सिर्फ इस संग्रहालय की वजह से आप सप्ताहांत के लिए स्टॉकहोम जा सकते हैं! इस पोस्ट को लिखने में मुझे काफी समय लगा, यदि आप पढ़ने में बहुत आलसी हैं, तो तस्वीरें देखें)
प्रस्ताव
10 अगस्त, 1628 को स्टॉकहोम बंदरगाह से एक बड़ा युद्धपोत रवाना हुआ। बड़ा, शायद एक अल्प कथन, स्वीडन के लिए यह बहुत बड़ा था। उन्होंने शायद ही कभी इस पैमाने के जहाज बनाए हों। मौसम साफ़ था, हवा धीमी लेकिन तेज़ थी। जहाज पर लगभग 150 चालक दल के सदस्य थे, साथ ही उनके परिवार - महिलाएं और बच्चे भी थे (पहली यात्रा के अवसर पर एक शानदार उत्सव की योजना बनाई गई थी, इसलिए चालक दल के सदस्यों को अपने परिवार के सदस्यों और रिश्तेदारों को अपने साथ ले जाने की अनुमति दी गई थी)। यह नवनिर्मित वासा था, जिसका नाम शासक राजवंश के नाम पर रखा गया था। समारोह के हिस्से के रूप में, जहाज के दोनों किनारों पर स्थित तोपों से सलामी दी गई। परेशानी का कोई संकेत नहीं था; जहाज बंदरगाह के प्रवेश द्वार की ओर बढ़ रहा था। हवा का एक झोंका आया, जहाज थोड़ा झुक गया लेकिन खड़ा रहा। हवा का दूसरा झोंका तेज़ था और उसने जहाज़ को एक तरफ फेंक दिया, और बंदूकों के लिए खुले छिद्रों से पानी बहने लगा। उसी क्षण से, पतन अपरिहार्य हो गया। शायद जहाज पर घबराहट शुरू हो गई; हर कोई ऊपरी डेक पर जाने और पानी में कूदने में कामयाब नहीं हुआ। लेकिन फिर भी, अधिकांश टीम ने इसे बनाया। जहाज अपनी तरफ केवल छह मिनट तक चला। वासा कम से कम 30 लोगों की कब्र बन गया और 333 वर्षों के लिए सो गया, बिल्कुल किसी परी कथा की तरह। कट के नीचे आपको तस्वीरें और जहाज के भाग्य के बारे में एक कहानी मिलेगी। 
02. उस पर करीब से नज़र डालें। 
03. वासा का निर्माण स्टॉकहोम में स्वीडन के राजा गुस्ताव एडोल्फ द्वितीय के आदेश से डच जहाज निर्माता हेनरिक हिबर्टसन के निर्देशन में किया गया था। निर्माण पर कुल 400 लोगों ने काम किया। इसके निर्माण में लगभग दो वर्ष का समय लगा। जहाज में तीन मस्तूल थे, दस पाल ले जा सकते थे, इसका आयाम मस्तूल के शीर्ष से उलटने तक 52 मीटर और धनुष से स्टर्न तक 69 मीटर था; वजन 1200 टन था. निर्माण पूरा होने तक यह दुनिया के सबसे बड़े जहाजों में से एक था। 
04. बेशक, उन्हें जहाज पर जाने की अनुमति नहीं है; संग्रहालय में ऐसे स्थान हैं जो दिखाते हैं कि अंदर कैसा है। 
05. क्या ग़लत हुआ? 17वीं शताब्दी में कंप्यूटर नहीं थे, केवल साइज टेबल हुआ करते थे। लेकिन इस स्तर का जहाज़ "लगभग" नहीं बनाया जा सकता। ऊंची भुजा, छोटी उलटना, दो स्तरों में किनारों पर 64 तोपें, गुस्ताव एडॉल्फ II जहाज पर आम तौर पर स्थापित की तुलना में अधिक तोपें रखना चाहता था। जहाज को एक उच्च अधिरचना के साथ बनाया गया था, जिसमें बंदूकों के लिए दो अतिरिक्त डेक थे। इसी बात ने उसे निराश किया, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत ऊंचा था। जहाज का निचला भाग बड़े-बड़े पत्थरों से भरा हुआ था, जो पानी पर स्थिरता के लिए गिट्टी का काम करता था। लेकिन शीर्ष पर "वासा" बहुत भारी था। हमेशा की तरह, छोटी-छोटी बातें सामने आईं, उन्होंने आवश्यकता से कम गिट्टी (120 टन पर्याप्त नहीं है) डाली, क्योंकि उन्हें डर था कि गति कम होगी, और किसी कारण से एक छोटी प्रति भी नहीं बनाई गई। टिप्पणियाँ बताती हैं कि अधिक गिट्टी डालने के लिए कहीं और नहीं था। 
06. वासा को स्वीडिश नौसेना के अग्रणी जहाजों में से एक बनना था। जैसा कि मैंने कहा, उसके पास 64 बंदूकें थीं, उनमें से अधिकांश 24 पाउंडर थीं (वे 24 पाउंड या 11 किलोग्राम से अधिक वजन वाले तोप के गोले दागते थे)। एक संस्करण है कि उन्होंने इसे रूस के साथ युद्ध के लिए बनाया था। लेकिन उस समय स्वीडन को पोलैंड से अधिक समस्या थी। वैसे, वे लगभग तुरंत ही बंदूकें प्राप्त करने में कामयाब रहे; वे बहुत मूल्यवान थीं। इसे बढ़ाने का अधिकार इंग्लैंड ने खरीद लिया। यदि गाइड झूठ नहीं बोलता, तो ये बंदूकें बाद में स्वीडन के साथ युद्ध के लिए पोलैंड द्वारा खरीदी गईं)। 
07. 300 वर्षों के बाद भी अन्य जहाज क्यों नहीं खड़े किये जाते? और उनमें कुछ भी नहीं बचा है। रहस्य यह है कि जहाज का कीड़ा, टेरेडो नेवेलिस, जो खारे पानी में लकड़ी के मलबे को खा जाता है, बाल्टिक के थोड़े नमकीन पानी में बहुत आम नहीं है, लेकिन अन्य समुद्रों में यह एक सक्रिय जहाज के पतवार को कुछ ही समय में निगलने में काफी सक्षम है। समय। साथ ही, स्थानीय जल स्वयं एक अच्छा परिरक्षक है; इसका तापमान और लवणता सेलबोटों के लिए इष्टतम है। 
08. नाक पूरी तरह लेंस में नहीं घुसी. 
09. शेर अपने पंजे में मुकुट रखता है. 
10. पास में एक प्रति है, आप करीब से देख सकते हैं। 
11. सभी चेहरे अलग-अलग हैं. 
12. स्टर्न को ध्यान से देखें। प्रारंभ में यह रंगीन और सोने का पानी चढ़ा हुआ था। 
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16. वह ऐसा ही था, मैं उसे वैसा पसंद नहीं करता। लेकिन 17वीं शताब्दी में जहाज निर्माण पर स्पष्ट रूप से अलग-अलग विचार थे। 
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18. नाविकों का जीवन छोटा हो गया है, उनके पास अपने केबिन नहीं हैं, सब कुछ डेक पर किया जाता है। 
19. जहाँ तक जहाज को उठाने की बात है तो यहाँ भी सब कुछ सरल नहीं था। जहाज की खोज एक स्वतंत्र शोधकर्ता एंडर्स फ्रेंज़ेन ने की थी, जिनकी बचपन से ही जहाज के मलबे में रुचि थी। और निस्संदेह वह दुर्घटना के बारे में सब कुछ जानता था। कई सालों तक लॉट और एक बिल्ली की मदद से खोज की गई। "मैंने ज्यादातर जंग लगे लोहे के स्टोव, महिलाओं की साइकिलें, क्रिसमस पेड़ और मरी हुई बिल्लियाँ उठाईं।" लेकिन 1956 में इसने बाज़ी मार ली। और एंडर्स फ्रेंज़ेन ने जहाज को ऊपर उठाने के लिए सब कुछ किया। और उन्होंने नौकरशाहों को आश्वस्त किया कि वह सही थे, और "वासा बचाओ" अभियान का आयोजन किया और बंदरगाह के ढेरों से कई गोताखोरी उपकरण एकत्र किए और उनकी मरम्मत की, जिन्हें अनुपयोगी माना जाता था। पैसा आने लगा और चीजें बेहतर होने लगीं, जहाज के नीचे सुरंग बनाने में दो साल लग गए। शाब्दिक अर्थ में जहाज के नीचे सुरंग बनाना एक खतरनाक और साहसी काम था। सुरंगें बहुत संकरी थीं और गोताखोरों को बिना उलझे उनमें से निकलना था। और हां, एक उनके ऊपर लटके एक हजार टन वजनी जहाज ने साहस नहीं दिया, किसी को नहीं पता था कि वासा बचेगा या नहीं। दुनिया में किसी और ने अभी तक इतने समय पहले डूबे हुए जहाजों को नहीं उठाया है! लेकिन वासा बच गया, तेज करने पर नहीं टूटा, जब तेज किया गया तो नहीं टूटा गोताखोरों - ज्यादातर शौकिया पुरातत्वविदों - ने इसके पतवार को रस्सियों से उलझा दिया और इसे क्रेन और पोंटून से पानी में उतारे गए हुक से जोड़ दिया - चमत्कार, वैज्ञानिक चमत्कार। 
20. अगले दो वर्षों तक यह इसी अवस्था में लटका रहा, जबकि गोताखोरों ने जंग लगे धातु के बोल्टों से बने हजारों छेदों को बंद करके इसे उठाने के लिए तैयार किया। और 24 अप्रैल, 1961 को सब कुछ ठीक हो गया। सतह पर लाए गए उस काले भूत में, किसी ने भी उसी "वासा" को नहीं पहचाना होगा। वर्षों का काम आगे था। प्रारंभ में, जहाज को पानी के जेट से डुबोया गया था, और इस समय विशेषज्ञों ने एक उचित संरक्षण विधि विकसित की। चुनी गई परिरक्षक सामग्री पॉलीथीन ग्लाइकोल थी, एक पानी में घुलनशील, चिपचिपा पदार्थ जो धीरे-धीरे लकड़ी में प्रवेश करता है, पानी की जगह लेता है। पॉलीथीन ग्लाइकॉल का छिड़काव 17 वर्षों तक जारी रहा। 
21. 700 मूर्तियों सहित 14,000 खोई हुई लकड़ी की वस्तुओं को सतह पर लाया गया। उनका संरक्षण व्यक्तिगत आधार पर किया गया था; फिर उन्होंने जहाज पर अपना मूल स्थान ले लिया। समस्या एक जिग्सॉ पहेली के समान थी। 
22. ब्लेड हैंडल। 
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24. जहाज के निवासी. झंझट से निकाली गईं हड्डियां आधुनिक तकनीक के बिना कुछ नहीं होता। 
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26. संग्रहालय के कर्मचारी आगंतुकों को कंकाल दिखाने से कहीं आगे बढ़ गए। "वर्णक्रमीय विश्लेषण" का उपयोग करके उन्होंने कुछ लोगों के चेहरों का पुनर्निर्माण किया। 
27. वे जीवन के बहुत करीब दिखते हैं। 
28. भयावह रूप. 
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33. संभवतः मैं आपको बस यही बताना चाहता था। वैसे, जहाज 98% असली है! 
34. आपका ध्यान देने के लिए धन्यवाद. 
“बिल्डिंग मॉडल शिप” पुस्तक से। जहाज मॉडलिंग का विश्वकोश"
(इतालवी से अनुवाद ए.ए. चेबन द्वारा। तीसरा संस्करण।
एल., 1989. पीपी. 32-41: अध्याय "जहाज निर्माण का संक्षिप्त इतिहास")।
लेखक मिलान में राष्ट्रीय विज्ञान और प्रौद्योगिकी संग्रहालय में परिवहन प्रौद्योगिकी विभाग के प्रमुख हैं।
उस समय के एक बड़े नौकायन जहाज की तरह सशस्त्र, गैलियन में अपेक्षाकृत तेज पतवार थी, जिसकी कील के साथ की लंबाई चौड़ाई के तीन गुना के बराबर थी। यह उस पर था कि बंदूकें पहली बार मुख्य डेक के ऊपर और नीचे दोनों जगह स्थापित की गईं, जिससे बैटरी डेक की उपस्थिति हुई; बंदूकें किनारों पर खड़ी रहीं और बंदरगाहों से गोलीबारी की गई। परिणामस्वरूप, माल परिवहन के लिए जगह काफी कम हो गई। उच्च अधिरचनाओं और लंबे पतवार की अनुपस्थिति ने गैलियन को "गोल" जहाजों की तुलना में तेजी से और हवा में चलने की अनुमति दी। सबसे बड़े स्पैनिश गैलिलियन का विस्थापन 1580-1590 1000 टन था, लंबाई - 50 मीटर (कील के साथ 37 मीटर) और चौड़ाई - 12 मीटर।
अंग्रेजी गैलियन [फ्रांसिस ड्रेक] 17वीं शताब्दी में जहाज निर्माण के बारे में। हमारे पास बहुत अधिक जानकारी है, क्योंकि पांडुलिपियाँ और पुस्तकें संरक्षित हैं, जिनसे हम अदालतों के विकास का सभी विवरणों में पता लगा सकते हैं। विज्ञान और प्रौद्योगिकी की प्रगति से जहाज के पतवार डिजाइन और नियंत्रण प्रौद्योगिकी में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। गैलियन, जो 17वीं शताब्दी के अंत में अपने उत्कर्ष पर पहुंचा, धीरे-धीरे अधिक उन्नत जहाजों को रास्ता दे रहा है। पूर्वानुमान और क्वार्टरडेक की ऊंचाई कम कर दी गई है। सजावट, मूर्तियां और आभूषण जो पहले ऊंचे स्टर्न, किनारों और धनुष को अधिभारित करते थे, जहाज के समग्र स्वरूप के साथ सरल और अधिक सामंजस्यपूर्ण हो जाते हैं। जहाज शीर्ष पाल के साथ तीन मस्तूलों से सुसज्जित थे, उनमें से दो में शीर्ष पाल थे, और मिज़ेन मस्तूल में एक लेटीन मिज़ेन था; बोस्प्रिट के नीचे एक सीधी पाल थी - एक अंधी। अतिरिक्त पाल भी दिखाई देते हैं: फ़ॉइल और अंडरलिसेल। 17वीं सदी में विशेष व्यापारिक कंपनियों के आदेश से, एक नए प्रकार का जहाज बनाया गया, जिसे पूर्व से माल परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। सबसे प्रसिद्ध ईस्ट इंडिया कंपनी थी, यही कारण है कि कभी-कभी जहाजों को भी कहा जाता है पूर्व भारतीय. उनका औसत विस्थापन 600 टन था। जहाजों में तीन मुख्य मस्तूल थे और बोस्प्रिट के अंत में एक अतिरिक्त छोटा मस्तूल (अंग्रेजों ने इसे बोस्प्रिट फोरमास्ट कहा था) - एक अंधा शीर्ष मस्तूल - एक सीधी पाल के साथ। इस मस्तूल का उपयोग 16वीं से 18वीं शताब्दी के मध्य तक सैन्य जहाजों पर भी किया जाता था। हालाँकि ईस्ट इंडिया कंपनी के जहाज़ 16-20 तोपों से लैस थे, लेकिन वे युद्धपोतों से सफलतापूर्वक नहीं लड़ सके। इसलिए, जल्द ही व्यापारिक जहाजों को सैन्य सुरक्षा के तहत भेजा जाने लगा। सैन्य और व्यापारिक जहाजों के बीच अंतर और अधिक स्पष्ट हो गया। इसकी मुख्य विशेषताओं में, गैलियन की जगह लेने वाले नए प्रकार के जहाज सौ से अधिक वर्षों तक लगभग अपरिवर्तित रहे। 19वीं शताब्दी में भी, तकनीकी और औद्योगिक क्रांति के साथ-साथ पतवार और इंजन के नए रूपों के उद्भव के बावजूद, इस प्रकार के नौकायन जहाज सबसे आम बने हुए हैं। पूर्वी भारतीय जहाजों के पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात गैलन से भी अधिक था। फ़्लोरटिम्बर्स (फ़्रेम के पहले निचले हिस्से) को कील पर स्थापित किया गया था, और कील्सन को उन पर और कील पर रखा गया था। फ़्रेम के घुमावदार हिस्से - फ़ुटॉक्स - फ़्लोरटिम्बर्स से जुड़े हुए थे, और उनसे टॉपटिम्बर्स जुड़े हुए थे, जो जहाज के किनारों का निर्माण करते थे। फ़्रेमों को एक-दूसरे से थोड़ी दूरी पर रखा गया था, विशेष रूप से भारी भार वाले स्थानों में, और जिस क्षेत्र में मस्तूल स्थापित किए गए थे, वे दोहरे थे। सेट क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कोष्ठक द्वारा समर्थित था। शरीर ओक से बना था, और निर्माण के दौरान उन्होंने यह सुनिश्चित करने की कोशिश की कि पेड़ का आकार भाग के आकार के अनुरूप हो और इसलिए, तंतुओं का मोड़ उसके मोड़ के अनुरूप हो। परिणामस्वरुप लकड़ी का अपशिष्ट कम हो गया और हिस्से अत्यंत टिकाऊ हो गए। ओक शीथिंग बोर्ड लकड़ी के टेनन का उपयोग करके फ़्रेमों से जुड़े हुए थे: उन्होंने लोहे की कीलों का उपयोग नहीं करने की कोशिश की, क्योंकि वे जल्दी से जंग खा गए, उनका व्यास कम हो गया और वे गिर गए। पतवार की बाहरी त्वचा की मोटाई 10 - 15 सेमी थी, आंतरिक - 10 सेमी तक, इसलिए फ्रेम सहित पतवार की कुल मोटाई लगभग 60 सेमी थी। त्वचा के सीमों को टो में भिगोकर ढक दिया गया था शूटिंग रेंज और राल। पानी में लकड़ी को नष्ट करने वाले लकड़ी के कीड़ों से बचाने के लिए, पतवार के पानी के नीचे का हिस्सा, जो पहले शूटिंग रेंज के साथ चिकनाई किया गया था, 2 सेमी मोटे एल्म बोर्डों से ढका हुआ था। बोर्डों को एक दूसरे के इतने करीब रखे गए लोहे के कीलों से बांधा गया था कि उनके सिर बन गए लगभग निरंतर धातु कोटिंग। सुरक्षा की यह पद्धति 16वीं शताब्दी से अंग्रेजी बेड़े में व्यापक थी। कुल मिलाकर, एक नौकायन युद्धपोत के पतवार के निर्माण के लिए औसतन लगभग 2,000 अच्छी तरह से सूखे ओक के पेड़ों की आवश्यकता होती थी। अपनी पूरी लंबाई के साथ डेक स्वतंत्र था, और धनुष में यह एक अनुप्रस्थ बल्कहेड - एक बिलेट द्वारा सीमित था। बल्कहेड से, एक घुमावदार धनुष अंत आगे और ऊपर की ओर बढ़ाया गया - एक शौचालय - निस्संदेह गैलिलियों से अपनाया गया एक उपकरण। नाक की सजावट के साथ एक शौचालय - एक शौचालय की आकृति - मुकुट से जुड़ा हुआ था, और किनारों पर शौचालय सुचारू रूप से घुमावदार स्लैट्स - रीगल्स द्वारा सीमित था। स्टर्न पर एक गैलरी के साथ एक निचला क्वार्टरडेक था जहां स्टर्न कक्ष और चौड़ी खिड़कियों वाले अधिकारियों के केबिन स्थित थे। जहाज के आयामों के आधार पर, इसके आंतरिक भाग को डेक में विभाजित किया गया था ताकि परिणामी मात्रा का सबसे समीचीन तरीके से उपयोग किया जा सके। मस्तूल में तीन भाग होते थे: निचला मस्तूल, शीर्ष मस्तूल और शीर्ष मस्तूल। मस्तूल और शीर्ष मस्तूल के किनारों को पतवार से जुड़े विशेष लहराओं से भरे कफन द्वारा रखा गया था: इन लहराओं में, ब्लॉकों के बजाय, मृत आँखों का उपयोग किया गया था। अनुदैर्ध्य दिशा में मस्तूलों को स्टे द्वारा समर्थित किया गया था। मस्तूल और बोस्प्रिट सीधे पाल लेकर चलते थे, मिज़ेन मस्तूल नीचे एक लेटीन पाल और ऊपर भी एक सीधा पाल लेकर चलता था। 17वीं सदी के मध्य में. स्टेसेल की शुरूआत के कारण जहाजों की पाल क्षमता में वृद्धि हुई है। पाल के साथ काम करने के लिए, उन्होंने कई गियर - रनिंग रिगिंग का उपयोग किया, और सीधे पाल के साथ काम करने के लिए, विशेष केबल - पर्ट्स - को यार्ड के नीचे खींचा गया, जिस पर नाविक अपने पैर रखते थे। 17वीं सदी में वे मुख्यतः तीन मस्तूलों वाले जहाज़ बनाते हैं, हालाँकि चार मस्तूलों वाले जहाज़ भी होते हैं। निर्माण के आकार और क्षेत्र की परवाह किए बिना, उन सभी में लगभग समान धांधली थी। काम को सुविधाजनक बनाने के लिए जहाजों पर कई उपकरण लगाए गए हैं। सैन्य जहाजों पर बड़े वजन को ऊर्ध्वाधर कैपस्टैन का उपयोग करके उठाया जाता था, और वाणिज्यिक जहाजों पर - क्षैतिज चरखी का उपयोग करके। लंगर को उठाने के लिए एक विशेष कैट-बीम का उपयोग किया जाता है। पानी को बाहर निकालने के लिए, जो अपेक्षाकृत आसानी से पतवार के पानी के नीचे के हिस्से या डेक के माध्यम से जहाज के अंदर चला जाता है, लकड़ी के जहाजों में पंप होते थे। गैली डेक के नीचे, पूर्वानुमान के ठीक नीचे स्थित थी। 17वीं सदी के अंत में. जहाज़ों पर हर जगह हैंगिंग बर्थ - झूला - की शुरुआत की जा रही है। जहाज पर जीवन घंटी बजाने से नियंत्रित होता है, जिसे मध्य युग के अंत में पेश किया गया था। प्रारंभ में, जहाज की घंटी स्टर्न पर स्थित थी, और 17वीं शताब्दी में। उन्होंने इसे जहाज के अगले हिस्से में, पूर्वानुमान के पास डेक पर रखना शुरू कर दिया। यह परंपरा आज तक संरक्षित है। उस समय के युद्धपोत का एक उदाहरण 1530 टन के विस्थापन के साथ जहाज "समुद्र का संप्रभु" माना जा सकता है। इसे 1637 में वूलविच में पीटर पेट्ट द्वारा बनाया गया था। पहली बार, इस पर तीन बैटरी डेक बनाए गए, जो एक के ऊपर एक स्थित थे। डेक पर लगभग 100 बंदूकें थीं। इस समय इंग्लैंड में डिज़ाइन किए जा रहे जहाजों के मॉडल बनाने की आधिकारिक आवश्यकता थी। अब इन मॉडलों के अच्छे नमूने इंग्लैंड के संग्रहालयों में हैं और हमारी प्रशंसा जगाते हैं। इनमें से सबसे पुराना प्रिंस का एक मॉडल है, जिसे 1610 में फिनीस पेट्ट द्वारा बनाया गया था। यह नौकायन युद्धपोत, जो समुद्र के सॉवरेन से आकार में छोटा था, मॉडल पर बेहद सटीक रूप से चित्रित किया गया है। 18वीं सदी में लकड़ी के जहाज संरचनाओं में काफी सुधार हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप 2000 टन तक के विस्थापन वाले जहाजों का निर्माण आम हो गया है। सबसे बड़े जहाज सैन्य थे, व्यापारी जहाजों का विस्थापन केवल 600 टन तक पहुंच गया। इस शताब्दी में, बाउलाइन स्प्रूट्स गायब हो गए - एक टैकल जिसमें कई सिरे होते थे और एक सीधी रेखा की पाल के घुमावदार किनारे को खींचने के लिए उपयोग किया जाता था, 1750 के बाद से उन्होंने टॉपमास्ट ब्लाइंड को छोड़ दिया है। इसके बजाय, मध्य जिब, जिब और बूम जिब को सेट करने के लिए बोस्प्रिट पर एक जिब स्थापित किया जाता है। ध्यान दें कि जिब 1702 में अंग्रेजी जहाजों पर दिखाई दिए। 1705 से, एक स्टीयरिंग व्हील उपयोग में आया, जिसके साथ क्वार्टरडेक पर स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना संभव था। आइए प्राचीन काल में दिखाई देने वाले आभूषणों के बारे में कुछ शब्द कहें। फोनीशियन, रोमन और यूनानियों ने जहाज के धनुष पर विभिन्न मूर्तियां और आभूषण स्थापित किए। यह परंपरा सदियों तक चलती रही। सामान्य तौर पर, सजावट को धन और ताकत का प्रतीक माना जाता था, और राज्य और शाही जहाजों को शानदार ढंग से सजाया जाता था। 16वीं शताब्दी तक उत्तरी यूरोप में। जहाजों के किनारों को बहुरंगी ज्यामितीय पैटर्न से सजाया गया था; इसी उद्देश्य के लिए, आर्केड की छवियों के साथ चित्रित कैनवस का भी उपयोग किया गया था। भूमध्यसागरीय गैलिलियों को सबसे शानदार ढंग से सजाया गया था; उनके पिछले भाग में आफ्टरडेक के किनारों पर अनेक मूर्तियाँ थीं। 17वीं शताब्दी के जहाज अपनी सजावट की भव्यता से प्रतिष्ठित थे। बारोक काल के दौरान. युद्धपोतों को बंदरगाहों सहित तने से लेकर स्टर्न तक सजाया गया था, जिसमें सोने की बनी आकृतियाँ, कैरेटिड्स, मालाएँ, शौचालयों पर नक्काशीदार आकृतियाँ, स्टर्न में तंबू और बड़े कलात्मक रूप से निष्पादित लालटेन थे। व्यापारिक जहाज़ सरल दिखते थे। बाद के वर्षों में, जहाजों के निर्माण की लागत में वृद्धि, स्वाद और फैशन में बदलाव के साथ-साथ जहाज प्रबंधन में सुधार के कारण सजावट धीरे-धीरे गायब हो गई। 18वीं सदी के अंत में. जहाजों के किनारे, स्टर्न को छोड़कर, जिसे सजाया जाना जारी है, काले और पीले रंग से रंगा गया है: बैटरी डेक के साथ काली धारियाँ, उनके बीच पीली धारियाँ। यह रंग एडमिरल नेल्सन द्वारा पेश किया गया था। बाद में पीली धारियों का स्थान सफेद पट्टियों ने ले लिया। आंतरिक भाग को गेरुआ-पीले रंग से रंगा गया है, और तोप बंदरगाहों के अंदरूनी भाग को गैली के समय से ही लाल रंग से रंगा गया है। पेंटिंग का मुख्य उद्देश्य लकड़ी को सड़ने से बचाना है। 18वीं सदी के अंत तक. जहाज के मलहम के उपयोग के कारण पतवार के पानी के नीचे के हिस्से का रंग गंदा सफेद हो गया था। जहाज का मलहम सल्फर, लार्ड, सीसा सफेद या लाल सीसा, वनस्पति शूटिंग रेंज, मछली के तेल, आदि का मिश्रण था; सफेद मलहम सर्वोत्तम मरहम माना जाता था। बाद में, शरीर के इस हिस्से पर खनिज शूटिंग रेंज का लेप लगाया जाता है, जिससे यह काला हो जाता है। 19 वीं सदी में जहाजों पर वार्निश का प्रयोग होने लगा है। 17वीं सदी में सैन्य बेड़ों का आधार बन जाता है लाइन जहाज. शब्द "लाइन का जहाज़" नई नौसैनिक युद्ध रणनीति के उद्भव के संबंध में सामने आया। लड़ाई में, जहाजों ने एक पंक्ति या लाइन में खड़े होने की कोशिश की ताकि उनके सैल्वो के दौरान वे दुश्मन की ओर बग़ल में हो जाएं, और उसके सैल्वो के दौरान - उनके स्टर्न के साथ। तथ्य यह है कि दुश्मन के जहाजों को सबसे बड़ी क्षति जहाज पर बंदूकों की एक साथ हुई गोलीबारी से हुई थी। विभिन्न बेड़े में रैखिक जहाज बैटरी डेक की संख्या में भिन्न थे। 17वीं सदी के मध्य में. इंग्लैंड में जहाजों को आठ श्रेणियों में बांटा गया है। प्रथम श्रेणी के जहाज में 5000 टन का विस्थापन और 110 तोपों के साथ तीन डेक थे; दूसरी रैंक - 3500 टन, 80 तोपों के साथ दो डेक; तीसरी रैंक - 1000 टन, 40-50 बंदूकों के साथ एक डेक, आदि। मामूली विचलन के साथ एक समान विभाजन अन्य देशों में अपनाया गया था, लेकिन जहाजों को वर्गीकृत करने के लिए कोई सामान्य सिद्धांत नहीं थे।
"गोल्डन हिंद", 1580 
"ला कोरोन", 1636 
ऐड-ऑन का स्थान
अंग्रेजी जहाज रॉयल चार्ल्स पर, 1673 
जहाज का सैद्धांतिक चित्रण
"समुद्र का स्वामी"
(अधिकतम लंबाई - 71 मीटर, अधिकतम चौड़ाई - 14.60 मीटर) 
अंग्रेजी सैन्य नौकायन जहाज
"प्रिंस", 1610 [सैद्धांतिक चित्रण]
(कील की लंबाई - 39.80 मीटर, अधिकतम चौड़ाई - 13.70 मीटर) 
फ्रांसीसी सैन्य नौकायन जहाज
"ले रॉयल लुइस", 1690 
स्टीयरिंग
लीवर का उपयोग करना - कैल्डरस्टॉक
स्टीयरिंग व्हील के आविष्कार से पहले
एक अंग्रेजी जहाज का धनुष
18वीं सदी का पहला भाग 
एक सैन्य जहाज का स्टर्न:
बाएं- फ्रेंच "ला कोरोन", 1636;
दायी ओर- अंग्रेजी "समुद्र का संप्रभु", 1637 
16वीं से 18वीं शताब्दी तक शौचालय के आकार में परिवर्तन।
1 - डच जहाज, 1600;
2 - अंग्रेजी जहाज, 1640;
3 - डच जहाज, 1660;
4 - अंग्रेजी जहाज, 1670;
5 - 1706
बमवर्षक जहाज
17वीं सदी के अंत और 19वीं सदी की शुरुआत का 2-, 3-मस्तूल वाला जहाज। पतवार की बढ़ी हुई ताकत के साथ, चिकनी-बोर बंदूकों से लैस। वे पहली बार फ्रांस में 1681 में, रूस में - आज़ोव बेड़े के निर्माण के दौरान दिखाई दिए। तटीय किलेबंदी से लड़ने के लिए बॉम्बार्डियर जहाज 2-18 बड़े-कैलिबर बंदूकों (मोर्टार या यूनिकॉर्न) और 8-12 छोटे-कैलिबर बंदूकों से लैस थे। वे सभी देशों की नौसेनाओं का हिस्सा थे। वे 1828 तक रूसी बेड़े में मौजूद थे
ब्रगि
वर्गाकार रिग वाला एक सैन्य 2-मस्तूल जहाज, जो परिभ्रमण, टोही और संदेशवाहक सेवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। विस्थापन 200-400 टन, आयुध 10-24 बंदूकें, 120 लोगों तक का दल। इसमें समुद्री योग्यता और गतिशीलता अच्छी थी। XVIII - XIX सदियों में। ब्रिग्स दुनिया के सभी बेड़े का हिस्सा थे
ब्रिगंटाइन
17वीं-19वीं शताब्दी का 2-मस्तूल नौकायन जहाज। सामने के मस्तूल (फोरसेल) पर एक सीधी पाल और पीछे के मस्तूल (मेनसेल) पर एक तिरछी पाल के साथ। टोही और संदेशवाहक सेवाओं के लिए यूरोपीय नौसेनाओं में उपयोग किया जाता है। ऊपरी डेक पर 6- थे 8 छोटे कैलिबर बंदूकें
गैलियन
15वीं - 17वीं शताब्दी का नौकायन जहाज, लाइन के नौकायन जहाज का पूर्ववर्ती। इसमें सीधे पाल के साथ आगे और मुख्य मस्तूल और तिरछी पाल के साथ एक मिज़ेन था। विस्थापन लगभग 1550 टन है। सैन्य गैलन में 100 बंदूकें और 500 सैनिक तक होते थे
कैरवाल
200-400 टन के विस्थापन के साथ, धनुष और स्टर्न पर उच्च अधिरचनाओं वाला एक उच्च-पक्षीय, एकल-डेक, 3-, 4-मस्तूल जहाज। इसकी समुद्री क्षमता अच्छी थी और इसका व्यापक रूप से इतालवी, स्पेनिश और पुर्तगाली नाविकों द्वारा उपयोग किया जाता था। 13वीं - 17वीं शताब्दी। क्रिस्टोफर कोलंबस और वास्को डी गामा ने कारवेल्स पर अपनी प्रसिद्ध यात्राएँ कीं
करक्का
3-मस्तूल जहाज XIV - XVII सदियों से चल रहा है। 2 हजार टन तक के विस्थापन के साथ। आयुध: 30-40 बंदूकें। इसमें 1200 लोग रह सकते हैं। करक्का पर पहली बार तोप बंदरगाहों का उपयोग किया गया और बंदूकें बंद बैटरियों में रखी गईं
काटनेवाला
19वीं शताब्दी का एक 3-मस्तूल नौकायन (या प्रोपेलर के साथ पाल-भाप) जहाज, जिसका उपयोग टोही, गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं के लिए किया जाता था। 1500 टन तक विस्थापन, 15 समुद्री मील (28 किमी/घंटा) तक गति, 24 बंदूकों तक आयुध, 200 लोगों तक का दल
कौर्वेट
18वीं - 19वीं शताब्दी के मध्य के नौकायन बेड़े का एक जहाज, जिसका उद्देश्य टोही, संदेशवाहक सेवा और कभी-कभी परिभ्रमण संचालन के लिए था। 18वीं सदी के पूर्वार्ध में. वर्गाकार रिग के साथ 2-मस्तूल और फिर 3-मस्तूल पोत, विस्थापन 400-600 टन, खुले (20-32 बंदूकें) या बंद (14-24 बंदूकें) के साथ बैटरियों
युद्धपोत
एक बड़ा, आमतौर पर 3-डेक (3 गन डेक), चौकोर हेराफेरी वाला तीन-मस्तूल वाला जहाज, जो वेक (युद्ध रेखा) में समान जहाजों के साथ तोपखाने की लड़ाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। 5 हजार टन तक विस्थापन। आयुध: किनारों पर 80-130 स्मूथबोर बंदूकें। 17वीं शताब्दी के उत्तरार्ध - 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के युद्धों में युद्धपोतों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। 60 के दशक में भाप इंजन और प्रोपेलर, राइफल्ड तोपखाने और कवच की शुरूआत हुई। XIX सदी युद्धपोतों के साथ नौकायन युद्धपोतों के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए
बांसुरी
16वीं - 18वीं शताब्दी का नीदरलैंड का एक 3-मस्तूल नौकायन जहाज, जिसका उपयोग नौसेना में परिवहन के रूप में किया जाता था। 4-6 तोपों से लैस। इसके किनारे जलरेखा के ऊपर अंदर की ओर छिपे हुए थे। पहली बार बाँसुरी पर स्टीयरिंग व्हील का प्रयोग किया गया। रूस में, बांसुरी 17वीं सदी से बाल्टिक बेड़े का हिस्सा रही है।
नौकायन युद्धपोत
3-मस्तूल वाला जहाज, आयुध शक्ति (60 बंदूकों तक) और विस्थापन के मामले में युद्धपोत के बाद दूसरा, लेकिन गति में उससे बेहतर। मुख्य रूप से समुद्री संचार पर संचालन के लिए अभिप्रेत है
छोटी नाव
18वीं सदी के उत्तरार्ध का तीन मस्तूल वाला जहाज - 19वीं सदी की शुरुआत। आगे के मस्तूलों पर सीधी पाल और पिछले मस्तूलों पर तिरछी पाल के साथ। विस्थापन 300-900 टन, तोपखाना आयुध 16-32 बंदूकें। इसका उपयोग टोही, गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं के साथ-साथ परिवहन और अभियान पोत के लिए किया जाता था। रूस में, स्लोप का उपयोग अक्सर दुनिया के जलयात्रा के लिए किया जाता था (ओ.ई. कोटज़ेब्यू, एफ.एफ. बेलिंग्सहॉज़ेन, एम.पी. लाज़रेव, आदि)
शन्याव
एक छोटा नौकायन जहाज, जो 17वीं-18वीं शताब्दी में आम था। स्कैंडिनेवियाई देशों और रूस में। शन्याव के पास सीधे पाल और एक बोस्प्रिट के साथ 2 मस्तूल थे। वे 12-18 छोटे-कैलिबर तोपों से लैस थे और पीटर I के स्केरी बेड़े के हिस्से के रूप में टोही और संदेशवाहक सेवा के लिए इस्तेमाल किए गए थे। श्न्यावा की लंबाई 25-30 मीटर, चौड़ाई 6-8 मीटर, विस्थापन लगभग 150 टन, चालक दल 80 लोगों तक।
दो मस्तूलों का जहाज़
100-800 टन के विस्थापन वाला एक समुद्री नौकायन जहाज, जिसमें 2 या अधिक मस्तूल होते हैं, मुख्य रूप से तिरछी पाल से लैस होता है। स्कूनर्स का उपयोग नौकायन बेड़े में दूत जहाजों के रूप में किया जाता था। रूसी बेड़े के स्कूनर 16 बंदूकों से लैस थे।
युद्धपोत(अंग्रेज़ी) जहाज-लाइन की, फादर नेविरे डे लिग्ने) - तीन मस्तूल वाले लकड़ी के युद्धपोतों की नौकायन श्रेणी। नौकायन युद्धपोतों को निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता थी: 500 से 5500 टन तक का कुल विस्थापन, साइड बंदरगाहों में 30-50 से 135 बंदूकें (2-4 डेक में) सहित आयुध, चालक दल का आकार 300 से 800 लोगों तक था जब पूरी तरह से मानवयुक्त. लाइन के जहाज़ों का निर्माण और उपयोग 17वीं शताब्दी से 1860 के दशक की शुरुआत तक रैखिक रणनीति का उपयोग करके नौसैनिक युद्धों के लिए किया गया था। नौकायन युद्धपोतों को युद्धपोत नहीं कहा जाता था।
सामान्य जानकारी
1907 में, 20 हजार से 64 हजार टन तक के विस्थापन वाले बख्तरबंद जहाजों के एक नए वर्ग को युद्धपोत (संक्षिप्त रूप में युद्धपोत) कहा जाता था।
सृष्टि का इतिहास
"काफी पुराने समय में... ऊंचे समुद्र पर, वह, एक युद्धपोत, किसी भी चीज़ से डरता नहीं था। विध्वंसक, पनडुब्बियों या विमानों के संभावित हमलों से रक्षाहीनता की भावना की छाया नहीं थी, न ही दुश्मन की बारूदी सुरंगों के बारे में कांपते विचार थे या हवाई टारपीडो, अनिवार्य रूप से कुछ भी नहीं था, एक गंभीर तूफान के संभावित अपवाद के साथ, एक लीवार्ड तट पर बहाव, या कई समान विरोधियों द्वारा एक केंद्रित हमला, जो एक नौकायन युद्धपोत के अपनी अविनाशीता में गर्वित आत्मविश्वास को हिला सकता था, जो कि हर अधिकार के साथ ग्रहण किया गया।" - ऑस्कर पार्क. ब्रिटिश साम्राज्य के युद्धपोत.
तकनीकी नवाचार
कई संबंधित तकनीकी प्रगति के कारण नौसेनाओं की मुख्य शक्ति के रूप में युद्धपोतों का उदय हुआ।
लकड़ी के जहाजों के निर्माण की तकनीक, जिसे आज शास्त्रीय माना जाता है - पहले फ्रेम, फिर चढ़ाना - ने अंततः पहली और दूसरी सहस्राब्दी ईस्वी के अंत में बीजान्टियम में आकार लिया, और इसके फायदों के लिए धन्यवाद, समय के साथ इसने पहले इस्तेमाल किए गए को बदल दिया विधियाँ: भूमध्य सागर में उपयोग की जाने वाली रोमन विधि, चिकने अस्तर वाले बोर्डों के साथ, जिसके सिरे टेनन से जुड़े होते थे, और क्लिंकर, जिसका उपयोग रूस से स्पेन के बास्क देश तक किया जाता था, जिसमें ओवरलैपिंग क्लैडिंग और अनुप्रस्थ सुदृढीकरण पसलियों को डाला जाता था। तैयार शरीर. दक्षिणी यूरोप में, यह परिवर्तन अंततः 14वीं शताब्दी के मध्य से पहले हुआ, इंग्लैंड में - 1500 के आसपास, और उत्तरी यूरोप में, क्लिंकर अस्तर (होल्का) वाले व्यापारी जहाज 16वीं शताब्दी में बनाए गए थे, संभवतः बाद में। अधिकांश यूरोपीय भाषाओं में, इस पद्धति को कारवेल शब्द के व्युत्पन्न द्वारा दर्शाया गया था; इसलिए कारवेल, यानी, शुरू में, फ्रेम से शुरू होकर चिकनी त्वचा के साथ बनाया गया जहाज।
नई तकनीक ने जहाज निर्माणकर्ताओं को कई लाभ दिए। जहाज पर एक फ्रेम की उपस्थिति ने इसके आयामों और इसकी आकृति की प्रकृति को पहले से सटीक रूप से निर्धारित करना संभव बना दिया, जो कि पिछली तकनीक के साथ, केवल निर्माण प्रक्रिया के दौरान ही पूरी तरह से स्पष्ट हो गया था; जहाज अब पूर्व-अनुमोदित योजना के अनुसार बनाए जाते हैं। इसके अलावा, नई तकनीक ने जहाजों के आकार में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बना दिया - पतवार की अधिक ताकत के कारण और चढ़ाना के लिए उपयोग किए जाने वाले बोर्डों की चौड़ाई के लिए कम आवश्यकताओं के कारण, जिससे निर्माण के लिए कम गुणवत्ता वाली लकड़ी का उपयोग करना संभव हो गया। जहाजों का. निर्माण में शामिल कार्यबल के लिए योग्यता आवश्यकताओं को भी कम कर दिया गया, जिससे पहले की तुलना में तेजी से और बहुत बड़ी मात्रा में जहाज बनाना संभव हो गया।
14वीं-15वीं शताब्दी में, जहाजों पर बारूद तोपखाने का इस्तेमाल किया जाने लगा, लेकिन शुरुआत में, सोच की जड़ता के कारण, इसे तीरंदाजों के लिए बनाई गई सुपरस्ट्रक्चर पर रखा गया - फोरकास्टल और स्टर्नकैसल, जिसने कारणों से बंदूकों के अनुमेय द्रव्यमान को सीमित कर दिया। स्थिरता बनाए रखने की. बाद में, जहाज के बीच में किनारे पर तोपखाने स्थापित किए जाने लगे, जिससे बंदूकों के द्रव्यमान पर लगे प्रतिबंध काफी हद तक हट गए, लेकिन उन्हें लक्ष्य पर निशाना लगाना बहुत मुश्किल था, क्योंकि आग को गोल स्लॉट के माध्यम से दागा जाता था। किनारों में बंदूक की बैरल का आकार, जो संग्रहीत स्थिति में अंदर से प्लग किया गया था। कवर के साथ वास्तविक बंदूक बंदरगाह केवल 15वीं शताब्दी के अंत में दिखाई दिए, जिसने भारी हथियारों से लैस तोपखाने जहाजों के निर्माण का मार्ग प्रशस्त किया। 16वीं शताब्दी के दौरान, नौसैनिक युद्धों की प्रकृति में एक पूर्ण परिवर्तन हुआ: रोइंग गैलीज़, जो पहले हजारों वर्षों से मुख्य युद्धपोत थे, ने तोपखाने से लैस नौकायन जहाजों को और तोपखाने के लिए बोर्डिंग युद्ध को रास्ता दे दिया।
लंबे समय तक भारी तोपों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बहुत मुश्किल था, इसलिए, 19वीं शताब्दी तक, जहाजों पर स्थापित सबसे बड़ी तोपें 32...42-पाउंडर्स (संबंधित ठोस कच्चा लोहा कोर के द्रव्यमान के आधार पर) बनी रहीं, 170 मिमी से अधिक के बोर व्यास के साथ। लेकिन लोडिंग और लक्ष्यीकरण के दौरान उनके साथ काम करना सर्वो की कमी के कारण बहुत जटिल था, जिसके लिए उनके रखरखाव के लिए बड़ी गणना की आवश्यकता होती थी: ऐसी बंदूकों का वजन कई टन होता था। इसलिए, सदियों से, उन्होंने जहाजों को यथासंभव अपेक्षाकृत छोटी बंदूकों से लैस करने की कोशिश की, जो किनारे पर स्थित थीं। साथ ही, ताकत के कारणों से, लकड़ी के पतवार वाले युद्धपोत की लंबाई लगभग 70-80 मीटर तक सीमित होती है, जिससे ऑनबोर्ड बैटरी की लंबाई भी सीमित हो जाती है: दो से तीन दर्जन से अधिक बंदूकें केवल अंदर ही रखी जा सकती हैं कई पंक्तियाँ. इस प्रकार कई बंद गन डेक (डेक) के साथ युद्धपोतों का उदय हुआ, जिनमें विभिन्न कैलिबर की कई दर्जन से लेकर सैकड़ों या अधिक बंदूकें थीं।
16वीं शताब्दी में, इंग्लैंड में कच्चे लोहे की तोपों का उपयोग शुरू हुआ, जो कांस्य की तुलना में कम लागत और लोहे की तुलना में कम श्रम-गहन निर्माण के कारण एक महान तकनीकी नवाचार था, और साथ ही उच्च विशेषताओं से युक्त था। तोपखाने में श्रेष्ठता अजेय आर्मडा (1588) के साथ अंग्रेजी बेड़े की लड़ाई के दौरान प्रकट हुई और तब से इसने बेड़े की ताकत निर्धारित करना शुरू कर दिया, जिससे बोर्डिंग लड़ाई इतिहास बन गई - जिसके बाद बोर्डिंग का उपयोग विशेष रूप से दुश्मन के जहाज पर कब्जा करने के उद्देश्य से किया जाता है। जिसे पहले ही दुश्मन जहाज की बंदूकों की आग से निष्क्रिय कर दिया गया है।
17वीं शताब्दी के मध्य में, जहाज के पतवारों की गणितीय गणना के तरीके सामने आए। 1660 के दशक के आसपास अंग्रेजी जहाज निर्माता ए डीन द्वारा अभ्यास में पेश किया गया, एक जहाज के विस्थापन और जलरेखा स्तर को उसके कुल द्रव्यमान और उसके आकृति के आकार के आधार पर निर्धारित करने की विधि ने समुद्र से कितनी ऊंचाई पर पहले से गणना करना संभव बना दिया। सतह पर निचली बैटरी के पोर्ट स्थित होंगे, और डेक को तदनुसार स्थिति में लाने के लिए और बंदूकें अभी भी स्लिपवे पर हैं - पहले इसके लिए जहाज के पतवार को पानी में नीचे करना आवश्यक था। इससे डिजाइन चरण में भविष्य के जहाज की मारक क्षमता का निर्धारण करना संभव हो गया, साथ ही बंदरगाहों के बहुत नीचे होने के कारण स्वीडिश वासा के साथ हुई दुर्घटनाओं से भी बचा जा सका। इसके अलावा, शक्तिशाली तोपखाने वाले जहाजों पर, बंदूक बंदरगाहों का हिस्सा आवश्यक रूप से तख्ते पर गिरता था; केवल वास्तविक फ्रेम, जो बंदरगाहों द्वारा काटे नहीं गए थे, शक्ति-वाहक थे, और बाकी अतिरिक्त थे, इसलिए उनकी सापेक्ष स्थिति का सटीक समन्वय महत्वपूर्ण था।
उपस्थिति का इतिहास
युद्धपोतों के तत्काल पूर्ववर्ती भारी हथियारों से लैस गैलन, कैरैक और तथाकथित "बड़े जहाज" थे। (महान जहाज). पहली उद्देश्य-निर्मित गनशिप को कभी-कभी अंग्रेजी कैरैक माना जाता है। मैरी रोज़(1510), हालाँकि पुर्तगाली अपने आविष्कार का सम्मान अपने राजा जोआओ द्वितीय (1455-1495) को देते हैं, जिन्होंने कई कारवालों को भारी तोपों से लैस करने का आदेश दिया था।
पहला युद्धपोत 17वीं शताब्दी की शुरुआत में यूरोपीय देशों के बेड़े में दिखाई दिया, और पहला तीन-डेकर युद्धपोत माना जाता है एचएमएस प्रिंस रॉयल(1610) . वे उस समय मौजूद "टॉवर जहाजों" की तुलना में हल्के और छोटे थे - गैलियन्स, जिससे दुश्मन का सामना करने वाले पक्ष के साथ जल्दी से लाइन में लगना संभव हो गया, जब अगले जहाज का धनुष पिछले जहाज के पिछले हिस्से को देखता था। इसके अलावा, युद्धपोत मिज़ेन मस्तूल पर सीधे पाल रखने में गैलियन से भिन्न होते हैं (गैलियन में तीन से पांच मस्तूल होते थे, जिनमें से आमतौर पर एक या दो "सूखे" होते थे, तिरछी पाल के साथ), धनुष पर एक लंबे क्षैतिज शौचालय की अनुपस्थिति और स्टर्न पर एक आयताकार टॉवर, और बंदूकों के लिए किनारों के मुक्त क्षेत्र का अधिकतम उपयोग। एक युद्धपोत तोपखाने की लड़ाई में गैलियन की तुलना में अधिक गतिशील और मजबूत होता है, जबकि एक गैलियन जहाज पर चढ़ने के लिए बेहतर अनुकूल होता है। युद्धपोतों के विपरीत, गैलन का उपयोग सैनिकों के परिवहन और व्यापार माल के लिए भी किया जाता था।
परिणामी मल्टी-डेक नौकायन युद्धपोत 250 से अधिक वर्षों तक समुद्र में युद्ध का मुख्य साधन रहे और हॉलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और स्पेन जैसे देशों को विशाल व्यापारिक साम्राज्य बनाने की अनुमति दी।
17वीं शताब्दी के मध्य तक, वर्ग के आधार पर युद्धपोतों का एक स्पष्ट विभाजन उत्पन्न हुआ: पुराने दो-डेक (अर्थात्, जिसमें दो बंद डेक एक के ऊपर एक होते थे, जो बंदरगाहों के माध्यम से फायरिंग करने वाली तोपों से भरे होते थे - किनारों में स्लिट) 50 बंदूकें रैखिक युद्ध के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं थीं और मुख्य रूप से काफिलों को बचाने के लिए उपयोग की जाती थीं। 64 से 90 तोपों वाले डबल-डेकर युद्धपोत, नौसेना का बड़ा हिस्सा थे, जबकि तीन या चार-डेकर जहाज (98-144 तोपें) फ्लैगशिप के रूप में काम करते थे। 10-25 ऐसे जहाजों के बेड़े ने समुद्री व्यापार लाइनों को नियंत्रित करना और युद्ध की स्थिति में उन्हें दुश्मन के करीब करना संभव बना दिया।
युद्धपोतों को फ्रिगेट से अलग किया जाना चाहिए। फ्रिगेट्स में या तो केवल एक बंद बैटरी होती थी, या ऊपरी डेक पर एक बंद और एक खुली बैटरी होती थी। युद्धपोतों और फ्रिगेट्स के नौकायन उपकरण समान थे (तीन मस्तूल, प्रत्येक सीधे पाल के साथ)। युद्धपोत बंदूकों की संख्या (कई बार) और उनके किनारों की ऊंचाई में फ्रिगेट्स से बेहतर थे, लेकिन वे गति में कमतर थे और उथले पानी में काम नहीं कर सकते थे।
युद्धपोत रणनीति
| युद्धपोत की ताकत में वृद्धि और उसकी समुद्री योग्यता और युद्ध गुणों में सुधार के साथ, उन्हें उपयोग करने की कला में भी उतनी ही सफलता दिखाई दी है... जैसे-जैसे समुद्री विकास अधिक कुशल होते जाते हैं, उनका महत्व दिन-ब-दिन बढ़ता जाता है। इन विकासों को एक आधार, एक बिंदु की आवश्यकता थी जहाँ से वे प्रस्थान कर सकें और जहाँ वे वापस लौट सकें। युद्धपोतों का एक बेड़ा दुश्मन से मुकाबला करने के लिए हमेशा तैयार रहना चाहिए; यह तर्कसंगत है कि नौसैनिक विकास के लिए ऐसा आधार एक लड़ाकू गठन होना चाहिए। इसके अलावा, गैलिलियों की समाप्ति के साथ, लगभग सभी तोपखाने जहाज के किनारों पर चले गए, यही कारण है कि जहाज को हमेशा ऐसी स्थिति में रखना आवश्यक हो गया कि दुश्मन डूब जाए। दूसरी ओर, यह आवश्यक है कि उसके बेड़े में एक भी जहाज दुश्मन के जहाजों पर गोलीबारी में हस्तक्षेप न कर सके। केवल एक ही सिस्टम इन आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा कर सकता है, यह वेक सिस्टम है। इसलिए, उत्तरार्द्ध को एकमात्र युद्ध संरचना के रूप में चुना गया था, और इसलिए सभी बेड़े रणनीति के आधार के रूप में। उसी समय, उन्होंने महसूस किया कि युद्ध के गठन के लिए, बंदूकों की यह लंबी पतली रेखा, इसके सबसे कमजोर बिंदु पर क्षतिग्रस्त या फटी नहीं होने के लिए, इसमें केवल जहाजों को शामिल करना आवश्यक है, यदि समान ताकत के नहीं हैं, तो। कम से कम समान ताकत के साथ। मजबूत पक्ष। इससे तार्किक रूप से यह निष्कर्ष निकलता है कि जैसे ही वेक कॉलम अंतिम युद्ध संरचना बन जाता है, युद्धपोतों, जो अकेले इसके लिए अभिप्रेत हैं, और अन्य उद्देश्यों के लिए छोटे जहाजों के बीच अंतर स्थापित हो जाता है। महान, अल्फ्रेड थायर |
शब्द "युद्धपोत" स्वयं इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुआ कि युद्ध में, मल्टी-डेक जहाज एक के बाद एक लाइन में लगने लगे - ताकि उनके सैल्वो के दौरान वे दुश्मन की ओर चौड़े हो जाएं, क्योंकि लक्ष्य को सबसे बड़ी क्षति हुई थी जहाज पर मौजूद सभी बंदूकों की गोलाबारी से। इस युक्ति को रैखिक कहा गया। नौसैनिक युद्ध के दौरान एक पंक्ति में गठन का उपयोग सबसे पहले 17वीं शताब्दी की शुरुआत में इंग्लैंड और स्पेन के बेड़े द्वारा किया जाने लगा और 19वीं शताब्दी के मध्य तक इसे मुख्य माना जाता था। रैखिक रणनीति ने लड़ाई का नेतृत्व कर रहे स्क्वाड्रन को आग के जहाजों के हमलों से बचाने में भी अच्छा काम किया।
यह ध्यान देने योग्य है कि कई मामलों में, युद्धपोतों से युक्त बेड़े रणनीति में भिन्न हो सकते हैं, जो अक्सर समानांतर पाठ्यक्रम चलाने वाले दो वेक कॉलम की क्लासिक गोलाबारी के सिद्धांतों से भटकते हैं। इस प्रकार, कैंपरडाउन में, अंग्रेजों के पास सही वेक कॉलम में लाइन में लगने का समय नहीं था, उन्होंने डच युद्ध रेखा पर अग्रिम पंक्ति के करीब एक संरचना के साथ हमला किया, जिसके बाद एक अव्यवस्थित डंप हुआ, और ट्राफलगर में उन्होंने दो कॉलम के साथ फ्रांसीसी लाइन पर हमला किया। एक-दूसरे के पार दौड़ना, बुद्धिमानी से अनुदैर्ध्य आग के फायदों का उपयोग करना, अनुप्रस्थ बल्कहेड्स द्वारा अलग न होने पर हमला करना, लकड़ी के जहाजों को भयानक नुकसान पहुंचाता है (ट्राफलगर में, एडमिरल नेल्सन ने एडमिरल उशाकोव द्वारा विकसित रणनीति का इस्तेमाल किया)। हालाँकि ये असाधारण मामले थे, रैखिक रणनीति के सामान्य प्रतिमान के ढांचे के भीतर भी, स्क्वाड्रन कमांडर के पास अक्सर साहसिक युद्धाभ्यास के लिए पर्याप्त जगह होती थी, और कप्तानों के पास अपनी पहल करने के लिए।
डिज़ाइन सुविधाएँ और लड़ाकू गुण
युद्धपोतों के निर्माण के लिए लकड़ी (आमतौर पर ओक, कम अक्सर सागौन या महोगनी) को सबसे अधिक सावधानी से चुना जाता था, कई वर्षों तक भिगोया और सुखाया जाता था, जिसके बाद इसे सावधानीपूर्वक कई परतों में बिछाया जाता था। साइड की त्वचा दोहरी थी - फ्रेम के अंदर और बाहर; कुछ युद्धपोतों पर एक बाहरी त्वचा की मोटाई गोंडेक (स्पेनिश में) पर 60 सेमी तक पहुंच गई शांतिसीमा त्रिनिदाद), और कुल आंतरिक और बाहरी - 37 इंच तक, यानी, लगभग 95 सेमी। अंग्रेजों ने अपेक्षाकृत पतली परत वाले जहाजों का निर्माण किया, लेकिन अक्सर दूरी वाले फ्रेम, जिसके क्षेत्र में किनारे की कुल मोटाई होती है गोंडेक 70-90 सेमी ठोस लकड़ी तक पहुंच गया; फ़्रेमों के बीच, त्वचा की केवल दो परतों से बनी साइड की कुल मोटाई कम थी और 2 फीट (60 सेमी) तक पहुंच गई थी। अधिक गति के लिए, फ्रांसीसी युद्धपोतों को पतले फ्रेम, लेकिन मोटे प्लेटिंग के साथ बनाया गया था - कुल मिलाकर फ्रेम के बीच 70 सेमी तक।
पानी के नीचे के हिस्से को सड़न और गंदगी से बचाने के लिए, उस पर मुलायम लकड़ी की पतली पट्टियों की एक बाहरी परत लगाई गई थी, जिसे गोदी में लकड़ी काटने की प्रक्रिया के दौरान नियमित रूप से बदला जाता था। इसके बाद, 18वीं और 19वीं शताब्दी के अंत में, तांबे के आवरण का उपयोग उन्हीं उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा।
- 1650-1700 के युद्ध पुरुषों की सूची। भाग द्वितीय। फ्रांसीसी जहाज़ 1648-1700।
- हिस्टोइरे डे ला मरीन फ़्रैन्काइज़। फ्रांसीसी नौसैनिक इतिहास.
- लेस वैसॉक्स डू रोई सोलेइल। उदाहरण के लिए 1661 से 1715 तक के जहाजों की सूची (1-3 दरें)। लेखक: जे.सी. लेमिनूर: 1996 आईएसबीएन 2906381225
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शुरुआती जहाजों के लिए “युद्धपोत का यह नाम एक मिश्रित संक्षिप्त शब्द है जो 20वीं सदी के 20 के दशक में उभरा था। युद्धपोत वाक्यांश पर आधारित।" क्रायलोव का व्युत्पत्ति संबंधी शब्दकोश https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
