Monitoraggio delle condizioni tecniche dei veicoli. Controllo pre-viaggio e pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli 1 motivi per ricercare le condizioni tecniche dei veicoli

UDC: 656.078

Merdzhanova L.Z.

Candidato di Scienze Economiche, Professore Associato GBOUVO RK KIPU

Medzhitova S.R.

Studente magistrale del Dipartimento di Contabilità, Analisi e Audit,

GBOUVO RK KIPU

STATO E PROBLEMI DELLO SVILUPPO DEL TRASPORTO SU STRADA

NELLA FEDERAZIONE RUSSA

Il documento studia lo stato del trasporto stradale nella Federazione Russa, la struttura e la dinamica dell'attuazione del corrispondente tipo di attività economica. Inoltre, l'articolo analizza i principali problemi del suo sviluppo nel contesto dei fenomeni klizisnye nell'economia.

Parole chiave: stato dell'autotrasporto nella Federazione Russa, problemi di sviluppo, autotrasporto.

Attualmente, risolvere i problemi dello sviluppo economico della Federazione Russa è uno dei primi compiti per il nostro stato. Un posto speciale è occupato dalle infrastrutture di trasporto, che sono già diventate un argomento quotidiano per un comune cittadino. Per lo sviluppo dell'economia della Federazione Russa, la priorità è aumentare il ruolo dei trasporti, che garantisce l'attività vitale dei cittadini del paese, lo sviluppo dell'economia statale, la conservazione della capacità di difesa e la possibilità di raggiungere una maggiore rapporti economici del paese.

Il sistema di trasporto della Federazione Russa è rappresentato da diversi tipi trasporto: ferroviario, stradale, marittimo, aereo e simili.

Il trasporto su strada svolge un ruolo significativo. Le auto partecipano attivamente al fatturato di tutti i settori dell'economia nazionale, garantendo così la consegna di tutti i tipi di risorse, materiali, beni di consumo e attrezzature sul territorio della Federazione Russa e all'estero. Lo sviluppo delle industrie di cooperazione dei consumatori, nelle moderne condizioni di relazioni di mercato, è direttamente interconnesso con l'ottimizzazione dei servizi di trasporto. La qualità del trasporto su strada dipende principalmente da:

Organizzazione del commercio ininterrotto e soddisfacimento dei bisogni della popolazione;

Il livello di redditività delle attività di commercio, ristorazione, approvvigionamento e produzione;

Garantire il volume di scambi richiesto.

Nella Federazione Russa esiste un mercato abbastanza sviluppato per i servizi di trasporto automobilistico, forniti da imprese di varie forme di proprietà.

Le imprese di trasporto a motore delle cooperative di consumatori prendono il loro posto nel mercato. E il servizio di trasporto delle imprese viene svolto principalmente dal trasporto ferroviario e stradale, parte del trasporto viene effettuato anche dal trasporto fluviale, marittimo e aereo.

Circa il 67% del trasporto viene effettuato da auto che appartengono a organizzazioni di trasporto di cooperazione dei consumatori. Crisi economica anni recenti ha influito negativamente sullo sviluppo di tutti i settori della cooperazione dei consumatori: è diminuito il fatturato delle imprese commerciali e della ristorazione pubblica e la produzione di prodotti nelle imprese industriali è diminuita. Ciò ha influito negativamente sullo sviluppo del trasporto su strada.

Oggi il settore ha un gran numero di problemi che richiedono soluzioni immediate e prioritarie. Innanzitutto, l'esistenza di un elevato livello di deprezzamento delle immobilizzazioni delle infrastrutture costituisce una minaccia per le emergenze e, in ultima analisi, per il funzionamento instabile dell'economia e della sicurezza nazionale del Paese. Il cattivo stato del settore delle infrastrutture si traduce in servizi infrastrutturali di scarsa qualità. La scarsa qualità delle infrastrutture di trasporto comporta costi improduttivi aggiuntivi, che di fatto rallentano la crescita del PIL reale. Allo stesso tempo, l'infrastruttura come ramo dell'attività economica occupa un posto piuttosto importante nell'economia della Federazione Russa, fornendo circa il 15% del PIL.

Negli ultimi anni si è registrata una forte riduzione del numero di veicoli nelle cooperative di consumatori. Più abbreviato come camion, questo ha portato a una diminuzione del traffico merci. C'è anche una tendenza al ribasso nel numero di pickup, autobus e veicoli speciali.

Nelle condizioni della cooperazione dei consumatori, il più economicamente fattibile è l'uso di veicoli di piccole e medie dimensioni, poiché sono questi tipi di veicoli che forniscono le dimensioni di trasporto ottimali per il piccolo commercio, l'approvvigionamento, imprese industriali cooperazione dei consumatori. Ma l'unico inconveniente di tali veicoli è il fatto che devi effettuare trasporti all'ingrosso su piccola scala su veicoli di maggiore capacità di carico. Solo una terza parte è rappresentata da veicoli leggeri e medi dei veicoli attualmente in consegna.

Dopo aver studiato lo sviluppo del trasporto su strada e la sua importanza nella cooperazione dei consumatori, va notato che:

Il trasporto automobilistico è un ramo di attività relativamente giovane, caratterizzato da una varietà di servizi di trasporto forniti a imprese e organizzazioni;

Per garantire l'adempimento dei compiti dei servizi di trasporto per le imprese clienti, il trasporto automobilistico delle cooperative di consumatori dispone di un materiale rotabile variegato, che necessita di un aggiornamento;

Il trasporto automobilistico della cooperazione dei consumatori è un settore promettente che ha riserve significative per lo sviluppo, fornisce servizi sia alle imprese che alle organizzazioni di cooperazione dei consumatori e ad altre entità commerciali e individui per il trasporto nella Federazione Russa e all'estero.

Lo sviluppo del potenziale del servizio di trasporto su strada aiuterà a proteggere gli interessi a lungo termine della Federazione Russa nel mercato internazionale. Le principali direzioni per lo sviluppo del potenziale dei servizi di trasporto su strada nella Federazione Russa nel mercato internazionale dovrebbero essere le seguenti:

Direzioni prioritarie nello sviluppo dei corridoi di trasporto, volume di transito, traffico locale e import-export, turismo estero, accelerazione della promozione dei veicoli ai valichi di frontiera.

Creazione di un quadro legislativo e regolamentare che regoli le condizioni di lavoro dei servizi di internazionali trasporto stradale, punti di servizio automobilistico, la loro interazione con le imprese dei settori infrastrutturali del paese nel processo di supporto dei trasporti delle relazioni economiche estere.

Transizione a standard e regole internazionali applicati nella costruzione di impianti di servizi automobilistici, comunicazioni di trasporto, produzione di veicoli.

Sviluppo di nuove regole per la fornitura di servizi per veicoli e loro equipaggi in termini di servizi di trasporto e spedizione ai propri clienti.

Garantire un lavoro sicuro nei trasporti all'interno e all'esterno del paese. Considerando queste aree, è possibile migliorare i servizi di trasporto nella Federazione Russa. Quindi, nonostante i risultati dello studio, è necessario accettare regolamenti volto a migliorare il sistema di organizzazione del servizio di trasporto e attività di spedizione, creando un sistema unificato e sviluppando il trasporto di merci su strada per l'esportazione-importazione. La politica economica dovrebbe essere formata tenendo conto delle condizioni della natura economica generale delle attività dell'industria sul coordinamento razionale degli interessi nazionali e collettivi. Lo sviluppo tecnico e la modernizzazione delle imprese e dei servizi dovrebbero essere effettuati in conformità con gli atti legislativi della Federazione Russa.

Letteratura:

1. Kuter M.I. Teoria contabile: libro di testo / M.I. Cooter. - M.: Finanza e statistica, 2015 .-- S. 32-99.

2. Nikolaeva G.A. Contabilità nel commercio / G.А. Nikolaeva, L.P. Blitzau. - M .: Prior-Izdat, 2014 .-- S. 314-316.

3. Mikhailovskaya Yu.V. Vendite di prodotti: come contabilizzare i costi di trasporto? / Yu.V. Mikhailovskaya // Capo contabile. - 2015. - N 23. - P. 23-29.

4. Channova S.V. Riparazione auto / S.V. Channova // Capo contabile. - 2015. - N. 15. - S.

Succede: le buone condizioni dell'auto sono uno stato in cui soddisfa tutti i requisiti delle condizioni tecniche e della documentazione di progettazione. Inoltre, lo stato difettoso può essere suddiviso in: Lo stato operativo dell'auto è lo stato in cui è in grado di eseguire determinati lavori con i parametri specificati nelle sue caratteristiche tecniche. Lo stato limite del veicolo dell'unità o parte è uno stato in cui è inaccettabile continuare a utilizzarli.

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Lezione numero 1

La condizione tecnica di un veicolo è una condizione caratterizzata dalla totalità delle sue proprietà operative che cambiano durante il funzionamento, misurate e quantificate.

Succede:

Buone condizioni dell'auto- questo è lo stato in cui soddisfa tutti i requisiti delle specifiche tecniche e della documentazione di progetto.
Auto difettosa- questa è un'auto in cui sono presenti meccanismi, dispositivi e assiemi difettosi o non conformi ai requisiti delle condizioni tecniche e della documentazione di progettazione.

Anche condizione difettosapuò essere suddiviso in:

Condizioni di lavoro dell'auto- questo è uno stato in cui è in grado di eseguire determinati lavori con i parametri specificati nelle sue caratteristiche tecniche.
Auto non funzionante- questa è un'auto che non può essere utilizzata come previsto a causa di guasti di parti o malfunzionamenti dei suoi strumenti o unità.
Stato limite di un'auto, unità o parte- questo è uno stato in cui è inaccettabile continuare ad operarli.

Operazione tecnica- una branca del sapere che studia i modi ei metodi per mantenere le attrezzature in buono stato a un costo razionale.

Programma che determina il tempo per il superamento della Manutenzione, a seconda del chilometraggio:

Il funzionamento tecnico, come area di attività applicata, è un complesso di misure ingegneristiche, organizzative ed economiche per mantenere le attrezzature in buone condizioni di funzionamento.

Fattori che influenzano la velocità delle condizioni tecniche dell'auto:

1. Esterno (questi includono Violazione del traffico, funzionamento del veicolo, incidente);

2. Interno; si dividono in:

costruttivo (errori di progettazione);
tecnologico (tecnologia di fabbricazione errata di una parte o tecnologia di assemblaggio errata);
difetti materiali;

Gli stessi fattori sono: casuale e permanente;

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Buon pomeriggio, caro lettore.

Vi ricordo che le persone giuridiche e gli imprenditori individuali che effettuano il trasporto devono organizzare un sopralluogo pre-viaggio o pre-turno e deve essere apposto un contrassegno sul passaggio.

In quali casi vengono effettuati i controlli pre-viaggio e pre-turno?

Controllo pre-viaggio effettuato se la durata del volo è pari o superiore alla durata della giornata lavorativa. In questo caso il veicolo viene controllato una sola volta prima dell'inizio del viaggio.

Controllo pre-cambio viene effettuato se l'auto effettua più viaggi durante la giornata. In questo caso il veicolo viene controllato una sola volta prima dell'inizio del turno.

Il resto delle procedure di controllo pre-viaggio e pre-turno coincidono completamente.

Quali veicoli devono essere controllati?

Articolo 20, paragrafo 2 Legge federale"" indica che i veicoli devono superare il controllo tecnico, di proprietà di persone giuridiche e imprenditori individuali che trasportano passeggeri o merci.

In questo caso non si tratta necessariamente di trasporto commerciale. Se l'auto trasporta merci per le proprie esigenze dell'organizzazione o trasporta almeno una persona diversa dal conducente, deve superare il controllo pre-viaggio o pre-turno.

Il requisito si applica a tutti i tipi di veicoli: automobili, camion, autobus e altri.

Chi può fare un'ispezione prima del viaggio?

7. Il controllo è effettuato ispettore delle condizioni tecniche dei veicoli o il controllore delle condizioni tecniche dei veicoli per il trasporto elettrico terrestre urbano (di seguito: il controllore).

Il controllo tecnico deve essere effettuato da un addetto dedicato - controllore.

I requisiti dettagliati per i controllori sono forniti in un separato (clausola 14.3):

Presta attenzione all'ultima riga della tabella. Qualsiasi dipendente dell'organizzazione con almeno un'istruzione professionale secondaria può seguire una formazione professionale, dopo di che sarà in grado di svolgere il lavoro come controllore.

Ad esempio, considera l'opzione dell'organizzazione più piccola. Un singolo imprenditore è impegnato nel trasporto di merci, ad es. stesso funge da autista. In questo caso, può sottoporsi a una riqualificazione professionale. Dopodiché, avrà il diritto di controllare l'auto prima di partire e apporre un segno sul passaggio di controllo nella lettera di vettura.

Tuttavia, c'è un'altra opzione. Puoi stipulare una convenzione con un meccanico che verrà tutti i giorni presso l'organizzazione, controlla i veicoli, annota le lettere di vettura e compila l'apposito diario.

In questo caso, è necessario tenere conto del seguente punto:

5. Il controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli (di seguito - controllo) viene effettuato prima che il veicolo lasci il parcheggio (posto auto) destinato a parcheggiare il veicolo al ritorno dal volo e al termine del cambio di il conducente del veicolo (di seguito - parcheggio).

Quindi è necessario effettuare controlli dell'auto dove si trova nel parcheggio. Cioè, è impossibile concludere un accordo in base al quale le auto andranno a un'altra organizzazione per superare il controllo pre-viaggio. Tutti i controlli devono avvenire in loco.

Se l'organizzazione è grande e ci sono molte auto, allora ha senso assumere un dipendente separato che si occupi dei controlli pre-viaggio.

Se ci sono solo poche auto coinvolte nel trasporto, sarà più economico concludere un accordo con un'organizzazione specializzata, il cui dipendente verrà a rilasciare le auto sul volo.

Procedura di ispezione

La procedura per il controllo del pre-turno contiene lista completa elementi dell'auto da controllare (clicca sull'immagine per ingrandirla):

Pertanto, durante il controllo non dovrà essere fatto nulla di soprannaturale. Devi solo controllare che l'auto sia perfettamente funzionante.

Vorrei inoltre attirare la vostra attenzione sul fatto che il controller deve, tra l'altro, verificare che non siano state apportate modifiche al design della vettura.

Segna nella lettera di vettura

Se l'auto è completamente riparabile, il controllore mette un segno sulla lettera di vettura "il controllo delle condizioni tecniche del veicolo è stato superato", mette la sua firma, scrive il cognome e le iniziali.

Inoltre, nella lettera di vettura, è necessario indicare la data e l'ora del controllo pre-viaggio. Campo aggiuntivo per questo.

Registro dei risultati del controllo prima della partenza

Inoltre, un contrassegno sul passaggio di controllo deve essere inserito in un apposito giornale di bordo per la registrazione dei risultati del controllo pre-turno (clicca sull'immagine per ingrandirla):

Il giornale è una tabella ordinaria, il cui elenco di colonne è fornito nel documento normativo. Se lo desideri, puoi creare tu stesso un tavolo del genere. È inoltre possibile scaricare il seguente modulo e stamparlo nella quantità richiesta:

Nel 2020, tutti i campi del giornale sono compilati dal controller. La firma del conducente non è richiesta.

Nota. Il giornale di registrazione dei risultati del controllo tecnico può essere conservato in formato elettronico. In tal caso, le informazioni inserite devono essere certificate da firma elettronica qualificata rafforzata.

Penalità per l'assenza di un segno sul controllo pre-viaggio

La sanzione per la violazione delle regole per il superamento dell'ispezione tecnica pre-viaggio è prevista dall'articolo 12.31 1 del Codice amministrativo:

3. Effettuare il trasporto di passeggeri e bagagli, merci su strada e trasporto elettrico terrestre urbano in violazione dei requisiti per l'esecuzione del controllo pre-viaggio delle condizioni tecniche dei veicoli -
comporterà l'imposizione di una sanzione amministrativa ai cittadini per un importo di tremila rubli; per i funzionari: cinquemila rubli; per le persone giuridiche - trentamila rubli.

Si prega di notare, la punizione è inflitta:

per l'autista - 3.000 rubli,
per il controllore - 5.000 rubli,
per una persona giuridica o un singolo imprenditore - 30.000 rubli.

Bene, in conclusione, ti suggerisco di familiarizzare autonomamente con il testo del nuovo documento normativo:

Buona fortuna per la strada!

Leggi tutti i commenti

Salve, dimmi, c'è una legge che obbliga l'organizzazione a parcheggiare gli autobus autorizzati solo all'interno della città?

Esattamente SOLO allora no.

Victor-166

Ciao! Nella nostra azienda, il capo del servizio operativo mette un segno sul passaggio dell'ispezione nella lettera di vettura e nel giornale. E non guarda nemmeno la macchina. Dirò di più - non lascia nemmeno l'ufficio. Ai miei argomenti che lei (il capo del servizio della donna) dovrebbe ispezionare l'auto, risponde che quelli. la condizione viene verificata da un meccanico di riparazione e lei semplicemente mette una firma nella traccia e la registra nel diario. Lo sta facendo correttamente e, se non correttamente, come e chi può punirla?

Ciao! Può dirmi se esiste un ordine cronologico obbligatorio di registrazione nel registro di controllo tecnico pre-viaggio delle condizioni dei veicoli in base all'ora in cui il veicolo entra in linea? Se sì, in quale documento si riflette questo?

Luogo inesistente. "... Il controllo pre-viaggio delle condizioni tecniche dei veicoli viene effettuato prima dell'inizio del viaggio ..." e "... viene eseguito prima che il veicolo lasci il parcheggio (posto auto) ..." Il tutto dall'ordinanza del Ministero dei Trasporti dell'8 agosto 2018 n. 296...

Michele-237

Ciao. Per favore, dimmi se ci sono requisiti di qualificazione (ho una qualifica di tecnico diplomata) per i titolari di istruzione professionale secondaria nella specialità Manutenzione e riparazione di veicoli stradali per essere un controllore per la produzione di veicoli?

Ciao,

1) Un veicolo (reachstacker, trattori, carrelli elevatori, ecc.) è immatricolato e non lascia il territorio dell'impresa, deve essere sottoposto a un'ispezione pre-viaggio obbligatoria?

2) Se sì, in base a quale documento questo veicolo appartiene all'ordine n. 141?

L'ordinanza del Ministero dei Trasporti n. 141 è stata annullata l'8 agosto 2018 con l'ordinanza n. 296. Essa contiene frasi chiave nella clausola 2: "La presente Procedura è obbligatoria per le persone giuridiche e gli imprenditori individuali che trasportano passeggeri sulla base di un base del contratto di trasporto (trasporto commerciale), nonché quelli che effettuano il movimento di persone, ad eccezione del conducente, che si trovano nel veicolo (su di esso), e (o) oggetti materiali senza la conclusione di questi contratti (trasporto per le proprie esigenze) (di seguito - i soggetti delle attività di trasporto) " ... Come risulta chiaro da ciò che tutti erano equiparati ai portatori. Il trattore ovviamente sposterà qualcosa come un carico. Quindi eseguiremo il punto 4 dell'ordine come controllo pre-turno. Nota che qui non c'è una definizione se il tuo trattore trasporterà merci su strade pubbliche o non pubbliche. In linea di principio, si potrebbe segnare sul proprio territorio, nessuno controllerà. Ma se succede qualcosa, ci sarà un'aggravante. Pertanto, consiglio di eseguire su apparecchiature automobilistiche. Per quanto riguarda l'attrezzatura registrata presso la supervisione tecnica statale, questa è una canzone separata (recentemente ero impegnato in questo, corrispondeva a tutti i reparti - la canzone è lunga ...).

Michael, Ciao.

L'istruzione esistente dovrebbe essere sufficiente per lavorare come ispettore. Non ci sono requisiti di qualificazione aggiuntivi per questa specialità.

Buona fortuna per la strada!

Buon pomeriggio, abbiamo una LLC e c'è una Legkova nel bilancio dell'impresa, su cui guida solo il direttore, su questioni ufficiali, da solo, senza carico, la domanda è, è necessario per lui sottoporsi a un pre- visita medica di viaggio? Abbiamo anche un meccanico nel nostro staff, un meccanico può essere formalizzato in un ordine contemporaneamente a uno spedizioniere?

Buon pomeriggio, abbiamo una LLC e c'è una Legkova nel bilancio dell'impresa, su cui guida solo il direttore, su questioni ufficiali, da solo, senza carico, la domanda è, è necessario per lui sottoporsi a un pre- visita medica di viaggio?

835n del Ministero della Salute è obbligatorio. Continua a leggere, tutto è molto chiaro lì.

abbiamo un meccanico nel nostro staff, un meccanico può essere formalizzato in un ordine contemporaneamente a uno spedizioniere?

Hai davvero bisogno di uno spedizioniere?

L'ordine n. 835n del Ministero della Salute dice tutto sui camion o su quelli che trasportano persone e merci pericolose, ma non una parola sulle automobili, inoltre, esiste un documento che indica chiaramente che se il direttore guida un'auto aziendale nell'organizzazione, non non è necessario sottoporsi a visita medica e ispezione, perché .To. la loro funzione lavorativa non è quella di svolgere lavori legati alla circolazione, inoltre, il conducente si sottopone a visita medica una volta ogni 2 anni

L'ordinanza n. 835n del Ministero della Salute dice tutto sui camion o sul trasporto di persone e merci pericolose, ma non una parola sulle automobili.

Fornisci un collegamento. Già incuriosito dal trasporto.

Inoltre, esiste un documento che indica chiaramente che se il direttore guida l'auto aziendale nell'organizzazione, non è necessario sottoporsi a visita medica e ispezione tecnica, perché la loro funzione lavorativa non è quella di svolgere lavori legati al traffico

Allo stesso modo. Mostra un tale documento.

inoltre, il conducente si sottopone a visita medica una volta ogni 2 anni

Sondaggio? Voglio anche vedere un documento così interessante.

Grazie. Almeno mi aprirai gli occhi. Sembra che non lo sapesse e se ne fosse dimenticato. Almeno ora lo saprò. Insomma, sto aspettando i documenti.

Domanda: Ci sono veicoli a motore nel bilancio dell'impresa (automobili - 4 unità). Non ci sono autisti nello staff. Le persone con una patente di guida (direttore, capi) possono guidare auto. Questi lavoratori devono sottoporsi a una visita medica periodica (clausola 27 dell'allegato 2 dell'ordinanza 302n) ea una visita psichiatrica?

Risposta: Questi lavoratori non hanno bisogno di sottoporsi a visita medica e visita psichiatrica, perché la loro funzione lavorativa non è quella di svolgere lavori legati al traffico.

Giustificazione legale: i dipendenti impegnati in lavori con condizioni di lavoro dannose e (o) pericolose (compresi i lavori sotterranei), nonché lavori legati al traffico, sono sottoposti a obblighi preliminari (al momento dell'ammissione al lavoro) e periodici (per persone di età inferiore a 21 anni - annuali) visite mediche volte a determinare l'idoneità di tali lavoratori a svolgere il lavoro assegnato ea prevenire le malattie professionali. In conformità con le raccomandazioni mediche, questi lavoratori sono sottoposti a visite mediche straordinarie (parte 1 dell'articolo 213 del Codice del lavoro della Federazione Russa).

Secondo l'art. 23 della legge federale del 10.12.1995 N 196-FZ "Sulla sicurezza Traffico“Si effettuano visite mediche preliminari obbligatorie nei confronti delle persone impiegate come conducenti di veicoli.

Gli esami medici periodici obbligatori vengono effettuati durante l'intero periodo di lavoro di una persona come conducente di un veicolo.

Gli esami medici obbligatori prima del viaggio vengono effettuati durante l'intero periodo di lavoro di una persona come conducente di un veicolo, ad eccezione dei conducenti che guidano veicoli in partenza su una chiamata ai servizi di emergenza.

Gli esami medici obbligatori post-viaggio vengono effettuati durante l'intero periodo di lavoro di una persona come conducente di un veicolo, se tale lavoro è correlato al trasporto di passeggeri o merci pericolose.

Sulla base dei risultati di una visita medica obbligatoria, le organizzazioni mediche rilasciano un rapporto medico sulla presenza (assenza) di conducenti di veicoli (candidati per conducenti di veicoli) di controindicazioni mediche, indicazioni mediche o restrizioni mediche alla guida.

L'elenco delle controindicazioni mediche psichiatriche per l'attuazione di determinati tipi di attività professionale in condizioni di maggiore pericolo, approvato dal decreto del governo della Federazione Russa del 28 aprile 1993 N 377, prevede l'obbligo di sottoporsi a un esame psichiatrico per conducenti di veicoli e persone che svolgono lavori relativi alla circolazione.

Non ho capito cosa volevi mostrare portando il testo completamente fuori tema? Se non cogli la differenza tra ispezione periodica e pre-viaggio, parla come un cieco con un sordomuto. E l'ispettorato del lavoro ha dato una risposta alla domanda che gli è stata fatta. Hai avuto una domanda su una visita medica pre-viaggio, hai ricevuto una risposta in questo thread. Anche se non è affatto questo l'argomento.

Brevemente (se capisci) nel tuo caso:

1. La visita medica pre-viaggio deve essere completata.

2. Controllo delle condizioni tecniche prima della partenza - n.

Leggi le fonti primarie e non copiare e incollare ciò che non capisci. Per lo sviluppo, leggere la Definizione della Corte costituzionale della Federazione Russa del 29 gennaio 2019, n. 234-O "Sul rifiuto di accettare in esame una denuncia di un cittadino *** sulla violazione dei suoi diritti costituzionali da parte delle parti 2 e 3 dell'articolo 12.31.1 del Codice Federazione Russa sugli illeciti amministrativi, nonché le disposizioni degli articoli 20 e 23 della legge federale "Sulla sicurezza stradale".

Se non capisci neanche questo, allora assumi un DB-schnick.

Ti auguro buona fortuna con i tuoi studi!

Buona giornata!

Vi chiedo di non buttare subito i cappelli, sono alle prime armi in questo argomento, la domanda è:

Il comma 2 dell'art. 20 FZ-196 On Road Safety indica gli obblighi delle persone giuridiche di sottoporre il controllo prima del viaggio o prima del turno delle condizioni tecniche dei veicoli che trasportano passeggeri sulla base di un contratto di trasporto o di un contratto di noleggio e (o) merci sulla base di un contratto di trasporto (trasporto commerciale), nonché quelli che effettuano il movimento di persone, ad eccezione del conducente, e (o) oggetti materiali con autobus e camion senza la conclusione dei contratti specificati (trasporto per proprie esigenze con autobus e camion))

L'ordinanza del Ministero dei Trasporti n. 296 nella clausola 2 interpreta in modo più ampio gli obblighi delle persone giuridiche (La presente Procedura è obbligatoria per le persone giuridiche e gli imprenditori individuali che effettuano il trasporto di passeggeri sulla base di un contratto di trasporto o di un contratto di noleggio e (o ) merci sulla base di un contratto di trasporto (trasporto commerciale), e anche quelle che effettuano la circolazione di persone, ad eccezione del conducente, che si trovano nel veicolo (su di esso), e (o) oggetti materiali senza la conclusione di questi contratti (trasporto per le proprie esigenze) (di seguito - i soggetti delle attività di trasporto))

Risulta che l'ordinanza amplia l'effetto della legge federale (estende l'obbligo a tutte le persone che utilizzano il veicolo), sebbene sia accettato in virtù di essa, e quindi peggiora la posizione delle persone giuridiche (non teniamo conto del aspetto morale della sicurezza stradale).

La domanda è l'organizzazione in presenza di soli veicoli passeggeri e solo per le proprie esigenze: è necessario esercitare il controllo, tenere un diario e prendere appunti nelle lettere di vettura?

Qui ho già scritto tutto prima nella risposta alla signora che è evaporata. Hai solo bisogno di leggerlo. L'ordine 296 è contrario alla legge. Siamo guidati dal documento superiore - 196-FZ. Indica chiaramente ciò che non è necessario nel tuo caso. E per chi ho scritto poco prima del tuo post? Troppo pigro anche per leggerlo, è più facile chiederlo di nuovo. Cerca una decisione del tribunale. Lì c'è scritto tutto.

Tatiana-213

Buon pomeriggio, mi può dire se la data fissata dal medico deve coincidere con la data del meccanico per la produzione dei veicoli?

Tatyana, Ciao.

IN documenti normativi Non dice esplicitamente che le date devono corrispondere.

Buona fortuna per la strada!

Si. Allo stesso tempo, l'esame si svolge in ufficio e da remoto tramite l'applicazione nello smartphone presenta l'auto per il controllo. Scherzo. Questo è ciò di cui parlavo una volta. C'erano tali sfumature. E l'orario è lo stesso per tutti i conducenti.

Marina 126

Buon pomeriggio, dimmi per favore, se ci sono molte auto nel garage (più di 140 unità), il controller deve annotare tutte le apparecchiature che vanno nella linea nel registro? In precedenza, per quanto ne so, era consentito il 10-20%

Non ho visto interesse da nessuna parte. Nel nostro ultimo caso, è scritto: 15. Il soggetto delle attività di trasporto deve conservare le registrazioni del passaggio di controllo.

Capisco che sia difficile compilare tutto manualmente. Ma devi goderti i benefici della civiltà. Ad esempio, apporre un timbro con nome e cognome al controllore. Oppure così: 17. Nel caso di tenuta del giornale in forma elettronica, le informazioni in esso inserite sono certificate da una firma elettronica qualificata rafforzata9. Mi sono ordinato un EDS. Meno di un migliaio e mezzo. Ma la vita lo ha reso più facile di diverse decine di migliaia.

Buon pomeriggio. Aiutami a capire l'argomento. Ho un camion, anche l'IP è registrato su di me. Ho un diploma di ingegnere meccanico specializzato in "Macchine e attrezzature stradali di sollevamento e trasporto", devo superare la certificazione o in altro modo confermare le mie qualifiche per firmare le mie lettere di vettura? e in generale, posso firmarli io stesso? e una domanda sul flusso di documenti, ho bisogno di lettere di vettura scritte in ordine cronologico e un diario, tutto qui?

Buona serata.

Per firmare la lettera di vettura per "conto" del meccanico, o come viene ora chiamato questo specialista, l'ispettore delle condizioni tecniche dei veicoli, è necessario avere le "croste" appropriate.

Qui più in dettaglio: La procedura per l'organizzazione e lo svolgimento del controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli

Igor, Ciao.

Qual è il tuo numero di specialità?

Vasily-93

Salve, ho un gruppo 23/01/07 L'autista di macchine per il trasporto di sollevamento e per l'edilizia. Posso lavorare come ispettore del veicolo? Grazie in anticipo.

Basilico, Ciao.

Affinché il controller funzioni, deve essere soddisfatta una delle seguenti condizioni:

Esperienza lavorativa nel campo del monitoraggio dello stato tecnico e della manutenzione dei veicoli per almeno un anno;

Diploma di riqualificazione professionale con assegnazione della qualifica di ispettore dello stato tecnico dei veicoli.

Buona fortuna per la strada!

Ciao, ho alcune domande, aiutami a capirlo.

1. C'è una scatola con una fossa per il controllo tecnico di passaggio. Ci sono molti imprenditori individuali nella città che sono impegnati nel trasporto di merci e altri servizi alla popolazione (polvere, pietrisco, legna da ardere, scavo di trincee). Fisicamente, non avrò tempo di andare da ciascuno di loro per il controllo tecnico. È possibile che vengano nel mio territorio per sottoporsi a un controllo tecnico?

2. Ad esempio, c'è un singolo imprenditore con un'auto Gazelle per il trasporto di merci, quando viene fermato dagli agenti di polizia stradale, può dire che sta trasportando le sue cose. Quindi si scopre che non ha bisogno di passare attraverso il controllo tecnico?

3. Ci sono anche molti camion in città che non sono registrati come imprenditori individuali, ma forniscono servizi alla popolazione. Devono essere sottoposti a controllo tecnico? Se no, come convincerli a partecipare?

4. C'è anche una sala per visite mediche pre-viaggio autorizzata. I conducenti le cui auto sono sottoposte a controllo tecnico devono sottoporsi a una visita medica pre-viaggio?

Grazie mille per le risposte.

Medusa 555

Buon pomeriggio, quindi chi ti esaminerà di persona?

Dmitry-074

Salve, perché ha introdotto la dicitura Controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli (dove viene visualizzato il tipo di controllo?), se sulla lettera di vettura viene apposto un contrassegno: "controllo dello stato tecnico del veicolo è stato superato" e una firma indicante il nome e le iniziali del controllore che ha effettuato il controllo, la data e l'ora del suo svolgimento, o anche il giornale è chiamato Giornale di registrazione dei risultati del monitoraggio dello stato tecnico di veicoli. Da nessuna parte è una parola pre-viaggio o pre-turno.

Buona serata. E in relazione a quale domanda del genere è sorta? Il concetto di "pre-turno" e "pre-viaggio" è riportato qui: Ordine del Ministero dei trasporti della Russia del 08.08.2018 N 296 "Approvazione della procedura per l'organizzazione e lo svolgimento del controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli" (Registrato presso il Ministero della Giustizia della Russia 03.12.2018 N 52861); 3. L'ispezione pre-viaggio delle condizioni tecniche dei veicoli viene effettuata prima dell'inizio del viaggio se viene effettuato un solo viaggio durante un turno (giorno lavorativo) o la durata del viaggio supera la durata del turno (giorno lavorativo) del conducente del veicolo.

4. Il controllo pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli viene effettuato prima dell'inizio del turno, se durante il turno (giorno lavorativo) il conducente del veicolo effettua più di un viaggio.

5. Controllo pre-corsa o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli (di seguito - il controllo)....

7. Il controllo viene effettuato dal controllore delle condizioni tecniche dei veicoli o dal controllore delle condizioni tecniche dei veicoli per il trasporto elettrico terrestre urbano (di seguito: il controllore).

Dmitry-074

Questo è tutto chiaro.. La domanda è sorta in relazione al fatto che dove è esattamente visualizzato il tipo di questo controllo tecnico? Non c'è nulla di simile nel voucher, né nella rivista.

Ad esempio, nel viaggio deve essere e allora? : "L'ispezione pre-viaggio delle condizioni tecniche del veicolo è stata superata" o "L'ispezione pre-turno delle condizioni tecniche del veicolo è stata superata"

Nello specifico, non è richiesta la visualizzazione del tipo di ispezione effettuata nel registro e nella lettera di vettura. Ibidem, comma 12. Qualora dal controllo non risultino incongruenze con i requisiti di cui ai commi 10-11 della presente Procedura, sulla lettera di vettura viene apposta una nota “superato il controllo delle condizioni tecniche del veicolo” e una firma indicante il nome e le iniziali del titolare che ha effettuato il controllo, data e ora della sua detenzione.

Danil, Ciao.

Per i veicoli utilizzati nell'interesse delle persone, il controllo tecnico non è obbligatorio.

Una visita medica pre-viaggio è obbligatoria per tutti i conducenti, compresi quelli le cui auto sono sottoposte a controllo tecnico.

Buona fortuna per la strada!

Il controllo tecnico è richiesto solo durante il trasporto di passeggeri o merci. Se l'auto ti raggiunge senza passeggeri e senza carico, questa non sarà una violazione.

Eppure qualcuno avrebbe tenuto lezioni con i vigili urbani. Queste persone sono alfabetizzate solo in caso di violazioni visive (come colpire la corsia, ecc.). E gli stupidi sono provocati dai portatori stessi ad essere inadeguati e proporzionati alla loro stupidità. Pompano da Internet tutti i tipi di campioni "corretti" come la risoluzione 78 di Goskomstat da siti di contabilità "intelligenti" e poi ingoiano la polvere. È meglio fare il biglietto da soli secondo la Wishlist del Ministero dei Trasporti e del Ministero della Salute, e rimuovere quella voce provocatoria "Autorizzo il rilascio" sotto la firma di un "meccanico" incomprensibile.

A proposito (e divaghiamo un po'). Facciamo appello al protocollo UGADN. Hanno redatto un protocollo sul vettore per il fatto che la frase sul controllo pre-viaggio delle condizioni tecniche non era secondo il 256 °, ma secondo il vecchio ordine 141 °. Nella trama, hanno cercato di dimostrare che il timbro sbagliato rappresenta una minaccia per la vita e la salute dei cittadini. Il giudice si è quasi descritto con una risata mentre leggeva la sentenza "intorno al francobollo" su tre pagine. La frase finale: "Ho appena finito di leggere queste sciocchezze" ...

Se la coraggiosa pecora UGADN era ansiosa di attrarre un vettore, allora era possibile attrarre semplicemente sotto 14.1.2 per aver violato i requisiti di licenza (è un licenziatario), poiché nella delibera 195, la corretta compilazione della lettera di vettura è uno dei requisiti.

Evgenij-338

All'impresa trasporto merci in funzionamento continuo, non lascia il territorio dell'impianto, lo spazio tra i carichi è di 4 minuti, come ispezionare le apparecchiature?

evgenij, l'opzione è la seguente. È necessario effettuare una volta il controllo pre-cambio per l'auto (in parole povere, subito dopo l'acquisto dell'auto). Successivamente, organizza tutte le attività dell'auto come un unico viaggio.

6. In caso di lavoro a turni di conducenti su un veicolo il controllo viene effettuato prima dell'inizio del volo oppure cambio (giorno lavorativo) del conducente del veicolo che esce per primo dal parcheggio.

Eseguire il successivo controllo pre-turno dopo che l'auto ha lasciato di nuovo il parcheggio. Ad esempio, dopo la manutenzione o la riparazione.

Buona fortuna per la strada!

Il Ministero dei Trasporti, credo, aderisce volutamente alla doppia interpretazione delle leggi. Il tipo porta alla conformità, ma lascia comunque incoerenza. Il contenzioso non è abbastanza per loro. Così è con il pre-viaggio.

Leggiamo attentamente 196-FZ, articolo 20, comma 2. Le persone giuridiche e gli imprenditori individuali di cui al paragrafo 1 del presente articolo, che effettuano il trasporto di passeggeri sulla base di un contratto di trasporto o di un contratto di noleggio e (o) merci sulla base di un contratto di trasporto (oggetti commerciali con autobus e camion senza la conclusione dei contratti specificati (trasporto per le proprie esigenze con autobus e camion), inoltre, sono obbligati a:

organizzare e condurre il controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli secondo le modalità prescritte dall'organo esecutivo federale responsabile dello sviluppo della politica statale e della regolamentazione legale nel campo dei trasporti.

Cioè, sembra che tutto sia chiaro che il pre-viaggio deve essere effettuato da coloro che sono impegnati nel trasporto commerciale e da coloro che trasportano autobus e camion per le proprie esigenze - lo hanno appositamente elencato in modo tale da escludere i PASSEGGERI. Lo abbiamo letto, compreso correttamente, clicchiamo sul link allo stesso ORDINE. E cosa vediamo? Nella "Procedura per l'organizzazione e lo svolgimento del controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli" (Ordine del Ministero dei Trasporti della Russia dell'8 agosto 2018 n. 296):

2. La presente Procedura è obbligatoria per le persone giuridiche e gli imprenditori individuali che trasportano passeggeri sulla base di un contratto di trasporto o di un contratto di noleggio e (o) merci sulla base di un contratto di trasporto (trasporto commerciale), nonché le persone che effettuano il movimento, ad eccezione del conducente, che si trovano nel veicolo ( su di esso), e (o) oggetti materiali senza la conclusione di questi contratti (trasporto per le proprie esigenze) (di seguito - i soggetti delle attività di trasporto), - praticamente lo stesso frase del 196, ma già parafrasata nel modo in cui l'accenno scompariva magicamente per le auto PASSEGGERI, perché rimosso da "autobus e camion" e il risultato è stato "un oggetto di attività di trasporto".

La legge federale ha uno status molto più elevato rispetto all'ORDINE. Ma non si può spiegare ai contadini che sono stati reclutati dagli annunci che hanno bisogno di essere guidati in questo modo. Ora ci saranno di nuovo un gruppo di navi che interpreteranno la necessità di sottoporsi al controllo delle condizioni tecniche prima del viaggio per le autovetture utilizzate per le proprie esigenze. E le soluzioni saranno tutte diverse. E passeranno molti anni prima che questa spazzatura venga considerata al Plenum delle Forze Armate RF.

A proposito, ho parlato con vigili urbani di diversi gradi. Tutti suonano la stessa melodia che le auto dovrebbero passare. Si scopre che poi sputa su tutta la Parte 2 dell'articolo 20 e non ci sono eccezioni nemmeno per chi è prescritto dalla Legge. Qui si stanno già lavando le mani con mini LLC-shki, che, su suggerimento dei vigili urbani, costringono Vasya Pupkins a passare il pre-viaggio sull'unico Logan .. Organizzano anche "sessioni sul campo" per le visite mediche pre-viaggio esami.

Una domanda per i lettori. Chi ha provato a rimuovere dalla colonna di viaggio il controllo pre-viaggio delle condizioni tecniche delle auto e non ci sono stati problemi durante l'incontro con la polizia stradale? Nell'ufficio dove guadagnerò zero virgola decimi della tariffa dal prossimo anno per le auto ci saranno nuovi voucher senza pre-viaggio. Proviamo, se cosa.

Buona serata. Se interessati, leggi: QUINDICESIMA CORTE D'APPELLO ARBITRALE; REGOLAMENTO del 28 novembre 2011 N 15AP-12568/2011 Caso N A32-7034 / 2011

I requisiti di base ... sono stabiliti dalla Legge N 196-FZ .... Ai sensi del comma 1 dell'art. 20 della Legge N 196-FZ ... sono obbligati ad organizzare ed effettuare, con il coinvolgimento di funzionari sanitari, visite mediche pre-viaggio degli autisti. .... Allo stesso tempo, in base alla clausola 1.2 della SDA RF, approvata da PP RF del 23.10.1993 N 1090 (di seguito - SDA), per conducente si intende una persona che guida un veicolo .... In secondo il comma 1 dell'art. 23 della legge n. 196-FZ, il supporto medico della polizia stradale consiste nell'obbligatorio ... effettuare visite mediche pre-viaggio, post-viaggio e in corso dei conducenti di veicoli, ... In conformità con il Regolamento tipo sull'organizzazione degli esami medici pre-viaggio dei conducenti di veicoli contenuti nell'appendice n. 2 alla Lettera del Ministero della Sanità Russia del 21 agosto 2003 N 2510 / 9468-03-32, gli esami medici pre-viaggio dei conducenti sono effettuati nelle organizzazioni di tutte le forme di proprietà che hanno il trasporto su strada (clausola 1.5 del regolamento standard) ... Dettagli richiesti ... secondo l'Ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 18.09.2008 N 152 ..., sono obbligatori per l'utilizzo da parte di persone giuridiche e singoli imprenditori che gestiscono automobili, camion, autobus, filobus e tram (clausola 2 della Sezione 1 "Disposizioni generali") ... Pertanto, i requisiti della prescrizione impugnata organizzano la registrazione e la conservazione dei documenti di viaggio, organizzano il passaggio della visita medica pre-viaggio società alla guida di un veicolo di proprietà della società ... sono stati legittimamente riconosciuti dal tribunale di primo grado come conformi alla legge applicabile.

Una domanda per i lettori. Chi ha cercato di rimuovere dalla colonna di viaggio il controllo pre-viaggio delle condizioni tecniche delle auto ...

Ma che dire: II. Dati obbligatori della lettera di vettura; 3. La lettera di vettura deve contenere i seguenti dati obbligatori: 7. I dettagli del conducente includono:

1) cognome, nome, patronimico del conducente;

2) data (giorno, mese, anno) e ora (ore, minuti) del pre-viaggio e visita medica post-viaggio del conducente.

Ho chiesto specificamente del controllo pre-viaggio delle condizioni tecniche e non della visita medica. E nello stesso 152-h è scritto:

5) la data (data, mese, anno) e l'ora (ore, minuti) del controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche del veicolo (se l'obbligo di effettuarlo è previsto dalla normativa di la Federazione Russa).

Leggi cosa c'è tra parentesi. Ci sono macchine in ufficio, trasportano dipendenti. Non c'è obbligo. Il grafico può essere rimosso.

organizzare e condurre il controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli In ordine...

Approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia dell'8 agosto 2018 N 296. La procedura per l'organizzazione e lo svolgimento del controllo pre-viaggio o pre-turno delle condizioni tecniche dei veicoli.

15. Il soggetto delle attività di trasporto deve conservare le registrazioni del passaggio di controllo. Giornale di registrazione dei risultati del monitoraggio delle condizioni tecniche dei veicoli(di seguito - la rivista) deve contenere i seguenti dettagli ... (valido)

Alessandro, Ciao.

Si prega di indicare in quali documenti normativi si è precedentemente riscontrato il concetto di "Giornale di immatricolazione dei veicoli in entrata e in uscita dalla linea".

diploma di scuola superiore formazione professionale nella specialità 23.02.03 "Manutenzione e riparazione di autoveicoli" senza alcun requisito di anzianità di servizio (esperienza);

la presenza di un diploma di istruzione non inferiore alla secondaria professionale nelle specialità incluse nel gruppo allargato 23.00.00 "Ingegneria e tecnologia dei trasporti terrestri", ad eccezione della specialità 23.02.03 "Manutenzione e riparazione dei trasporti stradali", con la presentazione dei requisiti per l'anzianità di servizio (esperienza) nel campo del monitoraggio dello stato tecnico e della manutenzione dei veicoli per almeno un anno;

la presenza di un diploma di istruzione non inferiore alla secondaria professionale in specialità non comprese nel gruppo allargato 23.00.00 "Ingegneria e tecnologia dei trasporti terrestri", e un diploma di riqualificazione professionale nell'ambito del programma di riqualificazione professionale con assegnazione della qualifica di un ispettore delle condizioni tecniche dei veicoli. Non ci sono requisiti per l'anzianità di servizio (esperienza).

Vasily-97, Ciao.

Per quanto ho capito, la tua specialità non è inclusa nel gruppo 23.00.00. In questo caso, è necessario un diploma di riqualificazione professionale.

Buona fortuna per la strada!

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Miglioramento della strada e adeguamento graduale corpo umano al movimento con velocità sempre maggiori permettono di raggiungere velocità tremende. Lo sviluppo del design automobilistico sembrerebbe confermare questo punto di vista. Nel corso del ventesimo secolo, la velocità massima di un'autovettura è aumentata da 30-40 a 120-200 km/h; gareggiando da 100 a 300 km/h, e su vetture da record, si raggiungevano velocità superiori a 1000 km/h. La velocità massima delle auto domestiche è raddoppiata da 40-50 a 85-100 km/h, la velocità degli autobus interurbani si avvicina costantemente alla velocità di un'autovettura.

Anche la velocità consentita nelle città, tenendo conto delle esigenze di sicurezza, è triplicata. La crescita delle velocità con tutta l'acutezza poneva costantemente un problema dopo l'altro per gli automobilisti: la necessità di un'efficace frenata dell'auto, la stabilizzazione delle ruote, la manovrabilità, la sicurezza post-incidente e ambientale, richiedevano ogni volta una revisione radicale del design dell'auto , altri metodi di guida e, in parallelo, un cambiamento significativo delle condizioni di guida, della qualità della strada e della gestione del traffico, l'introduzione di nuove regole, l'organizzazione della manutenzione.

L'auto ha raggiunto un livello di eccellenza in cui raramente si rifiuta di obbedire ai comandi del guidatore. L'uomo, sebbene si sia sviluppato fisicamente e spiritualmente, ha mantenuto quasi la stessa velocità di reazione. Mentre una persona è giovane, la sua reazione è più veloce, ma è soggetta all'eccitazione della competizione, appassionata di velocità. Quando è in anni la sua reazione rallenta. Ma a qualsiasi età è influenzato da: condizioni di luce, clima, vissuti poco prima di mettersi alla guida, gioie o dolori, consumo di cibo e droghe, per non parlare dell'alcol; È importante notare che più della metà degli incidenti stradali sono causati dai conducenti.

La sicurezza stradale è diventata il problema numero uno in Russia. Le automobili sono state create per il beneficio e la gioia delle persone, ma il loro sviluppo è stato così rapido ed è andato in una direzione tale da entrare in netto conflitto con lo sviluppo delle città e delle strade, con le capacità psicofisiologiche delle persone, con il carburante necessario e altri risorse. La sicurezza del traffico dipende da molti fattori. Il conducente può solo influenzare le prestazioni di guida dell'auto - che, tuttavia, è molto significativa, mentre tutti gli altri fattori influenzano direttamente o indirettamente il suo movimento.

Il funzionamento tecnico dei veicoli determina i seguenti fattori del processo di trasporto:

1. Costi del materiale per mantenere l'auto in buono stato. In totale, ogni anno in Russia viene speso circa 1 miliardo di dollari per mantenere le auto in ordine, negli Stati Uniti - circa 25 miliardi di dollari, nel mondo - circa 80 miliardi di dollari. Secondo l'American Automobile Association (AAA), il costo medio annuo della gestione di un'auto negli Stati Uniti è di $ 1.700.

2. Costo del lavoro. La struttura del costo del lavoro per l'intera vita di un'auto è determinata dal rapporto: produzione - 2%, TEA - 91%, revisione (CR) - 7%. L'intensità del lavoro della produzione automobilistica in Russia è di circa 150 ore standard, mentre a causa dell'invecchiamento delle flotte di veicoli, l'intensità del lavoro di manutenzione, Manutenzione(Tre revisione(KR) supera le 1000 ore standard. Attualmente, più di 1,5 milioni di persone sono impiegate nel campo della TEA in Russia.

3. Effetto dannoso per l'uomo e l'ambiente. La compatibilità ambientale di un'auto è determinata dalla quantità e dalla composizione dei gas di scarico (gas di scarico) (i più dannosi sono СО, СnНm, NOх e benzopirene, nonché piombo per benzina con piombo), rumore, vibrazioni e fluidi tecnici esauriti .

4. Sicurezza stradale. Circa 27-30 mila persone muoiono ogni anno a causa del trasporto su strada in Russia, negli Stati Uniti - circa 50 mila In media, per ogni 200 mila km di movimento, l'autista subisce un incidente con gravi conseguenze.

Le auto tecnicamente difettose sono causa di circa il 10% degli incidenti, compresi quelli dovuti a malfunzionamenti:

Sistemi frenanti - 41,5%;

Sterzo - 16,4%;

Pneumatici - 12,6%;

Dispositivi di illuminazione - 7,9%;

Carro - 6,6%;

Specchi e detergenti - 7,8%,

Altro - 8,2%.

5. Consumo di combustibili e risorse energetiche. La loro principale fonte di AT è il petrolio, che consuma circa il 70% dei combustibili di origine petrolifera sui costi totali del complesso di trasporto. Secondo le previsioni, lo sfruttamento tecnico analfabeta delle automobili provoca un consumo eccessivo di carburante e risorse energetiche di un anno e mezzo.

È anche importante notare che uno dei problemi più importanti del trasporto su strada è l'aumento dell'affidabilità operativa dei veicoli e la riduzione dei costi di manutenzione.

La soluzione a questo problema, da un lato, è fornita dall'industria automobilistica, grazie a:

Produzione di veicoli ad alta affidabilità e producibilità (manutenibilità).

D'altra parte, a causa di:

Miglioramenti nei metodi operazione tecnica automobili;

Aumento della produttività del lavoro;

Ridurre l'intensità del lavoro di manutenzione (MOT) e riparazioni auto;

Aumenti nel loro chilometraggio di revisione.

Ciò richiede la creazione della base produttiva necessaria per mantenere in buono stato il materiale rotabile, l'uso diffuso della meccanizzazione e dell'automazione dei processi produttivi, l'espansione delle costruzioni e il miglioramento della qualità delle strade.

I requisiti per l'affidabilità dei veicoli sono in aumento a causa di:

La crescita delle velocità e dell'intensità del traffico,

Potenza, capacità di carico e capacità dei veicoli,

Comunicazione tecnologica e organizzativa del trasporto su strada con le imprese di servizi e altri modi di trasporto.

Un'auto è un sistema complesso, un insieme di elementi che agiscono congiuntamente: sistemi e meccanismi che garantiscono l'esecuzione delle sue funzioni.

In relazione a un'auto, gli elementi sono aggregati e meccanismi, e in relazione a aggregati e meccanismi, parti. Un'auto, un assieme, un meccanismo, una parte possono essere uniti da un concetto comune: un oggetto o un prodotto. Una moderna auto di classe media è composta da 15 - 18 mila parti, di cui 7 - 9 mila perdono le loro proprietà originali durante il funzionamento e 3 - 4 mila parti hanno una vita utile più breve di un'auto e sono oggetto di particolare attenzione durante il funzionamento . Di questi, 150 - 300 parti sono "critiche" in termini di affidabilità, più spesso di altre richiedono la sostituzione, causano i maggiori tempi di fermo delle auto, costi di manodopera e materiali in esercizio e, di conseguenza, possono influire sulla sicurezza stradale.

Durante il funzionamento, l'auto interagisce con ambiente e i suoi elementi interagiscono tra loro.

Questa interazione provoca:

Caricamento di parti,

I loro movimenti reciproci,

Attrito, riscaldamento,

Trasformazioni chimiche e cambiamenti nel corso del lavoro quantità fisiche e parametri di progetto:

Dimensioni,

Disposizione reciproca di parti, lacune,

Dati elettrici e di altro tipo - che comportano il rischio di incidenti o effetti dannosi sull'ambiente.

Durante il funzionamento del veicolo, i parametri della condizione tecnica cambiano dai valori iniziali o nominali a quelli limite, il che provoca una corrispondente modifica dei parametri diagnostici. Ad esempio, quando i freni funzionano a causa dell'usura delle guarnizioni e dei tamburi dei freni, aumenta la distanza tra le guarnizioni e i tamburi dei freni, il che provoca un aumento dello spazio di frenata e la comparsa di "rumore".

Esistono cinque tipi di condizioni tecniche del veicolo:

1. Condizione di servizio (manutenzione)- le condizioni dell'auto, in cui soddisfa tutti i requisiti della documentazione normativa e tecnica e (o) di progettazione (progetto) (NTKD).

2. Condizione di guasto (malfunzionamento)- le condizioni dell'auto in cui non soddisfa almeno uno dei requisiti dell'NTKD (ad esempio, un graffio sulla carrozzeria).

3. Stato utile (operabilità)- lo stato dell'auto, in cui i valori di tutti i parametri che caratterizzano la capacità di eseguire le funzioni specificate soddisfano i requisiti di NTKD.

4. Stato non operativo (inoperabilità)- lo stato dell'auto, in cui il valore di almeno un parametro che caratterizza la capacità di svolgere le funzioni specificate non soddisfa i requisiti dell'NTKD. Un'auto non funzionante è sempre difettosa, e un'auto funzionante può essere difettosa.

5. Stato limite- la condizione della vettura o del suo elemento strutturale (FE), in cui il suo ulteriore funzionamento è inaccettabile o impraticabile, si verifica quando vengono superati i limiti consentiti dei parametri operativi. Quando viene raggiunto lo stato limite, è necessaria la riparazione della FE o dell'auto nel suo insieme. Ad esempio, l'inammissibilità e l'inopportunità di far funzionare un motore automobilistico che ha raggiunto lo stato limite è dovuta ad un aumento della tossicità dei gas di scarico (OG), del rumore, delle vibrazioni, del consumo di combustibili, oli, ecc.

Gli eventi di un cambiamento nelle condizioni tecniche di un'auto sono danni, guasti, difetti.

Danno - un evento consistente in una violazione dello stato di servizio della FE del veicolo pur mantenendo lo stato operativo.

L'avaria è un evento consistente in una violazione dello stato operativo del veicolo.

Un difetto è un evento generalizzato che include sia il danno che il guasto.

Il concetto di fallimento è uno dei più importanti in TEA.

Occorre distinguere tra i seguenti tipi di guasti:

Fallimento costruttivo- inadempimento derivante da un motivo connesso a imperfezione o violazione di regole e (o) norme stabilite per la progettazione o la costruzione di un'autovettura.

Fallimento (tecnologico) di produzione- guasto derivante da un motivo relativo a imperfezione o violazione del processo stabilito di fabbricazione o riparazione di un'auto.

Guasto operativo- un guasto causato da una violazione delle regole stabilite e (o) delle condizioni operative dei veicoli (ad esempio, quando il veicolo è sovraccarico, un elemento di sospensione ha ceduto).

Rifiuto indipendente- guasto dovuto a guasti di altri FE della vettura (ad esempio, se la coppa dell'olio è rotta, l'olio motore fuoriesce - si verificano graffi sulle superfici di sfregamento delle parti del motore, parti inceppate).

Il guasto improvviso è un guasto caratterizzato da un brusco cambiamento nei valori di uno o più parametri del veicolo (ad esempio, una biella rotta).

Fallimento graduale- un guasto derivante da una variazione graduale dei valori di uno o più parametri del veicolo (ad esempio un guasto al generatore dovuto all'usura delle spazzole del rotore).

Il guasto è un guasto autocorrettivo o un guasto occasionale, eliminato con un intervento minore (ad esempio, ingresso di acqua sulle pastiglie dei freni: l'efficienza della frenata viene violata prima che l'acqua si asciughi).

Guasto intermittente- Guasto autocorrettivo che si verifica ripetutamente della stessa natura (ad esempio, la scomparsa-occorrenza del contatto della lampada del dispositivo luminoso).

Il guasto esplicito è un guasto rilevato visivamente o mediante metodi standard e mezzi di controllo e diagnostica.

Il guasto latente è un guasto che non viene rilevato visivamente o con metodi standard e mezzi di controllo e diagnostica, ma viene rilevato durante la manutenzione o metodi diagnostici speciali.

Fallimento di degradazione- cedimenti dovuti ai naturali processi di invecchiamento, usura, corrosione e fatica nel rispetto di tutte le norme e/o norme stabilite per la progettazione, la fabbricazione e il funzionamento.

Il guasto della risorsa è un guasto a seguito del quale il veicolo o il suo FE raggiungono lo stato limite.

Tempo di operatività - la durata del funzionamento del prodotto, misurata in ore o chilometri, si chiama .

Viene chiamato il tempo di funzionamento allo stato limite specificato nella documentazione tecnica risorsa.

Viene chiamato lo stato del prodotto, in cui è in grado di svolgere le funzioni specificate con i parametri, i cui valori sono stabiliti dalla documentazione tecnica capacità di lavoro.

Quindi, ne consegue che l'affidabilità è una delle proprietà più importanti di un'auto, che determina l'efficienza dell'uso di un'auto per lo scopo previsto e il suo effetto sulla sicurezza post-incidente.

Affidabilità del veicolo- questa è la proprietà di un'auto di svolgere funzioni specifiche, mantenendo i suoi indicatori di prestazione entro limiti specificati per un periodo di tempo o tempo di funzionamento richiesto. E questo significa che l'affidabilità è la capacità di un'auto di funzionare senza guasti e usura prematura delle parti, violazione delle regolazioni di meccanismi e sistemi, cioè di lavorare senza fermarsi per motivi tecnici per un certo tempo (chilometraggio).

L'affidabilità dipende principalmente da:

Dai margini di sicurezza delle parti e dalla razionalità del design delle unità che determinano le prestazioni della vettura;

Dalla stabilità del meccanismo di regolazione;

Dal funzionamento senza guasti dei sistemi di alimentazione e dell'accensione del motore;

Dalla perfezione della tecnologia e della qualità costruttiva sia dell'auto stessa che di tutti i prodotti e materiali di costruzione dei produttori alleati utilizzati su di essa;

Dalla qualità e tempestività della manutenzione e riparazione del veicolo.

A sua volta, l'affidabilità, in quanto indicatore complesso, è determinata da:

Affidabilità,

Manutenibilità,

Durata.

Affidabilità del veicolo- la proprietà di mantenere le prestazioni per un certo tempo o chilometraggio senza interruzioni forzate per eliminare i guasti. Gli indicatori dell'affidabilità del veicolo possono essere, ad esempio, la probabilità di un funzionamento senza guasti durante il turno, tra i successivi tipi di manutenzione, ecc.

Durata dell'auto- questa è la proprietà per mantenere le prestazioni fino allo stato limite con le necessarie interruzioni per la manutenzione e la riparazione. Lo stato limite di un'auto è determinato dall'impossibilità del suo ulteriore funzionamento a causa di una diminuzione dell'efficienza del suo utilizzo o a causa dei requisiti di sicurezza del traffico. Gli indicatori di durata sono le risorse (in chilometri) e la durata (in anni) se parliamo di "mentalità russa", usiamo l'auto mentre è alla guida, indipendentemente dalla sua sicurezza post-incidente e ambientale.

Manutenibilitàè una proprietà di un'auto (unità, meccanismo), che consiste nella sua adattabilità alla prevenzione, rilevamento ed eliminazione di guasti e malfunzionamenti. Gli indicatori della manutenibilità (producibilità) dell'auto sono i tempi di fermo durante la manutenzione e la riparazione e l'intensità del lavoro di questi lavori in ore uomo. La manutenibilità della struttura del veicolo è determinata dalla facilità di accesso e dalla facilità di rimozione di unità, gruppi e parti, nonché dal grado di unificazione di sistemi, gruppi, gruppi e dispositivi di fissaggio. Le ragioni principali del cambiamento delle condizioni tecniche delle auto

Un cambiamento nello stato tecnico di automobili, unità e meccanismi si verifica sotto l'influenza di ragioni che agiscono in modo permanente dovute al funzionamento dei meccanismi stessi, cause casuali, nonché condizioni esterne in cui l'auto funziona o è immagazzinata. Le cause accidentali includono difetti nascosti e sovraccarichi strutturali che superano i limiti consentiti, ecc.

I principali motivi permanenti per i cambiamenti nelle condizioni tecniche delle parti e dell'auto nel suo insieme sono:

Indossare,

Deformazione plastica,

Distruzione da fatica

Corrosione,

Cambiamenti fisici e chimici nel materiale delle parti (invecchiamento).

La conoscenza delle ragioni principali del cambiamento della condizione tecnica è importante sia per migliorare la progettazione dei veicoli, sia per scegliere le misure più efficaci per prevenire malfunzionamenti durante il funzionamento.

Indossare. Il processo di usura avviene sotto l'azione dell'attrito, che dipende dal materiale e dalla qualità del trattamento superficiale, dalla lubrificazione, dal carico, dalla velocità del movimento relativo delle superfici e dalla modalità di funzionamento termico dell'interfaccia. L'usura è il processo di distruzione e separazione del materiale dalla superficie di una parte o l'accumulo della sua deformazione permanente durante l'attrito, che si manifesta in un graduale cambiamento delle dimensioni e della forma delle parti. Il risultato dell'usura, espresso in unità fisse (μm/km), è chiamato usura.

In pratica, l'usura si distingue solitamente:

Abrasivo (conseguenza dell'azione di taglio e graffiatura delle particelle solide);

Erosivo (a seguito dell'esposizione a un flusso di liquido o gas);

Fatica (quando lo strato superficiale del materiale diventa fragile e si rompe a causa dell'attrito e del carico ciclico);

Ossidanti (combinazione di usura meccanica e azione aggressiva dell'ambiente);

Usura da abrasione (con piccoli movimenti oscillatori);

Usura da elettroerosione (sotto l'influenza di una scarica durante il passaggio di una corrente elettrica).

Deformazione plastica e frattura... Tale danno è associato al raggiungimento o al superamento dei limiti di snervamento o resistenza, rispettivamente, in materiali duttili (acciaio) o fragili (ghisa).

Distruzione da fatica... Questo tipo di frattura si verifica quando vengono applicati carichi ciclici che superano il limite di resistenza del metallo dall'acciaio. In questo caso, c'è un graduale accumulo e crescita di cricche da fatica, che porta ad un certo numero di cicli di carico alla rottura per fatica delle parti.

Corrosione. Questo fenomeno si verifica a causa dell'effetto aggressivo dell'ambiente sulle parti, che porta all'ossidazione (ruggine) del metallo e, di conseguenza, a una diminuzione della resistenza e al deterioramento dell'aspetto.

Invecchiamento. Gli indicatori delle condizioni tecniche delle parti e dei materiali operativi cambiano sotto l'influenza dell'ambiente esterno. Pertanto, i prodotti in gomma perdono la loro forza ed elasticità a causa dell'ossidazione, dell'esposizione termica, dell'esposizione chimica a olio, carburante e liquidi, nonché della radiazione solare e dell'umidità.

Durante il funzionamento, le proprietà dei lubrificanti e dei fluidi operativi si deteriorano a causa dell'accumulo di prodotti di usura, delle variazioni di viscosità e della perdita di proprietà degli additivi. Parti e materiali cambiano non solo durante il loro utilizzo, ma anche durante lo stoccaggio: la resistenza e l'elasticità dei prodotti in gomma diminuiscono e si osservano processi di ossidazione nel carburante, nei lubrificanti e nei liquidi, accompagnati da precipitazioni.

CONTROLLO DEL TECNICO

CONDIZIONI DEI VEICOLI

Kit di strumenti

Irkutsk 2006

Monitoraggio delle condizioni tecniche dei veicoli.

Il manuale metodologico contiene la procedura per i veicoli che passano attraverso il checkpoint dell'impresa prima di lasciare la linea e di tornare al parco.

Il manuale è destinato a dirigenti di imprese automobilistiche, studenti di corsi di formazione speciale per specialisti del trasporto su strada, studenti istituzioni educative studiando il tema "Norme e sicurezza stradale"

Preparato da:

Irkutsk, filiale di Irkutsk della FGOU SPO "KATT", 2006.

Bibliografia - 5 articoli

INTRODUZIONE

Intensità del traffico attiva autostrade il nostro paese sta aumentando ogni anno. È causato dall'aumento del parcheggio e dalle esigenze sempre crescenti dell'economia nazionale per il trasporto su strada. Attualmente, il trasporto su strada viene effettuato e continuerà ad essere effettuato in futuro, non solo lungo autostrade migliorate, ma anche lungo strade non adatte al traffico stradale. Tenendo conto della significativa crescita del parcheggio, della comparsa delle auto sulle strade del paese produzione estera con posizioni di sterzo diverse, ciò può complicare ulteriormente il traffico stradale e aumentare gli incidenti stradali se non vengono affrontate le condizioni che li hanno provocati. Queste condizioni sono:

Bassa disciplina di molti conducenti di veicoli;

Mancanza di selezione professionale dei conducenti di veicoli;

Non abbastanza alta qualità formazione del conducente;

Imperfezione dei mezzi educativi e metodologici di formazione dei conducenti;

Bassa qualità della manutenzione tecnica e della riparazione corrente del veicolo;

Scarsa qualità o mancanza di controllo medico dei conducenti all'uscita dalla linea e al ritorno al parco;

Mancanza di un controllo adeguato durante il rilascio dei veicoli sulla linea e il loro ritorno al parco, ecc.

ORGANIZZAZIONE CONTROLLO QUALITÀ

TECNICO CONDIZIONI TRASPORTO Di fondi

1. Parte generale

Il controllo della qualità delle condizioni tecniche dei veicoli è parte integrante del processo di produzione di qualsiasi impresa che abbia automobili nel proprio bilancio. Il compito principale del servizio tecnico dell'impresa è mantenere il materiale rotabile in condizioni tecnicamente valide, escludendo guasti improvvisi e guasti sulle rotte e contribuendo al lavoro sicuro dei conducenti dei veicoli.

L'obiettivo finale del monitoraggio è prevenire guasti e malfunzionamenti del veicolo che potrebbero causare un incidente stradale o influire sull'esito di un incidente. Pertanto, grande attenzione dovrebbe essere prestata al controllo delle condizioni tecniche del materiale rotabile al momento dell'immissione in linea e del ritorno in impresa, nonché al controllo della qualità del lavoro svolto direttamente sul veicolo. Il controllo di qualità effettuato da specialisti non solleva i capi dei dipartimenti competenti dell'impresa dalla responsabilità per le prestazioni di lavoro di scarsa qualità e il rilascio di materiale rotabile difettoso sulla linea.

Il rilevamento tempestivo e l'eliminazione dei guasti e dei malfunzionamenti dell'auto dipendono dalla qualità del controllo delle condizioni tecniche del materiale rotabile al ritorno dalla linea. Pertanto, il lavoro presso il punto di controllo e tecnico (KTP) dovrebbe essere organizzato in modo che tutte le auto vengano ispezionate in modo tempestivo e con alta qualità.

Il controllo viene effettuato visivamente, utilizzando dispositivi portatili, nonché utilizzando le apparecchiature disponibili per la diagnosi delle condizioni tecniche di veicoli e unità. L'utilizzo di strumenti diagnostici consente di valutare oggettivamente la prontezza dei veicoli per la produzione in linea con un tempo minimo.

Al fine di escludere la possibilità di rilasciare veicoli tecnicamente difettosi sulle rotte e quindi prevenire incidenti, ritorni o tempi di fermo dei veicoli sulle rotte, viene organizzato un controllo tecnico regolare sul loro stato tecnico. Per fare ciò, le imprese dovrebbero organizzare (creare) un checkpoint (KTP).

Il KTP è dotato di un locale chiuso, riscaldato e ventilato ed è composto da un palo con fossato di ispezione (cavalcavia o semistadio), un locale per un meccanico di controllo e una serie di dispositivi di controllo.

Il controllo delle auto dopo il ritorno in azienda è la principale forma di monitoraggio quotidiano delle condizioni tecniche del materiale rotabile. L'auto arriva al KTP, dove viene esaminata da un meccanico o ispettore dell'Ufficio Controllo Qualità (ufficio controllo tecnico), viene redatta una scheda tecnica di registrazione, dopodiché l'auto viene inviata a un punto di manutenzione, riparazione ordinaria o a un parcheggio.

Quando esce dalla linea, il materiale rotabile passa nuovamente attraverso il KTP. Allo stesso tempo, viene verificata la completezza, la presenza di attrezzature antincendio, aspetto vetture revisionate il giorno prima e riconosciute agibili. Le auto che hanno subito la manutenzione e soprattutto le riparazioni in corso vengono controllate in modo più dettagliato.

L'ambito e la procedura per il controllo delle condizioni tecniche delle auto all'ingresso della linea e al ritorno al parco, compreso il controllo della sicurezza stradale, sono effettuati in conformità con le schede di controllo tecnico.

Se l'ispezione rivela i malfunzionamenti specificati nelle Regole per il funzionamento tecnico del veicolo o nel Codice della strada, tali auto non devono essere rilasciate sulla linea, ma inviate all'area di manutenzione e riparazione per eliminare i malfunzionamenti.

Al momento, è importante verificare le condizioni tecniche di autobus e minibus sui percorsi, il cui scopo è quello di avvisare di incidenti. A tal fine, dovrebbe essere allestito un punto di controllo tecnico obbligatorio presso le fermate degli autobus terminali delle linee urbane più trafficate.

2. Stazione di controllo

Il punto di controllo e tecnico (KTP) ha la funzione di verificare lo stato tecnico di chi esce dal parco automezzi e rientra nel parco mezzi rotabili, la disponibilità e la correttezza dei documenti di viaggio del conducente del veicolo, le letture del tachimetro.

1. Attrezzatura minima richiesta:

scrivania;

scheda di documentazione;

Stazionario;

scatola portatile per strumentazione;

torcia elettrica;

analizzatore di gas o opacimetro;

dispositivo per il controllo del gioco dello sterzo del veicolo;

deselerometro;

righello di metallo;

un dispositivo per il controllo degli angoli di convergenza-campanatura delle ruote;

martello a manico lungo;

un dispositivo per il controllo della corretta installazione dei fari;

manometro per pneumatici;

calibri;

tachimetro;

fossato di ispezione (ascensore, cavalcavia o semistadio);

sito in asfalto orizzontale, lunghezza 100 m.

2. Principali documenti del checkpoint:

meccanico con cambio manuale;

istruzione sulla protezione del lavoro e misure di sicurezza, sicurezza antincendio, sicurezza elettrica;

il calendario per il passaggio di manutenzione dei veicoli;

istruzione (manuale) per il funzionamento dei veicoli disponibili nell'impresa;

istruzioni per l'ispezione tecnica del materiale rotabile da parte dell'autista, meccanico, meccanico del reparto controllo qualità, altri funzionari;

campioni della documentazione di viaggio del conducente del veicolo;

registro di controllo delle condizioni tecniche al momento dello svincolo del veicolo e del rientro dalla linea.

3.Tecnologia di ispezione del materiale rotabile

La procedura per l'ispezione del materiale rotabile non è regolamentata dai GOST o dagli OST esistenti. Le auto con difetti e malfunzionamenti che incidono sulla sicurezza stradale, che sono stipulati nella SDA, non sono ammesse alla circolazione.

1.Motore

L'avviamento è difficoltoso e il suo funzionamento instabile a basse velocità mossa inattiva... Aumentato rispetto agli standard stabiliti, il contenuto di CO e CH o il fumo dei gas di scarico (per motori diesel).

2.Trasmissione

Frizione difettosa o disallineata. Difficoltà all'accensione o spegnimento spontaneo delle marce.

3.Timone controllo , davanti ponte

Gioco maggiore nel volante rispetto allo standard, corsa stretta e inceppamento dello sterzo. Aumento del gioco nei giunti dell'asta dello sterzo. Violazione della normale regolazione dei cuscinetti delle ruote.

4.Freno sistema

Diminuire lo standard stabilito efficienza, funzionamento irregolare o inceppamento. Perdita di fluido o aria dal sistema. Dispositivo di bloccaggio della leva del freno di stazionamento difettoso. Luce di stop difettosa.

5.sottocarro parte

Danneggiamento o allentamento delle molle, delle molle e di altre parti della sospensione. Inadeguatezza delle dimensioni dei pneumatici, danni alla carcassa o malfunzionamento dei talloni, usura estrema o irregolare del battistrada.

6.Cabina e corpo

Danni al pozzetto, ai vetri e all'impennamento. Costipazione difettosa dei lati del corpo, porte della cabina. Malfunzionamento del meccanismo di sollevamento del cassone dell'autocarro con cassone ribaltabile.

7.Lavorando un posto autista

Malfunzionamento dei dispositivi di controllo, tergicristalli, rondelle e riscaldatori del vetro anteriore, nonché il suo danneggiamento. Malfunzionamento della ventilazione e del riscaldamento, contaminazione da gas della cabina di guida e dell'interno dell'autobus.

8.Materiale elettrico

Malfunzionamento dei segnali acustici e luminosi esterni. Violazione del loro numero e posizione.

Un elenco più dettagliato di guasti e condizioni in cui è vietato il funzionamento dei veicoli è fornito nell'appendice alle regole del traffico e nel decreto del governo della Federazione Russa del 01.01.2001 n. 000.

Autista trasporto fondi:

Sulla linea, durante la guida, monitora lo stato tecnico del veicolo secondo le letture degli strumenti;

Stabilisce le deviazioni nel funzionamento del motore, della marcia, dell'impianto frenante, dello sterzo;

Nei parcheggi, mediante ispezione, monitora la pressione dell'aria nei pneumatici, lo stato del dispositivo di aggancio, la perdita di aria o liquido nell'impianto frenante, il funzionamento dei sistemi di illuminazione e di allarme;

Se vengono rilevati malfunzionamenti, li elimina;

Se non è possibile eliminare i malfunzionamenti, informa l'azienda e attende istruzioni dal responsabile della sicurezza stradale.

Controllo meccanico Checkpoint:

Molti anni di esperienza nell'esercizio del trasporto su strada hanno stabilito la sequenza consigliata di ispezione tecnica del veicolo prima di lasciare la linea e al ritorno al parco, che garantisce l'eliminazione delle operazioni di controllo saltate, una minima perdita di tempo. L'ambito dell'esame di controllo è generalmente tipico per vari veicoli e garantisce che sia assicurato il materiale rotabile che soddisfa i requisiti del funzionamento tecnico del veicolo.

L'inizio e la direzione dell'ispezione sono il lato sinistro della cabina, la ruota anteriore sinistra e oltre intorno all'auto.

Requisiti operativi di controllo

1.Presenza e correttezza della registrazione della patente di guida

documentazione di viaggio, lettera di vettura, ecc.

i documenti

2. Le condizioni del tappetino della cabina di guida Nessun taglio, ecc.

3. Il controllo del gioco del volante non deve superare

norme stabilite

4. Corsa della leva del freno a mano Frenata completa

dovrebbe verificarsi quando

blocco dello spostamento

chiavistelli per 2-6 denti

5. Disponibilità di kit di pronto soccorso, segnaletica

arresto di emergenza, attrezzatura antincendio

sheniya, cunei per ruote, larghi

fodera timida sotto il tallone del jack, inizia-

ululato della maniglia

6.Condizione e fissaggio del frontale Non consentito: attraverso-

ruota sinistra, tiranti dello sterzo, danni allo sterzo del bipiede nel pneumatico,

meccanismo di rottura dei cavi,

Continuazione della tabella 1

___________________________________________________________

usura del battistrada, evidente

giochi articolari

timonerie per yacht

7. Il monitoraggio della funzionalità e il fissaggio della scala a pioli delle molle dovrebbero

sospensione anteriore, la perdita di olio deve essere serrata saldamente

dal carter motore, assale anteriore, guida - ceci, perdite d'olio e

fluido letto

8.Pulizia e manutenzione dei fari, luci di posizione - Deve essere pulito

soprannomi, targa

9.Livello olio nel carter motore, raffreddamento - Con l'asta di livello, tensione

dando fluido, tensione della cinghia - premendo

cinghie per le dita sulla cintura

10.Controllo delle condizioni e fissaggio della ruota destra - Come la ruota sinistra

ruota anteriore e alettone

11. Condizioni e fissaggio delle porte, stock Le porte devono essere utilizzate

ruota a pedale, funzionamento serrature e serratura uguale, vetro

alzacristalli, la presenza e la condizione - em - etym e le cerniere si aprono facilmente

la presenza di specchietti retrovisori, la presenza di sparo e chiusura.

va nel serbatoio del carburante La ruota di scorta deve essere

essere fissato saldamente.

Specchi: sani e salvi

12. Condizione e attaccamento dei glutei destri - Come per gli altri

loro ruote ruote

13.Stato dei ganci di aggancio delle pareti laterali I ganci di aggancio devono

luci posteriori, indicatori di direzione, in posizione chiusa

presenza e fissaggio targa

14.Condizione e fissaggio della parte posteriore sotto - Dadi delle scalette delle molle,

pinze per pesi e dita reagente

le canne dovrebbero essere

stretto saldamente

15. Condizione e attaccamento dei glutei sinistri - Come per gli altri

loro ruote ruote

16.Condizione della marmitta

crepe e buchi

17.Stato e fissaggio della porta sinistra - La porta deve essere utilizzata

cabine, specchietti retrovisori, funzionante - equal lock, vetri

Continuazione della tabella 1

si blocca e l'alzacristallo e le cerniere sono facili da aprire

chiudere e in modo sicuro

18.Controllo corsa libera frizione - Corsa libera pedali

pigrizia e freni vengono rilasciati premendo il

distanza a mano fino a

non diventerà resistenza tangibile

scongelamento, con simultanea

ny misurazione della grandezza del

spostamento del pedale

19.Controllo del motore a combustione interna a varie frequenze

quelle rotazioni, controllo di manutenzione

strumenti di misura

20.Controllare la presenza di sostanze nocive nello spray - Non deve superare la norma

gas di lavoro di valori mativi

21. La pressione nei pneumatici delle ruote non deve superare la norma

valori mativi

22.Quando l'auto è in movimento - facilità di guida - In frenata, tutte le ruote

cambio marcia, il lavoro di sterzata dovrebbe essere fluido e simultaneo

controllo e azione di frenata

Dopo aver completato la procedura di verifica delle condizioni tecniche del veicolo, il meccanico di controllo appone la sua firma sulla lettera di vettura, se l'auto è in buone condizioni tecniche, e invia l'auto alla linea. Se viene rilevato un malfunzionamento, l'auto viene inviata all'area di manutenzione e riparazione per eliminarla, di cui viene effettuata una registrazione nel registro di monitoraggio delle condizioni tecniche e viene compilata la "Scheda di manutenzione e riparazione" dell'auto.

Il meccanico di controllo è pienamente responsabile della messa in servizio dei veicoli ai sensi dell'art. 266 del codice penale della Federazione Russa "Riparazione di scarsa qualità dei veicoli e loro messa in servizio con malfunzionamenti tecnici", che prevede misure piuttosto severe, soprattutto se ciò comportava Incidente stradale che causaè stato causato un danno grave o moderato alla salute della vittima o un danno materiale.

Allegato 1

DESCRIZIONE DEL LAVORO

MECCANICA DI CONTROLLO (MECCANICA

DIPARTIMENTO DI CONTROLLO TECNICO)

(tipico)

1. Disposizioni generali

Il meccanico dell'Ufficio Controllo Qualità monitora lo stato tecnico del materiale rotabile all'uscita e al rientro dalla linea, nonché dopo la manutenzione e riparazione; nominato per lavorare e liberato da esso per ordine del direttore dell'impresa.

2. Responsabilità

Il meccanico deve:

Monitorare le condizioni tecniche del materiale rotabile quando esce dalla linea e rientra da essa, consentendo il rilascio solo di materiale rotabile tecnicamente valido in conformità con il programma di rilascio e i requisiti stabiliti nelle Regole della DD e dell'Ispettorato per la sicurezza del traffico e altri regolamenti documenti;

Controllare la quantità di carburante nei serbatoi delle autovetture, segnare nelle lettere di vettura l'orario effettivo di partenza e rientro del materiale rotabile, e al rilascio attestare anche la sua agibilità con una firma;

Tenere un registro dell'ubicazione del materiale rotabile all'interno dell'impresa;

Portare all'attenzione della direzione tutti i casi di mancato rilascio delle vetture sulla linea a causa di lavori di manutenzione o riparazione tecnica di scarsa qualità;

Mantenere un registro di produzione del veicolo sulla linea e ritorno dalla linea.

Il meccanico ha il diritto di sospendere l'immissione in linea del materiale rotabile la cui condizione tecnica e aspetto non soddisfa i requisiti dei documenti normativi.

4.Responsabilità

Il meccanico ha la responsabilità amministrativa e penale per l'immissione in linea di materiale rotabile in condizioni tecnicamente difettose, qualora abbiano comportato la commissione di un incidente stradale.

Bibliografia

1. e altri Sicurezza stradale. M., Trasporti. 1988.

2. Penetrazione del movimento nel trasporto su strada. M., Trasporti, 1976.

3. e altri Manutenzione di automobili. M., Trasporti, 1982.

4. e altri Sicurezza del traffico nel trasporto su strada. M., Trasporti, 1988.

5. Regole della strada. M., Libro slavo", 2006.