वाइकिंग जहाज और उसके भागों के नाम. वाइकिंग जहाज

साइड हैंडलबार

इन "छोटी चीजों" में से एक साइड स्टीयरिंग व्हील निकला।
चित्रों और रेखाचित्रों को देखकर, यह देखना आसान है कि वाइकिंग जहाजों का पतवार स्टर्न की केंद्र रेखा के साथ स्थित नहीं था (जैसा कि हम उपयोग करते हैं), लेकिन किनारे पर, एक विशेष माउंट पर।
एक काम में, जिसके लेखक ने, जाहिरा तौर पर, किसी कारण से वाइकिंग्स को बहुत नापसंद किया था, आप निम्नलिखित वाक्यांश भी पढ़ सकते हैं: "आदिम पक्ष पतवार।"
जब 1893 में "वाइकिंग" नामक गोकस्टेड जहाज की एक प्रति लॉन्च की गई, तो यह पतवार भी कुछ लोगों को आदिम और बहुत विश्वसनीय नहीं लगी, और सुरक्षा के लिए, जहाज को आधुनिक सीधे पतवार से भी सुसज्जित किया गया था।
अंतिम परिणाम यह हुआ कि कुछ समय बाद साइड स्टीयरिंग व्हील का बदसूरत "उपांग" बस... भुला दिया गया।
नाविकों को कई तीव्र तूफानी दिनों का सामना करना पड़ा, लेकिन पूरी यात्रा के दौरान साइड पतवार ने उन्हें एक बार भी निराश नहीं किया!
इसके अलावा, भयंकर हवाओं और भारी समुद्र में भी, जहाज को केवल एक व्यक्ति द्वारा आसानी से नियंत्रित किया जा सकता था!

हालाँकि, जहाज चलाने की सभी भौतिक आसानी के बावजूद, यह एक बहुत ही जिम्मेदार गतिविधि है, इसके लिए बहुत अधिक ध्यान और एकाग्रता की आवश्यकता होती है और इसलिए यह बहुत थका देने वाला होता है। यह एक ठंडी तूफानी रात और किनारे से टकराती हुई लहरों की कल्पना करने के लिए पर्याप्त है कि यह कर्णधार के लिए कैसा था - आखिरकार, दूसरों के विपरीत, वह नौकायन करके भी गर्म नहीं हो सकता था।
किसी तरह उनके जीवन को आसान बनाने के लिए, स्टर्न पर एक विशेष सीट लगाई गई थी।
यह सामान्य बेंचों के ऊपर स्थित था, ताकि साथियों के सिर से हेलसमैन का दृश्य अस्पष्ट न हो।

मस्त

वाइकिंग जहाज विशेष रूप से "पतला" नहीं दिखता था।
इस प्रकार, गोकस्टेड जहाज, जिसकी पतवार की लंबाई तेईस मीटर से अधिक थी, वैज्ञानिकों के अनुसार, मस्तूल की ऊंचाई बारह मीटर से अधिक नहीं थी; जैसा कि नीचे दिखाया जाएगा, पाल का काफी क्षेत्रफल मुख्यतः चौड़ाई के कारण प्राप्त हुआ।
लेकिन अब कितने लोग जानते हैं कि वाइकिंग जहाजों के मस्तूल... हटाने योग्य बनाए गए थे? यदि आवश्यक हो तो चालक दल जहाज के बाहर किसी भी उठाने वाले उपकरण का सहारा लिए बिना, स्वतंत्र रूप से इसे ऊपर या नीचे कर सकता है।
मस्तूल को एक भारी लकड़ी के स्टॉप पर रखा गया था (इस स्टॉप को इसके आकार के कारण "मस्तूल मछली" कहा जाता था), एक विश्वसनीय लॉक के साथ ले जाया गया और तीन मजबूत रस्सियों द्वारा फैलाया गया: सामने - एक जंगल के साथ, और किनारों पर - के साथ कफ़न, थोड़ा पीछे की ओर खिसका हुआ।
पाल के साथ किरण को विभिन्न प्रकार की स्थितियों में स्थापित किया जा सकता है।
इसमें वे भी शामिल हैं जब कफ़न ने हस्तक्षेप करना शुरू कर दिया था। इसलिए, केबलों के बन्धन को इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें आसानी से खोला जा सके (पोमेरेनियन में "दे दो"), और बाद में आसानी से सुरक्षित किया जा सके, और यहां तक ​​कि ठीक से तनाव भी दिया जा सके।

मस्तूल को हटाना कब आवश्यक हो गया?
लंबे समय तक पार्क करने पर; उन मामलों में जब जहाज को पोर्टेज की आवश्यकता के कारण या जहाज के खलिहान - "नॉस्ट" में सर्दियों के लिए रखने के इरादे से किनारे पर खींचा गया था। जब आपको गुप्त रूप से कहीं छिपने या, इसके विपरीत, निचले द्वीपों के पीछे छिपने की आवश्यकता हो... सामान्य तौर पर, एक बहुत ही उपयोगी आविष्कार।

कभी-कभी मस्तूल के शीर्ष पर एक मौसम फलक लगा होता था।
घूमने वाले धातु के पंख के रूप में बने वेदर वेन्स को बड़े पैमाने पर सजाया गया था और यहां तक ​​कि उन पर सोने का पानी भी चढ़ाया गया था।
इसके अलावा, मस्तूल का उपयोग एक प्रकार के सिग्नलिंग के लिए किया जाता था।
युद्ध जैसे इरादों का संकेत सबके देखने के लिए मस्तूल पर खड़ी की गई एक लाल ढाल थी। यहां तक ​​कि एक अभिव्यक्ति भी थी "लाल (या युद्ध) ढाल के साथ वहां और वहां नौकायन करना" - यानी, एक सैन्य अभियान पर जाना।
शांतिपूर्ण इरादों को एक सफेद ढाल द्वारा दर्शाया गया था। इसके अलावा, जब कई जहाज नौकायन कर रहे थे, तो वे मस्तूल पर एक लालटेन लटका सकते थे ताकि रात के अंधेरे में एक-दूसरे को न खोएं या टकराएं नहीं।

अन एनिमल मिथिक ऑरने ले सोम्मेट डे सेटे गिरौएट डू XIIई सिएकल, डेकोवर्टे एन नॉर्वेज। हिस्टोरिस्का म्यूज़िट, ओस्लो। सूचना द्वारा. लाइसेंस

"ओरिंग..."

जब गोकस्टेड जहाज की प्रतिकृति वाइकिंग ने 1893 में अटलांटिक महासागर के पार अपनी यात्रा की, तो जहाज के नीचे उसके व्यवहार के बारे में काफी विस्तृत जानकारी एकत्र की गई। लेकिन टीम की तैयारी की कमी के कारण पंक्तिबद्ध होने का प्रयास विफल हो गया।
वाइकिंग्स के बारे में आधुनिक फिल्मों में नाविक भी काफी दयनीय दिखते हैं...
यह वास्तव में कैसा था?

वाइकिंग युग के व्यापारी जहाजों पर, किनारे के निकट पैंतरेबाज़ी में आसानी के लिए और उन स्थानों पर जहां पाल के नीचे घूमना मुश्किल था, चप्पू केवल धनुष और स्टर्न पर स्थित होते थे।
लेकिन युद्धपोतों के पूरे किनारे पर चप्पू होते थे।
एक तरफ चप्पुओं की संख्या जहाज की लंबाई के एक प्रकार के "माप" के रूप में भी काम करती थी। वहाँ एक शब्द था "कमरा", शाब्दिक रूप से "स्थान", "विभाग", और उन्होंने कहा: "इतने सारे कमरों वाला एक जहाज"।
पैंतीस रम की अदालतों के बारे में लिखित जानकारी संरक्षित की गई है; यह लगभग उन जहाजों में से एक के समान है, जिसके अवशेष डेनिश पुरातत्वविदों द्वारा 1962 में रोस्किल्डे फजॉर्ड के नीचे से बरामद किए गए थे।
चप्पुओं की संख्या हमें चालक दल के आकार के बारे में अनुमान लगाने की अनुमति देती है। आमतौर पर प्रत्येक चप्पू पर एक व्यक्ति बैठता है, लेकिन नौकायन कई घंटों तक चल सकता है, और देर-सबेर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
और यदि अधिकतम प्रयास की आवश्यकता थी - एक तनावपूर्ण पीछा के दौरान, एक तूफान में, जब वे चट्टानों की ओर बह रहे थे, एक समय में दो चप्पुओं पर बैठे थे।
लिखित स्रोतों में इसका उल्लेख है, और पुरातत्वविदों द्वारा दबे हुए जहाजों के किनारों पर पाई गई ढालों की संख्या भी इस बात की ओर इशारा करती है।
इसलिए, एक पूरी तरह से सुसज्जित टीम में नाविकों की दो पूरी शिफ्ट और कई और लोगों की आवश्यकता होती थी: किसी को पतवार पर खड़ा होना पड़ता था, पानी निकालना होता था और कई अन्य आवश्यक काम करने होते थे।
अर्थात पैंतीस कमरों के जहाज पर एक ही समय में लगभग डेढ़ सौ लोग यात्रा कर सकते थे! एक सौ पचास उत्कृष्ट नाविक, जो, हमें नहीं भूलना चाहिए, पेशेवर योद्धा भी थे, एक सम्मानित नेता के अधीन भाई थे। यह स्पष्ट है कि शत्रु तट के निकट आने पर ऐसा एक भी जहाज कुछ बुरा कर सकता है...

कभी-कभी, जब युग से कम परिचित लोग एक ऐतिहासिक उपन्यास लिखना शुरू करते हैं, तो काम के पन्नों पर वाइकिंग जहाज दिखाई देते हैं, जो चप्पुओं से बंधे दासों द्वारा संचालित होते हैं। क्षमा करें, यह बिल्कुल बकवास है।
वाइकिंग्स हमेशा अपने युद्धपोतों को स्वयं चलाते थे, भले ही वे दास ले जा रहे हों या नहीं। इसके अलावा: कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नौकायन एक साथ भोजन करने जितना ही एक संस्कार था। यदि आवश्यकता पड़ने पर किसी कैदी या गुलाम को चप्पू पर बिठाया जाता, तो उसे रिहा किया जा सकता था।

एक और महत्वहीन प्रतीत होने वाला प्रश्न: वाइकिंग्स नाव चलाते समय किस पर बैठते थे? तथ्य यह है कि पुरातत्वविदों द्वारा अध्ययन किए गए जहाजों पर नाविकों (समुद्री "डिब्बों" में) के लिए कोई स्थापित बेंच नहीं थे, इसलिए किसी द्वारा बनाई गई धारणा पुस्तक से पुस्तक तक भटकती है कि वे बैठे थे ... संपत्ति के साथ उनकी छाती। लेकिन फिर प्राचीन गायक की पंक्तियों का क्या करें - इस तरह वह उन दुश्मनों का वर्णन करता है जो नौसैनिक युद्ध हार गए:

चारों तरफ रेंगना
घायल बेंचों के नीचे हैं...

यानी ये अभी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है.

टीम के प्रत्येक सदस्य का अपना स्थायी स्थान था: "वे जो धनुष पर थे... और जो पीछे थे।" और ये स्थान बेतरतीब ढंग से वितरित नहीं किए गए थे।
अधिक प्रतिष्ठित स्थान थे - जहाज के धनुष पर, और कम प्रतिष्ठित स्थान थे - स्टर्न के करीब। जैसा कि आप जानते हैं, बाद के समय के नौकायन जहाजों पर सब कुछ बिल्कुल विपरीत था: निचले रैंक धनुष में स्थित थे, अधिकारी और कप्तान स्टर्न में थे; वैसे वहां आपको पिचिंग कम महसूस होती है.
वाइकिंग्स किससे प्रेरित थे? यहाँ क्या है.

जब एक नौसैनिक युद्ध में एक तरफ से और दूसरी तरफ से कई जहाज एक साथ आते थे, तो प्रत्येक बेड़ा लड़ाई से पहले पंक्तिबद्ध हो जाता था और अपने जहाजों को एक तरफ से बांध देता था। यह स्पष्ट है कि जब युद्धरत दल आमने-सामने की लड़ाई के लिए एक साथ आए, तो धनुष सबसे खतरनाक था! इसीलिए जहाज का धनुष सिद्ध और वीर पुरुषों के लिए सबसे उपयुक्त स्थान माना जाता था।
इस खतरनाक और दुर्जेय सम्मान की कीमत चुकानी पड़ी, न कि केवल युद्ध में। जब जहाज चल रहा था, तो चप्पू किनारे के पास स्थित विशेष ट्रेस्टल्स में टिके हुए थे। जब उन्हें उपयोग में लाने का समय आया, तो सभी ने दूसरों के साथ भ्रमित किए बिना, जो उनका था, ले लिया और यह व्यक्तिवाद का मामला नहीं है।
यह सिर्फ इतना है कि सभी चप्पुओं की लंबाई अलग-अलग थी: धनुष और स्टर्न डेक के मध्य भाग की तुलना में पानी के ऊपर उठते थे, जिसका मतलब था कि चप्पुओं को लंबा होना था ताकि वे सभी एक ही बार में पानी तक पहुंच सकें। अर्थात्, धनुष के बहादुर निवासियों को सबसे लंबे चप्पुओं से पंक्तिबद्ध करना पड़ता था - छह मीटर से कम।
यदि जहाज़ हवा में तेज़ी से बहता, तो उन पर अधिक पानी की मार भी पड़ती...

कलाकारों और फिल्म निर्माताओं को जहाज पर स्थानों की निश्चित प्रकृति और उनकी अलग-अलग प्रतिष्ठा को ध्यान में रखना चाहिए।
उन दोनों को यह दर्शाने का बहुत शौक है कि कैसे उनका नायक - एक वाइकिंग या एक व्यक्ति जो उनके पास आया है - बहुत तने (जहाज के धनुष बिंदु के समोच्च के साथ आगे की किरण) के पास पहुंचता है और दूरी में देखता है, उसे मोड़ता है उसकी छाती पर हथियार.
कभी-कभी यह भूमिका किसी कैदी द्वारा निभाई जाती है जिसे बेचने के लिए ले जाया जा रहा हो।
हालाँकि, कोई अच्छी सम्भावना के साथ यह मान सकता है कि ऐसे "नीच" व्यक्ति को वहाँ से बाहर निकाल दिया गया होगा!

अध्याय "शिपराइट्स की शिल्प कौशल" में रोइंग हैच के बारे में कहा गया था - किनारे पर छेद जहां रोइंग के लिए चप्पुओं को पिरोया गया था।
खुदाई के दौरान उनकी जांच करने के बाद, पुरातत्वविद इस बारे में निष्कर्ष निकालते हैं कि क्या यह या वह जहाज बहुत अधिक (कम से कम चप्पुओं के साथ) चला था: चप्पुओं के साथ लगातार घर्षण से, हैच के किनारे स्वाभाविक रूप से खराब हो जाते हैं।
जब पंक्तिबद्ध करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, तो व्यावहारिक वाइकिंग्स ने पानी को अंदर जाने से रोकने के लिए विशेष लकड़ी के आवरणों के साथ छेदों को बंद कर दिया। ये ढक्कन भी खुदाई के दौरान मिले थे. उनमें से कई नक्काशीदार डिज़ाइनों से सजाए गए हैं।

वाइकिंग्स न केवल समुद्री योग्यता को, बल्कि अपने जहाज की सजावट को भी बहुत महत्व देते थे। पतवार को चमकीले रंगों में चित्रित किया गया था: किंवदंतियों में "काले-और-नीले", "लाल-स्तन वाले", "सफेद नाक वाला नीला" और अन्य युद्धपोतों का उल्लेख है। संभवतः, पेंट पानी से नहीं डरते थे। न केवल स्कैंडिनेवियाई लोग ऐसे पेंट बनाना जानते थे।
उदाहरण के लिए, पश्चिमी यूरोपीय इतिहासकारों ने बाल्टिक स्लावों के बुतपरस्त मंदिरों के बारे में आश्चर्य और प्रसन्नता के साथ लिखा: जिन रंगों से उनकी दीवारों को रंगा गया था, वे बर्फ या बारिश से डरते नहीं थे।
चमकीले रंगों के अलावा, वाइकिंग्स ने साइड बोर्डों को नक्काशी से ढक दिया।

जहाज के तने को पूरे मूर्तिकला कार्य के साथ ताज पहनाया गया था - एक ड्रैगन या अन्य पौराणिक प्राणी का सिर, और स्टर्न बीम (स्टर्न बीम) को एक मूर्तिकला पूंछ से सजाया गया था। ऐसा डिज़ाइन "युग के कॉलिंग कार्ड" का एक अभिन्न अंग है, जो कि वाइकिंग जहाज है।

लेकिन, किसी को आश्चर्य होता है कि इसे ड्रैगन के सिर और अन्य विशेषताओं से लैस करना क्यों आवश्यक था जिनका कोई व्यावहारिक महत्व नहीं था? कभी-कभी वे लिखते हैं - फिर, वे कहते हैं, अपने दुश्मनों में डर पैदा करने के लिए।
शायद ड्रैगन के सिर ने पश्चिमी यूरोपीय किसानों पर कुछ प्रभाव डाला होगा, जो "वाइकिंग्स" शब्द मात्र से जंगल में भागने के लिए तैयार थे और इसके अलावा, जो वर्ष 1000 में दुनिया के अंत की उम्मीद करते थे। लेकिन एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी के ख़िलाफ़ इसकी संभावना नहीं है।
वजह बिल्कुल अलग थी.
वाइकिंग दृष्टिकोण से, समुद्र में सभी प्रकार के दुष्ट प्राणियों का निवास था। यहां आप एक विशालकाय पत्थर से मिल सकते हैं जिसके नुकीले दांत खुले हैं - पानी के नीचे की खतरनाक चट्टानें। एक शत्रुतापूर्ण जादूगर आसानी से जहाज के करीब पहुंच सकता है, व्हेल या सील में बदल सकता है, या कौन जानता है कि और क्या! इन सभी प्राणियों से छुटकारा पाना कैसे संभव था?
यह बहुत सरल है: उन्हें उस व्यक्ति की छवि दिखाएं जो उनका शासक था, जिससे वे सभी डरते थे - विश्व सर्प, पौराणिक कथाओं के अनुसार एक राक्षसी अजगर, जिसने पूरी आबादी वाली पृथ्वी को एक अंगूठी से घेर लिया था।
यहीं से जहाजों के धनुष पर ड्रैगन के सिर आते हैं: ये समुद्री बुरी आत्माओं के लिए "बिजूका" हैं जो नाविकों के लिए आपदा ला सकते हैं।

प्राउ डेकोरी डी'अन ड्रैकर। वाइकिंग शिप संग्रहालय, ओस्लो। इंफॉर्मेटिक द्वारा। लाइसेंस

दरअसल, बाद की शताब्दियों के नौकायन जहाजों की गढ़ी हुई धनुष आकृतियाँ इसी उद्देश्य को पूरा करती थीं...
अब हर कोई नहीं जानता कि नाक की सजावट ने वाइकिंग जहाज के साथ एक अविभाज्य संपूर्णता नहीं बनाई थी। इसे आसानी से हटाया जा सकता है और फिर दोबारा लगाया जा सकता है। किस लिए? यह पता चला है कि धनुष ड्रैगन को मूल तट के दृष्टिकोण पर फिल्माया गया था, या, किसी भी मामले में, जहां कोई दोस्ताना स्वागत पर भरोसा कर सकता था।
जिस देश में आप रहने जा रहे हैं, उस देश की अच्छी आत्माओं को व्यर्थ क्यों डराएं?
उदाहरण के लिए, आइसलैंड में, एक विशेष कानून भी पारित किया गया था जो इस देश के तटों पर "अपने तने पर ड्रैगन के साथ" आने से मना करता था...
और वाइकिंग्स के बारे में कुछ किंवदंतियों के अनुसार, कोई यह निष्कर्ष भी निकाल सकता है कि तने पर चढ़ा हुआ ड्रैगन सैन्य इरादों का स्पष्ट संकेत था, जो मस्तूल पर खड़ी लाल ढाल से भी बदतर नहीं था।

नेविगेशनल कला

जब वे वाइकिंग्स के नौवहन ज्ञान के बारे में लिखते हैं, तो वे आम तौर पर इस तथ्य से शुरू करते हैं कि उनके पास न तो कम्पास था, न ही क्रोनोमीटर, न ही अन्य "महत्वपूर्ण" उपकरण - और वे कैसे तैरते थे?

लेकिन प्राचीन काल के नाविक, जिनके पास हमारे दृष्टिकोण से, बुनियादी उपकरण नहीं थे, बिल्कुल भी इतने असहाय नहीं थे।
उनके पास कई सदियों से नाविक लोगों द्वारा संचित ज्ञान का एक विशाल खजाना था।
इस ज्ञान का कुछ अंदाजा आधुनिक नृवंशविज्ञानियों के शोध से मिलता है जो एक अन्य "समुद्री लोगों" - पॉलिनेशियन की समुद्री कला से परिचित हुए।
नौकायन डोंगियों के कप्तान, जो कम्पास या क्रोनोमीटर से सुसज्जित नहीं थे, उच्च सटीकता के साथ एक पाठ्यक्रम की साजिश रचने में सक्षम थे, जहाज के स्थान और इस या उस द्वीप की दिशा का संकेत देते थे!
हैरान वैज्ञानिक पूछने लगे कि वे ऐसा कैसे कर पाए।
यह पता चला कि लंगोटी में गहरे रंग के नाविक, जो उपकरणों और मानचित्रों पर भरोसा करने के आदी नहीं थे, समुद्र को एक खुली किताब की तरह पढ़ सकते थे।
लहरों के आकार की सूक्ष्म बारीकियों से, उन्होंने आसानी से यह निर्धारित कर लिया कि किनारा किस तरफ है, क्या कोई अंतर्धारा थी और, यदि हां, तो यह कितनी ताकत थी। समुद्र के पानी की चमक ने उन्हें दिखाया कि जलडमरूमध्य कहाँ थे और भूमि कहाँ थी। वे दर्जनों ध्यान देने योग्य सितारों को जानते थे और यह भी जानते थे कि किस क्रम में कुछ अस्त होते हैं और दूसरे किस क्रम में उगते हैं...
आधी रात में जागने पर, ऐसा कप्तान चारों ओर एक नज़र डालता था और तुरंत क्षितिज के पार छिपे किसी द्वीप की दिशा में सटीक इशारा करता था।
केवल एक ही मामला था जब पॉलिनेशियन नेविगेटर के शब्द डिवाइस की रीडिंग से भिन्न थे। किनारे पर पता चला कि समुद्र का पानी उपकरण में घुस गया...
वाइकिंग्स को ऐसे ज्ञान से इनकार करने का कोई कारण नहीं है।

इसलिए, यह इतना आश्चर्य की बात नहीं है कि "खुली नौकायन नौकाओं" (जैसा कि लोकप्रिय साहित्य में वाइकिंग जहाजों को कभी-कभी कहा जाता है) पर लोग आइसलैंड को आबाद करने, ग्रीनलैंड में बस्तियां स्थापित करने और यहां तक ​​​​कि उत्तरी अमेरिका ("विनलैंड") तक पहुंचने में कामयाब रहे।
इन सभी यात्राओं के बारे में दर्जनों किताबें लिखी जा चुकी हैं, इसलिए इनका इतिहास यहां विस्तार से बताने की जरूरत नहीं है। आइए हम केवल यह उल्लेख करें कि वाइकिंग्स ने संभवतः स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह की भी खोज की थी। प्राचीन इतिहास में से एक में 1194 का एक रिकॉर्ड है: "... स्वालबार्ड पाया गया था।"

ड्रेक्कर उन जहाजों के नाम हैं जिनका उपयोग वाइकिंग्स द्वारा युद्ध में किया जाता था। वाइकिंग्स ने नॉर - व्यापारिक जहाज़ भी बनाए। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि पहले से ही उस समय जहाज आवास के रूप में काम कर सकते थे - उन्हें एक शक्तिशाली कील की बदौलत किनारे पर खींचा जा सकता था और, सुरक्षित, एक अस्थायी (और, कभी-कभी, स्थायी) घर के रूप में सुसज्जित किया जा सकता था। जहाज के धनुष को क्या कहा जाता है, इस प्रश्न का उत्तर तना है।

आज, कई लोग, प्राचीन वाइकिंग्स की तरह, नौकाओं का उपयोग अस्थायी आवास के रूप में करते हैं - सड़क पर या बंदरगाह पर रुकने के दौरान। यह क्रोएशिया में जहाज निर्माण के उच्च स्तर के कारण संभव हुआ है। नौका में सभी सुविधाएं हैं और परिसर का लेआउट एक अपार्टमेंट से अलग नहीं है - पानी में लहरों की सुखदायक ध्वनि के अपवाद के साथ।

वाइकिंग जहाजों को क्या कहा जाता था, इस सवाल का जवाब है: लॉन्गशिप और नॉर। शिपिंग का इतिहास कहता है कि शुरुआत में वाइकिंग्स ने चप्पू वाले जहाज बनाए, लेकिन फिर, बेड़े के सामान्य विकास के कारण, उन्होंने पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया। लंबे समय तक, बहादुर योद्धा हवा या अन्य कारकों के आधार पर जहाज को चलाने के तरीके को बदलते हुए चप्पू और पाल दोनों का उपयोग करते थे। समय के साथ, वाइकिंग्स ने चप्पुओं को छोड़कर पूरी तरह से पाल की ओर रुख कर लिया। वाइकिंग जहाज के नाम के आधार पर हम कह सकते हैं कि इसका उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया गया था।

वाइकिंग्स को अपने समय का सर्वश्रेष्ठ जहाज निर्माता क्यों माना जाता था?

व्यापारिक जहाजों ने लोगों को दूसरे तटों तक पहुंच प्रदान की और परिणामस्वरूप, नए, पहले से दुर्गम सामानों के अधिग्रहण और स्वयं की बिक्री की सुविधा दी। बेशक, व्यापारिक जहाज़ शायद ही कभी क़ीमती सामान, भोजन या गहनों से भरे नहीं होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप समुद्री डकैती विकसित होती है। धन को डकैती से बचाने के लिए युद्धपोतों का निर्माण शुरू होता है, जो व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा के लिए बनाए जाते हैं। जहाज के अगले हिस्से को क्या कहा जाता है, इस सवाल का जवाब टैंक है।

उसी समय, युद्धपोतों का उपयोग नए क्षेत्रों को जीतने के लिए, साथ ही युद्ध के दौरान नौसैनिक युद्धों में भी किया जाता था। एक शक्तिशाली बेड़ा अक्सर यह निर्णायक कारक होता था कि युद्ध कौन जीतेगा। वाइकिंग्स के पास ऐसा बेड़ा था। जहाज के बाएँ भाग को पिछला भाग कहा जाता है।

व्यापारिक जहाजों और युद्धपोतों के अलावा, वाइकिंग्स ने रोजमर्रा के उपयोग के लिए जहाज भी बनाए, जैसे:

• फ़ेरी - समुद्र के रास्ते लोगों और सामान को ज़मीन के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक ले जाने के लिए;
• कश्ती - नदी पार करने के लिए;
• मछली पकड़ने वाली नावें - मछली और अन्य समुद्री जीवों को पकड़ने के लिए।

जहाज के बाएँ हिस्से को क्या कहा जाता है, इस प्रश्न का उत्तर बैकबोर्ड है।

किस कारण से वाइकिंग्स द्वारा जहाज निर्माण सबसे अधिक विकसित किया गया था?

स्कैंडिनेविया की भौगोलिक स्थिति के कारण, वाइकिंग काल के दौरान इन भागों में अभेद्य जंगलों, पहाड़ों और गहरी बर्फ के बीच यात्रा करना बहुत कठिन था। इस प्रकार, यात्रा करने का सबसे सुविधाजनक तरीका समुद्र था। जहाज के पतवार को क्या कहा जाता है, इस प्रश्न का उत्तर, निश्चित रूप से, स्टीयरिंग व्हील है।

निःसंदेह, अपने स्वयं के लाभ का लाभ न उठाना बुद्धिमानी नहीं है, यही कारण है कि वाइकिंग्स ने सक्रिय रूप से युद्धपोतों का निर्माण किया और नई भूमि, संसाधनों और श्रम को जीतने के लिए उनका उपयोग किया।

वर्तमान में, जहाजों का उपयोग ज्यादातर यात्रा और माल परिवहन के लिए किया जाता है, लेकिन निश्चित रूप से उन सभी देशों के पास युद्धपोतों का एक नौसैनिक बेड़ा है जिनकी समुद्र या महासागर तक पहुंच है।

दिलचस्प बात यह है कि वाइकिंग युद्धपोतों को "ड्रैगन जहाज़" भी कहा जाता था।

वे निम्नलिखित विशेषताओं में भिन्न थे:

• क्षमता;
• सुंदरता;
• शीघ्रता;
• हल्का वजन, जिससे बर्तन को हाथ से ले जाया जा सके;
• विश्वसनीयता.

शायद वाइकिंग्स का मुख्य रहस्य, जिसने अधिकांश लड़ाइयों में इस अत्यंत बुद्धिमान लोगों की जीत सुनिश्चित की, यह है कि उनके जहाजों को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि उथली नदियों में प्रवेश करना और समतल बैंकों पर बर्थ करना संभव हो सके। इसलिए, वाइकिंग्स अप्रत्याशित रूप से हमला कर सकते हैं, जो पहले से ही एक बड़ा फायदा है।

ड्रक्कर जहाज वाइकिंग युग का एक प्रकार का कॉलिंग कार्ड बन गया। यह एक लंबा, विशाल, उथला-ड्राफ्ट, पाल और चप्पुओं से चलने वाला सार्वभौमिक श्रेणी का जहाज था। शब्द "ड्रक्कर" नॉर्वेजियन मूल का है और व्युत्पत्ति की दृष्टि से पुरानी नॉर्स भाषा में मिलता है, जहां "ड्रेज" का शाब्दिक अर्थ "ड्रैगन" होता है और "कार" शब्द का अनुवाद "जहाज" के रूप में किया जा सकता है। पुराने नॉर्स और कई जर्मनिक भाषाओं में, वाइकिंग लॉन्गशिप को "लैंगस्किप" भी कहा जाता है, जिसका अर्थ है "लंबा जहाज"। यूरोपीय भाषाओं में, इस प्रकार के जहाजों के लिए नामों की एक विस्तृत श्रृंखला है - "ड्रेका" से "ड्रेका" तक।

संरचनात्मक रूप से, वाइकिंग द्रक्कर स्नेकर का एक विकसित संस्करण है (पुराने नॉर्स "स्नेकर" से, जहां "स्नेक्जा" का अर्थ क्रमशः "सांप" और "कर", "जहाज") है। स्नेककर लॉन्गशिप की तुलना में छोटा और अधिक चलने योग्य था, और बदले में नॉर (नार्वेजियन शब्द "नोर" की व्युत्पत्ति अस्पष्ट है) से निकला था, एक छोटा मालवाहक जहाज जो अपनी कम गति (10 समुद्री मील तक) के लिए उल्लेखनीय था। . हालाँकि, एरिक द रेड ने ग्रीनलैंड की खोज लॉन्गशिप पर नहीं, बल्कि नॉरर पर की थी।

द्रक्कर के आयाम परिवर्तनशील हैं। ऐसे जहाज की औसत लंबाई 10 से 19 मीटर (क्रमशः 35 से 60 फीट) तक होती थी, हालाँकि इससे अधिक लंबाई के जहाज संभवतः मौजूद हो सकते थे। ये सार्वभौमिक जहाज थे, इनका उपयोग न केवल सैन्य अभियानों में किया जाता था। उनका उपयोग अक्सर व्यापार और माल के परिवहन के लिए किया जाता था; वे लंबी दूरी तय करते थे (न केवल खुले समुद्र में, बल्कि नदियों के किनारे भी)। यह लॉन्गशिप जहाजों की मुख्य विशेषताओं में से एक है - उथले ड्राफ्ट ने उथले पानी में आसानी से पैंतरेबाज़ी करना संभव बना दिया।

ड्रैकर्स ने स्कैंडिनेवियाई लोगों को ब्रिटिश द्वीपों (आइसलैंड सहित) की खोज करने और ग्रीनलैंड और उत्तरी अमेरिका के तटों तक पहुंचने की अनुमति दी। विशेष रूप से, अमेरिकी महाद्वीप की खोज वाइकिंग लीफ़ एरिक्सन ने की थी, जिसका उपनाम "द हैप्पी वन" था। विनलैंड में उनके आगमन की सही तारीख (जैसा कि लीफ़ ने शायद आधुनिक न्यूफ़ाउंडलैंड कहा है) अज्ञात है, लेकिन यह निश्चित रूप से वर्ष 1000 से पहले हुआ था। इस तरह की एक महाकाव्य यात्रा, हर मायने में सफलता से भरपूर, किसी भी विशेषता से बेहतर बताती है कि द्रक्कर मॉडल एक बेहद सफल इंजीनियरिंग समाधान था।

द्रक्कर डिजाइन, इसकी क्षमताएं और प्रतीकवाद

ऐसा माना जाता है कि द्रक्कर (आप नीचे जहाज के पुनर्निर्माण की तस्वीरें देख सकते हैं), एक "ड्रैगन जहाज" होने के नाते, इसकी उलटी पर हमेशा वांछित पौराणिक प्राणी का नक्काशीदार सिर होता था। लेकिन ये ग़लतफ़हमी है. वाइकिंग लॉन्गशिप का डिज़ाइन वास्तव में एक उच्च कील और अपेक्षाकृत कम पार्श्व ऊंचाई के साथ समान रूप से उच्च स्टर्न का तात्पर्य है। हालाँकि, यह हमेशा ड्रैगन नहीं था जिसे कील पर रखा गया था; इसके अलावा, यह तत्व गतिशील था।

जहाज की उलटी पर एक पौराणिक प्राणी की लकड़ी की मूर्ति, सबसे पहले, उसके मालिक की स्थिति का संकेत देती है। संरचना जितनी बड़ी और शानदार होगी, जहाज के कप्तान की सामाजिक स्थिति उतनी ही ऊंची होगी। उसी समय, जब वाइकिंग लॉन्गशिप अपने मूल तटों या सहयोगियों की भूमि पर रवाना हुई, तो "ड्रैगन हेड" को कील से हटा दिया गया। स्कैंडिनेवियाई लोगों का मानना ​​था कि इस तरह वे "अच्छी आत्माओं" को डरा सकते हैं और उनकी भूमि पर परेशानी ला सकते हैं। यदि कप्तान शांति चाहता था, तो सिर का स्थान एक ढाल द्वारा ले लिया जाता था, जो किनारे की ओर मुड़ जाता था, जिसके भीतरी भाग पर सफेद कपड़ा मुद्रित होता था (बाद के "सफेद ध्वज" प्रतीक का एक प्रकार का एनालॉग)।

वाइकिंग द्रक्कर (पुनर्निर्माण और पुरातात्विक खोजों की तस्वीरें नीचे प्रस्तुत की गई हैं) चप्पुओं की दो पंक्तियों (प्रत्येक तरफ एक पंक्ति) और एक मस्तूल पर एक विस्तृत पाल से सुसज्जित थी, यानी, मुख्य चीज चप्पू स्ट्रोक थी। द्रक्कर को एक पारंपरिक स्टीयरिंग चप्पू द्वारा चलाया जाता था, जिसमें एक अनुप्रस्थ टिलर (विशेष लीवर) जुड़ा होता था, जो उच्च स्टर्न के दाईं ओर स्थित होता था। जहाज 12 समुद्री मील तक की गति विकसित कर सकता था, और ऐसे युग में जब पर्याप्त नौकायन बेड़ा अभी तक मौजूद नहीं था, इस आंकड़े ने उचित ही सम्मान को प्रेरित किया। उसी समय, द्रक्कर काफी गतिशील था, जो अपने उथले ड्राफ्ट के साथ मिलकर, इसे आसानी से फ़जॉर्ड्स के साथ आगे बढ़ने, घाटियों में छिपने और यहां तक ​​​​कि सबसे उथली नदियों में भी प्रवेश करने की अनुमति देता था।

ऐसे मॉडलों की एक और डिज़ाइन विशेषता का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है - निम्न पक्ष। यह इंजीनियरिंग कदम, जाहिरा तौर पर, पूरी तरह से सैन्य अनुप्रयोग था, क्योंकि द्रक्कर के निचले हिस्से के कारण पानी पर अंतर करना मुश्किल था, खासकर शाम के समय और रात में तो और भी अधिक। इससे जहाज पर नजर पड़ने से पहले वाइकिंग्स को तट के लगभग करीब पहुंचने का मौका मिल गया। कील पर ड्रैगन के सिर का इस संबंध में एक विशेष कार्य था। यह ज्ञात है कि नॉर्थम्ब्रिया (लिंडिसफर्ने द्वीप, 793) में उतरने के दौरान, वाइकिंग लॉन्गशिप की कीलों पर लकड़ी के ड्रेगन ने स्थानीय मठ के भिक्षुओं पर वास्तव में अमिट छाप छोड़ी थी। भिक्षुओं ने इसे "ईश्वर का दंड" माना और डर के मारे भाग गए। ऐसे अलग-अलग मामले नहीं हैं जब किलों में सैनिकों ने भी "समुद्री राक्षसों" को देखते ही अपनी चौकियाँ छोड़ दी हों।

आमतौर पर, ऐसे जहाज में 15 से 30 जोड़ी चप्पू होते थे। हालाँकि, ओलाफ ट्रिवग्वैसन (प्रसिद्ध नॉर्वेजियन राजा) का जहाज, जिसे 1000 में लॉन्च किया गया था और जिसे "ग्रेट सर्पेंट" कहा जाता था, में कथित तौर पर साढ़े तीन दर्जन जोड़ी चप्पुओं थे! इसके अलावा, प्रत्येक चप्पू की लंबाई 6 मीटर तक थी। यात्रा के दौरान, वाइकिंग लॉन्गशिप के चालक दल में शायद ही कभी 100 से अधिक लोग शामिल होते थे, अधिकांश मामलों में - बहुत कम। इसके अलावा, टीम में प्रत्येक योद्धा की अपनी बेंच थी, जहाँ वह आराम करता था और जिसके नीचे वह निजी सामान रखता था। लेकिन सैन्य अभियानों के दौरान, द्रक्कर के आकार ने इसे युद्धाभ्यास और गति में महत्वपूर्ण नुकसान के बिना 150 सैनिकों को समायोजित करने की अनुमति दी।

मस्तूल 10-12 मीटर ऊँचा था और हटाने योग्य था, अर्थात यदि आवश्यक हो तो इसे तुरंत हटाकर किनारे पर बिछाया जा सकता था। यह आमतौर पर जहाज की गतिशीलता बढ़ाने के लिए छापेमारी के दौरान किया जाता था। और यहां जहाज के निचले हिस्से और उथले ड्राफ्ट फिर से काम में आ गए। द्रक्कर तट के करीब आ सकता था और योद्धा बहुत तेजी से किनारे पर चले गए और अपनी स्थिति बना ली। यही कारण है कि स्कैंडिनेवियाई छापे हमेशा बिजली की तेजी से होते थे। यह ज्ञात है कि मूल सहायक उपकरण के साथ लॉन्गशिप के कई मॉडल थे। विशेष रूप से, प्रसिद्ध "क्वीन मटिल्डा कारपेट", जिस पर विलियम I द कॉन्करर के बेड़े की कढ़ाई की गई थी, साथ ही "बेयेन लिनन" शानदार चमकदार टिन वेदरवेन्स, चमकदार धारीदार पाल और सजाए गए मस्तूलों के साथ लॉन्गशिप को दर्शाते हैं।

स्कैंडिनेवियाई परंपरा में, विभिन्न प्रकार की वस्तुओं (तलवारों से लेकर चेन मेल तक) को नाम देने की प्रथा है, और जहाज इस संबंध में कोई अपवाद नहीं थे। गाथाओं से हम जहाजों के निम्नलिखित नाम जानते हैं: "समुद्री सर्प", "लहरों का शेर", "हवा का घोड़ा"। ये महाकाव्य "उपनाम" पारंपरिक स्कैंडिनेवियाई काव्य उपकरण - केनिंग का प्रभाव दिखाते हैं।

द्रक्करों की टाइपोलॉजी और चित्र, पुरातात्विक खोज

वाइकिंग जहाजों का वर्गीकरण काफी मनमाना है, क्योंकि, निश्चित रूप से, लॉन्गशिप का कोई वास्तविक चित्र नहीं बचा है। हालाँकि, यहाँ काफी व्यापक पुरातत्व है, उदाहरण के लिए - गोकस्टेड जहाज (जिसे गोकस्टेड लॉन्गशिप के रूप में भी जाना जाता है)। यह 1880 में वेस्टफ़ोल्ड में सैंडिफ़जॉर्ड के पास एक टीले में पाया गया था। यह जहाज 9वीं शताब्दी का है और संभवतः इस प्रकार के स्कैंडिनेवियाई जहाज का उपयोग अक्सर अंतिम संस्कार के लिए किया जाता था।

गोकस्टेड का जहाज 23 मीटर लंबा और 5.1 मीटर चौड़ा है, जिसकी रोइंग ओअर की लंबाई 5.5 मीटर है। यानी, वस्तुनिष्ठ रूप से, गोकस्टेड जहाज काफी बड़ा है, यह स्पष्ट रूप से एक हेडविंग या जारल और शायद एक राजा का भी था। जहाज में एक मस्तूल और कई खड़ी धारियों से बना एक बड़ा पाल है। द्रक्कर मॉडल में सुंदर रूपरेखा है, जहाज पूरी तरह से ओक से बना है और समृद्ध आभूषणों से सुसज्जित है। आज यह जहाज वाइकिंग शिप संग्रहालय (ओस्लो) में प्रदर्शित है।

यह उत्सुक है कि गोकस्टेड से लॉन्गशिप का पुनर्निर्माण 1893 में किया गया था (इसे "वाइकिंग" कहा जाता था)। 12 नॉर्वेजियनों ने गोकस्टेड जहाज की एक हूबहू प्रति बनाई और यहां तक ​​कि उस पर समुद्र पार किया, संयुक्त राज्य अमेरिका के तट तक पहुंचे और शिकागो में उतरे। परिणामस्वरूप, जहाज 10 समुद्री मील तक गति करने में सक्षम था, जो वास्तव में "नौकायन बेड़े के युग" के पारंपरिक जहाजों के लिए भी एक उत्कृष्ट संकेतक है।

1904 में, टॉन्सबर्ग के पास, पहले से उल्लेखित वेस्टफोल्ड में एक और वाइकिंग लॉन्गशिप की खोज की गई थी; आज इसे ओसेबर्ग जहाज के रूप में जाना जाता है और इसे ओस्लो संग्रहालय में भी प्रदर्शित किया गया है। व्यापक शोध के आधार पर, पुरातत्वविदों ने निष्कर्ष निकाला है कि ओसेबर्ग जहाज 820 में बनाया गया था और 834 तक कार्गो और सैन्य अभियानों में भाग लिया था, जिसके बाद जहाज का उपयोग अंतिम संस्कार में किया गया था। द्रक्कर का चित्र इस तरह दिख सकता है: लंबाई 21.6 मीटर, चौड़ाई 5.1 मीटर, मस्तूल की ऊंचाई अज्ञात है (संभवतः 6 से 10 मीटर तक)। ओसेबर्ग जहाज का पाल क्षेत्र 90 वर्ग मीटर तक हो सकता है, संभावित गति कम से कम 10 समुद्री मील थी। धनुष और कठोर भाग में जानवरों की शानदार नक्काशी है। द्रक्कर के आंतरिक आयामों और इसकी "सजावट" के आधार पर (मुख्य रूप से 15 बैरल की उपस्थिति का जिक्र है, जिसे अक्सर वाइकिंग्स द्वारा कपड़े की छाती के रूप में उपयोग किया जाता था), यह माना जाता है कि जहाज में कम से कम 30 नाविक थे (लेकिन बड़ी संख्या में) काफी संभावना है)।

ओसेबर्ग जहाज बरमा वर्ग का है। एक बरमा या बस एक बरमा (शब्द की व्युत्पत्ति अज्ञात है) एक प्रकार का वाइकिंग द्रक्कर है, जो केवल ओक के तख्तों से बनाया गया था और उत्तरी यूरोपीय लोगों के बीच इसका व्यापक रूप से बहुत बाद में प्रतिनिधित्व किया गया था - 12वीं से 14वीं शताब्दी तक। इस तथ्य के बावजूद कि जहाज को अंतिम संस्कार के दौरान गंभीर क्षति हुई थी, और दफन टीले को मध्य युग में लूट लिया गया था, पुरातत्वविदों को जले हुए द्रक्कर पर महंगे (अब भी!) रेशम के कपड़ों के अवशेष, साथ ही दो कंकाल ( एक युवा और एक बुजुर्ग महिला की) सजावट के साथ जो समाज में उनकी असाधारण स्थिति को दर्शाती है। जहाज पर एक पारंपरिक आकार की लकड़ी की गाड़ी और सबसे आश्चर्यजनक रूप से मोर की हड्डियाँ भी मिलीं। इस पुरातात्विक कलाकृति की एक और "विशिष्टता" यह है कि ओसेबर्ग जहाज पर लोगों के अवशेष शुरू में यिंगलिंग्स (स्कैंडिनेवियाई नेताओं के राजवंश) से जुड़े थे, लेकिन बाद में डीएनए विश्लेषण से पता चला कि कंकाल हापलोग्रुप यू 7 के थे, जो कि लोगों से मेल खाता है। मध्य पूर्व, विशेषकर ईरानियों में।

एक और प्रसिद्ध वाइकिंग लॉन्गशिप की खोज ओस्टफ़ोल्ड (नॉर्वे) में, टाइन के पास रोलवेसी गांव में की गई थी। यह खोज 19वीं सदी के प्रसिद्ध पुरातत्वविद् ओलाफ रयुगेव ने की थी। 1867 में पाए गए "समुद्री ड्रैगन" को थून जहाज कहा जाता था। थून जहाज 10वीं शताब्दी के आसपास, 900 के आसपास का है। इसकी क्लैडिंग ओवरलैपिंग बिछाए गए ओक बोर्ड से बनी है। ट्युन जहाज को खराब तरीके से संरक्षित किया गया था, लेकिन एक व्यापक विश्लेषण से द्रक्कर के आयामों का पता चला: 22 मीटर लंबा, 4.25 मीटर चौड़ा, 14 मीटर की कील लंबाई के साथ, और चप्पुओं की संख्या संभवतः 12 से 19 तक भिन्न हो सकती है। मुख्य विशेषता टायुन जहाज का डिज़ाइन मुड़े हुए बोर्डों के बजाय सीधे बने ओक फ्रेम (पसलियों) पर आधारित था।

द्रक्कर निर्माण प्रौद्योगिकी, पाल स्थापना, चालक दल का चयन

वाइकिंग ड्रैकर मजबूत और विश्वसनीय लकड़ी प्रजातियों - ओक, राख और पाइन से बनाए गए थे। कभी-कभी द्रक्कर मॉडल में केवल एक ही नस्ल का उपयोग शामिल होता था, अधिक बार वे संयुक्त होते थे। यह उत्सुक है कि पुराने स्कैंडिनेवियाई इंजीनियरों ने अपने जहाजों के लिए पेड़ के तने का चयन करने की मांग की थी जिनमें पहले से ही प्राकृतिक मोड़ थे; न केवल फ्रेम, बल्कि कील भी उनसे बनाई गई थीं। जहाज के लिए लकड़ी काटने के बाद ट्रंक को आधे में विभाजित किया गया; ऑपरेशन को कई बार दोहराया गया, ट्रंक के तत्व हमेशा अनाज के साथ विभाजित होते थे। यह सब लकड़ी सूखने से पहले किया गया था, इसलिए बोर्ड बहुत लचीले थे; उन्हें अतिरिक्त रूप से पानी से सिक्त किया गया था और खुली आग पर झुकाया गया था।

वाइकिंग लॉन्गशिप के निर्माण के लिए मुख्य उपकरण एक कुल्हाड़ी थी; इसके अतिरिक्त, ड्रिल और छेनी का उपयोग किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि आरी स्कैंडिनेवियाई लोगों को ज्ञात थीआठवींसदियों, लेकिन उनका उपयोग जहाज़ बनाने के लिए कभी नहीं किया गया। इसके अलावा, ऐसी किंवदंतियाँ हैं जिनके अनुसार प्रसिद्ध जहाज निर्माताओं ने केवल एक कुल्हाड़ी का उपयोग करके लंबे जहाज बनाए।

द्रक्करों के जहाजों को ढंकने के लिए (चित्रों के चित्र नीचे प्रस्तुत किए गए हैं), बोर्डों के तथाकथित क्लिंकर बिछाने का उपयोग किया गया था, यानी, ओवरलैपिंग बिछाने (ओवरलैपिंग)। जहाज के पतवार और एक-दूसरे से बोर्डों का जुड़ाव दृढ़ता से उस क्षेत्र पर निर्भर करता था जहां जहाज बनाया गया था और, जाहिर है, स्थानीय मान्यताओं का इस प्रक्रिया पर बहुत प्रभाव था। अधिकतर, वाइकिंग ड्रैकर की खाल में तख्तों को लकड़ी की कीलों से बांधा जाता था, कम बार लोहे की कीलों से, और कभी-कभी उन्हें एक विशेष तरीके से बांधा जाता था। फिर तैयार संरचना को तारकोल से ढंक दिया गया और यह तकनीक सदियों से नहीं बदली है। इस विधि ने एक "एयर कुशन" बनाया, जिससे जहाज में स्थिरता आई, जबकि गति की गति बढ़ने से संरचना की उछाल में सुधार हुआ।

"समुद्री ड्रेगन" की पाल विशेष रूप से भेड़ के ऊन से बनाई जाती थी। यह ध्यान देने योग्य है कि भेड़ के ऊन पर प्राकृतिक फैटी कोटिंग ("वैज्ञानिक रूप से" इसे लैनोलिन कहा जाता है) ने नौकायन कपड़े को नमी से उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान की, और भारी बारिश में भी ऐसा कपड़ा बहुत धीरे-धीरे गीला हो गया। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि लॉन्गशिप के लिए पाल बनाने की यह तकनीक स्पष्ट रूप से आधुनिक लिनोलियम उत्पादन तकनीकों की याद दिलाती है। पालों के आकार सार्वभौमिक थे - या तो आयताकार या वर्गाकार, इससे टेलविंड में नियंत्रणीयता और उच्च गुणवत्ता वाला त्वरण सुनिश्चित होता था।

आइसलैंडिक स्कैंडिनेवियाई विशेषज्ञों ने गणना की कि एक ड्रेक्कर जहाज (पुनर्निर्माण की तस्वीरें नीचे देखी जा सकती हैं) के लिए औसत पाल के लिए लगभग 2 टन ऊन की आवश्यकता होती है (परिणामस्वरूप कैनवास का क्षेत्रफल 90 वर्ग मीटर तक था)। मध्ययुगीन प्रौद्योगिकियों को ध्यान में रखते हुए, यह लगभग 144 मानव-महीने है, यानी, ऐसी पाल बनाने के लिए, 4 लोगों को 3 साल तक हर दिन काम करना पड़ता था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बड़े और उच्च गुणवत्ता वाले पाल वास्तव में सोने में अपने वजन के लायक थे।

वाइकिंग ड्रैकर के लिए एक दल के चयन के लिए, कप्तान (अक्सर यह एक हर्सिर, प्रमुख या जारल होता था, कम अक्सर - एक राजा) हमेशा अपने साथ केवल सबसे विश्वसनीय और भरोसेमंद लोगों को ले जाता था, क्योंकि समुद्र, जैसा कि हम जानता है, गलतियों को माफ नहीं करता. प्रत्येक योद्धा अपने चप्पू से "संलग्न" था, जिसके बगल की बेंच अभियान के दौरान सचमुच वाइकिंग का घर बन गई थी। वह अपनी संपत्ति को एक बेंच के नीचे या एक विशेष बैरल में रखता था, ऊनी लबादे से ढँक कर एक बेंच पर सोता था। लंबे अभियानों पर, जब भी संभव हो, वाइकिंग लॉन्गशिप हमेशा किनारे के पास रुकते थे ताकि योद्धा ठोस जमीन पर रात बिता सकें।

बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों के दौरान किनारे पर एक शिविर भी आवश्यक था, जब जहाज सामान्य से दो से तीन गुना अधिक सैनिकों को ले जाता था, और सभी के लिए पर्याप्त जगह नहीं होती थी। उसी समय, जहाज के कप्तान और उनके कई सहयोगी आमतौर पर रोइंग में भाग नहीं लेते थे, और हेलसमैन (हेलसमैन) ने चप्पू को नहीं छुआ था। और यहां "समुद्री ड्रेगन" की प्रमुख विशेषताओं में से एक को याद रखना उचित है, जिसे पाठ्यपुस्तक माना जा सकता है। योद्धाओं ने अपने हथियार डेक पर रख दिए, जबकि उनकी ढालें ​​विशेष माउंट पर जहाज पर लटका दी गईं। दोनों तरफ ढालों वाला द्रक्कर बहुत प्रभावशाली दिखता था और वास्तव में अपनी उपस्थिति से दुश्मनों के दिलों में डर पैदा कर देता था। दूसरी ओर, जहाज पर ढालों की संख्या से जहाज के चालक दल के अनुमानित आकार को पहले से निर्धारित करना संभव था।

लॉन्गशिप का आधुनिक पुनर्निर्माण - सदियों का अनुभव

मध्यकालीन स्कैंडिनेवियाई जहाजों को 20वीं शताब्दी में विभिन्न देशों के पुनर्निर्माणकर्ताओं द्वारा बार-बार बनाया गया था, और कई मामलों में एक विशिष्ट ऐतिहासिक एनालॉग को आधार के रूप में लिया गया था। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध लॉन्गशिप "ग्लेनडालो का सीहॉर्स" वास्तव में आयरिश जहाज "स्कुलडेलेव II" की एक स्पष्ट प्रतिकृति है, जिसे 1042 में जारी किया गया था। यह जहाज डेनमार्क में रोस्कलिल्डे फ़जॉर्ड के पास बर्बाद हो गया था। जहाज का नाम मूल नहीं है; पुरातत्वविदों ने इसका नाम स्कुलडेलेव शहर के सम्मान में रखा है, जिसके पास 1962 में 5 जहाजों के अवशेष पाए गए थे।

ड्रेकर "ग्लेनडालो से सीहॉर्स" के आयाम अद्भुत हैं: इसकी लंबाई 30 है, इस उत्कृष्ट कृति को बनाने के लिए प्रथम श्रेणी ओक के 300 ट्रंक का उपयोग किया गया था, इस प्रक्रिया में सात हजार नाखून और छह सौ लीटर उच्च गुणवत्ता वाले राल का उपयोग किया गया था। द्रक्कर मॉडल को असेंबल करने के साथ-साथ 2 किलोमीटर की भांग की रस्सी भी।

एक अन्य प्रसिद्ध पुनर्निर्माण को नॉर्वे के पहले राजा हेराल्ड फेयरहेयर के सम्मान में "हेराल्ड फेयरहेयर" कहा जाता है। यह जहाज 2010 से 2015 तक बनाया गया था, यह 35 मीटर लंबा और 8 मीटर चौड़ा है, इसमें 25 जोड़ी चप्पू हैं, और पाल का क्षेत्रफल 300 वर्ग मीटर है। पुनर्निर्मित वाइकिंग जहाज आसानी से 130 लोगों को समायोजित कर सकता है, और इस पर रीनेक्टर्स ने समुद्र के पार उत्तरी अमेरिका के तटों तक यात्रा की। अद्वितीय लॉन्गशिप (ऊपर फोटो) नियमित रूप से ग्रेट ब्रिटेन के तट के साथ यात्रा करती है; कोई भी 32 लोगों की टीम में शामिल हो सकता है, लेकिन सावधानीपूर्वक चयन और लंबी तैयारी के बाद ही।

1984 में, गोकस्टेड जहाज के आधार पर एक छोटे लॉन्गशिप का पुनर्निर्माण किया गया था। इसे पेट्रोज़ावोडस्क शिपयार्ड में पेशेवर शिपबिल्डरों द्वारा अद्भुत फिल्म "एंड ट्रीज़ ग्रो ऑन स्टोन्स" के फिल्मांकन में भाग लेने के लिए बनाया गया था। 2009 में, वायबोर्ग शिपयार्ड में कई स्कैंडिनेवियाई जहाज बनाए गए, जहां उन्हें आज भी बांध दिया गया है, समय-समय पर ऐतिहासिक फिल्मों के लिए मूल सहारा के रूप में उपयोग किया जाता है।

इस प्रकार, प्राचीन स्कैंडिनेवियाई लोगों के प्रसिद्ध जहाज अभी भी इतिहासकारों, यात्रियों और साहसी लोगों की कल्पना को उत्साहित करते हैं। द्रक्कर ने वाइकिंग युग की भावना को मूर्त रूप दिया। ये स्क्वाट, फुर्तीले जहाज तेजी से और चुपचाप दुश्मन के पास पहुंचे और एक त्वरित आश्चर्यजनक हमले (कुख्यात ब्लिट्जक्रेग) की रणनीति को लागू करना संभव बना दिया। यह लंबे जहाजों पर था कि वाइकिंग्स ने अटलांटिक को पार किया; इन जहाजों पर प्रसिद्ध उत्तरी योद्धा यूरोप की नदियों के साथ-साथ सिसिली तक पहुंचे! प्रसिद्ध वाइकिंग जहाज सुदूर युग की इंजीनियरिंग प्रतिभा की सच्ची विजय है।

पी.एस. आज, "कलात्मक शरीर पर नक्काशी" के लिए ड्रैकर टैटू एक काफी लोकप्रिय विकल्प है। कुछ मामलों में यह काफी प्रभावशाली दिखता है, लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि हमारे पास एक भी ऐतिहासिक सबूत नहीं है कि ड्रेकर टैटू मौजूद हो सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि हम स्कैंडिनेवियाई संस्कृति में टैटू के बारे में काफी कुछ जानते हैं। ऐसा महत्वपूर्ण क्षण बताता है कि द्रक्कर टैटू पूर्वजों की स्मृति का सम्मान करने का एक तरीका नहीं है, बल्कि एक मूर्खतापूर्ण सनक है।

मुझे हमेशा से संस्कृति पसंद रही है वाइकिंग्स, इसीलिए मैंने उनके इतिहास और परंपराओं का अध्ययन करना शुरू किया। जो चीज़ मेरा ध्यान सबसे अधिक आकर्षित करती है वह है उनके हथियार, पौराणिक कथाएँ और जहाज़, क्योंकि वाइकिंग्स ही नवप्रवर्तक थे लोहार काऔर मल्लाह का काम. उनके द्वारा बनाया गया तलवार उल्फबर्ट, स्टील और जहाजों का अच्छा स्थायित्व और लोच था, longships, अन्य सभ्यताओं के जहाजों से सदियों आगे थे।

वाइकिंग जहाज

वाइकिंग्स की मातृभूमि एक कठोर और खतरनाक जगह है, और कभी-कभी आपको जीवित रहने के लिए बहुत साधन संपन्न होना पड़ता है। इसलिए पहाड़ों, दलदलों और नदियों से यात्रा करते समय, आपको इसकी आवश्यकता होती है हल्का और व्यावहारिक जहाज. और कुशल वाइकिंग शिपबिल्डर्स ने उन्हें कई विकल्प प्रदान किए:

• लड़ाईजहाजों ;
• व्यापारजहाजों ;
• परिवहनजहाज़।

वाइकिंग युद्धपोत

सबसे प्रसिद्ध एवं प्रभावशाली वाइकिंग जहाज है द्रक्कर, जिसका नाम किंवदंती के ड्रेगन के नाम पर रखा गया है। ये जहाज़ नदी के प्रवाह के विपरीत चल सकते थे और धीरे-धीरे ढलान वाले किनारों तक पहुँच सकते थे। द्रक्कर सबसे पतले और ऊंचे राख के पेड़ों से बनाया गया था, जिससे बीस मीटर लंबी नाव बनाना संभव हो गया। इन जहाजों पर तक की व्यवस्था करना संभव था एक सौ लोग. वाइकिंग्स ने जहाज पर अपनी ढालें ​​​​रखीं, जिससे जहाज मजबूत हुआ और खुद को अतिरिक्त सुरक्षा मिली।

वाइकिंग व्यापारिक जहाज़

भयंकर योद्धा होने के अलावा, एशिया में वाइकिंग्स अच्छे व्यापारियों और व्यापारिक जहाजों के रूप में भी जाने जाते थे - नॉर्सउनके संवर्धन में योगदान दिया। बाह्य नॉर ड्रक्कर के समान थे, लेकिन वे आम तौर पर निम्न गुणवत्ता वाली लकड़ी, जैसे कि पाइन, से बनाए जाते थे। इसके अलावा, इन जहाजों का उद्देश्य माल परिवहन करना था नॉरर्स लॉन्गशिप की तुलना में अधिक चौड़े और विशाल थे।

वाइकिंग्स कुशल नाविक हैं

वाइकिंग्स सबसे अधिक थे कुशल नाविक- वे सितारों, सूर्य, चंद्रमा और पक्षियों की आदतों द्वारा निर्देशित थे। वाइकिंग्स समुद्र में बिताए गए समय पर भी निर्भर थे। वाइकिंग्स श्रृंखला में, रैग्नर लोथ्रोक एक आवर्धक कांच और एक कम्पास का उपयोग करके समुद्र में नेविगेट करता है।

उत्कृष्ट जहाज निर्माता

कुशल जहाज निर्माताओं ने निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले पेड़ों का सावधानीपूर्वक चयन किया द्रक्कर.पेड़ को काटने के बाद, कारीगरों ने तुरंत इसे संसाधित किया, समान बोर्ड प्राप्त करने के लिए इसे लंबाई में विभाजित किया। कारीगरों ने तख्तों से जहाज का ढाँचा और असबाब बनाया, तख्तों को ओवरलैपिंग करके बिछाया, सावधानीपूर्वक अनुकूलनप्रत्येक पक्ष के आयाम के अनुसार। बोर्डों को एक साथ बांधने के लिए वे लकड़ी या स्टील की कीलों का उपयोग करते थे। कारीगरों की संख्या के आधार पर एक जहाज को बनाने में एक महीना लग जाता था श्रमसाध्य कार्य.

बाद के प्रकार की नौकाओं में स्कैंडिनेवियाई लॉन्गशिप - वाइकिंग जहाज भी शामिल हैं। ऐसे जहाज अब पानी पर कम ही देखे जाते हैं, हालाँकि वे एक समय नॉर्वे के तटीय जल ही नहीं बल्कि समुद्रों और महासागरों में भी चलते थे, और इतिहासकारों के अनुसार, कोलंबस के कारवालों से पहले अमेरिका के तटों तक भी पहुँच गए थे।

नॉर्वेजियन फ़जॉर्ड्स से "ड्रेगन"।

नॉर्वेजियन से अनुवादित, वाइकिंग्स का नाम "ड्रैगन जहाज" जैसा लगता है, जो ऐसे जहाजों के धनुष में नक्काशीदार मूर्तियों (अक्सर ड्रेगन) के रूप में विशिष्ट भयावह सजावट से जुड़ा है। ड्रैकर्स का दूसरा नाम लैंगस्किप है, यानी। "लंबे जहाज", जो स्कैंडिनेवियाई लोगों के जहाज निर्माण की ख़ासियत से भी जुड़ा हुआ है, जो अपने लकड़ी के जहाजों को संकीर्ण (2.6 मीटर तक चौड़ा), लंबा (35 से 60 मीटर तक), अत्यधिक उभरे हुए घुमावदार स्टर्न और धनुष के साथ बनाते हैं। ड्रैकर्स को स्कैंडिनेवियाई युद्धपोतों का संपूर्ण फ़्लोटिला भी कहा जाता था, जिस पर वाइकिंग्स ने समुद्र से विदेशी क्षेत्रों में अपने छापे मारे थे।

यह दिलचस्प है! जब जहाज मित्रवत भूमि के पास पहुंचता था तो लॉन्गशिप के धनुष से ड्रैगन के सिर के रूप में घुंडी को हटाने की प्रथा थी। वाइकिंग्स का मानना ​​था कि इस तरह वे अच्छी आत्माओं के प्रकोप से बच सकते हैं। इसके अलावा, ऐसी "सजावटें" केवल लड़ाकू जहाज़ों पर मौजूद थीं, जबकि इसी तरह के वाइकिंग मछली पकड़ने वाले और व्यापारिक जहाजों में ऐसा कुछ भी नहीं था।

द्रक्कर चप्पुओं के साथ नाव चलाकर पानी के विस्तार में चले गए (विशेष रूप से बड़े जहाजों पर 30-35 जोड़े तक चप्पू होते थे), साथ ही एक आयताकार (कम अक्सर चौकोर) पाल में फैली निष्पक्ष हवा की सहायता से जहाज के बीच में. पाल भेड़ की ऊन से बनाये जाते थे। एक व्यापक कपड़े में 2 टन तक ऊन लग सकता है और इसे बनाने में कुछ वर्षों का समय लगता है, इसलिए पाल लॉन्गशिप का एक बहुत ही मूल्यवान घटक था।

संचालन जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ स्थापित एक स्टीयरिंग चप्पू द्वारा किया गया था। ऐसे "इंजन" के साथ, लॉन्गशिप 10-12 समुद्री मील तक की गति तक पहुंच सकते हैं, जो उस समय काफी उच्च "तकनीकी संकेतक" के बराबर हो सकता है। वाइकिंग नावें समुद्र की संकरी खाड़ियों और विस्तृत विस्तार दोनों में नेविगेट कर सकती थीं। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि स्कैंडिनेवियाई लॉन्गशिप ग्रीनलैंड के तटों और यहां तक ​​कि उत्तरी अमेरिका के तट तक पहुंचे (जो बाद में समान प्रतिकृति जहाजों पर मार्ग को दोहराकर एक से अधिक बार साबित हुआ)।

यह दिलचस्प है! ड्रैक्कर के अलावा, वाइकिंग्स के पास स्नेककर - "सांप जहाज" भी थे, जो आकार में छोटे थे और 15-20 समुद्री मील तक की गति में सक्षम थे, और नॉर - व्यापारी जहाज थे। नॉर्स लॉन्गशिप की तुलना में अधिक चौड़े थे, लेकिन साथ ही उनकी गति कम थी और वे उथले नदी के पानी में चलने के लिए अभिप्रेत नहीं थे।

निचले किनारों वाले लॉन्गशिप अक्सर ऊंची लहरों में विलीन हो जाते थे, जिससे वाइकिंग्स को पूरी तरह से अप्रत्याशित विरोधियों के रूप में किनारे पर अचानक उतरने की अनुमति मिलती थी। यह संभव है कि "वाइकिंग्स" नाम, जिसका शाब्दिक अर्थ "लोग" जैसा लगता है, भी भयानक ड्रैगन सिर वाले जहाजों के अचानक तटीय खाड़ियों से प्रकट होने के कारण उत्पन्न हुआ।

द्रक्कर - वाइकिंग का घर

द्रक्कर लकड़ी के जहाज थे, जिनके निर्माण में राख, ओक और देवदार को प्राथमिकता दी जाती थी। कील और फ्रेम के निर्माण के लिए शुरू में प्राकृतिक मोड़ वाले पेड़ों का चयन किया गया था। साइड क्लैडिंग के लिए, केवल ओक बोर्डों का उपयोग किया गया था, जो ओवरलैप किए गए थे। इसके अलावा, जहाज के किनारों को ढालों द्वारा संरक्षित किया गया था।

यह दिलचस्प है! ऐसा माना जाता था कि द्रक्कर बनाने के लिए केवल एक कुल्हाड़ी (या इसकी कई किस्में) का होना ही पर्याप्त था, हालाँकि अन्य उपकरणों का अक्सर उपयोग किया जाता था।

स्कैंडिनेवियाई लोग जहाज को अपना घर मानते थे। एक खानाबदोश के लिए घोड़े की तरह, वाइकिंग्स के लिए एक जहाज मुख्य खजाना था जिसके लिए उन्हें दुश्मनों के साथ युद्ध में अपनी जान देने में कोई आपत्ति नहीं थी। यहां तक ​​कि स्कैंडिनेवियाई राजाओं (आदिवासी नेताओं) को भी उनकी अंतिम यात्रा पर लॉन्गशिप में भेजा गया था। कुछ दफन बर्तन जो आज तक बचे हुए हैं, नॉर्वे में देखे जा सकते हैं।

वाइकिंग्स का अपने जहाजों के प्रति विशेष रूप से श्रद्धेय रवैया, लॉन्गशिप के मूल नामों से प्रमाणित होता है: "लहरों का शेर", "समुद्री सर्प", "हवा का घोड़ा", आदि, जो प्राचीन स्कैंडिनेवियाई गाथाओं से जाने जाते हैं। और इन जहाजों की समुद्री योग्यता ने ऐसे काव्यात्मक नामों को पूरी तरह से उचित ठहराया। जब, 1893 में, मध्ययुगीन लॉन्गशिप की एक प्रति, जिसे "वाइकिंग" कहा जाता था, 27 दिनों में अन्य नौकायन जहाजों से आगे निकल गई, तो यह स्पष्ट रूप से साबित हो गया कि कुछ ही जहाज अपने अस्तित्व के दौरान सर्वोत्तम समुद्री योग्यता के लिए वाइकिंग जहाजों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

आज स्कैंडिनेवियाई गाथाओं से जहाज

हेटफ़ील्ड के गीत की पंक्तियाँ "धीरे-धीरे दूर तक लंबी दूरी की यात्राएं होती हैं, अब आप उनसे मिलने की उम्मीद नहीं करते..."वे आपको याद दिलाते हैं कि वाइकिंग्स और लॉन्गशिप का युग लंबे समय से गुमनामी में डूबा हुआ है, लेकिन ऐसे उत्साही लोग हैं जो स्कैंडिनेवियाई लोगों की ऐतिहासिक विरासत के प्रति उदासीन नहीं हैं, जो अतीत के एक टुकड़े को वर्तमान में फिर से बनाने की कोशिश कर रहे हैं।

उदाहरण के लिए, सबसे बड़ा आधुनिक द्रक्कर, जिसे बनाने में (या बल्कि, एक प्राचीन प्रति को फिर से बनाने में) लगभग 5 साल लगे, विशेष रूप से अटलांटिक को पार करने और यह स्पष्ट रूप से साबित करने में सक्षम होने के लिए बनाया गया था कि वाइकिंग जहाज उत्तरी अमेरिका के तट तक पहुंच सकते हैं (जो इस वर्ष गर्मियों में किया गया था)।

यह दिलचस्प है! वायबोर्ग तटबंध पर आप एक असामान्य इतिहास के साथ विशिष्ट वाइकिंग लॉन्गशिप देख सकते हैं।

जहाज ऐतिहासिक नहीं हैं, लेकिन पेट्रोज़ावोडस्क शिपयार्ड में विशेष रूप से फिल्म "एंड ट्रीज़ ग्रो ऑन स्टोन्स" (1984) के फिल्मांकन के लिए बनाए गए थे, जो इस शहर में हुई थी। वास्तविक जीवन के गोकस्टेड जहाज को एक मॉडल के रूप में लिया गया था। फिल्म के निर्देशक स्टानिस्लाव रोस्टोत्स्की ने फिल्मांकन पूरा होने के बाद फिल्म को फिल्माने में मदद के लिए शहर के निवासियों को आभार व्यक्त करते हुए नाव दे दी। लेकिन अब आप केवल नए मॉडलों की प्रशंसा कर सकते हैं - जो 2009 में वायबोर्ग शिपयार्ड में काले "मूवी" जहाजों को बदलने के लिए बनाए गए थे।

ऐतिहासिक पुनर्निर्माण के कई प्रशंसक समान सरल वाइकिंग जहाज निर्माण तकनीकों का उपयोग करके बार-बार एक या दूसरे वास्तविक जीवन के स्कैंडिनेवियाई लॉन्गशिप को फिर से बनाने का प्रयास करते हैं। उदाहरण के लिए, इतिहास के सबसे प्रसिद्ध लॉन्गशिप में से एक को फिर से बनाने के लिए - 30 मीटर लंबा "हवहिंगस्टन फ्रा ग्लेनडालो" - इसमें लगभग 300 ओक के पेड़, 7000 कीलें, 600 लीटर राल लगे (वाइकिंग्स द्वारा बनाए गए सभी जहाज राल से संसेचित थे) ) और 2 कि.मी. रस्सियाँ।

ऐतिहासिक वाइकिंग जहाजों का पुनर्निर्माण डेनमार्क के निवासियों के बीच लोकप्रिय है और, लेकिन अक्सर वे लॉन्गशिप का नहीं, बल्कि स्नेककर का पुनर्निर्माण करते हैं, जिन्हें संचालित करने के लिए बड़ी टीमों की आवश्यकता नहीं होती है।

हालाँकि वाइकिंग्स इतिहास में समुद्री लुटेरों के रूप में दर्ज हुए, कैरेबियन के समुद्री डाकू से भी बदतर नहीं, यह कहा जा सकता है कि उनकी जहाज निर्माण परंपराओं ने मध्ययुगीन पश्चिमी यूरोप के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया, जिसने स्कैंडिनेवियाई लॉन्गशिप के सफल डिजाइन को अपनाया।