आरटी, आरपी, बीटीटी कई अलग-अलग परियोजनाओं के अनुसार 50 के दशक से यूएसएसआर में निर्मित नदी पुशर टग और राफ्ट टग के लिए एक सार्वभौमिक पदनाम है।

RT, पुशर नदी का संक्षिप्त नाम है।

RP रिवर प्लॉटर का संक्षिप्त नाम है।

BTT पुश-एंड-पुल मोटर शिप का संक्षिप्त नाम है।

पोत का पूरा पदनाम पोत के उद्देश्य (आरटी, आरपी, बीटीटी) और तीन नंबरों को दर्शाने वाले अक्षरों से बना एक संक्षिप्त नाम है, जिनमें से पहला मुख्य इंजन की शक्ति को इंगित करता है, और अगले दो - की संख्या शिपिंग कंपनी द्वारा सौंपा गया पोत।

सभी पुशर टग RT, RP, BTT मोटर जहाज हैं।

वे एक ट्विन-स्क्रू डिज़ाइन में बनाए गए हैं, प्रत्येक प्रोपेलर अपनी मुख्य मोटर द्वारा संचालित होता है।

इंजन कक्ष लगभग जहाज के बीच में, स्टर्न के थोड़ा करीब स्थित है।

अधिरचना भी लगभग जहाज के बीच में, धनुष के थोड़ा करीब स्थित है।

सामने के हिस्से में पतवार और मालगाड़ियों को धकेलने के लिए बो स्टॉप हो सकते हैं।

एक धक्का दिया बजरा के साथ त्वरित युग्मन के लिए, जहाजों में धनुष में एक स्वचालित युग्मक और दो मूरिंग विंच हो सकते हैं। स्टर्न में एक विद्युत चालित टोइंग विंच और दो मूरिंग विंच हैं।

प्रोपेलर के रूप में, संयुक्त रोटरी नोजल में प्रोपेलर का उपयोग किया जाता है।

मोटर जहाज RT-300 को अंजीर में दिखाया गया है। 2.

चित्रा 2. आरटी-300

RT-300 की विशेषताओं को तालिका 2 में दिखाया गया है।

तालिका 2 RT-300 . की विशेषताएं

RT-300 डिवाइस अंजीर में दिखाया गया है। 3-8.

चित्रा 3. रस्सा चरखी

चित्रा 4. स्टर्न एंकर

चित्रा 5. नाक पैड (स्वचालित कप्लर्स के बिना संशोधन)

चित्र 6. पोत के पिछाड़ी भाग का दृश्य

चित्रा 7. व्हीलहाउस।

चित्र 8. कम दृश्यता के लिए रूफ माउंटेड रडार।

पुशर टग RT-300 को अंजीर में दिखाया गया है। नौ.

चित्र 9. पुशर टग RT-300 प्रोजेक्ट 911B

RT-300 911B पोत

इन जहाजों में व्हीलहाउस में स्टीयरिंग व्हील के साथ रोलर स्टीयरिंग सिस्टम था। परियोजना द्वारा जहाज के नियंत्रण स्वचालन की कल्पना नहीं की गई थी। प्रारंभिक डिजाइन के जहाजों में नेविगेशन उपकरण नहीं थे और केवल नेविगेशन चिह्नों और अन्य जहाजों के दृश्य अवलोकन की शर्तों के तहत संचालित किया जा सकता था। कुछ जहाजों, पुन: उपकरण की प्रक्रिया में, आंशिक रूप से स्वचालित थे और नेविगेशन उपकरण के साथ पूरक थे, जिससे उन्हें कोहरे में नेविगेट करने की इजाजत मिली। न्यूनतम चालक दल 5 लोग हैं। व्हीलहाउस की ओर जाने वाली सीढ़ी खुली है।

911B प्रोजेक्ट के शुरुआती जहाजों में 110V DC पावर ग्रिड है, जो मुख्य इंजन द्वारा संचालित जनरेटर द्वारा संचालित होता है। इन जहाजों में एक अलग डीजल जनरेटर नहीं है। बाद में, प्रोजेक्ट 911B के जहाजों को एक अलग डीजल जनरेटर के साथ 220 / 380V वैकल्पिक वर्तमान नेटवर्क प्राप्त हुआ। जहाजों को पांच कारखानों में बनाया गया था।

विवरण एम / वी वोल्गो-डॉन परियोजना 1565

मुख्य आयाम।

पोत का उद्देश्य: सामान्य, थोक, थोक, लकड़ी के कार्गो, साथ ही भारी माल का परिवहन।

क्षेत्र - नौकायन मोटर जहाज इस परियोजना केअंतर्देशीय जलमार्ग पर संचालित रूसी संघ, साथ ही बाल्टिक, उत्तर और भूमध्य सागर के बंदरगाहों के बीच।

मोटर शिप एंटरीज़, वोल्गो-डॉन टाइप, प्रोजेक्ट 1565 को अंजीर में दिखाया गया है। 10.

चित्रा 10. मोटर जहाज एंट्री, वोल्गो-डॉन प्रोजेक्ट टाइप करें 1565

मोटर शिप एंटरीज़, वोल्गो-डॉन प्रकार, प्रोजेक्ट 1565 की विशेषताएं तालिका में दी गई हैं। ३.४

तालिका 3. एम / वी एंटरीज़ के लक्षण, वोल्गो-डॉन प्रोजेक्ट 1565 . टाइप करें

तालिका 4. आयामएम / वी एंटरीज, टाइप वोल्गो-डॉन प्रोजेक्ट 1565

पोत का वर्ग रूसी नदी रजिस्टर का "ओ-एम, एम-एसपी, एम-पीआर" है।

पोत का प्रकार: बो थ्रस्टर के साथ ड्राई-कार्गो ट्विन-स्क्रू एम / वी।

आर टी, आरपी, बीटीटी- कई अलग-अलग परियोजनाओं के अनुसार 1950 के दशक से यूएसएसआर में निर्मित रिवर पुशर टग और राफ्ट टग के लिए एक सार्वभौमिक पदनाम।

• RT एक संक्षिप्त नाम है आरशास्वत टीझूठ
• RP के लिए एक संक्षिप्त नाम है आरशास्वत एन एसलॉटरी चालक।
• BTT इसका संक्षिप्त रूप है बीखट्टा टीएकटक टीनाव

पोत का पूरा पदनाम पोत के उद्देश्य (आरटी, आरपी, बीटीटी) और तीन नंबरों को दर्शाने वाले अक्षरों से बना एक संक्षिप्त नाम है, जिनमें से पहला मुख्य इंजन की शक्ति को इंगित करता है, और अगले दो - की संख्या शिपिंग कंपनी द्वारा सौंपा गया पोत।

उदाहरण के लिए:

• आरटी-381- बिजली 300 लीटर। एस।, पोत संख्या 81;
• आरटी-457- पावर 450 लीटर। एस।, पोत संख्या 57;
• आरटी-611- शक्ति 600 लीटर। एस।, पोत संख्या 11;
• आरटी-711- पावर 740 लीटर। एस।, पोत संख्या 11;

पदनाम आरटी निम्नलिखित परियोजनाओं के जहाजों को सौंपा गया था:

• 911 और इसके संशोधन 911B, 911V, 911L (पदनाम BTT इस परियोजना के जहाजों पर भी लागू होता है)
• आर-14ए
• १७४१, १७४१ ए

पदनाम RP को R-14 और R-14A परियोजनाओं के जहाजों को सौंपा गया था।

इतिहास

1957 तक, यूएसएसआर में रिवर स्टीमर टग बड़े पैमाने पर बनाए गए थे (परियोजना 732 अंतिम श्रृंखला थी)। हालाँकि, CPSU की XX कांग्रेस ने 1955 में भाप इंजनों के निर्माण को रोकने के निर्णय को अपनाया, मंत्रिपरिषद ने जल्द ही भाप जहाजों के निर्माण को रोकने का फैसला किया। पहले यूएसएसआर में टग नावों का उत्पादन किया गया था, लेकिन वे या तो एक ही प्रति में निर्मित अद्वितीय जहाज थे (उदाहरण के लिए, "अनास्तास मिकोयान"), या "कोस्ट्रोमिच" प्रकार और इसी तरह की बहुत छोटी और कम-शक्ति वाली नावें। इन स्थितियों में, एक नए पोत के लिए एक परियोजना बनाने की आवश्यकता थी, जिसे बड़े पैमाने पर दोनों शिपयार्ड में बनाया जा सकता था जो पहले स्टीमशिप का उत्पादन करते थे, और अंतर-नेविगेशन अवधि के दौरान बेड़े के विभिन्न मरम्मत और परिचालन ठिकानों पर। पहले समाधान के रूप में, प्रोजेक्ट 732 के पतवारों में पहिएदार मोटर जहाजों के उत्पादन को स्थापित करने का प्रस्ताव था, अंतिम ड्राइव के साथ डीजल इंजनों के साथ भाप इंजन की जगह। दो परियोजनाएं तैयार की गईं: संख्या १५१८ - एक इंजन के साथ (स्टीमर की तरह) और संख्या १७२१ - दो के साथ। इस निर्णय के स्पष्ट लाभ थे। शिपयार्ड में स्टीमशिप हल्स के उत्पादन के लिए सभी आवश्यक उपकरण थे। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में यूएसएसआर के जलमार्गों की स्थिति ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया और पहिएदार टग के महत्वपूर्ण फायदे थे। हालाँकि, 1950 के दशक के अंत तक, 732 परियोजना पहले से ही पुरानी थी और बढ़ी हुई तकनीकी और स्वच्छता और स्वच्छ आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी (उदाहरण के लिए, परियोजना 732 के स्टीमर पर शौचालय, पारंपरिक रूप से इस प्रकार के जहाजों के लिए स्थित था) रैंप और अनिवार्य रूप से डेक में एक छेद था)। इसी अवधि में, यूएसएसआर ने धक्का देकर ड्राइविंग के प्रगतिशील तरीके में महारत हासिल करना शुरू कर दिया, जिसके लिए 732 परियोजना विशेष रूप से उपयुक्त नहीं थी। इस कारण से, एक प्रगतिशील प्रकार के प्रणोदन प्रणाली के साथ एक नया पोत विकसित करने का निर्णय लिया गया - एक रोटरी रिंग नोजल में एक प्रोपेलर। ऐसा प्रोपेलर पोत की अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है, उथले पानी में प्रोपेलर सुरक्षा प्रदान करता है। इस तरह के पुशर टग की परियोजना, संख्या ९११, यूएसएसआर मंत्रालय के नदी बेड़े के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित की गई थी और नवंबर १९५९ में अनुमोदित की गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि पोत संरचनात्मक रूप से जटिल निकला, यह उस समय की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता था। 1961 में, लिमेंड शिपयार्ड में प्रमुख जहाज बनाया गया था, जिसे पदनाम RT-301 प्राप्त हुआ था। कई वर्षों तक यह पोत परियोजना यूएसएसआर की नदियों पर मुख्य बनी रही। बाद में, इसके आधार पर, आर -14 और आर -33 राफ्ट टग के लिए रचनात्मक रूप से समान परियोजनाएं विकसित की गईं, जिन्हें बाद में पुशर में भी परिवर्तित किया गया। रोचक तथ्य: भविष्य के तातारस्तान गणराज्य के पक्ष में 1958 में खारिज कर दिया गया था, परियोजना 732 के स्टीमर पर आधारित परियोजना 1721 के एक टगबोट की परियोजना को फिर भी लागू किया गया था, और 1973 के बाद से, उथले-ड्राफ्ट पहिएदार टग-मोटर जहाजों BTK के प्रकार के जहाज थे इरतीश और लीना के लिए बनाया गया।

1970 के दशक के मध्य तक, 911 परियोजना के पुशर टग्स और इसके संशोधन अब बोर्ड पर बिजली और रहने की स्थिति दोनों के लिए बढ़ती आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। इसलिए, नई परियोजना 1741 पुशर टग्स को उत्पादन में लगाया गया, जिसमें बिजली संयंत्र की बढ़ी हुई शक्ति थी।

विवरण

सभी पुशर टग आरटी, आरपी, बीटीटी मोटर जहाज हैं। वे एक ट्विन-स्क्रू डिज़ाइन में बनाए गए हैं, प्रत्येक प्रोपेलर अपनी मुख्य मोटर द्वारा संचालित होता है। इंजन कक्ष लगभग जहाज के बीच में स्थित है, स्टर्न के थोड़ा करीब। अधिरचना भी लगभग जहाज के बीच में, धनुष के थोड़ा करीब स्थित है। सामने के हिस्से में पतवार और मालगाड़ियों को धकेलने के लिए बो स्टॉप हो सकते हैं। एक धक्का दिया बजरा के साथ त्वरित युग्मन के लिए, जहाजों में धनुष में एक स्वचालित युग्मक और दो मूरिंग विंच हो सकते हैं। स्टर्न में एक विद्युत चालित टोइंग विंच और दो मूरिंग विंच हैं। प्रोपेलर के रूप में, संयुक्त रोटरी नोजल में प्रोपेलर का उपयोग किया जाता है।

युक्ति

परियोजना 911 जहाज

पुशर टग आरटी प्रोजेक्ट 911B

पदनाम आरटी प्राप्त करने वाले जहाजों की सबसे बड़ी संख्या इस विशेष परियोजना से संबंधित है, या बल्कि 911बी परियोजना से संबंधित है। परियोजना के ढांचे के भीतर, कई संशोधन थे, जो अधिरचना के आकार, मुख्य इंजनों की शक्ति और नियंत्रण प्रणाली के प्रकार में भिन्न थे।

911ए और 911बी

इन जहाजों में व्हीलहाउस में स्टीयरिंग व्हील के साथ रोलर स्टीयरिंग सिस्टम था। परियोजना द्वारा जहाज के नियंत्रण स्वचालन की कल्पना नहीं की गई थी। प्रारंभिक डिजाइन के जहाजों में नेविगेशन उपकरण नहीं थे और केवल नेविगेशन चिह्नों और अन्य जहाजों के दृश्य अवलोकन की शर्तों के तहत संचालित किया जा सकता था। कुछ जहाजों, पुन: उपकरण की प्रक्रिया में, आंशिक रूप से स्वचालित थे और नेविगेशन उपकरण के साथ पूरक थे जो उन्हें कोहरे में नेविगेट करने की इजाजत देता था। न्यूनतम चालक दल 5 लोग हैं। व्हीलहाउस की ओर जाने वाली सीढ़ी खुली है।

प्रोजेक्ट 911A जहाजों और प्रोजेक्ट 911B के शुरुआती जहाजों में 110V DC पावर ग्रिड है, जो एक मुख्य इंजन द्वारा संचालित जनरेटर द्वारा संचालित होता है। इन जहाजों में एक अलग डीजल जनरेटर नहीं है। बाद में, प्रोजेक्ट 911B के जहाजों को एक अलग डीजल जनरेटर के साथ 220 / 380V वैकल्पिक वर्तमान नेटवर्क प्राप्त हुआ।

जहाजों को पांच कारखानों में बनाया गया था।

911बी

पुशर टग आरटी, प्रोजेक्ट 911V

911B परियोजना का विकास और गहन आधुनिकीकरण। उनके पास एक बढ़े हुए व्हीलहाउस के साथ एक संशोधित अधिरचना है। व्हीलहाउस की सीढ़ी अधिरचना के अंदर स्थित है। स्टीयरिंग गियर हाइड्रोलिक है, नेविगेशन डिवाइस हैं: कंपास, लॉग, इको साउंडर।

जहाजों में तीन-चरण एसी ऑन-बोर्ड नेटवर्क होता है। वोल्टेज 220 / 380V। उनके पास एक डीजल जनरेटर है, जो मुख्य इंजन नहीं चलने पर जहाज को बिजली प्रदान करता है।

R-14 परियोजना के जहाज

पुशर टग आरटी, प्रोजेक्ट आर -14 ए

जहाजों को 911 परियोजना के आधार पर उत्तरी और साइबेरियाई नदियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके पास एक कम अधिरचना ऊंचाई और एक निचला मसौदा है, साथ ही पतवार के बर्फ सुदृढीकरण भी हैं। मुख्य इंजनों को 450-600 hp तक बढ़ाया जाता है। साथ। शक्ति। मूल P-14 परियोजना के पोत पुशर नहीं हैं, बल्कि टग हैं, क्योंकि उनके पास पुश स्टॉप नहीं हैं। इन जहाजों में, मुख्य रूप से, पदनाम RP है, जिसे कई शिपिंग कंपनियों में P-14A प्रोजेक्ट के पुशर्स के लिए रखा गया था।

परियोजना १७४१ पोत

परियोजना 1741 के जहाजों को नदी पर काम करने के लिए विकसित किया गया था। इरतीश, ओब, येनिसी, लीना एक मजबूत धारा में। पोत UDR-50 प्रकार के एक स्वचालित युग्मक से सुसज्जित हैं। उनके पास 600 hp की मुख्य इंजन शक्ति है। साथ। इन जहाजों को टूमेन्स्की शिपयार्ड में बनाया गया था शिपयार्ड(रूस, टूमेन)। नदी रजिस्टर वर्ग: आर।

२००५-२००८ की फोटो रिपोर्ट का अंतिम भाग।

मोटर जहाज "राकेता-191" (परियोजना 340E)।
इसे 1973 में Feodosia में "More" प्लांट में बनाया गया था। मोटर जहाज ने 244 नंबर के साथ मॉस्को शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया। 90 के दशक में इसे हटा दिया गया था। 2004 में, राकेटा-244, जो ठंड में था, को राकेता-191 की लाइसेंस प्लेट मिली, जो 2002 में खिमकी जलाशय में एक दुर्घटना थी और क्षतिग्रस्त हो गई थी। 2004 से, "अपडेटेड" "राकेता-191" उपनगरीय इलाके में काम कर रहा है पैदल मार्गमास्को।

#एक। मॉस्को चैनल (2008) पर "राकेता-191 (244)"।

मोटर जहाज "राकेता -234" (परियोजना 340 ई)।
इसे 1972 में "मोर" प्लांट में फियोदोसिया में बनाया गया था। मोटर जहाज ने अपना सारा जीवन वोल्गा शिपिंग कंपनी में काम किया है, जो निज़नी नोवगोरोड से उपनगरीय उड़ानें बनाता है। 2012 में, जहाज को एक निजी मालिक को बेच दिए जाने के बाद, जहाज को रद्द कर दिया गया था।

मोटर जहाज "राकेता-261" (परियोजना 340E)
इसे 1975 में "मोर" प्लांट में फियोदोसिया में बनाया गया था। मोटर जहाज ने अपना सारा जीवन वोल्गा शिपिंग कंपनी में काम किया है, जो निज़नी नोवगोरोड से उपनगरीय उड़ानें बनाता है। 2012 में, जहाज को एक निजी मालिक को बेच दिए जाने के बाद, जहाज को रद्द कर दिया गया था।

# २. निज़नी नोवगोरोड (2006) में रिवर स्टेशन पर राकेटा -234 और राकेटा -261।

#3 निज़नी नोवगोरोड (2006) में रिवर स्टेशन पर राकेटा -234 और राकेटा -261।

#4. निज़नी नोवगोरोड (2005) के पास वोल्गा पर "रॉकेट -234"।

#पंज। निज़नी नोवगोरोड (2005) में नदी स्टेशन पर "राकेटा -261"।

मोटर जहाज "रेचनॉय -71" (प्रोजेक्ट 908)।
1972 में निर्मित। मास्को में काम किया नदी शिपिंग कंपनी... 2012 के बाद से किमरी एलएलसी के पोर्ट।

# 6. मॉस्को चैनल (2008) पर उपसर्ग "7505" के साथ "नदी -71"।

मोटर जहाज "रिचर्ड सोरगे" (परियोजना 305)।
1963 में निर्मित। "सुंगरी" नाम से वोल्गा रिवर शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया। 1975 में इसका नाम बदलकर "रिचर्ड सोरगे" कर दिया गया। 2007 में उन्हें एक व्यक्तिगत उद्यमी द्वारा शिपिंग कंपनी से खरीदा गया था, वह ट्रैवल कंपनी "RechTurFlot" के लिए काम करते हैं।

# 7. "रिचर्ड सोरगे" यारोस्लाव (2008) से प्रस्थान करता है।

मोटर जहाज "RT-297" (परियोजना 911)।
1970 में निर्मित। कोस्त्रोमा नदी बंदरगाह से संबंधित था। जहाज सेवा में है।

#आठ। बलखना (2006) के पास वोल्गा पर "RT-297"।

मोटर जहाज "RT-330" (परियोजना 911)।
१९७९ में निर्मित। वोल्गोग्राड नदी बंदरगाह के अंतर्गत आता है। जहाज सेवा में है।

#नौ। वोल्गोग्राड (2006) में वोल्गा पर "RT-330"।

मोटर जहाज "RT-612" (परियोजना 1741-906 / 5581)।
1974 में टूमेन में निर्मित। 2003 तक, इसे इरतीश रिवर शिपिंग कंपनी (होम पोर्ट - ओम्स्क) के हिस्से के रूप में संचालित किया गया था। उसके बाद, जहाज को वोल्गा में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह वर्तमान में परिचालन में है। होम पोर्ट रोस्तोव-ऑन-डॉन।

#10. अख्तुबिंस्क (2006) के पास वोल्गा पर "RT-612"।

मोटर जहाज "RSh7-02-11"।
मैं उसके बारे में कुछ नहीं जानता। केवल एक फोटोग्राफ है। :)

#ग्यारह। किझी (2007) द्वीप पर "RSh7-02-11"।

मोटर जहाज "रिलीव" (परियोजना 588)।
1957 में बनाया गया। उन्होंने 2008 तक वोल्गा रिवर शिपिंग कंपनी के हिस्से के रूप में काम किया। कभी नाम नहीं बदला। इसे एक व्यक्तिगत उद्यमी द्वारा शिपिंग कंपनी से खरीदा गया था और 2008 से ट्रैवल कंपनी "RechTurFlot" के लिए काम कर रहा है। 2002 में, बेलोमोरो-बाल्टिक चैनल लॉक के पारित होने की अनुमति देने के लिए जहाज की कुल चौड़ाई 200 मिमी कम कर दी गई थी।

#12. सेराटोव (2006) के पास वोल्गा पर "रिलेव"।

#13. गोरोडेट्स (2006) में वोल्गा पर "रिलीव"।

#चौदह। खिमकी (2008) में मास्को नहर पर "रिलीव"।

#पंद्रह। मास्को नहर (2008) के इक्षिंसकोय जलाशय पर "रिलीव"।

#सोलह। प्लायोस (2006) में "रिलीव"।

मोटर जहाज "सलावत युलाव" (परियोजना 305)।
1963 में निर्मित। वेतलुगा नाम से बेलस्को रिवर शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया। 1969 में इसका नाम बदलकर "सलावत युलाव" कर दिया गया। आज होम पोर्ट पर्म है। जहाज सेवा में है।

# 17. मॉस्को चैनल (2005) पर "सलावत युलाव"।

मोटर जहाज "सेवस्तोपोल" (परियोजना 576)।
1956 में निर्मित। उन्होंने वोल्गा शिपिंग कंपनी में काम किया। होम पोर्ट - निज़नी नोवगोरोड। 2010 के बाद से, जहाज को Onezhskaya . द्वारा पट्टे पर दिया गया है शिपिंग कंपनी... मोटर जहाज पेट्रोज़ावोडस्क में स्थित था। 2011 में "बुल्गारिया" के पतन के बाद, परियोजना 576 थर्मल पावर स्टेशनों को लाडोगा और वनगा झीलों को पार करने से प्रतिबंधित कर दिया गया है। 2011 के बाद से, "सेवस्तोपोल" वास्तव में पेट्रोज़ावोडस्क में ठंडे कीचड़ पर स्थित है। पोत संचालन में नहीं है।

#18. निज़नी नोवगोरोड (2006) के पास वोल्गा पर "सेवस्तोपोल"।

मोटर जहाज "सर्गेई यसिनिन" (परियोजना Q-065)।
1984 में बनाया गया। यह ऑस्ट्रियाई Q-065 श्रृंखला का अंतिम मोटर जहाज है। उन्होंने 1985 में मॉस्को रिवर शिपिंग कंपनी में काम करना शुरू किया। ओजेएससी "मोस्टर्फ्लोट" के मालिक। होम पोर्ट - मास्को। मोटर जहाज चल रहा है।

#उन्नीस। खवोनी बोर (2008) में "सर्गेई यसिनिन"।

#बीस। पेस्टोवस्कॉय जलाशय (2008) में "सर्गेई यसिनिन"।

मोटर जहाज "सर्गेई किरोव" (परियोजना 302)।
1987 में निर्मित। उन्होंने नॉर्थ-वेस्टर्न शिपिंग कंपनी (होम पोर्ट - सेंट पीटर्सबर्ग) के हिस्से के रूप में काम किया। 2003 से, जहाज का संचालक अमेरिकी कंपनी "वाइकिंग रिवर क्रूज़" है। 2012 में जहाज का नाम बदलकर "वाइकिंग ट्रूवर" कर दिया गया।

# 21. Svir नदी (2006) पर "सर्गेई किरोव"।

मोटर जहाज "स्लावगोरोड" (प्रोजेक्ट 576)।
1958 में निर्मित। उन्होंने कामा रिवर शिपिंग कंपनी में काम किया। जहाज सेवा में है।

मोटर जहाज "स्टीफन ज़दोरोवत्सेव" (परियोजना 305)।
1963 में निर्मित। मूल नाम "सुखोना" के साथ वोल्गा शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया। 1970 में इसका नाम बदलकर "स्टीफन ज़दोरोवत्सेव" कर दिया गया। 1991 में नेविगेशन के बाद, जहाज को चालू कर दिया गया और ज़ुकोवस्काया बीटीएफ के बैकवाटर में ठंडे बस्ते में डाल दिया गया। 2005 में, जहाज को मोस्कवा नदी पर एक अस्थायी कार्यालय केंद्र में परिवर्तित करने की योजना थी। "स्टीफन ज़दोरोवत्सेव" को मास्को में स्थानांतरित कर दिया गया और मॉस्को नदी पर डाल दिया गया। हालांकि, परियोजना को कभी लागू नहीं किया गया था। 2007 की गर्मियों में, जहाज को वापस पमायत बैकवाटर में ले जाया गया पेरिस कम्यूननिज़नी नोवगोरोड के पास। 2011 से, जहाज एक क्रूज जहाज में पुन: उपकरण के दौर से गुजर रहा है। नया नाम "हर्मिटेज" है।

# 23. ज़ुकोव्स्काया बीटीएफ (2005) के बैकवाटर में "स्टीफन ज़दोरोवत्सेव"।

मोटर जहाज "सुखिनिची" (प्रोजेक्ट 576)।
१९५९ में निर्मित। 2007 तक उन्होंने मॉस्को रिवर शिपिंग कंपनी में काम किया। जहाज सेवा में है।

# 24. किमरी (2006) में तकनीकी घाट पर "सुखिनीची"।

मोटर जहाज "तैमिर" (प्रोजेक्ट आर -32 ए)।
1978 में निर्मित। उन्होंने नॉर्थ-वेस्टर्न शिपिंग कंपनी के हिस्से के रूप में काम किया। प्रारंभ में इसे "नेवस्की -9" (2002 तक) कहा जाता था। जहाज सेवा में है।

# 25. सेंट पीटर्सबर्ग (2008) के पास नेवा पर "तैमिर"।

मोटर जहाज "तारा -1" (परियोजना 550 ए)।
1982 में बुल्गारिया में बनाया गया। निर्माण से 1993 तक उन्होंने अमूर पर काम किया, रजिस्ट्री का बंदरगाह खाबरोवस्क है। इसे वोल्गोनफ्ट-161 कहा जाता था। 2000 में इसका नाम बदलकर "कोला बेल्डी" कर दिया गया, 2003 में "तारा -1" कर दिया गया। 1993 से 2003 तक, जहाज अभी भी अमूर शिपिंग कंपनी का था, लेकिन टैगान्रोग से संचालित किया गया था। 2003 में इसे पामाली कंपनी ने खरीद लिया था। जहाज सेवा में है।

# 26. सेराटोव (2006) के पास वोल्गा पर "तारा -1"।

मोटर जहाज "टीबी -601" (परियोजना 9.2760T / 765)।
1964 में निर्मित। प्रारंभ में इसे "ST-765" कहा जाता था और यह एक ड्राई-कार्गो मोटर जहाज था। उन्होंने वोल्गा रिवर शिपिंग कंपनी में काम किया। बाद में इसे टैंकर में बदल दिया गया। पोत संचालन में नहीं है।

# 27. वोल्गा (2006) पर "टीबी -601"।

मोटर जहाज "ट्रिपोली" (प्रोजेक्ट 576)।
1962 में रोमानिया में निर्मित। उन्होंने वोल्गा-डॉन शिपिंग कंपनी में काम किया। जहाज सेवा में है।

# 28. समारा (2006) के पास वोल्गा पर "ट्रिपोली"।

मोटर जहाज "यूराल" (परियोजना 765RF / T-90-3)।
1957 में यूक्रेन में निर्मित। सूखे मालवाहक जहाज से बंकरिंग टैंकर में तब्दील। जहाज सेवा में है।

# 29. अख्तुबिंस्क (2006) के पास वोल्गा पर "यूराल"।

मोटर जहाज "एफ। जूलियट-क्यूरी" (परियोजना 588)।
1961 में निर्मित। काम नदी शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया। कभी नाम नहीं बदला। होम पोर्ट - पर्म। अक्टूबर 2011 में, जब जहाज पर्म बैकवाटर में था, और नवीनीकरण का काम, आग लग गई। पोत का अधिरचना क्षतिग्रस्त हो गया था। शोषण नहीं हुआ।

#तीस। बलखना (2006) के पास वोल्गा पर "एफ। जूलियट-क्यूरी"।

मोटर जहाज "एफआई पैनफेरोव" (परियोजना 588)।
1961 में निर्मित। काम नदी शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया। कभी नाम नहीं बदला। होम पोर्ट - पर्म। इसे फिर से सुसज्जित किया गया, जिसमें एक और यात्री डेक शामिल था। जहाज सेवा में है।

# 31. बलखना (2006) के पास वोल्गा पर "F.I.Panferov"।

मोटर जहाज "फ्योडोर दोस्तोवस्की" (परियोजना 301)।
1983 में बनाया गया। काम नदी शिपिंग कंपनी में काम करता है। होम पोर्ट - पर्म। जहाज सेवा में है।

# 32. किझी द्वीप (2008) पर "फ्योडोर दोस्तोवस्की"।

मोटर जहाज "फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की" (परियोजना 92-016)।
1978 में निर्मित। उन्होंने हमेशा वोल्गा शिपिंग कंपनी के हिस्से के रूप में काम किया। अब ऑपरेटर के कॉर्पोरेट रंगों में फिर से रंगा गया - "वोडोखोद"।

# 33. मॉस्को चैनल (2006) पर "फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की"।

मोटर जहाज "फ्लेस्टिना -1" (प्रोजेक्ट 326.1)।
1988 में निर्मित। अपने कई नदी-समुद्र भाइयों की तरह, इसने कई नाम बदल दिए: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1"। 2011 से यह ईरानी ध्वज के तहत काम कर रहा है, जिसे "नजवा -2" कहा जाता है।

# 34. अस्त्रखान (2005) में "फ्लेस्टिना -1"।

मोटर जहाज "खासन" (परियोजना 587)।
1960 में निर्मित। होम पोर्ट - रोस्तोव-ऑन-डॉन। डीकमिशनिंग के बाद, इसे वोल्गोग्राड के पास बंकर बेस के रूप में स्थापित किया गया था।

# 35. वोल्गोग्राड (2005) के पास वोल्गा पर "हसन"।

मोटर जहाज "सीज़र" (परियोजना 588)।
1955 में बनाया गया। उन्होंने वोल्गा रिवर शिपिंग कंपनी में काम किया, जिसे मूल रूप से "अर्नस्ट टेलमैन" कहा जाता था। 2004 में नेविगेशन के बाद, जहाज को सीज़र ट्रैवल कंपनी को बेच दिया गया था। 2005 में यह यात्री क्षमता में कमी और केबिनों और सार्वजनिक क्षेत्रों के पूर्ण पुनर्विकास के साथ पूरी तरह से फिर से सुसज्जित था। 2005 से इसे "सीज़र" कहा जाता है।

# 36. खिमकी जलाशय (2008) में "सीज़र"।

मोटर जहाज "श्लुज़ोवॉय -125" (प्रोजेक्ट 887 ए)।
1975 में निर्मित। 2003 तक, उन्होंने मॉस्को रिवर शिपिंग कंपनी के हिस्से के रूप में काम किया। 2003 से Rybinsk शिपिंग कंपनी में। होम पोर्ट रायबिंस्क।

# 37. Myshkin (2008) के पास वोल्गा पर उपसर्ग के साथ "Shluzovoy-125"।

मोटर जहाज "यूरी निकुलिन" (परियोजना 588)।
1956 में निर्मित। मूल रूप से "कार्ल लिबनेच" कहा जाता है, उन्होंने वोल्गा रिवर शिपिंग कंपनी में काम किया। कई वर्षों तक यह निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में ठंडे कीचड़ में था, जिसके बाद इसे रोस्तोव-ऑन-डॉन में एक नए मालिक को बेच दिया गया था। 2002 में इसका नाम बदलकर "यूरी निकुलिन" कर दिया गया। 2007 के बाद से, Infoflot कंपनी द्वारा पट्टे पर दिया गया। अब Infoflot के कॉर्पोरेट रंगों में।

# 38. सेराटोव (2006) के पास वोल्गा पर "यूरी निकुलिन"।

खैर, वह पूरा संग्रह है। चार भागों में सज्जित।

एक बार की बात है, कज़ानो में महान नदी के किनारे इंटूरिस्ट परिभ्रमण शुरू हुआ

नदी परिभ्रमण पर्यटन के प्रकारों में से एक है जिसे भगवान ने स्वयं तातारस्तान को विकसित करने का आदेश दिया था। वोल्गा, काम, व्याटका ... गणतंत्र के माध्यम से जलमार्ग की लंबाई कज़ान से मास्को तक की दूरी से अधिक है। नदियों के तट पर कौन सी ऐतिहासिक और स्थापत्य कृतियाँ स्थित हैं, मुझे लगता है, आप याद नहीं कर सकते - केवल बोल्गर, सियावाज़स्क, एलाबुगा कुछ लायक हैं! दरअसल, बीस साल पहले भी, 14 स्थानीय ट्रैवल कंपनियों ने प्रति सीजन 22 मोटर जहाजों पर परिभ्रमण का आयोजन किया था। आज? आज - केवल दो, मैं नेशनल एकेडमी ऑफ टूरिज्म के एक पूर्ण सदस्य, पर्यटन विकास आयोग के अध्यक्ष और तातारस्तान व्याचेस्लाव समोलिन गणराज्य के चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री के सेनेटोरियम कॉम्प्लेक्स से दंग रह गया।

व्याचेस्लाव एंड्रीविच, यह कैसे है कि यूरोपीय देशों में नदी यात्रा की मांग लगातार बढ़ रही है। और हमारे साथ, यह पता चला है, क्या सब कुछ उल्टा है? क्या मांग में भारी गिरावट आई है?

एक मांग है। इस साल, तातारस्तान ट्रैवल एजेंसियों ने नियमित रूप से वोल्गा, काम और डॉन के साथ परिभ्रमण के लिए वाउचर बेचे। लेकिन इन परिभ्रमण के आयोजक, यानी टूर ऑपरेटर, मास्को, समारा, निज़नी नोवगोरोड फर्म थे। कज़ान के पास अब केवल दो मोटर जहाज थे। पहली बार के लिए। पिछले वर्षों में, हमारे पास हमेशा अपने स्वयं के टूर ऑपरेटर थे, तातारस्तान की राजधानी में कई मार्ग शुरू हुए, और हमारे क्रूज जहाजों के लिए वाउचर अन्य क्षेत्रों के निवासियों और विदेशियों द्वारा खरीदे गए थे।

लेकिन मैं, एक संभावित ग्राहक के रूप में, ईमानदारी से परवाह नहीं करता कि कौन दौरे का आयोजन करता है, एक स्थानीय कंपनी या एक विदेशी। मुख्य बात सेवा और कीमतों का स्तर है ...

अगर आप टूर ऑपरेटर से सीधे टूर नहीं खरीदते हैं, बल्कि ट्रैवल एजेंट से वाउचर खरीदते हैं, तो निश्चित नियम, अधिक महंगा नहीं होगा। लेकिन अगर क्रूज का आयोजन हमारे साथ नहीं किया जाता है, लेकिन, उदाहरण के लिए, मॉस्को में, आपके पास गुजरने वाले जहाज के लिए उपयुक्त टिकट मिलने की संभावना कम है। और पड़ोसी क्षेत्र में बनाया गया पर्यटन उत्पाद, मुख्य रूप से अपने क्षेत्र की पर्यटन क्षमता को विकसित करने के लिए "काम करता है"। और अगर आपका जहाज Sviyazhsk के अद्भुत द्वीप-शहर से आगे बढ़ता है, तो इसे देखे बिना, मुझे आश्चर्य नहीं होगा।

और अब सबसे महत्वपूर्ण बात। यदि इस वर्ष हमारे पास तातारस्तान में 14 टूर ऑपरेटर हैं, जैसे बीस साल पहले, बाईस मोटर जहाजों पर परिभ्रमण के आयोजक थे, तो रिपब्लिकन बजट को अकेले करों में लाखों रूबल प्राप्त होंगे। नामित राशि की तुलना में, टूर ऑपरेटरों-पड़ोसियों के वाउचर बेचने वाली स्थानीय फर्मों द्वारा बजट में स्थानांतरित किए गए कर हैं, क्षमा करें, बिल्ली के आँसू ...

अर्थशास्त्र के नियम सरल हैं: यदि बिक्री से आय है, तो निवेश है - उद्योग स्वस्थ है। नहीं - इसका मतलब है कि विकास का कोई सवाल ही नहीं हो सकता। तो यह पर्यटन में है। मैं नौकरी छूटने की बात नहीं कर रहा...

- पर्यटन के तातारस्तान आयोजकों ने सर्वसम्मति से एजेंटों की श्रेणी में क्यों स्विच किया? प्रतियोगिता में खड़ा नहीं हो सकता?

सरकारी सहायता के बिना इस क्षेत्र में नदी परिभ्रमण विकसित करना लगभग असंभव है। समारा और निज़नी नोवगोरोड में, नदी पर्यटन का समर्थन किया जाता है, और शब्दों में नहीं, बल्कि कर्मों में। उदाहरण के लिए, वे बच्चों, बुजुर्गों आदि के लिए यात्राएं आयोजित करते हैं। ऐसे लक्षित कार्यक्रम हैं जो स्थानीय कार्यकारी अधिकारियों द्वारा कार्यान्वित किए जाते हैं। इसलिए, आज समारा क्रूज बाजार में बीस से अधिक मोटर जहाज हैं! दुर्भाग्य से हमारे गणतंत्र में ऐसे कार्यक्रम नहीं होते हैं। बेशक, उद्योग को प्रतिस्पर्धी आधार पर समर्थन देने की जरूरत है - बिना किसी समाधान के सब्सिडी बेकार है ...

आज कंपनियां खुद टूर ऑपरेटर गतिविधि में लौटने की कोशिश कर रही हैं। लेकिन एक मोटर जहाज किराए पर लेना, भले ही आपके पास इसके लिए धन हो, एक बहुत बड़ा जोखिम है। वोल्गा क्रूज जहाजों का निर्माण दशकों पहले चेकोस्लोवाकिया, हंगरी या जीडीआर में किया गया था। नेविगेशन की सुरक्षा के लिए आवश्यकताएं तेजी से बढ़ी हैं, और बेड़े के अनुपालन के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता है।

तातारस्तान में, मैं दोहराता हूं, केवल दो क्रूज जहाज हैं। बेड़ा लंबे समय से वितरित किया गया है। यह मुख्य रूप से शिपिंग कंपनियों और बड़े मालिकों में केंद्रित है। यदि, फिर भी, हम एक मोटर जहाज किराए पर लेने का प्रबंधन करते हैं, तो इस तरह से कि पट्टेदार को इसकी मरम्मत और पुनर्निर्माण में गंभीर धन का निवेश करना पड़ता है। हां, और ये लागत अभी भी कुछ भी गारंटी नहीं देती है, मैं कंपनी "वोल्गा ट्रैवल" के अनुभव से जानता हूं, जिसका मैं प्रमुख हूं।

या हो सकता है कि हम स्थिति को अधिक नाटकीय बना रहे हों और आज का क्रूज बाजार मांग के अनुरूप हो? क्या आपके वोल्गा पर नहीं, बल्कि तुर्की या मिस्र में आराम करना अभी फैशनेबल है?

समाजशास्त्रीय अध्ययनों से पता चलता है कि अपनी इच्छा पूरी करने वालों की तुलना में बहुत अधिक लोग हैं जो नदी की यात्रा पर जाना चाहते हैं। कुछ आराम के स्तर से संतुष्ट नहीं हैं। अन्य लोग प्रति रात मिस्र और तुर्की के रिसॉर्ट्स में चार या पांच सितारा होटलों के मेहमानों द्वारा भुगतान की जाने वाली कीमत के बराबर भुगतान करने को तैयार नहीं हैं। इस तरह की कीमतें टूर ऑपरेटरों की अत्यधिक भूख का परिणाम नहीं हैं। यह फिर से एक गैर-आर्थिक बेड़े के उपयोग और घरेलू बाजार में मूल्य निर्धारण नीति की अनुपस्थिति का परिणाम है। यहां तक ​​कि किसी भी बंदरगाह में पार्किंग करना क्रूज जहाजों के लिए एक महंगा आनंद बन जाता है। घाट की दीवार के प्रत्येक मीटर के लिए, आपको प्रति घंटे बारह रूबल का भुगतान करना होगा। इस आंकड़े को जहाज की लंबाई से गुणा करें - और आप समझ जाएंगे कि शहरों में पार्किंग स्थल कम क्यों हो रहे हैं। लेकिन आपको न केवल पार्किंग के लिए, बल्कि बंदरगाह सेवाओं के लिए भी भुगतान करना होगा। उदाहरण के लिए, कज़ान में इसकी कीमतें वोल्गा पर सबसे अधिक हैं। यदि हम एक पर्यटक देश बनना चाहते हैं और इनबाउंड पर्यटन के माध्यम से बजट को गंभीरता से भरना चाहते हैं, तो कीमतें विश्व कीमतों के बराबर होनी चाहिए। हमारे जहाजों पर सेवा विश्व व्यापार संगठन के मानकों के बराबर है, लेकिन कीमतें ...

क्या करें? क्या हमें रूस में नदी पर्यटन के विकास के लिए नए किफायती मोटर जहाजों और प्रोत्साहनों की रिहाई की प्रतीक्षा करनी चाहिए?

मुझे लगता है कि हमारे पास और प्रतीक्षा के लिए लगभग समय नहीं बचा है। चलो देर करते हैं, और एक पश्चिमी टूर ऑपरेटर हमारी नदियों में आ जाएगा, एक आधुनिक किफायती बेड़े और खेल के अपने नियमों के साथ। विश्व व्यापार संगठन में देश के प्रवेश के साथ, ऐसा संरेखण काफी संभव है। और फिर कर न केवल पड़ोसी क्षेत्र में, बल्कि देश के बाहर भी प्रवाहित होंगे।

लेकिन एक रास्ता है। तातारस्तान एक अनूठा क्षेत्र है। हमारे पास ज़ेलेनोडोल्स्क सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो है, जो मुझे पता है, पहले से ही आधुनिक क्रूज जहाजों को डिजाइन कर चुका है, एक जहाज निर्माण संयंत्र और दो जहाज मरम्मत संयंत्र हैं जो डिजाइन विचारों को लागू कर सकते हैं और आवश्यक सेवा प्रदान कर सकते हैं। अंत में, योग्य कर्मचारी हैं जो बाजार में अद्वितीय पर्यटन उत्पादों की पेशकश करने में सक्षम हैं। यदि हम सभी उपलब्ध क्षमता का उपयोग करते हैं, तो हम बीस साल पहले की स्थिति में लौट सकते हैं, जब कज़ान, वैसे, देश भर में इंटूरिस्ट परिभ्रमण के लिए भी शुरुआती बिंदु था: विदेशियों ने वोल्गा के साथ मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग के लिए अपनी यात्रा शुरू की।
रोस्तोव-ऑन-डॉन तातारस्तान की राजधानी से है।

सवाल यह है कि क्या हमें कम से कम एक आधुनिक क्रूज जहाज के निर्माण का आदेश देने में सक्षम ट्रैवल कंपनी मिल सकती है।

यह संभावना नहीं है। यहां सारी उम्मीद पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप की है, सुविचारित कार्यक्रम की है। मुझे लगता है कि सहयोग की एक योजना विकसित करना राज्य के हित में है जिससे संयुक्त प्रयासों से विचार को लागू करना संभव हो सके। उदाहरण के लिए, एक गणतंत्र, कुछ होल्डिंग कंपनी जहाज के ग्राहक के रूप में कार्य करती है, और फिर इसे किसी ट्रैवल कंपनी या कंपनियों के समूह को पट्टे या पट्टे पर स्थानांतरित करती है। मुझे विश्वास है कि लागत कई गुना अधिक चुकानी पड़ेगी। और यह भी संभव है कि हमारे बजट बनाने वाले उद्यमों का एक समूह पोत के ग्राहक के रूप में कार्य करेगा। समस्या को हल करने के विकल्प हैं - इच्छा होगी। मैं इस तथ्य के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूं कि तातारस्तान में आधुनिक क्रूज लाइनर के निर्माण की शुरुआत करके, गणतंत्र उन्हें पूरे देश में बेचने में सक्षम होगा - अभी तक कोई प्रतिस्पर्धी नहीं हैं, लेकिन संभावित मांग है।

मान लें कि तातारस्तान में एक आधुनिक होगा क्रूज जहाजया यहां तक ​​कि आपका अपना बेड़ा। इसका उपयोग कहां किया जा सकता है?

कई विकल्प हैं। उदाहरण के लिए, तातारस्तान में आवक पर्यटन में उल्लेखनीय वृद्धि संभव है - तीसरी राजधानी में रुचि तेजी से बढ़ रही है। गणतंत्र के भीतर एक मूल पर्यटक उत्पाद बनाना संभव है - वोल्गा का 215 किलोमीटर का खंड और कामा नदी का 375 किलोमीटर का विस्तार आपको इसे विभिन्न रूपों में बनाने की अनुमति देता है। आप, उदाहरण के लिए, क्रूज कज़ान - द्वीप शहर Sviyazhsk - बोलगर - एलाबुगा - कज़ान कैसे करते हैं? मुझे पूरा यकीन है कि उचित संगठन के साथ ऐसा मार्ग लोकप्रिय होगा, न कि केवल तातारस्तान पर्यटकों के बीच। और एक भ्रमण कार्यक्रम के साथ छोटी पर्यटन यात्राओं के लिए, आपको एक आधुनिक छोटे आकार का बेड़ा बनाने की आवश्यकता है।

उचित संगठन से आप क्या समझते हैं ? क्या हमारे ऐतिहासिक रत्न पहले से ही अपने आप में सफलता की गारंटी नहीं हैं?

बेशक वे करते हैं। बशर्ते कि वोल्गा और काम में जल स्तर की परवाह किए बिना किसी भी मोटर जहाज पर उनसे संपर्क करना संभव होगा, और घाट की दीवार किसी भी मोटर जहाज और किसी भी मात्रा में आसानी से मूर करना संभव बना देगी। और अब तक, कज़ानो में भी क्रूज शिपसामने लाइन अप नदी स्टेशनचार तरफ, जो पर्यटकों के लिए बेहद असुविधाजनक है। और यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक तीन-डेक मोटर जहाज अभी तक Sviyazhsk से संपर्क नहीं कर सकता है - नीचे को गहरा करना आवश्यक है।

क्वालिटी क्रूज़ का मतलब ग्रीन पार्किंग भी है। तातारस्तान में अभी तक उनमें से कोई भी नहीं है ... कल्पना कीजिए कि अगर तीन या चार पार्किंग स्थल दिखाई दें तो कितना अच्छा होगा। मान लीजिए, एक रूसी गाँव में, एक तातार में, एक मारी, चुवाश गाँव में ... और ऐसे प्रत्येक पार्किंग स्थल पर हम पर्यटकों को प्रत्येक राष्ट्र की विशिष्ट संस्कृति से परिचित कराएँगे। सबंतुई, उत्सव, भोजन, आदि के साथ, लेकिन यहाँ भी, अकेले पर्यटन उद्योग कार्य का सामना नहीं कर सकता है।

हमने सीधे यूनिवर्सियड के मेहमानों के लिए एक दौरे का अनुकरण किया है। केवल अफ़सोस की बात यह है कि शेष समय में इसे महसूस करना शायद ही संभव होगा।

यूनिवर्सियड तातारस्तान में आयोजित होने वाला आखिरी बड़े पैमाने का आयोजन नहीं है। वाटर स्पोर्ट्स, फुटबॉल में भी वर्ल्ड चैंपियनशिप होगी... और मेहमानों की हमेशा क्वालिटी क्रूज की डिमांड रहेगी। इस मांग को पूरा करना हमारा कर्तव्य है। और बचे हुए समय में नए रूट, ग्रीन पार्किंग लॉट तैयार करना काफी संभव है। बेशक, सभी इच्छुक पार्टियों की मदद से, संयुक्त प्रयासों से। इस उद्देश्य के लिए, वैसे, हम अपने वोल्गा यात्रा प्रेमियों के क्लब का काम भी फिर से शुरू कर रहे हैं। जो कोई भी नदी पर्यटन की परवाह करता है, जो नए मार्गों के विकास का सह-लेखक बनना चाहता है, वह इसका सदस्य बन सकता है।

मेरे अनुभव पर विश्वास करें: गणतंत्र में वोल्गा परिभ्रमण की अद्भुत संभावनाएं हैं। और वे अन्य नवीन परियोजनाओं की तुलना में खजाने में आय ला सकते हैं - पर्यटन विकास की विश्व प्रथा यह साबित करती है। और तातारस्तान और इसकी सुंदरता, देश और दुनिया में उपलब्धियों के लोकप्रियकरण के दृष्टिकोण से, नदी पर्यटन आम तौर पर एक अनूठा उत्पाद है। केवल यह महत्वपूर्ण है कि जिम्मेदार व्यक्ति भी इसे महसूस करें। वे समझेंगे-परिणाम अवश्य होगा।

अरबी बल्गेरियाई चीनी क्रोएशियाई चेक डेनिश डच अंग्रेजी एस्टोनियाई फिनिश फ्रेंच जर्मन ग्रीक हिब्रू हिंदी हंगेरियन आइसलैंडिक इंडोनेशियाई इतालवी जापानी कोरियाई लातवियाई लिथुआनियाई मालागासी नॉर्वेजियन फारसी पोलिश पुर्तगाली रोमानियाई रूसी सर्बियाई स्लोवाक स्लोवेनियाई स्पेनिश स्वीडिश थाई तुर्की वियतनामी

परिभाषा - आरटी (मोटर शिप)

आरटी (मोटर जहाज)

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आरटी-300
परियोजना, जी.	1959
परियोजना पदनाम	911
उत्पादित, वर्ष।	1960 - वर्तमान
प्रोपेलर प्रकार	प्रोपलर्स
मैक्स। गति, किमी / घंटा	17
लंबाई, एम	28,6
चौड़ाई, मी	6,9
मुड़े हुए मस्तूल के साथ ऊँचाई, मिमी	8,6
ड्राफ्ट, एम	1
इंजन
GOST . के अनुसार पदनाम	6CH12 / 18
ब्रांड	३डी६
संख्या	2
पावर, एच.पी.	300

आर टी- कई अलग-अलग परियोजनाओं के अनुसार 50 के दशक से यूएसएसआर में निर्मित रिवर पुशर टग के लिए एक सार्वभौमिक पदनाम।

RT एक संक्षिप्त नाम है आरशास्वत टीझूठ

आरटी-एबीबी पोत के पूर्ण पदनाम के गठन के लिए सामान्य योजना, जहां ए एक संख्या है जो मुख्य इंजनों की शक्ति को दर्शाती है, बीबी एक संख्या है जो पोत की संख्या को दर्शाती है।

उदाहरण के लिए:

• आरटी-336- शक्ति 300 एचपी, पोत संख्या 36;
• आरटी-457- शक्ति 450 एचपी, पोत संख्या 57;
• आरटी-690- शक्ति 600 एचपी, पोत संख्या 90;
• आरटी-804- बिजली 800 एचपी, पोत संख्या 4;

पदनाम आरटी निम्नलिखित परियोजनाओं के जहाजों को सौंपा गया था:

• 911बी, 911वी
• आर-14, आर-14ए
• १७४१, १७४१ ए

विवरण

तातारस्तान गणराज्य के सभी पुशर टग मोटर जहाज हैं। वे ट्विन-स्क्रू स्कीम पर बने हैं, प्रत्येक स्क्रू अपनी मुख्य मोटर द्वारा संचालित होता है। इंजन कक्ष लगभग जहाज के बीच में स्थित है, स्टर्न के थोड़ा करीब। अधिरचना भी लगभग जहाज के बीच में, धनुष के थोड़ा करीब स्थित है। पतवार चलाने के लिए सामने के हिस्से में दो धनुष स्टॉप हैं। पुश्ड बार्ज के साथ त्वरित युग्मन के लिए, जहाजों में धनुष में एक स्वचालित युग्मक और दो मूरिंग विंच होते हैं। स्टर्न में एक विद्युत चालित टोइंग विंच और दो मूरिंग विंच हैं।

परियोजना 911 जहाज

पदनाम आरटी प्राप्त करने वाले जहाजों की सबसे बड़ी संख्या इस विशेष परियोजना से संबंधित है। परियोजना के ढांचे के भीतर, कई संशोधन थे, जो अधिरचना के आकार और मुख्य इंजनों की शक्ति में भिन्न थे। उनके पास व्हीलहाउस में स्टीयरिंग व्हील के साथ केबल स्टीयरिंग सिस्टम है। जहाज का नियंत्रण स्वचालन परियोजना द्वारा प्रदान नहीं किया गया है। प्रारंभिक डिजाइन के जहाजों में नेविगेशन उपकरण नहीं थे और केवल नौवहन चिह्नों और अन्य जहाजों के दृश्य अवलोकन की स्थितियों में संचालित किया जा सकता था। कुछ जहाजों, पुन: उपकरण की प्रक्रिया में, आंशिक रूप से स्वचालित थे और नेविगेशन उपकरण के साथ पूरक थे जो उन्हें कोहरे में नेविगेट करने की इजाजत देता था। न्यूनतम चालक दल 5 लोग हैं।

R-14 परियोजना के जहाज

फ़ाइल: बुक्सिर R-14-457.JPG

जहाजों को साइबेरियाई नदियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिरचना की ऊंचाई कम कर दी गई है (उच्च पानी में कम पुलों के नीचे से गुजरने की अनुमति देने के लिए)। प्रोपेलर को रिंग नोजल में स्थापित किया जाता है (बढ़े हुए जोर और पत्थरों से होने वाले नुकसान से सुरक्षा के लिए) टूटी हुई बर्फ) पतवार में बर्फ का सुदृढीकरण है। R-14 जहाज पुशर नहीं हैं, बल्कि टग हैं, क्योंकि धक्का देने के लिए (मूल डिजाइन के अनुसार) स्टॉप नहीं है। बाद में जारी किए गए जहाज स्टॉप से ​​लैस थे और पहले के कुछ जहाजों का नवीनीकरण किया गया था। जहाज को दूर से नियंत्रित किया जाता है, आंशिक रूप से स्वचालित, जो कम से कम तीन लोगों के चालक दल के लिए अनुमति देता है।

परियोजना १७४१ पोत

परियोजना 1741 के जहाजों को मजबूत धाराओं की स्थिति में साइबेरियाई नदियों पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनके पास मुख्य इंजन 600 - 720 hp की शक्ति है। जहाज नियंत्रण स्वचालित है। जहाज मूल रूप से एक इको साउंडर, रडार, लंबी दूरी और कम दूरी के रेडियो संचार स्टेशनों से लैस थे। जहाजों को कोहरे में और तटीय स्थलों की दृष्टि से जलाशयों पर यात्रा करने की अनुमति है।

लिंक

एन ओ पी नदी के टग और पुशर
छोटा	बीएम ("अंगारा")| बी.वी. | आरबीटी
औसत रैखिक	आर टी |