Od rozhovoru s dôstojníkom ATC vo VVT až po web The Village.
Čo je vodná polícia
Teraz pracujem na líniovom oddelení vodnej dopravy, to my sa voláme vodná polícia. Aj keď v skutočnosti v Rusku nie sú ľudia, ktorých možno považovať za vodných policajtov. Sú tam obyčajní policajti, ktorí jednoducho prídu na miesto na člne s navigátorom, jednoducho mindrákom. V skutočnosti im je jedno, kde nakladajú s mŕtvolami a opilcami – na súši alebo na vode.
Vodná polícia je fraška. Naša policajná stanica zamestnáva dvoch strážcov a im pridelené územie má rozlohu viac ako 100 kilometrov štvorcových. Čo môžu urobiť pre zaistenie bezpečnosti? V žiadnom prípade. Veľmi nám chýba personál, ľudia si nerobia svoju prácu, napríklad ja musím mať službu na súši ako bežný zamestnanec učiteľského zboru, pretože jeden je na dovolenke a druhý sa pokazil. jeho rameno.
V Rusku existuje Štátny inšpektorát pre malé plavidlá (ktorého dĺžka je menšia ako 20 metrov a kapacita je menšia ako 12 osôb) - špeciálna služba pod ministerstvom pre mimoriadne situácie, ktorá reguluje pohyb vodnej dopravy, kontroluje doklady a dodržiava bezpečnosť, jedným slovom, toto je vodná dopravná polícia. To isté, ale s ohľadom na veľké lode ( výletné lode, motorové lode, člny atď.), je zapojený štátny inšpektorát riečnej dopravy. 
Vodná polícia sa tým nezaoberá: také právomoci jednoducho nemáme. A príbehy o vodnej polícii, ktoré sa zobrazujú na federálnych kanáloch, sú výkladné. Pri každej návšteve novinárov naši nadriadení dohadujú demonštračné vystúpenia so zajatím rukojemníkov a inými nezmyslami, ale to všetko je len obraz pre televíziu. Podľa Moskvy24 povedali, že naše člny dosahujú rýchlosť až 100 kilometrov za hodinu - to je jednoducho smiešne. A v príbehoch v televízii sú všetky štruktúry hodené na jednu hromadu: GIMS, navigátori a my. Preto sa vytvára imidž „chladnej vodnej polície“. Aj keď v skutočnosti vodná polícia je mindrák.
Navigácia začína koncom apríla a končí začiatkom novembra. Pred otvorením sezóny je potrebné čln pripraviť, spustiť a odviezť z parkoviska na základňu. Prvá polovica mája sa spravidla koná v službe na vode - počas prázdnin musíte zaistiť bezpečnosť. Väčšinou stojíme na lodi blízko hrádze a dávame pozor, aby nikto neskočil dole. V júni pracujeme na nedávne hovory a promócie. Opití študenti neustále padajú do vody. Niekoľkokrát sme museli sprevádzať motorové lode, aby nikto nezúril.
Ak je objednávka, idem na trasu. Najčastejšie musíte byť v službe pod mostami. A niekedy môžete presedieť celý deň bez práce. Keď do diaľnice idú prví ľudia štátu, na najbližšej rieke pod mostami musia postaviť člny z oboch strán pobrežia. Každá loď má jedného pozorovateľa. Niekedy potrebujeme úplne zablokovať plavbu, potom postavíme cez rieku dve lode. Aby som bol úprimný, nerozumiem, na čo slúžia tieto povinnosti pod mostami, pretože predovšetkým sú zablokované násypy a výjazdy do rieky - nikto tam nemôže ísť. Najzaujímavejšie je, že nám nikdy nedávajú pokyny ani nič nevysvetľujú. Ak sa stane nejaká mimoriadna situácia, neviem, ako mám postupovať.
Občas hliadkujeme pri rieke. Hliadková skupina sa skladá z opatrovníka a dvoch alebo troch PEES (hliadkoví dôstojníci - približne red.). Oficiálne sa venujeme ochrane verejného poriadku na vode, ale neviem, čo to znamená. Našou oblasťou zodpovednosti je pomyselná priamka uprostred rieky, ktorá sa nazýva prechod lode - lode sa po nej musia pohybovať. Ale právomoci vodnej polície sú mimoriadne skromné. Nemôžeme ani kontrolovať doklady lodí, ani pokutovať majiteľov, ani riešiť nepokoje na brehu.
Ak dôjde na lodi k boju, musíme zasiahnuť. Vodná polícia však nemá právo zadržiavať ľudí, a tak si budeme musieť počkať, kým na aute dorazí vyšetrovací tím. Ak nájdeme v rieke mŕtvolu, musíme tiež zavolať agentov. Vo všeobecnosti je odchod pre mŕtvolu jednou z najobľúbenejších úloh. V priemere sa na našom území nájde jedno telo za mesiac. Mimochodom, všimol som si, že ak je leto horúce, telá sa vznášajú za tri-štyri dni a ak je leto studené, tak po piatich až siedmych.
Predtým, pred reformou rezortu v roku 2011, bola práca zaujímavejšia. Náš šéf sa nebál prevziať iniciatívu a nechať nás robiť naozaj dôležité veci. Zachytili sme napríklad majiteľov lodí, ktorí sa zaoberali nelegálnou prepravou ľudí. Pravidelne sme robili aj kontrolné nákupy PHM v jachtárskych prístavoch. Priviezli sa na hydroskútri s prázdnymi kanistrami a benzín kupovali na čerpacích staniciach, ktoré nemajú licenciu na predaj.
Pamätám si tiež, že sme kontrolovali bagre (plavidlá technickej flotily, ktoré sa zaoberajú ťažbou stavebné materiály. - Približne. red.), ktorí nelegálne ťažili piesok z brehu. A za posledných pár rokov pod novými šéfmi nikto takúto prácu nerobí.
Teraz loď ministerstva vnútra plní výlučne preventívnu úlohu. Ideme s majákmi, takže nás všetci vidia - zľaknú sa a začnú dodržiavať pravidlá plavby. Niekedy hovorím porušovateľom v rádiu: "Spomaľte, takto tu nemôžete ísť." Niektorí nás ani nepočúvajú, pretože vedia, že sme bezmocní.
Čo sa deje v zime
Slovo, ktorým sa dá opísať práca v zime, je divočina. Čo robiť, ak sú lode zastavené? Buď som v službe na stanovišti - strážim územie, alebo pripravujem loď na jar. Skôr do údržbu prístup lodí bol lepší: zavolali mi niekoľko mesiacov pred začiatkom plavby, I kľudné tempo pripravil čln: odstránil starý náter, vykonal drobné opravy atď.
A teraz je to cez zadok: "Ay-ay, navigácia je zajtra, urgentne pripravujeme loď." Minulý rok nerobili vôbec nič: od jesene do jari stál čln v prístavisku lode (konštrukcia na opravu a skladovanie lodí. - pozn. red.), potom ho spustili na vodu a je to pripravený. To nemôžeš, musíš sa oňho starať, inak sa zlomí. Existuje určitý algoritmus akcií (vypustenie vody z lode a motora, vypustenie starého oleja, naplnenie nového a iné inžinierske práce) počas zastavenia lode počas medziplavebného obdobia. No za posledné dva roky sa to nenaplnilo. A čo ma do toho, toto je štátna loď a za ňu zodpovedá šéf rezortu.
Poviem vám o inom prípade, tiež z minulého roka. Zvyčajne sa loď odvezie na parkovisko v októbri a naposledyúrady o tom povedali až v novembri. November je veľmi neskoro: ľad sa už zdvihol. V dôsledku toho som strávil štyri hodiny v studenej lodi, snežilo a piecka, ktorú už štvrtý rok žiadam o opravu, prirodzene nefungovala.
Ako sa dostať k vodnej polícii
Ak chcete získať špecialitu, musíte sa zúčastniť polročných výcvikových táborov. Vrátil som sa z armády začiatkom roku 2000. Nebolo veľa práce a pri mojom dome, kde v tom čase pracoval policajný prápor na ochranu vodných stavieb, je veľa plavebných komôr. Bol som spokojný s ich harmonogramom - za tri dni a práca je pomerne stabilná. Úspešne som absolvoval lekársku prehliadku, no kladnú odpoveď som dostal až po pol roku, keď som už pracoval na inom mieste.
Výcvik na toto povolanie sa začal o deviatej ráno a skončil o šiestej večer, ale neboli tam žiadne špecifiká týkajúce sa vody: ako bežní policajti sme študovali taktiku udržiavania verejného poriadku, trestný zákonník, učili sa sambo, rozoberali, montovali službu zbrane a strieľali z nej. Naučil som sa byť policajtom práporu na ochranu vodných stavieb (priehrad, plavebných komôr a vodných elektrární) Moskovského kanála.
O štyri roky neskôr som sa vyučil za navigátora. Štúdium prebiehalo takto: Dostal som pravidlá plavby, lístky na skúšky a dostal som tri dni na prípravu. Na štvrtý deň som už získal práva na loď. Na moju otázku: "Ale čo praktické cvičenia?" - Povedali mi, že všetko sa naučím na vode.
Moja pozícia sa volá policajt-motorista, ale v skutočnosti nie som policajt, ale iba taxikár, to znamená, že som stál na čele a pristavoval som policajtov na miesto činu. Nedali mi ani strelnú zbraň, iba gumenú palicu. Tak to bolo až do reštrukturalizácie v roku 2011, keď boli strážcovia postavení na roveň PE a mohli nosiť služobné pištole.
Pracovná doba a plat
Pracoval som deň po tretej a cez víkendy som si mohol privyrobiť inde. Teraz pracujem o dva dni neskôr a nemám čas na druhú prácu: moja žena je už taká nešťastná, že nie som doma. Koniec koncov, môžem byť povolaný do práce úplne každý deň. Napríklad, ak jednotka vykonáva nácvik streľby, mali by na nej byť všetci zamestnanci. Takmer celé oddelenie funguje od pondelka do piatku, takže často mám voľno, keď majú pracovný deň. Nemôžu zavolať iného opatrovateľa, pretože je v službe a nemôžete ho ťahať, potom musím pracovať. Za tieto nadčasy nedostávam sakra žiadnu mzdu. Nie je to prekliata vec.
Priemerný plat policajného seržanta v Moskve je 47 000 rubľov. A za 15 rokov služby dostanem 32 tis. Je to normálny plat? Preto Moskovčania, väčšinou návštevníci, u nás už dávno nepracujú. Nikto nechce ísť do takej práce, je to fajka, veľa našich zamestnancov pôjde čoskoro do dôchodku a kto bude pracovať, to neviem.
Problémy
Princíp fungovania vodnej polície je nasledovný: "Je tu benzín - pracujeme, nie je benzín - nepracujeme." Každý mesiac dostaneme určité množstvo benzínu, no kvôli neustálym výjazdom to často končí skôr. V tomto prípade úrady napíšu papier, ktorý zvýraznia dodatočné finančné prostriedky k nákupu. Peniaze môžu, ale nemusia byť odoslané. Druhá možnosť sa vyskytuje pomerne často. V dôsledku toho je loď nečinná a polícia prichádza k rieke z brehu v aute.
Donedávna moji nadriadení kradli peniaze určené na nákup pohonných hmôt. Oficiálne sme kúpili 95. benzín a vedenie zobralo 80-ku alebo v lepšom prípade 92-ku, ktoré sú oveľa lacnejšie a horšie. Naše lode majú dobré dovezené motory, ale kvôli zlému palivu často zlyhali. V roku 2010 sme prešli na platbu špeciálom palivové karty, zdá sa, že tento problém je preč. Aj keď možno sa teraz šéfovia na vyšších pozíciách zaoberajú podvodmi.
Teraz pracujem na novej lodi Mercury. Jeho technická kniha hovorí čierne na bielom, že každých 100 hodín alebo raz za rok musí byť loď servisovaná. Minulú sezónu odplával Merkúr 130 hodín a je v prevádzke už viac ako rok, no šéfovi je to jedno, na STK sa s loďou nechystá.
Ak sa pokazí čln, nemám právo ho opravovať, maximálne je kontrola oleja. Deje sa tak preto, že sme podpísali zmluvu so servisom, ktorý opravuje lode. A táto služba funguje spravidla zle: vrátia nám loď z opravy a na druhý deň zase niečo spadne.
Hovorí sa, že v roku 2018 bude vodná polícia zrušená. Onedlho sa bude konať Pohár konfederácií, potom majstrovstvá sveta, potom vyberieme Vovku a potom sa rozprášime do pekla. Napriek tomu je vodná polícia málo užitočná. Domnievam sa, že je potrebné vytvoriť jednotnú službu vodnej polície, ktorá bude riešiť všetko naraz: kriminalitu, kontrolu rýchlosti, overovanie dokladov. Takže, mimochodom, bolo to v Sovietskom zväze.
Z času na čas mám myšlienky na ukončenie, ale stále nechcem opustiť službu, ktorej som dal 15 rokov. Navyše, po 20 rokoch služby v polícii môžete odísť do dôchodku, to znamená, že mám ešte päť rokov. Potom môžem ísť do normálnej práce – napríklad pracovať na dráhe navigácie ako asistent kapitána. Nemyslím si, že v 40 bude pre mňa problém nájsť si dobrú prácu.
Každý rok koncom apríla organizuje oddelenie vnútorných záležitostí vodnej dopravy pestrú show venovanú otvoreniu plavby na rieke Moskva. Tradície sú skvelé. Pred dvoma rokmi som bol na rovnakom podujatí a teraz môžem porovnať, čo sa za ten čas zmenilo. V prvom rade moje fotky. No a domobrana sa premenovala na políciu.
1. Zmeny, samozrejme, oveľa viac. Najprv tam bolo slnko. A na móle sa objavil tryskový čln Transal, rád by som si na takejto lodi urobil výlet po rieke z Tveru do Astrachanu. 
2. Po druhé, opustené budovy osady Glavmosstroy boli zbúrané až na jednu. Z čoho urobili výcvikovú základňu pre políciu. 
3. Po tretie, tentoraz bolo toľko novinárov, že si všetci navzájom prekážali. V roku 2009 neprišiel takmer nikto. 
4. A tak bolo všetko krásne a úžasné. 
5. Prvá - slávnostná formácia zamestnancov lineárneho oddelenia o vodnej doprave v Moskve. 
6. Gratulácie a príhovory na rozlúčku od ministerstva a od vedenia rezortu. 
7.
8. Stretli sa aj starí známi. 
9. Príslušníci OMON pripravili malé predvádzacie vystúpenie. 
10. Zápletka je takáto. Niekoľko gopnikov s netopiermi a pištoľami (v tradičných teplákových súpravách) zajalo práve túto rekreačnú loď Transal. 
11. Eštebáci nevedia, že už pre nich odišli. 
12. Zbrane, ako vždy, tie pravé. Ale nabitý polotovarmi. 
13. Bang! Vybuchne omračujúci granát, darebáci sú zmätení. O dve sekundy neskôr sú zločinci zneškodnení. "Ľahni si, OMON pracuje!" Gopnik klame, hoci z nejakého dôvodu nezahodil zbraň. 
14.
15. Predstavenie bolo zaujímavé, páčilo sa mi. Je to škoda, takéto veci sú vždy veľmi dynamické a rýchlo sa skončia. Mimochodom, na tomto oddelení slúžia aj „zločinci“. Podľa tradície regrúti vždy hrajú rolu darebákov. 
16. Túto minipodívanú svojich kolegov s radosťou sledovali aj samotní policajti. Niektorí z nich sa však ostýchali fotiť. 
17. Začala sa prehliadka člnov. Prišli sa pozrieť aj kolegovia z ministerstva pre mimoriadne situácie z druhej strany Moskvy. 
18. Medzitým blogeri niečo tweetovali. 
19. Alebo si pozrel už nasnímané obrázky. 
20. Na príchod novinárov všetky lode pripravili a vymenili nálepky. 
21. Úprimne povedané - ak je v pohode čln s nápisom "polícia", tak UAZ "buchalka", kde je napísané POLÍCIA - vôbec nevyzerá. Pán prezident, upravte zákon: Sovietske autá - zabité šestky, deviatačky, desiatky a UAZy treba urýchlene vyhodiť a nahradiť normálnymi autami. Aspoň pre rovnaké Focusy. 
22.
23.
24. A potom sme sa trochu povozili na policajnom člne. 
25.
26.
27.
28.
29. Ľudia sa opaľovali a radovali, keď sme sa plavili okolo. Polícia im úsmev opätovala. Vždy by to tak bolo. 
30. A v blízkej budúcnosti sa chystám stráviť celý deň s riečnou políciou a pripraviť podrobnú správu o ich službe. 
Zostáva jeden problém. Mám značku LiveJournal "Polícia", ktorá obsahuje správy o práci orgánov činných v trestnom konaní. Čo s tým mám robiť - nechať tak, alebo aj premenovať?
Dňa 23. júla 2018 sa v Moskve konali slávnostné podujatia venované 100. výročiu vzniku milície (polície) vo vodných oblastiach Ruska.
IN moderné Ruskošpeciálne policajné jednotky vo vodnej doprave sú podriadené odborom dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie v r federálne okresy a medziregionálne lineárne oddelenia Ministerstva vnútra Ruskej federácie pre dopravu.
V Deň 100. výročia polície pre vodnú dopravu Ministerstva vnútra Ruska vedenie ocenilo svojich podriadených a veteránov oceneniami: jubilejné medaily, certifikáty a hodnotné dary. Rezortné ocenenia odovzdali policajný generálporučík Oleg Kalinkin a policajný plukovník Alexej Rykov. Potom dopravným policajtom zablahoželal prvý námestník prezidenta Moskvy riečna lodná spoločnosť Kosygin Andrey a prezident Moskovskej asociácie majiteľov lodí Evdokimov Kirill.
Na slávnosť bol pozvaný veterán Ministerstva vnútra Ruskej federácie, predseda predstavenstva, ktorý v mene organizácií, ktorým šéfuje, ocenil policajtov za profesionalitu, svedomitú službu diplomami a čestnými listami.
Mansur Yusupov vo svojom prejave poznamenal, že vodná dopravná polícia v systéme ministerstva vnútra Ruska za posledných 100 rokov primerane zaisťuje verejnú bezpečnosť a zákon a poriadok na vodných cestách krajiny, bezpečnosť nákladu, bojuje proti zločinu, pôsobí proti korupcii, zúčastňuje sa na protiteroristických aktivitách, niekedy si maľuje život. Ide o vysoko organizovanú a profesionálnu štruktúru presadzovania práva v systéme ministerstva vnútra Ruska. Mnoho dopravných policajtov prešlo na služobné cesty na „horúce miesta“ na základe príkazov vedenia ruského ministerstva vnútra, kde boli mŕtvi aj ranení počas účasti na vojenských operáciách. Ich činy si musíme stále pripomínať.
Pri svojej práci sa často musia potýkať s obchodom s drogami a zbraňami, ako aj s ekonomickými priestupkami. Vodná polícia výrazne prispieva k boju proti pytliakom, ktorí spôsobujú štátu obrovské škody.
V minulosti, v roku 2003, pri 85. výročí vzniku polície pre vodnú dopravu v Moskve v okrese Mnevniki na brehu rieky Moskva, bol položený pamätník – stéla „Vojakom zákona, ktorí zasvätili svoje životy k zaisteniu bezpečnosti a práva a poriadku vo vodných oblastiach Ruska“. Tento pamätník je venovaný pamiatke veteránov, ktorí dali svojej mladosti dlhoročné služby v dopravnej polícii. Pri otvorení tohto pamätníka sa veteráni a vedenie lineárneho riaditeľstva pre vodnú dopravu Ministerstva vnútra Ruska rozhodli položiť kapsulu na úpätie pamätníka - odkaz potomkom k 100. výročiu vytvorenie polície pre vodnú dopravu. Kapsulu v tom čase položil vedúci ministerstva vnútra pre vodnú dopravu plukovník milície Yusupov M.R. A po 15 rokoch dostal tiež pokyn, aby dostal túto kapsulu s posolstvom pre potomkov.
Čestný veterán Ministerstva vnútra Ruska Mansur Yusupov v prítomnosti vedenia Ministerstva vnútra Ruskej federácie a veteránov odstránil uvedenú kapsulu so správou pre potomkov z úpätia označeného pamätníka a podal odovzdať vedúcemu odboru dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie pre centrálny federálny okruh generálporučíkovi polície Kalinkinovi Olegovi Viktorovičovi, ktorý prečítal túto správu personálu vodnej polície.
Rozhodlo sa o opätovnom zverení novej kapsuly s odkazom potomkom policajného útvaru k 150. výročiu vzniku polície vo vodnej doprave. Plukovník Alexej Rykov, šéf Ministerstva vnútra Ruskej federácie pre vodnú dopravu, umiestnil na úpätí pamätníka novú kapsulu s odkazom pre potomkov.
Podujatie sa nieslo na vysokej organizovanej a vlasteneckej duchovnej úrovni.
S otepľovaním sú ľudia priťahovaní k vode: niekto jazdí na lodi, iní lovia ryby a ďalší jednoducho plávajú na správnych a nesprávnych miestach. Za poriadok na vode, o ktorej práci sa vie len málo, zodpovedá vodná polícia. The Village sa rozprávala s vodným policajtom a zisťovala, čo táto stavba vlastne robí, ako dlho trvá, kým sa mŕtvola vynorí na hladinu, čo robiť, keď sa na lodi minie benzín a prečo je vodná polícia fraška.
Čo je vodná polícia
Teraz pracujem na líniovom oddelení vodnej dopravy, to my sa voláme vodná polícia. Aj keď v skutočnosti v Rusku nie sú ľudia, ktorých možno považovať za vodných policajtov. Sú tam obyčajní policajti, ktorí jednoducho prídu na miesto na člne s navigátorom, jednoducho mindrákom. V skutočnosti im je jedno, kde nakladajú s mŕtvolami a opilcami – na súši alebo na vode.
Vodná polícia je fraška. Naša policajná stanica zamestnáva dvoch strážcov a im pridelené územie má rozlohu viac ako 100 kilometrov štvorcových. Čo môžu urobiť pre zaistenie bezpečnosti? V žiadnom prípade. Veľmi nám chýba personál, ľudia si nerobia svoju prácu. Napríklad ja ako radový zamestnanec učiteľského zboru musím mať službu na súši z dôvodu, že jeden je na dovolenke a druhý si zlomil ruku.
V Rusku existuje Štátny inšpektorát pre malé plavidlá (ktorého dĺžka je menšia ako 20 metrov a kapacita je menšia ako 12 osôb) - špeciálna služba pod ministerstvom pre mimoriadne situácie, ktorá reguluje pohyb vodnej dopravy, kontroluje doklady a dodržiava bezpečnosť, jedným slovom, toto je vodná dopravná polícia. To isté, ale s ohľadom na veľké plavidlá (výletné parníky, motorové lode, člny atď.), vykonáva Štátny inšpektorát riečnej plavby.
Vodná polícia sa tým nezaoberá: také právomoci jednoducho nemáme. A príbehy o vodnej polícii, ktoré sa zobrazujú na federálnych kanáloch, sú výkladné. Pri každej návšteve novinárov naši nadriadení dohadujú demonštračné vystúpenia so zajatím rukojemníkov a inými nezmyslami, ale to všetko je len obraz pre televíziu. Podľa Moscow 24 povedali, že naše člny dosahujú rýchlosť až 100 kilometrov za hodinu - to je jednoducho smiešne. A v príbehoch v televízii sú všetky štruktúry hodené na jednu hromadu: GIMS, navigátori a my. Preto sa vytvára imidž „chladnej vodnej polície“. Aj keď v skutočnosti vodná polícia sú mindráky.
Čo robí vodná polícia?
Navigácia začína koncom apríla a končí začiatkom novembra. Pred otvorením sezóny je potrebné čln pripraviť, spustiť a odviezť z parkoviska na základňu. Prvá polovica mája sa spravidla koná v službe na vode - počas prázdnin musíte zaistiť bezpečnosť. Väčšinou stojíme na lodi blízko hrádze a dávame pozor, aby nikto neskočil dole. V júni pracujeme na posledných výzvach a promóciách. Opití študenti neustále padajú do vody. Niekoľkokrát sme museli sprevádzať motorové lode, aby nikto nezúril.
Ak je objednávka, idem na trasu. Najčastejšie musíte byť v službe pod mostami. A niekedy môžete presedieť celý deň bez práce. Keď prvé osoby štátu cestujú po diaľnici, na najbližšej rieke, pod mostami, lode sú nevyhnutne postavené z oboch strán pobrežia. Každá loď má jedného pozorovateľa. Niekedy potrebujeme úplne zablokovať plavbu, potom postavíme cez rieku dve lode. Aby som bol úprimný, nerozumiem, na čo slúžia tieto povinnosti pod mostami, pretože predovšetkým sú zablokované násypy a výjazdy do rieky - nikto tam nemôže ísť. Najzaujímavejšie je, že nám nikdy nedávajú pokyny ani nič nevysvetľujú. Ak sa stane nejaká mimoriadna situácia, neviem, ako mám postupovať.
Občas hliadkujeme pri rieke. Hliadková skupina sa skladá z opatrovníka a dvoch alebo troch kukadiel (zamestnanci hliadkovej služby. - cca red.). Oficiálne sa venujeme ochrane verejného poriadku na vode, ale neviem, čo to znamená. Našou oblasťou zodpovednosti je pomyselná priamka uprostred rieky, ktorá sa nazýva prechod lode - lode sa po nej musia pohybovať. Ale právomoci vodnej polície sú mimoriadne skromné. Nemôžeme ani kontrolovať doklady lodí, ani pokutovať majiteľov, ani riešiť nepokoje na brehu.
Ak dôjde na lodi k boju, musíme zasiahnuť. Vodná polícia však nemá právo zadržiavať ľudí, a tak si budeme musieť počkať, kým na aute dorazí vyšetrovací tím. Ak nájdeme v rieke mŕtvolu, musíme tiež zavolať agentov. Vo všeobecnosti je odchod pre mŕtvolu jednou z najobľúbenejších úloh. V priemere sa na našom území nájde jedno telo za mesiac. Mimochodom, všimol som si, že ak je leto horúce, telá sa vznášajú za tri-štyri dni a ak je leto studené, tak po piatich až siedmych.
Predtým, pred reformou rezortu v roku 2011, bola práca zaujímavejšia. Náš šéf sa nebál prevziať iniciatívu a nechať nás robiť naozaj dôležité veci. Zachytili sme napríklad majiteľov lodí, ktorí sa zaoberali nelegálnou prepravou ľudí. Pravidelne sme robili aj kontrolné nákupy PHM v jachtárskych prístavoch. Priviezli sa na hydroskútri s prázdnymi kanistrami a benzín kupovali na čerpacích staniciach, ktoré nemajú licenciu na predaj.
Pamätám si, že sme kontrolovali bagre (Plavidlá technickej flotily, ktoré sa zaoberajú ťažbou stavebných materiálov. - cca ed.) ktorí nelegálne ťažili piesok z brehu. A za posledných pár rokov pod novými šéfmi nikto takúto prácu nerobí.
Teraz loď ministerstva vnútra plní výlučne preventívnu úlohu. Ideme s majákmi, takže nás všetci vidia - zľaknú sa a začnú dodržiavať pravidlá plavby. Niekedy hovorím porušovateľom v rádiu: "Spomaľte, takto tu nemôžete ísť." Niektorí nás ani nepočúvajú, pretože vedia, že sme bezmocní.
Čo sa deje v zime
Slovo, ktorým sa dá opísať práca v zime, je divočina. Čo robiť, ak sú lode zastavené? Buď som v službe na stanovišti - strážim územie, alebo pripravujem loď na jar. Predtým bol prístup k údržbe lodí lepší: zavolali ma pár mesiacov pred začiatkom plavby, v pokojnom tempe som loď pripravil: odstránil som starý náter, urobil drobné opravy a pod.
A teraz je to cez zadok: "Ay-ay, navigácia je zajtra, urgentne pripravujeme loď." Minulý rok neurobili vôbec nič: loď bola v prístave lode od jesene do jari (konštrukcia na opravu a skladovanie lodí. - cca ed.), potom ho spustite do vody a máte hotovo. To nemôžeš, musíš sa oňho starať, inak sa zlomí. Existuje určitý algoritmus činností (vypustenie vody z člna a motora, vypustenie starého oleja, naplnenie nového a iné technické práce) pri namotávaní člna počas medzinavigačného obdobia. No za posledné dva roky sa to nenaplnilo. A čo ma do toho, toto je štátna loď a za ňu zodpovedá šéf rezortu.
Poviem vám o inom prípade, tiež z minulého roka. Zvyčajne sa loď dostane na parkovisko v októbri a úrady naposledy povedali, že to bolo až v novembri. November je veľmi neskoro: ľad sa už zdvihol. V dôsledku toho som strávil štyri hodiny v studenej lodi, snežilo a piecka, ktorú už štvrtý rok žiadam o opravu, prirodzene nefungovala.
Ako sa dostať k vodnej polícii
Ak chcete získať špecialitu, musíte sa zúčastniť polročných výcvikových táborov. Vrátil som sa z armády začiatkom roku 2000. Nebolo veľa práce a pri mojom dome, kde v tom čase pracoval policajný prápor na ochranu vodných stavieb, je veľa plavebných komôr. Bol som spokojný s ich harmonogramom - za tri dni a práca je pomerne stabilná. Úspešne som absolvoval lekársku prehliadku, no kladnú odpoveď som dostal až po pol roku, keď som už pracoval na inom mieste.
Príprava na povolanie sa začínala o deviatej ráno a končila o šiestej večer, žiadne vodné špecifiká však neboli: naštudovali sme si ako bežní policajti taktiku udržiavania verejného poriadku, Trestný zákon, naučili sa sambo, rozoberali, montovali služobných zbraní a strieľali z neho. Vyučil som sa za policajta práporu na ochranu vodných stavieb (priehrad, plavebných komôr a vodných elektrární) na Moskovskom kanáli.
O štyri roky neskôr som sa vyučil za navigátora. Štúdium prebiehalo takto: Dostal som pravidlá plavby, lístky na skúšky a dostal som tri dni na prípravu. Na štvrtý deň som už získal práva na loď. Na moju otázku: "Ale čo praktické cvičenia?" - Povedali mi, že všetko sa naučím na vode.
Moja pozícia sa volá policajt-motorista, ale v skutočnosti nie som policajt, ale iba taxikár, to znamená, že som stál na čele a pristavoval som policajtov na miesto činu. Nedali mi ani strelnú zbraň, iba gumenú palicu. Tak to bolo až do reštrukturalizácie v roku 2011, keď boli strážcovia postavení na roveň PE a mohli nosiť služobné pištole.
Pracovná doba a plat
Pracoval som deň po tretej a cez víkendy som si mohol privyrobiť inde. Teraz pracujem o dva dni neskôr a nemám čas na druhú prácu: moja žena je už taká nešťastná, že nie som doma. Koniec koncov, môžem byť povolaný do práce úplne každý deň. Napríklad, ak jednotka vykonáva nácvik streľby, mali by na nej byť všetci zamestnanci. Takmer celé oddelenie funguje od pondelka do piatku, takže často mám voľno, keď majú pracovný deň. Nemôžu zavolať iného opatrovateľa, pretože je v službe a nemôžete ho ťahať, potom musím pracovať. Za tieto nadčasy nedostávam sakra žiadnu mzdu. Nie je to prekliata vec.
Priemerný plat policajného seržanta v Moskve je 47 000 rubľov. A za 15 rokov služby dostanem 32 tis. Je to normálny plat? Preto Moskovčania, väčšinou návštevníci, u nás už dávno nepracujú. Nikto nechce ísť do takej práce, je to fajka, veľa našich zamestnancov pôjde čoskoro do dôchodku a kto bude pracovať, to neviem.
Problémy
Princíp fungovania vodnej polície je nasledovný: "Je tu benzín - pracujeme, nie je benzín - nepracujeme." Každý mesiac dostaneme určité množstvo benzínu, no kvôli neustálym výjazdom to často končí skôr. V tomto prípade úrady napíšu papier na pridelenie ďalších finančných prostriedkov na nákup. Peniaze môžu, ale nemusia byť odoslané. Druhá možnosť sa vyskytuje pomerne často. V dôsledku toho je loď nečinná a polícia prichádza k rieke z brehu v aute.
Donedávna moji nadriadení kradli peniaze určené na nákup pohonných hmôt. Oficiálne sme kúpili 95. benzín a vedenie zobralo 80-ku alebo v lepšom prípade 92-ku, ktoré sú oveľa lacnejšie a horšie. Naše lode majú dobré dovezené motory, ale kvôli zlému palivu často zlyhali. V roku 2010 sme prešli na platenie špeciálnymi palivovými kartami a zdá sa, že tento problém zmizol. Aj keď možno sa teraz šéfovia na vyšších pozíciách zaoberajú podvodmi.
Teraz pracujem na novej lodi Mercury. Jeho technická kniha hovorí čierne na bielom, že každých 100 hodín alebo raz za rok musí byť loď servisovaná. Minulú sezónu odplával Merkúr 130 hodín a je v prevádzke už viac ako rok, no šéfovi je to jedno, na STK sa s loďou nechystá.
Ak sa pokazí čln, nemám právo ho opravovať, maximálne je kontrola oleja. Deje sa tak preto, že sme podpísali zmluvu so servisom, ktorý opravuje lode. A táto služba funguje spravidla zle: vrátia nám loď z opravy a na druhý deň zase niečo spadne.
Hovorí sa, že v roku 2018 bude vodná polícia zrušená. Onedlho sa bude konať Pohár konfederácií, potom majstrovstvá sveta, potom vyberieme Vovku a potom sa rozprášime do pekla. Napriek tomu je vodná polícia málo užitočná. Domnievam sa, že je potrebné vytvoriť jednotnú službu vodnej polície, ktorá bude riešiť všetko naraz: kriminalitu, kontrolu rýchlosti, overovanie dokladov. Takže, mimochodom, bolo to v Sovietskom zväze.
Z času na čas mám myšlienky na ukončenie, ale stále nechcem opustiť službu, ktorej som dal 15 rokov. Navyše, po 20 rokoch služby v polícii môžete odísť do dôchodku, to znamená, že mám ešte päť rokov. Potom môžem ísť do normálnej práce – napríklad pracovať na dráhe navigácie ako asistent kapitána. Nemyslím si, že v 40 bude pre mňa problém nájsť si dobrú prácu.
Vykonávanie prepravy priemyselných výrobkov a poľnohospodárstvo, ako aj cestujúcich, zohráva doprava v štáte mimoriadne dôležitú sociálno-ekonomickú a obrannú úlohu. Od kvality dopravných služieb do veľkej miery závisí existujúci poriadok v doprave, bezpečnosť cestujúcich, bezpečnosť majetku a v konečnom dôsledku aj efektívnosť národohospodárskeho komplexu. Ten, ako zdroj zvýšeného verejného nebezpečenstva, podlieha osobitným požiadavkám.
Podmienky exkluzivity dopravy, špecifiká jej fungovania v rozdielne podmienky, jednota riadenia a zaistenia bezpečnosti a verejného poriadku, ako aj ďalšie faktory si vyžiadali vytvorenie v roku 1918 riečnej domobrany.
Špecifiká činnosti orgánov pre vnútorné záležitosti v doprave (OVDT) ovplyvňujú mnohé faktory a podmienky (politické, ekonomické, sociálno-kultúrne, právne, demografické, technické, technologické a pod.). Závažný vplyv majú: špecifiká fungovania dopravy a systému jej riadenia, charakteristika prevádzkových obslužných zariadení, ich geografická a iná poloha, dĺžka; migrácia a hustota obyvateľstva v oblastiach dopravných uzlov; blízkosť veľkých priemyselných a hospodárskych centier; úroveň, stav a dynamiku priestupkov a trestných činov a mnohé ďalšie.
Od marca 2004 slúži OVDT zariadeniam Federálneho leteckého, železničného, námorného a riečna doprava Ministerstvo dopravy a komunikácií Ruskej federácie. Až do tohto bodu boli tieto spôsoby dopravy nezávislé.
Na ATS v námornej a riečnej doprave sa vzťahujú všeobecné úlohy, povinnosti a oprávnenia polície, ktoré sú spresnené v nadväznosti na konkrétne podmienky jej činnosti, podobne ako orgány vnútorných záležitostí v železničnej a leteckej doprave. Ide najmä o ochranu zásob rýb a boj proti pytliactvu na vode; ochrana hydraulických konštrukcií.
OVDT plní svoje úlohy analýzou a vyhodnocovaním operatívnej situácie, pripravuje a prijíma riadiace rozhodnutia, vydáva posudky a usmernenia, vypracováva metodické odporúčania a ďalšie opatrenia na zlepšenie činnosti orgánov, útvarov a útvarov polície.
Pre územia prevádzkovej údržby ATS na riečnej doprave je charakteristický ich nesúlad s administratívno-územným členením, prechod hraníc cez územie viacerých zakladajúcich celkov Ruskej federácie a mnohých miestnych samospráv. Orgány pre vnútorné záležitosti v doprave preto na rozdiel od územných oddelení polície nie sú priamo podriadené príslušným vedúcim správ (primátorom, županom) v teréne; Do milície verejnej bezpečnosti, financovanej z federálneho rozpočtu, patria útvary policajnej hliadkovej služby a útvary pre záležitosti mladistvých orgánov vnútorných vecí v železničnej, vodnej a leteckej doprave. Dopravnej polícii bezplatne poskytujú príslušné dopravné orgány kancelárske priestory, techniku, komunikačné prostriedky, informácie potrebné na boj proti kriminalite. Vedúci územných oddelení polície sú zároveň vedúcimi operačnými náčelníkmi vo vzťahu k zodpovedajúcim vedúcim odborov dopravnej polície. Posledne menovaní sú členmi kolégií ministerstva vnútra, Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti a Riaditeľstva pre vnútorné záležitosti zakladajúcich subjektov Ruskej federácie.
Zariadenia námornej a riečnej dopravy majú svoje vlastné rozdiely. Áno, podľa všeobecné pravidlo Predmety služby TCS v námornej doprave zahŕňajú:
námorné prístavy (v rámci hraníc chránených oblastí určených na spracovanie lodí a nákladu), vykonávajúce osobnú a nákladnú dopravu, všetky podniky nachádzajúce sa na ich území, zriaďujúce
denia, organizácie, ako aj lodná časť námorných prístavov;
stanice a kotviská pre obsluhu nákladnej dopravy a osobné lode v medziach pozemkov;
hydraulické stavby s pozemnými časťami a prostriedkami plavby v splavnej časti námorných prístavov;
plavidlá a iné plávajúce zariadenia, bez ohľadu na registračné prístavy, ktoré sa nachádzajú v kotviskách a vodných plochách prístavov (v rámci hraníc najvzdialenejších hydraulických štruktúr uzavretej časti námorných prístavov), staníc a iných vodných stavieb, stojacich na rejdách ciest vodnej plochy námorných prístavov;
miesta skladovania a spracovania tovaru na území prístavov, železničných staníc, kotvísk bez ohľadu na rezortnú príslušnosť a formu vlastníctva.
Pre jednotlivé ATC napr. rozsah operačných služieb pre Azovo-Černomorskij ATC (podľa Charty), jeho podriadené orgány a divízie zahŕňa vo všetkých oblastiach prevádzkových a obslužných činností:
- územia námorných prístavov Anapa, Gelendzhik, Yeysk, Kavkaz, Novorossijsk, Soči, Taganrog, Temryuk, Tuapse, prístavných miest a prístavov v rámci hraníc stanovených právnymi predpismi Ruskej federácie;
- vodné plochy určených prístavov a prístavných bodov (vody námorných prístavov, vrátane kanálov, vnútorných a vonkajších rejd, lodných trás na prístupoch k prístavom, ktoré sú súčasťou vôd štátu a sú pridelené námorné prístavy), hydraulické konštrukcie prístavov (kotvíta a ploty);
- podniky, inštitúcie a organizácie bez ohľadu na rezortnú príslušnosť a formu vlastníctva a ich zariadenia nachádzajúce sa na území menovaných prístavov;
- Ruské lode a prístavné plavidlá, bez ohľadu na ich príslušnosť k rezortu, nachádzajúce sa v kotviskách, v prístavných vodách, ako aj v oblasti činnosti a zodpovednosti námorných správ prístavov Novorossijsk, Taganrog, Temryuk a Tuapse .
V riečnej doprave sú to: riečne prístavy, kotviská a móla v rámci hraníc pozemkov, okrem rekreačných stredísk a lodných staníc; územie plavebných komôr a iných vodných stavieb chránených OVDT; miesta špecializovaných kalov a opráv lodí, závody na stavbu a opravu lodí chránené OVDT; hlavný lodný prechod vodnou oblasťou riek a kanálov (vodný priestor na vnútrozemskej vodnej ceste, určený na pohyb lodí a vyznačený na zemi (mapa), - vo vzťahu k ostatným lodným priechodom v tejto oblasti je hlavný), s výnimkou bočných prítokov na hlavnej plavebnej dráhe; plavidlá a iné plavidlá určené na prepravu cestujúcich a nákladu, okrem malých (s výkonom motora do 75 k alebo veslárske plavidlá bez ohľadu na ich veľkosť); plávajúce navigačné značky.
Dĺžku a objem objektov prevádzkovej údržby ATS je možné vidieť na príklade moskovského ATC pre leteckú a vodnú dopravu. Lineárne riaditeľstvo pre vnútorné záležitosti pre riečnu dopravu teda plní úlohy zabezpečenia ochrany verejného poriadku a verejnej bezpečnosti, ako aj boja proti kriminalite na zariadeniach riečnej dopravy všetkých foriem vlastníctva nachádzajúcich sa v oblasti služieb a vo vodách. z riek: Moskva, Oka, Volga, Kanál im. Moskva.
Obslužný úsek prechádza územím Moskovskej, Moskovskej, Tverskej, Riazanskej, Tulskej a Kalugskej oblasti a má celkovú dĺžku vodných ciest viac ako 1 400 km: rieky Moskva (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km). km), . Moskva (128 km - desať plavebných komôr, päť priehrad so 4 vodnými elektrárňami, núdzové brány ).
V prevádzkovej oblasti služieb moskovského LUVD na riečnej doprave (RT) sú: 18 veľké objekty s rôznymi formami vlastníctva; 10 riečne prístavy; 1000 jednotky osobnej a nákladnej flotily; 49 prístavy a kotviská; 3 riečne stanice; Nachádza 300 obchodné organizácie spolupracujúce s podnikmi riečnej dopravy; zamestnaný v hlavnej výrobnej oblasti riečnej dopravy - 8000 os., v pomocnom - 2300 ľudí
Ochranu verejného poriadku v oblasti služieb LUVD v Tatárskej republike zabezpečuje: aparát líniovej správy s tromi podriadenými lineárnymi policajnými stanicami; 4 líniové oddelenia vnútorných vecí v riečne prístavy so 7 podriadenými lineárnymi policajnými stanicami; dva samostatné prápory na ochranu hydraulických konštrukcií.
V štruktúre kriminality v oblasti služieb dominujú najmä: porušovanie pravidiel rybolovu ~ 30 %; krádež ~ 20 %; rozpočtové prostriedky ~ 10 %. čl. čl. 158, 160, 228, 256 Trestného zákona Ruskej federácie. Medzi správne delikty patria porušenia podľa článkov 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie.
V ekonomickej sfére, v línii boja proti organizovanému zločinu a trestným činom súvisiacim s obchodovaním s drogami, prebieha evidencia a ich vyšetrovanie na iných podkladoch.
Spoločnosti kuger, ktoré najímajú námorníkov na cudzie lode, ak sa nachádzajú mimo územia námorných prístavov, nie sú predmetom operačných služieb ATC pre vodnú dopravu (VT); ostrovy nachádzajúce sa vo vodných oblastiach prístavov, riek a pobrežných vôd; násypy v osadách a na nich umiestnené kultúrne a občianske vybavenosti; pláže; pobrežné znaky situácie na lodi; plávajúce rekreačné zariadenia; pristávacie stupne; malé člny; obytných budov bez ohľadu na ich polohu.
§ 2. Systém a štruktúra orgánov pre vnútorné záležitosti
vo vodnej doprave
Zaujímavosťou je Azovsko-Čiernomorské oddelenie pre dopravu Ministerstva vnútra Ruska, ktoré bolo vytvorené v súlade s Občianskeho zákonníka Ruskej federácie na základe príkazu Ministerstva vnútra Ruskej federácie.
Činnosť tejto štátnej inštitúcie upravuje charta, ktorá ustanovuje právne postavenie, organizáciu a postup pri jej činnosti. Svojou organizačnou a právnou formou je neziskovou organizáciou, vládna agentúra na realizáciu v rámci svojich právomocí kontrolovaná vládou v oblasti zabezpečovania ochrany života, zdravia, práv a slobôd občanov, majetku, záujmov spoločnosti a štátu pred trestnými činmi.
Vedie systém orgánov pre vnútorné záležitosti v námornej doprave na pobreží Azovského a Čierneho mora, ktorý zahŕňa: lineárne oddelenia a oddelenia vnútorných záležitostí; iné útvary, podniky, inštitúcie a organizácie vytvorené predpísaným spôsobom na plnenie úloh orgánov pre vnútorné záležitosti; štáty a predpisy o štrukturálnych a podriadených jednotkách, podnikoch, inštitúciách a organizáciách sú vypracované na základe noriem a personálnych limitov, vzorových modelov stanovených ministerstvom vnútra Ruska a schvaľuje ich vedúci inštitúcie. Na dosiahnutie cieľov a zámerov táto inštitúcia vykonáva 29 druhov činností.
§ 3. Znaky organizácie ochrany verejného poriadku
pri zariadeniach na vodnú dopravu
Veľká dĺžka obslužných priestorov OVDT spôsobuje rozptýlenie síl a prostriedkov na udržiavanie verejného poriadku a zaistenie bezpečnosti dopravy. Odľahlosť servisných zákaziek od seba, služieb a útvarov verejného poriadku sťažuje ich riadenie a poskytovanie pomoci.
Neustála fluktuácia osôb využívajúcich dopravu, ich pobyt mimo prevádzkových obslužných priestorov OVDT si vyžaduje rýchlu reakciu, neodkladnú identifikáciu a komunikáciu so svedkami a inými očitými svedkami, okamžité opatrenia na zaistenie páchateľov, ktorí sa pomocou dopravy môžu rýchlo ukryť a nikdy sa neobjavia tieto miesta. V takýchto prípadoch sa rozhodnutia prijímajú spravidla vo veľmi zložitých situáciách bez úplných a spoľahlivých informácií. Bezdomovci a maloletí navštevujú dopravné zariadenia, zvyčajne za účelom „cestovania“ a páchania priestupkov. Na tieto a ďalšie okolnosti sa prihliada pri organizovaní ochrany verejného poriadku a zaisťovaní verejnej bezpečnosti vo vodnej doprave, ktorá je v oblasti osobnej dopravy v niečom podobná napr. po železnici a poskytuje ho:
vystavovanie policajných jednotiek v budovách námorných a riečne stanice, v prístavoch a iných dopravných prostriedkoch vodnej dopravy;
sprevádzanie lodí policajnými jednotkami;
posilnenie bezpečnosti na okrajoch veľkých sídiel v dôsledku bariér a iných operatívno-manévrovateľných skupín.
Vo vodnej doprave sa cestujúci prepravujú po mori a riečne člny rôzne rýchlosti a kapacity. Ako ukazuje prax, v lete vo vodnej doprave vystupuje do popredia problém organizácie boja proti kriminalite a ochrany verejného poriadku na rekreačných plavidlách prímestských liniek. Organizácia práce špeciálnych bojových jednotiek na sprevádzanie takýchto lodí prostredníctvom ich účelného použitia, diferencovaného nasadenia a operačného riadenia prispieva k vysokej efektívnosti práce čaty na veľkých dopravných uzloch. Prečo sa v každom OVDT dôkladne a komplexne rozoberá situácia, kde a na akých miestach sú najčastejšie dovolené porušovanie verejného poriadku. Potom, berúc do úvahy plán lodí a tok cestujúcich v každom smere prímestskej oblasti, sa vyvinú možnosti eskortných trás, pridelia sa im trvalé čísla, čo vám umožní rýchlo reagovať na zmeny v prevádzkovej situácii. Jedna kópia traťovej karty sa vydáva vedúcemu policajta, druhá je na služobnom útvare na organizáciu práce a tretia je uložená na oddelení verejného poriadku na kontrolu práce útvarov a služobného útvaru.
Často sa využíva metóda zónovo-kyvadlového sprievodu plavidiel, ktorá zabezpečuje maximálne zapojenie zamestnancov služieb týchto orgánov a ich periodické sústredenie v určitých oblastiach - pásmach, ktoré môžu obsluhovať viaceré OVDT a poskytovanie praktickej pomoci o.z. OMON a hliadková služba OVDT. Postupnosť údržby zóny je určená príslušným harmonogramom prác.
Potreba racionálneho využívania síl a prostriedkov OVDT a ich manévrovanie vyvolalo využitie tejto formy ochrany verejného poriadku v dopravných špičkách, cez víkendy a prázdniny, na miestach masových slávností občanov, ako prácu „výsadkových skupín“, medzi ktoré patria pracovníci dopravy, členovia dobrovoľného ľudového oddielu a bezpečnostné služby podniku.
Taktika práce eskortných jednotiek lodí sa výrazne líši od služby na staniciach a prístavoch, pretože si vyžaduje zručnosti a pracovné zručnosti, ako aj zabezpečenie osobnej bezpečnosti na trase lode bez pomoci iných policajných jednotiek. Takáto jednotka by mala byť schopná identifikovať priestupky a vypracovať materiály o správnom delikte (podať správne vysvetlenia, vypracovať protokol, identifikovať a poskytnúť dôkazy, svedkov, obete); prijať opatrenia na zachovanie stôp a v prípade potreby zhabať veci a predmety, na ktorých sa nachádzajú; určiť ohrozenia bezpečnosti v doprave spojené s prepravou horľavých, horľavých, jedovatých, výbušných a jedovatých látok, predmetov a materiálov v príručnej batožine. Preto sú eskorty lodí prideľované svojim najskúsenejším policajtom (v prípade potreby policajtom kriminálnej polície), ktoré tvoria najmenej 2 osoby. Rovnako ako pri sprievode vlakov a lietadiel, majú cestovné poriadky a karty trás, ktoré označujú vlastnosti ochrany objektu.
Po obdržaní služobnej výzbroje a špeciálneho vybavenia, cestovných (cestovných) a iných úradných dokladov, inštruktáži, posádka po príchode na loď nadviaže kontakt s jej kapitánom, zistí situáciu a určí postup svojej práce na kotvisku pri naloďovaní. cestujúcich a pri odchode lode. V budúcnosti je práca objednávky štruktúrovaná tak, že sprevádzané plavidlo na zastávkach a pri odchode je pod neustálym dohľadom. Okrem toho by mala čata vyberať spomedzi cestujúcich občanov, ktorí mu môžu a vedia pomôcť v prípade komplikácií prevádzkovej situácie. Okrem toho je prevencia opilstva, chuligánstva a iných trestných činov nemožná bez úzkej komunikácie a spoliehania sa na verejnosť, dobrovoľné ľudové čaty a iné formácie.
Pátranie po osobách skrývajúcich sa pred súdom a vyšetrovaním, ktoré ušli, a tiež po spáchaní trestného činu, je oveľa zložitejšie, ak sa nevie, z ktorej lode a kedy páchateľ vystúpil (sadol). Zároveň to prechádza dlho až do momentu, keď sa OVDT dozvie o trestnom čine a začne sa pátranie po páchateľoch. Preto lodní sprievodcovia musia mať schopnosť odhaliť priestupky a byť schopní pracovať podľa znakov zločincov.
Častými trestnými činmi na lodiach sú odoberanie majetku, peňazí a iných cenností pasažierom, pre ktoré sa zločinci spriatelia, vyberú si čas pre cestujúcich na spánok alebo keď ich nechajú bez dozoru. Zločinci sa často pozerajú na cestujúcich na palube, v bufete, reštaurácii, komunikujú a zoznamujú sa s pracovníkmi dopravy a na vhodnom mieste a v čase páchajú trestnú činnosť, najmä v čase tlačenice pri nastupovaní a vystupovaní.
Na ceste čata skúma miesta možného úkrytu páchateľov (toalety, podpalubia a pod.), nadväzuje kontakt s palubnou posádkou a ďalším personálom lode a vysvetľuje im úlohy pri udržiavaní verejného poriadku a v prípade potreby monitorovania jednotlivcov, ktorí sú podozriví z ich správania. Výstroj sa pohybuje tak, aby bol schopný udržiavať verejný poriadok, predchádzať a potláčať priestupky. Na zastávkach je v kontakte s pracovníkmi dopravy a zamestnancami územných oddelení polície.
Efektívnosť eskortnej čaty je zabezpečená včasnými, zákonnými, odvážnymi a rozhodnými krokmi, ktoré vylučujú možnosť odporu zo strany zločinca, zatajenie alebo zničenie predmetov a iných vecných dôkazov. Po týchto úkonoch sa čata spolu so zadržaným, svedkami (ak je to možné) a zaistenými dôkazmi dostaví na najbližší policajný útvar, ak to nie je možné, tak na územný odbor polície s okamžitou správou svojho služobníka. a hlavu.
Sprievodná čata môže opustiť plavidlo len v presne stanovených prípadoch: na pokyn náčelníka alebo v službe, pri potláčaní zločinov na mólach, pri prenasledovaní ukrývania zločincov, pri pomoci iným policajtom, pri ochrane života a pod. zdravie občanov, v prípade zistených bezpečnostných ohrození za účelom varovania (likvidácie), podľa rozpisu služby a sprievodu lode a pod.
Často existujú špeciálne úlohy eskorty plavidla (cesty špeciálnych kategórií občanov a vládnych úradníkov, sprievod nákladu, batožiny atď.), Pri ktorých je zakázané opustiť loď, kým nepríde alebo kým nie je nahradená iným vybavením. V takýchto prípadoch sa môže zmeniť harmonogram prác zákazky, trasa jej sprievodu, zloženie zákazky a ďalšie podmienky.
V prípade epidémií alebo epizootií vykonávajú sprievodné čaty funkcie pomoci orgánom sanitárneho a epidemiologického dozoru, veterinárnym a iným inšpekciám pri vykonávaní opatrení na zabezpečenie karanténneho režimu v určitých oblastiach a úsekoch dopravy.
Pri vykonávaní civilnej obrany a núdzových situácií čata vykonáva špeciálne funkcie varovania personálu na rôzne signály.
Zamestnanci oddelenia, ktorí sa nachádzajú v značnej vzdialenosti od miesta nasadenia OVDT, vyžadujú nepretržité monitorovanie ich práce služobným útvarom a vedením útvaru. Sú povinní pravidelne podávať správy o svojej polohe, stave ochrany verejného poriadku a postupe prác pri sprevádzaní plavidla, vykonávaní preventívnej a pátracej činnosti, a to telefonicky alebo rádiovým spojením. Po prechode cez medziľahlé prístavy a móla, kde sú OVDT, informuje vedúci dôstojník operačnú službu o stave vecí na eskortnej trase.
Dôležitou úlohou súčasnosti je vybaviť služobné jednotky OVDT a dopravno-informačných služieb prostriedkami na zisťovanie telefónnych čísel volajúcich a zariadeniami na záznam zvuku. Miesta hromadného preťaženia cestujúcich by mali byť vybavené monitorovacími systémami, detektormi a inými technické prostriedky odhaľovanie nezákonne prepravovaných vecí a látok, kontrola batožiny a príručnej batožiny.
ODDIEL VII
Štátna bezpečnostná inšpekcia
premávky
