Le cremagliere intermedie a forma di trogolo appena installate sull'auto sono collegate alle travi intermedie del telaio con l'ausilio di sovrapposizioni. La parte inferiore della cremagliera, saldata al rivestimento inferiore, è inoltre fissata con due rivetti elettrici su ciascun lato con un diametro di 20 mm.
Quando si installa un nuovo montante della carrozzeria, viene saldato con una saldatura unilaterale al rivestimento superiore. In questo caso, il rinforzo del rivestimento superiore viene rimosso con il suo successivo restauro.
Le crepe nella guaina metallica fino a 100 mm di lunghezza vengono saldate senza posizionare un rivestimento di rinforzo. Le ustioni locali della lamiera della guaina metallica vengono eliminate mediante saldatura.
Tutte le fessure di lunghezza superiore a 100 mm vengono saldate con la successiva posa di un rivestimento di rinforzo di 4 mm di spessore all'interno del corpo con saldatura perimetrale. In questo caso il rivestimento di rinforzo deve coprire la fessura di almeno 30 mm per lato. In una campata, è consentito saldare non più di due di queste fessure con una distanza tra loro di almeno 1000 mm. In questo modo si eliminano le bruciature longitudinali che si formano sulla guaina metallica durante il taglio degli elementi della parete laterale.
È consentito utilizzare una sovrapposizione per diverse fessure, la cui area non deve superare 0,3 m2.
In caso di corrosione inferiore a 1/3 mm dello spessore dei ripiani, si procede alla riparazione mediante fissazione di un rivestimento di rinforzo. Quando si tagliano i ripiani saldando fino a 10 mm, le cuciture vengono tagliate, seguite dalla saldatura delle cremagliere. Quando si tagliano i ripiani saldando più di 10 mm ma non più di 20 mm, le saldature tagliano le cremagliere, le saldano con la successiva saldatura di piastre di rinforzo su entrambi i lati. È vietato riparare in questo modo due rastrelliere adiacenti della vettura.
In caso di foro nella guaina metallica, sui bordi raddrizzati all'interno del corpo viene installata una lamiera di rinforzo di 4 mm di spessore con saldatura perimetrale dall'esterno con saldature continue e intermittenti all'interno.
Le crepe da radiazioni da un foro non sono consentite durante la riparazione della pelle, dovrebbero essere tagliate e i rivestimenti dovrebbero essere installati all'interno, sovrapponendo il punto difettoso di almeno 30 mm, scottati lungo il perimetro con una cucitura continua.
Corrosivo, il danno alla guaina metallica è consentito non più di 1 mm di spessore di lamiera (o profilo). In caso di danni superiori a 1 mm di spessore del metallo, la pelle viene riparata ponendo strati di copertura dello spessore di 4 mm che ricoprono la parte difettosa di almeno 30 mm per lato. Le sovrapposizioni devono corrispondere al profilo della pelle ed essere saldate dall'esterno lungo l'intero perimetro con un tratto di cucitura di 4 mm.
È consentito cambiare una parte della pelle (lungo il bordo superiore o inferiore) fino a 400 mm di larghezza per l'intera lunghezza tra i montanti adiacenti o lungo l'intera lunghezza dell'auto con la posizione dei giunti sui montanti con saldatura secondo le Istruzioni per la saldatura e la superficie quando si riparano i carri merci.
È consentita la sostituzione di una parte della guaina metallica tra rack adiacenti:
Se sono presenti due o più fessure, la cui lunghezza totale supera i 500 mm e che non possono essere rivestite con una fascia di rinforzo con una superficie di 0,3 m2
In presenza di buche, la cui superficie totale è superiore a 0,3 m2
Se è necessario cambiare contemporaneamente lungo i bordi superiore e inferiore
Sui montanti angolari, è consentito riparare non più di una crepa lunga fino a 100 mm senza installare armature o fino a 0,5 della sezione trasversale del palo con un rinforzo.
Le travi terminali sono ispezionate alle giunzioni con i montanti angolari. Le crepe nella trave terminale sotto il montante d'angolo vengono saldate, seguite dall'installazione di piastre angolari di rinforzo.
L'allargamento o il restringimento totale delle pareti laterali nella parte centrale della cabina della cabinovia non deve essere superiore a 30 mm dalle dimensioni massime in una parete laterale - non superiore a 15 mm. Non è consentito l'allargamento delle pareti laterali nel piano delle ante di oltre 10 mm dalle dimensioni limite.
3.4 Riparazione delle coperture dei boccaporti delle cabinovie
I chiusini vengono rimossi per l'ispezione e la riparazione, nonché per la sostituzione con dieci nuovi coperchi. Sulle cabine costruite dopo il 2001 con una vita utile inutilizzata, vengono sostituite le coperture dei boccaporti con uno spessore della sezione inferiore a 4 mm.
Lo spessore viene misurato tra le corrugazioni ad una distanza da 450 a 500 mm dalla visiera o dalla flangiatura frontale.
Le cerniere dei coperchi dei boccaporti devono essere standard (stampate). I chiusini con crepe o con lavorazioni locali vengono riparati secondo la vigente documentazione tecnica e di riparazione per la produzione di lavori di saldatura. È consentito installare nuovi chiusini per cabine a gondola realizzati secondo i disegni. I chiusini dovrebbero aprirsi e chiudersi facilmente senza incepparsi. È vietato installare rulli fuori standard.
I chiusini con staffe rivettate devono essere sostituiti con nuovi con staffe oblique.
Le barre di torsione vengono controllate, i malfunzionamenti vengono eliminati, le barre di torsione rotte vengono sostituite con nuove, le superfici di sfregamento vengono lubrificate.
I meccanismi per facilitare il sollevamento dei coperchi dei boccaporti del tipo a leva di torsione vengono smontati, le loro parti vengono ispezionate, quelle danneggiate vengono riparate o sostituite con nuove, quelle mancanti vengono reintegrate.
L'usura totale dei giunti girevoli delle leve non deve superare i 2 mm. Con un'usura superiore a 2 mm, le boccole possono essere inserite nei fori dei cuscinetti del supporto nelle leve inferiore e superiore.
L'angolo di torsione della barra di torsione è determinato dalla sua posizione nello stato disconnesso e viene misurato dall'asse verticale. In questo caso, la pendenza del braccio inferiore dall'asse verticale dovrebbe essere compresa tra 25 e 35.
Le staffe della barra di torsione sono fissate saldamente con bulloni. Il luogo di installazione della staffa sulla trave spinale viene attentamente ispezionato. In presenza di crepe di saldatura, le cuciture vengono tagliate sul metallo di base e saldate. Quando si elabora il metallo della trave principale nel luogo di installazione del capocorda, è consentito saldare un inserto con uno spessore di 105 mm dall'acciaio 09G2 GOST 19281-89 lungo l'intero perimetro con un taglio a forma di X del bordi e pulire la saldatura a filo con il metallo di base.
All'interno della trave principale è saldata una piastra di rinforzo con uno spessore da 8,0 mm a 10,5 mm in acciaio 09G2. È consentito installare rivestimenti in acciaio di grado 3.
Tutte le connessioni del meccanismo della leva di torsione sono lubrificate per evitare l'inceppamento con grasso USA in conformità con GOST 3333-80. È consentito utilizzare grasso usato LZ-TsNII.
Con il meccanismo a leva di torsione assemblato, il coperchio del portello deve essere sollevato dallo sforzo di una sola persona.
Allo stato aperto, i portelli delle cabine a quattro assi devono poggiare su entrambe le battute, per cui è consentito realizzare una delle battute saldando una guarnizione o affilando le superfici di battuta con successiva lavorazione fino al coperchio del portello si adatta completamente.
Durante la riparazione del meccanismo di bloccaggio, le parti, indipendentemente dalle condizioni tecniche, vengono rimosse e controllate attentamente. Le parti usurate del meccanismo di bloccaggio vengono ripristinate affiorando alle dimensioni del disegno.
Le staffe dei meccanismi di bloccaggio montati su rivetti vengono rimosse dall'auto se è necessario ripristinare le dimensioni dei fori. Gli spazi vuoti locali tra il coperchio del portello e il piano del suo contatto non sono consentiti più di 4 mm. Per eliminare gli spazi vuoti superiori a 4 mm, è consentito saldare non più di una striscia sugli angoli di bloccaggio delle coperture del portello con uno spessore non superiore a 12 mm, una larghezza di 50 mm, una lunghezza da 60 a 100 mm e l'imposizione di saldature laterali e terminali.
I settori di chiusura di nuova fabbricazione devono essere in acciaio fuso o forgiato dal pieno.
In condizioni di lavoro, lo spazio tra il perno fuso del settore di bloccaggio e la staffa del meccanismo di bloccaggio deve essere compreso tra 5 e 14 mm e con un settore di design diverso da 6 a 14 mm. In questo caso, le parti del meccanismo di bloccaggio devono adattarsi perfettamente l'una all'altra.
Tipico deve essere il fissaggio della staffa “rottame” e della staffa per il sollevamento del vagone. Non sono ammesse modifiche alle dimensioni della staffa e della staffa.
3.5 Riparazione delle porte delle cabine delle cabine
La deflessione verticale del rivestimento superiore lungo l'intera lunghezza dell'auto, superiore a 50 mm, viene eliminata raddrizzando o sostituendo una parte del rivestimento superiore nel punto del difetto.
Le ammaccature e le piegature dei fogli superiori, le travi trasversali superiori a 30 mm vengono eliminate mediante modifica.
Crepe o rotture nei dettagli della soglia delle porte terminali fino a 150 mm di lunghezza ciascuna sono saldate con rivestimento.
Le porte terminali dopo la riparazione devono soddisfare i seguenti requisiti tecnici:
Uno spazio solido o a forma di cuneo nei punti in cui le sponde laterali si adattano ai montanti angolari nella posizione chiusa della porta non deve essere superiore a 5 mm; la differenza nelle diagonali dell'anta non deve superare i 7 mm; gli spazi vuoti locali tra il rivestimento inferiore e la soglia non sono consentiti superiori a 6 mm.
Consentito:
Saldatura della fascia di rinforzo dell'angolo anteriore del rivestimento del chiusino;
Saldatura di crepe nei cordoni saldati;
Saldatura di crepe nei cordoni saldati;
Saldatura di fessure nella lamiera del chiusino, di lunghezza non superiore a 100 mm e non superiore a due;
Saldatura degli angoli di chiusura.
Il fissaggio di porte e rulli delle porte deve essere tipico e realizzato secondo i disegni del produttore.
I rulli devono essere dotati di staffe di sicurezza per evitare che cadano durante lo scarico delle cabine su un dumper per auto.
Le porte mancanti vengono sostituite con altre nuove o riparate.
4 Meccanizzazione della riparazione delle cabinovie
4.1 Dima rotativa per la riparazione mediante saldatura di chiusini di cabine
4.1.1 Scopo
Installazione e fissaggio del chiusino in posizione comoda per la saldatura.
4.1.2 Breve descrizione
Il telaio 1 (Fig. 31) del conduttore è saldato da angoli che misurano 75 X 75 X 10 mm. I cuscinetti 2 sono fissati nella parte superiore del letto, che funge da supporto per i perni della trave rotante 3. La piattaforma girevole 4 è fissata sulla trave, che è dotata di due morsetti a vite pieghevoli 8 per il fissaggio del coperchio del portello riparato .
I chiusini vengono rimossi per l'ispezione, la riparazione e la sostituzione, nonché per la sostituzione di almeno dieci coperchi con quelli standard. Sui vagoni a gondola con una vita utile inutilizzata, vengono sostituiti i coperchi dei boccaporti con uno spessore della sezione della lamiera inferiore a 4 mm su un'area di oltre la metà della lamiera. Lo spessore viene misurato tra le corrugazioni ad una distanza da 450 a 500 mm dalla visiera o dalla flangiatura frontale. I coperchi dei boccaporti devono essere realizzati in acciaio 09G2D o acciaio 10KhNDP GOST 19281 e conformi alle attuali "Norme per il calcolo e la progettazione dei vagoni ferroviari del Ministero delle Ferrovie con scartamento 1520 mm (non semoventi)", GosNIIV-VNIIZhT 1996 .
Le cerniere dei chiusini vengono sostituite con quelle standard in caso di usura dei fori per il rullo superiore a 2 mm o attorcigliamenti. I chiusini con crepe o con lavorazioni locali vengono riparati secondo la vigente documentazione tecnica e di riparazione per la produzione di lavori di saldatura. Le nuove coperture dei boccaporti per le cabine a gondola devono essere realizzate secondo disegni concordati con il Reparto Trasporto. I chiusini dovrebbero essere facili da aprire e chiudere. È vietato installare rulli fuori standard.
I chiusini con staffe rivettate devono essere sostituiti con nuovi in ghisa con staffe oblique.
Le barre di torsione vengono ispezionate, i guasti vengono eliminati, le crepe, le rotture vengono sostituite con nuove, le superfici di sfregamento vengono lubrificate.
Si smontano i meccanismi per facilitare il sollevamento dei coperchi dei boccaporti del tipo a leva di torsione, si ispezionano le parti, si riparano quelle danneggiate o si sostituiscono con nuove, si sostituiscono quelle mancanti.
L'usura totale dei giunti girevoli delle leve non deve superare i 2 mm. Se usurato più di 2 mm, sostituirlo con uno nuovo.
L'angolo di torsione della barra di torsione è determinato dalla sua posizione nello stato disconnesso e viene misurato dall'asse verticale. In questo caso, l'inclinazione del braccio inferiore rispetto all'asse verticale dovrebbe essere compresa tra 25° e 35°.
Il luogo di installazione della staffa sulla trave spinale viene attentamente ispezionato. In presenza di crepe di saldatura, le cuciture vengono tagliate sul metallo di base e saldate. Quando si elabora il metallo della trave principale nel punto di installazione del capocorda, è consentito saldare un inserto di 10,5 mm di spessore attorno all'intero perimetro dall'acciaio 09G2 GOST 19281 con il taglio a forma di X dei bordi e la pulizia della saldatura a filo con il metallo di base.
Tutte le connessioni del meccanismo della leva di torsione sono lubrificate con grasso USSA GOST 3333. È consentito utilizzare grasso LZ-TsNII usato. Con il meccanismo a leva di torsione assemblato, il coperchio del portello deve essere sollevato dallo sforzo di una sola persona.
Nello stato aperto, le coperture dei boccaporti per le cabine a quattro assi devono poggiare su entrambe le fermate, per le quali è consentito realizzare una delle fermate saldando una guarnizione o affilando le superfici di arresto con successiva lavorazione fino a quando la copertura del portello non è completamente in sede .
Fig.7. Meccanismo di sollevamento del coperchio del portello.
1 - supporto; 2 - barra di torsione; 3 - leva; 4 - rullo; 5 - rondella; 6 - coppiglia; 7 - orecchio
Durante la riparazione del meccanismo di chiusura dei coperchi dei portelli, le parti, indipendentemente dalle condizioni tecniche, vengono rimosse, i dadi vengono pretagliati, i bulloni vengono rimossi e vengono attentamente controllati. Le parti usurate del meccanismo di bloccaggio vengono ripristinate affiorando alle dimensioni del disegno. Bulloni, dadi e molle con una rottura e avendo perso la loro elasticità vengono installati nuovi. Il bloccaggio dei bulloni con dadi dei meccanismi di bloccaggio dei chiusini viene effettuato mediante saldatura ad arco con una gamba di 3 mm di lunghezza da 5 a 10 mm. Metodo di saldatura semiautomatico o manuale.
Le staffe dei meccanismi di bloccaggio montati su rivetti vengono rimosse dall'auto se è necessario ripristinare le dimensioni dei fori. Gli spazi vuoti locali tra il coperchio del portello e il piano del suo contatto non sono consentiti più di 4 mm. Per eliminare gli spazi vuoti superiori a 4 mm, è consentito saldare non più di una striscia sugli angoli di bloccaggio delle coperture del portello con uno spessore non superiore a 12 mm, una larghezza di 50 mm, una lunghezza da 60 a 100 mm e l'imposizione di saldature laterali e terminali.
I settori di chiusura ei cappucci di nuova fabbricazione devono essere in acciaio, fusi o forgiati dal pieno.
In condizioni di lavoro, lo spazio tra il perno fuso del settore di chiusura e la staffa del meccanismo di chiusura B deve essere compreso tra 0 e 8 mm. Nella posizione chiusa del meccanismo di bloccaggio (con settori a molla, disegni 132.01.45.006-1, 132.01.45.007-1) su ogni coperchio è consentito uno spazio totale C) fino a 6 mm tra le alette 1 e il parentesi 13 del coperchio del portello, mentre la quota minima di entrata à della staffa sulla calotta deve essere di almeno 40 mm con l'adattamento completo delle calotte ai settori, le dita dei settori devono poggiare sulle staffe di 5 o 6 mm. Con un gioco B maggiore del valore specificato, è necessario saldare il cordone mediante saldatura ad arco sulla superficie di appoggio di un settore con una lunghezza di almeno 30 mm a sinistra del punto D della giunzione del settore con un lancio, una larghezza di 12-15 mm e un'altezza non superiore a 5 mm con un passaggio regolare all'inizio e alla fine del cordone saldato, con pulizia delle irregolarità del metallo depositato o in sostituzione di settori usurati. In questo caso, le parti del meccanismo di bloccaggio devono adattarsi perfettamente l'una all'altra.
Fig.8. Meccanismo di chiusura del portello.
1 - lancio; 2 - settore sinistro; 3 - settore destro; 4 - primavera; 5 - parentesi a sinistra; 6 - parentesi a destra; 7 - rivetto; 8.9 - bullone; 10.11 - dado; 12 - parentesi; 13 - staffa di copertura del portello.
2.3 Porte per cabine cabine
Le porte delle cabinovie sono state rimosse. Le serrature delle porte con nodi vengono sostituite con nuove. Viene raddrizzato il telaio delle porte delle cabine, che presenta curve degli elementi superiori a 10 mm. È consentito eliminare non più di una fessura in ciascuno degli elementi del rivestimento della porta: montanti, rivestimento superiore e inferiore.
Le porte delle cabine delle cabine vengono riparate mediante raddrizzatura e saldatura. Le lastre di rivestimento delle porte di testa con fori o lesioni da corrosione vengono riparate ponendo all'interno un rivestimento con uno spessore di almeno 4 mm e saldandolo lungo il perimetro con una saldatura bifacciale.
Le crepe da radiazioni dai fori vengono tagliate, quindi i rivestimenti vengono installati con saldatura attorno al perimetro su entrambi i lati.
Le ammaccature lisce locali sul rivestimento della porta con una profondità non superiore a 25 mm possono essere lasciate senza correzione.
Le crepe fino a 100 mm di lunghezza sul rivestimento metallico dell'anta possono essere riparate senza installare piastre di rinforzo. Le crepe con una lunghezza da 100 a 500 mm vengono saldate con l'impostazione di cuscinetti di rinforzo. È consentito saldare due di questi rivestimenti sulla porta, uno su ciascuna anta.
L'area del rivestimento non deve superare 0,4 m In caso di gravi danni, le ante delle porte o il foglio di rivestimento vengono completamente sostituite.
Vengono ripristinate le saldature che collegano i fogli di pelle al telaio della porta, che presentano strappi, sottosquadri o altri difetti. Quando i punti di saldatura vengono strappati, il punto difettoso viene riparato mediante saldatura elettrica.
Il fissaggio di porte e rulli deve essere conforme ai disegni del produttore. I rulli devono essere dotati di staffe di sicurezza per evitare che cadano durante lo scarico delle cabine su un dumper per auto.
È consentito, in assenza di porte sul vagone della cabinovia, sostituirle con un muro di testa su entrambi i lati secondo il progetto RP 555 PKB TsV (versione con cinghie orizzontali) o secondo altri progetti approvati anche dalle Ferrovie Russe come in presenza di uno dei seguenti difetti:
1. l'allargamento totale delle pareti laterali lungo i montanti angolari è superiore a 30 mm dalle dimensioni limite del disegno;
2. malfunzionamenti della porta, che ne richiedono la sostituzione con una nuova;
3. piegatura della porta o sostituzione dei fogli.
Dopo aver installato la porta sulla cabina della cabinovia, gli spazi vuoti locali tra il rivestimento inferiore della porta e la soglia della cabina non sono consentiti più di 5 mm.
Quando la porta è chiusa, uno spazio solido o a cuneo nei punti in cui il quadrato del cardine si adatta ai montanti angolari all'esterno dell'auto non deve essere superiore a 15 mm.
La copertura del portello di un aereo da trasporto, costituita da una rampa incernierata sulla soglia del vano di carico, due ali laterali incernierate ai lati della fusoliera, e un lembo centrale con azionamento, caratterizzato dal fatto che, al fine di aumentare la comodità delle operazioni di carico e scarico, il lembo centrale del portellone è costituito da due parti, dotato di supporti mobili e ciascuno installato nelle guide anteriori e posteriori in volo, mentre nella rampa è presente una nicchia per la parte anteriore dell'anta, e le guide posteriori di questa anta e le guide anteriori della parte posteriore delle ante sono rese staccabili da due parti, una delle quali fissata sull'anta laterale, e l'altra - nella nicchia della rampa per la parte anteriore delle ante e sul lato della fusoliera per la parte posteriore del lembo del portello.
L'invenzione riguarda gli elementi strutturali esterni della fusoliera dell'aeromobile, in particolare le coperture dei boccaporti. Noto portellone di copertura di un aereo da trasporto, costituito da una rampa, incernierata sulla soglia del vano di carico, due alette laterali, incernierate ai lati della fusoliera, e il lembo centrale con azionamento. Lo svantaggio di una tale copertura è l'impossibilità di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico sull'aeromobile, poiché il lembo centrale della copertura, che occupa l'area sul soffitto della cabina sopra il portello in posizione retratta, esclude la possibilità di installare un dispositivo di carico rotaie in questa zona. Scopo dell'invenzione è migliorare la comodità delle operazioni di carico e scarico sull'aeromobile. Ciò è ottenuto dal fatto che il lembo centrale del portellone è costituito da due parti, munite di supporti mobili ed installate ciascuna nelle guide anteriori e posteriori in volo, mentre nella rampa è presente una nicchia per il lembo anteriore, e le guide posteriori di questo lembo e le guide anteriori del lembo posteriore sono rese staccabili in due parti, una delle quali è fissata sul lembo laterale, e l'altra nella nicchia della rampa per il lembo anteriore e sul lato della fusoliera per il lembo posteriore del portello. Nella FIG. 1 mostra il chiusino descritto, nello stato chiuso; la figura 2 è la stessa, nella posizione di atterraggio in volo; la stessa figura 3, in posizione di carico e scarico a terra; figura 4 anta anteriore; figura 5 anta posteriore. La copertura del portello di un aereo da trasporto è costituita da una rampa 1 incernierata sulla soglia 2 del vano di carico 3, due alette laterali 4 incernierate ai lati della fusoliera 5 e un lembo centrale 6 con azionamento 7. Il lembo centrale 6 è costituito da due parti 8 e 9, con in questo caso nella rampa 1 nella parte inferiore 10 è presente una nicchia 11 sotto la parte 8 dell'anta 6. Quest'ultima è dotata di supporti mobili 12 e 13, installati rispettivamente in la guida anteriore 14, posta nella nicchia 11, e la guida sdoppiata posteriore 15, parte della quale è fissata nella nicchia 11, e l'altra parte sull'aletta laterale 4. La parte 9 dell'aletta 6 è dotata di supporti mobili 16 e 17, installate rispettivamente nella guida staccabile anteriore 18, parte della quale è fissata sull'aletta laterale 4, e l'altra parte sul lato della fusoliera 5, e nella guida posteriore 19, posta sulla superficie interna della parte posteriore parte dell'anta 6. Per garantire le operazioni di carico e scarico a terra, la parte anteriore 8 dell'anta 6 si sposta all'interno della nicchia 11, dopodiché la rampa 1 ruota fino ad appoggiarsi a terra. Quindi la parte posteriore dell'aletta torna indietro lungo la fusoliera 5 e le alette laterali 4 ruotano verso l'esterno, liberando l'apertura del portello. In caso di airdrop da un aeromobile, la rampa 1 con la parte 8 dell'anta posta nella sua nicchia 11 è installata nella linea 20 di allineamento della pavimentazione con il pavimento 21 del vano di carico 3, dopodiché la parte posteriore dell'anta 6 si sposta indietro lungo la fusoliera 5 e gli sportelli laterali 4 rimangono chiusi.
Reclamo
La copertura del portello di un aereo da trasporto, costituita da una rampa incernierata sulla soglia del vano di carico, due ali laterali incernierate ai lati della fusoliera, ed un lembo centrale con azionamento, caratterizzato dal fatto che, per comodità di operazioni di carico e scarico, il lembo centrale del portellone è costituito da due parti, dotato di supporti mobili e ciascuno installato nelle guide anteriori e posteriori in volo, mentre nella rampa è presente una nicchia per la parte anteriore dell'anta, e le guide posteriori di questa anta e le guide anteriori della parte posteriore delle ante sono rese staccabili da due parti, una delle quali è fissata sull'anta laterale, e l'altra nella nicchia della rampa per la parte anteriore delle ante. e sul lato della fusoliera per la parte posteriore del portello.
8. Riparazione di cabine
8.1 Riparazioni della carrozzeria
8.1.1 La deviazione verticale dell'assetto superiore su tutta la lunghezza della vettura, superiore a 50 mm, viene eliminata raddrizzando o sostituendo parte dell'assetto superiore nel punto del difetto. È consentito su un'imbracatura superiore non più di 5 giunti situati tra i rack.
8.1.2 Le porte terminali difettose, le loro serrature e le parti per il fissaggio delle porte al montante d'angolo vengono riparate. Le porte devono corrispondere al tipo di carro.
8.1.3 Durante la riparazione dei carri, non è consentito modificare il design dei carri modernizzati.
8.1.4. Le ammaccature e le piegature dei fogli superiori delle travi trasversali superiori a 30 mm vengono eliminate mediante modifica.
8.1.5 Fessure o rotture fino a 150 mm di lunghezza ciascuna nei dettagli della soglia delle porte di fondo sono saldate con rivestimenti.
8.1.6 Le porte terminali dopo la riparazione devono soddisfare i seguenti requisiti tecnici:
uno spazio solido o a forma di cuneo nei punti in cui le sponde laterali si adattano ai montanti angolari nella posizione chiusa della porta non deve essere superiore a 10 mm;
la differenza nelle diagonali dell'anta non deve superare i 7 mm;
gli spazi vuoti locali tra il rivestimento inferiore e la soglia non sono consentiti superiori a 6 mm.
8.2 Cabine a fune scopo generale.
Riparazione di coperture di boccaporti di scarico.
8.2.1 I coperchi dei boccaporti devono chiudersi ermeticamente. Gli spazi vuoti locali tra il coperchio del portello e il suo piano di contatto non sono consentiti più di 5 mm. Per eliminare gli spazi vuoti, viene modificata la posizione corrispondente della copertina. A tale scopo è inoltre consentito saldare non più di due strisce con uno spessore totale non superiore a 12 mm sulla flangia orizzontale dell'angolo di bloccaggio. In questo caso, la larghezza delle lamelle dovrebbe essere di 50 mm e la lunghezza dovrebbe essere compresa tra 60 e 100 mm.
8.2.2 Le parti del meccanismo di bloccaggio (Figura 8, b) che presentano usura vengono riparate mediante saldatura secondo i requisiti dell'istruzione n. RTM 32 TsV 201-98 e quelle mancanti vengono installate.
Con il coperchio del portello chiuso, il settore 1 (Figura 8, a) deve bloccare saldamente il tappo 4, mentre lo spazio tra il perno del settore e la staffa 2 deve essere compreso tra 5 e 14 mm. La distanza della caduta oltre il campo della staffa 3 deve essere di almeno 44 mm.
8.2.3 Le cerniere e le staffe dei coperchi dei boccaporti che presentano rotture vengono sostituite. I rivetti per le staffe di fissaggio e le cerniere dei coperchi dei boccaporti, che si sono indeboliti, vengono sostituiti. Le coperture dei boccaporti con uno spessore della lamiera inferiore a 3 mm vengono sostituite con altre nuove o riparate.
8.2.4 La convessità e la deflessione dei coperchi dei boccaporti non sono consentite più di 25 mm.
8.2.5 Gli arresti dei boccaporti con crepe vengono riparati mediante saldatura. Le battute dei chiusini con piegature vengono sostituite con nuove. La curvatura della piattaforma di supporto delle battute dei coperchi dei boccaporti è raddrizzata di oltre 4 mm.
8.2.6 Nello stato aperto, i coperchi dei boccaporti devono poggiare su entrambi gli arresti, per i quali è consentito costruire uno degli arresti saldando la guarnizione. La non aderenza del coperchio del portello ad una delle battute è consentita non più di 10 mm.
8.2.7 Durante la riparazione di cabine a 3 assi, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
in caso di danneggiamento dei fogli superiori delle travi trasversali, ritagliare la parte danneggiata del foglio superiore con un taglio obliquo con un angolo di 60 gradi. all'asse del foglio e saldare una nuova parte con una saldatura a doppia faccia;
saldare fessure sulla lamiera verticale delle travi intermedie con successiva installazione di piastre di rinforzo di 5 mm di spessore su entrambi i lati (Figura 9). Analogamente al sormonto 1, sul lato opposto della lastra verticale, installare un altro sormonto, mentre la sua linea inclinata 3 è posta parallela alla linea 2 del sormonto 1 ad una distanza di 20-25 mm;
se danneggiato, tagliare la fodera di collegamento della lamiera superiore della traversa con il cassonetto della cremagliera interna, realizzarne una nuova e riposizionarla;
quando si strappa la scatola di rinforzo dal rack interno, tagliare quest'ultimo e la copertura del foglio superiore. In questo caso, il collegamento del foglio superiore della trave trasversale con la parete laterale deve essere realizzato secondo il disegno UVZ n. 508.01.000-6 (corpo) sezione G-G utilizzando i dettagli dei disegni n. 508.01.366 e 508.01.367;
usura sferica superfici di appoggio cuscinetti laterali situati sulla trave di articolazione, non sono ammessi più di 2 mm.
8.3 Tramogge a gondola per pellet caldo, sinterizzazione
8.3.1 Riparazione della carrozzeria e delle coperture del portello
8.3.1.1 La riparazione della carrozzeria, i coperchi dei boccaporti mediante saldatura viene eseguita in conformità con l'istruzione n. RTM 32 TsV 201-98.
8.3.1.2 Tutti gli elementi portanti, la pelle del cassone e i bunker, compresi quelli all'interno del cassone, sono ispezionati per la corrosione, i danni meccanici e l'usura. Determina l'entità della riparazione.
8.3.1.3 Gli elementi portanti della carrozzeria danneggiati (telai delle pareti laterali e di testa, perni e pilastri intermedi, controventi, lastre) e la pelle della carrozzeria devono essere riparati.
8.3.1.4 Perni, pilastri intermedi, controventi con ammaccature e flessioni superiori a 20 mm vengono raddrizzati e quelli con crepe e rotture vengono riparati mediante saldatura.
8.3.1.5 La deflessione dei canali della parte inclinata del bunker è consentita non superiore a 30 mm.
8.3.1.6 Le rientranze nella trave del respingente non sono consentite più di 35 mm.
8.3.1.7 Raddrizzare il rivestimento superiore e inferiore piegato. È vietato svincolare dai carri di riparazione in cui i rivestimenti superiore e inferiore presentano deviazioni, ammaccature tra le cremagliere superiori a 40 mm. I fogli di rivestimento con ammaccature locali profonde più di 40 mm vengono raddrizzati.
8.3.1.8 Le fessure fino a 100 mm di lunghezza nei fogli di rivestimento sono sigillate; con una lunghezza maggiore, ma non superiore a 500 mm, crepe, fori vengono saldati con l'impostazione di sovrapposizioni di rinforzo. Su un foglio (pannello), non è consentito impostare più di due sovrapposizioni. In caso di danneggiamento corrosivo dei fogli di rivestimento superiori al 50% dello spessore e presenza di difetti superiori a quelli consentiti, vengono sostituiti con nuovi con fissaggio al telaio secondo quanto richiesto dai disegni esecutivi.
Vengono controllati i dettagli di fissaggio della pelle al telaio della carrozzeria (liste portanti, rivestimenti, strisce di fissaggio, ecc.), Vengono installati quelli mancanti. I rivestimenti mancanti o difettosi e i bulloni a testa svasata per il fissaggio del rivestimento della parete di fondo vengono riparati o sostituiti.
8.3.1.9 Il bunker sul telaio dell'auto è installato con un angolo di inclinazione rispetto all'orizzonte secondo i disegni del produttore. In assenza di lamiere di rivestimento bunker stampate, sono ammesse lamiere piane dello spessore di 8 mm, mentre vengono fissate al telaio con bulloni, le cui teste devono andare nell'incavo per proteggerli da danneggiamenti. I bulloni mancanti per il fissaggio della pelle del corpo sono installati secondo i disegni esecutivi.
8.3.1.10 Il fissaggio della soletta alla trave principale all'interno del cassone deve essere conforme alle prescrizioni dei disegni esecutivi. Lo spessore della parete della lastra deve essere di almeno 5 mm.
8.3.1.11 Il fissaggio del rivestimento dei bunker e dei solai, soggetti a maggiore usura in esercizio, deve essere eseguito secondo i disegni esecutivi.
8.3.1.12 Devono essere riparate le coperture dei boccaporti dei bunker con crepe o lavorazioni locali con uno spessore di metallo residuo di almeno 4 mm. È consentito riparare i chiusini apponendo all'interno non più di tre rivestimenti su rivetti o saldature. Lo spessore del rivestimento dovrebbe essere di 6-8 mm.
8.3.1.13 I chiusini devono ruotare sui cardini senza incepparsi e garantire una perfetta aderenza su tutto il perimetro. Gli spazi vuoti locali tra il coperchio del portello e il piano del suo contatto non sono consentiti più di 5 mm. La saldatura del foro tecnologico nel chiusino (adattamento allentato della corrugazione della guaina che non si sovrappone al rinforzo del bunker) viene eseguita secondo lo schema mostrato in Fig. 10. Lo spazio tra i fori delle cerniere e dei rulli non deve superare i 2 mm.
8.3.1.14 Le scale, i corrimano e le piattaforme di transizione difettosi vengono riparati.
8.3.2 Riparazione e regolazione del meccanismo di scarico
8.3.2.1 I meccanismi di scarico vengono completamente smontati, le parti vengono pulite, lavate e controllate. Quelli difettosi vengono sostituiti con quelli nuovi o riparati.
8.3.2.2 I fori sviluppati di leve, orecchini, ed anche rulli superiori a 1 mm vengono ripristinati mediante affilatura con successiva lavorazione a misura. L'ovalità e lo sviluppo dei rulli degli snodi e dei fori sono consentiti a non più di 1 mm dalle dimensioni limite.
8.3.2.3 Prima di assemblare il cilindro, sostituire completamente la treccia multistrato del grado PSD-10 (GOST 5152-84), il lubrificante e la cuffia del cilindro. Il bracciale è fissato al disco del pistone. Il disco del pistone è avvitato sulla parte filettata e fissato con un dado 2M42.4S (GOST 5916-70). La vite di spinta e l'asta del pistone con filettature usurate o danneggiate vengono sostituite con altre nuove o riparate. Dopo aver serrato i dadi dello stelo, sono avvitati. Tutti i componenti e le parti del cilindro, così come la sua superficie interna, sono rivestiti con lubrificante CIATIM-221 (GOST 9433-80) o ZhT-72 (TU-38-101-345-77).
8.3.2.4 I giunti girevoli del meccanismo di scarico sono lubrificati con grasso universale US2L (GOST 1033-79). Non è consentita una flessione dello scrocco superiore a 2 mm.
8.3.2.5 La trasmissione a leva del meccanismo deve garantire un'agevole apertura e chiusura dei portelli dei bunker con il passaggio delle leve attraverso il "punto morto" di 8-18 mm con un clic (dimensione a in Fig. 11)
8.3.2.6 Sostituire gli alberi principali attorcigliati del meccanismo di scarico con quelli nuovi. La parte quadrata dell'albero principale insieme alla forcella di rinvio, che presenta usura, viene riparata mediante riporto, seguita da una lavorazione secondo le dimensioni del disegno. Le forcelle di svolta deformate o rotte vengono sostituite con altre nuove o riparate.
8.3.2.7 Il disallineamento degli assi dei cuscinetti del meccanismo di scarico è consentito non superiore a 1,5 mm.
8.3.2.8 Il condotto dell'aria di lavoro viene smontato, pulito e soffiato con aria compressa a una pressione di 0,6-0,65 MPa (6,0-6,5 kgf / cmq) con leggeri colpi. I tubi con filettature danneggiate vengono sostituiti.
8.3.2.9 La valvola di controllo del meccanismo di scarico viene smontata e controllata.
Il tappo del rubinetto è strofinato in posizione. La spina è posizionata sul sigillo con piombo rosso (GOST 19151-73) o calce (GOST 482-77).
8.3.2.10 Durante il montaggio, le superfici di sfregamento delle valvole di controllo sono rivestite con lubrificante in plastica PVC (GOST 19537-83).
8.3.2.11 Dopo il montaggio, la valvola viene testata con una pressione dell'aria di 0,6 MPa (6 kgf / cmq). La perdita d'aria è consentita non più di 0,01 MPa (0,1 kgf / cmq), per 3 minuti.
8.3.2.12 Le maniglie dell'azionamento della gru di comando sono dotate di leve di sicurezza con contrappeso che protegge dall'arresto accidentale del meccanismo di scarico.
8.3.2.13 Dopo la riparazione di carrozzeria, telaio, accoppiatore, attrezzatura del freno, il meccanismo di scarico, l'auto viene collaudata per l'apertura e la chiusura dei coperchi con la regolazione del meccanismo di scarico.
8.3.2.14 Tutte le leve del coperchio devono essere tese in modo uniforme.
8.3.2.15 Dopo aver verificato il funzionamento del meccanismo di blocco manuale per lo scarico, controllare e regolare il dispositivo di blocco automatico per il meccanismo di scarico (Fig. 12).
in cui:
lo spazio tra il dente del chiavistello 8 e il dente della leva di rotazione nella posizione chiusa dei coperchi non deve essere superiore a 2-3 mm;
spazio tra la faccia terminale della testa dell'asta 16 e vite di arresto 11 in posizione chiusa dovrebbe essere entro 0-3 mm;
la forza di pressione dello scrocco al dente del mozzo della leva nella posizione di chiusura dei coperchi è ottenuta mediante precompressione della molla 9 e deve essere di almeno 196 N (20 kgf).
8.3.2.16 Il sistema pneumatico del meccanismo viene testato per densità con una pressione di 0,6-0,65 MPa (6,0-6,5 kgf / cmq), mentre le giunture vengono lavate e maschiate. Non è consentita la formazione di bolle di sapone. La densità è considerata soddisfacente se la caduta di pressione nel condotto dell'aria non supera 0,01 MPa (0,1 kgf / cmq) per 5 minuti. ad una pressione iniziale di 0,6 MPa (6 kgf / cmq).
8.3.2.17 Dopo aver completato la riparazione e l'assemblaggio del carro, controllare il rispetto delle seguenti condizioni:
i tombini devono essere ben chiusi;
le leve del meccanismo di apertura portelloni devono poggiare sui mozzi delle forcelle girevoli (passando così il "punto morto" al valore impostato);
i ganci di bloccaggio dei meccanismi di bloccaggio devono essere impegnati con il dente posto sul mozzo della leva di rotazione;
lo spazio tra l'estremità della testa dell'asta 16 (vedi Fig. 12) e la vite di arresto 11 non deve essere superiore a 3 mm, mentre la vite deve essere premuta a fondo contro la leva 14 con un controdado.
8.4 Tramogge a gondola per torba
8.4.1 Gli elementi della carrozzeria metallica danneggiati con crepe, rotture, aree interessate da corrosione vengono riparati secondo i paragrafi. 8.1 , 8.2 questa guida.
8.4.2 I gradini, le barriere delle piattaforme di transizione del servizio sono riparate in conformità con i requisiti dell'Istruzione RTM 32 TsV 201-98.
8.4.3 Le coperture difettose del portello vengono riparate. Dopo le riparazioni, i coperchi devono aderire perfettamente ai bordi dei contenitori. Sono consentite ammaccature sulle copertine, le flessioni sui fogli di rivestimento non sono superiori a 35 mm.
8.4.4 Il collegamento viene ispezionato, se è necessaria la riparazione, viene smontato e riparato.
8.4.5 I cilindri pneumatici sono smontati. I pezzi vengono ispezionati, quelli difettosi vengono riparati o sostituiti con quelli nuovi.
8.4.6 Le valvole di controllo vengono controllate, quelle difettose vengono rimosse e riparate.
8.4.7 La trasmissione a leva del meccanismo di scarico è regolata e la transizione del punto morto è impostata entro 14-20 mm.
8.4.8 Verificare il funzionamento del meccanismo di scarico. Le leve dei chiusini devono poggiare sui mozzi delle forcelle girevoli. I chiusini devono essere ben chiusi, il dente del chiavistello deve essere agganciato al dente di rotazione della leva.
8.5 Cabine a quattro assi per il trasporto di trucioli di processo
Le cabine a quattro assi per il trasporto di trucioli di legno vengono riparate secondo i requisiti tecnici di cui ai paragrafi. 8.1 , 8.2 questa guida.
9. Riparazione di piattaforme
9.1 Requisiti generali
9.1.1 La curvatura del pannello metallico longitudinale nei piani verticale e orizzontale non deve superare i 25 mm. È consentito correggere i lati deformati senza smontare dalla piattaforma.
9.1.2 Dopo la riparazione, lo spazio tra i lati e gli angoli di rinforzo con i lati chiusi non deve superare i 5 mm, mentre gli spazi locali non devono superare i 6 mm su una lunghezza non superiore a 500 mm.
Gli spazi vuoti locali fino a 12 mm possono essere eliminati saldando strisce all'interno del bordo del pannello con uno spessore di 4 mm su una lunghezza non superiore a 800 mm. Gli spazi vuoti superiori a 12 mm vengono eliminati modificando i bordi inferiori della tavola.
9.1.3 Gli spazi tra le estremità delle assi longitudinali allo stato chiuso non sono consentiti più di 6 mm.
9.1.4 Le parti di pannelli metallici da riparare vengono smontate (tagliate), quelle curve vengono raddrizzate. L'usura totale delle superfici a (Fig. 13) del cuneo di bloccaggio laterale è consentita non superiore a 8 mm. Cerniere, parti di assi di chiusura con crepe o rotture vengono riparate mediante saldatura con rivestimento o sostituite con nuove.
9.1.5 La non planarità della superficie dei ripiani superiori delle staffe, su cui poggiano le testate, è consentita non superiore a 4 mm.
9.1.6 Gli spazi tra le assi del pavimento non devono superare i 5 mm. Con grandi spazi vuoti, il pavimento deve essere spostato. È consentito inserire quadrati composti longitudinali di non più di tre parti.
9.1.7 Le assi del pavimento che presentano rotture e crepe trasversali vengono sostituite. Le nuove tavole del pavimento della piattaforma vengono installate con uno spessore di (55 con una tolleranza superiore di +3, una tolleranza inferiore di -2) mm e da quelle usate - uno spessore di almeno 48 mm. La larghezza delle tavole è consentita almeno 100 mm. In alcuni casi, con l'autorizzazione del Ministero delle Ferrovie della Russia, è consentita l'installazione di assi del pavimento con uno spessore di 50 + -2 mm.
9.1.8 Durante la riparazione del pavimento, è consentito posizionare le assi da un capo all'altro secondo uno schema a scacchiera con un quarto di giunzione, il posizionamento di pannelli incollati sulle piattaforme è consentito se c'è un posto per l'incollaggio sopra la trave centrale.
9.1.9 Non sono ammesse crepe nel piano di calpestio metallico, nei dettagli del suo fissaggio e in altre unità, compresi i cordoni di saldatura elettrica del pavimento in legno-metallo delle piattaforme. I fori nel metallo del pavimento vengono eliminati modificando e impostando i pad di riparazione saldandoli attorno all'intero perimetro.
9.1.10 Le tavole appena installate sul pavimento delle piattaforme con rivestimento in legno-metallo devono corrispondere in lunghezza alle dimensioni del disegno. Lo spazio tra il quadrato di rinforzo e il canale laterale non deve superare i 3 mm e lo spazio tra le assi del pavimento che non possono essere spostati non deve essere superiore a 5 mm. Lo spessore delle assi del pavimento è consentito almeno 48 mm.
9.1.11 È consentito installare un pavimento in legno-metallo sulla piattaforma secondo il progetto Design Bureau TsV del 27 ottobre 1983 n. M 1224 secondo il piano di ammodernamento.
9.2 Piattaforme a due piani per autovetture
9.2.1 La riparazione delle crepe nella cremagliera viene eseguita in conformità con la Sezione 6 del presente Manuale.
9.2.2 Le scanalature del pavimento progettate e danneggiate, atte ad impegnare i fermaruota con il pavimento durante il fissaggio dei veicoli, vengono riparate ritagliando la lamiera danneggiata e saldando gli inserti con un foro asolato.
La saldatura viene eseguita nel mezzo delle depressioni delle corrugazioni adiacenti. Gli inserti devono essere saldati da sotto il pavimento.
9.2.3 Le sezioni di tubo danneggiate vengono tagliate e al loro posto vengono saldati di testa nuovi inserti, verificando la conformità delle dimensioni del sistema di guida.
9.2.4 Le staffe su cui sono fissati rigidamente i tubi di guida vengono pulite e ispezionate. Le staffe che presentano crepe vengono riparate mediante saldatura, quelle con piegature e scheggiature vengono sostituite con quelle riparabili.
9.2.5 I rulli di lancio installati nei punti di arrivo delle vetture vengono puliti e ispezionati. I rulli di colata curvi vengono raddrizzati e, con un'usura del perno di articolazione superiore a 3 mm di diametro, vengono riparati.
9.2.6 Le staffe di supporto dei rulli di lancio vengono ispezionate, le crepe nel corpo vengono riparate e quelle rotte e scheggiate vengono sostituite con altre riparabili.
9.2.7 Durante il montaggio, lo spazio totale tra i rulli di colata e le staffe dovrebbe essere di 3-6 mm (Figura 14). La loro posizione viene verificata in base ai disegni.
9.2.8 Le pedane di movimentazione (rulliere non motorizzate) poste sul piano inferiore vengono pulite e ispezionate, e quelle con crepe, inceppamento dei rulli, usura totale dei perni e fori superiori a 5 mm vengono smontate e riparate.
9.2.9 La vite di arresto della ruota è ispezionata, non è consentita la scheggiatura del taglio della vite. Lo spazio totale tra le parti di una coppia di arresti non è consentito superiore a 5 mm.
9.2.10 Le staffe incrinate sono saldate con rivestimenti.
9.2.11 I rulli delle rulliere motorizzate con crepe vengono sostituiti con quelli riparabili, quelli piegati vengono raddrizzati e se i perni sono usurati con un diametro superiore a 3 mm, vengono riparati mediante spianatura seguita da lavorazione alle dimensioni specificate nei disegni esecutivi .
9.2.12 I nidi dei rulli delle piattaforme mobili vengono puliti e lubrificati con grasso CIATIM-201.
9.2.13 I rulli di colata ei rulli delle piattaforme mobili devono ruotare facilmente nei loro nidi, senza incepparsi; le loro staffe di supporto sono lubrificate tramite appositi fori di lubrificazione con grasso CIATIM-201.
9.2.14. Verificare la presenza e lo stato dei fermi ruota. Dovrebbero esserci 40 fermate per le ruote nel livello superiore, 23 nel livello inferiore.
9.2.15 Verificare lo stato delle catene di collegamento dei fermaruota con le barre saldate al pavimento della piattaforma. Ogni catena nella parte centrale del livello superiore (nella quantità di 20 pezzi) dovrebbe essere composta da tre maglie con un passo di 19 mm con una lunghezza totale di almeno 1035 mm, un diametro della barra di 5 mm e le catene delle catene inferiori e laterali del livello superiore (per un importo di 20 pezzi) - da una barra con un diametro di 6 mm.
9.2.16 Le catene con maglie rotte o mancanti devono essere riparate mediante saldatura di maglie nuove.
9.2.17 Le strisce su cui vengono fissate le corone devono essere battute con un martello da banco per verificare la solidità della loro saldatura al pavimento della piattaforma. Gli anelli della catena sono fissati al pavimento e alla suola del fermaruota mediante saldatura.
9.2.18 Dopo lo smontaggio vengono controllati i giunti girevoli della vite e la spinta del fermo ruota. L'usura totale dei rulli e dei fori dei giunti a cerniera è consentita non superiore a 3 mm.
9.2.19 Ispezionare la vite di arresto della ruota. Non sono ammessi schizzi di taglio delle viti. Lo spazio totale tra le parti di una coppia di arresti non è consentito superiore a 5 mm.
9.2.20 Le crepe nell'alloggiamento del fermaruota sono saldate. Le impugnature curve della suola del fermo ruota sono raddrizzate, con attorcigliamenti - sostituite con nuove secondo i disegni esecutivi.
9.2.21 È consentito un aumento della distanza tra le guance dello stop non superiore a 5 mm.
9.2.22 Dopo aver avvitato il dado sull'asta di arresto, la cavità interna viene riempita con grasso TsIATIM-201. Dopo aver completato la riparazione dei fermaruota, una rondella di sicurezza viene applicata sulla vite e fissata su entrambi i lati mediante saldatura.
9.2.23 Le piattaforme di attraversamento (tavole terminali, Figura 15) vengono controllate per l'apertura e la chiusura.
9.2.24 Cracker 4 deve essere installato in posizione secondo i disegni esecutivi.
9.2.25 Le piattaforme di attraversamento con una deflessione superiore a 30 mm lungo l'intera lunghezza, crepe, strappi di metallo, piegature o rotture dei cardini, nonché i cardini delle recinzioni delle piattaforme superiori, vengono smontate dalle piattaforme e riparate.
9.2.26 Le crepe nelle aree di attraversamento lunghe fino a 150 mm sono saldate, più di 150 mm - riparate con piastre di rinforzo.
9.2.27 Una staffa incrinata viene saldata con tamponi di rinforzo.
9.2.28 I ganci di bloccaggio 3 con crepe vengono riparati mediante saldatura e quelli con gambo o ganci rotti vengono sostituiti.
9.2.29 Dopo il completamento della riparazione, le piattaforme di attraversamento vengono posizionate in posizione di trasporto e fissate saldamente con l'aiuto di impugnature a gancio.
9.3 Piattaforme per legname in lunghezze e legname
9.3.1 Meccanismi di bloccaggio della cremagliera, se necessario smontare, controllare condizione tecnica particolari. Le parti piegate vengono raddrizzate, quelle con crepe vengono riparate mediante saldatura, quelle con piegature vengono sostituite con quelle nuove.
9.3.2. I meccanismi di bloccaggio sono lubrificati con grasso TsIATIM-201 o grasso LZ-TsNII usato.
9.3.3 L'allargamento delle cremagliere è verificato, è consentito non più di 50 mm.
9.3.4 I rack con distacchi vengono riparati in conformità con i requisiti dell'istruzione n. RTM 32 TsV 201-98.
9.3.5 Raddrizzare la copertura nel piano di calpestio con curve. I collegamenti di fissaggio e la serratura devono essere conformi ai disegni esecutivi.
9.3.6 Le creste piegate vengono raddrizzate, con crepe e rotture: vengono riparate mediante saldatura, seguita dall'installazione di un rivestimento di rinforzo.
9.3.7 I punti dei pavimenti ondulati della piattaforma, danneggiati dalla corrosione per uno spessore superiore al 50%, sono ritagliati per l'installazione di nuovi inserti, saldati di testa con pulizia delle saldature. L'area di ciascun inserto non deve superare 0,3 mq, la distanza tra loro deve essere di almeno 1 m Se il pavimento è danneggiato oltre l'area consentita, viene sostituito l'intero pannello del pavimento tra i canali longitudinali della piattaforma. Non è consentito posizionare lastre per pavimenti lisce (non ondulate).
9.4 Piattaforme per grandi container e veicoli gommati
9.4.1 Sulla piattaforma per il trasporto di container di grande tonnellaggio e veicoli su ruote, pulire i finecorsa, le piastre pieghevoli con fermi e gli arresti pieghevoli (Fig. 16) da ruggine, sporco e ispezionare. Incrinature di saldatura nelle saldature in conformità con i requisiti dell'istruzione n. RTM 32 TsV 201-98. Se non ci sono fermate, installarne di nuove realizzate secondo i disegni del produttore del Ministero delle Ferrovie della Russia.
9.4.2 È consentito non riparare i giunti incernierati nella piastra incernierata e nei riscontri incernierati se la distanza totale non è superiore a 5 mm. Se lo spazio è più che accettabile, tagliare l'occhiello 3 (Fig. 17) o l'anello 8 (vedere Fig. 16) e saldarne di nuovi secondo i requisiti dei disegni del produttore.
9.4.3 Rulli piegati 2 (vedi Fig. 16), i perni 10 vengono raddrizzati. Gli anelli 9, le dita 10, gli assi 2 (vedi Figura 16), le orecchie 3 con crepe vengono sostituite con nuove realizzate secondo i disegni del produttore del Ministero delle Ferrovie della Russia.
10. Riparazione di serbatoi
10.1 Requisiti generali per le riparazioni
10.1.1 La preparazione dei serbatoi per la riparazione deve essere eseguita in conformità con i requisiti sezione 2 questa guida.
10.1.2 La riparazione delle caldaie cisterna mediante saldatura deve essere eseguita secondo le "Istruzioni per la saldatura e la superficie durante la riparazione dei carri" (vedi appendice).
10.1.3 La riparazione dei serbatoi deve essere effettuata nel rispetto delle misure di sicurezza secondo le "Norme per la protezione del lavoro durante Manutenzione e riparazione di carri merci e materiale rotabile refrigerato" n. TsV-400 (vedi appendice).
10.1.4 Si installano le scalette esterne ed interne delle caldaie mancanti, si riparano quelle difettose. I collegamenti di fissaggio difettosi delle scale vengono sostituiti con quelli nuovi. I gradini delle scale interne alla caldaia sono posti parallelamente all'asse longitudinale della caldaia. Le scale installate in precedenza sull'asse longitudinale della caldaia devono essere riorganizzate. Le piattaforme mancanti sono installate secondo i disegni di questo tipo vagoni, difettosi - sono in riparazione. Le staffe piegate della piattaforma vengono raddrizzate, quelle con crepe vengono sostituite. Quando si riparano corrimano e piattaforme, i loro fissaggi devono essere imbullonati fissando il bullone al dado mediante saldatura (per tutti i tipi di serbatoi).
10.1.5 Viene verificata la condizione dei supporti delle caldaie cisterna. Le caldaie offset devono essere posizionate correttamente e fissate saldamente. Lo spostamento del baricentro della caldaia di un serbatoio a 8 assi rispetto al semitelaio non è consentito più di 40 mm e la caldaia di un serbatoio a 4 assi non è superiore a 45 mm.
I bulloni allentati che fissano la caldaia al telaio vengono sostituiti con quelli nuovi.
Si ispezionano i morsetti di accoppiamento che fissano le caldaie ai telai, si eliminano i guasti. I gambi di accoppiamento con filettature sviluppate, dadi e giunti danneggiati o sviluppati vengono sostituiti.
È vietato liberare dalla riparazione i serbatoi con morsetti mancanti o allentati.
10.1.6 I dispositivi di scarico vengono smontati (ad eccezione degli ugelli saldati delle parti inferiori dei dispositivi), le parti vengono ispezionate e riparate.
Durante la riparazione dei dispositivi di scarico universali, il rafforzamento del fissaggio dei loro nodi viene effettuato secondo il progetto del Ministero delle Ferrovie della Russia del 28 novembre 1973 n. M679 "Modernizzazione del dispositivo di scarico universale per serbatoi di petrolio e benzina". Nei dispositivi di scarico universali, gli anelli di tenuta in gomma difettosi vengono sostituiti con nuovi.
I serbatoi non riparati devono essere provvisti di tappi di scarico.
10.1.7 I coperchi e gli anelli dei boccaporti devono essere conformi ai disegni esecutivi per il dato tipo di carri, quelli difettosi vengono riparati. Allo stesso tempo, dovrebbe essere assicurata una perfetta aderenza delle coperture del portello agli anelli del collo, che è controllata da segni di gesso. Le coperture che presentano piegature e ammaccature vengono raddrizzate. Le guarnizioni in gomma difettose vengono sostituite con nuove.
Le cremagliere piegate della cerniera incernierata, i bilancieri e gli arresti dei coperchi vengono raddrizzati, quelli con crepe vengono sostituiti. Ai rulli delle cerniere, le rondelle sono saldate. Bulloni incernierati, rondelle, coppiglie e dispositivi di tenuta mancanti vengono reintegrati e quelli danneggiati vengono sostituiti. Per i serbatoi per il trasporto del metanolo, il coperchio di sicurezza e i suoi dispositivi di bloccaggio e sigillatura sono messi a regime.
10.1.8 La sicurezza, le valvole di ingresso di sicurezza dei serbatoi vengono rimosse, smontate, controllate in conformità con la serie di documenti per la riparazione dell'uscita di sicurezza, le valvole di sicurezza dei serbatoi TK-105 ( Allegato B).
10.1.9 Le saldature per il fissaggio dei telai alla caldaia e la piastra di base in corrispondenza dei giunti delle parti dei telai devono essere continue.
10.1.10 I telai ei giunti fessurati vengono riparati mediante saldatura, seguita dalla pulizia delle giunture e dall'installazione di strisce di rinforzo dello spessore di 8-10 mm del profilo corrispondente.
Il sormonto deve coprire la fessura di almeno 100 mm. I telai che hanno separazioni dalla caldaia e dalla piastra di base sono saldati con una saldatura continua.
10.1.11 I gusci della caldaia con crepe nell'area del telaio vengono riparati mediante saldatura. Allo stesso tempo, viene ritagliata una parte del telaio della lunghezza richiesta. La nuova parte del telaio viene posizionata da un capo all'altro con un adattamento in posizione. La saldatura delle crepe nel guscio della caldaia e la saldatura di una parte del telaio alla caldaia vengono eseguite mediante una saldatura continua.
I giunti dei telai sono ricoperti con piastre di rinforzo del profilo corrispondente.
10.1.12 Le ammaccature e i rigonfiamenti locali sulle pareti della caldaia superiori a 25 mm per metro di lunghezza vengono raddrizzati con un riscaldamento locale preliminare.
10.1.13 Le crepe nella caldaia lunghe fino a 500 mm vengono saldate con successiva installazione di piastre di rinforzo con uno spessore di 0,8 delle dimensioni massime della lamiera, ma non superiore a 10 mm, all'esterno della caldaia, con saldatura lungo il perimetro con cucitura saldata. È consentito coprire le fessure con una copertura, mentre l'area della copertura non deve superare 0,5 mq.
10.1.14 Una caldaia che presenta dei fori viene riparata ponendo rivestimenti di spessore non inferiore allo spessore del metallo di base nel luogo della loro posa, saldandoli lungo il perimetro con una saldatura bilaterale. Le crepe da radiazioni da un foro non sono consentite e devono essere tagliate durante le riparazioni. L'area danneggiata non deve superare 0,3 mq. I rivestimenti installati all'esterno della caldaia devono coprire fessure e fori di almeno 50 mm.
10.1.15 Su un fondo della caldaia non sono ammessi più di sei tamponi di rinforzo, sul mantello della caldaia - non più di otto con con superficie totale sovrapposizioni su un elemento (fondo o guscio) non più di 0,5 mq. In presenza di difetti superiori alle dimensioni consentite, i serbatoi vengono inviati a revisione.
10.1.16 I rivestimenti precedentemente installati a copertura di crepe e fori saldati sulla caldaia che non soddisfano i requisiti della presente documentazione di riparazione vengono sostituiti.
10.1.17 La puntatura di armature, parti deformate o assemblaggi deve essere eseguita con elettrodi della stessa marca di quelli utilizzati in saldatura.
10.2 Carri armati a otto assi
10.2.1 Viene ispezionata la caldaia del serbatoio, viene verificato lo stato tecnico delle unità nelle aree: unione dei gusci al fondo, telai, saldatura dei boccaporti, dispositivi di blindatura e scarico, staffe di saldatura per attrezzature frenanti, scale e piattaforme , lamiere di supporto, fissaggio della caldaia ai semitelai di estremità, piastra centrale centrale e relativo fissaggio, fissaggio dell'attrezzatura frenante e accoppiatore automatico, supporti della caldaia su perno, travi principali (lamiere laterali e di testa, nervature e sciarpe).
10.2.2 Durante il monitoraggio delle condizioni tecniche, viene prestata particolare attenzione al rilevamento di crepe, strappi e altri difetti nelle saldature del fissaggio: telai, piastre di supporto alla caldaia del serbatoio, bordi verticali dei fazzoletti dal lato del perno trave e la piastra di supporto, lastre verticali della trave pivot con una parete verticale delle travi spinali, estremità, lamiere laterali al perno e travi principali, gambe di supporto estreme che collegano le mensole della trave principale con la caldaia.
10.2.4 Ponteggi difettosi, scale esterne ed interne, i loro punti di attacco vengono riparati, quelli mancanti vengono installati secondo i disegni esecutivi di questo tipo di cisterna.
10.2.5 L'usura totale tra la superficie di spinta della piastra centrale della trave di articolazione del serbatoio e la spalla della piastra centrale della trave di collegamento, misurata lungo l'asse della cabina, è consentita non più di 20 mm, attraverso - non più di 10 mm.
10.2.6 Non è consentito lo spazio tra la trave di collegamento e l'asse della sala montata inferiore a 85 mm.
10.2.7 In fase di riparazione del serbatoio, gli elementi strutturali dei bordi preparati delle parti saldate, le loro dimensioni, le dimensioni delle saldature effettuate e le deviazioni massime lungo di esse, nonché il controllo di qualità dei giunti saldati realizzati, devono essere effettuato mediante prove non distruttive di tutti i giunti secondo l'istruzione RTM 32 TsV 201-98 ( Allegato B).
10.3 Serbatoi con camicia a vapore per oli viscosi
10.3.1 Le lastre di rivestimento danneggiate vengono riparate tagliando le aree danneggiate e saldando le sovrapposizioni lungo l'intero perimetro. Le crepe negli angoli dell'involucro della caldaia sono saldate con un taglio preliminare.
10.3.2 Sulle lastre di rivestimento sono ammesse rientranze di profondità non superiore a 30 mm.
10.3.3 Si ispezionano le armature dei carri armati. Le fessure longitudinali e trasversali separate con una lunghezza non superiore a 200 mm nella parte inferiore della piastra dell'armatura, passando alla sede della valvola del dispositivo di scarico, sono preparate per la saldatura e la saldatura. All'interno, sulla piastra dell'armatura, è posto un rivestimento stampato di rinforzo dello spessore di 10 mm con saldature perimetrali.
Le autocisterne con fessure longitudinali e trasversali nella parte inferiore della corazza nel punto di stampaggio per lo scarico completo dei prodotti petroliferi con una lunghezza superiore a 200 mm, passando alla sede della valvola del dispositivo di scarico, devono essere inviate al impianto di riparazione auto per revisione in sostituzione della parte difettosa della corazza.
10.3.4 La distanza tra il centro e le travi di articolazione del telaio e del mantello della caldaia deve essere di almeno 5 mm.
10.4 Serbatoi isolati termicamente per oli viscosi
10.4.1 Le caldaie dei serbatoi con malfunzionamenti vengono riparate. Nei punti in cui la caldaia è danneggiata, la sezione di isolamento viene smontata per la produzione Lavoro di riparazione. I malfunzionamenti nella caldaia del serbatoio vengono eliminati in base a 9.1 questa guida.
10.4.2 Le aree esterne scoperte dopo la riparazione vengono preparate e verniciate; l'isolamento danneggiato viene nuovamente ripristinato secondo i disegni esecutivi. Come materiale isolante, è consentito utilizzare shevelin, lana minerale, feltro minerale, prodotti in fibra di vetro sotto forma di pannelli cuciti racchiusi in sacchetti di plastica e altri materiali come concordato con il Ministero delle ferrovie della Russia.
10.4.3 La coibentazione ripristinata è protetta dall'esterno con lamiera d'acciaio di spessore 0,5-1 mm. Prima di posizionare sulla caldaia, i fogli vengono adescati su entrambi i lati. I giunti delle lastre e il loro fissaggio vengono eseguiti secondo i disegni esecutivi. I fogli riparabili rimossi vengono riutilizzati durante la riparazione dell'isolamento della caldaia.
10.5. Serbatoi di alcol
I serbatoi vengono riparati in base ai requisiti tecnici clausola 10.1 questa guida.
10.6. Cisterne del latte
10.6.1 I fori passanti locali nell'involucro vengono riparati ritagliando l'area danneggiata e saldando una striscia su tutta la larghezza del foglio dell'involucro. I fori con un diametro non superiore a 50 mm possono essere riparati saldando attorno al perimetro dei rivestimenti che si sovrappongono all'area danneggiata di almeno 50 mm. Per saldare le strisce e le sovrapposizioni, i fogli di rivestimento vengono rimossi dalla caldaia del serbatoio. Le staffe per il fissaggio dei gusci delle carcasse non devono presentare piegature, difetti nei giunti saldati e fori sviluppati.
Controllare le condizioni tecniche dei morsetti dell'involucro. Non sono ammesse crepe o rotture. Quelli difettosi vengono sostituiti o riparati.
10.6.2 Le valvole di intercettazione dei tubi di scarico sono testate con una pressione idraulica di 0,2 MPa (2 kgf / cmq), insieme alla valvola di intercettazione principale girano e, se necessario, macinano, dopodiché vengono lavate con Benzina di marca B-70 e asciugata con tovaglioli tecnici.
10.6.3 Le facce usurate dei quadri dei rubinetti vengono saldate con successiva lavorazione meccanica; sui piazzali delle gru ripristinare l'indice di rischio.
10.6.4 Verifica delle valvole di sfiato aria dalla caldaia, stelo valvola in pacing; uno stelo piegato o filettature danneggiate vengono riparati o sostituiti.
10.6.5 Gli anelli in gomma della valvola e i pressacavi in gomma dello stelo che fanno passare l'acqua durante una prova idraulica vengono sostituiti.
10.6.6 I tubi di scarico con filettature usurate o ostruite vengono riparati. I tappi di scarico mancanti vengono sostituiti.
10.6.7 Controllare lo stato della guarnizione della flangia della valvola di scarico, lo stato della filettatura del dado premistoppa, riparare o sostituire le parti difettose se necessario.
10.6.8 Parti difettose dell'indicatore di livello: galleggiante, tubo di plastica, riparazione o misurazione della rotaia. Quando si ripara il galleggiante, è necessario verificare il funzionamento dell'indicatore di livello e la correttezza delle sue letture.
10.6.9 Il dispositivo di riempimento viene controllato, il filo difettoso viene ripristinato. Parti mancanti, guarnizioni, tappi, ecc. ricostituire.
10.6.10 Chiusini, le loro serrature vengono ispezionate in loco, se necessario, rimosse e riparate. I coperchi devono adattarsi perfettamente alle flange del serbatoio e fissati saldamente con bulloni incernierati, non sono consentiti spazi vuoti. Le guarnizioni in gomma delle coperture che presentano rotture, perdita di elasticità e altri difetti vengono sostituite con nuove. I bulloni girevoli con dadi ad alette non devono presentare danni meccanici di diametro superiore a 2 mm. Quelli difettosi vengono riparati o sostituiti con quelli nuovi.
10.6.11 I gusci dei boccaporti devono essere privi di fori, ammaccature e violazioni delle cuciture saldate. Le ammaccature vengono raddrizzate e i fori e le crepe vengono saldati con l'impostazione di cuscinetti di rinforzo realizzati con lo stesso materiale del guscio. Al termine della riparazione, l'isolamento viene ripristinato.
10.6.12 I coperchi dei rubinetti di scarico vengono riparati e sostituiti.
10.6.13. I punti scuri delle caldaie a contatto con il latte devono essere ripuliti fino a ottenere una lucentezza metallica, quindi levigati e lucidati.
10.6.14 In caso di riparazione che comporti una variazione del volume della caldaia, ogni sezione della caldaia deve essere controllata e calibrata. L'intero volume delle sezioni caldaia in litri è applicato su chiusini e certificato con marchio assegnato al deposito auto. La capacità effettiva di ciascuna sezione della caldaia viene verificata mediante metodo a peso volumetrico o da contatore con una precisione di + -10 litri.
10.6.15 In caso di riparazione della caldaia, il mantello e la coibentazione vengono rimossi e le caldaie cisterna vengono collaudate idraulicamente o pneumaticamente per 15 minuti. La pressione di controllo durante un test idraulico dovrebbe essere 0,2 MPa (2 kgf / cmq), durante un test pneumatico - 0,05 MPa (0,5 kgf / cmq).
10.6.16 I difetti di saldatura rilevati in fase di collaudo vengono rimossi con successiva lavorazione dei bordi, loro risaldatura e collaudo. Non è consentita la correzione dei difetti mediante cucitura sovrapposta o goffratura.
Dopo aver riparato la caldaia, l'isolamento viene ripristinato.
I blocchi di isolamento termico grezzi e danneggiati meccanicamente vengono sostituiti. I blocchi devono adattarsi perfettamente alle pareti della caldaia della cisterna e dei tubi di scarico, oltre a toccarsi saldamente.
La superficie metallica della caldaia, ad eccezione dei colli, deve essere ricoperta di materiale di copertura per bitume caldo.
10.6.17 Dopo la riparazione, la caldaia e gli accessori vengono controllati versando acqua e le valvole di intercettazione vengono testate nel modo descritto in scheda. 3 questa guida.
10.6.18 Durante la riparazione di caldaie cisterna per il trasporto del latte, realizzate in acciaio resistente alla corrosione grado 12X17H10T 4-8 mm di spessore e leghe di alluminio grado AD1 / AD0 16 mm di spessore, vengono utilizzati i seguenti tipi di saldatura: arco manuale con elettrodi rivestiti, argon -arco con elettrodi non consumabili, semiautomatico nei gas di protezione ambientale. Le caldaie dei serbatoi vengono riparate mediante saldatura secondo istruzione tecnologica TK-100 ( Allegato B).
10.7 Serbatoi di cemento
10.7.1 Per determinare l'ambito del lavoro prima della riparazione, vengono monitorate le condizioni tecniche della caldaia, delle apparecchiature interne ed esterne.
10.7.2 I dettagli dell'attrezzatura interna della caldaia, i tombini e i boccaporti di carico, le diramazioni, i dettagli della comunicazione aerea, il dispositivo di scarico, la scatola di rinforzo devono essere ripuliti dallo sporco e dai residui di cemento.
10.7.3 Le vaschette aerodinamiche, se necessarie, vengono rimosse dalla caldaia.
10.7.4 I cardini delle parti di fissaggio dei meccanismi di bloccaggio, le parti e gli assiemi di attrezzature specializzate dei serbatoi vengono controllati sia all'interno che all'esterno della caldaia, quelli difettosi vengono riparati.
10.7.5 In diaframmi, lastre di pendenze e divisori, vengono saldate fessure con una lunghezza totale non superiore a 100 mm nella sezione considerata, con una lunghezza maggiore della fessura, vengono saldate con rivestimenti.
10.7.6 I fori nei punti dei pendii e dei divisori vengono riparati mediante la posa di sovrapposizioni. Il rivestimento deve sovrapporsi ai bordi del foro di almeno 50 mm.
10.7.7 Le crepe sui coperchi delle finestre di osservazione dello spazio inclinato sono saldate.
10.7.8 Sostituire una guarnizione del coperchio del vetro spia difettosa con una nuova.
La guarnizione del coperchio della finestra di osservazione è posizionata su un cavo di piombo, seguito da un fissaggio stretto del coperchio con bulloni.
10.7.9 Gli scarichi della condensa con filettature difettose vengono tagliati e al loro posto vengono saldati di nuovi. Le spine difettose vengono sostituite.
10.7.10 Le crepe, gli strappi nel collo del portello vengono riparati mediante saldatura.
10.7.11 Le cinghie del vassoio dell'aria danneggiate vengono sostituite. Le cinghie allentate sono tese. In caso di sostituzione di una presa d'aria a causa di rotture, intagli o altri danni, la presa d'aria adiacente viene controllata e, se necessario, rimossa.
Non sono consentite più di tre patch su un vassoio d'aria, l'area di ciascuna non è superiore a 0,01 mq.
Il tessuto su tutti i palloncini deve essere uniforme. Prima di installare il nastro, le superfici di contatto con il nastro nei vassoi d'aria vengono verniciate con uno strato continuo di pittura ad olio di qualsiasi colore.
10.7.12 Nelle vaschette d'aria, dovrebbe essere utilizzata una cintura a due strati in tessuto TLFT.
10.7.13 Le strisce che premono il nastro alla base del vassoio, in presenza di crepe o pieghe, vengono riparate mediante saldatura.
10.7.14 Vengono sostituite le strisce con i fori dei bulloni rotti, danneggiate dalla corrosione e di spessore inferiore a 3 mm.
10.7.15 Griglia del vassoio dell'aria con crepe, le fratture vengono riparate mediante saldatura.
10.7.16 È consentito riparare e fabbricare reticoli di tre e quattro parti con pulizia delle saldature sui ripiani laterali a filo dall'esterno. Nei punti di saldatura, il passo tra i fori (36+-2) mm può essere aumentato a (50+-2) mm.
10.7.17 Sostituire la guarnizione difettosa sulla flangia con una nuova. È consentito utilizzare una guarnizione in gomma 4327 gr.9.
10.7.18 Quando si installa il vassoio d'aria nella caldaia, è consentito uno spazio fino a 10 mm tra la striscia del vassoio d'aria e il divisorio o la pendenza.
10.7.19 Le staffe e gli angoli dei distanziatori rotti e incrinati vengono sostituiti, quelli piegati vengono raddrizzati.
10.7.20 I collegamenti difettosi di fissaggio delle scale vengono sostituiti con nuovi. La filettatura di tutti i bulloni per il fissaggio delle scale e della piattaforma nel punto in cui fuoriesce dal dado deve essere tranciata.
10.7.21 Una piattaforma con crepe viene riparata mediante saldatura. In presenza di fori, punti corrosi, la parte difettosa della piattaforma deve essere sostituita con saldatura di testa della parte sostituita, mentre la saldatura non deve cadere sui fori dei bulloni. È consentita la saldatura di una piattaforma da tre parti. La superficie della piattaforma esterna deve essere ondulata.
10.7.22 Le coperture del portello di carico incrinate devono essere riparate mediante saldatura o sostituite con altre nuove.
10.7.23 Se necessario, sostituire l'anello di tenuta del coperchio con uno nuovo. L'anello è incollato all'anello di copertura con colla 88H.
10.7.24 Tutti i dettagli delle serrature del portello vengono controllati e portati in piena efficienza.
10.7.25 Bulloni incernierati piegati, leve, maniglie, cremagliere, battute del coperchio vengono raddrizzati, con fessure - sostituite, e con lavorazioni superiori a 3 mm - ripristinate con successiva lavorazione alle dimensioni specificate nei disegni esecutivi.
10.7.26. Vengono installati bulloni di bloccaggio, rondelle, coppiglie e dispositivi di tenuta mancanti e sostituiti quelli usurati o danneggiati.
10.7.27 Nel blocco del portello assemblato, il coperchio deve essere premuto contro l'anello dell'ugello. Il coperchio dovrebbe adattarsi perfettamente all'intero perimetro dell'anello, garantendo la tenuta della chiusura del portello.
10.7.28. Il collettore viene ispezionato, pulito da possibili accumuli di umidità, sporco, olio e, se necessario, smontato per la riparazione e l'ispezione.
10.7.29 Sostituire i raccordi con filettature difettose.
10.7.30 Si raddrizzano i semistaffe piegate, le staffe sul collettore e si sostituiscono quelle rotte o screpolate.
10.7.31 I dettagli della comunicazione dell'aria vengono puliti, quindi soffiati e asciugati con aria compressa (o in altro modo). Le orecchie progettate della copertura e dei rulli vengono sostituite con nuove.
10.7.32 Il coperchio incernierato della scatola di rinforzo e le sue parti vengono ispezionate, le parti difettose vengono riparate o sostituite con nuove.
10.7.33 Il coperchio in posizione aperta deve essere fissato liberamente tramite leve. Non è consentita la deformazione del coperchio in posizione aperta. I rulli e le leve piegati vengono raddrizzati e quelli con crepe e strappi vengono sostituiti.
10.7.34 Il coperchio dovrebbe aprirsi senza incepparsi. I cardini piegati e la maniglia del coperchio sono raddrizzati, le crepe nei cardini sono saldate. L'asse della cerniera con crepe o attorcigliamenti viene sostituito.
10.7.35 Viene sostituita la guarnizione in gomma di tenuta nel punto in cui il coperchio è fissato alla scatola di rinforzo con presenza di crepe, strappi o delaminazioni. La guarnizione del coperchio della scatola di rinforzo viene sostituita con una nuova. L'incollaggio della guarnizione è consentito da non più di due parti end-to-end con colla 88N.
10.7.36 La serratura difettosa della scatola di rinforzo e le alette per l'impostazione delle guarnizioni vengono riparate e quelle mancanti vengono installate secondo i disegni esecutivi.
10.7.37 La serratura del cassetto deve aprirsi e chiudersi con interferenza. L'anello piegato, il gancio e il fermo della serratura vengono raddrizzati, se sono presenti crepe vengono sostituiti. La posizione di installazione del fermo della serratura deve essere coerente con l'uscita della serratura (spagnolette) e garantire una perfetta aderenza del coperchio alla scatola.
10.7.38 Non sono ammesse crepe, rigonfiamenti sui tubi di comunicazione aerea. La parte difettosa viene tagliata e una nuova parte del tubo viene saldata di testa.
10.7.39 Tutti i collegamenti filettati della comunicazione aerea devono essere strettamente arrotolati e sigillati con avvolgimento di canapa inumidito con piombo rosso o calce.
10.7.40 T, dadi e controdadi devono avere una filettatura utile, superfici terminali perpendicolari all'asse longitudinale e smussi per la tenuta mediante avvolgimento.
10.7.41 Quando si riparano le valvole a otturatore, le spine devono essere lappate alle loro prese nei corpi delle valvole. I quadrati delle teste dei tappi non devono presentare intaccature, le impugnature devono adattarsi saldamente ai quadrati. Dadi e segni sui tappi maschi devono essere rimossi mediante lavorazione su macchine utensili.
10.7.42 La valvola di sicurezza viene rimossa dalla caldaia, smontata, le parti della valvola vengono pulite e le condizioni tecniche vengono monitorate.
La riparazione e il collaudo della valvola di sicurezza vengono eseguiti in conformità con la tecnologia di riparazione stabilita nel processo tecnologico standard per la riparazione delle valvole di ingresso di sicurezza e di sicurezza TK-105 ( Allegato B).
10.7.43 La valvola di sicurezza dopo la riparazione in forma assemblata deve essere testata:
per la tenuta senza pressione versando acqua sotto la valvola con una molla serrata di 0,2 MPa (2 kgf / cmq). Non è consentito il passaggio dell'acqua;
all'inizio dell'alzata della valvola con un aumento della pressione pneumatica al di sopra della pressione di esercizio di 0,2 MPa di 0,02 MPa (2,0 kgf / cmq di 20 kgf / cmq). La valvola dovrebbe muoversi facilmente, senza incepparsi, nel corpo. È consentito afferrare il cappuccio della valvola mediante saldatura elettrica al corpo della valvola in quattro punti lungo gli assi principali. Dopo la riparazione e il collaudo, la valvola di sicurezza è sigillata.
10.7.44 Le parti del dispositivo di scarico vengono rimosse dall'auto, smontate, pulite da tracce di cemento e sporco.
10.7.45 Il movimento della maniglia dello scaricatore sulla staffa (nella scatola di rinforzo) deve corrispondere alla posizione della serranda aprire o Chiuso.
10.7.46 La maniglia deve essere fissata liberamente sull'asta e sulla staffa nella scatola di rinforzo e avere una serratura funzionante.
Se l'impugnatura non è saldamente in sede sull'asta, la squadra dell'asta dell'asta o dell'impugnatura viene riparata o sostituita con una nuova.
10.7.47 Viene sostituito un albero dello stelo con una filettatura intasata o spellata. Dopo aver rimosso la filettatura difettosa, è consentito saldare e tagliare una nuova filettatura sull'albero dell'asta secondo le dimensioni indicate nel disegno.
10.7.48 Un rullo ammortizzatore con una crepa viene riparato mediante saldatura, i rulli rotti vengono sostituiti.
10.7.49 Raddrizzare i dischi ammortizzatori piegati. I dischi devono adattarsi perfettamente, senza spazi vuoti, contro l'anello di gomma. I rivetti allentati vengono rimossi e sostituiti con quelli nuovi. L'estremità del rivetto è rivettata a filo, a filo con la superficie del disco. I fori sviluppati nei dischi vengono ripristinati mediante affilatura, seguita da lavorazione secondo le dimensioni del disegno.
10.7.50 I fori della maniglia di bloccaggio e delle staffe, di forma superiore a 3 mm, vengono saldati con successiva alesatura dei fori alle dimensioni indicate nei disegni esecutivi.
10.7.51 È consentito regolare il diametro dell'ammortizzatore, tenendo conto della tenuta. L'ammortizzatore dovrebbe girare senza intoppi, senza incepparsi, e in posizione chiusa saldamente, senza spazi vuoti, adattarsi alla gomma dell'anello.
10.7.52 Al termine della riparazione, la caldaia viene testata per la densità dell'aria secondo i requisiti di cui al scheda. 3 questa guida.
10.7.53 Verificare la solidità dei collegamenti di fissaggio delle prese d'aria. Non è consentito il passaggio dell'aria da sotto le fascette di fissaggio.
10.7.54 Il collettore (in riparazione con rimozione dal serbatoio) completo di raccordi, ma senza valvola di sicurezza, viene testato con una pressione dell'aria di 0,3 MPa (3 kgf/cmq). La perdita d'aria attraverso i rubinetti, determinata dal lavaggio, non è consentita più di 0,05 MPa (0,5 kgf / cmq) al minuto.
10.7.55 Viene verificata la tenuta della valvola di non ritorno del dispositivo di scarico con acqua o aria a una pressione di 0,2 MPa (2 kgf / cmq). Non è consentito il passaggio di acqua o aria.
10.7.56 Dopo aver completato il montaggio della caldaia della cisterna di cemento, tutte le comunicazioni aeree e i dispositivi di scarico vengono testati con una pressione dell'aria di almeno 0,2 MPa (2 kgf / cmq). Non è consentito il passaggio dell'aria.
10.8 Serbatoi di carbonato di sodio
La riparazione dei serbatoi viene eseguita secondo il processo tecnologico n. TK-104 PKB TsV ( Allegato B).
10.9 Serbatoi di acido
10.9.1 Le caldaie dei serbatoi con malfunzionamenti vengono riparate in conformità con i requisiti tecnici delle presenti Direttive.
Le caldaie dei serbatoi con una camicia di riscaldamento a vapore vengono riparate secondo clausola 9.3 questa guida.
10.9.2 Si riparano dispositivi di scarico e riempimento difettosi, valvole di intercettazione, chiusini di tappi grandi e piccoli. Gli elementi di fissaggio difettosi per i coperchi dei boccaporti vengono sostituiti, vengono installati secondo i disegni di questo tipo di auto. Le guarnizioni resistenti agli acidi danneggiate vengono sostituite con nuove.
10.9.3 Gli scudi protettivi (grembiuli protettivi), che servono a proteggere le unità serbatoio dall'acido versato accidentalmente, vengono riparati in caso di danneggiamento, usura corrosiva superiore al 30% della sezione trasversale; il rivestimento protettivo è ripristinato.
10.10 Serbatoi per acido solforico, mélange e acido nitrico
10.10.1 La riparazione delle caldaie dei serbatoi del 32° tipo di calibrazione per il trasporto di acidi solforici e nitrici deboli migliorati viene effettuata tenendo conto del fatto che le caldaie sono realizzate in acciaio resistente alla corrosione 12X18H10T. Per il trasporto di acido solforico migliorato e batteria, le caldaie sono realizzate con acciai a due strati resistenti alla corrosione 20K + 10Kh17N13M2I e VSt3Sp5 + 06Kh28MDT (EN943), per il trasporto di acido melange e acido nitrico debole - da acciaio resistente alla corrosione 08Kh18G8N2T (K0-3).
10.10.2 Per identificare le aree difettose e le aree di danneggiamento della caldaia del serbatoio, viene eseguita un'ispezione visiva delle superfici interne ed esterne della caldaia, nonché un controllo di controllo dello spessore del metallo mediante uno spessimetro portatile ad ultrasuoni dei marchi TITs-1, "Quartz-6", ecc. Lo spessore delle pareti della caldaia è misurato con i lati interno ed esterno nella parte inferiore del mantello, agli estremi supporti della caldaia, in prossimità della saldatura del collo , vicino alle saldature, così come in altri luoghi a seconda dello stato della caldaia.
10.10.3 La tenuta delle pareti della caldaia viene verificata secondo i requisiti di cui al punto scheda. 3 questa guida.
10.10.4 Le caldaie con uno spessore della lamiera inferiore alla metà delle dimensioni specificate nei disegni esecutivi vengono inviate per la revisione.
10.10.5 Quando si eliminano difetti sotto forma di crepe, pori profondi, sottosquadri e fistole, l'area difettosa viene tagliata solo meccanicamente.
10.10.6 I punti di diradamento delle pareti (maggiori delle dimensioni consentite) vengono ritagliati.
Sulle caldaie in acciaio inossidabile e a due strati, le aree difettose vengono ritagliate meccanicamente. È consentito utilizzare metodi di taglio ad arco elettrico, arco d'aria, plasma e flusso di ossigeno con successiva lavorazione dei bordi per rimuovere la zona di taglio interessata dal calore (almeno 5-10 mm dal bordo di taglio).
10.10.7 La saldatura di punti difettosi, la saldatura di toppe o la saldatura di parti viene eseguita utilizzando i materiali di consumo per saldatura specificati in Tavolo 2.
10.10.8 Per la rappezzatura, utilizzare gli stessi acciai di cui è composta la sezione riparata della caldaia.
10.10.9 Sulle caldaie realizzate con acciai monolitici resistenti alla corrosione (12Kh18N10T, 08Kh18GN2T), le staffe e le altre parti saldate direttamente alla caldaia devono essere dello stesso acciaio.
10.10.10 Sulle caldaie realizzate in acciaio a due strati, è consentito installare inserti in acciaio monostrato, del corrispondente strato di rivestimento marcatore.
10.10.11 I bordi dello strato di carbonio dell'acciaio a due strati a contatto con il prodotto trasportato vengono depositati con elettrodi del tipo EA-2 (1° strato), quindi con elettrodi di grado appropriato utilizzati per la saldatura di questo acciaio.
10.10.12 Quando si salda su entrambi i lati, le saldature rivolte all'ambiente aggressivo vengono eseguite per ultime. Quando si eseguono saldature all'esterno della caldaia, la zona di saldatura all'interno della caldaia deve essere raffreddata (ad es. con amianto bagnato).
10.10.13 Quando si saldano acciai inossidabili, le saldature strette devono essere applicate in più passaggi. Ogni cucitura successiva viene applicata dopo che la precedente si è completamente raffreddata.
10.10.14 Per la saldatura dello strato separatore vengono utilizzati elettrodi con un diametro di 3 mm, per il rivestimento - con un diametro di 4 e 3 mm.
10.10.15 La saldatura degli acciai legati con elettrodi deve essere eseguita in corrente continua di polarità inversa. La corrente di saldatura non deve superare 90 A per elettrodi con un diametro di 3 mm e 130 A per elettrodi con un diametro di 4 mm.
10.10.16 Solo i saldatori certificati per lavorare con acciai resistenti alla corrosione possono saldare caldaie in acciaio inossidabile e acciai a due strati.
10.10.17 La valvola di ingresso di sicurezza deve essere rimossa dalla caldaia, smontata, controllata e testata secondo la serie di documenti per i processi tecnologici di riparazione della sicurezza, valvole di ingresso di sicurezza dei serbatoi TK-105 PKB TsV MPS ( Allegato B).
10.10.18 Verificare lo stato del dispositivo di scarico superiore. Il tubo di scarico 1 (Figura 18) viene picchiettato con colpi morbidi di un martello da carpentiere da 2 kg, se compaiono dei fori, la sezione danneggiata del tubo viene ritagliata e ne viene saldata una nuova. I bulloni incernierati 3 sulla spina con filettature danneggiate o usurate di oltre 1 mm vengono sostituiti con nuovi.
Le orecchie delle flange e l'anello di bloccaggio 6 del tappo con fori sviluppati di diametro superiore a 3 mm sono saldati e alesati alle dimensioni indicate nel disegno.
I tappi 4 con fessure passanti vengono sostituiti con nuovi, con usura dello spessore superiore al 25% dello spessore indicato nei disegni esecutivi - vengono saldati con successiva lavorazione. I rulli di collegamento 2 con usura superiore a 2 mm di diametro vengono depositati con successiva lavorazione alle dimensioni indicate sui disegni esecutivi. I prigionieri 7 nella flangia inferiore vengono estratti per l'ispezione e la filettatura che presenta danni o usura superiore a 1 mm viene sostituita. Le guarnizioni 5 delle flange superiore e inferiore, usurate o con strappi, vengono sostituite con nuove in fluoroplasto - 4.
10.10.19 Viene verificata la condizione del portello del passo d'uomo: il coperchio del tappo 3 (Figura 19) del portello viene rimosso, presentandolo passante - sostituito, con usura di spessore superiore al 25% della dimensione limite - saldato con successiva lavorazione .
10.10.20 I bulloni pieghevoli 1 vengono rimossi se hanno una filettatura danneggiata o con un'usura superiore a 1 mm - vengono sostituiti.
10.10.21 I rulli di collegamento usurati di diametro superiore a 2 mm vengono saldati con successiva lavorazione alle dimensioni indicate nei disegni esecutivi.
10.10.22 Le pareti delle alette delle cerniere di bloccaggio 4, sviluppate di diametro maggiore di 3 mm, vengono saldate con successiva lavorazione alle dimensioni del disegno.
10.10.23 Lo stato del collo del 6° serbatoio viene verificato picchiettando leggermente con un martello di metallo, le aree danneggiate vengono riparate saldando strati di metallo dello stesso grado e dello stesso spessore del tappo.
10.10.24 Le guarnizioni 2 e 5, i tappi 3 e i coperchi del passo d'uomo, usurati, con strappi e crepe, vengono sostituiti con nuovi in fluoroplasto - 4.
10.10.25 Verificare lo stato delle scale esterne ed interne della caldaia. Quando si sostituiscono parti danneggiate delle scale interne, devono essere realizzate con metalli resistenti alla corrosione di grado 0Kh18G8N2T.
Le staffe per scale possono essere realizzate in acciaio X18H10T.
10.10.26 Verificare la corretta installazione della caldaia e l'affidabilità del suo fissaggio. Si ispezionano le cinghie che fissano la caldaia al telaio, si sostituiscono i gambi delle cinghie, nonché i dadi e gli accoppiamenti che hanno filettature sviluppate o danneggiate.
10.10.27 Dopo la riparazione e l'installazione di raccordi e una valvola di ingresso di sicurezza, le caldaie a serbatoio vengono testate per densità con aria a una pressione di 0,05 MPa (0,5 kgf / cmq) in modo simile alle caldaie per depositi di petrolio e benzina.
10.11 Cisterne per il trasporto di materiale vitivinicolo
10.11.1 I serbatoi vengono riparati in conformità con i requisiti tecnici per la riparazione mediante saldatura di caldaie per serbatoi in acciai a due strati (vedi. clausola 10.10 questa guida).
Durante la riparazione della caldaia, viene aperta la sezione dell'isolamento termico nei punti danneggiati. I rivestimenti sono installati in acciaio a due strati con uno strato resistente alla corrosione all'interno o in acciaio inossidabile.
10.11.2 Il luogo di riparazione della superficie esterna della caldaia è coperto in uno strato con vernice BT-577 o primer PF-021.
10.11.3 Dopo la riparazione, l'isolamento della caldaia viene ripristinato. I punti esposti della caldaia sono rivestiti con un telo in fibra di vetro di grado T.
Il fissaggio della fibra di vetro al metallo viene eseguito con colla composta da materiali nel seguente rapporto in peso: resina epossidica ED-20-100 parti; polietilenepoliammina (PEPA) (indurente) - 10 parti; dibutilftalato - 20-25 parti.
10.11.4 L'inserto isolante ritagliato è cucito con le lastre isolanti principali con fibra di vetro BSB - 13x4x4 in quattro aggiunte con un passo di 40 mm.
10.11.5 In luoghi non riempiti con isolamento, vengono posizionati pacchi da un materassino in rotoli di MPT-35 tecnico, avvolti con fibra di vetro.
10.11.6 I materassini isolanti di nuova installazione (anziché difettosi o danneggiati) devono essere conformi ai disegni esecutivi.
10.11.7 Dopo l'installazione, l'inserto isolante viene rivestito con uno strato di fibra di vetro e rivestito (fino a quando la fibra di vetro non è completamente opaca) con vernice XB-784 (ex KhSL) in due o tre strati con l'aggiunta di un primer o smalto chimicamente resistente per evidenziare.
10.11.8 Prima dell'installazione, la superficie interna dei gruppi e delle parti dell'involucro è rivestita con un primer GF-021. È consentito verniciare due volte la superficie interna dell'involucro (inserto) dell'isolamento con ferro minio con l'aggiunta del 30% di olio essiccante oxol e del 10% di acquaragia.
10.11.9 Installare le lastre di rivestimento smontate. Invece dei fogli di rivestimento dell'involucro isolante in acciaio di grado Bst3ps, è consentito utilizzare fogli di 1-5 mm di spessore in acciaio di grado 0,8 Kp, mentre la deformazione dei fogli di rivestimento installati non deve superare 10 mm per 1 m di lunghezza.
10.11.10 Le lastre di rivestimento e l'isolamento della caldaia danneggiati sono sostituiti con altri riparabili allo stesso modo del punto 9.11.9 del presente Manuale.
10.11.11 Verificare lo stato tecnico di tappo, passo d'uomo, diramazione, tubo; i guasti esistenti vengono corretti.
10.11.12 Viene verificata l'installazione della barra di misurazione: il valore zero della scala deve trovarsi a livello della generatrice superiore lungo il diametro interno della caldaia con uno scostamento di +-2 mm.
10.11.13 Verificare lo stato tecnico dei tubi di scarico della caldaia. I tubi che presentano malfunzionamenti e distorsioni vengono riparati. Tappi mancanti, catene installate.
10.2.1 I coperchi dei boccaporti devono chiudersi ermeticamente. Gli spazi vuoti locali tra il coperchio del portello e il suo piano di contatto non sono consentiti più di 4 mm. Per eliminare gli spazi vuoti, viene modificata la posizione corrispondente della copertina. A tale scopo è inoltre consentito saldare non più di due strisce con uno spessore totale non superiore a 12 mm sulla flangia orizzontale dell'angolo di bloccaggio. In questo caso, la larghezza delle strisce dovrebbe essere di 50 mm e la lunghezza dovrebbe essere compresa tra 60 mm e 100 mm e per gli angoli di bloccaggio del getto - 60 mm.
Una staffa di bloccaggio fusa con crepe viene riparata mediante saldatura dopo lo smontaggio dal coperchio del portello. I rivetti allentati che fissano la staffa di bloccaggio fusa vengono rivettati. È vietata la saldatura dei rivetti mediante saldatura e il loro precarico.
10.2.2 Le parti del meccanismo di bloccaggio mostrate in Figura 6, che presentano usura, vengono riparate mediante riporto, in conformità con i requisiti delle "Istruzioni per la saldatura e la superficie durante la riparazione dei vagoni merci", vengono installate quelle mancanti. Con il coperchio del portello chiuso, il settore 1 in Figura 6a dovrebbe bloccare saldamente il tappo 4, mentre lo spazio tra il perno del settore e la staffa 2 dovrebbe essere compreso tra 5 e 14 mm (dimensione m), e per i settori caricati a molla da 0 a 14 mm. La distanza della caduta oltre il campo della staffa 3 deve essere di almeno 44 mm.
Sulle cabine modello 12-132 a settori a molla il valore minimo dell'ingresso staffa nella calotta deve essere di almeno 40 mm, ad aderenza perfetta delle calotte ai settori, le dita dei settori devono poggiare la staffa. Le tolleranze per la riparazione di parti del meccanismo di bloccaggio sono mostrate in Figura 6 b.
Figura 6 b - Meccanismo di bloccaggio
Le cerniere e le staffe dei chiusini che presentano piegature vengono sostituite. I rivetti per le staffe di fissaggio e le cerniere dei coperchi dei boccaporti, che si sono indeboliti, vengono sostituiti. I coperchi dei boccaporti con uno spessore della lamiera inferiore a 3 mm, misurati con uno spessimetro, vengono sostituiti con nuovi o riparati alle dimensioni del disegno.
10.2.3 La convessità e la deflessione dei coperchi dei boccaporti non sono consentite più di 25 mm.
Con una deflessione superiore a 25 mm, è consentito modificare le coperture del portello sull'auto.
Gli arresti dei tombini con crepe vengono riparati mediante saldatura. Le battute dei chiusini con piegature vengono sostituite con nuove. La curva della piattaforma di appoggio delle battute delle botole è raddrizzata di oltre 3 mm.
10.2.4 Nello stato aperto, i coperchi dei boccaporti devono poggiare su entrambi gli arresti, per i quali è consentito costruire uno degli arresti saldando la guarnizione. La non aderenza del coperchio del portello ad una delle battute è consentita non più di 5 mm.
Figura 7 - Lastra di trave intermedia verticale riparata
10.2.5 Durante la riparazione delle cabine a fune, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
in caso di danneggiamento dei fogli verticali (superiori) delle travi trasversali, secondo la figura 7, ritagliare la parte danneggiata del foglio superiore con un taglio obliquo con un angolo di 60° rispetto all'asse del foglio e saldare una nuova parte con una saldatura a doppia faccia secondo GOST 5264-80;
saldare le crepe sul foglio verticale delle travi intermedie secondo GOST 5264-80, seguite dall'installazione di piastre di rinforzo di 5 mm di spessore su entrambi i lati. Analogamente al sormonto 1, sul lato opposto della lastra verticale, installare un altro sormonto, mentre la sua linea inclinata 3 è parallela alla linea 2 del sormonto 1 ad una distanza da 20 mm a 25 mm, cioè fornire saldature offset.
se danneggiato, tagliare la copertura che collega il foglio superiore della traversa con la scatola della cremagliera interna, crearne una nuova e posizionarla, fissandola mediante saldatura secondo GOST 5264-80;
quando si strappa la scatola di rinforzo dal rack interno, tagliare quest'ultimo e la copertura del foglio superiore. Il collegamento del foglio superiore della trave trasversale con la parete laterale, in questo caso, viene eseguito secondo il disegno UVZ n. 508.01.000-6 (corpo) sezione Г-Г utilizzando parti disegno 508.01.366 e disegno 508.01 .367.
l'usura sferica delle superfici di appoggio dei cuscinetti laterali situati sulla trave di articolazione è consentita non superiore a 2 mm.
Carri a gondola - tramogge per trasporto pellet caldo, agglomerato.
