsky.

Je to veľká dvojposchodová budova krížového tvaru s dvoma šesťstĺpovými portikmi z Komsomolského námestia as prístupom na nástupištia Leningradskej a Jaroslavskej železničnej stanice z opačnej strany. Od novembra je vstup cez predné dvere pavilónu uzavretý a vedie sa cez podzemnú chodbu pod námestím Komsomolskaja. Vnútorná klenba predsiene vystupuje von s veľkou sivou kupolou. Táto kupola je korunovaná vysokou vežou s päťcípou hviezdou. Hviezda zobrazuje kosák a kladivo.

Jaroslavská železničná stanica

Kazanská stanica

Kazanská železničná stanica je komplexnou kompozíciou s prvkami pseudoruského štýlu a secesie, v ktorej je zámerne porušená symetria a v ktorej na seba nadväzujú rôzne veľké hmoty architektonických objemov. Architekt v snahe zladiť stavbu s dvomi už postavenými a zároveň jej dodať osobitosť predstavil stavby pretiahnuté v línii s miestnosťami rôznych funkcií v podobe objemov rôznej výšky, šírky a rytmu s hrotitými strechami, hodinová veža a vysoká nárožná radová veža nad základňou v tvare oblúkového prejazdu.

Ústredný dom kultúry železničiarov

Postavený v rokoch 1925-1926 podľa projektu architekta A. V. Shchuseva za účasti inžiniera G. G. Carlsena. Pôvodne pomenovaný Októbrový revolučný klub

Obchodný dom "Moskovsky"

Postavený v rokoch 1979-1983 architektmi A. Rochegovom, O. Gridasovom, E. Eliseevom, E. Kosinovom.

Námestie na Komsomolskom námestí

Hotel Leningradskaya

Doprava

Autobusové linky č. A, 40, 122.

Električkové linky č. 7, 13, 37, 50.

Trasy trolejbusov č. 14, 22, 41, 88.

Cez námestie, pod pešou časťou, pozdĺž staníc Yaroslavsky a Leningradsky, v hĺbke asi 1,5 m, prechádza káblové vedenie s napätím 220 kV, ktoré spája dve elektrické rozvodne - "Elokhovskaya" a "Butyrki".

Galéria

Kalanchevka-1900.jpg

Kalančevské námestie okolo roku 1910

Kalanchevka-1910.jpg

Kalančevské námestie v 10. rokoch 20. storočia

Kalanchevka-1920.jpg

Kalančevské námestie v 20. rokoch 20. storočia

Chyba vytvorenia miniatúry: Súbor sa nenašiel

Kazanská železničná stanica v 20. rokoch 20. storočia

Napíšte recenziu na článok "Komsomolské námestie (Moskva)"

Poznámky

, S. 375.
, S. 268.
, S. 315.
, S. 269.
, S. 98.
Vaskin A. A., Nazarenko Yu. I. Chemodan-Vokzal-Moskva: Čo nevieme o deviatich moskovských železničných staniciach. M., 2010. S. 101.
Architektúra Moskvy 1910-1935 / Komech A. I., Bronovitskaya A. Yu., Bronovitskaya N. N. - M .: Umenie - XXI storočie, 2012. - S. 280-284. - 356 s. - (Architektonické pamiatky Moskvy). - 2500 kópií. - ISBN 978-5-98051-101-2.
Heydor T., Kazus I.Štýly moskovskej architektúry. - M .: Umenie XXI. storočie, 2014. - S. 477. - 616 s. - ISBN 978-5-98051-113-5.
, S. 52.
, S. 148-149.

Literatúra



Hlavné cesty:

Štvorce:

Ulice vo vnútri Boulevard Ring:

z Bulvarny do Sadovoje:

zo záhrady do tretej doprava:

za tretiu doprava:



Centrálny obvod

Severný okres

Severovýchodný okres

Východný obvod

Juhovýchodný okres

Južný okres

Juhozápadný okres

Západný okres

, , ,

Úryvok charakterizujúci námestie Komsomolskaja (Moskva)

- Išiel k Petrovi.... To však neviem,“ povedal Pierre.
"No, na tom nezáleží," povedal princ Andrei. - Povedz grófke Rostovej, že bola a je úplne slobodná, a že jej prajem všetko najlepšie.
Pierre zdvihol zväzok papierov. Princ Andrei, akoby si pamätal, či má ešte niečo povedať, alebo čakať, kým Pierre niečo povie, sa naňho pozrel upreným pohľadom.
"Počúvajte, pamätáte si náš spor v Petrohrade," povedal Pierre, pamätajte na ...
"Pamätám si," rýchlo odpovedal princ Andrei, "povedal som, že padlej žene musí byť odpustené, ale nepovedal som, že môžem odpustiť. nemôžem.
- Ako to môžete porovnávať? ... - povedal Pierre. Prerušil ho princ Andrew. Ostro zakričal:
„Áno, znova ju požiadať o ruku, byť veľkorysý a podobne? ... Áno, je to veľmi šľachetné, ale nemôžem nasledovať sur les brisees de monsieur [po stopách tohto pána]. „Ak chceš byť mojím priateľom, nikdy sa so mnou o tom nerozprávaj... o tom všetkom. No zbohom. Takže prejdete...
Pierre vyšiel von a šiel k starému princovi a princeznej Marye.
Starý muž vyzeral živšie ako zvyčajne. Princezná Mary bola rovnaká ako vždy, ale Pierre zo súcitu s bratom videl v jej radosti, že svadba jej brata bola rozrušená. Pri pohľade na nich si Pierre uvedomil, aké pohŕdanie a hnev mali všetci proti Rostovom, uvedomil si, že pre nich nebolo možné ani spomenúť meno toho, kto by mohol vymeniť princa Andreja za kohokoľvek.
Pri večeri sa rozhovor zvrtol na vojnu, ktorej prístup už začínal byť zrejmý. Princ Andrei bez prestania hovoril a hádal sa so svojím otcom, teraz s Desallesom, švajčiarskym pedagógom, a zdal sa byť oživenejší ako zvyčajne, s tou animáciou, o ktorej Pierre tak dobre poznal morálny dôvod.

V ten istý večer odišiel Pierre do Rostovovcov, aby splnil svoju úlohu. Natasha bola v posteli, gróf bol v klube a Pierre po odovzdaní listov Sonye išiel za Maryou Dmitrievnou, ktorá mala záujem zistiť, ako princ Andrei dostal správy. O desať minút neskôr prišla Sonya k Marya Dmitrievna.
"Natasha určite chce vidieť grófa Pyotra Kirilloviča," povedala.
- Áno, ako ho k nej privediem? Nie je to tam upratané,“ povedala Marya Dmitrievna.
"Nie, obliekla sa a vyšla do obývačky," povedala Sonya.
Marya Dmitrievna len pokrčila plecami.
- Keď táto grófka príde, úplne ma vyčerpala. Pozri, nehovor jej všetko, “otočila sa k Pierrovi. - A karhať jej ducha nestačí, taká žalostná, taká žalostná!
Vychudnutá Nataša s bledou a prísnou tvárou (vôbec sa nehanbila, ako ju Pierre očakával), stála uprostred obývačky. Keď sa vo dverách objavil Pierre, ponáhľala sa, očividne nebola rozhodnutá, či sa k nemu priblížiť, alebo na neho počkať.
Pierre k nej rýchlo pristúpil. Myslel si, že ona mu ako vždy podá ruku; ale keď sa k nemu priblížila, zastavila sa, zhlboka dýchala a bez života spustila ruky, presne v tej istej polohe, v akej vyšla do stredu sály spievať, ale s úplne iným výrazom.
"Pyotr Kirilych," začala rýchlo hovoriť, "Princ Bolkonsky bol tvoj priateľ, on je tvoj priateľ," opravila sa (zdalo sa jej, že sa všetko práve stalo a teraz je všetko inak). - Potom mi povedal, aby som sa obrátil na teba ...
Pierre si potichu odfrkol a pozrel sa na ňu. Stále ju v duši vyčítal a snažil sa ňou pohŕdať; ale teraz jej bolo tak ľúto, že v jeho duši nebolo miesta na výčitky.
"Teraz je tu, povedz mu... aby mi len... odpustil." Zastala a začala dýchať ešte rýchlejšie, no neplakala.
"Áno... poviem mu to," povedal Pierre, ale ... "Nevedel, čo povedať."
Natashu zrejme vystrašila myšlienka, ktorá by mohla Pierrovi napadnúť.
„Nie, viem, že je koniec,“ povedala rýchlo. Nie, to nikdy nemôže byť. Trápi ma len zlo, ktoré som mu urobil. Len mu povedz, že ho žiadam, aby mi odpustil, odpustil, odpustil mi za všetko... - Celá sa otriasla a posadila sa na stoličku.
Pierrovu dušu zachvátil doteraz nezažitý pocit ľútosti.
"Poviem mu to, poviem mu to znova," povedal Pierre; - ale...chcela by som vedieť jednu vec...
"Čo vedieť?" spýtala sa Natasha pohľadom.
- Chcel by som vedieť, či si miloval... - Pierre nevedel, ako nazvať Anatola a pri pomyslení naňho sa začervenal - miloval si tohto zlého muža?
"Nenazývaj ho zlým," povedala Natasha. "Ale ja nič neviem..." Znova začala plakať.
A Pierra zachvátil ešte väčší pocit súcitu, nehy a lásky. Počul slzy stekajúce pod okuliarmi a dúfal, že si ich nevšimnú.
"Nehovorme už, môj priateľ," povedal Pierre.
Pre Natashu bol zrazu taký zvláštny, že tento tichý, jemný, úprimný hlas sa zdal.
- Nehovorme, priateľ môj, všetko mu poviem; ale jedno ťa poprosím - považuj ma za svojho priateľa a ak budeš potrebovať pomoc, radu, len si potrebuješ vyliať dušu niekomu - nie teraz, ale keď bude v duši jasno - spomeň si na mňa. Vzal a pobozkal jej ruku. "Budem šťastný, ak budem môcť ..." Pierre bol v rozpakoch.
Nehovor mi tak, nestojím za to! Natasha skríkla a chcela odísť z miestnosti, no Pierre ju držal za ruku. Vedel, že jej potrebuje ešte niečo povedať. Ale keď to povedal, bol prekvapený vlastnými slovami.
"Prestaň, prestaň, celý život máš pred sebou," povedal jej.
- Pre mňa? Nie! Všetko je pre mňa preč,“ povedala s hanbou a sebaponižovaním.
- Všetko je stratené? zopakoval. - Keby som nebol ja, ale najkrajší, najmúdrejší a najlepší človek na svete a bol by som slobodný, v tejto chvíli by som ťa na kolenách požiadal o ruku a lásku.
Natasha prvýkrát po mnohých dňoch plakala slzami vďaky a nehy a pri pohľade na Pierra opustila miestnosť.
Aj Pierre po nej takmer vybehol do predsiene, zadržiavajúc slzy dojatia a šťastia, ktoré mu drvili hrdlo, obliekol si kožuch bez toho, aby padal do rukávov a sadol si do saní.
"Kam teraz ideš?" spýtal sa kočiš.
"Kde? pýtal sa Pierre sám seba. Kam môžeš ísť teraz? Naozaj v klube alebo ako hostia? Všetci ľudia sa mu zdali takí úbohí, takí chudobní v porovnaní s citom nežnosti a lásky, ktorý prežíval; v porovnaní s tým zmäkčeným, vďačným pohľadom, ktorým sa naňho naposledy cez slzy pozerala.
"Domov," povedal Pierre napriek desiatim stupňom mrazu a otvoril si kabát z medvedej kože na svojej širokej, radostne dýchajúcej hrudi.
Bolo chladno a jasno. Nad špinavými, polotmavými ulicami, nad čiernymi strechami stála tmavá, hviezdna obloha. Pierre, ktorý sa len díval na oblohu, necítil urážlivú nízkosť všetkého pozemského v porovnaní s výškou, v ktorej bola jeho duša. Pri vchode na námestie Arbat sa Pierrovým očiam otvorila obrovská tmavá hviezdna obloha. Takmer uprostred tejto oblohy nad Prechistenským bulvárom, obklopená, zo všetkých strán posypaná hviezdami, no od všetkých sa líšila blízkosťou k Zemi, bielym svetlom a zdvihnutým dlhým chvostom, stála obrovská jasná kométa z roku 1812, tá istá kométu, ktorá predznamenala, ako sa hovorilo, všelijaké hrôzy a koniec sveta. Ale v Pierrovi táto jasná hviezda s dlhým žiarivým chvostom nevzbudzovala žiadny strašný pocit. Naproti sa Pierre radostne, s očami vlhkými od sĺz, pozeral na túto jasnú hviezdu, ktorá, akoby po parabolickej línii nevýslovnou rýchlosťou preletela nezmerné priestory, zrazu, ako šíp, ktorý prepichne zem, narazila sem na jedno miesto. vybrala sa na čiernom nebi a zastavila sa, energicky zdvihla chvost, žiarila a hrala sa so svojím bielym svetlom medzi nespočetnými ďalšími trblietavými hviezdami. Pierrovi sa zdalo, že táto hviezda plne zodpovedala tomu, čo bolo v jeho rozkvete smerom k novému životu, zmäkčila a povzbudila dušu.

Od konca roku 1811 sa začalo so zvýšenou výzbrojou a koncentráciou síl v západnej Európe a v roku 1812 sa tieto sily – milióny ľudí (vrátane tých, ktorí transportovali a kŕmili armádu) presúvali zo západu na východ, k hraniciam Ruska, ku ktorým presne rovnakým spôsobom od roku 1811 sa sily Ruska spojili. 12. júna sily západnej Európy prekročili hranice Ruska a začala sa vojna, teda udalosť odporujúca ľudskému rozumu a celej ľudskej prirodzenosti. Milióny ľudí spáchali proti sebe také nespočetné zverstvá, podvody, zradu, krádeže, falšovanie a vydávanie falošných bankoviek, lúpeže, podpaľačstvo a vraždy, ktoré po stáročia nezozbiera kronika všetkých súdov sveta a ktoré V tomto období sa na ľudí, ktorí ich spáchali, nepozeralo ako na zločiny.
Čo spôsobilo túto mimoriadnu udalosť? Aké to boli dôvody? Historici s naivnou istotou tvrdia, že príčinou tejto udalosti bola urážka vojvodu z Oldenburgu, nedodržiavanie kontinentálneho systému, Napoleonova túžba po moci, Alexandrova tvrdosť, chyby diplomatov atď.
Preto bolo potrebné, aby sa Metternich, Rumjancev či Talleyrand medzi východom a recepciou poriadne pokúsili a napísali dômyselnejší papier alebo napísali Alexandrovi Napoleonovi: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc. d "Oldenbourg, [Brat môj, súhlasím s návratom vojvodstva vojvodovi z Oldenburgu.] - a nebude žiadna vojna.
Je jasné, že to bol prípad súčasníkov. Je jasné, že Napoleonovi sa zdalo, že príčinou vojny boli intrigy Anglicka (ako to povedal na ostrove Svätá Helena); je pochopiteľné, že členom Anglickej komory sa zdalo, že Napoleonova túžba po moci bola príčinou vojny; že sa princovi z Oldenburgu zdalo, že príčinou vojny je násilie páchané na ňom; že obchodníkom sa zdalo, že príčinou vojny je kontinentálny systém, ktorý ničí Európu, že starým vojakom a generálom sa zdalo, že hlavným dôvodom bola potreba dať ich do práce; vtedajším legitimistom, že je potrebné obnoviť les bons principes [dobré princípy], a vtedajším diplomatom, že všetko sa stalo preto, že spojenectvo Ruska s Rakúskom v roku 1809 nebolo pred Napoleonom rafinovane skryté a že bolo vypracované memorandum. trápne napísané pre číslo 178. Je jasné, že tieto a nespočetné, nekonečné množstvo dôvodov, ktorých počet závisí od nespočetných rozdielov hľadísk, sa zdalo súčasníkom; ale pre nás, potomkov, ktorí v celom svojom objeme uvažujeme o obludnosti udalosti, ktorá sa odohrala, a hĺbame nad jej jednoduchým a hrozným významom, sa tieto dôvody zdajú nedostatočné. Je pre nás nepochopiteľné, že sa milióny kresťanov navzájom zabíjali a mučili, pretože Napoleon bol hladný po moci, Alexander bol pevný, politika Anglicka bola prefíkaná a vojvoda z Oldenburgu bol urazený. Je nemožné pochopiť, akú súvislosť majú tieto okolnosti so samotnou skutočnosťou vraždy a násilia; prečo kvôli tomu, že bol vojvoda urazený, tisíce ľudí z druhej strany Európy zabili a zničili ľudí v Smolenskej a Moskovskej provincii a boli nimi zabití.
Pre nás, potomkov, ktorí nie sme historici, ktorí sa nenecháme strhnúť procesom bádania, a preto o udalosti uvažujeme s nezastretým zdravým rozumom, sa jej príčiny objavujú v nespočetnom množstve. Čím viac sa ponárame do hľadania príčin, tým viac sa nám ich odhaľuje a každý jednotlivý dôvod alebo celý rad dôvodov sa nám zdá rovnako spravodlivý sám o sebe a rovnako falošný vo svojej bezvýznamnosti v porovnaní s obludnosťou udalosti. a rovnako falošné vo svojej neplatnosti (bez účasti všetkých ostatných zhodných príčin) na vytvorenie dokončenej udalosti. Rovnaký dôvod ako Napoleonovo odmietnutie stiahnuť svoje vojská za Vislu a vrátiť Oldenburské vojvodstvo sa nám javí ako túžba alebo neochota prvého francúzskeho desiatnika vstúpiť do vedľajšej služby: lebo ak by nechcel ísť do služby a nechcel by ďalšieho a tretieho a tisícieho desiatnika a vojaka, takže v Napoleonovej armáde by bolo oveľa menej ľudí a vojna by nemohla byť.
Keby sa Napoleon nebol pohoršil nad požiadavkou stiahnuť sa za Vislu a nebol by rozkázal vojakom postupovať, nebola by vojna; ale ak by všetci seržanti nechceli vstúpiť do vedľajšej služby, nemohla by byť ani vojna. Rovnako by nemohla byť vojna, keby nebolo intríg Anglicka a nebolo by princa z Oldenburgu a pocitu urážky v Alexandrovi, a v Rusku by neexistovala autokratická moc a nebola by francúzska revolúcia a následné diktatúra a impérium a všetko, čo spôsobilo francúzsku revolúciu atď. Bez jedného z týchto dôvodov by sa nič nemohlo stať. Preto sa všetky tieto príčiny - miliardy dôvodov - zhodovali, aby vytvorili to, čo bolo. A preto nič nebolo výlučnou príčinou udalosti a udalosť sa musela stať len preto, že sa musela stať. Milióny ľudí, ktorí sa zriekli svojich ľudských citov a mysle, museli odísť zo Západu na Východ a zabíjať svoj vlastný druh, tak ako pred niekoľkými storočiami išli zástupy ľudí z Východu na Západ a zabíjali svojich druhov.
Činy Napoleona a Alexandra, na ktorých slovo sa zdalo, že sa udalosť stala alebo nekonala, boli tak málo svojvoľné ako konanie každého vojaka, ktorý išiel na ťaženie žrebom alebo náborom. Nemohlo to byť inak, pretože na to, aby sa naplnila vôľa Napoleona a Alexandra (tých ľudí, od ktorých sa zdala udalosť závisieť), bola nevyhnutná zhoda nespočetných okolností, bez jednej z ktorých by sa udalosť nemohla uskutočniť. . Bolo potrebné, aby milióny ľudí, v rukách ktorých bola skutočná moc, vojaci, ktorí strieľali, nosili proviant a zbrane, bolo potrebné, aby súhlasili s plnením tejto vôle jednotlivých a slabých ľudí a viedli ich k tomu nespočetné zložité, rôznorodé dôvody.
Fatalizmus v dejinách je nevyhnutný na vysvetlenie nerozumných javov (teda tých, ktorých racionalite nerozumieme). Čím viac sa snažíme tieto javy v dejinách racionálne vysvetliť, tým sú pre nás nerozumnejšie a nepochopiteľnejšie.
Každý človek žije pre seba, užíva si slobodu pri dosahovaní svojich osobných cieľov a celou svojou bytosťou cíti, že teraz môže alebo nemôže robiť také a také činnosti; no akonáhle to urobí, tak sa tento čin, spáchaný v určitom časovom okamihu, stáva neodvolateľným a stáva sa majetkom dejín, v ktorých nemá slobodný, ale vopred určený význam.

História mien

História námestia

Kalanchevskoe pole v XVII-XVIII storočia

Za Kataríny II sa toto územie administratívne stalo súčasťou Moskvy.

Námestie Kalančevskaja v 19. – začiatkom 20. storočia

Delostrelecké nádvorie vyhorelo a vybuchlo v roku 1812 a výbuch otriasol celou východnou časťou Moskvy. V roku 1849 na mieste Delostreleckého dvora a smerom na západ postavil architekt K. A. Ton železničnú stanicu (od roku 1856 - Nikolaevskij, neskôr Leningradskij). Na západ od stanice stojí veľká (vtedy) budova, do ktorej sa v 60. rokoch 19. storočia preniesli colnice z Pjatnitskej ulice. Na opačnej strane námestia boli lesné rady (pripomienkou toho je súčasný Lesnoryadsky pruh). V roku 1862 bola medzi Nikolaevskou železničnou stanicou a Červeným rybníkom postavená malá Jaroslavská železničná stanica, v roku 1907 bola nahradená modernou, v secesnom štýle s prvkami starovekej ruskej architektúry (architekt F. O. Shekhtel).

Výstavbou ryazanskej (dnes Kazaňskej) železnice sa začalo s výstavbou stanice na mieste lesných radov: v roku 1860 bol močiar odvodnený, rieka Olkhovets bola uzavretá do potrubia a lesné rady boli odstránené; samotná budova stanice Ryazan (Kazaň) bola postavená v rokoch 1862-1864. V rokoch 1911-1926 bola táto budova nahradená modernou, ktorú navrhol A. V. Shchusev.

Na konci 19. storočia bola rieka Čechora uzavretá potrubím a na mieste dreveného mosta cez ňu prechádzala ulica Krasnoprudnaja a ďalej na východ. Potom bol v rokoch 1901-1910 zasypaný aj samotný Červený rybník a na jeho mieste boli usporiadané sklady dreva.

V októbri 1917 boli stanice v rukách Červenej gardy, vďaka čomu sa do Moskvy podarilo doraziť posilám z Petrohradu.

V rokoch 1933-1934. metro bolo položené otvorene na námestí. V roku 1933 bolo Kalančevské námestie premenované na Komsomolské námestie. Medzi stanicami Leningradsky a Jaroslavskij bol vybudovaný pavilón stanice Komsomolskaja, ktorý bol v roku 1952 nahradený novým, spoločným pre Komsomolskaja a novopostavenú Komsomolskaja-Kolcevaja.

V tom istom roku bola dokončená výšková budova hotela Leningradskaya, ktorá doplnila súbor námestia, ako existuje na začiatku 21.

Architektonický súbor námestia

Námestie Komsomolskaja má tvar blízky obdĺžniku, predĺžené zo západu na východ a patrí k ustáleným svojim architektonickým riešením. Od Kalančevskej ulice ju oddeľuje vysoký násyp spojovacej vetvy Alekseevskaja. Hoci sa hotel „Leningradskaya“ nachádza na druhej strane nadjazdu, je otočený k hlavnej fasáde námestia a je jeho dominantou. Zo severu sa na námestie pozerajú fasády Leningradskej a Jaroslavskej železničnej stanice. Na juhu zaberá celý blok železničná stanica Kazansky. Z východu prechádza námestie do ulice Krasnoprudnaja. Priechod Ryazansky (medzi Kazanskou železničnou stanicou a líniou spojovacej vetvy Alekseevskaya) a priechod Komsomolskaya square (medzi budovou colnej správy a Leningradskou železničnou stanicou) smerujú na námestie Komsomolskaya.

Ústredná colná správa

Predmet kultúrneho dedičstva federálneho významu (pamätník histórie a kultúry) národov Ruskej federácie - „Súbor námestia, storočia XIX-XX. - Budova moskovskej colnice XIX storočia. Postavený v rokoch 1850-1853. Architekt K. A. Ton.

Leningradská stanica

55°46′34″ s. sh. 37°39′19″ palcov. d. HGjaOL

Vstupná hala stanice metra Komsomolskaja

55°46′35″ severnej šírky sh. 37°39′22″ vých d. HGjaOL

Kombinovaná hala staníc metra "Komsomolskaja" Sokolničeskaja a "Komsomolskaja" Koltsevaya sa nachádza medzi stanicami Leningradsky a Yaroslavsky.

Je to veľká dvojposchodová budova v tvare kríža s dvoma šesťstĺpovými portikmi z Komsomolského námestia a s prístupom na nástupištia Leningradskej a Jaroslavskej železničnej stanice z opačnej strany. Od novembra je vstup cez predné dvere pavilónu uzavretý a vedie sa cez podzemnú chodbu pod námestím Komsomolskaja. Vnútorná klenba predsiene vystupuje von s veľkou sivou kupolou. Táto kupola je korunovaná vysokou vežou s päťcípou hviezdou. Hviezda zobrazuje kosák a kladivo.

Jaroslavská železničná stanica

55°46′36″ severnej šírky sh. 37°39′26″ vých d. HGjaOL

Kazanská stanica

55°46′28″ severnej šírky sh. 37°39′22″ vých d. HGjaOL

Prvá budova stanice, ktorá sa vtedy volala Ryazansky, bola drevená a otvorená v roku 1862. V roku 1864 bola postavená kamenná staničná budova (autorom projektu pôvodnej staničnej budovy je architekt M. Yu. Levestam. Budova bola mnohokrát prestavaná a keď sa v roku 1893 otvorila železnica Moskva-Kazaň a osobná doprava sa zvýšila značne, bolo potrebné postaviť novú staničnú budovu, ktorá pojme viac cestujúcich. Až v roku 1910 sa však predstavenstvo akciovej spoločnosti Moskovsko-kazaňskej železnice rozhodlo postaviť novú budovu. vyhlásenej súťaže, mali jej účastníci vypracovať projekt „brána na východ“, ktorý mal symbolizovať spojenie Európy a Ázie. Nová budova bola postavená v rokoch 1913-1940 podľa projektu A. V. Shchuseva.

Ústredný dom kultúry železničiarov

Postavený v rokoch 1925-1926 podľa projektu architekta A. V. Shchuseva za účasti inžiniera G. G. Carlsena. Pôvodne pomenovaný Októbrový revolučný klub

Obchodný dom "Moskovsky"

55°46′33″ s. š sh. 37°39′36″ vých d. HGjaOL

Postavený v rokoch 1979-1983 architektmi A. Rochegovom, O. Gridasovom, E. Eliseevom, E. Kosinovom.

Námestie na Komsomolskom námestí

HGjaOL

Pamätník P. Melnikova

55°46′29″ s. š sh. 37°39′15″ vých d. HGjaOL

1. augusta 2003 bol v strede námestia odhalený pamätník Pavlovi Petrovičovi Melnikovovi, prvému ministrovi železníc Ruskej ríše, jednému z autorov projektu železnice Petrohrad – Moskva. Pamätník bol vyrobený podľa projektu Salavata Shcherbakova na náklady Ministerstva železníc Ruska.

Hotel Leningradskaya

55°46′26″ severnej šírky sh. 37°39′06″ vých d. HG