17वीं शताब्दी के जहाजों पर रयु बन्धन। नौकायन मॉडलिंग

17वीं शताब्दी की नौसेना 17वीं शताब्दी जहाज निर्माण के इतिहास में एक समृद्ध अवधि थी। जहाज़ अधिक तेज़, अधिक गतिशील और अधिक स्थिर हो गए हैं। इंजीनियरों ने नौकायन जहाजों के सर्वोत्तम नमूने डिजाइन करना सीखा। तोपखाने के विकास ने युद्धपोतों को विश्वसनीय, सटीक बंदूकों से लैस करना संभव बना दिया। सैन्य कार्रवाई की आवश्यकता ने जहाज निर्माण में प्रगति को निर्धारित किया। सदी की शुरुआत में सबसे शक्तिशाली जहाज़ 17वीं सदी की शुरुआत युद्धपोतों के युग की शुरुआत का प्रतीक है। पहला थ्री-डेकर ब्रिटिश एचएमएस प्रिंस रॉयल था, जिसने 1610 में वूलविच शिपयार्ड छोड़ दिया था। ब्रिटिश शिपबिल्डर्स ने डेनिश फ्लैगशिप से प्रोटोटाइप लिया, और बाद में इसे कई बार पुनर्निर्माण और सुधार किया।

एचएमएस "प्रिंस रॉयल" जहाज पर 4 मस्तूल बनाए गए थे, दो-दो सीधे और लेटीन पाल के लिए। तीन-डेक, मूल रूप से 55-गन, जहाज 1641 में अपने अंतिम संस्करण में 70-गन बन गया, फिर इसका नाम बदलकर रिज़ॉल्यूशन कर दिया गया, नाम वापस कर दिया गया, और 1663 में इसके उपकरण में पहले से ही 93 बंदूकें थीं। विस्थापन लगभग 1200 टन; लंबाई (कील) 115 फीट; बीम (मिडशिप) 43 फीट; आंतरिक गहराई 18 फीट; 3 पूर्ण तोपखाने डेक। डचों के साथ लड़ाई के परिणामस्वरूप, 1666 में जहाज को दुश्मन ने पकड़ लिया था, और जब उन्होंने इसे फिर से हासिल करने की कोशिश की, तो इसे जला दिया गया और नष्ट कर दिया गया। सदी के अंत का सबसे शक्तिशाली जहाज़

सोलेल रॉयल फ्रांसीसी "सोलेल रॉयल" को ब्रेस्ट शिपयार्ड में शिपबिल्डरों द्वारा 3 बार बनाया गया था। ब्रिटिश "रॉयल सॉवरेन" के बराबर प्रतिद्वंद्वी के रूप में बनाए गए 104 तोपों वाले पहले 1669 थ्री-मस्तूल की 1692 में मृत्यु हो गई। और उसी वर्ष, 112 तोपों के आयुध के साथ एक नया युद्धपोत पहले से ही बनाया गया था और इसमें: 28 x 36-पाउंड बंदूकें, 30 x 18-पाउंड बंदूकें (मिडडेक पर), 28 x 12-पाउंड बंदूकें (आगे की ओर) थीं जहाज़ की छत); विस्थापन 2200 टन; लंबाई 55 मीटर (कील); चौड़ाई 15 मीटर (मिडशिप फ्रेम); ड्राफ्ट (आंतरिक) 7 मीटर; 830 लोगों की टीम. तीसरे को पिछले वाले की मृत्यु के बाद, इस नाम से जुड़ी गौरवशाली परंपराओं के योग्य उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था। 17वीं शताब्दी के नए प्रकार के जहाज पिछली शताब्दियों के विकास ने जहाज निर्माण के जोर को केवल समुद्र के पार सुरक्षित रूप से ले जाने की आवश्यकता से हटाकर, वेनेटियन, हैन्सेटिक्स, फ्लेमिंग्स और पारंपरिक रूप से पुर्तगाली और स्पेनियों के व्यापारी जहाजों से दूर कर दिया। महत्वपूर्ण दूरियाँ, समुद्र में प्रभुत्व के महत्व की पुष्टि के लिए और, परिणामस्वरूप, सैन्य कार्रवाई के माध्यम से अपने हितों की रक्षा करने के लिए। प्रारंभ में, समुद्री डाकुओं का मुकाबला करने के लिए व्यापारी जहाजों का सैन्यीकरण किया जाने लगा और 17वीं शताब्दी तक, अंततः केवल युद्धपोतों का एक वर्ग बन गया, और व्यापारी और सैन्य बेड़े अलग हो गए। इंग्लैंड के जहाज निर्माता और निस्संदेह, नीदरलैंड के डच प्रांत एक नौसेना बनाने में सफल रहे। गैलियन, स्पेन और इंग्लैंड के स्क्वाड्रनों की शक्ति का आधार, पुर्तगाली जहाज निर्माताओं से उत्पन्न हुआ है।

17वीं शताब्दी का गैलियन हाल तक एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के बाद, पुर्तगाल और स्पेन में जहाज निर्माणकर्ताओं ने पारंपरिक जहाज डिजाइनों में सुधार करना जारी रखा। सदी की शुरुआत में पुर्तगाल में, लंबाई और चौड़ाई के अनुपात में नए पतवार अनुपात के साथ 2 प्रकार के जहाज दिखाई दिए - 4 से 1. ये एक 3-मस्तूल शिखर (बांसुरी के समान) और एक सैन्य गैलियन हैं। गैलन पर, मुख्य डेक के ऊपर और नीचे बंदूकें स्थापित की जाने लगीं, जिससे जहाज के डिजाइन में बैटरी डेक पर प्रकाश डाला गया, बंदूकों के लिए पोर्ट-सेल केवल युद्ध के लिए बोर्ड पर खोले गए, और पानी की लहरों से बाढ़ से बचने के लिए नीचे की ओर बैटिंग की गई, जो, जहाज के ठोस द्रव्यमान को देखते हुए, अनिवार्य रूप से उसमें बाढ़ ला देगा; जलरेखा के नीचे हथियार छुपाए गए थे। 17वीं सदी की शुरुआत के सबसे बड़े स्पेनिश गैलियनों का विस्थापन लगभग 1000 टन था। डच गैलियन में तीन या चार मस्तूल होते थे, 120 फीट तक लंबे, 30 फीट तक चौड़े, 12 फीट तक निचले। ड्राफ्ट और 30 बंदूकें तक। लंबे पतवारों के ऐसे अनुपात वाले जहाजों के लिए, गति को पाल की संख्या और क्षेत्र द्वारा जोड़ा गया था, और इसके अतिरिक्त फ़ॉइल और अंडरलिसेल द्वारा। इससे गोलाकार पतवारों की तुलना में लहर को हवा में तेजी से काटना संभव हो गया। रैखिक मल्टी-डेक नौकायन जहाजों ने हॉलैंड, ब्रिटेन और स्पेन के स्क्वाड्रनों की रीढ़ बनाई। तीन- और चार-डेक जहाज स्क्वाड्रन के प्रमुख थे और युद्ध में सैन्य श्रेष्ठता और लाभ निर्धारित करते थे। और यदि युद्धपोतों ने मुख्य युद्ध शक्ति का गठन किया, तो फ्रिगेट्स को सबसे तेज़ जहाजों के रूप में बनाया जाना शुरू हुआ, जो एक बंद फायरिंग बैटरी की छोटी संख्या में बंदूकों से सुसज्जित थे। गति बढ़ाने के लिए पाल क्षेत्र बढ़ाया गया और अंकुश भार कम किया गया।

"समुद्रों का संप्रभु" अंग्रेजी जहाज "समुद्रों का संप्रभु" युद्धपोत का पहला उत्कृष्ट उदाहरण बन गया। 1637 में निर्मित, 100 तोपों से सुसज्जित। एक और उत्कृष्ट उदाहरण ब्रिटिश फ्रिगेट था - व्यापारी जहाजों की टोही और अनुरक्षण। दरअसल, ये 2 प्रकार के जहाज जहाज निर्माण में एक अभिनव लाइन बन गए और धीरे-धीरे शिपयार्डों से यूरोपीय गैलियन, गैलियट, बांसुरी और पिननेस की जगह ले ली, जो सदी के मध्य तक अप्रचलित थे। नौसेना की नई प्रौद्योगिकियाँ डचों ने लंबे समय तक निर्माण के दौरान जहाज के दोहरे उद्देश्य को बनाए रखा, व्यापार के लिए जहाज निर्माण उनकी प्राथमिकता थी। इसलिए, युद्धपोतों के संबंध में, वे स्पष्ट रूप से इंग्लैंड से कमतर थे। सदी के मध्य में, नीदरलैंड ने अपने बेड़े के प्रमुख, सॉवरेन ऑफ़ द सीज़ के समान, 53-गन जहाज ब्रेडेरोड का निर्माण किया। डिज़ाइन पैरामीटर: विस्थापन 1520 टन; अनुपात (132 x 32) फीट; ड्राफ्ट - 13 फीट; दो तोपखाने डेक.

बांसुरी "श्वार्ज़र राबे" 16वीं शताब्दी के अंत में, नीदरलैंड ने बांसुरी का निर्माण शुरू किया। नए डिज़ाइन के कारण, डच बांसुरी में उत्कृष्ट समुद्री योग्यता थी और इसमें: उथला ड्राफ्ट; तेज़ नौकायन रिग जो हवा में तेजी से नौकायन की अनुमति देता है; उच्च गति; बड़ी क्षमता; लंबाई-से-चौड़ाई अनुपात के साथ एक नया डिज़ाइन, जो चार-से-एक से शुरू होता है; लागत प्रभावी था; और चालक दल लगभग 60 लोग हैं। वास्तव में, यह एक सैन्य परिवहन जहाज है जो माल परिवहन करता है, और खुले समुद्र में दुश्मन के हमले को विफल करता है, और जल्दी से भाग जाता है। 17वीं शताब्दी की शुरुआत में बांसुरी का निर्माण किया गया: लगभग 40 मीटर लंबा; लगभग 6 या 7 मीटर चौड़ा; ड्राफ्ट 3÷4 मीटर; भार क्षमता 350÷400 टन; और 10÷20 बंदूकों का एक हथियार। एक सदी तक बांसुरी सभी समुद्रों पर हावी रही और युद्धों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वे स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। नौकायन चलाने वाले उपकरणों से, उन पर टॉपमास्ट दिखाई दिए, यार्ड छोटे हो गए, मस्तूल की लंबाई जहाज की तुलना में लंबी हो गई, और पाल संकरे हो गए, नियंत्रण के लिए अधिक सुविधाजनक और आकार में छोटे हो गए। मुख्य पाल, अग्र पाल, शीर्ष पाल, मुख्य और अग्र मस्तूल पर शीर्ष पाल। बोस्प्रिट पर एक आयताकार अंधा पाल, एक बम अंधा है। मिज़ेन मस्तूल पर एक तिरछी पाल और एक सीधी क्रूजल है। नौकायन रिग को संचालित करने के लिए एक छोटे ऊपरी दल की आवश्यकता थी। 17वीं सदी के युद्धपोतों के डिज़ाइन तोपखाने की तोपों के क्रमिक आधुनिकीकरण ने जहाज पर उनके सफल उपयोग की अनुमति देना शुरू कर दिया। नई युद्ध रणनीति में महत्वपूर्ण विशेषताएं थीं: युद्ध के दौरान सुविधाजनक, तेज़ पुनः लोडिंग; पुनः लोड करने के लिए अंतराल के साथ निरंतर आग का संचालन करना; लंबी दूरी तक लक्षित आग का संचालन करना; चालक दल की संख्या में वृद्धि, जिससे बोर्डिंग स्थितियों के दौरान गोलीबारी करना संभव हो गया। 16वीं शताब्दी के बाद से, एक स्क्वाड्रन के भीतर युद्ध अभियानों को विभाजित करने की रणनीति विकसित होती रही: कुछ जहाज बड़े दुश्मन जहाजों पर लंबी दूरी की तोपखाने की आग का संचालन करने के लिए किनारों पर पीछे हट गए, और हल्के मोहरा क्षतिग्रस्त जहाजों पर चढ़ने के लिए दौड़ पड़े जहाजों। ब्रिटिश नौसैनिक बलों ने एंग्लो-स्पैनिश युद्ध के दौरान इन युक्तियों का इस्तेमाल किया।

1849 में एक समीक्षा के दौरान वेक कॉलम। जहाजों को उनके उपयोग के उद्देश्य के अनुसार वर्गीकृत किया गया है। रोइंग गैलिलियों को नौकायन तोप जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, और मुख्य जोर बोर्डिंग से विनाशकारी गोलाबारी पर स्थानांतरित कर दिया गया है। बड़े-कैलिबर वाली भारी तोपों का उपयोग कठिन था। तोपखाने दल की बढ़ी हुई संख्या, बंदूक और आवेशों का महत्वपूर्ण वजन, जहाज के लिए विनाशकारी वापसी बल, यही कारण है कि एक साथ गोलाबारी करना असंभव था। 17 सेमी से अधिक बैरल व्यास वाली 32...42 पाउंड की बंदूकों पर जोर दिया गया था। इस कारण से, बड़ी बंदूकों की एक जोड़ी की तुलना में कई मध्यम बंदूकें बेहतर थीं। सबसे कठिन बात पिचिंग और पड़ोसी बंदूकों से जड़ता को दूर करने की स्थिति में शॉट की सटीकता है। इसलिए, तोपखाने दल को न्यूनतम अंतराल के साथ सैल्वो के स्पष्ट अनुक्रम और टीम के पूरे दल के प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। ताकत और गतिशीलता बहुत महत्वपूर्ण हो गई है: दुश्मन को बोर्ड पर सख्ती से रखना, उन्हें पीछे की ओर जाने की अनुमति नहीं देना और गंभीर क्षति के मामले में जहाज को दूसरी तरफ जल्दी से मोड़ने में सक्षम होना आवश्यक है। जहाज की कील की लंबाई 80 मीटर से अधिक नहीं थी, और अधिक बंदूकों को समायोजित करने के लिए, उन्होंने ऊपरी डेक का निर्माण शुरू किया; प्रत्येक डेक पर किनारे पर बंदूकों की एक बैटरी रखी गई थी।

गैली 17वीं शताब्दी जहाज के चालक दल की सुसंगतता और कौशल युद्धाभ्यास की गति से निर्धारित होते थे। कौशल की उच्चतम अभिव्यक्ति वह गति मानी जाती है जिसके साथ एक जहाज, एक तरफ से गोला दागने के बाद, अपने संकीर्ण धनुष को दुश्मन के आने वाले सैल्वो में मोड़ने में कामयाब रहा, और फिर, विपरीत दिशा में मुड़कर, एक नया गोला दागा साल्वो. इस तरह के युद्धाभ्यास से कम क्षति प्राप्त करना और दुश्मन को महत्वपूर्ण और तेजी से नुकसान पहुंचाना संभव हो गया। गैलीज़ का उल्लेख करना उचित है - 17वीं शताब्दी में उपयोग किए जाने वाले कई सैन्य रोइंग जहाज। अनुपात लगभग 40 गुणा 5 मीटर था। विस्थापन लगभग 200 टन है, ड्राफ्ट 1.5 मीटर है। गैलिलियों पर एक मस्तूल और लेटीन पाल स्थापित किया गया था। 200 लोगों के दल के साथ एक विशिष्ट गैली के लिए, 140 नाविकों को प्रत्येक तरफ 25 बैंकों पर तीन के समूह में रखा गया था, प्रत्येक के पास अपना स्वयं का चप्पू था। चप्पू की दीवारें गोलियों और क्रॉसबो से सुरक्षित थीं। बंदूकें स्टर्न और धनुष पर स्थापित की गईं। गैली हमले का उद्देश्य बोर्डिंग कॉम्बैट है। तोपों और फेंकने वाले हथियारों ने हमला शुरू कर दिया, और जब वे पास आए, तो बोर्डिंग शुरू हो गई। यह स्पष्ट है कि इस तरह के हमले भारी लदे व्यापारिक जहाजों के लिए किए गए थे। 17वीं सदी में समुद्र में सबसे शक्तिशाली सेना यदि सदी की शुरुआत में ग्रेट स्पैनिश आर्मडा के विजेता के बेड़े को सबसे मजबूत माना जाता था, तो बाद में ब्रिटिश बेड़े की युद्ध प्रभावशीलता में भारी गिरावट आई। और स्पेनियों और फ्रांसीसियों के साथ लड़ाई में विफलताओं, मोरक्को के समुद्री डाकुओं द्वारा 27 अंग्रेजी जहाजों पर शर्मनाक कब्जे ने अंततः ब्रिटिश शक्ति की प्रतिष्ठा को कम कर दिया। इस समय, डच बेड़ा अग्रणी स्थान लेता है। यही एकमात्र कारण है कि उसके तेजी से बढ़ते पड़ोसी ने ब्रिटेन को अपने बेड़े को नए तरीके से बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। सदी के मध्य तक, फ़्लोटिला में 40 युद्धपोत शामिल थे, जिनमें से छह 100-बंदूक वाले थे। और क्रांति के बाद, पुनर्स्थापना तक समुद्र में युद्ध शक्ति में वृद्धि हुई। कुछ समय की शांति के बाद, सदी के अंत में ब्रिटेन फिर से समुद्र में अपनी शक्ति का दावा कर रहा था। 17वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय देशों के बेड़े युद्धपोतों से सुसज्जित होने लगे, जिनकी संख्या उनकी युद्धक शक्ति निर्धारित करती थी। पहला 3-डेक रैखिक जहाज 1610 का 55-गन जहाज एचएमएस प्रिंस रॉयल माना जाता है। अगले 3-डेक एचएमएस "सॉवरेन ऑफ़ द सीज़" ने उत्पादन प्रोटोटाइप के मापदंडों को हासिल कर लिया: अनुपात 127x46 फीट; ड्राफ्ट - 20 फीट; विस्थापन 1520 टन; 3 तोपखाने डेक पर बंदूकों की कुल संख्या 126 है। बंदूकों की नियुक्ति: निचले डेक पर 30, मध्य डेक पर 30, ऊपरी डेक पर छोटे कैलिबर के साथ 26, फोरकास्टल के नीचे 14, पूप के नीचे 12। इसके अलावा, सुपरस्ट्रक्चर में बोर्ड पर शेष चालक दल की बंदूकों के लिए कई एम्ब्रेशर हैं। इंग्लैंड और हॉलैंड के बीच तीन युद्धों के बाद, वे फ्रांस के खिलाफ एक गठबंधन में एकजुट हुए। 1697 तक, एंग्लो-डच गठबंधन 1,300 फ्रांसीसी नौसैनिक इकाइयों को नष्ट करने में सक्षम था। और अगली शताब्दी की शुरुआत में, ब्रिटेन के नेतृत्व में गठबंधन ने बढ़त हासिल कर ली। और इंग्लैंड की नौसैनिक शक्ति का ब्लैकमेल, जो ग्रेट ब्रिटेन बन गया, लड़ाई के नतीजे निर्धारित करने लगा। नौसैनिक युद्धों की रणनीति पिछले नौसैनिक युद्धों की विशेषता अव्यवस्थित रणनीति थी, जहाज के कप्तानों के बीच झड़पें थीं, और कोई योजना या एकीकृत कमान नहीं थी। 1618 से, ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने अपने युद्धपोतों शिप रॉयल, 40...55 बंदूकों की रैंकिंग शुरू की। ग्रेट रॉयल्स, लगभग 40 बंदूकें। मध्य जहाज. 30...40 बंदूकें. छोटे जहाज, जिनमें फ्रिगेट भी शामिल हैं, 30 से कम बंदूकें। इसके बाद, रैंकों को क्रमांकित किया गया। और बाद में पहली रैंक में 100 बंदूकें, 600 नाविकों का दल शामिल था; छठी रैंक - एक दर्जन बंदूकें और 50 से कम नाविक।

अंग्रेजों ने रैखिक युद्ध रणनीति विकसित की। इसके नियमों के अनुसार, वेक कॉलम में पीयर-टू-पीयर गठन देखा गया था; बिना किसी रुकावट के समान शक्ति और समान गति वाले स्तंभ का निर्माण; एकीकृत आदेश. युद्ध में सफलता क्या सुनिश्चित करनी चाहिए? समान-रैंक गठन की रणनीति ने स्तंभ में कमजोर लिंक की उपस्थिति को बाहर रखा; फ़्लैगशिप ने मोहरा, केंद्र, कमांड का नेतृत्व किया और पीछे की ओर लाया। एक एकीकृत कमांड एडमिरल के अधीन था, और जहाजों के बीच कमांड और सिग्नल संचारित करने के लिए एक स्पष्ट प्रणाली दिखाई दी। नौसेना की लड़ाई और युद्ध डोवर की लड़ाई 1659 प्रथम एंग्लो-डच युद्ध की शुरुआत से एक महीने पहले बेड़े की पहली लड़ाई, जिसने औपचारिक रूप से इसकी शुरुआत दी। ट्रॉम्प 40 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ डच परिवहन जहाजों को अंग्रेजी जहाजों से बचाने और बचाने के लिए रवाना हुए। कमांड के तहत 12 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के करीब अंग्रेजी जल में होना। एडमिरल बर्न, डच फ्लैगशिप अंग्रेजी ध्वज को सलाम नहीं करना चाहते थे। जब ब्लेक 15 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ पहुंचा, तो अंग्रेजों ने डचों पर हमला कर दिया। ट्रॉम्प ने व्यापारिक जहाजों के एक कारवां को कवर किया, लंबी लड़ाई में शामिल होने की हिम्मत नहीं की और युद्ध का मैदान हार गया। प्लायमाउथ की लड़ाई 1652 प्रथम आंग्ल-डच युद्ध में हुई। डी रुयटर ने 31 सैनिकों के ज़ीलैंड स्क्वाड्रन की कमान संभाली। व्यापार कारवां काफिले की रक्षा में जहाज और 6 अग्निशमन जहाज। उनका 38 सैनिकों ने विरोध किया। ब्रिटिश सेना के जहाज और 5 अग्निशमन जहाज। जब डच मिले, तो उन्होंने स्क्वाड्रन को विभाजित कर दिया; कुछ अंग्रेजी जहाजों ने उनका पीछा करना शुरू कर दिया, जिससे गठन टूट गया और मारक क्षमता में लाभ कम हो गया। डचों ने मस्तूलों पर गोली चलाने और हेराफेरी करने की अपनी पसंदीदा रणनीति का उपयोग करते हुए दुश्मन के कुछ जहाजों को निष्क्रिय कर दिया। परिणामस्वरूप, अंग्रेजों को पीछे हटना पड़ा और मरम्मत के लिए बंदरगाहों पर जाना पड़ा और कारवां सुरक्षित रूप से कैलाइस के लिए रवाना हो गया। 1652 और 1653 की न्यूपोर्ट लड़ाई यदि 1652 की लड़ाई में, रूयटर और डी विट ने, 64 जहाजों के 2 स्क्वाड्रनों को एक स्क्वाड्रन में एकजुट किया - रूयटर का मोहरा और डी विट का केंद्र - एक स्क्वाड्रन, ने ब्लैक के बराबर लड़ाई दी 68 जहाज. फिर 1653 में, ट्रॉम्प का स्क्वाड्रन, जिसके पास अंग्रेजी एडमिरल मॉन्क और डीन के 100 जहाजों और 5 फायर जहाजों के खिलाफ 98 जहाज और 6 फायर जहाज थे, अंग्रेजों की मुख्य सेनाओं पर हमला करने की कोशिश में काफी हद तक नष्ट हो गए थे। रयटर ने, एक मोहरा के रूप में हवा में दौड़ते हुए, अंग्रेजों पर हमला किया। एडमिरल लॉज़ोन के अगुआ, उन्हें ट्रॉम्प द्वारा ऊर्जावान रूप से समर्थन दिया गया था; लेकिन एडमिरल डीन बचाव में आने में कामयाब रहे। और फिर हवा थम गई, अंधेरा होने तक तोपखाने का आदान-प्रदान शुरू हो गया, जब डचों को गोले की कमी का पता चला, तो उन्हें जल्दी से अपने बंदरगाहों के लिए रवाना होने के लिए मजबूर होना पड़ा। लड़ाई ने अंग्रेजी जहाजों के उपकरणों और हथियारों की श्रेष्ठता दिखाई। पोर्टलैंड की लड़ाई 1653 प्रथम आंग्ल-डच युद्ध की लड़ाई। कमान के तहत काफिला. इंग्लिश चैनल में 80 जहाजों के एडमिरल एम. ट्रॉम्प के साथ औपनिवेशिक सामानों से लदे 250 व्यापारी जहाजों का एक लौटता कारवां भी था। कमान के तहत 70 ब्रिटिश जहाजों के बेड़े से मुलाकात की। एडमिरल आर. ब्लेक, ट्रॉम्प को युद्ध के लिए मजबूर किया गया। दो दिनों की लड़ाई के दौरान, बदलती हवाओं ने जहाजों के समूहों को लाइन में लगने की अनुमति नहीं दी; परिवहन जहाजों की सुरक्षा से परेशान डचों को नुकसान उठाना पड़ा। और फिर भी, रात में, डच वहां से भागने में सफल रहे और अंततः 9 सैन्य और 40 व्यापारिक जहाजों और ब्रिटिश 4 जहाजों को खो दिया। टेक्सेल की लड़ाई 1673 तीसरे एंग्लो-डच युद्ध में टेक्सेल में एंग्लो-फ्रांसीसी बेड़े पर एडमिरल्स बैंकर्ट और ट्रॉम्प के साथ डी रूयटर की जीत। इस अवधि को फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा नीदरलैंड पर कब्जे के रूप में चिह्नित किया गया था। लक्ष्य व्यापार कारवां पर पुनः कब्ज़ा करना था। मित्र राष्ट्रों के 92 जहाजों और 30 अग्निशमन जहाजों का 75 जहाजों और 30 अग्निशमन जहाजों के डच बेड़े द्वारा विरोध किया गया। रूयटर का मोहरा फ्रांसीसी मोहरा को ब्रिटिश स्क्वाड्रन से अलग करने में कामयाब रहा। युद्धाभ्यास सफल रहा और, सहयोगियों की फूट के कारण, फ्रांसीसी ने फ्लोटिला को रखने का फैसला किया, और डच कई घंटों तक चली क्रूर लड़ाई में ब्रिटिश केंद्र को कुचलने में कामयाब रहे। और परिणामस्वरूप, फ्रांसीसियों को बेदखल करने के बाद, बैंकर्ट डच केंद्र को मजबूत करने के लिए आया। अंग्रेज कभी भी सेना उतारने में सक्षम नहीं हुए और उन्हें जनशक्ति में भारी नुकसान उठाना पड़ा। उन्नत समुद्री शक्तियों के इन युद्धों ने नौसेना और युद्ध कला के विकास में रणनीति, संरचनाओं और मारक क्षमता के महत्व को निर्धारित किया। इन युद्धों के अनुभव के आधार पर, जहाजों के रैंकों में विभाजन की कक्षाएं विकसित की गईं, एक रैखिक नौकायन जहाज के इष्टतम विन्यास और हथियारों की संख्या का परीक्षण किया गया। दुश्मन के जहाजों के बीच युद्ध की रणनीति को समन्वित तोपखाने की आग, त्वरित गठन और एकीकृत कमांड के साथ एक वेक कॉलम के युद्ध गठन में बदल दिया गया था। बोर्डिंग युद्ध अतीत की बात बन रहा था, और समुद्र में ताकत ने जमीन पर सफलता को प्रभावित किया। 17वीं शताब्दी के स्पेनिश बेड़े ने स्पेन ने बड़े गैलन के साथ अपने आर्मडा का निर्माण जारी रखा, जिसकी अस्थिरता और ताकत अंग्रेजों के साथ अजेय आर्मडा की लड़ाई के बाद साबित हुई थी। अंग्रेजों के पास जो तोपखाने थे, वे स्पेनियों को नुकसान पहुँचाने में असमर्थ थे। इसलिए, स्पैनिश जहाज निर्माताओं ने 500 1000 टन के औसत विस्थापन और 9 फीट के ड्राफ्ट के साथ गैलियन का निर्माण जारी रखा, जिससे एक समुद्र में जाने वाला जहाज तैयार हुआ - स्थिर और विश्वसनीय। ऐसे जहाज तीन या चार मस्तूलों और लगभग 30 तोपों से सुसज्जित होते थे।

सदी के पहले तीसरे भाग में, 66 तोपों तक के साथ 18 गैलन लॉन्च किए गए। इंग्लैंड के 20 और फ्रांस के 52 बड़े शाही जहाजों के मुकाबले बड़े जहाजों की संख्या 60 से अधिक हो गई। टिकाऊ, भारी जहाजों की विशेषताएं समुद्र में रहने और जल तत्वों से लड़ने के लिए उनकी उच्च प्रतिरोध क्षमता हैं। दो स्तरों में सीधी पाल स्थापित करने से गतिशीलता और नियंत्रण में आसानी नहीं मिलती थी। साथ ही, ताकत के मापदंडों और गैलन की बहुमुखी प्रतिभा के संदर्भ में तूफानों के दौरान उत्कृष्ट उत्तरजीविता द्वारा गतिशीलता की कमी की भरपाई की गई थी। इनका उपयोग व्यापार और सैन्य अभियानों के लिए एक साथ किया जाता था, जो अक्सर समुद्र के विशाल जल में दुश्मन के साथ अप्रत्याशित बैठक के दौरान संयुक्त होते थे। असाधारण क्षमता ने जहाजों को अच्छी संख्या में हथियारों से लैस करना और युद्ध के लिए प्रशिक्षित एक बड़े दल को ले जाना संभव बना दिया। इससे बोर्डिंग को सफलतापूर्वक अंजाम देना संभव हो गया - स्पेनियों के शस्त्रागार में लड़ाई और जहाजों पर कब्जा करने की मुख्य नौसैनिक रणनीति। 17वीं शताब्दी का फ्रांसीसी बेड़ा फ्रांस में पहला युद्धपोत "क्राउन" 1636 में लॉन्च किया गया था। फिर समुद्र में इंग्लैंड और हॉलैंड के साथ प्रतिद्वंद्विता शुरू हुई। पहली रैंक के तीन-मस्तूल, दो-डेक "ला कौरोन" की जहाज विशेषताएं: 2100 टन से अधिक का विस्थापन; ऊपरी डेक पर लंबाई 54 मीटर है, जलरेखा के साथ 50 मीटर, उलटना के साथ 39 मीटर; चौड़ाई 14 मीटर; 3 मस्तूल; मुख्य मस्तूल 60 मीटर ऊँचा; 10 मीटर तक ऊँची भुजाएँ; पाल क्षेत्र लगभग 1000 वर्ग मीटर है; 600 नाविक; 3 डेक; 72 विभिन्न-कैलिबर बंदूकें (14x 36-पाउंडर्स); ओक शरीर.

निर्माण के लिए लगभग 2 हजार सूखे ट्रंक की आवश्यकता थी। तंतुओं और हिस्से के मोड़ों का मिलान करके बैरल का आकार जहाज के हिस्से के आकार से मेल खाता था, जिससे विशेष ताकत मिलती थी। यह जहाज ब्रिटिश कृति सॉवरेन ऑफ द सीज़ (1634) को ग्रहण करने के लिए प्रसिद्ध है, और अब इसे नौकायन युग का सबसे शानदार और सुंदर जहाज माना जाता है। 17वीं शताब्दी में नीदरलैंड के संयुक्त प्रांत का बेड़ा 17वीं शताब्दी में, नीदरलैंड ने स्वतंत्रता के लिए पड़ोसी देशों के साथ अंतहीन युद्ध लड़े। नीदरलैंड और ब्रिटेन के बीच समुद्री टकराव का चरित्र पड़ोसियों के बीच आंतरिक प्रतिद्वंद्विता जैसा था। एक ओर, वे बेड़े की मदद से समुद्र और महासागरों को नियंत्रित करने की जल्दी में थे, दूसरी ओर, स्पेन और पुर्तगाल को बाहर करने की जल्दी में थे, जबकि उनके जहाजों पर डकैती के हमलों को सफलतापूर्वक अंजाम दे रहे थे, और तीसरी ओर, वे चाहते थे दो सबसे उग्र प्रतिद्वंद्वियों के रूप में हावी होना। उसी समय, निगमों पर निर्भरता - जहाजों के मालिक, जो जहाज निर्माण को वित्तपोषित करते थे, ने नौसैनिक युद्धों में जीत के महत्व को कम कर दिया, जिसने डच समुद्री उद्योग के विकास को रोक दिया। डच बेड़े की शक्ति का विकास स्पेन के साथ मुक्ति संघर्ष, इसकी ताकत के कमजोर होने और 1648 में इसके अंत तक तीस साल के युद्ध के दौरान स्पेनियों पर डच जहाजों की कई जीत से हुआ। सबसे बड़ा, 20 हजार व्यापारिक जहाज और बड़ी संख्या में शिपयार्ड संचालित हो रहे थे। दरअसल, यह सदी नीदरलैंड का स्वर्ण युग थी। स्पैनिश साम्राज्य से स्वतंत्रता के लिए नीदरलैंड के संघर्ष के कारण अस्सी साल का युद्ध (1568-1648) हुआ। स्पैनिश राजशाही के शासन से सत्रह प्रांतों की मुक्ति के युद्ध के पूरा होने के बाद, तीन एंग्लो-गोल युद्ध, इंग्लैंड पर एक सफल आक्रमण और फ्रांस के साथ युद्ध हुए। समुद्र में 3 एंग्लो-डच युद्धों ने समुद्र में एक प्रमुख स्थिति निर्धारित करने का प्रयास किया। पहले की शुरुआत तक, डच बेड़े में फ्रिगेट के साथ 75 युद्धपोत थे। संयुक्त प्रांत के उपलब्ध युद्धपोत दुनिया भर में बिखरे हुए थे। युद्ध की स्थिति में, युद्धपोतों को किराए पर लिया जा सकता है, या बस अन्य यूरोपीय राज्यों से किराए पर लिया जा सकता है। युद्ध की स्थिति में "पिनेस" और "फ्लेमिश कैरैक" के डिज़ाइन को आसानी से एक व्यापारी जहाज से एक सैन्य जहाज में अपग्रेड किया गया था। हालाँकि, ब्रेडेरोड और ग्रोट वेरगुल्डे फोर्टुइजन के अलावा, डच अपने स्वयं के युद्धपोतों का दावा नहीं कर सकते थे। उन्होंने साहस और कौशल से लड़ाइयाँ जीतीं। 1665 में दूसरे एंग्लो-डच युद्ध तक, वैन वासेनार का स्क्वाड्रन 107 जहाजों, 9 फ़्रिगेट और 27 निचले जहाजों को इकट्ठा करने में सक्षम था। इनमें से 92 30 से अधिक बंदूकों से लैस हैं। चालक दल की संख्या 21 हजार नाविक, 4800 बंदूकें हैं। इंग्लैंड 88 जहाजों, 12 फ़्रिगेट और 24 निम्नतर जहाजों का विरोध कर सकता था। कुल 4,500 बंदूकें, 22 हजार नाविक। हॉलैंड के इतिहास की सबसे विनाशकारी लड़ाई में, लोवेस्टॉफ्ट की लड़ाई में, फ्लेमिश फ्लैगशिप, 76-गन एंद्रागट को वैन वासेनार के साथ उड़ा दिया गया था। 17वीं सदी का ब्रिटिश बेड़ा सदी के मध्य में ब्रिटेन में 5 हजार से अधिक व्यापारिक जहाज नहीं थे। लेकिन नौसेना महत्वपूर्ण थी. 1651 तक, रॉयल नेवी स्क्वाड्रन के पास पहले से ही 21 युद्धपोत और 29 फ़्रिगेट थे, 2 युद्धपोत और 50 फ़्रिगेट रास्ते में पूरे हो गए थे। यदि हम मुफ़्त-किराए और चार्टर्ड जहाजों की संख्या जोड़ दें, तो बेड़ा 200 जहाजों तक पहुँच सकता है। बंदूकों और क्षमता की कुल संख्या बेजोड़ थी। निर्माण ब्रिटेन के शाही शिपयार्डों - वूलविच, डेवनपोर्ट, चैथम, पोर्ट्समाउथ, डेप्टफोर्ड में किया गया था। जहाजों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ब्रिस्टल, लिवरपूल आदि में निजी शिपयार्डों से आया था। सदी के दौरान, चार्टर्ड बेड़े की तुलना में नियमित बेड़े की प्रबलता के साथ विकास धीरे-धीरे बढ़ा। इंग्लैंड में, सबसे शक्तिशाली युद्धपोतों को मनोवर कहा जाता था, क्योंकि सबसे बड़े युद्धपोतों में बंदूकों की संख्या सौ से अधिक होती थी। सदी के मध्य में ब्रिटिश बेड़े की बहुउद्देश्यीय संरचना को बढ़ाने के लिए, छोटे प्रकार के अधिक युद्धपोत बनाए गए: कार्वेट, स्लूप, बमवर्षक। फ्रिगेट के निर्माण के दौरान, दो डेक पर बंदूकों की संख्या बढ़कर 60 हो गई। नीदरलैंड के साथ डोवर की पहली लड़ाई में, ब्रिटिश बेड़े के पास: 60 बंदूकें थीं। जेम्स, 56-पुश। एंड्रयू, 62-पुश। विजय, 56-पुश। एंड्रयू, 62-पुश। विजय, 52-पुश। विजय, 52-पुश। स्पीकर, राष्ट्रपति सहित पांच 36-बंदूकें, गारलैंड सहित तीन 44-बंदूकें, 52-बंदूकें। फेयरफैक्स और अन्य। डच बेड़ा क्या मुकाबला कर सकता था: 54 धक्का। ब्रेडेरोड, 35-पुश। ग्रोट वेर्गुल्डे फ़ोर्टुइज़न, नौ 34-बंदूकें, बाकी निचले रैंक के। इसलिए, रैखिक रणनीति के नियमों के अनुसार खुले पानी में युद्ध में शामिल होने के लिए नीदरलैंड की अनिच्छा स्पष्ट हो जाती है। 17वीं शताब्दी का रूसी बेड़ा वैसे तो, समुद्र तक पहुंच की कमी के कारण, पीटर I से पहले रूसी बेड़ा अस्तित्व में नहीं था। पहला रूसी युद्धपोत दो-डेक, तीन-मस्तूल वाला "ईगल" था जिसे 1669 में ओका नदी पर बनाया गया था। लेकिन पहला फ़्लोटिला 1695 - 1696 में वोरोनिश शिपयार्ड में 23 रोइंग गैलिलियों, 2 नौकायन-रोइंग फ्रिगेट और 1000 से अधिक जहाजों, बार्क और हल से बनाया गया था।

सिर्फ इस संग्रहालय की वजह से आप सप्ताहांत के लिए स्टॉकहोम जा सकते हैं! इस पोस्ट को लिखने में मुझे काफी समय लगा, यदि आप पढ़ने में बहुत आलसी हैं, तो तस्वीरें देखें)
प्रस्ताव
10 अगस्त, 1628 को स्टॉकहोम बंदरगाह से एक बड़ा युद्धपोत रवाना हुआ। बड़ा, शायद एक अल्प कथन, स्वीडन के लिए यह बहुत बड़ा था। उन्होंने शायद ही कभी इस पैमाने के जहाज बनाए हों। मौसम साफ़ था, हवा धीमी लेकिन तेज़ थी। जहाज पर लगभग 150 चालक दल के सदस्य थे, साथ ही उनके परिवार - महिलाएं और बच्चे भी थे (पहली यात्रा के अवसर पर एक शानदार उत्सव की योजना बनाई गई थी, इसलिए चालक दल के सदस्यों को अपने परिवार के सदस्यों और रिश्तेदारों को अपने साथ ले जाने की अनुमति दी गई थी)। यह नवनिर्मित वासा था, जिसका नाम शासक राजवंश के नाम पर रखा गया था। समारोह के हिस्से के रूप में, जहाज के दोनों किनारों पर स्थित तोपों से सलामी दी गई। परेशानी का कोई संकेत नहीं था; जहाज बंदरगाह के प्रवेश द्वार की ओर बढ़ रहा था। हवा का एक झोंका आया, जहाज थोड़ा झुक गया लेकिन खड़ा रहा। हवा का दूसरा झोंका तेज़ था और उसने जहाज़ को एक तरफ फेंक दिया, और बंदूकों के लिए खुले छिद्रों से पानी बहने लगा। उसी क्षण से, पतन अपरिहार्य हो गया। शायद जहाज पर घबराहट शुरू हो गई; हर कोई ऊपरी डेक पर जाने और पानी में कूदने में कामयाब नहीं हुआ। लेकिन फिर भी, अधिकांश टीम ने इसे बनाया। जहाज अपनी तरफ केवल छह मिनट तक चला। वासा कम से कम 30 लोगों की कब्र बन गया और 333 वर्षों के लिए सो गया, बिल्कुल किसी परी कथा की तरह। कट के नीचे आपको तस्वीरें और जहाज के भाग्य के बारे में एक कहानी मिलेगी।


02. उस पर करीब से नज़र डालें।

03. वासा का निर्माण स्टॉकहोम में स्वीडन के राजा गुस्ताव एडोल्फ द्वितीय के आदेश से डच जहाज निर्माता हेनरिक हिबर्टसन के निर्देशन में किया गया था। निर्माण पर कुल 400 लोगों ने काम किया। इसके निर्माण में लगभग दो वर्ष का समय लगा। जहाज में तीन मस्तूल थे, दस पाल ले जा सकते थे, इसका आयाम मस्तूल के शीर्ष से उलटने तक 52 मीटर और धनुष से स्टर्न तक 69 मीटर था; वजन 1200 टन था. निर्माण पूरा होने तक यह दुनिया के सबसे बड़े जहाजों में से एक था।

04. बेशक, उन्हें जहाज पर जाने की अनुमति नहीं है; संग्रहालय में ऐसे स्थान हैं जो दिखाते हैं कि अंदर कैसा है।

05. क्या ग़लत हुआ? 17वीं शताब्दी में कंप्यूटर नहीं थे, केवल साइज टेबल हुआ करते थे। लेकिन इस स्तर का जहाज़ "लगभग" नहीं बनाया जा सकता। ऊंची भुजा, छोटी उलटना, दो स्तरों में किनारों पर 64 तोपें, गुस्ताव एडॉल्फ II जहाज पर आम तौर पर स्थापित की तुलना में अधिक तोपें रखना चाहता था। जहाज को एक उच्च अधिरचना के साथ बनाया गया था, जिसमें बंदूकों के लिए दो अतिरिक्त डेक थे। इसी बात ने उसे निराश किया, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत ऊंचा था। जहाज का निचला भाग बड़े-बड़े पत्थरों से भरा हुआ था, जो पानी पर स्थिरता के लिए गिट्टी का काम करता था। लेकिन शीर्ष पर "वासा" बहुत भारी था। हमेशा की तरह, छोटी-छोटी बातें सामने आईं, उन्होंने आवश्यकता से कम गिट्टी (120 टन पर्याप्त नहीं है) डाली, क्योंकि उन्हें डर था कि गति कम होगी, और किसी कारण से एक छोटी प्रति भी नहीं बनाई गई। टिप्पणियाँ बताती हैं कि अधिक गिट्टी डालने के लिए कहीं और नहीं था।

06. वासा को स्वीडिश नौसेना के अग्रणी जहाजों में से एक बनना था। जैसा कि मैंने कहा, उसके पास 64 बंदूकें थीं, उनमें से अधिकांश 24 पाउंडर थीं (वे 24 पाउंड या 11 किलोग्राम से अधिक वजन वाले तोप के गोले दागते थे)। एक संस्करण है कि उन्होंने इसे रूस के साथ युद्ध के लिए बनाया था। लेकिन उस समय स्वीडन को पोलैंड से अधिक समस्या थी। वैसे, वे लगभग तुरंत ही बंदूकें प्राप्त करने में कामयाब रहे; वे बहुत मूल्यवान थीं। इसे बढ़ाने का अधिकार इंग्लैंड ने खरीद लिया। यदि गाइड झूठ नहीं बोलता, तो ये बंदूकें बाद में स्वीडन के साथ युद्ध के लिए पोलैंड द्वारा खरीदी गईं)।

07. 300 वर्षों के बाद भी अन्य जहाज क्यों नहीं खड़े किये जाते? और उनमें कुछ भी नहीं बचा है। रहस्य यह है कि जहाज का कीड़ा, टेरेडो नेवेलिस, जो खारे पानी में लकड़ी के मलबे को खा जाता है, बाल्टिक के थोड़े नमकीन पानी में बहुत आम नहीं है, लेकिन अन्य समुद्रों में यह एक सक्रिय जहाज के पतवार को कुछ ही समय में निगलने में काफी सक्षम है। समय। साथ ही, स्थानीय जल स्वयं एक अच्छा परिरक्षक है; इसका तापमान और लवणता सेलबोटों के लिए इष्टतम है।

08. नाक पूरी तरह लेंस में नहीं घुसी.

09. शेर अपने पंजे में मुकुट रखता है.

10. पास में एक प्रति है, आप करीब से देख सकते हैं।

11. सभी चेहरे अलग-अलग हैं.

12. स्टर्न को ध्यान से देखें। प्रारंभ में यह रंगीन और सोने का पानी चढ़ा हुआ था।

13.

14.

15.

16. वह ऐसा ही था, मैं उसे वैसा पसंद नहीं करता। लेकिन 17वीं शताब्दी में जहाज निर्माण पर स्पष्ट रूप से अलग-अलग विचार थे।

17.

18. नाविकों का जीवन छोटा हो गया है, उनके पास अपने केबिन नहीं हैं, सब कुछ डेक पर किया जाता है।

19. जहाँ तक जहाज को उठाने की बात है तो यहाँ भी सब कुछ सरल नहीं था। जहाज की खोज एक स्वतंत्र शोधकर्ता एंडर्स फ्रेंज़ेन ने की थी, जिनकी बचपन से ही जहाज के मलबे में रुचि थी। और निस्संदेह वह दुर्घटना के बारे में सब कुछ जानता था। कई सालों तक लॉट और एक बिल्ली की मदद से खोज की गई। "मैंने ज्यादातर जंग लगे लोहे के स्टोव, महिलाओं की साइकिलें, क्रिसमस पेड़ और मरी हुई बिल्लियाँ उठाईं।" लेकिन 1956 में इसने बाज़ी मार ली। और एंडर्स फ्रेंज़ेन ने जहाज को ऊपर उठाने के लिए सब कुछ किया। और उन्होंने नौकरशाहों को आश्वस्त किया कि वह सही थे, और "वासा बचाओ" अभियान का आयोजन किया और बंदरगाह के ढेरों से कई गोताखोरी उपकरण एकत्र किए और उनकी मरम्मत की, जिन्हें अनुपयोगी माना जाता था। पैसा आने लगा और चीजें बेहतर होने लगीं, जहाज के नीचे सुरंग बनाने में दो साल लग गए। शाब्दिक अर्थ में जहाज के नीचे सुरंग बनाना एक खतरनाक और साहसी काम था। सुरंगें बहुत संकरी थीं और गोताखोरों को बिना उलझे उनमें से निकलना था। और हां, एक उनके ऊपर लटके एक हजार टन वजनी जहाज ने साहस नहीं दिया, किसी को नहीं पता था कि वासा बचेगा या नहीं। दुनिया में किसी और ने अभी तक इतने समय पहले डूबे हुए जहाजों को नहीं उठाया है! लेकिन वासा बच गया, तेज करने पर नहीं टूटा, जब तेज किया गया तो नहीं टूटा गोताखोरों - ज्यादातर शौकिया पुरातत्वविदों - ने इसके पतवार को रस्सियों से उलझा दिया और इसे क्रेन और पोंटून से पानी में उतारे गए हुक से जोड़ दिया - चमत्कार, वैज्ञानिक चमत्कार।

20. अगले दो वर्षों तक यह इसी अवस्था में लटका रहा, जबकि गोताखोरों ने जंग लगे धातु के बोल्टों से बने हजारों छेदों को बंद करके इसे उठाने के लिए तैयार किया। और 24 अप्रैल, 1961 को सब कुछ ठीक हो गया। सतह पर लाए गए उस काले भूत में, किसी ने भी उसी "वासा" को नहीं पहचाना होगा। वर्षों का काम आगे था। प्रारंभ में, जहाज को पानी के जेट से डुबोया गया था, और इस समय विशेषज्ञों ने एक उचित संरक्षण विधि विकसित की। चुनी गई परिरक्षक सामग्री पॉलीथीन ग्लाइकोल थी, एक पानी में घुलनशील, चिपचिपा पदार्थ जो धीरे-धीरे लकड़ी में प्रवेश करता है, पानी की जगह लेता है। पॉलीथीन ग्लाइकॉल का छिड़काव 17 वर्षों तक जारी रहा।

21. 700 मूर्तियों सहित 14,000 खोई हुई लकड़ी की वस्तुओं को सतह पर लाया गया। उनका संरक्षण व्यक्तिगत आधार पर किया गया था; फिर उन्होंने जहाज पर अपना मूल स्थान ले लिया। समस्या एक जिग्सॉ पहेली के समान थी।

22. ब्लेड हैंडल।

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24. जहाज के निवासी. झंझट से निकाली गईं हड्डियां आधुनिक तकनीक के बिना कुछ नहीं होता।

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26. संग्रहालय के कर्मचारी आगंतुकों को कंकाल दिखाने से कहीं आगे बढ़ गए। "वर्णक्रमीय विश्लेषण" का उपयोग करके उन्होंने कुछ लोगों के चेहरों का पुनर्निर्माण किया।

27. वे जीवन के बहुत करीब दिखते हैं।

28. भयावह रूप.

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31.

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33. संभवतः मैं आपको बस यही बताना चाहता था। वैसे, जहाज 98% असली है!

34. आपका ध्यान देने के लिए धन्यवाद.

बमवर्षक जहाज

17वीं सदी के अंत और 19वीं सदी की शुरुआत का 2-, 3-मस्तूल वाला जहाज। पतवार की बढ़ी हुई ताकत के साथ, चिकनी-बोर बंदूकों से लैस। वे पहली बार फ्रांस में 1681 में, रूस में - आज़ोव बेड़े के निर्माण के दौरान दिखाई दिए। तटीय किलेबंदी से लड़ने के लिए बॉम्बार्डियर जहाज 2-18 बड़े-कैलिबर बंदूकों (मोर्टार या यूनिकॉर्न) और 8-12 छोटे-कैलिबर बंदूकों से लैस थे। वे सभी देशों की नौसेनाओं का हिस्सा थे। वे 1828 तक रूसी बेड़े में मौजूद थे

ब्रगि

वर्गाकार रिग वाला एक सैन्य 2-मस्तूल जहाज, जो परिभ्रमण, टोही और संदेशवाहक सेवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। विस्थापन 200-400 टन, आयुध 10-24 बंदूकें, 120 लोगों तक का दल। इसमें समुद्री योग्यता और गतिशीलता अच्छी थी। XVIII - XIX सदियों में। ब्रिग्स दुनिया के सभी बेड़े का हिस्सा थे

ब्रिगंटाइन

17वीं-19वीं शताब्दी का 2-मस्तूल नौकायन जहाज। सामने के मस्तूल (फोरसेल) पर एक सीधी पाल और पीछे के मस्तूल (मेनसेल) पर एक तिरछी पाल के साथ। टोही और संदेशवाहक सेवाओं के लिए यूरोपीय नौसेनाओं में उपयोग किया जाता है। ऊपरी डेक पर 6- थे 8 छोटे कैलिबर बंदूकें

गैलियन

15वीं - 17वीं शताब्दी का नौकायन जहाज, लाइन के नौकायन जहाज का पूर्ववर्ती। इसमें सीधे पाल के साथ आगे और मुख्य मस्तूल और तिरछी पाल के साथ एक मिज़ेन था। विस्थापन लगभग 1550 टन है। सैन्य गैलन में 100 बंदूकें और 500 सैनिक तक होते थे

कैरवाल

200-400 टन के विस्थापन के साथ, धनुष और स्टर्न पर उच्च अधिरचनाओं वाला एक उच्च-पक्षीय, एकल-डेक, 3-, 4-मस्तूल जहाज। इसकी समुद्री क्षमता अच्छी थी और इसका व्यापक रूप से इतालवी, स्पेनिश और पुर्तगाली नाविकों द्वारा उपयोग किया जाता था। 13वीं - 17वीं शताब्दी। क्रिस्टोफर कोलंबस और वास्को डी गामा ने कारवेल्स पर अपनी प्रसिद्ध यात्राएँ कीं

करक्का

3-मस्तूल जहाज XIV - XVII सदियों से चल रहा है। 2 हजार टन तक के विस्थापन के साथ। आयुध: 30-40 बंदूकें। इसमें 1200 लोग रह सकते हैं। करक्का पर पहली बार तोप बंदरगाहों का उपयोग किया गया और बंदूकें बंद बैटरियों में रखी गईं

काटनेवाला

19वीं शताब्दी का एक 3-मस्तूल नौकायन (या प्रोपेलर के साथ पाल-भाप) जहाज, जिसका उपयोग टोही, गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं के लिए किया जाता था। 1500 टन तक विस्थापन, 15 समुद्री मील (28 किमी/घंटा) तक गति, 24 बंदूकों तक आयुध, 200 लोगों तक का दल

कौर्वेट

18वीं - 19वीं शताब्दी के मध्य के नौकायन बेड़े का एक जहाज, जिसका उद्देश्य टोही, संदेशवाहक सेवा और कभी-कभी परिभ्रमण संचालन के लिए था। 18वीं सदी के पूर्वार्ध में. वर्गाकार रिग के साथ 2-मस्तूल और फिर 3-मस्तूल पोत, विस्थापन 400-600 टन, खुले (20-32 बंदूकें) या बंद (14-24 बंदूकें) के साथ बैटरियों

युद्धपोत

एक बड़ा, आमतौर पर 3-डेक (3 गन डेक), चौकोर हेराफेरी वाला तीन-मस्तूल वाला जहाज, जो वेक (युद्ध रेखा) में समान जहाजों के साथ तोपखाने की लड़ाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। 5 हजार टन तक विस्थापन। आयुध: किनारों पर 80-130 स्मूथबोर बंदूकें। 17वीं शताब्दी के उत्तरार्ध - 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के युद्धों में युद्धपोतों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। 60 के दशक में भाप इंजन और प्रोपेलर, राइफल्ड तोपखाने और कवच की शुरूआत हुई। XIX सदी युद्धपोतों के साथ नौकायन युद्धपोतों के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए

बांसुरी

16वीं - 18वीं शताब्दी का नीदरलैंड का एक 3-मस्तूल नौकायन जहाज, जिसका उपयोग नौसेना में परिवहन के रूप में किया जाता था। 4-6 तोपों से लैस। इसके किनारे जलरेखा के ऊपर अंदर की ओर छिपे हुए थे। पहली बार बाँसुरी पर स्टीयरिंग व्हील का प्रयोग किया गया। रूस में, बांसुरी 17वीं सदी से बाल्टिक बेड़े का हिस्सा रही है।

नौकायन युद्धपोत

3-मस्तूल वाला जहाज, आयुध शक्ति (60 बंदूकों तक) और विस्थापन के मामले में युद्धपोत के बाद दूसरा, लेकिन गति में उससे बेहतर। मुख्य रूप से समुद्री संचार पर संचालन के लिए अभिप्रेत है

छोटी नाव

18वीं सदी के उत्तरार्ध का तीन मस्तूल वाला जहाज - 19वीं सदी की शुरुआत। आगे के मस्तूलों पर सीधी पाल और पिछले मस्तूलों पर तिरछी पाल के साथ। विस्थापन 300-900 टन, तोपखाना आयुध 16-32 बंदूकें। इसका उपयोग टोही, गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं के साथ-साथ परिवहन और अभियान पोत के लिए किया जाता था। रूस में, स्लोप का उपयोग अक्सर दुनिया के जलयात्रा के लिए किया जाता था (ओ.ई. कोटज़ेब्यू, एफ.एफ. बेलिंग्सहॉज़ेन, एम.पी. लाज़रेव, आदि)

शन्याव

एक छोटा नौकायन जहाज, जो 17वीं-18वीं शताब्दी में आम था। स्कैंडिनेवियाई देशों और रूस में। शन्याव के पास सीधे पाल और एक बोस्प्रिट के साथ 2 मस्तूल थे। वे 12-18 छोटे-कैलिबर तोपों से लैस थे और पीटर I के स्केरी बेड़े के हिस्से के रूप में टोही और संदेशवाहक सेवा के लिए इस्तेमाल किए गए थे। श्न्यावा की लंबाई 25-30 मीटर, चौड़ाई 6-8 मीटर, विस्थापन लगभग 150 टन, चालक दल 80 लोगों तक।

दो मस्तूलों का जहाज़

100-800 टन के विस्थापन वाला एक समुद्री नौकायन जहाज, जिसमें 2 या अधिक मस्तूल होते हैं, मुख्य रूप से तिरछी पाल से लैस होता है। स्कूनर्स का उपयोग नौकायन बेड़े में दूत जहाजों के रूप में किया जाता था। रूसी बेड़े के स्कूनर 16 बंदूकों से लैस थे।

स्रोत: सेंट्रल मैरीटाइम क्लब DOSAAF RSFSR। प्रकाशन गृह DOSAAF। मॉस्को, 1987

§1. स्पर.

स्पर सभी लकड़ी, और आधुनिक जहाजों, धातु के हिस्सों को दिया गया नाम है जिनका उपयोग पाल, झंडे, सिग्नल उठाने आदि के लिए किया जाता है। एक नौकायन जहाज के मस्तूलों में शामिल हैं: मस्तूल, शीर्ष मस्तूल, यार्ड, गैफ़, बूम, बोस्प्रिट, प्रॉप्स, भाले और शॉटगन।

मस्त।

सेलिंग और एज़ेलगोफ्ट, उनके स्थान और किसी विशेष मस्तूल से संबंधित होने के आधार पर, उनके अपने नाम भी होते हैं: फॉर-सेलिंग, फॉर-ब्रैम-सेलिंग, मास्ट एज़ेलगोफ्ट। फॉर-स्टेन-एज़ेलगोफ्ट, क्रूस-स्टेन-एज़ेलगोफ्ट, बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट (बोस्प्रिट को जिब से जोड़ना), आदि।

बोस्प्रिट।

बोस्प्रिट एक क्षैतिज या थोड़ा झुका हुआ बीम (झुका हुआ मस्तूल) है, जो एक नौकायन जहाज के धनुष से निकलता है, और सीधे पाल ले जाने के लिए उपयोग किया जाता है - एक अंधा और एक बम अंधा। 18वीं शताब्दी के अंत तक, बोस्प्रिट में ब्लाइंड टॉपमास्ट () वाला केवल एक पेड़ शामिल था, जिस पर ब्लाइंड यार्ड और बम ब्लाइंड यार्ड पर सीधे ब्लाइंड और बम ब्लाइंड पाल स्थापित किए गए थे।
18वीं सदी के अंत के बाद से, बोस्प्रिट को जिब और फिर बम-ब्लाइंड () की मदद से लंबा किया गया है, और अब इस पर ब्लाइंड और बम-ब्लाइंड पाल स्थापित नहीं किए गए हैं। यहां यह अग्र मस्तूल और उसके शीर्ष मस्तूलों के ठहरावों को बढ़ाने और धनुष त्रिकोणीय पाल - जिब और स्टेसेल्स को जोड़ने का काम करता है, जिससे जहाज के प्रणोदन और चपलता में सुधार हुआ। एक समय में, त्रिकोणीय पालों को सीधे पालों के साथ जोड़ा जाता था।
बोस्प्रिट को एक मजबूत केबल से बने वॉटर-वुलिंग और बाद में (19वीं शताब्दी) और जंजीरों का उपयोग करके जहाज के धनुष से जोड़ा गया था। ऊनी आवरण को बांधने के लिए, केबल के मुख्य सिरे को बोस्प्रिट से जोड़ा जाता था, फिर केबल को बोस्प्रिट के चारों ओर, बोडडिग में छेद के माध्यम से पारित किया जाता था, आदि। आमतौर पर उन्होंने 11 होसेस लगाए, जिन्हें बीच में अनुप्रस्थ होसेस से कस दिया गया। बोस्प्रिट के साथ गार्डर और स्टे के फिसलने से, उस पर कई लकड़ी के अटैचमेंट बनाए गए - बीआईएस ()।
जिब और बॉम-जिब के साथ बोस्ट्रिट्स में जिब और बॉम-जिब की खड़ी हेराफेरी को ले जाने के लिए एक ऊर्ध्वाधर मार्टिन बूम और क्षैतिज अंधा गैफ्स थे।

रिया.

किरण एक गोल, धुरी के आकार का स्पर है जो दोनों सिरों पर समान रूप से पतला होता है, जिसे नॉक्स () कहा जाता है।
दोनों पैरों पर कंधे बने होते हैं, जिनके पास पर्ट्स, ब्लॉक्स की स्लिंग्स आदि पिन की जाती हैं। गजों का उपयोग सीधे पालों को जोड़ने के लिए किया जाता है। गजों को बीच में मस्तूलों और शीर्ष मस्तूलों से इस प्रकार जोड़ा जाता है कि पालों को हवा के सापेक्ष सबसे लाभप्रद स्थिति में स्थापित करने के लिए उन्हें ऊपर, नीचे और क्षैतिज रूप से घुमाया जा सके।
18वीं शताब्दी के अंत में, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ियाँ, जिन्हें मुख्य पाल के किनारों पर रखा गया था। वे छोटे यार्डों से जुड़े हुए थे - लिसेल-स्पिरिट्स, जो योक () के माध्यम से मुख्य यार्ड के साथ जहाज के किनारों तक फैले हुए थे।
गजों का नाम उनके एक या दूसरे मस्तूल से संबंधित होने के साथ-साथ मस्तूल पर उनके स्थान के आधार पर भी लिया जाता है। तो, विभिन्न मस्तूलों पर गजों के नाम, उन्हें नीचे से ऊपर तक गिनते हुए, इस प्रकार हैं: अग्र मस्तूल पर - अग्र-यार्ड, अग्र-मंगल-यार्ड, अग्र-सामने-यार्ड, अग्र-बम-सामने-यार्ड; मुख्य मस्तूल पर - मुख्य-यार्ड, मुख्य-मार्सा-रे, मुख्य-ब्रैम-रे, मुख्य-बम-ब्रैम-रे; मिज़ेन मस्तूल पर - बिगिन-रे, क्रूज़ल-रे, क्रूज़-ब्रैम-रे, क्रूज़-बॉम-ब्रैम-रे।

गफ़्स और बूम।

गैफ़ एक विशेष यार्ड है, जो मस्तूल के शीर्ष पर (इसके पीछे) तिरछा मजबूत होता है और मस्तूल को ऊपर उठाता है। नौकायन जहाजों पर इसका उपयोग तिरछी पाल - ट्राइसेल और तिरछी मिज़ेन () के ऊपरी किनारे (लफ़) को जकड़ने के लिए किया जाता था। गैफ़ की एड़ी (आंतरिक छोर) पर चमड़े से ढकी लकड़ी या धातु की मूंछें होती हैं, जो गैफ़ को मस्तूल के पास पकड़ती हैं और इसे पकड़ की तरह घेरती हैं, जिसके दोनों सिरे एक दूसरे से बायफुट द्वारा जुड़े होते हैं। बेफ़ुट को वनस्पति या स्टील केबल से बनाया जा सकता है, जिसे चमड़े से ढका जाता है या उस पर गेंदें रखी जाती हैं, तथाकथित रक्स-क्लोट्स।

तिरछी रिग और मिज़ेन तिरछी पाल वाले जहाजों पर पाल स्थापित करने और हटाने के लिए, गैफ़ को दो चलने वाले रिगिंग गियर की मदद से उठाया और उतारा जाता है - एक गैफ़-गार्डेल, जो एड़ी द्वारा गैफ़ को उठाता है, और एक डिरिक-हैलार्ड, जो पैर के अंगूठे से गैफ़ को उठाता है - बाहरी पतला सिरा ()।
सीधी हेराफेरी वाले जहाजों पर, तिरछी पाल - ट्राइसेल - को गैफ द्वारा गैफ तक खींच लिया जाता है (जब उन्हें वापस ले लिया जाता है), लेकिन गैफ को नीचे नहीं किया जाता है।
बूम का उपयोग तिरछी पाल के निचले हिस्से को फैलाने के लिए किया जाता है। बूम को एक एड़ी के साथ गतिशील रूप से बांधा जाता है (मस्तूल का अंदरूनी सिरा कुंडा या मूंछों का उपयोग करके गैफ () की तरह लगाया जाता है। जब पाल को सेट किया जाता है तो बूम (घुंडी) का बाहरी सिरा टॉपेनेंट्स की एक जोड़ी द्वारा समर्थित होता है, जिसे मजबूत किया जाता है एक तरफ और दूसरी तरफ तेजी का.
मिज़ेन पर तिरछी पाल से लैस गफ़्स और बूम का उपयोग रूसी बेड़े में लगभग 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से शुरू हुआ था, और पीटर द ग्रेट के समय में, एक लैटिन यार्ड (आरयू) को तिरछा लटका दिया गया था लैटिन त्रिकोणीय पाल ले जाने के लिए मिज़ेन। इस तरह के एक यार्ड को एक झुकी हुई स्थिति में उठाया गया था ताकि एक पैर (पिछला) ऊंचा उठाया जा सके, और दूसरा लगभग डेक पर उतारा गया हो ()
प्रत्येक स्पर वृक्ष से अलग-अलग परिचित होने के बाद, अब हम नौकायन जहाज पर उनके स्थान के अनुसार सभी स्पर वृक्षों को उनके पूरे नाम () के साथ सूचीबद्ध करेंगे:
मैं - knyavdiged; द्वितीय - शौचालय; III - उखड़ जाना; IV - बुलवर्क, इसके शीर्ष पर - नाविक की चारपाई; वी - फोर-बीम और स्टे-स्टे; VI - मेनसेल चैनल और स्टे केबल; VII - मिज़ेन चैनल और कफन; VIII - दायां सिंक: IX - बालकनियाँ; एक्स - मेन-वेल्स-बरहौट; XI - चैनल-वेल्स-बरहौट: XII - शिर-वेल्स-बरहौट; XIII - शिर-स्ट्रेक-बरखौट; XIV - पतवार पंख.

चावल। 9. 19वीं सदी के मध्य के तीन-डेक 126-गन युद्धपोत का स्पर।

1 - बोस्प्रिट; 2 - जिग; 3 - बॉम-फिटर; 4 - मार्टिन बूम; 5 - गैफ़ ब्लाइंड; 6 - बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट; 7 - रॉड गाइ; 8 - अग्रमस्तिष्क; 9 - अग्र मस्तूल का शीर्ष; 10 - अग्र-त्रिसैल मस्तूल; 11 - टॉपमास्ट; 12 - मस्त एज़ेलगोफ्ट; 13 - अग्र शीर्ष मस्तूल; 14 - शीर्ष अग्र शीर्ष मस्तूल; 15 - बिक्री के लिए; 16 - एज़ेलगोफ्ट फ़ोर-टॉपमास्ट; 17 - अग्र शीर्ष मस्तूल, अग्र शीर्ष शीर्ष मस्तूल के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 18-19 - शीर्ष फोरबॉम टॉपमास्ट; 20 - क्लोटिक; 21 - अग्र-बीम; 22 - मार्सा लिसेल-अल्कोहल के लिए; 23 - अग्र-मंगल-किरण; 24 - ब्रैम-लिसेल-अल्कोहल के लिए; 25 - अग्र-फ़्रेम; 26 - फॉर-बम-ब्रैम-रे; 27-फॉर-ट्रिसेल-गफ़; 28 - मेनमास्ट; 29 - मुख्य मस्तूल का शीर्ष; 30 - मुख्य-त्रिसैल-मस्तूल; 31 - मेनसेल; 32 - मस्त एज़ेलगोफ्ट; 33 - मुख्य शीर्ष मस्तूल; 34 - मुख्य शीर्ष मस्तूल का शीर्ष; 35 - मुख्य बिक्री; 36 - एज़ेलगोफ्ट मुख्य टॉपमास्ट; 37 - मुख्य शीर्ष मस्तूल, मुख्य शीर्ष मस्तूल के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 38-39 - शीर्ष मुख्य-बम-टॉपमास्ट; 40 - क्लोटिक; 41 - कुटी; 42 - ग्रोटो-मार्सा-लिसेल-आत्माएं; 43 - मुख्य-मार्सा-रे; 44 - मुख्य-ब्रैम-पन्नी-आत्माएं; 45 - मुख्य बीम; 46 - मुख्य-बम-ब्रैम-रे; 47 - मेनसेल-ट्राइसेल-गफ़; 48 - मिज़ेन मस्तूल; 49 - मिज़ेन मस्तूल का शीर्ष; 50 - मिज़ेन-ट्राइसेल-मस्तूल; 51 - क्रूज़-मंगल; 52 - मस्त एज़ेलगोफ्ट: 53 - शीर्ष मस्तूल; 54 - शीर्ष क्रूज़ टॉपमास्ट; 55 -क्रूज़-सेलिंग; 56 - एज़ेलगोफ्ट टॉपमास्ट; 57 - क्रूज़िंग टॉपमास्ट, क्रूज़िंग टॉपमास्ट के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 58-59 - शीर्ष क्रूज़-बम-टॉपमास्ट; 60 - क्लोटिक; 61 - आरंभ-रे; 62 - क्रूज़-मार्सा-रे या क्रूज़ल-रे; 63 - क्रूज़-ब्रैम-रे; 64 - क्रूज़-बम-ब्रैम-रे; 65 - मिज़ेन बूम; 66 - मिज़ेन-गफ़: 67 - स्टर्न फ़्लैगपोल।

§2. युद्धपोतों के लिए स्पर पेड़ों का मूल अनुपात।

मुख्य मस्तूल की लंबाई गोंडेक के साथ जहाज की लंबाई से निर्धारित होती है, जिसे इसकी सबसे बड़ी चौड़ाई तक मोड़ा जाता है और आधे में विभाजित किया जाता है। अग्र मस्तूल की लंबाई 8/9 है, और मिज़ेन मस्तूल मुख्य मस्तूल की लंबाई 6/7 है। मुख्य और अग्रभाग शीर्ष की लंबाई 1/6 है, और मिज़ेन मस्तूल शीर्ष उनकी लंबाई का 1/8-2/13 है। मस्तूलों का सबसे बड़ा व्यास आगे के डेक पर स्थित है और अग्र मस्तूल और मुख्य मस्तूल के लिए 1/36 है, और मिज़ेन मस्तूल के लिए उनकी लंबाई का 1/41 है। सबसे छोटा व्यास शीर्ष के नीचे है और 3/5-3/4 है, और स्पर में सबसे बड़ा व्यास 6/7 है।
मुख्य शीर्ष मस्तूल की लंबाई मुख्य मस्तूल की लंबाई के 3/4 के बराबर है। टॉपमास्ट की लंबाई टॉपमास्ट की पूरी लंबाई का 1/9 है। टॉपमास्ट का सबसे बड़ा व्यास मस्त एज़ेलगोफ्ट्स में पाया जाता है और मुख्य और सामने वाले टॉपमास्ट के लिए मुख्य मस्तूल के व्यास के 6/11 के बराबर होता है, और क्रूज़िंग टॉपमास्ट के लिए मिज़ेन मस्तूल के व्यास के 5/8 के बराबर होता है। शीर्ष के नीचे का सबसे छोटा व्यास सबसे बड़े का 4/5 है।
टॉपमास्ट की लंबाई, बूम टॉपमास्ट और उनके फ़्लैगपोल (या शीर्ष) के साथ एक पेड़ में बनाई गई है: टॉपमास्ट की लंबाई इसके टॉपमास्ट के 1/2 के बराबर है, बूम टॉपमास्ट - इसके 5/7 के बराबर है शीर्ष मस्तूल शीर्ष मस्तूल और ध्वजस्तंभ इसके शीर्ष मस्तूल के 5/7 के बराबर। एज़ेलगोफ्ट दीवार पर टॉपमास्ट का सबसे बड़ा व्यास इसकी लंबाई का 1/36 है, बूम टॉपमास्ट टॉपमास्ट व्यास का 5/8 है, और फ्लैगपोल का सबसे छोटा व्यास टॉपमास्ट व्यास का 7/12 है।
बोस्प्रिट की लंबाई मेनमास्ट की लंबाई का 3/5 है, सबसे बड़ा व्यास (तने के ऊपर बुलवार्क पर) मेनमास्ट के व्यास के बराबर या उससे 1/15-1/18 कम है। जिब और बॉम जिब की लंबाई बोस्प्रिट की लंबाई का 5/7 है, जिब का सबसे बड़ा व्यास 8/19 है, और बॉम जिब बोस्प्रिट के व्यास का 5/7 है जो उनके से 1/3 है निचला सिरा, और सबसे छोटा पैरों पर है - 2/3 सबसे बड़ा व्यास।
मुख्य यार्ड की लंबाई जहाज की चौड़ाई को चौड़ाई के 2 प्लस 1/10 से गुणा करने के बराबर है। दोनों पैरों की कुल लंबाई 1/10 है, और सबसे बड़ा व्यास यार्ड की लंबाई का 1/54 है। मुख्य-शीर्ष-यार्ड की लंबाई मुख्य-यार्ड की 5/7 है, पैर 2/9 हैं, और सबसे बड़ा व्यास मुख्य-शीर्ष-यार्ड की लंबाई का 1/57 है। मुख्य शीर्ष-यार्ड की लंबाई मुख्य शीर्ष-यार्ड का 9/14 है, पैर 1/9 हैं और सबसे बड़ा व्यास इस यार्ड का 1/60 है। अग्र-यार्ड और अग्र-शीर्ष-यार्ड के सभी आकार मेनसेल और मुख्य-शीर्ष-यार्ड के आकार के 7/8 हैं। बिगिन-रे मुख्य-मार्सा-यार्ड के बराबर है, लेकिन दोनों पैरों की लंबाई यार्ड की लंबाई का 1/10 है, क्रूज़ल-यार्ड मुख्य-ब्रैम-यार्ड के बराबर है, लेकिन दोनों पैरों की लंबाई है पैर यार्ड की लंबाई का 2/9 है, और क्रूज़-ब्रो-यार्ड मुख्य बीम के 2/3 के बराबर है। सभी बॉम-ब्रैम-यार्ड उनके ब्रैम-यार्ड के 2/3 के बराबर हैं। अंध-किरण मंगल-किरण के बराबर है। गजों का सबसे बड़ा व्यास इनके मध्य में होता है। मध्य से प्रत्येक छोर तक के गज को चार भागों में विभाजित किया गया है: पहले भाग पर मध्य से - 30/31, दूसरे पर - 7/8, तीसरे पर - 7/10 और अंत में - 3/7 का सबसे बड़ा व्यास. मिज़ेन बूम सामने या मुख्य शीर्ष यार्ड की लंबाई और मोटाई के बराबर है। इसका सबसे बड़ा व्यास टेलरेल के ऊपर है। मिज़ेन गैफ़ 2/3 लंबा है, और बूम 6/7 मोटा है, इसका सबसे बड़ा व्यास एड़ी पर है। मार्टिन बूम की लंबाई 3/7 है, और मोटाई एक जिग की 2/3 है (19वीं शताब्दी की दूसरी तिमाही तक उनमें से दो थे)।
मुख्य शीर्ष मस्तूल मुख्य शीर्ष मस्तूल की लंबाई का 1/4 और जहाज की चौड़ाई का 1/2 है। अग्र-शीर्ष-स्थल 8/9 है, और क्रूज़-शीर्ष-स्थल मुख्य शीर्ष-समुद्र का 3/4 है। मुख्य सेलिंग में इसके टॉपमास्ट की लंबाई का 1/9 लंबा सेलिंग है, और टॉपसेल की चौड़ाई 9/16 स्प्रेडर्स है। फॉर-सेलिंग 8/9 के बराबर है, और क्रूज़-सेलिंग ग्रोट-सेलिंग के 3/4 के बराबर है।

§3. स्टैंडिंग हेराफेरी स्पर.

एक नौकायन जहाज पर बोस्प्रिट, मस्तूल और टॉपमास्ट को विशेष हेराफेरी का उपयोग करके एक विशिष्ट स्थिति में सुरक्षित किया जाता है जिसे स्टैंडिंग रिगिंग कहा जाता है। स्टैंडिंग रिगिंग में शामिल हैं: कफ़न, फ़ोरडन, स्टे, बैकस्टे, पर्थ, साथ ही जीवन रेखा के जिब और बूम जिब।
एक बार घाव हो जाने पर, खड़ी रिगिंग हमेशा गतिहीन रहती है। पहले इसे मोटे प्लांट केबल से बनाया जाता था, और आधुनिक नौकायन जहाजों पर इसे स्टील केबल और चेन से बनाया जाता था।
कफ़न स्टैंडिंग रिगिंग गियर को दिया गया नाम है जो मस्तूल, टॉपमास्ट और टॉपमास्ट को किनारों से और कुछ हद तक पीछे से मजबूत करता है। इस पर निर्भर करते हुए कि केबल किस स्पार पेड़ पर टिकी रहती है, उन्हें अतिरिक्त नाम मिलते हैं: फ़ोर-स्टे, फ़ोर-वॉल-स्टे, फ़ोर-फ़्रेम-वॉल-स्टे, आदि। पाल के साथ काम करते समय कफ़न कर्मियों को मस्तूलों और शीर्ष मस्तूलों पर उठाने का भी काम करता है। इस प्रयोजन के लिए, भांग, लकड़ी या धातु की ढलाई को एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर केबलों पर मजबूत किया जाता है। गांजा ब्लीचिंग को एक दूसरे से 0.4 मीटर की दूरी पर एक ब्लीचिंग गाँठ () के साथ कफन से बांधा गया था।

निचले कफ़न (भांग) को नौकायन जहाजों पर सबसे मोटा बनाया गया था, युद्धपोतों पर उनका व्यास 90-100 मिमी तक पहुंच गया था, दीवार-कफ़न को पतला बनाया गया था, और शीर्ष-दीवार-कफ़न और भी पतले थे। कफ़न उनके कफ़न से भी पतले थे।
टॉपमास्ट और शीर्षमास्ट अतिरिक्त रूप से किनारों से और कुछ हद तक पीछे से फ़ोर्डन्स द्वारा समर्थित हैं। फोर्डुन का नाम उन मस्तूलों और शीर्ष मस्तूलों के नाम पर भी रखा गया है जिन पर वे खड़े हैं। उदाहरण के लिए, फॉर-स्टेन-फोर्डन्स, फॉर-ब्रैम-स्टेन-फोर्डन्स, आदि।
कफ़न और फ़ोर्डन के ऊपरी सिरे मस्तूल, टॉपमास्ट और टॉपमास्ट () के शीर्ष पर लगाए गए ओगोन (लूप) का उपयोग करके मस्तूल या टॉपमास्ट से जुड़े होते हैं। केबल स्टे, वॉल-केबल और फ्रेम-वॉल-केबल जोड़े में बनाए जाते हैं, यानी। केबल के एक टुकड़े से, जिसे बाद में मोड़ा जाता है और उस शीर्ष की मोटाई के अनुसार काटा जाता है जिस पर इसे लगाया जाता है। यदि प्रत्येक तरफ कफन की संख्या विषम है, तो फ़ोरडन सहित स्टर्न के अंतिम कफन को विभाजित किया जाता है ()। कफ़न और अग्रभुजाओं की संख्या मस्तूल की ऊंचाई और जहाज की वहन क्षमता पर निर्भर करती है।
कफ़न और फ़ोर्डन को डेडआईज़ पर केबल होइस्ट से भरा (कसा हुआ) किया गया था - एक केबल डोरी के लिए तीन छेद वाले पुली के बिना विशेष ब्लॉक, जिसकी मदद से कफ़न और फ़ोरडन को भरा (तना हुआ) दिया जाता है। आधुनिक नौकायन जहाजों पर, हेराफेरी को धातु के स्क्रू कफन से ढक दिया जाता है।
पूर्व समय में, सभी सैन्य नौकायन जहाजों और बड़े व्यापारिक जहाजों पर, उस कोण को बढ़ाने के लिए जिस पर निचले कफन और फोर्डन मस्तूलों तक जाते हैं, जहाज के बाहरी तरफ शक्तिशाली लकड़ी के प्लेटफॉर्म - रुस्लेनी () - को मजबूत किया गया था, डेक स्तर पर.

चावल। 11. कफ़न को मुर्दा आँखों से कसना।

कफ़न को लोहे की पट्टियों से बने कफ़न से सुरक्षित किया गया था। कफ़न का निचला सिरा किनारे से जुड़ा हुआ था, और मृत आँखें उनके ऊपरी सिरों से जुड़ी हुई थीं ताकि बाद वाला लगभग उनके निचले हिस्से को चैनल से छू ले।
ऊपरी मृतआंखों को रोशनी और बेंजल्स (निशान) () का उपयोग करके कफन और फोरडन में बांध दिया जाता है। डोरी का मूल सिरा टर्नबकल बटन का उपयोग करके कफन-जॉक में छेद से जुड़ा होता है, और डोरी का चलने वाला सिरा, कफन को कसने के बाद, उनके चारों ओर कई स्लैग बनाकर, दो या तीन का उपयोग करके कफन से जुड़ा होता है बेंजल्स. निचले कफ़न की सभी मृत आँखों के बीच टर्नबकल स्थापित करने के बाद, उन्होंने मृत आँखों के ऊपर एक लोहे की छड़ बाँध दी - वोर्स्ट (), जिसने मृत आँखों को मुड़ने से रोक दिया, उन्हें एक ही स्तर पर रखा। शीर्ष मस्तूल कफ़न निचले कफ़न की तरह ही सुसज्जित थे, लेकिन उनकी डेडआईज़ कुछ छोटी थीं।
सामने के मध्य तल में स्पार्स (मस्तूल और टॉपमास्ट) को सहारा देने वाले खड़े रिगिंग गियर को फ़ॉरेस्टेज़ कहा जाता है, जो निचले कफ़न की तरह, मोटी केबल से बने होते थे। यह इस बात पर निर्भर करता है कि अवशेष किस स्पार वृक्ष के हैं, उनके अपने नाम भी होते हैं: फ़ोर-स्टे, फ़ोर-स्टे-स्टे, फ़ोर-स्टे, आदि। स्टे की हेडलाइट्स कफन के समान ही बनाई गई हैं, लेकिन उनका आकार बड़ा है ()। वनों को वन खंडों () पर डोरियों से भर दिया जाता है।
स्टैंडिंग हेराफेरी में पर्थ भी शामिल है - यार्ड पर पौधे की रस्सियाँ (देखें), जिस पर नाविक यार्ड पर पाल के साथ काम करते समय खड़े होते हैं। आमतौर पर पर्ट्स का एक सिरा यार्डआर्म के सिरे से जुड़ा होता है, और दूसरा बीच में। पर्थ को प्रॉप्स द्वारा समर्थित किया जाता है - यार्ड से जुड़े केबल के अनुभाग।

अब आइए देखें कि 18वीं सदी के अंत और 19वीं सदी की शुरुआत में अपने पूरे नाम () के साथ 90-गन, दो-डेक युद्धपोत पर पूरी तरह से खड़ी हेराफेरी कैसी दिखेगी: 1 - पानी रहता है; 2 - मार्टिन स्टे; 3 - बूम स्टे (या लोअर बैकस्टे) से मार्टिन स्टे; 4 - वनवास; 5 - एल्क-रहने के लिए; 6 - फोर-एल्क-स्टे-स्टे (फोर-टॉप-स्टेसेल के लिए रेल के रूप में कार्य करता है); 7 - अग्र-निवास-रहना; 8 - जिब-रेल; 9 - अग्र-द्वार-दीवार-रुकना; 10 - बूम-जिब-रेल; 11 - अग्र-बम-प्रवेश द्वार-दीवार-स्टे; 12 - मुख्य आधार; 13 - मुख्य-एल्क-रहना; 14 - मुख्य-एल्क-दीवार-रहना; 15-मेनसेल-रहना; 18 - मिज़ेन रहना; 19 - क्रूज़-स्टे-स्टे; 20 - क्रूज़-ब्रो-स्टे-स्टे; 21 - क्रूज़-बम-ब्रैम-वॉल-स्टे; 22 पानी की टंकी रहती है; 23 - जिब-बैकस्टेज़; 24 - बूम-जम्पर-बैकस्टेज़; 25 - सामने का कफन; 26 - अग्र-दीवार-कफ़न; 27-अग्र-फ़्रेम-दीवार-कफ़न; 28 - फॉर-स्टेन-फोर्डन्स; 29 - फॉर-ब्रैम-वॉल-फ़ोर्डन्स; 30 - फॉर-बॉम-ब्रैम-स्टेन-फोर्डन्स; 31 - मुख्य कफन; 32 - मुख्य-दीवार-कफ़न; 33 - मुख्य-फ़्रेम-दीवार-कफ़न; 34 - मेन-स्टेन-फोर्डन्स; 35 - ग्रोटो-गेटवे-दीवार-फोर्डुनी; 36 - ग्रोटो-बम-ब्रैम-वॉल-फ़ोर्डुनी; 37 - मिज़ेन कफन; 38 - क्रूज़-दीवार-कफ़न; 39 - क्रूज़-ब्रैम-दीवार-कफ़न; 40 - क्रूज़-स्टेन-फ़ोर्डुनी; 41 - क्रूज़-ब्रैम-स्टेन-फ़ोर्डुनी; 42 - क्रूज़-बम-ब्रैम-स्टेन-फॉर्च्यूनी।

§4. आवेदन का क्रम, कर्षण के स्थान और हेम्प स्टैंडिंग हेराफेरी की मोटाई।

पानी रहता है, बोस्प्रिट का 1/2 मोटा हिस्सा, बोस्प्रिट के अग्रणी किनारे में एक छेद में डाला जाता है, वहां जोड़ा जाता है और बोस्प्रिट तक उठाया जाता है, जहां उन्हें डेडआईज़ के बीच स्थित केबल टर्नबकल द्वारा खींचा जाता है। पानी के बैकस्टेज़ (प्रत्येक तरफ एक) को बटों के पीछे झुकाया जाता है, क्रिम्प्स के नीचे पतवार में डाला जाता है, और पानी के ठहराव की तरह बोस्प्रिट से खींचा जाता है।
फिर कफ़न लगाए जाते हैं, जो जोड़े में बनाए जाते हैं, जिनकी मोटाई उनके मस्तूल की 1/3 होती है। केबलों की एक जोड़ी को सौंपे गए प्रत्येक सिरे को आधा मोड़ दिया जाता है और बेंजेल का उपयोग करके मोड़ पर एक मोड़ बनाया जाता है। सबसे पहले, सामने दाईं ओर, फिर सामने बाईं ओर कफन आदि की जोड़ी मस्तूल के शीर्ष पर रखी जाती है। यदि केबलों की संख्या विषम है, तो बाद वाले को विभाजित किया जाता है, अर्थात। अकेला। कफ़न को केबल डोरी द्वारा खींचा जाता है, जो कफ़न के निचले सिरों में बंधी मृत आँखों और कफ़न के साथ चैनल पर बंधी मृत आँखों के बीच स्थित होती है। आगे और मुख्य स्टे को 1/2 मोटा बनाया जाता है, मिज़ेन स्टे को उनके मस्तूल का 2/5, और एल्क स्टे को उनके स्टे का 2/3 बनाया जाता है (हेम्प केबल को परिधि द्वारा मापा जाता है, और स्पार्स को - सबसे बड़े व्यास द्वारा)।
इन्हें मस्तूलों के शीर्ष पर लगाया जाता है ताकि वे लंबे-लंबे ढलानों को रोशनी से ढक सकें। फ़ॉरेस्टे और फ़ॉरेस्टे को बोस्प्रिट पर केबल टर्नबकल द्वारा खींचा जाता है, मुख्य आधार और मुख्य आधार डेक पर किनारों पर और अग्र मस्तूल के सामने होते हैं, और मिज़ेन स्टे शाखाएं पैरों में होती हैं और मुख्य आधार के किनारों पर डेक से जुड़ी होती हैं मस्तूल या मुख्य मस्तूल पर थिम्बल से होकर गुजरता है और डेक पर फैला होता है।
मुख्य-कफ़न, उनके टॉपमास्ट से 1/4 मोटे, टर्नबकल द्वारा शीर्ष प्लेटफ़ॉर्म पर खींचे जाते हैं, जो मुख्य-कफ़न में बंधी मृत आँखों और आँख-कफ़न से बंधी मृत आँखों के बीच लगाए जाते हैं। शीर्ष मस्तूल, उनके शीर्ष मस्तूलों की मोटाई का 1/3, कफ़न की तरह चैनलों पर खिंचते हैं। मुख्य आधारों की मोटाई 1/3 है, और एल्क-स्टेज़ की मोटाई उनके शीर्ष मस्तूलों की 1/4 है, अग्र-स्टे-स्टे को बोस्प्रिट के दाहिनी ओर एक चरखी में ले जाया जाता है, और अग्र-स्टे को -रहें - बाईं ओर। मेन-स्टे-स्टे और मेन-एल्क-स्टे-स्टे को सबसे आगे के ब्लॉकों की पुली के माध्यम से ले जाया जाता है और डेक पर जिप्सम द्वारा खींचा जाता है। स्टे-स्टे क्रूज़ मेनमास्ट पर ब्लॉक पुली से होकर गुजरता है और टॉपसेल पर फैला होता है।
जिब और बूम जिब की खड़ी रिगिंग इसके स्पर पेड़ों से 1/4 मोटी बनाई जाती है। प्रत्येक मैरिन स्टे को उसके मार्टिन बूम के छिद्रों में क्रमिक रूप से पारित किया जाता है (उनमें से दो हैं), जहां इसे एक बटन के साथ रखा जाता है, फिर जिग के पैर पर ब्लॉक की चरखी में, मार्टिन बूम पर चरखी में डाला जाता है और बोस्प्रिट पर, और फोरकास्टल पर खींचा जाता है। जिब बैकस्टेज़ (प्रत्येक तरफ दो) मध्य सिरे से जिब के जिब से बंधे होते हैं, उनके सिरे ब्लाइंड यार्ड के पैरों के पास थिम्बल्स में डाले जाते हैं और फोरकास्टल पर खींचे जाते हैं। बॉम-जुगर-बैकस्टे को भी लगाया और खींचा जाता है। बूम जिब से मार्टिन स्टे जिब जिब के मध्य सिरे से अंत तक जुड़ा हुआ है। और मार्टिन बूम और बोस्प्रिट पर पुली से गुजरते हुए, यह फोरकास्टल तक फैल जाता है।
शीर्ष स्टे और शीर्ष स्टे को 2/5 मोटा बनाया जाता है, और शीर्ष स्टे को उनके शीर्ष टॉपमास्ट का 1/2 बनाया जाता है। शीर्ष कफन को सेलिंग स्प्रेडर्स में छेद के माध्यम से पारित किया जाता है, टॉपमास्ट तक खींचा जाता है और शीर्ष कफन के साथ शीर्ष पर उतरते हैं, जहां उन्हें उनके सिरों पर थिम्बल के माध्यम से टर्नबकल द्वारा खींचा जाता है। फोर-फ़ॉरेस्टे जिब के अंत में एक पुली में चला जाता है और फोरकास्टल पर फैल जाता है, मुख्य-फ़ॉरेस्टे फ्रंट-टॉपमास्ट पर एक पुली में चला जाता है, और क्रूज़-फ़ॉरेस्टे मेनमास्ट के शीर्ष पर एक पुली में चला जाता है और दोनों को डेक पर खींच लिया गया है।
बॉम-ब्रैम-रिगिंग को ब्रैम-रिगिंग की तरह किया और खींचा जाता है।

§5. रनिंग रिगिंग स्पर.

स्पर की रनिंग रिगिंग से तात्पर्य सभी चल गियर से है जिसके माध्यम से स्पर पेड़ों को उठाने, चयन करने, अचार बनाने और मोड़ने से संबंधित कार्य किया जाता है - यार्ड, गैफ़, शॉट्स, आदि।
स्पर की रनिंग रिगिंग में गर्डल और ड्रायर शामिल हैं। हैलार्ड, ब्रेसिज़, टोपेनेंट, शीट आदि।
सीधे पाल वाले जहाजों पर, गार्ड का उपयोग पाल (देखें) या गैफ़्स (इसकी एड़ी) के साथ निचले यार्ड को ऊपर उठाने और कम करने के लिए किया जाता है; ऊपरी पालों को उठाने के लिए ड्राइरोप्स, और शीर्ष-यार्ड और बूम-यार्ड को उठाने के लिए हैलार्ड, साथ ही तिरछी पाल - जिब और स्टेसेल।
जिस टैकल से गैफ़ के पंजे को ऊपर उठाया जाता है और सहारा दिया जाता है, उसे डिरिक-हैलार्ड कहा जाता है, और जिस टैकल से गैफ़ को मस्तूल के साथ एड़ी से उठाया जाता है, उसे गैफ़-गार्डेल कहा जाता है।
वह गियर जो गजों के सिरों को सहारा देने और समतल करने का काम करता है, उसे टोपेनेंट कहा जाता है, और गजों को मोड़ने के लिए - ब्राह्म्स कहा जाता है।
आइए अब जहाज पर इसके स्थान के अनुसार, इसके पूर्ण नामों के साथ, स्पर की सभी चल रही हेराफेरी से परिचित हों ():

गज को ऊपर उठाने और नीचे करने के लिए उपयोग किया जाने वाला गियर: 1 - अग्र-यार्ड करधनी; 2 - मंगल-ड्रेरेप के लिए; 3 - अग्र-शीर्ष-हैलार्ड; 4 - अग्र-ब्रैम-हैलार्ड; 5 - अग्र-बम-ब्रैम-हैलार्ड; 6 - मेनसेल का गार्डेल; 7 - मुख्य-मार्सा-ड्रेरेप; 8 - मेनसेल-हैलार्ड; 9 मुख्य हैलार्ड; 10 - मुख्य-बम-भौंह-हैलार्ड; 11 - गार्डेल-शुरुआत-रे; 12 - क्रूज़-टॉपसेल-हैलार्ड; 13 - क्रूज़-मार्सा-ड्रेरेप; 14 - क्रूज़ हैलार्ड; 15 - क्रूज़-बम-ब्रैम-हैलार्ड; 16 - गैफ़-गार्डेल; 17 - डर्क-हैलार्ड।
यार्ड के सिरों को सहारा देने और समतल करने के लिए उपयोग किया जाने वाला गियर: 18 - ब्लाइंड-टॉपपेनेंट; 19 - फोका-टोपेनेंट्स; 20 - अग्र-मंगल-टोपेनेंट्स; 21 - ब्रैम-टोपेनेंट्स के लिए; 22 - फॉर-बम-ब्रैम-टॉपनेंट्स; 23 - मेनसेल-टॉपनेन्ट्स; 24 - मुख्य-मंगल-टोपेनेंट्स; 25 - मेन-फ्रेम-टॉपनेन्ट्स; 26 - मुख्य-बम-ब्रैम-टोपेनेंट्स; 27 - शुरुआती-टोपेनेंट्स; 28 - क्रूज़-मार्सा-टॉपनेंट्स; 29 - क्रूज़-ब्रैम-टोपेनेंट्स; 30-क्रूज़-बम-ब्रैम-टोपेनेंट्स; 31 - मिज़ेन-गीक-टॉपनेंट्स; 31ए - मिज़ेन-गीक-टॉपेनेंट पेंडेंट।
गजों को मोड़ने के लिए प्रयुक्त गियर: 32 - ब्लाइंड-ट्रिस (ब्रैम-ब्लिंडा-यार्ड); 33 - अग्र-ब्रेसिज़; 34 - अग्र-शीर्ष-ब्रेसिज़; 35 - अग्र-ब्रेसिज़; 36 - अग्र-बम-ब्रेसिज़; 37 - मुख्य-कॉन्ट्रा-ब्रेसिज़; 38 - मेनसेल ब्रेसिज़; 39 - मेन-टॉपसेल-ब्रेसिज़; 40 - मेन-फ़्रेम-ब्रेसिज़; 41 - मुख्य-बम-ब्रेसिज़; 42 - ब्रेसिज़ शुरू करें; 43 - क्रूज़-टॉप्स-ब्रेसिज़; 44 - क्रूज़-ब्रेसिज़; 45 - क्रूज़-बम-ब्रेसिज़; 46 - एरिन्स बैकस्टेज़; 47 - रुकावट; 48 - मिज़ेन-जिम-शीट।

§6. रनिंग हेराफेरी की वायरिंग दिखाई गई है।

फोरसेल और मेनसेल दो या तीन-पुली ब्लॉकों के बीच स्थित होते हैं, दो को टॉपसेल के नीचे और दो को यार्ड के मध्य के पास मजबूत किया जाता है। स्टार्ट-गार्डेल टॉपसेल के नीचे एक तीन-पुली ब्लॉक और यार्ड पर दो सिंगल-पुली ब्लॉक के बीच आधारित है। गार्डर के रनिंग सिरे बोलार्ड पर लगे होते हैं।
अग्र- और मुख्य-मंगल-ड्रायर शीर्ष मस्तूल के मध्य सिरे से जुड़े होते हैं, उनके चलने वाले सिरे यार्डआर्म पर और सेलिंग के नीचे अपने-अपने ब्लॉक में ले जाए जाते हैं, और ब्लॉक उनके सिरों में बुने जाते हैं। मार्सा हैलार्ड इन ब्लॉकों और नदी तलों के ब्लॉकों के बीच स्थित हैं। उनके फ्लैप को साइड बोलार्ड के माध्यम से खींचा जाता है। क्रूज़ल-मार्सा-ड्रेरेप को यार्ड के मध्य में इसके मूल सिरे के साथ लिया जाता है, और रनिंग गियर को सेलिंग के नीचे टॉपमास्ट में एक चरखी के माध्यम से पारित किया जाता है और शीर्ष-सेलिंग हैलार्ड का एक ब्लॉक इसके अंत में डाला जाता है, जो एक मैन्टिल पर आधारित है - जड़ का सिरा बाएं चैनल से जुड़ा होता है, और लहरा दाहिनी ओर से जुड़ा होता है।
शीर्ष और बूम हैलार्ड को उनके यार्ड के बीच में जड़ के सिरे के साथ लिया जाता है, और चलने वाले सिरों को उनके टॉपमास्ट की चरखी में निर्देशित किया जाता है और पतवार द्वारा खींचा जाता है: शीर्ष हैलार्ड डेक पर होते हैं, और बूम हैलार्ड चालू होते हैं सबसे ऊपर.
गैफ़-गार्डेल गैफ़ की एड़ी पर ब्लॉक और क्रूज़-टॉप्स के नीचे ब्लॉक के बीच स्थित है। हैलार्ड का मुख्य सिरा शीर्ष मस्तूल के शीर्ष से जुड़ा हुआ है, और चलने वाला सिरा गैफ़ और मस्तूल के शीर्ष पर ब्लॉकों के माध्यम से ले जाया जाता है। उनके चलने वाले सिरे बोलार्ड से जुड़े होते हैं।
ब्लाइंड-टॉपिंग्स बोस्प्रिट एस्सेलगोफ्ट के दोनों किनारों पर ब्लॉकों के बीच और ब्लाइंड-यार्ड के सिरों पर आधारित होते हैं, और उनके फ्लैप फोरकास्टल पर खिंचते हैं। फोरसेल और मुख्य-टोपेनैंट तीन- या दो-पुली ब्लॉकों के बीच आधारित होते हैं, और बेगुइन-टोपेनेंट मस्तूल एज़ेलगोफ्ट के दोनों किनारों पर और यार्ड के दोनों सिरों पर दो- या एकल-पुली ब्लॉकों के बीच आधारित होते हैं। उनके चलने वाले सिरे, "कुत्ते के छेद" से गुजरते हुए बोलार्ड से जुड़े होते हैं। टॉप-स्टॉप का मध्य सिरा टॉपमास्ट से जुड़ा होता है, और चलने वाले सिरे, सामने के कफ़न द्वारा आधे-संगीन के साथ लिए जाते हैं, यार्ड पैरों पर ब्लॉकों में, बट ब्लॉकों के निचले पुली में डाले जाते हैं। "कुत्ते के छेद" के माध्यम से और निचले टोपेनेंट के बगल में जुड़े होते हैं। ब्रैम- और बॉम-ब्रैम-टॉपेनेंट्स को यार्ड के पैरों पर एक बिंदु के साथ रखा जाता है और, उनके टॉपमास्ट पर ब्लॉकों के माध्यम से ले जाया जाता है, खिंचाव: डेक पर ब्रैम-टॉपपेनेंट, और डेक पर बॉम-ब्रैम-टॉपेनेंट्स शीर्ष पाल बूम-टॉपेनेंट्स को बूम लेग के मध्य सिरे से लिया जाता है, उसके दोनों किनारों पर ले जाया जाता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और बूम की एड़ी पर पकड़ के साथ खींचा जाता है।
अग्र-ब्रेसिज़ को मध्य सिरे से मुख्य मस्तूल के शीर्ष तक जोड़ा जाता है, ले जाया जाता है, जैसा कि चित्र में देखा जा सकता है, और मुख्य मस्तूल के बोलार्ड पर खींचे जाते हैं। मुख्य-ब्रेसिज़ पूप के किनारे के ब्लॉकों और मुख्य-यार्ड के पैरों पर आधारित होते हैं और साइड बोलार्ड के माध्यम से विस्तारित होते हैं। मुख्य-कॉन्ट्रा-ब्रेसिज़ अग्र मस्तूल और यार्ड पैरों पर ब्लॉकों के बीच अग्र-ब्रेसिज़ के शीर्ष पर आधारित होते हैं और अग्र मस्तूल पर विस्तारित होते हैं। शुरुआती ब्रेसिज़ के मुख्य सिरों को पीछे के मुख्य कफन द्वारा लिया जाता है, और चलने वाले गियर को यार्ड पैरों और पीछे के मुख्य कफन पर ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है और किनारे पर टाइल पट्टी से जोड़ा जाता है। मार्स ब्रेसिज़ को शीर्ष मस्तूल के मध्य सिरे पर जोड़ा जाता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, कफ़न में ले जाया जाता है, और डेक पर खींचा जाता है। अग्र- और मुख्य-ब्रेसिज़ को मध्य सिरे से गेट या बूम-ब्रो-टॉपमास्ट से जोड़ा जाता है और यार्ड के सिरों पर ब्लॉकों में और मुख्य सिरे के पास ब्लॉकों में ले जाया जाता है और डेक के साथ फैलाया जाता है। क्रुज़-ब्रैम और सभी बॉम-ब्रास को उनके यार्ड के सिरों पर रखा जाता है, चित्र में दिखाए अनुसार पकड़कर डेक पर खींचा जाता है।

17वीं शताब्दी जहाज निर्माण के इतिहास में एक समृद्ध अवधि थी। जहाज़ अधिक तेज़, अधिक गतिशील और अधिक स्थिर हो गए हैं। इंजीनियरों ने नौकायन जहाजों के सर्वोत्तम नमूने डिजाइन करना सीखा। तोपखाने के विकास ने युद्धपोतों को विश्वसनीय, सटीक बंदूकों से लैस करना संभव बना दिया। सैन्य कार्रवाई की आवश्यकता ने जहाज निर्माण में प्रगति को निर्धारित किया।

सदी की शुरुआत में सबसे शक्तिशाली जहाज़

17वीं शताब्दी की शुरुआत युद्धपोतों के युग की शुरुआत का प्रतीक है। पहला थ्री-डेकर ब्रिटिश एचएमएस प्रिंस रॉयल था, जिसने 1610 में वूलविच शिपयार्ड छोड़ दिया था। ब्रिटिश शिपबिल्डर्स ने डेनिश फ्लैगशिप से प्रोटोटाइप लिया, और बाद में इसे कई बार पुनर्निर्माण और सुधार किया।

जहाज पर चार मस्तूल लगाए गए थे, दो-दो सीधे और लेटीन पाल के लिए। तीन-डेक, मूल रूप से 55-गन, जहाज 1641 में अपने अंतिम संस्करण में 70-गन बन गया, फिर इसका नाम बदलकर रिज़ॉल्यूशन कर दिया गया, नाम वापस कर दिया गया, और 1663 में इसके उपकरण में पहले से ही 93 बंदूकें थीं।

• विस्थापन लगभग 1200 टन;
• लंबाई (कील) 115 फीट;
• बीम (मिडशिप) 43 फीट;
• आंतरिक गहराई 18 फीट;
• 3 पूर्ण तोपखाने डेक।

डचों के साथ लड़ाई के परिणामस्वरूप, 1666 में जहाज को दुश्मन ने पकड़ लिया था, और जब उन्होंने इसे फिर से हासिल करने की कोशिश की, तो इसे जला दिया गया और नष्ट कर दिया गया।

सदी के अंत का सबसे शक्तिशाली जहाज़

फ्रेंच सोलेल रॉयल को ब्रेस्ट शिपयार्ड में जहाज निर्माताओं द्वारा 3 बार बनाया गया था। ब्रिटिश "रॉयल सॉवरेन" के बराबर प्रतिद्वंद्वी के रूप में बनाए गए 104 तोपों वाले पहले 1669 थ्री-मस्तूल की 1692 में मृत्यु हो गई। और उसी वर्ष, एक नया युद्धपोत पहले ही बनाया जा चुका था, जो 112 तोपों से लैस था और उसमें था:

• बंदूकें 28 x 36-पाउंडर्स, 30 x 18-पाउंडर्स (मिडडेक पर), 28 x 12-पाउंडर्स (फ्रंट डेक पर);
• विस्थापन 2200 टन;
• लंबाई 55 मीटर (कील);
• चौड़ाई 15 मीटर (मिडशिप फ्रेम);
• ड्राफ्ट (आंतरिक) 7 मीटर;
• 830 लोगों की टीम.

तीसरे को पिछले वाले की मृत्यु के बाद, इस नाम से जुड़ी गौरवशाली परंपराओं के योग्य उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था।

17वीं सदी के नए प्रकार के जहाज़

पिछली शताब्दियों के विकास ने जहाज निर्माण के जोर को वेनेशियन, हैन्सेटिक्स, फ्लेमिंग्स और पारंपरिक रूप से पुर्तगाली और स्पेनियों के व्यापारिक जहाजों को महत्वपूर्ण दूरी तय करने के बजाय समुद्र के पार सुरक्षित रूप से ले जाने की आवश्यकता से हटाकर इसके महत्व पर जोर दिया है। समुद्र पर प्रभुत्व और, परिणामस्वरूप, सैन्य साधनों के माध्यम से अपने हितों की रक्षा करना।

प्रारंभ में, समुद्री डाकुओं का मुकाबला करने के लिए व्यापारी जहाजों का सैन्यीकरण किया जाने लगा और 17वीं शताब्दी तक, अंततः केवल युद्धपोतों का एक वर्ग बन गया, और व्यापारी और सैन्य बेड़े अलग हो गए।

जहाज निर्माता और निश्चित रूप से, डच प्रांत नौसेना के निर्माण में सफल रहे। गैलियन, स्पेन और इंग्लैंड के स्क्वाड्रनों की शक्ति का आधार, पुर्तगाली जहाज निर्माताओं से उत्पन्न हुआ।

17वीं सदी का गैलियन

पुर्तगाल और स्पेन में जहाज निर्माता, जिन्होंने हाल तक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, पारंपरिक जहाज डिजाइनों में सुधार करना जारी रखा।

सदी की शुरुआत में पुर्तगाल में, लंबाई और चौड़ाई के अनुपात में नए पतवार अनुपात के साथ 2 प्रकार के जहाज दिखाई दिए - 4 से 1. ये एक 3-मस्तूल शिखर (बांसुरी के समान) और एक सैन्य गैलियन हैं।

गैलन पर, मुख्य डेक के ऊपर और नीचे बंदूकें स्थापित की जाने लगीं, जिससे जहाज के डिजाइन में बैटरी डेक पर प्रकाश डाला गया, बंदूकों के लिए पोर्ट-सेल केवल युद्ध के लिए बोर्ड पर खोले गए, और पानी की लहरों से बाढ़ से बचने के लिए नीचे की ओर बैटिंग की गई, जो, जहाज के ठोस द्रव्यमान को देखते हुए, अनिवार्य रूप से उसमें बाढ़ ला देगा; जलरेखा के नीचे हथियार छुपाए गए थे। 17वीं सदी की शुरुआत के सबसे बड़े स्पेनिश गैलियनों का विस्थापन लगभग 1000 टन था।

डच गैलियन में तीन या चार मस्तूल होते थे, 120 फीट तक लंबे, 30 फीट तक चौड़े, 12 फीट तक निचले। ड्राफ्ट और 30 बंदूकें तक। लंबे पतवारों के ऐसे अनुपात वाले जहाजों के लिए, गति को पाल की संख्या और क्षेत्र द्वारा जोड़ा गया था, और इसके अतिरिक्त फ़ॉइल और अंडरलिसेल द्वारा। इससे गोलाकार पतवारों की तुलना में लहर को हवा में तेजी से काटना संभव हो गया।

रैखिक मल्टी-डेक नौकायन जहाजों ने हॉलैंड, ब्रिटेन और स्पेन के स्क्वाड्रनों की रीढ़ बनाई। तीन- और चार-डेक जहाज स्क्वाड्रन के प्रमुख थे और युद्ध में सैन्य श्रेष्ठता और लाभ निर्धारित करते थे।

और यदि युद्धपोतों ने मुख्य युद्ध शक्ति का गठन किया, तो फ्रिगेट्स को सबसे तेज़ जहाजों के रूप में बनाया जाना शुरू हुआ, जो एक बंद फायरिंग बैटरी की छोटी संख्या में बंदूकों से सुसज्जित थे। गति बढ़ाने के लिए पाल क्षेत्र बढ़ाया गया और अंकुश भार कम किया गया।

अंग्रेजी जहाज़ सॉवरेन ऑफ़ द सीज़ युद्धपोत का पहला उत्कृष्ट उदाहरण बन गया। 1637 में निर्मित, 100 तोपों से सुसज्जित।

एक और उत्कृष्ट उदाहरण ब्रिटिश फ्रिगेट था - व्यापारी जहाजों की टोही और अनुरक्षण।

दरअसल, ये 2 प्रकार के जहाज जहाज निर्माण में एक अभिनव लाइन बन गए और धीरे-धीरे शिपयार्डों से यूरोपीय गैलियन, गैलियट, बांसुरी और पिननेस की जगह ले ली, जो सदी के मध्य तक अप्रचलित थे।

नौसेना की नई प्रौद्योगिकियाँ

डचों ने लंबे समय तक निर्माण के दौरान जहाज के दोहरे उद्देश्य को बनाए रखा; व्यापार के लिए जहाज निर्माण उनकी प्राथमिकता थी। इसलिए, युद्धपोतों के संबंध में, वे स्पष्ट रूप से इंग्लैंड से कमतर थे। सदी के मध्य में, नीदरलैंड ने अपने बेड़े के प्रमुख, सॉवरेन ऑफ़ द सीज़ के समान, 53-गन जहाज ब्रेडेरोड का निर्माण किया। डिजाइन के पैमाने:

• विस्थापन 1520 टन;
• अनुपात (132 x 32) फीट;
• ड्राफ्ट - 13 फीट;
• दो तोपखाने डेक.

बांसुरी "श्वार्ज़र राबे"

16वीं शताब्दी के अंत में, नीदरलैंड ने बांसुरी का निर्माण शुरू किया। नए डिज़ाइन के कारण, डच बांसुरी में उत्कृष्ट समुद्री योग्यता थी और इसमें:

• उथला ड्राफ्ट;
• तेज़ नौकायन रिग जो हवा में तेजी से नौकायन की अनुमति देता है;
• उच्च गति;
• बड़ी क्षमता;
• लंबाई-से-चौड़ाई अनुपात के साथ एक नया डिज़ाइन, जो चार-से-एक से शुरू होता है;
• लागत प्रभावी था;
• और चालक दल लगभग 60 लोग हैं।

वास्तव में, यह एक सैन्य परिवहन जहाज है जो माल परिवहन करता है, और खुले समुद्र में दुश्मन के हमले को विफल करता है, और जल्दी से भाग जाता है।

बांसुरी का निर्माण 17वीं शताब्दी की शुरुआत में हुआ था:

• लगभग 40 मीटर लंबा;
• लगभग 6 या 7 मीटर चौड़ा;
• ड्राफ्ट 3÷4 मीटर;
• भार क्षमता 350÷400 टन;
• और 10÷20 बंदूकों का एक हथियार।

एक सदी तक बांसुरी सभी समुद्रों पर हावी रही और युद्धों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वे स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे।

नौकायन चलाने वाले उपकरणों से, उन पर टॉपमास्ट दिखाई दिए, यार्ड छोटे हो गए, मस्तूल की लंबाई जहाज की तुलना में लंबी हो गई, और पाल संकरे हो गए, नियंत्रण के लिए अधिक सुविधाजनक और आकार में छोटे हो गए। मुख्य पाल, अग्र पाल, शीर्ष पाल, मुख्य और अग्र मस्तूल पर शीर्ष पाल। बोस्प्रिट पर एक आयताकार अंधा पाल, एक बम अंधा है। मिज़ेन मस्तूल पर एक तिरछी पाल और एक सीधी क्रूजल है। नौकायन रिग को संचालित करने के लिए एक छोटे ऊपरी दल की आवश्यकता थी।

17वीं सदी के युद्धपोत डिजाइन

तोपखाने के टुकड़ों के क्रमिक आधुनिकीकरण ने जहाज पर उनके सफल उपयोग की अनुमति देना शुरू कर दिया। नई युद्ध रणनीति में महत्वपूर्ण विशेषताएं थीं:

• लड़ाई के दौरान सुविधाजनक, त्वरित पुनः लोडिंग;
• पुनः लोड करने के लिए अंतराल के साथ निरंतर आग का संचालन करना;
• लंबी दूरी तक लक्षित आग का संचालन करना;
• चालक दल की संख्या में वृद्धि, जिससे बोर्डिंग स्थितियों के दौरान गोलीबारी करना संभव हो गया।

16वीं शताब्दी के बाद से, एक स्क्वाड्रन के भीतर युद्ध अभियानों को विभाजित करने की रणनीति विकसित होती रही: कुछ जहाज बड़े दुश्मन जहाजों पर लंबी दूरी की तोपखाने की आग का संचालन करने के लिए किनारों पर पीछे हट गए, और हल्के मोहरा क्षतिग्रस्त जहाजों पर चढ़ने के लिए दौड़ पड़े जहाजों।

ब्रिटिश नौसैनिक बलों ने एंग्लो-स्पैनिश युद्ध के दौरान इन युक्तियों का इस्तेमाल किया।

1849 में समीक्षा के दौरान वेक कॉलम

जहाजों को उनके उपयोग के उद्देश्य के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। रोइंग गैलिलियों को नौकायन तोप जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, और मुख्य जोर बोर्डिंग से विनाशकारी गोलाबारी पर स्थानांतरित कर दिया गया है।

बड़े-कैलिबर वाले भारी हथियारों का उपयोग कठिन था। तोपखाने दल की बढ़ी हुई संख्या, बंदूक और आवेशों का महत्वपूर्ण वजन, जहाज के लिए विनाशकारी वापसी बल, यही कारण है कि एक साथ गोलाबारी करना असंभव था। 17 सेमी से अधिक बैरल व्यास वाली 32...42 पाउंड की बंदूकों पर जोर दिया गया था। इस कारण से, बड़ी बंदूकों की एक जोड़ी की तुलना में कई मध्यम बंदूकें बेहतर थीं।

सबसे कठिन बात पिचिंग और पड़ोसी बंदूकों से जड़ता को दूर करने की स्थिति में शॉट की सटीकता है। इसलिए, तोपखाने दल को न्यूनतम अंतराल के साथ सैल्वो के स्पष्ट अनुक्रम और टीम के पूरे दल के प्रशिक्षण की आवश्यकता थी।

ताकत और गतिशीलता बहुत महत्वपूर्ण हो गई है: दुश्मन को बोर्ड पर सख्ती से रखना, उन्हें पीछे की ओर जाने की अनुमति नहीं देना और गंभीर क्षति के मामले में जहाज को दूसरी तरफ जल्दी से मोड़ने में सक्षम होना आवश्यक है। जहाज की कील की लंबाई 80 मीटर से अधिक नहीं थी, और अधिक बंदूकों को समायोजित करने के लिए, उन्होंने ऊपरी डेक का निर्माण शुरू किया; प्रत्येक डेक पर किनारे पर बंदूकों की एक बैटरी रखी गई थी।

जहाज के चालक दल की सुसंगतता और कौशल युद्धाभ्यास की गति से निर्धारित होते थे। कौशल की उच्चतम अभिव्यक्ति वह गति मानी जाती है जिसके साथ एक जहाज, एक तरफ से गोला दागने के बाद, अपने संकीर्ण धनुष को दुश्मन के आने वाले सैल्वो में मोड़ने में कामयाब रहा, और फिर, विपरीत दिशा में मुड़कर, एक नया गोला दागा साल्वो. इस तरह के युद्धाभ्यास से कम क्षति प्राप्त करना और दुश्मन को महत्वपूर्ण और तेजी से नुकसान पहुंचाना संभव हो गया।

17वीं शताब्दी में उपयोग किए जाने वाले असंख्य सैन्य रोइंग जहाज़ों का उल्लेख करना उचित है। अनुपात लगभग 40 गुणा 5 मीटर था। विस्थापन लगभग 200 टन है, ड्राफ्ट 1.5 मीटर है। गैलिलियों पर एक मस्तूल और लेटीन पाल स्थापित किया गया था। 200 लोगों के दल के साथ एक विशिष्ट गैली के लिए, 140 नाविकों को प्रत्येक तरफ 25 बैंकों पर तीन के समूह में रखा गया था, प्रत्येक के पास अपना स्वयं का चप्पू था। चप्पू की दीवारें गोलियों और क्रॉसबो से सुरक्षित थीं। बंदूकें स्टर्न और धनुष पर स्थापित की गईं। गैली हमले का उद्देश्य बोर्डिंग कॉम्बैट है। तोपों और फेंकने वाले हथियारों ने हमला शुरू कर दिया, और जब वे पास आए, तो बोर्डिंग शुरू हो गई। यह स्पष्ट है कि इस तरह के हमले भारी लदे व्यापारिक जहाजों के लिए किए गए थे।

17वीं सदी में समुद्र में सबसे शक्तिशाली सेना

यदि सदी की शुरुआत में ग्रेट स्पैनिश आर्मडा के विजेता के बेड़े को सबसे मजबूत माना जाता था, तो बाद में ब्रिटिश बेड़े की युद्ध प्रभावशीलता में भारी गिरावट आई। और स्पेनियों के साथ लड़ाई में विफलताओं और मोरक्को के समुद्री डाकुओं द्वारा 27 अंग्रेजी जहाजों पर शर्मनाक कब्जा करने से अंततः ब्रिटिश शक्ति की प्रतिष्ठा कम हो गई।

इस समय, डच बेड़ा अग्रणी स्थान लेता है। यही एकमात्र कारण है कि उसके तेजी से बढ़ते पड़ोसी ने ब्रिटेन को अपने बेड़े को नए तरीके से बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। सदी के मध्य तक, फ़्लोटिला में 40 युद्धपोत शामिल थे, जिनमें से छह 100-बंदूक वाले थे। और क्रांति के बाद, पुनर्स्थापना तक समुद्र में युद्ध शक्ति में वृद्धि हुई। कुछ समय की शांति के बाद, सदी के अंत में ब्रिटेन फिर से समुद्र में अपनी शक्ति का दावा कर रहा था।

17वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय देशों के बेड़े युद्धपोतों से सुसज्जित होने लगे, जिनकी संख्या उनकी युद्धक शक्ति निर्धारित करती थी। पहला 3-डेक रैखिक जहाज 1610 का 55-गन जहाज एचएमएस प्रिंस रॉयल माना जाता है। अगले 3-डेक एचएमएस "सॉवरेन ऑफ़ द सीज़" ने उत्पादन प्रोटोटाइप के मापदंडों को हासिल कर लिया:

• अनुपात 127 x 46 फीट;
• ड्राफ्ट - 20 फीट;
• विस्थापन 1520 टन;
• 3 तोपखाने डेक पर बंदूकों की कुल संख्या 126 है।

बंदूकों की नियुक्ति: निचले डेक पर 30, मध्य डेक पर 30, ऊपरी डेक पर छोटे कैलिबर के साथ 26, फोरकास्टल के नीचे 14, पूप के नीचे 12। इसके अलावा, सुपरस्ट्रक्चर में बोर्ड पर शेष चालक दल की बंदूकों के लिए कई एम्ब्रेशर हैं।

इंग्लैंड और हॉलैंड के बीच तीन युद्धों के बाद, वे फ्रांस के खिलाफ एक गठबंधन में एकजुट हुए। 1697 तक, एंग्लो-डच गठबंधन 1,300 फ्रांसीसी नौसैनिक इकाइयों को नष्ट करने में सक्षम था। और अगली शताब्दी की शुरुआत में, ब्रिटेन के नेतृत्व में गठबंधन ने बढ़त हासिल कर ली। और इंग्लैंड की नौसैनिक शक्ति का ब्लैकमेल, जो ग्रेट ब्रिटेन बन गया, लड़ाई के नतीजे निर्धारित करने लगा।

नौसेना रणनीति

पिछले नौसैनिक युद्धों की विशेषता अव्यवस्थित रणनीति थी, जिसमें जहाज के कप्तानों के बीच झड़पें थीं और कोई संरचना या एकीकृत कमान नहीं थी।

1618 से, ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने अपने युद्धपोतों की रैंकिंग शुरू की

• जहाज़ रॉयल, 40...55 बंदूकें।
• ग्रेट रॉयल्स, लगभग 40 बंदूकें।
• मध्य जहाज. 30...40 बंदूकें.
• छोटे जहाज, जिनमें फ्रिगेट भी शामिल हैं, 30 से कम बंदूकें।

अंग्रेजों ने रैखिक युद्ध रणनीति विकसित की। उसके अनुसार नियमों का पालन किया गया

1. वेक कॉलम में पीयर-टू-पीयर गठन;
2. बिना किसी रुकावट के समान शक्ति और समान गति वाले स्तंभ का निर्माण;
3. एकीकृत आदेश.

युद्ध में सफलता क्या सुनिश्चित करनी चाहिए?

समान-रैंक गठन की रणनीति ने स्तंभ में कमजोर लिंक की उपस्थिति को बाहर रखा; फ़्लैगशिप ने मोहरा, केंद्र, कमांड का नेतृत्व किया और पीछे की ओर लाया। एक एकीकृत कमांड एडमिरल के अधीन था, और जहाजों के बीच कमांड और सिग्नल संचारित करने के लिए एक स्पष्ट प्रणाली दिखाई दी।

नौसैनिक युद्ध और युद्ध

डोवर की लड़ाई 1659

प्रथम एंग्लो-डच युद्ध की शुरुआत से एक महीने पहले बेड़े की पहली लड़ाई, जिसने औपचारिक रूप से इसकी शुरुआत की। ट्रॉम्प 40 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ डच परिवहन जहाजों को अंग्रेजी जहाजों से बचाने और बचाने के लिए रवाना हुए। कमांड के तहत 12 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के करीब अंग्रेजी जल में होना। एडमिरल बर्न, डच फ्लैगशिप अंग्रेजी ध्वज को सलाम नहीं करना चाहते थे। जब ब्लेक 15 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ पहुंचा, तो अंग्रेजों ने डचों पर हमला कर दिया। ट्रॉम्प ने व्यापारिक जहाजों के एक कारवां को कवर किया, लंबी लड़ाई में शामिल होने की हिम्मत नहीं की और युद्ध का मैदान हार गया।

प्लायमाउथ की लड़ाई 1652

प्रथम आंग्ल-डच युद्ध में हुआ। डी रुयटर ने 31 सैनिकों के ज़ीलैंड स्क्वाड्रन की कमान संभाली। व्यापार कारवां काफिले की रक्षा में जहाज और 6 अग्निशमन जहाज। उनका 38 सैनिकों ने विरोध किया। ब्रिटिश सेना के जहाज और 5 अग्निशमन जहाज।

जब डच मिले, तो उन्होंने स्क्वाड्रन को विभाजित कर दिया; कुछ अंग्रेजी जहाजों ने उनका पीछा करना शुरू कर दिया, जिससे गठन टूट गया और मारक क्षमता में लाभ कम हो गया। डचों ने मस्तूलों पर गोली चलाने और हेराफेरी करने की अपनी पसंदीदा रणनीति का उपयोग करते हुए दुश्मन के कुछ जहाजों को निष्क्रिय कर दिया। परिणामस्वरूप, अंग्रेजों को पीछे हटना पड़ा और मरम्मत के लिए बंदरगाहों पर जाना पड़ा और कारवां सुरक्षित रूप से कैलाइस के लिए रवाना हो गया।

न्यूपोर्ट की लड़ाई 1652 और 1653

यदि 1652 की लड़ाई में रुयटर और डी विट ने 64 जहाजों के 2 स्क्वाड्रन को एक में एकजुट किया - रुयटर का मोहरा और डी विट का केंद्र - स्क्वाड्रन, ने ब्लैक के 68 जहाजों को बराबर की लड़ाई दी। फिर 1653 में, ट्रॉम्प का स्क्वाड्रन, जिसके पास अंग्रेजी एडमिरल मॉन्क और डीन के 100 जहाजों और 5 फायर जहाजों के खिलाफ 98 जहाज और 6 फायर जहाज थे, अंग्रेजों की मुख्य सेनाओं पर हमला करने की कोशिश में काफी हद तक नष्ट हो गए थे। रयटर ने, एक मोहरा के रूप में हवा में दौड़ते हुए, अंग्रेजों पर हमला किया। एडमिरल लॉज़ोन के अगुआ, उन्हें ट्रॉम्प द्वारा ऊर्जावान रूप से समर्थन दिया गया था; लेकिन एडमिरल डीन बचाव में आने में कामयाब रहे। और फिर हवा थम गई, अंधेरा होने तक तोपखाने का आदान-प्रदान शुरू हो गया, जब डचों को गोले की कमी का पता चला, तो उन्हें जल्दी से अपने बंदरगाहों के लिए रवाना होने के लिए मजबूर होना पड़ा। लड़ाई ने अंग्रेजी जहाजों के उपकरणों और हथियारों की श्रेष्ठता दिखाई।

पोर्टलैंड की लड़ाई 1653

प्रथम आंग्ल-डच युद्ध की लड़ाई। कमान के तहत काफिला. इंग्लिश चैनल में 80 जहाजों के एडमिरल एम. ट्रॉम्प के साथ औपनिवेशिक सामानों से लदे 250 व्यापारी जहाजों का एक लौटता कारवां भी था। कमान के तहत 70 ब्रिटिश जहाजों के बेड़े से मुलाकात की। एडमिरल आर. ब्लेक, ट्रॉम्प को युद्ध के लिए मजबूर किया गया।

दो दिनों की लड़ाई के दौरान, बदलती हवाओं ने जहाजों के समूहों को लाइन में लगने की अनुमति नहीं दी; परिवहन जहाजों की सुरक्षा से परेशान डचों को नुकसान उठाना पड़ा। और फिर भी, रात में, डच वहां से भागने में सफल रहे और अंततः 9 सैन्य और 40 व्यापारिक जहाजों और ब्रिटिश 4 जहाजों को खो दिया।

टेक्सेल की लड़ाई 1673

तीसरे एंग्लो-डच युद्ध में टेक्सेल में एंग्लो-फ्रांसीसी बेड़े पर एडमिरल बैंकर्ट और ट्रॉम्प के साथ डी रूयटर की विजय। इस अवधि को फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा नीदरलैंड पर कब्जे के रूप में चिह्नित किया गया था। लक्ष्य व्यापार कारवां पर पुनः कब्ज़ा करना था। मित्र राष्ट्रों के 92 जहाजों और 30 अग्निशमन जहाजों का 75 जहाजों और 30 अग्निशमन जहाजों के डच बेड़े द्वारा विरोध किया गया।

रूयटर का मोहरा फ्रांसीसी मोहरा को ब्रिटिश स्क्वाड्रन से अलग करने में कामयाब रहा। युद्धाभ्यास सफल रहा और, सहयोगियों की फूट के कारण, फ्रांसीसी ने फ्लोटिला को रखने का फैसला किया, और डच कई घंटों तक चली क्रूर लड़ाई में ब्रिटिश केंद्र को कुचलने में कामयाब रहे। और परिणामस्वरूप, फ्रांसीसियों को बेदखल करने के बाद, बैंकर्ट डच केंद्र को मजबूत करने के लिए आया। अंग्रेज कभी भी सेना उतारने में सक्षम नहीं हुए और उन्हें जनशक्ति में भारी नुकसान उठाना पड़ा।

उन्नत समुद्री शक्तियों के इन युद्धों ने नौसेना और युद्ध कला के विकास में रणनीति, संरचनाओं और मारक क्षमता के महत्व को निर्धारित किया। इन युद्धों के अनुभव के आधार पर, जहाजों के रैंकों में विभाजन की कक्षाएं विकसित की गईं, एक रैखिक नौकायन जहाज के इष्टतम विन्यास और हथियारों की संख्या का परीक्षण किया गया। दुश्मन के जहाजों के बीच युद्ध की रणनीति को समन्वित तोपखाने की आग, त्वरित गठन और एकीकृत कमांड के साथ एक वेक कॉलम के युद्ध गठन में बदल दिया गया था। बोर्डिंग युद्ध अतीत की बात बन रहा था, और समुद्र में ताकत ने जमीन पर सफलता को प्रभावित किया।

17वीं सदी का स्पेनिश बेड़ा

स्पेन ने बड़े गैलन के साथ अपने आर्मडा का निर्माण जारी रखा, जिसकी अस्थिरता और ताकत अंग्रेजों के साथ अजेय आर्मडा की लड़ाई के परिणामों से साबित हुई थी। अंग्रेजों के पास जो तोपखाने थे, वे स्पेनियों को नुकसान पहुँचाने में असमर्थ थे।

इसलिए, स्पैनिश जहाज निर्माताओं ने 500 1000 टन के औसत विस्थापन और 9 फीट के ड्राफ्ट के साथ गैलियन का निर्माण जारी रखा, जिससे एक समुद्र में जाने वाला जहाज तैयार हुआ - स्थिर और विश्वसनीय। ऐसे जहाज तीन या चार मस्तूलों और लगभग 30 तोपों से सुसज्जित होते थे।

सदी के पहले तीसरे भाग में, 66 तोपों तक के साथ 18 गैलन लॉन्च किए गए। इंग्लैंड के 20 और फ्रांस के 52 बड़े शाही जहाजों के मुकाबले बड़े जहाजों की संख्या 60 से अधिक हो गई।

टिकाऊ, भारी जहाजों की विशेषताएं समुद्र में रहने और जल तत्वों से लड़ने के लिए उनकी उच्च प्रतिरोध क्षमता हैं। दो स्तरों में सीधी पाल स्थापित करने से गतिशीलता और नियंत्रण में आसानी नहीं मिलती थी। साथ ही, ताकत के मापदंडों और गैलन की बहुमुखी प्रतिभा के संदर्भ में तूफानों के दौरान उत्कृष्ट उत्तरजीविता द्वारा गतिशीलता की कमी की भरपाई की गई थी। इनका उपयोग व्यापार और सैन्य अभियानों के लिए एक साथ किया जाता था, जो अक्सर समुद्र के विशाल जल में दुश्मन के साथ अप्रत्याशित बैठक के दौरान संयुक्त होते थे।

असाधारण क्षमता ने जहाजों को अच्छी संख्या में हथियारों से लैस करना और युद्ध के लिए प्रशिक्षित एक बड़े दल को ले जाना संभव बना दिया। इससे बोर्डिंग को सफलतापूर्वक अंजाम देना संभव हो गया - स्पेनियों के शस्त्रागार में लड़ाई और जहाजों पर कब्जा करने की मुख्य नौसैनिक रणनीति।

17वीं सदी का फ्रांसीसी बेड़ा

फ्रांस में पहला युद्धपोत "क्राउन" 1636 में लॉन्च किया गया था। फिर समुद्र में इंग्लैंड और हॉलैंड के साथ प्रतिद्वंद्विता शुरू हुई।

तीन-मस्तूल वाले दो-डेक "" प्रथम रैंक की जहाज विशेषताएं:

• 2100 टन से अधिक विस्थापन;
• ऊपरी डेक पर लंबाई 54 मीटर है, जलरेखा के साथ 50 मीटर, उलटना के साथ 39 मीटर;
• चौड़ाई 14 मीटर;
• 3 मस्तूल;
• मुख्य मस्तूल 60 मीटर ऊँचा;
• 10 मीटर तक ऊँची भुजाएँ;
• पाल क्षेत्र लगभग 1000 वर्ग मीटर है;
• 600 नाविक;
• 3 डेक;
• 72 विभिन्न-कैलिबर बंदूकें (14x 36-पाउंडर्स);
• ओक शरीर.

निर्माण के लिए लगभग 2 हजार सूखे ट्रंक की आवश्यकता थी। तंतुओं और हिस्से के मोड़ों का मिलान करके बैरल का आकार जहाज के हिस्से के आकार से मेल खाता था, जिससे विशेष ताकत मिलती थी।

यह जहाज ब्रिटिश कृति सॉवरेन ऑफ द सीज़ (1634) को ग्रहण करने के लिए प्रसिद्ध है, और अब इसे नौकायन युग का सबसे शानदार और सुंदर जहाज माना जाता है।

17वीं सदी के संयुक्त नीदरलैंड प्रांतों का बेड़ा

17वीं शताब्दी में नीदरलैंड ने स्वतंत्रता के लिए पड़ोसी देशों के साथ अंतहीन युद्ध लड़े। नीदरलैंड और ब्रिटेन के बीच समुद्री टकराव का चरित्र पड़ोसियों के बीच आंतरिक प्रतिद्वंद्विता जैसा था। एक ओर, वे बेड़े की मदद से समुद्र और महासागरों को नियंत्रित करने की जल्दी में थे, दूसरी ओर, स्पेन और पुर्तगाल को बाहर करने की जल्दी में थे, जबकि उनके जहाजों पर डकैती के हमलों को सफलतापूर्वक अंजाम दे रहे थे, और तीसरी ओर, वे चाहते थे दो सबसे उग्र प्रतिद्वंद्वियों के रूप में हावी होना। उसी समय, निगमों पर निर्भरता - जहाजों के मालिक, जो जहाज निर्माण को वित्तपोषित करते थे, ने नौसैनिक युद्धों में जीत के महत्व को कम कर दिया, जिसने डच समुद्री उद्योग के विकास को रोक दिया।

डच बेड़े की शक्ति का गठन स्पेन के साथ मुक्ति संघर्ष, इसकी ताकत के कमजोर होने और 1648 में इसके अंत तक तीस साल के युद्ध के दौरान स्पेनियों पर डच जहाजों की कई जीत से हुआ था।

डच बेड़ा सबसे बड़ा था, जिसमें 20 हजार व्यापारी जहाज थे और बड़ी संख्या में शिपयार्ड संचालित थे। दरअसल, यह सदी नीदरलैंड का स्वर्ण युग थी। स्पैनिश साम्राज्य से स्वतंत्रता के लिए नीदरलैंड के संघर्ष के कारण अस्सी साल का युद्ध (1568-1648) हुआ। स्पैनिश राजशाही के शासन से सत्रह प्रांतों की मुक्ति के युद्ध के पूरा होने के बाद, तीन एंग्लो-गोल युद्ध, इंग्लैंड पर एक सफल आक्रमण और फ्रांस के साथ युद्ध हुए।

समुद्र में 3 एंग्लो-डच युद्धों ने समुद्र में एक प्रमुख स्थिति निर्धारित करने का प्रयास किया। पहले की शुरुआत तक, डच बेड़े में फ्रिगेट के साथ 75 युद्धपोत थे। संयुक्त प्रांत के उपलब्ध युद्धपोत दुनिया भर में बिखरे हुए थे। युद्ध की स्थिति में, युद्धपोतों को किराए पर लिया जा सकता है, या बस अन्य यूरोपीय राज्यों से किराए पर लिया जा सकता है। युद्ध की स्थिति में "पिनेस" और "फ्लेमिश कैरैक" के डिज़ाइन को आसानी से एक व्यापारी जहाज से एक सैन्य जहाज में अपग्रेड किया गया था। हालाँकि, ब्रेडेरोड और ग्रोट वेरगुल्डे फोर्टुइजन के अलावा, डच अपने स्वयं के युद्धपोतों का दावा नहीं कर सकते थे। उन्होंने साहस और कौशल से लड़ाइयाँ जीतीं।

1665 में दूसरे एंग्लो-डच युद्ध तक, वैन वासेनार का स्क्वाड्रन 107 जहाजों, 9 फ़्रिगेट और 27 निचले जहाजों को इकट्ठा करने में सक्षम था। इनमें से 92 30 से अधिक बंदूकों से लैस हैं। चालक दल की संख्या 21 हजार नाविक, 4800 बंदूकें हैं।

इंग्लैंड 88 जहाजों, 12 फ़्रिगेट और 24 निम्नतर जहाजों का विरोध कर सकता था। कुल 4,500 बंदूकें, 22 हजार नाविक।

हॉलैंड के इतिहास की सबसे विनाशकारी लड़ाई में, लोवेस्टॉफ्ट की लड़ाई में, फ्लेमिश फ्लैगशिप, 76-गन एंद्रागट को वैन वासेनार के साथ उड़ा दिया गया था।

17वीं सदी का ब्रिटिश बेड़ा

सदी के मध्य में ब्रिटेन में 5 हजार से अधिक व्यापारिक जहाज नहीं थे। लेकिन नौसेना महत्वपूर्ण थी. 1651 तक, रॉयल नेवी स्क्वाड्रन के पास पहले से ही 21 युद्धपोत और 29 फ़्रिगेट थे, 2 युद्धपोत और 50 फ़्रिगेट रास्ते में पूरे हो गए थे। यदि हम मुफ़्त-किराए और चार्टर्ड जहाजों की संख्या जोड़ दें, तो बेड़ा 200 जहाजों तक पहुँच सकता है। बंदूकों और क्षमता की कुल संख्या बेजोड़ थी।

निर्माण ब्रिटेन के शाही शिपयार्डों - वूलविच, डेवनपोर्ट, चैथम, पोर्ट्समाउथ, डेप्टफोर्ड में किया गया था। जहाजों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ब्रिस्टल, लिवरपूल आदि में निजी शिपयार्डों से आया था। सदी के दौरान, चार्टर्ड बेड़े की तुलना में नियमित बेड़े की प्रबलता के साथ विकास धीरे-धीरे बढ़ा।

इंग्लैंड में, सबसे शक्तिशाली युद्धपोतों को मनोवर कहा जाता था, क्योंकि सबसे बड़े युद्धपोतों में बंदूकों की संख्या सौ से अधिक होती थी।

सदी के मध्य में ब्रिटिश बेड़े की बहुउद्देश्यीय संरचना को बढ़ाने के लिए, छोटे प्रकार के अधिक लड़ाकू जहाज बनाए गए: कार्वेट, बमवर्षक।

फ्रिगेट के निर्माण के दौरान, दो डेक पर बंदूकों की संख्या बढ़कर 60 हो गई।

नीदरलैंड के साथ डोवर की पहली लड़ाई में, ब्रिटिश बेड़े के पास:

60-पुश. जेम्स, 56-पुश। एंड्रयू, 62-पुश। विजय, 56-पुश। एंड्रयू, 62-पुश। विजय, 52-पुश। विजय, 52-पुश। स्पीकर, राष्ट्रपति सहित पांच 36-बंदूकें, गारलैंड सहित तीन 44-बंदूकें, 52-बंदूकें। फेयरफैक्स और अन्य।

डच बेड़ा क्या मुकाबला कर सकता था:

54-पुश. ब्रेडेरोड, 35-पुश। ग्रोट वेर्गुल्डे फ़ोर्टुइज़न, नौ 34-बंदूकें, बाकी निचले रैंक के।

इसलिए, रैखिक रणनीति के नियमों के अनुसार खुले पानी में युद्ध में शामिल होने के लिए नीदरलैंड की अनिच्छा स्पष्ट हो जाती है।

17वीं सदी का रूसी बेड़ा

इस प्रकार, समुद्र तक पहुंच की कमी के कारण पीटर I से पहले रूसी बेड़ा अस्तित्व में नहीं था। पहला रूसी युद्धपोत दो-डेक, तीन-मस्तूल वाला "ईगल" था जिसे 1669 में ओका नदी पर बनाया गया था। लेकिन इसे 1695 - 1696 में वोरोनिश शिपयार्ड में 23 रोइंग गैलिलियों, 2 नौकायन-रोइंग फ्रिगेट और 1000 से अधिक जहाजों, बार्क और हल से बनाया गया था।

जहाज़ "ईगल" 1667

36-गन फ्रिगेट "एपोस्टल पीटर" और "एपोस्टल पॉल" के पैरामीटर समान हैं:

• लंबाई 34 मीटर;
• चौड़ाई 7.6 मीटर;
• गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए चप्पुओं के 15 जोड़े;
• सपाट तले वाला शरीर;
• शीर्ष पर एंटी-बोर्डिंग पक्ष अंदर की ओर मुड़े हुए हैं।

1697 में रूसी स्वामी और स्वयं पीटर फ्रिगेट पीटर और पॉल हॉलैंड में बनाया गया था।

काला सागर में जाने वाला पहला जहाज फोर्ट्रेस था। 1699 में डॉन के मुहाने पर स्थित शिपयार्ड से:

• लंबाई - 38 मीटर;
• चौड़ाई - 7.5 मीटर;
• चालक दल - 106 नाविक;
• 46 बंदूकें.

1700 में, पहला रूसी युद्धपोत "गॉड्स प्रीडेस्टिनेशन", जिसका उद्देश्य अज़ोव फ्लोटिला के लिए था, वोरोनिश शिपयार्ड छोड़ दिया, और इसे रूसी कारीगरों और इंजीनियरों द्वारा फिर से बनाया गया था। IV रैंक के बराबर इस तीन मस्तूल वाले जहाज में:

• लंबाई 36 मीटर;
• चौड़ाई 9 मीटर;
• 58 बंदूकें (26x 16-पाउंडर बंदूकें, 24x 8-पाउंडर बंदूकें, 8x 3-पाउंडर बंदूकें);
• 250 नाविकों की एक टीम.