Il trasporto ferroviario oggi è il principale tra i tipi universali di trasporto passeggeri e merci in molti grandi paesi del mondo, inclusa la Russia. Ciò è dovuto principalmente a caratteristiche geografiche. È conveniente, economico e relativamente sicuro viaggiare in treno in aree lunghe.

Il trasporto su rotaia terrestre è radicato in un lontano passato. È noto che nell'antichità le persone non avevano bisogno di spostare merci ingombranti. Tutto ciò che era necessario è stato riportato. Con lo sviluppo della civiltà, anche i trasporti sono migliorati. Sull'acqua venivano usate le zattere, poi le barche. A terra - carri trainati da animali.

Apparso intorno al XVI secolo. Quindi, per la consegna delle merci dalle miniere e dalle miniere, venivano utilizzati letti di legno. Ma, come sapete, il legno non è un materiale di altissima resistenza. Per lunghe distanze e a lungo tale trasporto non era possibile. La scienza del passato ha trovato una via d'uscita. Ma il primo binario terrestre era di importanza industriale. Aveva lo scopo di consegnare carbone dalle miniere ai villaggi di Wallaton e Strelli vicino a Nottingham. E già nel XVIII secolo vide la luce il primo solco di ghisa russo, lungo 160 metri.

All'inizio nel mondo furono costruiti solo ampi binari ferroviari. Quelli pratici sono apparsi solo nel XIX secolo. Hanno rapidamente ottenuto riconoscimento e distribuzione. Ben presto, le ferrovie a scartamento ridotto iniziarono ad essere utilizzate non solo tra le basi di materie prime e le imprese industriali. Collegavano aree remote di vari paesi con i loro centri economici.

Nel ventesimo secolo, lo sviluppo del trasporto ferroviario conobbe diverse fasi. Negli ultimi anni di esistenza Russia zarista furono attivamente costruite ferrovie a scartamento ridotto. Dopo la rivoluzione e con l'emergere dell'URSS, ci fu una certa tregua. L'era di Stalin diede un nuovo slancio alla Russia. Divennero famose "linee da campo". Dopo il crollo del sistema Gulag, le ferrovie a scartamento ridotto hanno cessato di essere attivamente costruite. In generale, tali ferrovie furono utilizzate su larga scala in Russia fino al 1900.

Oggi, nella maggior parte dei paesi del mondo, il trasporto ferroviario è diviso in industriale, urbano (tram) e uso generale (passeggeri, merci interurbane). Le composizioni moderne somigliano poco ai predecessori del XIX secolo. La storia del trasporto ferroviario è un viaggio lungo due secoli dalla prima locomotiva a vapore nel 1803 attraverso locomotive elettriche e diesel dell'inizio del XX secolo a e. Oggi ci sono attrezzature per scopi civili e militari.

La storia dello sviluppo del trasporto ferroviario includeva i nomi di ingegneri e meccanici paesi diversi: (Scozia), (Francia), (Inghilterra), (Inghilterra), (Russia), (Inghilterra), Rudolf Diesel (Germania), ingegneri russi, inventori, molti altri.

Oggi molti paesi sono collegati da una rete di ferrovie. Puoi arrivare in treno a quasi tutti gli stati europei, le perle del Medio Oriente. La rete ferroviaria indocinese collega Cambogia, Malesia, Thailandia, Laos, Singapore. I treni circolano in Nord, Sud America, Africa, Penisola Arabica, Haiti, Isole Filippine, Australia, Sri Lanka, Nuova Zelanda, Madagascar, Cuba, Fiji, Giamaica, Giappone. E il progresso nel settore del trasporto ferroviario è in costante progresso.

Poiché la tela di legno cadde rapidamente in rovina, ciò spinse gli inventori a rivolgersi a materiali più durevoli, come il ferro o la ghisa. Ma l'ammodernamento non finì qui, a causa delle frequenti partenze dei carri dalla pista, furono inventati bordi (cerchi) particolari.

L'idea di creare il trasporto ferroviario è venuta alla mente dei rappresentanti dell'umanità nei tempi antichi. Sì, dentro Grecia antica c'era un cosiddetto diolk, che è un sentiero di pietra lungo il quale venivano trascinate pesanti navi attraverso l'istmo di Corinto. Quindi profonde grondaie fungevano da guide, nelle quali venivano collocate guide lubrificate con grasso animale.

Inizialmente, il binario ferroviario era molto ampio. Ciò era dovuto al fatto che una grande distanza tra le ruote era considerata più sicura, poiché per molto tempo lo scartamento ridotto era considerato molto più soggetto a emergenze associate a deragliamenti e ribaltamenti delle auto. Pertanto, le prime ferrovie a scartamento ridotto iniziarono ad apparire solo pochi decenni dopo l'emergere dei "fratelli" a scartamento largo.

Già all'inizio del XX secolo esisteva un numero piuttosto impressionante di ferrovie a scartamento ridotto nella vastità della Russia. Principalmente destinazione d'uso di questo tipo Il binario ferroviario era piuttosto stretto: le ferrovie a scartamento ridotto erano ampiamente utilizzate per il trasporto di torba e legno. In futuro, sono queste linee ferroviarie che diventeranno la base per la formazione di ferrovie a scartamento ridotto nel nostro stato.

C'erano molte persone in Gran Bretagna che consideravano il trasporto ferroviario molto promettente, ma oltre a loro c'erano anche ardenti oppositori della costruzione di ferrovie. E poi, quando è sorta la questione della costruzione di una nuova linea ferroviaria che collega Manchester e Liverpool, sono emerse molte voci e discussioni al riguardo.

Sul terreno vicino alla città di Darlington c'era un numero enorme di miniere di carbone, da cui il carbone veniva consegnato a Stockton (una città sui Tees) e da lì raggiungeva i porti del Mare del Nord. Questo trasferimento originariamente veniva effettuato su carri guidati da cavalli, che richiedeva un tempo abbastanza lungo ed era molto improduttivo.

Nel corso del tempo, è diventato chiaro che il trasporto di passeggeri e merci su rotaia sono due cose incommensurabilmente diverse. Così diversi da richiedere non solo diversi tipi di carrozze nel treno, ma anche locomotive completamente diverse. Mentre la fluidità e l'alta velocità sono fondamentali per i passeggeri, la potenza e un elevato livello di trazione hanno la priorità nel trasporto merci.

Negli anni Trenta del XIX secolo, vaste terre nel territorio dell'allora provincia di Perm appartenevano a un allevatore di nome Ivan Demidov. Queste erano fonderie di ferro e rame, nonché fabbriche di ferro e miniere. In totale, circa quarantamila anime di servi lavoravano per il proprietario terriero Demidov, uno dei quali era Cherepanov Yefim.

L'Inghilterra è stata la culla della prima linea ferroviaria pubblica, e qui è nata una modalità di trasporto come la metropolitana. C'erano diversi prerequisiti per la costruzione della metropolitana. Il principale è considerato il fatto che già nella prima metà del 19 ° secolo a Londra, le persone hanno imparato e sentito il significato del concetto di "ingorghi".

C'era una volta, il motore a vapore Newcomen è stato utilizzato con successo per pompare acqua nelle miniere e nelle imprese di riparazione navale, che è durato più di 50 anni. Allo stesso tempo, l'intera struttura aveva dimensioni impressionanti e richiedeva un costante rifornimento di riserve di carbone. A volte, per rifornire di carburante la macchina a vapore dovevano essere utilizzati fino a 50 cavalli. In generale, tutto indicava che questa unità aveva bisogno di miglioramenti, l'intera domanda era solo chi avrebbe avuto questa idea per primo.

Questa unità, inventata dal francese Nicolas-Jose Cugno, era un progetto abbastanza grande. Tre ruote erano attaccate a una grande piattaforma, che divenne il primo prototipo sia di una locomotiva a vapore che di un'auto, con la ruota anteriore che fungeva da timoniere. Anche una caldaia a vapore era fissata nell'area della ruota anteriore e accanto ad essa c'era un motore a vapore a due cilindri. C'era anche un sedile per l'autista e il "corpo" del carro era destinato al trasporto di carichi militari.

La storia delle moderne locomotive a vapore è indissolubilmente legata ai primi esperimenti nella realizzazione di macchine a vapore compatte. In questo caso alla fine del 18° secolo grande successo raggiunse il famoso ingegnere inglese James Watt. I suoi meccanismi sono stati utilizzati in molte industrie e allo scopo di pompare acqua dalle miniere.

Molti credono erroneamente che sia stato George Stephenson a inventare e progettare per primo la moderna locomotiva a vapore. Ma non è così, entrò l'ingegnere inglese storia del mondo tecnologia come la prima persona che è riuscita a dimostrare l'innegabile vantaggio del trasporto su locomotiva rispetto alla trazione a cavallo.

Le opere del padre e del figlio Cherepanovs divennero una pagina luminosa nella storia non solo della tecnologia russa, ma furono di grande importanza per l'intera industria emergente della costruzione di locomotive. E tutto è iniziato con la progettazione di motori a vapore, il primo dei quali aveva una capacità di soli 4 potenza. Un viaggio in Inghilterra, dove ha potuto vedere con i propri occhi il vapore nato da un'idea di Stephenson, ha avuto una grande influenza sull'anziano Cherepanov, Yefim.

I creatori dei primi meccanismi che si muovono su rotaie erano molto preoccupati che le ruote lisce delle loro unità iniziassero a slittare e perdere trazione con il binario. E, nonostante il fatto che a quel tempo la locomotiva a vapore Trevithik fosse già stata progettata, trasportando con successo passeggeri e merci, gli esperimenti in questa direzione sono continuati.

Il primo motore a combustione interna utilizzato per muovere una locomotiva è stato progettato dall'ingegnere tedesco Gottlieb Daimler. Una dimostrazione di un nuovo meccanismo di movimento fu fatta il 27 settembre 1887. I residenti di Stoccarda e gli ospiti della città potevano osservare con i propri occhi il movimento di un'automotrice con trasmissione a scartamento ridotto, azionata da un motore a combustione interna a due cilindri.

Per molto tempo, i produttori di locomotive hanno gareggiato e collaborato per determinare la progettazione e la disposizione ottimali delle locomotive. Negli anni '20 del XX secolo, nella giovane repubblica sovietica, si lavorava per creare due veicoli contemporaneamente per il trasporto di merci e passeggeri. Queste erano le locomotive diesel di Gakkel e Lomonosov.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, molti colossi industriali iniziarono gradualmente a riorientarsi verso prodotti pacifici. In questo momento, la trazione diesel, che è più redditizia dal punto di vista economico, continua a spiazzare la trazione delle locomotive a vapore su tutti i fronti. Negli Stati Uniti d'America, la posizione di leadership nel campo della costruzione di locomotive diesel è occupata da General Motors. Insieme a un altro mostro tecnologico, General Electric, questo produttore nordamericano è ancora oggi una delle ammiraglie del settore.

Prima che l'attenzione principale dell'industria russa delle locomotive diesel si concentrasse sull'attuazione delle idee di Yakov Gakkel e Yuri Lomonosov, molti progetti sono stati presi in considerazione nella comunità scientifica. Alcuni degli sviluppi si sono trasformati in prototipi, altri sono rimasti sulla carta, oggi la storia li ricorda entrambi.

L'idea di utilizzare l'energia elettrica per alimentare macchine che eseguono lavori meccanici è apparsa molto tempo fa. Così, nel 1834, il ricercatore Jacobi progettò un motore elettrico con armatura rotante, in seguito i suoi sviluppi ebbero una grande influenza sullo sviluppo delle idee di trazione elettrica.

Anche carri quello impero russo acquisito all'estero, doveva ancora essere rifatto e adattato alle condizioni locali. All'estero, infatti, le auto erano destinate a viaggiare su distanze abbastanza brevi con frequenti parcheggi e utilizzo in paesi dove il clima era molto più mite che in Russia.

Anche durante la costruzione della prima ferrovia pubblica, posata tra Manchester e Liverpool, alcuni malviventi hanno parlato del project manager George Stephenson che ha iniziato tutta questa costruzione solo per trovare uso pratico locomotive a vapore prodotte nello stabilimento di locomotive personali di Stephenson.

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La direzione della holding delle ferrovie russe ha preso una decisione sul trasporto gratuito dei partecipanti e degli invalidi della Grande Guerra Patriottica con un accompagnatore non solo durante quest'anno. Questa decisione è già entrata in vigore e sarà sempre in vigore. In qualsiasi momento, i veterani con accompagnatori potranno viaggiare in treno in modo assolutamente gratuito, - ha affermato Oleg Belozerov.
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Le infrastrutture di trasporto svolgono uno dei ruoli primari nel rafforzamento e nel mantenimento dell'economia statale. Grazie allo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia, che trasporta merci di grandi dimensioni e multi-ton, il funzionamento a tutti gli effetti di tutti i settori dell'economia nazionale, la fornitura delle regioni, imprese industriali. Il trasporto ferroviario è di grande importanza per garantire la sicurezza economica e l'integrità del paese.

Ferrovie Russe

Oggi, le ferrovie russe sono un sistema di trasporto onnicomprensivo con migliaia di passeggeri e merci. Gli indicatori effettivi dell'attrezzatura tecnica testimoniano le reali prospettive di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia. Può essere brevemente descritto utilizzando i seguenti dati:

lunghezza operativa - oltre 90 mila km;
la lunghezza totale delle linee a doppio binario è superiore a 40 mila km;
linee elettrificate - circa 40 mila km;
la lunghezza delle rotte principali è di 126,3 mila km.

Il materiale rotabile e l'economia ferroviaria nazionale consentono di effettuare trasporto merci su treni che pesano 10-12 mila tonnellate.

La rete di trasporto ferroviario occupa una posizione di primo piano tra tutti i modi di trasporto. Nonostante il fatto che negli ultimi decenni il traffico aereo e di autobus si sia sviluppato intensamente, le ferrovie russe rimangono lo strumento principale per garantire la circolazione di massa di merci e passeggeri sia all'interno del paese che all'estero.

I primi binari ferroviari

La storia dello sviluppo del trasporto ferroviario in Russia risale alla metà del XVI secolo. I primi analoghi delle moderne ferrovie sorsero nel territorio delle cave di pietra e sabbia, negli scavi minerari e nelle miniere di carbone. Poi la strada era un letto allungabile fatto di travi di legno. Su tali percorsi, i cavalli potevano trasportare carichi più pesanti rispetto alle normali strade di campagna. Le sbarre si consumarono rapidamente, facendo spesso smarrire i carri. Affinché i letti di legno potessero servire più a lungo, iniziarono a essere rinforzati con il ferro e nel XVIII secolo con fogli di ghisa. Per impedire la convergenza dei carri dai binari aiutava i cerchioni sui letti.

Quindi, a Petrozavodsk nel 1778 fu costruita una ferrovia in ghisa, la cui lunghezza era di 160 M. A quel tempo, gli scartamenti erano costruiti molto più stretti di quelli moderni (non più di 80 cm) e il binario stesso era angolare.

Il periodo di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia nella prima metà del XIX secolo è caratterizzato da un ritmo più intenso. 30 anni dopo la costruzione della prima pista in ghisa di 160 metri, apparve una strada in ghisa di due chilometri trainata da cavalli. Un salto significativo nella storia dello sviluppo del trasporto ferroviario in Russia si è verificato nel periodo dalla seconda metà del XIX all'inizio del XX secolo.

Così, nel 1913, il chilometraggio della rete ferroviaria all'interno degli attuali confini del Paese raggiunse quasi i 72mila km. Allo stesso tempo, i percorsi sono stati posizionati in modo casuale e non uniforme. La parte predominante delle strade era nella parte europea della Russia. La flotta di locomotive era composta da locomotive a vapore a bassa potenza (500-600 CV) e vagoni merci a due assi avevano una capacità di carico media di 15 tonnellate.

Strategie di sviluppo per le ferrovie russe

Nel 2008 il governo ha approvato un progetto per migliorare l'infrastruttura ferroviaria fino al 2030. La strategia per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia contiene una descrizione di una serie di misure pianificate per creare e migliorare le strade ferroviarie, migliorare le esistenti e adottare nuovi requisiti per il materiale rotabile.

Questo programma è diviso in due fasi. Il primo è stato realizzato tra il 2008 e il 2015, il secondo è stato lanciato nel 2016. Lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia si basa sui principi di aumentare il potenziale di risorse e materie prime dell'industria e introdurre innovazioni moderne tecnologie. L'attuale Strategia prevede la costruzione di oltre 20mila km di strade entro il 2030.

Ad oggi, la costruzione delle ferrovie è già stata completata con i messaggi:

Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (lungo circa 850 km);
Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (la lunghezza totale dei binari è di circa 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, compreso un tratto sulla riva sinistra del Lena (550 km).

Se le attività pianificate per la costruzione e la messa in servizio delle ferrovie vengono attuate, la lunghezza totale dei binari entro la fine del termine aumenterà del 20-25%. Il documento che definisce il ruolo delle prospettive per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia si sofferma sull'importanza di questo sistema di traffico passeggeri e merci per la soluzione dei problemi di rafforzamento della sovranità economica, della sicurezza nazionale e dell'aumento del livello di capacità di difesa. Inoltre, la suddetta Strategia implica una riduzione dei costi totali nel segmento dei trasporti dell'economia nazionale. Un dettaglio interessante in questo contesto è che questo tipo di piano, che viene attuato parallelamente alla Strategia dei Trasporti della Federazione Russa, è stato redatto e approvato esclusivamente per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia.

Il vero stato delle cose nell'infrastruttura ferroviaria

In occasione anni recenti sulle ferrovie russe si nota un calo della produzione e una diminuzione degli indicatori di produttività del lavoro. Il materiale rotabile utilizzato non solo impedisce un aumento del fatturato delle merci, ma contribuisce anche ad aumentare il numero di incidenti sui binari. ricostruzione immediata e revisione richiesta per un numero significativo di stazioni e stazioni ferroviarie.

Oggi le ferrovie del nostro paese gestiscono treni, vagoni, locomotive e attrezzature speciali prodotte in URSS, Germania e Cecoslovacchia. Domanda di rilascio nuova tecnologiaè controllata dalle holding commerciali Transmashholding, Sinara, IST e dall'impresa statale Uralvagonzavod. Negli ultimi dieci anni, i treni ad alta velocità della società tedesca Siemens e del produttore francese Alstom sono stati aggiunti al materiale rotabile sulle rotte più popolari Mosca-San Pietroburgo e San Pietroburgo-Helsinki.

Il principale attore da cui dipendono le prospettive di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia sono le ferrovie russe. Le società di questa più grande holding del paese possiedono la propria infrastruttura ferroviaria, una flotta di vagoni e materiale rotabile.

Trasporto merci sulle ferrovie russe

In Russia esistono diversi tipi di traffico merci su rotaia:

locale - all'interno di un percorso;
diretto - entro i confini di uno o più nodi ferroviari secondo un unico documento di viaggio;
misto diretto - significa trasporto combinato con diversi modi di trasporto (oltre a ferrovia, acqua, strada, aria, auto d'acqua, ecc.);
internazionale diretto - viene effettuato quando il carico viene trasportato su tratti di strade di due o più stati con un unico documento.

Le caratteristiche dello sviluppo del trasporto ferroviario in Russia, impegnato nel trasporto di merci, sono differenze nella velocità di consegna. Pertanto, la maggior parte dei treni merci è impegnata nel trasporto di merci per le quali non sono richieste condizioni di trasporto specifiche. Gli scompartimenti di carico nei treni passeggeri (vagoni bagagli) sono destinati al trasporto di posta, corrispondenza e effetti personali dei passeggeri. Per la consegna di merci deperibili viene utilizzato materiale rotabile ad alta velocità. La velocità massima consentita alla quale i treni possono circolare è di 160 km/h.

Caratteristiche delle strade ferroviarie di terra nella capitale

Lo sviluppo del trasporto ferroviario a Mosca potrebbe essere l'invidia di altre regioni. Nonostante la richiesta di linee metropolitane costantemente ammodernate, si prevede di costruire e ricostruire circa 80 chilometri di binari nella capitale nei prossimi 2-3 anni. Entro il 2019, secondo un rappresentante del complesso urbanistico di Mosca, cinque nuove stazioni appariranno contemporaneamente all'interno della città.

Nonostante fino a pochi anni fa la comunicazione intracity e intercity dei treni elettrici a Mosca fosse considerata obsoleta e inefficiente, oggi gli esperti affermano che le ferrovie terrestri sono in grado di fornire la stessa capacità di carico, lo stesso traffico passeggeri in termini di frequenza, volumi di traffico e comfort che metro. Inoltre, le autorità della capitale sono fiduciose che la costruzione di ferrovie sia un'industria meno costosa di quella della metropolitana.

La lunghezza della ferrovia di Mosca è di oltre 13 mila chilometri, nonostante questo tipo di trasporto serva circa 30 milioni di passeggeri, che rappresentano circa un quinto della popolazione russa. Un'altra caratteristica dello sviluppo del trasporto ferroviario a Mosca è che l'infrastruttura va ben oltre i confini dell'agglomerato e copre una decina di soggetti del Distretto Federale Centrale. Il fatto è che la ferrovia della capitale era originariamente intesa come infrastruttura intersoggettiva che permettesse di risolvere problemi interregionali e intercity comunicazione di trasporto. Dal lancio dell'MCC sono intervenuti cambiamenti fondamentali.

Arteria ferroviaria ad anello di Mosca

Quello centrale, che ha lanciato il MCC, ha spiegato il successo del progetto con la comparsa dell'effettiva possibilità di movimento in qualsiasi direzione del collegamento ferroviario con un trasferimento. Questo sistema di treni pendolari è stato creato con l'obiettivo di integrare le stazioni radiali. Ora i moscoviti e gli ospiti della capitale non hanno problemi a viaggiare fuori dalla tangenziale di Mosca. Quindi, ad esempio, non sarà difficile arrivare dalla direzione di Kazan a Severyanin trasferendosi al MCC lungo il Fraser o verso l'autostrada Yaroslavl.

Dall'apertura dell'Anello Centrale di Mosca, in meno di un anno, sono passati quasi 100 milioni di passeggeri. Nonostante la crescente popolarità dei treni elettrici, sono ancora utilizzati come forma alternativa e aggiuntiva di trasporto ferroviario in Russia. Le fasi di sviluppo del MCC sono in corso di attuazione lungo il percorso di rafforzamento dell'integrazione della metropolitana con la rete ferroviaria di superficie.

I principali problemi della ferrovia nel nostro Paese

Insieme al rafforzamento del settore economico industriale, c'è una fase di formazione e sviluppo del trasporto ferroviario in Russia. I problemi di questa sfera stanno acquisendo importanza sullo sfondo delle tendenze globali nella modernizzazione tecnologica e tecnica, l'introduzione di sviluppi innovativi nel trasporto ferroviario.

Al momento, è necessario sforzarsi di ridurre il divario tra la qualità delle ferrovie russe, il materiale rotabile e le infrastrutture dei concorrenti stranieri. Innanzitutto, è necessario risolvere in modo coerente i principali compiti del settore ed eliminare una serie di problemi che ostacolano lo sviluppo mirato del trasporto ferroviario in Russia.

È necessario partire dal fatto che l'obiettivo principale del funzionamento del sistema ferroviario è il trasporto veloce, conveniente, economico (cioè conveniente) e sicuro dei passeggeri e la consegna delle merci non solo all'interno del paese, ma anche all'estero. I principali problemi delle ferrovie russe come infrastruttura integrale sono due fattori predeterminanti negativi:

mancanza di progresso economico ed efficienza nella fornitura dei servizi di trasporto, compresa la mancanza di velocità di movimento, un basso livello di comfort con un costo irragionevolmente elevato del trasporto passeggeri;
basso grado di affidabilità tecnica e sicurezza operativa di treni, binari.

Il primo gruppo comprende i conflitti tra il settore tecnologico e quello gestionale, vanificando l'opportunità dell'infrastruttura ferroviaria e ostacolandone la crescita dell'efficienza finanziaria. La seconda categoria è la difficoltà produzione tecnica, attrezzature e funzionamento: problemi di sicurezza del funzionamento delle attrezzature, mezzi tecnici, mancanza di un modello pienamente funzionante di tutela del lavoro per i dipendenti del settore, impatto ambientale negativo sui territori adiacenti. Questi problemi peggioreranno solo con lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia.

Brevemente sui modi per risolvere i problemi

Per eliminare le imperfezioni descritte dell'infrastruttura ferroviaria nazionale, sarà necessario adottare una serie di misure per la sua effettiva modernizzazione, che garantisca l'integrità e il rafforzamento dello spazio economico della Federazione Russa, ma allo stesso tempo non violi i diritti costituzionali dei cittadini alla libera circolazione. L'attuale Strategia implica una soluzione graduale ai problemi del trasporto ferroviario creando le condizioni in Russia per il raggiungimento degli obiettivi geopolitici e geoeconomici fondamentali dello Stato. Non meno importante è il riavvio e il rinnovamento della base infrastrutturale esistente, fondamentale per la crescita socio-economica del Paese. Per lo sviluppo del settore dei trasporti ferroviari è inoltre necessario:

garantire l'accessibilità dei trasporti per i punti di approvvigionamento delle risorse e l'avanzamento della produzione;
assegnare posti di lavoro aggiuntivi, fornire ai dipendenti del trasporto ferroviario garanzie sociali, compreso il diritto al riposo annuale, il diritto alle cure, all'istruzione;
portare il livello di qualità e sicurezza del traffico passeggeri in linea con i requisiti della popolazione e gli standard internazionali;
garantire la massima capacità di carico e riserve per creare il numero ottimale di offerte in caso di oscillazioni del mercato;
continuare l'integrazione nel sistema ferroviario internazionale;
supporto su alto livello capacità di agire in situazioni di emergenza che soddisfano i requisiti di capacità di difesa e sicurezza;
adoperarsi per aumentare l'attrattiva degli investimenti dell'infrastruttura ferroviaria;
mantenere la stabilità sociale sul campo e garantire una qualità di vita dignitosa ai dipendenti, rispettare la priorità delle politiche giovanili e sostenere i veterani del settore;
introdurre standard elevati di produttività del lavoro con una fornitura sostenibile del processo di trasporto con specialisti qualificati.

Vale la pena sviluppare il trasporto ferroviario?

Nell'era del divorante processi di integrazione l'infrastruttura ferroviaria ha acquisito lo status di meccanismo, una sorta di leva per la divisione del lavoro. Inoltre, il settore ferroviario può essere considerato un oggetto strategico dell'impatto dei processi di globalizzazione nel mondo. Le ferrovie russe sono anche un'area teorica dell'economia ad alta intensità di scienza. Al fine di mantenere le posizioni raggiunte e continuare a migliorare le infrastrutture, è importante creare tutte le condizioni per gli ultimi sviluppi scientifici e tecnici nel paese.

Le ferrovie in Russia aumentano di diverse migliaia di chilometri ogni anno. La sfera del trasporto ferroviario è un segmento integrante dell'economia moderna dei paesi sviluppati.