Dvojzávitovková motorová loď na suchý náklad s prednou, zadnou strojovňou, obytnou nadstavbou a kormidlovňou v strednej časti plavidla, s kontajnerovou palubou na úrovni predpolia a dvoma nákladnými priestormi. Určené na prepravu veľkotonážnych 20-stopových kontajnerov a štandardných 5-tonových kontajnerov, bežného nákladu, dreva a hromadného nákladu (obilia a uhlia).
Spočiatku boli plavidlá dodávané spoločnosti North-Western River Shipping Company a plavili sa okrem iného do Fínska cez kanál Saimaa, ako aj do spoločnosti White Sea-Onega Shipping Company, severná riečna lodná spoločnosť, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, ako aj na Ukrajinu v Ukrrichflote. Koncom 80-tych rokov bolo niekoľko lodí vyrobených špeciálne pre Čínu.
Na začiatku a v polovici 90. rokov. takmer všetky lode boli prerobené, aby sa zlepšila ich plavebná spôsobilosť, galérie na spodnej palube boli zatvorené a na predpolí bola urobená vysoká hradba. Plavidlá lodných spoločností Yenisei a Ob-Irtysh boli presunuté do Stredozemného mora a Čierneho mora a tiež odoslané do Japonského mora. Mnohé plavidlá boli vyradené z prevádzky pred začiatkom a v polovici 21. storočia.
Podľa pôvodného projektu ich bolo postavených 326 suché nákladné lode vybavená dvoma podpalubnými priestormi s možnosťou prepravy kontajnerov. Atď. 326.1 - modernizovaná verzia prispôsobená na prepravu kontajnerov v nákladnom priestore a na krytoch prielezov s upravenými detailmi nadstavby a zadnej časti trupu.
Projekt 326
Autor projektu:
Dátum schválenia projektu: 1975
1977
Lodiarsky podnik:
Registrovať triedu − M (ľad).
Dĺžka, m: 82,0
Šírka, m: 11,8
Výška plavidla, m: 11,2
9,0
Výška dosky, m: 4,0
Plný výtlak, t: 2300
(pre nádrže triedy M), 2535
(pre vodné útvary triedy O)
Priemer návrhu, m: 2,91
(pre nádrže triedy M), 3,25
(pre vodné útvary triedy O)
Nosnosť, t: 1280
(pre nádrže triedy M), 1530
(pre vodné útvary triedy O)
Rýchlosť s nákladom, km/h: 20,75
Denná autonómia: 12
Miesta posádky: 13
Hlavné motory: 8NVD36/24A-1
Výkon E.H.P.: 2x600
1*3957; 1*4035
Projekt 326.1
Autor projektu: FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, NDR.
Dátum schválenia projektu: 1982
Rok výstavby hlavnej lode: 1983
Lodiarsky podnik: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Nemecko, Rosslau)
Registrovať triedu − M-PR (ľad).
Dĺžka, m: 82,0
Šírka, m: 11,93
Výška plavidla, m: 11,3
Svetlá výška plavidla v záťaži, m: 9,0
Výška dosky, m: 4,0
Výška voľného boku, m: 0,87
pre triedu "M", 0,56
pre triedu "O"
Výška po palubu kontajnera, m: 6,2
Plný výtlak, t: 2473
(pre nádrže triedy M), 2738
(pre vodné útvary triedy O)
Priemer návrhu, m: 3,13
(pre nádrže triedy M), 3,44
(pre vodné útvary triedy O)
Nosnosť, t: 1385
(pre nádrže triedy M), 1650
(pre vodné útvary triedy O)
Rýchlosť s nákladom, km/h: 21,5
Denná autonómia: 15
Miesta posádky: 13
Hlavné motory: 8NVD36/24A-1
Výkon E.H.P.: 2x600
Množstvo a kubická kapacita nákladných priestorov (v kubických metroch každého): 1*952; 2*988
.
.
Zoznam známych plavidiel tohto typu:
.
Loď na suchý náklad projektu 326, 326.1 (Bakhtemir typ STK) je suchá nákladná dvojzávitovková loď s nádržou, zadnou strojovňou, obytnou nadstavbou a kormidlovňou v strednej časti plavidla, s kontajnerovou palubou na úrovni nádrže a dvoch nákladových priestorov. Určené na prepravu veľkokapacitných 20-stopových kontajnerov a štandardných 5-tonových kontajnerov, kusového tovaru, dreva a hromadného nákladu (obilia a uhlia).
Spočiatku súd tento projekt boli dodané spoločnosti North-Western River Shipping Company a smerovali okrem iného do Fínska cez kanál Saimaa, ako aj do spoločnosti White Sea-Onega Shipping Company, spoločnosti Northern River Shipping Company, spoločnosti Volga Shipping Company, rieky Kama Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company a tiež na Ukrajinu v Ukrrichflote. Koncom 80-tych rokov bolo niekoľko lodí vyrobených špeciálne pre Čínu.
Na začiatku a v polovici 90. rokov. takmer všetky lode boli prerobené, aby sa zlepšila ich plavebná spôsobilosť, galérie na spodnej palube boli zatvorené a na predpolí bola urobená vysoká hradba. Plavidlá lodných spoločností Yenisei a Ob-Irtysh boli presunuté do Stredozemného mora a Čierneho mora a tiež odoslané do Japonského mora. Mnohé plavidlá boli vyradené z prevádzky pred začiatkom a v polovici 21. storočia.
Podľa pôvodného projektu 326 boli postavené lode na suchý náklad, vybavené dvoma podpalubími s možnosťou prepravy kontajnerov. Projekt 326.1 - modernizovaná verzia prispôsobená na prepravu kontajnerov v nákladnom priestore a na krytoch poklopov s upravenými detailmi nadstavby a zadnej časti trupu.
Projekt 326 navrhol FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, NDR.
Dátum schválenia projektu: 1975. V roku 1977 bola postavená hlavná loď projektu. Stavba bola vykonaná v lodiarskom podniku Rsw Rosslauer Schiffswerft (Nemecko, Rosslau) na triede registra - M (ľad).
Hlavné charakteristiky plavidla projektu 326: Dĺžka 82,0 metra, šírka 11,8 metra, výška plavidla 11,2 metra, povrchová výška plavidla v záťaži 9,0 metra, hĺbka 4,0 metra. Celkový výtlak 2300 ton (pre nádrže triedy M), 2535 ton (pre nádrže triedy O). Priemerný ponor je 2,91 metra (pre vodné útvary triedy M), 3,25 metra (pre vodné útvary triedy O). Nosnosť 1280 ton (pre vodné plochy triedy M), 1530 ton (pre vodné plochy triedy O). Rýchlosť s nákladom 20,75 km/h. Autonómia 12 dní. Miesta pre posádku 13.
Hlavné motory 8NVD36/24A-1. Výkon 2x600 koní
Množstvo a kubická kapacita nákladových priestorov (každý kubický meter): 1х3957; 1x4035.
Projekt 326.1 bol vyvinutý FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, NDR.
Dátum schválenia projektu: 1982. V roku 1983 bola postavená vedúca loď. Stavba bola vykonaná v lodiarskom podniku Rsw Rosslauer Schiffswerft (Nemecko, Rosslau) na registrovej triede - M-PR (ľad).
Hlavné charakteristiky plavidla projektu 326.1: Dĺžka 82,0 metra, šírka 11,93 metra, výška plavidla 11,3 metra, voľný bok plavidla v záťaži 9,0 metra, hĺbka 4,0 metra, voľný bok 0,87 metra pre triedu „M“, 0,56 metra pre triedu "O". Výška po palubu kontajnera 6,2 metra. Výtlak spolu 2473 ton (pre nádrže triedy M), 2738 ton (pre nádrže triedy O). Priemerný ponor je 3,13 metra (pre vodné útvary triedy M), 3,44 metra (pre vodné útvary triedy O). Nosnosť 1385 ton (pre vodné plochy triedy M), 1650 ton (pre vodné plochy triedy O). Rýchlosť so záťažou 21,5 km/h.
Autonómia 15 dní. Miest pre posádku - 13.
Hlavné motory: 8NVD36/24A-1. Výkon: 2 x 600 koní
Množstvo a objem nákladných priestorov (každý z metrov kubických): 1х952; 2x988.
(Použité materiály zo stránky riverfleet.ru)
Loď pre suchý náklad "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, vlajka Ruska, registračný prístav Veľký prístav Petrohrad, bola postavená podľa projektu 326.1 (typ "Bakhtemir" STK) dňa 9. 1985, číslo budovy 3469. Staviteľ lodí : VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau, Boizenburg, Nemecko. Vlastník a prevádzkovateľ: OJSC North-Western Shipping Company, Rusko.
Hlavné charakteristiky: Hrubá tonáž 1408 ton, výtlak 2473 ton. Dĺžka 82,0 metra, šírka 11,92 metra, hĺbka 4,0 metra, ponor 3,112 metra. Rýchlosť jazdy 9,2 uzla. Nosnosť 1351 ton.
Po uvedení do prevádzky v roku 1985 sa loď stala súčasťou flotily štátneho podniku „North-Western River Shipping Company“ RSFSR MRF. Bolo zaregistrované pod vlajkou ZSSR, prístav Leningrad.
V decembri 1992 sa vlastníkom plavidla stala spoločnosť North-Western Shipping Company. Bolo zaregistrované pod vlajkou Ruska, registračného prístavu Petrohradu.
V máji 2008 sa trieda lode zmenila z O-PR2.0 (ICE20) na M-PR2.5 (ICE30).
Motorové lode typu LADOGA
Popis. Motorové lode typu LADOGA rôznych sérií (pr. 285, 289 a 787) sú stredne veľké plavidlá na suchý náklad triedy „riečno-morské“, s lodnými priestormi s krytmi poklopov, s dvojitými bokmi a dvojitým dnom, s. strojovňu v korme, nadstavbu, v závislosti od úprav, v korme alebo provu, vrátane tých, ktoré sú vybavené zdvíhacou a spúšťacou kabínou. Plavidlá sú určené najmä na prepravu kusového tovaru, kontajnerov, dreva v guľatine.
Úpravy. Prvé dve modifikácie typu „Ladoga“ (pr. 285 a 289) majú dva chyty a nadstavbu v korme. Navonok sa plavidlá Projektu 289 vyznačujú vyššou nadstavbou. Plavidlá neskorej modifikácie (projekt 787) sú vybavené zdvíhacou a spúšťacou palubou v prove a majú jeden podpal.
sériová konštrukcia. Tri modifikácie tohto typu boli vyrobené sériovo v rôznych časových obdobiach: plavidlá projektu 285 - od roku 1972 do roku 1974. (9 jednotiek vyrobených); súd pr.289 - od roku 1978 do roku 1980 (10 vyrobených jednotiek); súd pr. 787 - od roku 1988 do roku 1989 (vyrobených 8 jednotiek). Lode projektu 787 dostali sériové čísla začínajúce od 101.
Rozširovanie, šírenie. Motorové lode typu „Ladoga“ boli dodávané spoločnosti North-Western Shipping Company na práce prevažne v Baltskom mori s možnosťou vstupu riečne prístavy Rusko a európske krajiny. V 90. rokoch. niektoré lode ranej stavby boli prevedené do zahraničia prepravné spoločnosti(hlavne estónsky). Všetky plavidlá sú momentálne v prevádzke.
Motorové lode typu SORMOVSKÝ
Popis. Motorové lode typu SORMOVSKÝ alebo LENINSKÝ KOMSOMOL rôznych radov (pr. 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 a 614) - veľké lode na suchý náklad "rieč- morská" trieda, ktorá má štyri nákladné priestory s krytmi poklopov, s prednou a priehradou, s dvojitými stranami a dvojitým dnom, so strojovňou a nadstavbou v korme. Plavidlá sú určené na hromadný a hromadný náklad, kusový tovar, drevo v guľatine.
Úpravy. Typ "Sormovsky" pokračoval v sérii zmiešaných navigačných plavidiel podobnej architektúry, ktoré začali typu "Baltiysky" (projekt 781) a typu "Volgo-Balt" (projekt 791). Lode majú zosilnený trup, pokročilejšie vybavenie a do značnej miery si požičiavajú dizajn nadstavby od svojich predchodcov. Motorové lode neskoršej konštrukcie majú pokročilejšie kryty nákladového priestoru a vyznačujú sa aj modernými širokými oknami kabíny. Hlavnou sériou plavidiel typu "Sormovsky" je projekt 1557. Projekt 614 je modifikáciou bulharskej konštrukcie so zvýšenou nosnosťou. Projekt 488/A a jeho varianty - modifikácia portugalskej konštrukcie, ktorá má nadstavbu upravenej konštrukcie, predĺžený trup, zvýšený výkon stroja a nosnosť, znížené odklonenie provy. Plavidlá pr.488/AM4 sa vyznačujú modernejšou nadstavbou a prítomnosťou samospúšťacieho záchranného člna. Na základe projektu 1557 vznikli hybridné plavidlá na suchý náklad typu Nefterudovoz (projekt 1570).
sériová konštrukcia. Stavba lodí pr.1557 prebiehala v rokoch 1967 až 1986. v ZSSR. Celkovo bolo postavených 122 jednotiek; z toho v lodenici Krasnoje Sormovo - 87 (plavidlám boli pridelené sériové čísla od 1), v lodenici Rybinsk - 35 (čísla od stovky). Stavba lodí pr.614 prebiehala v rokoch 1981 až 1983. V Bulharsku. Celkovo bolo postavených 9 lodí (lode boli pridelené čísla od roku 3001). Stavba lodí pr.488/A a jej variant prebiehala v rokoch 1978 až 1990. v Portugalsku. Celkovo bolo postavených 25 lodí (plavidlám boli pridelené čísla od 3051). Okrem lodí so sériovými číslami dostali mnohé lode svoje vlastné mená; v sovietskych sériách nebolo priebežné číslovanie.
Rozširovanie, šírenie. Motorové lode typu Sormovsky boli dodávané hlavným lodným spoločnostiam európskej časti Ruska a Ukrajiny, ktoré sa zaoberajú zmiešanou riečno-morskou dopravou: Severozápadná, Biele more-Onega, Volga, Volga-Don, západná, severná, Ukrajinský Dunaj, Ukrrichflot, ako aj Amurská lodná spoločnosť a námorné kaspické a azovské lodné spoločnosti. Niekoľko lodí vyrobených v Bulharsku zostalo v Bulharsku. V zásade sa plavidlá používajú v zahraničnej preprave v Baltskom mori (Poľsko, Nemecko, Holandsko, Veľká Británia), v Azovskom, Čiernom a Kaspickom mori (Ukrajina, Irán, Azerbajdžan, Turecko, Bulharsko) s možnosťou plavby pozdĺž Volga, Don, Volžsko-Donský kanál, Moskva-Volžský kanál, Biele more-Baltský kanál, Volžsko-baltská vodná cesta. V 90. rokoch. jednotlivé plavidlá boli predané rôznym lodným spoločnostiam vrátane zahraničných a prevedené na „pohodlné“ vlajky. Najmenej jedna loď bola vyradená z prevádzky, jedna loď sa potopila v roku 1999, jedna v roku 2001.
Motorové lode typu VOLGA
JSC "Plant Krasnoe Sormovo" vykonáva rozsiahlu výstavbu najväčších nákladných lodí triedy "rieka-more" typu "Volga-4001".
Účel- preprava kusových a hromadných nákladov, obilia bez posuvných dosiek, dreva v nákladných priestoroch a na poklopoch, nebezpečného tovaru 3. triedy v nákladnom priestore č. 1 a 4. triedy vo všetkých nákladných priestoroch, ako aj 140 hrubých kontajnerov s hmotnosťou 24 ton v nákladných priestoroch a na poklopoch.
Navigačná oblasť- v otvorené moria- s obmedzením na 1 oblasť (vzdialená od prístavu útočišťa do 200 míľ so vzdialenosťou medzi týmito prístavmi do 400 míľ), ako aj lety rieka-more v medziach povoleného ponoru v tomto povodí.
Popis. Motorové lode typu VOLGA rôznych modifikácií (pr. 19610 a 19611) sú veľké plavidlá na suchý náklad triedy „riečno-morské“, ktoré majú v závislosti od úpravy štyri alebo tri lodné priestory s krytmi poklopov, s dvojitými bokmi a dvojité dno, so strojovňou a nadstavbou v korme. Plavidlá sú určené najmä na bežný, balený náklad, kontajnery, drevo v polenách.
Úpravy. Projekt 19610 počíta so štyrmi nákladnými priestormi, projekt 19611 s tromi nákladnými priestormi. Plavidlá projektu 19611 sú kratšie. Plavidlá vyrábané od 90. rokov 20. storočia sa líšia od predchádzajúcich v prítomnosti samospúšťacieho záchranného člna a v niektorých detailoch konštrukcie nadstavby. Okrem lodí na suchý náklad boli na základe toho istého trupu vytvorené nádoby na zber znečistenej vody (cisterny), ako aj séria tankerov typu „SFAT“.
sériová konštrukcia. Celkovo za obdobie 1986 - 2000. Postavených bolo 48 lodí typu Volga a jeho modifikácií, z toho 38 motorových lodí projektu 19610 (2 konštrukcie Amur, z toho 1 dokončená ako tanker), motorových lodí projektu 19611 - 8, nádoby na zber znečistenej vody - 2 Za 80-x rokov. lodiam boli pridelené sériové čísla začínajúce na 4001.
Rozširovanie, šírenie. Motorové lode volžského typu boli dodávané do Bieleho mora-Onega, Severozápad, Amur, Volga, západné lodné spoločnosti, Novorossijská lodná spoločnosť (Novoship), závod Severstal, Kubangazprom, Azov, Estónsko, Litva, Maďarsko, Kaspické námorné spoločnosti a iné zahraničné námorné spoločnosti. Plavidlá sa používajú na prepravu pozdĺž hlavných európskych morí s možnosťou plavby po Volge, Donu, Volžsko-Donskom kanáli, Moskovsko-Povolžskom kanáli, Volžsko-baltskej vodnej ceste, pozdĺž morí Ďalekého východu s možnosťou prechod pozdĺž Amuru. Všetky plavidlá typu Volga sú momentálne v prevádzke
Motorové lode typu STK
Popis. Motorové lode typu BAKHTEMIR (projekt 326, nemecké označenie CBK 1600, kontajnerový binnen Kumo 1600, "riečno-námorná kontajnerová loď 1600 ton dieselového motora"), STK (projekt 326.1, nemecké označenie CBK 1700, CBK 220n, kontajnerový kontajner 1700, 2200, "riečno-morská kontajnerová loď 1700, 2200 ton dwt"), CHLADNIČKA (projekt 037, nemecké označenie KBK, kuhl binnen Kumo, "riečno-morská chladnička") a ROSSLAU (projekt 342, nemecké označenie, Speiffzialku350 350, "špeciálna chladiarenská loď 350") - stredne veľké plavidlá triedy "riečno-morské": lode na suchý náklad, kontajnerové lode, chladničky s podpalubím s poklopmi, s dvoma palubami, s dvojitými stranami a dvojitým dnom, s nadstavba, v závislosti od úpravy, v centrálnej alebo prednej, strojovni vzadu. Lode na suchý náklad sú určené najmä na balený náklad, kontajnery, drevo v guľatine; chladničky - na ryby, mäsové výrobky, ovocie a zeleninu. V 90. rokoch. jednotlivé plavidlá boli prerobené, aby sa zlepšila ich plavebná spôsobilosť, galérie na podpalubí boli zatvorené a na predpolí bola urobená vysoká hradba.
Úpravy. Podľa pôvodného projektu (projekt 326) boli postavené lode na suchý náklad vybavené dvoma nákladnými priestormi. Neskôr boli na základe tohto projektu vyvinuté chladničky na ryby (projekt 037), ktoré dostali štyri nákladné komory. Vonkajšie sa motorové lode tejto modifikácie vyznačujú prítomnosťou dvoch chladiacich jednotiek medzi uzávermi predného a zadného priestoru. Atď. 326.1 - modernizovaná verzia projektu 326, prispôsobená na prepravu kontajnerov v nákladnom priestore a na krytoch prielezov s upravenými detailmi nadstavby a zadnej časti trupu. Názov série (STK-1000) znamená kontajnerová loď na suchý náklad, 1000 ton. Chladničky pr.342 sú určené na použitie na Lena v širokom rozsahu hĺbok, ako aj na nakladanie a vykladanie v blízkosti nevybaveného brehu. Lode si požičiavajú mnohé konštrukčné detaily od svojich predchodcov, ale zabezpečujú prevádzku s oveľa menším ponorom, majú znížený výkon strojov, nadstavbu v prove, sú vybavené dvoma chladiacimi jednotkami a dvoma žeriavmi.
sériová konštrukcia. Celkovo za obdobie od roku 1977 do roku 1990. Postavených bolo 81 lodí všetkých úprav, z toho 22 - pr.326 motorových lodí, 9 - pr.037 motorových lodí, do 46 pr. Nádoby pr.037 dostali sériové označenie "Chladnička"; boli im pridelené výrobné čísla od 601. Plavidlá projektu 326.1 dostali sériové označenie STK; boli im pridelené čísla od 1001. Lode Projektu 342 dostali mená na počesť miest východného Nemecka.
Rozširovanie, šírenie. Motorové lode typu STK boli dodávané lodným spoločnostiam Volga, Biele more-Onega, Severozápadná, Severná, Ob-Irtyš, Jenisej, Lena a Ukrrichflot. Do Číny bolo dodaných niekoľko lodí. Motorové lode sú prevádzkované (boli): na riekach Volga, Kama, Don, riekach a jazerách Volžsko-baltskej vodnej cesty, na Dnepri, na Yenisei, Ob, Irtysh, Lena, na Kaspickom, Azovskom, Čiernom, Baltskom mori , v Arktíde, na moriach Ďalekého východu. Od 90. rokov väčšina lodí sa používa v zahraničnej doprave, niektoré operujú v Červenom mori a v Perzskom zálive. Samostatné lode boli predané rôznym lodným spoločnostiam, vrátane zahraničných, a prevedené na "pohodlné" vlajky. V súčasnosti sú v prevádzke takmer všetky plavidlá. Jedna loď sa potopila v roku 1998.
Motorové lode typu BALTIC
Popis. BALTIC - bežný sériový názov motorových lodí troch rôznych typov (pr. 781, 781E, 613, 16290 a 16291), veľkých plavidiel na suchý náklad triedy "rieka-more", s lodnými priestormi s krytmi poklopov, s predňou a hovienka, s dvojitými stranami a dvojitým dnom, so strojovňou a nadstavbou v zadnej časti. Plavidlá sú určené na hromadný a hromadný náklad, kusový tovar, drevo v guľatine.
Projekty 16290, 16291. Motorové lode s neobmedzenou plavebnou oblasťou, ktoré majú dva nákladné priestory. Zástupcovia rodiny lodí na suchý náklad a tankerov podobná trieda, pričom niektoré konštrukčné detaily majú spoločné s tankermi typu Hummingbird. Plavidlá majú veľký morský ponor, z čoho vyplýva potreba ich čiastočného vyloženia pri prechode cez vnútrozemské vodné cesty. Upravené lode (projekt 16291) sa vyznačujú zvýšenou nosnosťou a upravenými detailmi konštrukcie nadstavby.
sériová konštrukcia. Stavba lodí pr.781 a 781E prebiehala v rokoch 1962 až 1967. v ZSSR pri rôznych lodenice. Celkovo bolo vyrobených až 76 jednotiek (plavidlám boli pridelené sériové čísla od jednej; plavidlo číslo 73 dostalo pôvodne sériové meno „Morskoy-1“, ale bolo premenované a dostalo číslo podľa všeobecného poradia série). Okrem lodí so sériovými číslami dostali tri lode svoje vlastné mená. Stavba lode pr.613 a jej cvičná úprava prebiehala v rokoch 1978 až 1982. vo Fínsku. Celkovo bolo postavených 16 jednotiek, z toho 5 cvičných lodí (lode mali pridelené čísla od 101). Cvičné lode boli pomenované po vynikajúcich vynálezcoch. Stavba lodí pr. 16290 a 16291 prebiehala v rokoch 1994 až 1997. v Rusku. Celkovo bolo postavených 10 jednotiek, z toho 5 bolo podľa projektu 16291 (pôvodne boli lodiam pridelené čísla od 201). Okrem prvých dvoch boli lode pomenované po významných ruských spisovateľoch.
Rozširovanie, šírenie. Motorové lode pr. 781 a 781E boli dodané do Bieleho mora-Onega, Severozápadnej, Západnej lodnej spoločnosti na prácu hlavne na Baltskom mori a Volžsko-Baltskej vodnej ceste, ako aj do lodnej spoločnosti Amur na práce na Amuru. a Ďalekého východu a do ukrajinskej lodnej spoločnosti Dunaj alebo Dneper na prácu na Dnepri, Dunaji, Čiernom a Azovské moria. V 90. rokoch. mnohé lode boli predané rôznym lodným spoločnostiam, vrátane zahraničných, a prevedené na „pohodlné“ vlajky. Mnohé lode boli vyradené z prevádzky, niekoľko lodí sa potopilo. Motorové lode pr.613 boli dodávané lodným spoločnostiam Biele more-Onega, Severozápad a Amur. Cvičné lode patria moskovským a volžským akadémiám vodná doprava, Petrohradská univerzita. Motorové lode pr.16290 a 16291 boli postavené na objednávku Severozápadnej lodnej spoločnosti na prevádzku na hlavných európskych moriach s možnosťou prechodu cez vnútrozemské vodné cesty. Lode typu "Baltiyskiy" sa v zásade používajú v zahraničnej preprave v Baltskom mori (Poľsko, Nemecko, Holandsko), v Azovskom a Čiernom mori (Ukrajina, Turecko, Bulharsko).
Motorové lode typu AMUR
Popis. Motorové lode typu AMUR (projekt 92-040, slovenské označenie MNL AMUR, motorová nákladná loď AMUR, "loď na suchý náklad AMUR") - veľké lode na prepravu suchého nákladu triedy rieka-mora s tromi nákladnými priestormi s poklopmi, s dvojitými stranami a dvojitým dnom, so strojovňou a nadstavbou v zadnej časti. Plavidlá sú určené hlavne na bežný, balený náklad, drevo v guľatine. Boli postavené ako pokračovanie série lodí typu Volgo-Balt (projekt 2-95) a niekedy sú tiež označované týmto typom kvôli pôvodnému názvu vedúcich lodí.
sériová konštrukcia. Celkovo za obdobie 1984 - 1992. motorových lodí typu "Amur" bolo postavených 45 kusov. Počas výstavby dostalo najmenej prvých desať lodí sériové názvy „Volgo-Balt“ s postupnými číslami, ale potom dostali nové sériové názvy „Amur“ s číslami od 2501.
Rozširovanie, šírenie. Motorové lode typu Amur boli dodávané hlavným lodným spoločnostiam európskej časti Ruska a Ukrajiny, ktoré sa zaoberajú zmiešanou riečno-námornou dopravou: Biele more-Onega, Severozápad, Volga-Don, Západná, Severná, Kubáň, Ukrrechflot. Do Turkménska bolo dodaných niekoľko lodí neskorej konštrukcie. V zásade sa plavidlá používajú v zahraničnej preprave v Baltskom mori (Poľsko, Nemecko, Holandsko, Veľká Británia), v Azovskom, Čiernom a Kaspickom mori (Ukrajina, Irán, Turecko, Bulharsko) s možnosťou plavby po Volge, Don, Volžsko-Donský kanál, Moskovský kanál - Volga, Biele more-Baltský kanál, Volžsko-baltská vodná cesta. Všetky plavidlá typu "Amur" sú v súčasnosti v prevádzke.
