ROAD - un complesso di strutture ingegneristiche progettate per garantire un movimento comodo, continuo e sicuro delle auto, nonché altri tipi di veicoli a ruote. Per la circolazione delle auto venivano originariamente utilizzate le esistenti strade a cavalli; con l'aumento del traffico a partire dagli anni '20, iniziò la costruzione di autostrade con superficie in asfalto. Con l'aumento delle velocità e della capacità di carico dei veicoli, sono aumentati i requisiti per la resistenza delle strutture stradali, la loro uniformità per garantire una guida fluida. Durante la costruzione di strade, hanno iniziato a osservare i principi dell'architettura del paesaggio: una combinazione armoniosa della strada con il paesaggio circostante, inscrivendo la strada nel terreno e un paesaggio decorativo. Con l'aumentare dell'intensità del traffico, gli elementi del tracciato autostradale iniziarono ad essere progettati in modo tale non solo da garantire la stabilità delle auto, ma anche da creare una tensione neuro-emotiva ottimale tra i conducenti, garantendone l'attenzione e la lunga durata. prestazione.

Le autostrade sono suddivise in base alla loro appartenenza amministrativa (federale, territoriale, dipartimentale, privata); accedervi (pubblici, a pagamento); per scopo funzionale (internazionale, interstatale, principale, regionale, locale), ecc. Sulle strade pubbliche l'accesso delle auto non è limitato, sulle strade a pagamento è previsto un corrispettivo per ciascuna vettura. Le autostrade che collegano regioni economicamente e strategicamente importanti e punti relativamente distanti tra loro e forniscono traffico ad alta velocità sono chiamate strade principali (vedi Autostrada).

La classificazione delle strade utilizzate nei diversi paesi è determinata dalle tradizioni nazionali, dalle caratteristiche politiche e socioculturali, nonché dal livello di sviluppo economico e dal progresso tecnologico. Nella maggior parte dei paesi, le strade sono suddivise in 5 categorie in base all'intensità del traffico stimata. Più è alto, maggiore è la categoria della strada e la sua specifiche, in primis, la velocità stimata (velocità di un singolo veicolo in condizioni climatiche favorevoli, carreggiata asciutta e pulita). Ad esempio, nel Federazione Russa per le autostrade di 1a categoria la velocità stimata è di 150 km/h, per la 5a categoria - 60 km/h. Alla fine del 20° secolo si tendeva a ridurre la velocità massima di progetto, che è associata al movimento di densi flussi di traffico, quando i conducenti non sono in grado di realizzare le caratteristiche di alta velocità delle auto.

I principali elementi che determinano il profilo trasversale di un'autostrada a due corsie senza fascia divisoria sulla carreggiata: sottofondo (serve ad accogliere la carreggiata dell'autostrada ed è un basamento di terreno per la pavimentazione stradale), carreggiata, bordi stradali per la sosta temporanea delle auto ; fossati laterali (cuvette) per la rimozione delle acque superficiali dal sottofondo; tagli della fascia stradale per accogliere il sottosuolo, percorsi pedonali e ciclabili, spazi verdi, opere di insonorizzazione, linee di comunicazione, edifici lineari di servizi operativi, ecc. La distanza tra i bordi è convenzionalmente chiamata larghezza del sottofondo. All'interno della carreggiata, la pavimentazione è disposta con uno strato superiore chiamato pavimentazione. Per drenare rapidamente l'acqua dalla carreggiata, al rivestimento viene data una pendenza trasversale rispetto all'asse dell'autostrada. Nelle curve con raggi piccoli vengono costruite curve (singole pendenze del rivestimento verso il centro della curva). Per una migliore visibilità dei confini della carreggiata e per rafforzare i bordi della pavimentazione, sono disposte strisce di bordo, che hanno lo stesso disegno della pavimentazione della carreggiata, e sono contraddistinte da una linea di demarcazione. Nei punti in cui l'autostrada attraversa corsi d'acqua, burroni, valli, gole, nonché nei punti in cui si interseca con altri mezzi di comunicazione, vengono costruite strutture artificiali: ponti, canali sotterranei, cavalcavia, viadotti, cavalcavia, gallerie, ecc.

Per garantire la sicurezza del traffico su autostrade, vengono utilizzati segnali e indicatori stradali, semafori, recinzioni, segnaletica orizzontale, dispositivi di illuminazione installati su autostrade ad alta intensità di traffico, ecc.

Le principali direzioni del progresso tecnico nella costruzione di strade: miglioramento delle qualità di trasporto e operative delle superfici stradali, introduzione di tecnologie costruttive più avanzate, miglioramento della sicurezza del traffico e protezione ambiente, migliorando l'affidabilità delle strutture sulle autostrade, migliorando il livello di servizio per i passeggeri.

Lett.: Autostrade Babkov VF. M., 1983.

P. I. Pospelov, E. M. Lobanov.

Buon pomeriggio, caro lettore.

Questo articolo si concentrerà sulle importanti modifiche apportate alla legge federale "" dal 4 luglio 2016.

Nel specificato documento normativoè stato aggiunto un nuovo concetto di "tratto di strada accidentalmente pericoloso". Lo voglio sottolineare subito questo concetto non riguarda direttamente i conducenti di veicoli. Tuttavia, le modifiche alla legge dovrebbero avere un impatto significativo sulla riduzione del numero di incidenti stradali.

Diamo un'occhiata più da vicino alle innovazioni.

Tratto pericoloso della strada

tratto di strada pericoloso per l'emergenza (un luogo di concentrazione di incidenti stradali) - un tratto di strada, strada, non superiore a 1000 metri fuori dall'insediamento o 200 metri nell'insediamento, o l'intersezione di strade, strade, dove durante il nell'anno in esame si sono verificati tre o più incidenti stradali di un tipo o cinque o più incidenti stradali, indipendentemente dal tipo, a seguito dei quali persone sono rimaste uccise o ferite.

Quindi, un tratto di emergenza è un tratto di strada su cui si è verificato un gran numero di incidenti durante l'anno. In questo caso sono possibili le seguenti opzioni:

1. Tre o più incidenti dello stesso tipo. Ad esempio, un incidente in un incrocio irregolare, dove una delle auto lascia una strada secondaria.

2. Cinque o più incidenti che hanno provocato la morte o lesioni alle persone. In questo caso, gli incidenti possono essere molto diversi.

Allo stesso tempo, la lunghezza della sezione di emergenza nell'insediamento non supera i 200 metri, al di fuori dell'insediamento - 1000 metri. Quelli. noi stiamo parlando su aree abbastanza piccole dove spesso si verificano incidenti.

Perché è stato introdotto il concetto di un tratto stradale di emergenza?

Oltre all'introduzione del concetto stesso, presentato sopra, alla legge "On Road Safety" sono state aggiunte molte altre modifiche. Tutti sono simili tra loro con l'unica differenza che appartengono a diversi livelli di governo. Le aggiunte hanno questo aspetto:

I poteri degli organi ... includono:
...
approvazione annuale (entro il 1° luglio dell'anno successivo all'anno di rendicontazione) degli elenchi dei tratti stradali soggetti a incidenti e sviluppo di misure prioritarie volte ad eliminare le cause e le condizioni degli incidenti stradali.

Pertanto, ora le autorità di vari livelli devono identificare annualmente sezioni di strade pericolose per gli incidenti e sviluppare misure per eliminare gli incidenti. In pratica, ciò significa che i miglioramenti riguarderanno esattamente quei tratti stradali in cui è più necessario.

Noto che ci sono molti luoghi soggetti a incidenti in cui si concentra un gran numero di incidenti in ciascuna regione. Ad esempio, molto spesso gli incidenti stradali associati all'uscita nella corsia opposta si verificano negli stessi luoghi. Inoltre, è abbastanza semplice eliminare tali incidenti. È necessario identificare una sezione di emergenza e installare su di essa una ringhiera di sicurezza, separando i flussi di direzioni opposte.

Resta da sperare che se le autorità affrontano aree pericolose di emergenza, il numero di incidenti con le vittime sarà ridotto.

Buona fortuna per le strade!

Dopo aver studiato questo capitolo, lo studente dovrebbe:

sapere

• regolamenti e base teorica progettazione stradale;
• documenti normativi legali e tecnico-normativi nel campo della progettazione stradale;
• regole per la progettazione delle autostrade e la loro disposizione;

essere in grado di

• generalizzare e sistematizzare i principali documenti che regolano la progettazione e l'esercizio delle autostrade;
• risolvere problemi relativi alla determinazione dei parametri delle strade;
• scegliere le soluzioni progettuali più razionali in base al confronto tecnico ed economico delle opzioni;

possedere

• capacità di lavorare con le normative e letteratura scientifica nel campo della progettazione e gestione delle autostrade;
• capacità decisionali compiti pratici sul calcolo dei parametri delle strade.

Classificazione stradale. Elementi principali delle autostrade

Il trasporto su strada occupa un posto sempre più importante nel trasporto di merci e passeggeri. C'è un aumento costante del volume e della distanza del trasporto su strada.

Principale caratteristiche tecniche ed economiche del trasporto su strada sono i seguenti:

• - elevata mobilità (manovrabilità che consente di concentrare rapidamente i veicoli nella quantità richiesta e, se necessario, di trasferirli rapidamente in un altro luogo);
• - la possibilità di ricevere merci e passeggeri direttamente nel luogo della loro formazione senza operazioni intermedie di carico e scarico e trasferimento dei passeggeri e consegnarli a destinazione porta a porta, e quindi senza costi aggiuntivi per tali operazioni;
• – la possibilità di servire singoli e piccoli centri di produzione di merci;
• - Velocità abbastanza elevate.

Il veicolo ha i seguenti requisiti:

• - la possibilità di movimento sicuro dei veicoli alle velocità di progetto;
• - garantire il passaggio di una determinata intensità di traffico prospettica;
• - garantire il passaggio di veicoli di una determinata portata senza l'accumulo di deformazioni plastiche e la distruzione della pavimentazione durante la vita utile della pavimentazione;
• – comfort di guida per conducenti e passeggeri;
• - la strada deve inserirsi armoniosamente nel paesaggio, essere visibile nella direzione di marcia, senza avvallamenti, a una distanza non inferiore alla distanza di visibilità dell'auto;
• - la situazione stradale circostante deve veicolare le informazioni ottimali, senza sovraccaricare la mente degli automobilisti, ma anche senza dargli la possibilità di cadere in uno stato di inibizione.

In conformità con la legge federale della Federazione Russa dell'8 novembre 2007 n. 257-FZ "Sulle autostrade e sulle attività stradali nella Federazione Russa e sugli emendamenti ad alcuni atti legislativi della Federazione Russa" autostradaè un oggetto di infrastruttura di trasporto progettata per la circolazione di veicoli e comprende terra entro i limiti del diritto di precedenza dell'autostrada e degli elementi strutturali ubicati su di essi o sotto di essi (fondo stradale, manto stradale e simili) e strutture stradali che ne costituiscono la parte tecnologica - opere di protezione stradale, opere di viabilità artificiale, impianti produttivi, elementi della disposizione delle strade.

A seconda dei compiti da risolvere, le strade sono classificate:

• - per rilevanza amministrativa;
• – condizioni di viaggio sugli stessi e accesso agli stessi;
• - scopo funzionale;
• - categorie a seconda delle caratteristiche di trasporto, operative e di consumo.

In accordo con leggi federali N. 257-FZ "Su autostrade e attività stradali nella Federazione Russa" e Kv 131-FZ "On principi generali organizzazioni di autogoverno locale nella Federazione Russa", a seconda del loro significato, le strade sono divise in tre gruppi:

• - significato federale;
• - rilevanza regionale o intercomunale;
• – significato locale (strade comuni), a loro volta suddivise in strade di insediamento rurale; strade di un insediamento urbano, comprese le strade di un distretto urbano e le strade di un'area intraurbana.

A seconda del tipo di utilizzo consentito, si dividono in strade pubbliche e strade non pubbliche.

Strade automobilistiche uso comune sono destinati alla circolazione di veicoli di una cerchia illimitata di persone, ad es. tutti i partecipanti al movimento possono muoversi su di essi.

Strade automobilistiche uso non pubblico sono di proprietà, di proprietà o utilizzati dagli organi esecutivi del potere statale, dalle amministrazioni locali (organi esecutivi e amministrativi dei comuni), dalle persone fisiche o giuridiche e sono da essi utilizzati esclusivamente per proprie esigenze o per esigenze statali o comunali.

Le autostrade di uso generale di importanza federale sono le seguenti autostrade:

• - collegare la capitale della Federazione Russa - la città di Mosca con le capitali degli stati vicini e dei centri amministrativi (capitali) delle entità costitutive della Federazione Russa;
• - incluso nell'elenco delle autostrade internazionali in conformità con gli accordi internazionali della Federazione Russa.

Le autostrade di importanza federale possono includere le autostrade:

• 1) l'interconnessione dei centri amministrativi (capitali) delle entità costitutive della Federazione Russa;
• 2) essere strade di accesso che collegano strade pubbliche di importanza federale, e i maggiori snodi di trasporto di importanza internazionale ( porti marittimi, porti fluviali, aeroporti, stazioni ferroviarie), nonché oggetti speciali di importanza federale;
• 3) essendo strade di accesso che collegano i centri amministrativi degli enti costitutivi della Federazione Russa che non dispongono di strade pubbliche che collegano il pertinente centro amministrativo dell'ente costituente della Federazione Russa con la capitale della Federazione Russa - la città di Mosca, e i porti marittimi più vicini, porti fluviali, aeroporti, stazioni ferroviarie.

L'elenco delle strade pubbliche di importanza federale è approvato dal governo della Federazione Russa.

I più alti organi esecutivi del potere statale delle entità costitutive della Federazione Russa approvano i criteri per la classificazione delle strade pubbliche come strade regionali o intercomunali e un elenco di queste strade. Le autostrade pubbliche di importanza locale comprendono le autostrade pubbliche, ad eccezione delle autostrade pubbliche di importanza federale, regionale o intercomunale, le autostrade private.

Le autostrade di importanza locale dell'insediamento sono strade pubbliche entro i confini degli insediamenti dell'insediamento. L'elenco di queste strade può essere approvato dall'ente di autogoverno locale dell'insediamento.

Le autostrade di importanza locale di un distretto municipale sono strade pubbliche che collegano gli insediamenti entro i confini di un distretto municipale. Il loro elenco può essere approvato dall'organo di autogoverno locale del distretto comunale.

Le autostrade di importanza locale di un distretto urbano sono autostrade di uso generale entro i confini di un distretto urbano. L'elenco di queste strade può essere approvato dall'ente di autogoverno locale del distretto urbano.

Le strade pubbliche private comprendono le strade di proprietà di persone fisiche o giuridiche che non sono dotate di dispositivi che limitano il passaggio dei veicoli a un numero illimitato di persone. Altre autostrade private sono autostrade private non pubbliche.

Le strade pubbliche, a seconda delle condizioni di viaggio su di esse e dell'accesso dei veicoli ad esse, sono suddivise in autostrade, superstrade e strade ordinarie.

A autostrade includere strade che non sono destinate a servire territori adiacenti. Le autostrade hanno più carreggiate per tutta la loro lunghezza e una fascia centrale divisoria non destinata alla circolazione, non attraversano allo stesso livello altre strade, oltre a ferrovie, tramvie, piste ciclabili e pedonali. L'accesso alle autostrade è possibile solo attraverso incroci a diversi livelli con altre strade, purché non oltre ogni 5 km. Sono vietate le soste e la sosta dei veicoli sulla carreggiata o sulle carreggiate delle autostrade. Le autostrade sono dotate di apposite aree di sosta e parcheggi per veicoli.

Le autostrade classificate come autostrade devono essere specificatamente contrassegnate come autostrade.

Superstrade- si tratta di strade che hanno per tutta la loro lunghezza una carreggiata a più corsie con una fascia centrale divisoria e non presentano intersezioni allo stesso livello con strade, ferrovie, tramvie, piste ciclabili e pedonali. L'accesso alle superstrade è possibile attraverso incroci a quote diverse e incroci allo stesso livello (senza incroci di rettilinei), disposti a non più di 3 km l'uno dall'altro. Sono vietate le soste e la sosta dei veicoli sulla carreggiata o sulle carreggiate delle superstrade.

Strade regolari Si tratta di autostrade che non sono classificate come autostrade e superstrade. Possono avere una o più carreggiate.

Le autostrade, a seconda della loro importanza nella rete generale di trasporto della Federazione Russa e dell'entità dell'intensità del traffico stimata, sono suddivise nelle seguenti categorie (Tabella 3.1).

Tabella 3.1

Classificazione stradale

Le strade di categoria I a carreggiata a più voci sono progettate per il trasporto ad alta velocità di merci e passeggeri, collegando le principali regioni economiche del paese e le città più grandi. Costituiscono la base rete stradale paesi - 1,4% della lunghezza totale delle strade.

Le strade delle categorie II-III servono per le comunicazioni stradali a lunga distanza tra i singoli soggetti della Federazione Russa e le direzioni più trafficate all'interno dei soggetti della Federazione Russa, rappresentano il 27,6% della lunghezza totale delle strade.

La categoria stradale è assegnata in funzione dell'intensità di traffico stimata prospettica (per 20 anni), che è assunta come intensità di traffico giornaliera media annua ottenuta sulla base dei dati dell'indagine economica, totale in entrambe le direzioni, ridotta ad autovettura secondo il formula

dov'è l'intensità dei mezzi di trasporto; - coefficienti di riduzione, determinati secondo tabella. 3.2.

Tabella 3.2

Coefficienti di riduzione ad un'autovetturaK io

Nota. I fattori di riduzione per i veicoli speciali dovrebbero essere presi come per i veicoli base della corrispondente capacità di carico.

L'anno di completamento dello sviluppo del progetto stradale è considerato l'anno iniziale del periodo di fatturazione.

Nella determinazione della categoria stradale, nei casi in cui l'intensità giornaliera media mensile del mese più trafficato dell'anno è più di 2 volte superiore all'intensità giornaliera media annua, quest'ultima viene aumentata di 1,5 volte nella determinazione della categoria stradale.

Il numero di corsie su strade di categoria I è fissato in funzione dell'intensità del traffico e del terreno secondo la tabella. 3.3.

Tabella 3.3

Numero di corsie di circolazione su strade di categoria I

L'intero territorio della Federazione Russa è suddiviso in cinque zone climatiche stradali (RCZ) in base alle caratteristiche climatiche. I confini delle zone pedoclimatiche sono riportati in App. B "Zonizzazione climatica stradale" SP 34.13330.2012.

L'autostrada è un complesso di strutture, tra cui l'autostrada vera e propria, gli svincoli di trasporto a uno e più livelli, le fermate degli autobus, le aree ricreative e i parcheggi, i campeggi e le stazioni Manutenzione automobili. All'intersezione di corsi d'acqua in esercizio permanente o temporaneo, sono disposti i canali sotterranei: tubazioni, ponti, acquedotti. Viadotti e tunnel sono disposti su terreno accidentato e montuoso.

Tutti gli elementi della strada sono posti all'interno di una fascia di terreno, che si chiama striscia di ritiro. Sul profilo trasversale della strada (Figura 3 1) si possono evidenziare alcuni elementi. Si chiama la fascia del manto stradale, all'interno della quale avviene la circolazione delle auto carreggiata.

Riso. 3.1.

1 - sottoclasse; 2 - frenare; 3 – fascia perimetrale; 4 – carreggiata; 5 - striscia divisoria; 6 - fascia rinforzata sulla fascia divisoria

Per garantire il movimento 24 ore su 24 delle auto all'interno della carreggiata, è predisposta una pavimentazione realizzata con materiali ad alta resistenza.

Le strade di categoria I e quattro corsie di categoria II hanno carreggiate indipendenti per il traffico in ciascuna direzione, tra le quali è predisposta una corsia di divisione per la sicurezza del traffico.

Su entrambi i lati della carreggiata sono bordi delle strade garantire la sicurezza dei veicoli. Il cordolo si compone di tre sezioni. 1) direttamente sulla carreggiata - una fascia perimetrale rinforzata, percorribile dalle auto, avente lo stesso disegno della pavimentazione come all'interno della carreggiata; 2) inoltre - una corsia di parcheggio rinforzata, destinata alla sosta di breve durata e al parcheggio delle auto; 3) ancora di più - la parte non rinforzata del cordolo.

Le linee che separano la carreggiata e le fasce di bordo sono dette bordi della carreggiata.

Per smussare il rilievo, la strada è costruita su un sottofondo: un terrapieno o un taglio.

Il sottofondo è limitato su entrambi i lati da pendenze. Le linee che separano le spalle dai pendii sono dette bordi di sottofondo. La distanza tra i bordi è convenzionalmente chiamata larghezza del sottofondo.

La pendenza dei pendii è caratterizzata dal coefficiente di posa dei pendii, definito come il rapporto tra l'altezza del pendio e la sua proiezione orizzontale.

Per garantire il drenaggio superficiale di una strada situata in un terrapieno basso o in una rientranza, i fossati laterali (cuvette) sono situati su entrambi i lati della strada.

Il complesso viario comprende anche diverse strutture di intercettazione e drenaggio: fossati di monte e di scolo.

Esperienza all'estero

Nella maggior parte dei paesi sviluppati vengono utilizzati diversi tipi di classificazione. Di norma, esistono quattro classificazioni di questo tipo: amministrativa, per tipo di proprietà, funzionale e tecnica. Ognuno di loro risolve determinati compiti. Amministrativo e per tipo di proprietà sono utilizzati per indicare i livelli di responsabilità dello Stato, nonché le modalità di finanziamento degli impianti stradali. Ai fini della progettazione stradale, sono necessarie classificazioni funzionali e tecniche.

A differenza di quelli stranieri, negli standard di progettazione nazionali non esiste il concetto di classificazione funzionale delle strade.

La classificazione funzionale viene utilizzata principalmente ai fini della pianificazione dei trasporti. La classificazione funzionale si basa sulla definizione del ruolo (funzione) svolto dalla strada nel processo di spostamento attraverso la rete. Ci sono quattro gruppi principali di strade: autostrade (autostrada senza pedaggio), tronco ( arteriosa), distribuzione ( collettore) e locale ( Locale) strade. Questo approccio consente di creare una rete stradale strutturata gerarchicamente, in cui, a seconda della funzione svolta, vengono determinati sia la classe che i parametri tecnici della strada.

La classificazione funzionale delle strade raggruppa le strade in base alla natura dei collegamenti di trasporto che forniscono. Secondo la classificazione funzionale, gli standard ei livelli di servizio variano a seconda della funzione delle strade e il volume e la composizione del traffico servono a perfezionare gli standard per ciascuna classe. Il processo di progettazione in presenza di una classificazione funzionale è costruito secondo il seguente schema: si determina la funzione della strada e il corrispondente livello di servizio: quindi, per l'intensità del traffico prevista e la composizione del flusso di traffico, la categoria più razionale della strada, vengono selezionati la velocità di progetto economicamente vantaggiosa e i parametri geometrici che forniscono il livello di servizio dato. Allo stesso tempo, vengono risolti due compiti: viene formata la struttura della rete stradale e viene fornito il collegamento di trasporto richiesto. Tale schema per la pianificazione dello sviluppo di una rete e la progettazione di strade è stato adottato nei paesi dell'UE, negli Stati Uniti e in Canada.

Nei paesi dell'Europa occidentale esiste una classificazione tecnica, ma non esiste da sola, ma fa parte della classificazione funzionale. Ad esempio, in Germania, Italia, Francia, la stessa categoria di strada può avere parametri tecnici diversi a seconda della sua funzione nella rete stradale nazionale.

La necessità di una classificazione funzionale è rilevata nella Delibera Unificata n Traffico La Commissione Economica per l'Europa delle Nazioni Unite del 14 agosto 2009. In particolare, si raccomanda “a livello di progettazione delle infrastrutture di stabilire una gerarchia della rete stradale tenendo conto delle funzioni svolte da ciascuna strada(trasporto di transito, trasporto locale, ecc.)".

Attualmente in Russia sono in corso lavori per introdurre una classificazione funzionale delle strade.

• SP 34.13330.2012 "Strade stradali". Versione aggiornata di SNiP 2.05.02–85* (approvata con ordinanza del Ministero dello sviluppo regionale della Russia del 30 giugno 2012 n. 266).
• SP 34.13330.2012 "Strade". Edizione aggiornata di SNiP 2.05.02-85*.

Trasporto e qualità operative di strade e strade cittadine

Trasporto e qualità operative delle strade

E le strade della città.

Lezione 1, 2

Classificazione di strade e strade cittadine. Elementi di strade e strade cittadine.

1.1 Classificazione delle strade e delle strade cittadine

Le autostrade sono una delle parti più importanti del sistema di trasporto del paese. Nessun ramo dell'economia nazionale, nessun tipo di veicolo non ferroviario può funzionare senza una rete stradale ben sviluppata e affidabile. Le autostrade incidono in modo significativo sullo sviluppo economico e sociale sia delle singole regioni che del Paese nel suo insieme.

Un'autostrada è un complesso di strutture ingegneristiche (sottofondo, base e pavimentazione, ponti, ecc.) destinate alla circolazione di veicoli non ferroviari e pedoni.

Il termine "strada" si riferisce a qualsiasi strada, strada, vicolo utilizzato per il traffico su tutta la sua larghezza, inclusi marciapiedi, piste ciclabili, spalle e mediane.

Rete stradale - la totalità di tutte le strade nel territorio del paese, singole repubbliche, territori, regioni o distretti, al servizio di tutti i settori della loro economia integrata. La base per la compilazione della rete stradale è il miglioramento delle strade di importanza nazionale, che forniscono legami amministrativi, economici e culturali tra le regioni economiche.

Le strade moderne sono un insieme complesso di strutture ingegneristiche che devono garantire il funzionamento della strada durante tutto l'anno, soprattutto in primavera e in autunno, la circolazione delle auto a qualsiasi ora del giorno con velocità elevate e carichi di progetto.

Tutte le strade, a seconda dello scopo nell'economia nazionale e nella vita culturale del paese, sono divise in strade pubbliche e strade intra-economiche. Le strade pubbliche sono sotto la giurisdizione degli impianti stradali della repubblica, le strade delle fattorie servono fattorie collettive, fattorie statali, strade di accesso ad esse dalle strade pubbliche.

Le strade pubbliche possono essere:

Importanza nazionale, collegando grandi centri amministrativi, regioni economiche, fornendo collegamenti con i paesi vicini;

Significato repubblicano, collegando le capitali delle repubbliche dell'Unione e i principali centri amministrativi e culturali; rilevanza regionale (territoriale), collegando i capoluoghi di regioni autonome, i centri di territori e le regioni con i centri distrettuali;

Rilevanza locale, collegando tra loro i centri delle regioni, con le fattorie collettive e le fattorie demaniali.

A seconda dell'importanza economica nazionale e dell'intensità del traffico, tutte le strade sono suddivise in cinque categorie (Tabella 1).

Tabella 1

Intensità del traffico: il numero di automobili e altri veicoli che transitano in un determinato tratto di strada per unità di tempo (per giorno o per ora). L'intensità del traffico varia durante il giorno e la stagione, oltre che lungo la lunghezza dei singoli tratti; aumenta vicino a città, grandi insediamenti, stazioni ferroviarie; diminuisce notevolmente di notte.

Per ciascuna categoria di strade vengono stabilite alcune norme tecniche in base alle quali vengono progettate e realizzate strade, strutture artificiali e impianti di servizio. Gli standard includono: il numero di corsie di circolazione, la larghezza della carreggiata, i più piccoli raggi di curva in pianta e profilo longitudinale, le maggiori pendenze longitudinali, ecc. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia - strade principali di importanza nazionale, anche internazionali;

Ib - strade di importanza nazionale, repubblicana e regionale.

La categoria III comprende le autostrade di importanza nazionale, repubblicana, regionale e regionale, non classificate nelle categorie Ib e II, nonché le strade di importanza locale.

La strada è in servizio da molti anni. Durante questo periodo i parametri delle vetture cambiano. Pertanto, sono state sviluppate norme per le dimensioni complessive delle auto e il carico delle auto sulla carreggiata. Le strade pubbliche di categoria I-IV devono fornire l'accesso veicoli con ingombri: lungo le singole carrozze 12 me autotreni fino a 20 m, in larghezza fino a 2,5 m, in altezza fino a 4 m e fino a 3,8 m per strade di categoria V.

Tutti gli elementi della strada in pianta, profili longitudinali e trasversali sono calcolati in funzione della velocità stimata (Tabella 2). Ciò garantisce la comodità e la sicurezza di movimento in buone condizioni stradali.

Tavolo 2

	Velocità stimata, km/h
	principale	consentito sui tratti difficili della strada
		incrociato
Note: 1. I tratti difficili di terreno accidentato comprendono rilievi con un dislivello, valli e bacini idrografici superiori a 50 m a una distanza inferiore a 0,5 km. 2. Le aree difficili del terreno montuoso sono i passaggi attraverso catene montuose e sezioni di gole montuose.

La velocità di progetto è la massima sicurezza della velocità delle singole vetture, fornita da strada con buona visibilità e pavimentazione asciutta.

Quando si progetta una strada, vengono presi in considerazione anche il fatturato delle merci e la densità del traffico.

Il fatturato del carico è un indicatore del lavoro di trasporto nel trasporto di merci, pari al prodotto della massa delle merci trasportate a distanza.

La densità di traffico della strada è la massa totale di merci e veicoli che transitano lungo questo tratto di strada in entrambe le direzioni per unità di tempo.

1.2 I principali elementi strutturali dell'autostrada e il loro scopo

La strada è costituita dagli elementi principali: sottofondo, pavimentazione, strutture artificiali e condizioni stradali.

letto di terra- una struttura stradale che funge da base per la posa di strati di pavimentazione e altri elementi della strada. A seconda del terreno, il sottofondo è progettato nella forma argini- un massiccio terrestre scaricato artificialmente dal suolo al di sopra della superficie terrestre, a forma di trapezio (Fig. 1a), e nella forma tacche- una struttura in terra battuta al di sotto della superficie terrestre, di forma e profilo determinati (Fig. 1b). Sulle pendici del terreno, il sottofondo è progettato nella forma metà terrapieno-metà scavo tagliando una parte del terreno naturale con una sporgenza e utilizzandolo in un semiripieno.

Indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e dalle stagioni, il sottofondo deve mantenere la sua forma geometrica.

Figura 1.1 Elementi principali della strada:

a - nel terrapieno; b - nella rientranza;

1 - sottoclasse; 2 - la base del terrapieno; 3 - il corpo del terrapieno; 4 - la parte superiore del sottofondo (strato di lavoro); 5 - marciapiede; 6 - carreggiata; 7 - cordolo; 8 - parte in pendenza del rilevato; 9 - canale di scolo laterale; 10 - parte in pendenza dello scavo; 11 - drenaggio; 12 - livello della falda freatica.

Il sottofondo è composto da: la parte superiore del sottofondo (strato di lavoro); corpi di terrapieno (con parti inclinate); parti in pendenza dello scavo e la base dello scavo; dispositivi per l'abbassamento o la deviazione delle acque sotterranee (drenaggio); dispositivi e strutture geotecniche di sostegno e protezione atte a proteggere il sottofondo da pericolosi processi geologici (fango, valanghe, smottamenti, erosione).

Sottofondo superiore (strato di lavoro) fa parte della tela, si trova nell'area dal fondo della pavimentazione a 2/3 della profondità di congelamento, ma non meno di 1,5 dalla superficie della carreggiata. Lo strato di lavoro è progettato insieme al design della pavimentazione.

Corpo a tumulo il sottofondo si trova al di sotto dello strato di lavoro ed è più spesso riempito in aree di terrapieni alti, utilizzando terreno locale o importato.

base del terrapieno- terreno naturale a struttura indisturbata, su cui si sta realizzando un sottofondo, o una matrice di terreno al di sotto dello strato di massa; base ad incasso- massa del suolo al di sotto del limite dello strato di lavoro.

Le parti in pendenza del terrapieno o tacche sono superfici inclinate laterali che limitano una struttura in terra battuta riempita artificialmente.

Il sottofondo comprende le strutture drenanti ad esso connesse, necessarie per la rimozione delle acque superficiali; fossi, riserve laterali, correnti veloci, vasche di evaporazione.

Le acque sotterranee influenzano la forza e la stabilità del sottofondo. Pertanto, è necessario abbassare o intercettare l'acqua mediante un progetto di drenaggio.

vestiti da strada- una struttura multistrato che percepisce il carico dei veicoli e lo trasferisce a terra. La pavimentazione è costituita da uno strato superiore (copertura), uno strato inferiore (base) e strati aggiuntivi.

Le strutture stradali sono costantemente interessate dalle condizioni naturali della zona. I cambiamenti nell'umidità dell'aria, le fluttuazioni giornaliere della temperatura, la direzione prevalente del vento, l'altezza del manto nevoso e molto più influiscono in modo significativo sulla scelta dei segni del sottofondo e del design della pavimentazione. La durata della pavimentazione dipende dalla resistenza dei materiali da costruzione.

1.3 Strutture artificiali e loro scopo

Quando si posa una strada in terra, si devono superare diversi ostacoli: ruscelli, fiumi, burroni, fossi, valli aride, gole, catene montuose, strade e ferrovie esistenti.

Per garantire il continuo e sicuro movimento dei veicoli, sono previste strutture artificiali: tubazioni, ponti, cavalcavia, gallerie, cavalcavia, viadotti, strutture speciali su strade di montagna (Fig. 1.2).

I tipi più comuni di strutture artificiali sulle strade sono tubi e ponti. Tubi vengono posati nel corpo del sottofondo su terreno asciutto o all'attraversamento di piccoli ruscelli (mantenere il terrapieno sopra le tubazioni). Sono progettati per far passare piccoli volumi d'acqua sotto la strada. I tubi sono utilizzati anche sotto le uscite e gli incroci. In alcuni casi, i tubi (a sezione rettangolare) vengono utilizzati per il passaggio di piccole strade locali sotto la strada principale, così come i passaggi per il bestiame nelle aree rurali.

Ponte collega tratti di strada posti su entrambi i lati del fiume, e serve per attraversare lo sbarramento d'acqua, gole, valli aride. Il ponte interrompe il sottofondo della strada, e la circolazione delle auto avviene lungo la struttura del ponte, costituita da strutture a campata e supporti.

Tunnel utilizzato per la posa di una strada attraverso lo spessore di una catena montuosa o sotto un ostacolo d'acqua. Nelle zone montuose, le gallerie sono progettate attraverso catene montuose o lungo pendii ripidi, nell'area di smottamenti, ghiaioni, smottamenti, ripide cenge montuose. Al posto dei ponti vengono posati tunnel sottomarini.

viadotto serve per far passare le auto attraverso un'altra strada o ferrovia; in base alla progettazione, è una specie di ponte.

Viadottoè un ponte di grande altezza, situato su una profonda gola, conca o burrone. Il viadotto attraverso strette gole è progettato a campata unica a causa di costosi supporti intermedi.

Riso. 1.2. I principali tipi di strutture artificiali:

una pipa; b - ponte; c - tunnel; d - cavalcavia; e.- viadotto; e - cavalcavia; g - galleria; h - muro di contenimento:

1 - tubo tondo, 2 - terrapieno stradale, 3 - spalla del ponte, 4 - campata del ponte, 5 - catena montuosa, 6 - portale, 7 - supporto intermedio, 8 - muro prefabbricato in cemento armato.

cavalcavia eretto al posto di un alto terrapieno o per superare la strada su un tratto più lungo in difficili incroci delle autostrade.

gallerie predisporre su strade di montagna per la protezione da valanghe di neve e caduta massi, il più delle volte poste su pendii ripidi, in luoghi di già noti smottamenti di neve e sassi. Le pareti della galleria devono essere robuste, la volta superiore deve avere una superficie inclinata verso il pendio. Ciò è necessario per la discesa senza ostacoli di neve, ghiaccio, pietre attraverso il soffitto della galleria.

muri di sostegno sostenere la strada su pendii ripidi in zone montuose. Sono disposti al posto dei pendii di sottofondo su pendii ripidi, in zone di frana, sulle sponde di fiumi di montagna, in zone di ghiaione. I muri di sostegno sono costruiti in cemento armato, cemento e sotto forma di bagagli in pietra.

1.4 Impianti stradali e opere di protezione stradale.

La costruzione di strade comprende mezzi tecnici per organizzare il traffico (recinzioni, segnaletica, segnaletica orizzontale, dispositivi di guida, reti di illuminazione, semafori, sistemi automatizzati di controllo del traffico), paesaggistica e piccole forme architettoniche.

Le protezioni stradali si suddividono in due gruppi: protezioni di tipo barriera e parapetto; strutture tipo ringhiera, maglie.

La recinzione è costituita da pali e una trave orizzontale o da un nastro d'acciaio profilato. La recinzione del parapetto è un muro di cemento armato. Queste tipologie di recinzioni sono progettate per impedire l'uscita di veicoli dal sottofondo, dalla carreggiata di ponti, cavalcavia, cavalcavia. L'altezza delle recinzioni è di 0,75-0,8 m, sono installate sul lato della strada lungo la carreggiata.

Il secondo gruppo di recinzioni è progettato per il movimento organizzato dei pedoni e per impedire l'ingresso di animali nella carreggiata.

Per una guida sicura, il conducente deve essere orientato in direzione della strada a grande distanza. Pertanto, ai lati della strada, sono installati dispositivi di guida sotto forma di pali di segnalazione, piedistalli con elementi riflettenti.

Per garantire la sicurezza del traffico su strada e informare tempestivamente conducenti e passeggeri, vengono applicate linee di demarcazione e segnali stradali. La segnaletica orizzontale e verticale viene applicata al manto stradale e agli elementi di supporto di ponti, cavalcavia, parapetti, recinzioni, cordoli. Insieme alla segnaletica stradale, la segnaletica orizzontale migliora notevolmente l'organizzazione del traffico.

Al fine di dare una vista pittoresca alle strade di tutte le categorie, viene fornito il paesaggio. Il paesaggio ha una protezione dalla neve e uno scopo decorativo.

Il paesaggio per la protezione della neve è una piantagione di alberi e arbusti a più file di una certa densità. La progettazione e il posizionamento degli atterraggi devono corrispondere al volume di neve trasportato sulla strada. L'abbellimento decorativo consiste nella suggestiva disposizione di gruppi di alberi e arbusti sulla destra di passaggio o nella creazione di piantumazioni di viali lungo la strada.

1.5 Edifici e strutture dei servizi di trasporto stradale e automobilistico

Nel processo di progettazione degli elementi principali delle autostrade e delle strutture artificiali, molta attenzione dovrebbe essere prestata alla progettazione di un sistema di servizi di traffico sulle strade.

Per l'organizzazione dei lavori di manutenzione e riparazione delle strade, la manutenzione del traffico merci e passeggeri, viene fornito un servizio stradale. Per il servizio stradale si progettano edifici e strutture amministrative, edifici residenziali per operai e dipendenti, stabilimenti produttivi, cave, fabbriche, magazzini, autorimesse.

Autisti e passeggeri sono in viaggio per diverse ore, quindi hanno bisogno di riposo e pasti periodici. A tal fine, sono stati progettati impianti di servizio di trasporto automobilistico su strada: aree ricreative, padiglioni degli autobus, stazioni degli autobus, motel, hotel, campeggi, padiglioni, mense, negozi, caffè lungo la strada.

I siti ricreativi si svolgono lontano dalla strada con una buona panoramica dell'area circostante, soprattutto ai margini di un bosco, sulle rive di un ruscello o di un lago. In tali siti dovrebbero essere previste aree di parcheggio, un'area ricreativa e un'area sanitaria e igienica con un bidone della spazzatura e una toilette. I parcheggi sono anche organizzati vicino a ristoranti e negozi lungo la strada.

Con la crescita del traffico passeggeri interurbano e suburbano, è necessaria la creazione di padiglioni automobilistici vicino agli insediamenti. Il progetto architettonico del padiglione automobilistico dipende dalle caratteristiche nazionali locali e dalle condizioni climatiche.

Le stazioni degli autobus (stazioni degli autobus) sono solitamente organizzate nelle città e nei grandi insediamenti per i passeggeri a lunga percorrenza.

I motel sono costruiti nella zona di confine delle grandi città, nelle aree turistiche e in luoghi che attirano un grande flusso di turisti. Il motel dispone di un complesso alberghiero, garage e un'area parcheggio, una stazione di servizio e una piccola stazione di servizio.

In estate, i campeggi sono aperti per la ricreazione di turisti e passeggeri: basi temporanee da case prefabbricate o tende.

Per la manutenzione del materiale rotabile sono in costruzione stazioni di servizio, stazioni di servizio, siti di ispezione delle auto e stazioni di lavaggio.

Le stazioni di servizio (stazioni di servizio) sono progettate per rifornire di carburante le auto con carburante, lubrificanti e alcuni articoli per la cura dell'auto. Alla stazione di servizio c'è una piattaforma con un cavalcavia per l'ispezione dei veicoli, piccole riparazioni da parte dell'autista stesso e scarico dell'olio usato. Una piattaforma con un cavalcavia per l'ispezione dell'auto può essere situata nell'area di parcheggio del sito ricreativo.

Una stazione di servizio (STO) esegue la manutenzione e Manutenzione automobili.

Tutte queste strutture sono progettate per mantenere le normali condizioni di esercizio della strada.

Per il dipartimento di controllo stradale sono in costruzione edifici di posti di polizia stradale e posti di blocco della polizia stradale. Per una chiamata di emergenza per l'assistenza tecnica e medica in caso di incidenti stradali, devono essere presenti telefoni stradali e trasmettitori radio.

La strada dovrebbe fornire comodo e movimento sicuro con la velocità stimata delle auto di una determinata capacità di carico durante tutto l'anno o la stagione stimata alla velocità di trasmissione richiesta a un costo minimo. Vengono fornite velocità e sicurezza del traffico stimate la scelta giusta parametri di pianta e profilo longitudinale della strada: raggi minimi delle curve orizzontali e verticali, pendenze massime, curve di transizione, allargamento della carreggiata, pendenze delle curve, tenendo conto della percezione emotiva del conducente della strada.

L'autostrada è un grande complesso di strutture ingegneristiche. I principali sono:

· sottofondo;

· abbigliamento stradale;

· impianti di drenaggio;

viadotti e ponti;

gallerie e muri di sostegno.

Un elemento importante la strada è la sua disposizione, ovvero il posizionamento di segnali stradali, segnaletica, installazione di recinzioni, illuminazione, ecc.

La striscia di terreno su cui si trovano le strade è chiamata diritto di precedenza o striscia stradale. La larghezza del diritto di passaggio è regolata in funzione del numero di corsie della strada, dell'altezza del rilevato, della profondità dello scavo, della natura del terreno e della sua pendenza.

Di proposito, le strade sono suddivise in:

strade pubbliche;

· strade industriali;

strade locali (vie di accesso alla rete generale, imprese industriali, cantieri, fattorie collettive e fattorie, strade di servizio, di pattuglia e poligonali).

Le strade pubbliche comprendono le strade che, nel processo di creazione di infrastrutture industriali, sociali e di trasporto, collegano tra loro città e paesi, nonché con stazioni ferroviarie, fiumi e aeroporti.

Le strade di campagna includono strade che forniscono collegamenti di trasporto agli impianti di petrolio e gas: campi, basi di produzione, campi di spostamento con città, stazioni ferroviarie, fiume e aeroporti (più spesso comunicazioni con elicotteri).

Le strade di campagna sono suddivise in strade inter-campo e intra-campo. Le strade tra i campi includono strade che collegano i campi con insediamenti, città, basi industriali, ecc., mentre le strade interne ai campi collegano le strutture dei giacimenti petroliferi di un campo.

Il passaggio di auto di un determinato peso è assicurato da una pavimentazione stradale sufficientemente robusta, da un dispositivo di fondazione affidabile e dalla progettazione di cavalcavia e ponti. Il throughput è fornito dal numero richiesto di corsie. Il funzionamento della strada durante tutto l'anno è assicurato dal corretto calcolo e installazione di un sistema affidabile di drenaggio della superficie e del suolo, dalla protezione della strada da abissi, ghiaccio, cumuli di neve.

La strada può avere un livello tecnico diverso, che dipende dalla sua importanza nell'economia nazionale, dalla complessità delle condizioni naturali e dalla composizione del traffico. Secondo la classificazione di SNiP 2.05.02-85 "Strade automobilistiche", le strade per tutta la loro lunghezza o in sezioni separate sono suddivise in categorie, vedere la tabella. uno.

Tabella 1

Scopo della strada	Categoria stradale	Intensità di traffico stimata, unità/giorno
Principali strade federali (per collegare la capitale della Federazione Russa con le capitali degli stati indipendenti, le capitali delle repubbliche all'interno della Federazione Russa, i centri amministrativi dei territori e delle regioni, oltre a fornire collegamenti di trasporto stradale internazionale)	I-a (autostrada)	San 14000
I-b (strada ad alta velocità)	San 14000
II	San 6000
Altre strade federali (per collegare le capitali delle repubbliche all'interno della Federazione Russa, i centri amministrativi di territori e regioni, nonché queste città con i più vicini centri amministrativi di entità autonome)	I-b (strada ad alta velocità)	San 14000
II	San 6000
III	St. 2000 a 6000
Strade repubblicane, regionali, regionali e strade delle formazioni autonome	II III IV	St. 6000 a 14000 St. 2000 a 6000 St. 200 a 2000
Strade locali	IV V	Oltre 200 fino a 2000 Fino a 200

I coefficienti per ridurre l'intensità del traffico di vari veicoli verso un'autovettura dovrebbero essere presi secondo la tabella. 2

Tavolo 2

Tipi di veicoli	Fattore di riduzione
Automobili
Motociclette sidecar	0,75
Moto e motorini	0,5
Autocarri con portata, t:
	1,5
	2,5
S. 14	3,5
Autotreni con capacità di carico, t:
	3,5
S. trenta
Note: 1. Per valori intermedi della capacità di carico dei veicoli, i fattori di riduzione devono essere determinati per interpolazione. 2. I fattori di riduzione per autobus e veicoli speciali devono essere presi come per i veicoli base della corrispondente capacità di carico. 3. I coefficienti di riduzione per autocarri e autotreni dovrebbero essere aumentati di 1,2 volte per terreni accidentati e montuosi.

Le strade pubbliche sono destinate al passaggio di veicoli di dimensioni: in lunghezza di vetture singole fino a 12 m e autotreni fino a 20 m, in larghezza fino a 2,5 m, in altezza fino a 4 m per strade di categoria I-IV e fino a 3,8 m per strade di 5a categoria. L'accompagnamento di un'auto al coperto è obbligatorio in tutti i casi quando: la larghezza del veicolo con carico supera i 3,5 m; la lunghezza dell'autotreno è superiore a 24 m; e da una pattuglia della Polizia Stradale, se: la larghezza del veicolo supera i 4,0 m; la lunghezza dell'autotreno supera i 30,0 m.

Quando si progettano strade interne, le dimensioni di ponti e strutture della pavimentazione, auto e autotreni con carichi per asse fino a 120 kN, almeno 2,75 m di larghezza e fino a 30 m di lunghezza (VSN 26-90) devono essere considerate come calcolate.

Anche le strade campali sono suddivise in categorie secondo SNiP 2.05.07-91* "Trasporto industriale".

Tabella 3

Gentile e scopo generale strade in loco e tra siti	Volume di traffico stimato, milioni di tonnellate nette/anno, in entrambe le direzioni	Categoria stradale
Produzione, fornendo collegamenti di produzione tra le imprese e le loro singole strutture (officine, campi e foreste di torba sviluppati, magazzini, ecc.) tra di loro	St. 0,7 "da 0,35 a 0,7" 0,35	I-in II-in III-in
Servizio e pattuglia, fornendo il trasporto di beni ausiliari e domestici, il passaggio di autopompe, ingressi di garage, negozi di auto, singoli pozzi di petrolio e gas, nonché il passaggio di veicoli lungo le linee di tipi specializzati di trasporto industriale, energia linee di alimentazione e altre comunicazioni che servono queste linee:	-	IV-in

Le velocità stimate del veicolo per la progettazione di strade interne sono prese secondo la tabella. 4

Tabella 4

Note: 1. Prima della riga, sono riportati i valori delle velocità di progetto per le strade in loco e di cava, dopo la riga - per le strade intersito delle imprese industriali.

2. Le velocità stimate agli incroci e alle strade industriali interne al sito, nonché sulle serpentine, dovrebbero essere dimezzate, ma portate ad almeno 15 km / h.

Quando si progettano strade, è necessario prevedere misure per proteggere l'ambiente naturale che garantiscano un'interruzione minima delle condizioni ecologiche, geologiche, idrogeologiche e di altro tipo esistenti. Quando si sviluppano misure, è necessario tenere conto dell'atteggiamento attento nei confronti di preziosi terreni agricoli, riserve naturali, aree ricreative e luoghi delle istituzioni mediche.

Occorre considerare l'impatto del traffico veicolare (rumore, vibrazioni, inquinamento da gas, abbagliamento dei fari) sull'ambiente. ambiente naturale. La scelta del percorso stradale dovrebbe basarsi su un confronto di opzioni che tenga conto di un'ampia gamma di fattori interconnessi tecnici, economici, ergonomici, estetici, ambientali e di altro tipo.